Hibakódok kiolvasása MK1 Benzinesnél forrásának megtekintése

===Motortéri csatlakozók===

[[Fájl:Fm_mk1ecucsatik.png‎]]

A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.

===Előkészítés===
Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kézi-váltó üresbe, automata P-be.

A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.

A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.

===Hideg motor teszt===
Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.

Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ''ami épp akkor jelen van''. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.

Ezek után 010-et villant, majd az összes ''eltárolt'' hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.

Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.

===Járó motor teszt===
A motornak üzem melegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.

Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.

Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.

Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:

* nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
* kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
* automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
* várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.
Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.

Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.

* 2 percig tart.
* Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
* A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
* Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
* A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.
===Hibakódok===

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|align = "center"|'''Kód '''
|align = "center"|'''Jelentés '''
|align = "center"|'''Teendő '''

|-
|000 
|Készen áll a tesztre 
|&nbsp;

|-
|111 
|Nincs hiba 
|&nbsp;

|-
|112-114 
|Levegő hőmérséklet jeladó 
|Ellenőrizd 

|-
|116-118 
|Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el 
|Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd. 

|-
|121-125 
|Fojtószelep potenciométer 
|Ellenőrizd 

|-
|129 
|Hibás válasz a MAF szenzortól 
|Próbáld újra 

|-
|136-137 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|139 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|144 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|157-159 
|MAF szenzor 
|Ellenőrizd 

|-
|167 
|Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől 
|Próbáld újra 

|-
|171 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|172 
|Lambda szonda - a keverék túl szegény 
|Ellenőrizd 

|-
|173 
|Lambda szonda - a keverék túl dús 
|Ellenőrizd 

|-
|174,175 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|176 
|Lambda szonda - a keverék túl szegény 
|Ellenőrizd 

|-
|177 
|Lambda szonda - a keverék túl dús 
|Ellenőrizd 

|-
|178 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|179 
|Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény 
|Ellenőrizd az EGR szelepet 

|-
|181 
|Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús 
|Ellenőrizd az EGR szelepet 

|-
|182 
|Alapjárati keverék túl szegény 
|Ellenőrizd az alapjárati szelepet 

|-
|183 
|Alapjárati keverék túl dús 
|Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert 

|-
|184,185 
|MAF szenzor 
|Ellenőrizd 

|-
|186 
|Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy 
|&nbsp;

|-
|187 
|Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid 
|&nbsp;

|-
|188 
|Lambda szonda - a keverék túl szegény 
|Ellenőrizd 

|-
|189 
|Lambda szonda - a keverék túl dús 
|Ellenőrizd 

|-
|191 
|Alapjárati keverék túl szegény 
|Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet 

|-
|192 
|Alapjárati keverék túl dús 
|Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet 

|-
|194,195 
|Lambda szonda 
|Ellenőrizd 

|-
|211 
|Nincs gyújtás jel az ECU felé 
|&nbsp;

|-
|212 
|Fordulatszámmérő áramkör 
|&nbsp;

|-
|213 
|Nincs gyújtás jel az ECU felől 
|&nbsp;

|-
|214 
|Vezérműtengely jeladó 
|Ellenőrizd 

|-
|215-217 
|Gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|218,222 
|Fordulatszámmérő áramkör 
|&nbsp;

|-
|226 
|ECU / gyújtás modul impulzus 
|&nbsp;

|-
|227 
|Főtengely jeladó 
|Ellenőrizd 

|-
|228 
|Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|229 
|Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|231 
|Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|232 
|Elsődleges gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|233 
|Gyújtásmodul 
|&nbsp;

|-
|234-237 
|Elsődleges gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|238 
|Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs 
|&nbsp;

|-
|239 
|Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál 
|&nbsp;

|-
|241 
|Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben 
|&nbsp;

|-
|243 
|Gyújtótekercs hiba 
|&nbsp;

|-
|311-316 
|Impulzus levegő rendszer 
|&nbsp;

|-
|326 
|EGPD szenzor 
|&nbsp;

|-
|327 
|EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep 
|&nbsp;

|-
|328 
|EGR mágnesszelep 
|&nbsp;

|-
|332 
|EGR szelep nem nyit 
|&nbsp;

|-
|334 
|EGR mágnesszelep 
|&nbsp;

|-
|335 
|EGPD szenzor 
|&nbsp;

|-
|336 
|Kipufogógáz nyomás túl magas 
|&nbsp;

|-
|337 
|EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep 
|&nbsp;

|-
|338,339 
|Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó 
|&nbsp;

|-
|341 
|Szervíz csatlakozó földelt 
|Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy 

|-
|411 
|Fordulatszám túl kicsi teszt alatt 
|Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra 

|-
|412 
|Fordulatszám túl nagy teszt alatt 
|Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra 

|-
|413-416 
|Alapjárati szelep 
|&nbsp;

|-
|452 
|Sebesség jeladó 
|&nbsp;

|-
|511,512 
|ECU memória 
|Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t 

|-
|513 
|ECU referencia feszültség 
|Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés 

|-
|519,521 
|A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben 
|Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót 

|-
|522,523 
|Kapcsolókar pozíció szenzor 
|&nbsp;

|-
|536 
|Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben 
|Ellenőrizd 

|-
|538 
|Kezelői hiba teszt közben 
|Próbáld újra 

|-
|539 
|Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben 
|Kapcsold ki és próbáld újra 

|-
|542,543 
|Üzemanyag pumpa áramkör 
|&nbsp;

|-
|551 
|Alapjárati szelep áramköre 
|&nbsp;

|-
|552 
|Impulzus levegő rendszer áramköre 
|&nbsp;

|-
|556 
|Üzemanyag pumpa áramkör 
|Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát 

|-
|558 
|EGR mágnesszelep áramkör 
|&nbsp;

|-
|563 
|Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör 
|&nbsp;

|-
|564 
|Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör 
|&nbsp;

|-
|565 
|Benzingőz ürítő mágnesszelep 
|&nbsp;

|-
|573 
|Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör 
|&nbsp;

|-
|574 
|Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör 
|&nbsp;

|-
|575 
|Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör 
|&nbsp;

|-
|576,577 
|Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott 
|Próbáld újra és/vagy ellenőrizd 

|-
|621 
|Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre 
|&nbsp;

|-
|622 
|Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre 
|&nbsp;

|-
|624 
|Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes 
|&nbsp;

|-
|625 
|Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre 
|&nbsp;

|-
|629 
|Automata váltó nyometékkonverter mágnes 
|&nbsp;

|-
|634 
|Váltókar pozíció szenzor áramköre 
|&nbsp;

|-
|635,637 
|Automata váltó olajhőmérséklet szenzor 
|&nbsp;

|-
|639 
|Automata váltó sebesség szenzor 
|&nbsp;

|-
|645 
|Automata váltó 1. sebesség 
|&nbsp;

|-
|646 
|Automata váltó 2. sebesség 
|&nbsp;

|-
|647 
|Automata váltó 3. sebesség 
|&nbsp;

|-
|648 
|Automata váltó 4. sebesség 
|&nbsp;

|-
|653 
|Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben 
|Próbáld újra 

|-
|998 
|Figyelmeztető kód 
|Ellenőrizd az ezután jövő kódokat 

|}


[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]