„Izzítógyertyák cseréje TDCI MK3” változatai közötti eltérés

A lap 2010. január 3., 12:05-kori változata

Izzító gyertyák cseréje

Izzító gyertyák funkciója: hidegen alapjárat simítása. Normál időben a nagy hidegek kivételével az izzító gyertyák úgymond csak kényelmi funkciót látnak el. Azonban Kb -20 Celsius alatt már pár másodperces izzítás szükséges még egy modern TDCi motornak is ahhoz hogy az első indításra beinduljon a motor.

Izzító gyertyák élettartama: 120 000km-ként az izzító gyertyákat illik cserélni mert kb. ennyit bírnak.

Izzítógyertya diagnosztikája: egyenként lekötni a tápot és mérni a terhelő áramot. Ez gyakorlatilag felesleges mert ehhez a szívósort is le kell bontani, hogy hozzáférjünk, de ha a szívósort levettük akkor ezzel az energiával már az izzítókat is cserélhetjük. Ráadásul a TDCi motorok izzító gyertyái kb. 2300-2800Ft között mozognak / db így gondolkodni sem szabad rajta hogy érdemes-e cserélni. Akinek néha kinn áll az autó nagy hidegben sok bosszúságtól megkíméli magát. Ráadásul egy dízel hidegen is járjon kulturáltan, egyenletesen.

Kép TDCi motorról

Izzítógyertyák cseréjének menete.

FIGYELMEZTETÉS:

AZ MKIII TDCi motorok hengerfeje amibe az izzító gyertyák vannak becsavarva Aluminium öntvényből készültek. Az izzítógyertyák viszont acélból vannak. Ez azt jelenti, hogy csak hideg motornál végezhetjük el a cserét mert két különböző hőtágulású anyagról beszélünk és a hengerfej Alu ötvözetébe nagyon könnyen bele lehet szakítani az izzító gyertyát aminek a következménye hengerfej csere, ami drága dolog. Ráadásul kb 4 év után hajlamos az acél összegyógyulni az Aluöntvénnyel. 2-3 éves korig ilyen probléma nincs de felette nem árt a izzítógyertya környékét csavarlazítóval jól beáztatni, de néha ez sem segít. Erőltetni nem szabad. Aki nem biztos a kezében az inkább ne kezdjen hozzá! (Sajnos néha szakszervizek sem vállalják pont ezért)

Anyagszükséglet:

Mivel a Mondeo TDCi motorok 4 hengeresek ezért vegyünk 4 db izzító gyertyát.

Szerelés menete:

Kiszerelés

1) Szedjük le a motorburkolatot a motorról

2.) Kössük le az izzítók tápvezetékét. Ezzel egy kis időt spórolunk, mert nem kell lekötni az akkumulátort és újrakódolni a rádiót. Néha elszáll a gyári kihangosító vagy a hangvezérlés (ha van) ha leszedjük az akksit, amit utána csak IDS-el lehet visszaprogramozni.

3.) Szereljük le a szívósort. Szereljük le a hengerfejről és az EGR szelepről is. (Ha a szívósort leszereltük és nem volt ledugózva előtte az EGR szelep, akkor takarítsuk ki a szívósort is egyúttal).

4.) Ragasszuk le a leszedett szívósorok alatti szívótorkokat, megfelelően széles ragtapasszal. Elkerülve azt hogy pl. az izzítók tápvezetékének rögzítő csavaranyája egy gondatlan mozdulat során beleessen valamelyik szívótorokba.

5.) Csavarozzuk le a tápvezeték rögzítő anyáit (4db)

6.) Óvatosan csavarjuk ki az előtte csavarlazítóval kezelt izzítókat. Ha nem akar jönni ne erőltessük mert beleszakadhat!

Vissza-szerelés

7.)Csavarjuk be az új izzítókat (érzéssel !)

8.)Csavarozzuk vissza tápvezeték anyáit (4db)

9.)Mivel már nincs mit beejteni a szívótorokba szedjük le a védőszalagot a szívótorkokról

10.)Szereljük vissza a szívósort. Óvatosan hogy a szívótorkonkénti szilikon gumi tömítések (8db) a helyükön maradjanak. Ha elmozdulnak a szívósor rögzítése során akkor megsérülhetnek és így elszökhet a turbónyomás!

11.) Kössük vissza az izzítógyertyák tápvezetékét.

Kész

120ekm után így néz ki külsőleg egy izzító