„Szellőzőrendszer - csak a szélvédőre fúj” változatai közötti eltérés

A MondeoWiki wikiből
(Röviden:)
 
(26 közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==
+
== Bevezető ==
  
Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)
+
'''Ford Mondeo MK1 - MK2'''
  
// Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D
+
'''Tünetek'''
 
+
* Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.
 
+
== Tünetek: ==
+
* Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.
+
 
* Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.
 
* Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.
  
A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.
+
A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.
  
 +
A cikk folyamán csak "félmegoldást" alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)
  
== Röviden: ==
+
Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)
 +
 
 +
== Röviden ==
  
 
Azoknak, akiknek csak a lényeg kell:  
 
Azoknak, akiknek csak a lényeg kell:  
[[Fájl:Egr1.jpg|200px|jobbra]]
 
 
* Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van.  
 
* Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van.  
 
* Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.  
 
* Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.  
24. sor: 23. sor:
 
* Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.
 
* Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.
  
== Hosszan, képekkel: ==
+
== Hosszan, képekkel ==
 +
[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|<center>Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.</center>|jobbra]]
 +
(A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)
  
 +
* Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]
  
 +
*''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy "hasonló" problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni.    A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''
 +
<center>[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]</center>
  
  
 +
* Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).
 +
Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:
 +
* Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)
  
[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|<center>Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.</center>|jobbra]]
+
* Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D
 +
 
 +
* Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)
 +
 
 +
* ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az "üreg"-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''
 +
 
 +
*  Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze.
 +
Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..
 +
 
 +
<center>[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]
 +
[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] </center>
 +
 
 +
== Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==
 +
 
 +
Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.
 +
 
 +
* Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.
 +
 
 +
* Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal.
 +
 
 +
* A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát.
 +
 
 +
<center>  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]</center>
 +
 
 +
* Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.
 +
 
 +
* A  jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.
 +
 
 +
* A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló "ellenállását" és "beugrását" a megfelelő fokozatokba.
 +
 
 +
* A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló.  Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum.
 +
 
 +
<center>  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]]  </center>
 +
 
 +
<center>  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]]  [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]</center>
 +
 
 +
 
 +
* Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).
 +
 
 +
<center> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg‎|190px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg‎|200px|]]</center>
 +
 
 +
* Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját. (Ha jól tudom ekkora méretben van kész ledes is, amit csak be kell tenni aztán örökélet +1 nap :)
 +
 
 +
* Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.
 +
 
 +
 
 +
Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)
  
 +
Pumukli23
  
 
[[Kategória:Mk1]]
 
[[Kategória:Mk1]]
 
[[Kategória:Mk2]]
 
[[Kategória:Mk2]]
 
[[Kategória:Minden]]
 
[[Kategória:Minden]]

A lap jelenlegi, 2011. szeptember 23., 20:05-kori változata

Bevezető

Ford Mondeo MK1 - MK2

Tünetek

  • Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.
  • Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.

A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.

A cikk folyamán csak "félmegoldást" alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)

Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)

Röviden

Azoknak, akiknek csak a lényeg kell:

  • Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van.
  • Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.
  • A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.
  • Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)
  • Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.
  • Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.

Hosszan, képekkel

Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.

(A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)

  • Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: Vákuumhibák felderítése
  • Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy "hasonló" problémát is, amikor a ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: Tücsökzene
Szellozorendszer hiba mk2 01.jpg Szellozorendszer hiba mk2 02.jpg


  • Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).

Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:

  • Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)
  • Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D
  • Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)
  • Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az "üreg"-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül)
  • Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze.

Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..

Szellozorendszer hiba mk2 03.jpg Szellozorendszer hiba mk2 04.jpg Szellozorendszer hiba mk2 05.jpg Szellozorendszer hiba mk2 07.jpg Szellozorendszer hiba mk2 06.jpg

Azoknak, akik többet akarnak szerelni

Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.

  • Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.
  • Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal.
  • A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát.
Szellozorendszer hiba mk2 08.jpg Szellozorendszer hiba mk2 09.jpg Szellozorendszer hiba mk2 10.jpg Szellozorendszer hiba mk2 11.jpg Szellozorendszer hiba mk2 12.jpg
  • Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.
  • A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.
  • A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló "ellenállását" és "beugrását" a megfelelő fokozatokba.
  • A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum.
Szellozorendszer hiba mk2 13.jpg Szellozorendszer hiba mk2 14.jpg Szellozorendszer hiba mk2 15.jpg Szellozorendszer hiba mk2 16.jpg
Szellozorendszer hiba mk2 17.jpg Szellozorendszer hiba mk2 18.jpg Szellozorendszer hiba mk2 19.jpg


  • Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).
Szellozorendszer hiba mk2 20.jpg Szellozorendszer hiba mk2 21.jpg
  • Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját. (Ha jól tudom ekkora méretben van kész ledes is, amit csak be kell tenni aztán örökélet +1 nap :)
  • Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.


Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)

Pumukli23