„Hibakódok kiolvasása MK1 Benzinesnél” változatai közötti eltérés

A MondeoWiki wikiből
 
(3 közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
−
Motortéri csatlakozók
+
===Motortéri csatlakozók===
  
−
A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.
+
[[Fájl:Fm_mk1ecucsatik.png‎]]
−
[szerkesztés]
+
−
Előkészítés
+
  
−
Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kéziváltó üresbe, automata P-be.  
+
A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.
  
−
A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.  
+
===Előkészítés===
 +
Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kézi-váltó üresbe, automata P-be.
  
−
A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.  
+
A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.
  
−
Hideg motor teszt
+
A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.
  
−
Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.
+
===Hideg motor teszt===
−
Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ami épp akkor jelen van. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.
+
Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.
−
Ezek után 010-et villant, majd az összes eltárolt hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.
+
−
Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.  
+
  
−
+
Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ''ami épp akkor jelen van''. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.
−
Járó motor teszt
+
−
A motornak üzem-melegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.  
+
−
Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.  
+
−
Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.  
+
  
−
Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:
+
Ezek után 010-et villant, majd az összes ''eltárolt'' hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.
  
−
* nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
+
Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.
−
* kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
+
−
* automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
+
−
* várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.
+
−
Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.
+
−
Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.
+
−
* 2 percig tart.
+
−
* Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
+
−
* A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
+
−
* Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
+
−
• A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.  
+
  
 +
===Járó motor teszt===
 +
A motornak üzem melegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.
  
−
Hibakódok
+
Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.
  
−
Kód Jelentés Teendő
+
Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.
−
000 Készen áll a tesztre
+
−
111 Nincs hiba
+
−
112-114 Levegő hőmérséklet jeladó  
+
−
Ellenőrizd
+
−
116-118 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd.
+
−
121-125 Fojtószelep potenciométer
+
−
Ellenőrizd
+
−
129 Hibás válasz a MAF szenzortól
+
−
Próbáld újra
+
−
136-137 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
139 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
144 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
157-159 MAF szenzor  
+
−
Ellenőrizd
+
−
167 Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől
+
−
Próbáld újra  
+
−
171 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
172 Lambda szonda - a keverék túl szegény
+
−
Ellenőrizd
+
−
173 Lambda szonda - a keverék túl dús
+
−
Ellenőrizd
+
−
174,175 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
176 Lambda szonda - a keverék túl szegény
+
−
Ellenőrizd
+
−
177 Lambda szonda - a keverék túl dús
+
−
Ellenőrizd
+
−
178 Lambda szonda
+
−
Ellenőrizd
+
−
179 Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet
+
  
−
181 Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet
+
Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:
  
−
182 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az alapjárati szelepet
+
* nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
 +
* kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
 +
* automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
 +
* várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.
 +
Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.
  
−
183 Alapjárati keverék túl dús Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert
+
Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.
−
184,185 MAF szenzor
+
−
Ellenőrizd
+
−
186 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy
+
−
187 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid
+
−
188 Lambda szonda - a keverék túl szegény
+
−
Ellenőrizd
+
−
189 Lambda szonda - a keverék túl dús
+
−
Ellenőrizd
+
−
191 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet
+
  
−
192 Alapjárati keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet  
+
* 2 percig tart.
 +
* Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
 +
* A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
 +
* Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
 +
* A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.
 +
===Hibakódok===
  
−
194,195 Lambda szonda
+
{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
−
Ellenőrizd
+
|align = "center"|'''Kód '''
−
211 Nincs gyújtás jel az ECU felé
+
|align = "center"|'''Jelentés '''
 +
|align = "center"|'''Teendő '''
  
−
212 Fordulatszámmérő áramkör
+
|-
−
213 Nincs gyújtás jel az ECU felől
+
|000
 +
|Készen áll a tesztre
 +
| 
  
−
214 Vezérműtengely jeladó
+
|-
−
Ellenőrizd
+
|111
−
215-217 Gyújtótekercs
+
|Nincs hiba
−
218,222 Fordulatszámmérő áramkör
+
| 
−
226 ECU / gyújtás modul impulzus
+
  
−
227 Főtengely jeladó
+
|-
−
Ellenőrizd
+
|112-114
−
228 Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs
+
|Levegő hőmérséklet jeladó
−
229 Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs
+
|Ellenőrizd
−
231 Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs
+
−
232 Elsődleges gyújtótekercs
+
−
233 Gyújtásmodul
+
−
234-237 Elsődleges gyújtótekercs
+
−
238 Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs
+
−
239 Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál
+
  
−
241 Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben
+
|-
 +
|116-118
 +
|Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el
 +
|Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd.
  
−
243 Gyújtótekercs hiba
+
|-
−
311-316 Impulzus levegő rendszer
+
|121-125
 +
|Fojtószelep potenciométer
 +
|Ellenőrizd
  
−
326 EGPD szenzor
+
|-
 +
|129
 +
|Hibás válasz a MAF szenzortól
 +
|Próbáld újra
  
−
327 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep
+
|-
 +
|136-137
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
  
−
328 EGR mágnesszelep
+
|-
 +
|139
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
  
−
332 EGR szelep nem nyit
+
|-
 +
|144
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
  
−
334 EGR mágnesszelep
+
|-
 +
|157-159
 +
|MAF szenzor
 +
|Ellenőrizd
  
−
335 EGPD szenzor
+
|-
 +
|167
 +
|Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől
 +
|Próbáld újra
  
−
336 Kipufogógáz nyomás túl magas
+
|-
−
337 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep
+
|171
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
  
−
338,339 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó
+
|-
 +
|172
 +
|Lambda szonda - a keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd
  
−
341 Szervíz csatlakozó földelt Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy
+
|-
−
411 Fordulatszám túl kicsi teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
+
|173
−
412 Fordulatszám túl nagy teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
+
|Lambda szonda - a keverék túl dús
−
413-416 Alapjárati szelep
+
|Ellenőrizd  
  
−
452 Sebesség jeladó
+
|-
 +
|174,175
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
  
−
511,512 ECU memória
+
|-
−
Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t
+
|176
 +
|Lambda szonda - a keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd
  
−
513 ECU referencia feszültség
+
|-
−
Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés
+
|177
 +
|Lambda szonda - a keverék túl dús
 +
|Ellenőrizd
  
−
519,521 A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben
+
|-
−
Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót
+
|178
−
522,523 Kapcsolókar pozíció szenzor
+
|Lambda szonda
−
536 Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben Ellenőrizd  
+
|Ellenőrizd  
−
538 Kezelői hiba teszt közben Próbáld újra
+
−
539 Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben Kapcsold ki és próbáld újra
+
−
542,543 Üzemanyag pumpa áramkör
+
−
551 Alapjárati szelep áramköre
+
  
−
552 Impulzus levegő rendszer áramköre
+
|-
 +
|179
 +
|Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd az EGR szelepet
  
−
556 Üzemanyag pumpa áramkör Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát
+
|-
−
558 EGR mágnesszelep áramkör
+
|181
 +
|Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús
 +
|Ellenőrizd az EGR szelepet
  
−
563 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
+
|-
 +
|182
 +
|Alapjárati keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd az alapjárati szelepet
  
−
564 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
+
|-
 +
|183
 +
|Alapjárati keverék túl dús
 +
|Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert
  
−
565 Benzingőz ürítő mágnesszelep
+
|-
 +
|184,185
 +
|MAF szenzor
 +
|Ellenőrizd
  
−
573 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
+
|-
 +
|186
 +
|Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy
 +
| 
  
−
574 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
+
|-
 +
|187
 +
|Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|188
 +
|Lambda szonda - a keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|189
 +
|Lambda szonda - a keverék túl dús
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|191
 +
|Alapjárati keverék túl szegény
 +
|Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet
 +
 
 +
|-
 +
|192
 +
|Alapjárati keverék túl dús
 +
|Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet
 +
 
 +
|-
 +
|194,195
 +
|Lambda szonda
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|211
 +
|Nincs gyújtás jel az ECU felé
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|212
 +
|Fordulatszámmérő áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|213
 +
|Nincs gyújtás jel az ECU felől
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|214
 +
|Vezérműtengely jeladó
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|215-217
 +
|Gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|218,222
 +
|Fordulatszámmérő áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|226
 +
|ECU / gyújtás modul impulzus
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|227
 +
|Főtengely jeladó
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|228
 +
|Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|229
 +
|Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|231
 +
|Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|232
 +
|Elsődleges gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|233
 +
|Gyújtásmodul
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|234-237
 +
|Elsődleges gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|238
 +
|Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|239
 +
|Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|241
 +
|Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|243
 +
|Gyújtótekercs hiba
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|311-316
 +
|Impulzus levegő rendszer
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|326
 +
|EGPD szenzor
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|327
 +
|EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|328
 +
|EGR mágnesszelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|332
 +
|EGR szelep nem nyit
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|334
 +
|EGR mágnesszelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|335
 +
|EGPD szenzor
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|336
 +
|Kipufogógáz nyomás túl magas
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|337
 +
|EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|338,339
 +
|Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|341
 +
|Szervíz csatlakozó földelt
 +
|Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy
 +
 
 +
|-
 +
|411
 +
|Fordulatszám túl kicsi teszt alatt
 +
|Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
 +
 
 +
|-
 +
|412
 +
|Fordulatszám túl nagy teszt alatt
 +
|Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
 +
 
 +
|-
 +
|413-416
 +
|Alapjárati szelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|452
 +
|Sebesség jeladó
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|511,512
 +
|ECU memória
 +
|Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t
 +
 
 +
|-
 +
|513
 +
|ECU referencia feszültség
 +
|Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés
 +
 
 +
|-
 +
|519,521
 +
|A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben
 +
|Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót
 +
 
 +
|-
 +
|522,523
 +
|Kapcsolókar pozíció szenzor
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|536
 +
|Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben
 +
|Ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|538
 +
|Kezelői hiba teszt közben
 +
|Próbáld újra
 +
 
 +
|-
 +
|539
 +
|Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben
 +
|Kapcsold ki és próbáld újra
 +
 
 +
|-
 +
|542,543
 +
|Üzemanyag pumpa áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|551
 +
|Alapjárati szelep áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|552
 +
|Impulzus levegő rendszer áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|556
 +
|Üzemanyag pumpa áramkör
 +
|Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát
 +
 
 +
|-
 +
|558
 +
|EGR mágnesszelep áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|563
 +
|Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|564
 +
|Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|565
 +
|Benzingőz ürítő mágnesszelep
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|573
 +
|Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|574  
 +
|Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|575
 +
|Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|576,577
 +
|Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott
 +
|Próbáld újra és/vagy ellenőrizd
 +
 
 +
|-
 +
|621
 +
|Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|622
 +
|Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|624
 +
|Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|625
 +
|Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|629
 +
|Automata váltó nyometékkonverter mágnes
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|634
 +
|Váltókar pozíció szenzor áramköre
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|635,637
 +
|Automata váltó olajhőmérséklet szenzor
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|639
 +
|Automata váltó sebesség szenzor
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|645
 +
|Automata váltó 1. sebesség
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|646
 +
|Automata váltó 2. sebesség
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|647
 +
|Automata váltó 3. sebesség
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|648
 +
|Automata váltó 4. sebesség
 +
| 
 +
 
 +
|-
 +
|653
 +
|Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben
 +
|Próbáld újra
 +
 
 +
|-
 +
|998
 +
|Figyelmeztető kód
 +
|Ellenőrizd az ezután jövő kódokat
 +
 
 +
|}
  
−
575 Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör
 
−
576,577 Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott Próbáld újra és/vagy ellenőrizd
 
−
621 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
 
−
622 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
 
−
624 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes
 
−
625 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre
 
−
629 Automata váltó nyometékkonverter mágnes
 
−
634 Váltókar pozíció szenzor áramköre
 
−
635,637 Automata váltó olajhőmérséklet szenzor
 
−
639 Automata váltó sebesség szenzor
 
−
645 Automata váltó 1. sebesség
 
−
646 Automata váltó 2. sebesség
 
−
647 Automata váltó 3. sebesség
 
−
648 Automata váltó 4. sebesség
 
−
653 Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben Próbáld újra
 
−
998 Figyelmeztető kód Ellenőrizd az ezután jövő kódokat
 
  
 
[[Kategória:Mk1]]
 
[[Kategória:Mk1]]
 
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
 
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
 +
[[Kategória:Minden]]

A lap jelenlegi, 2010. január 1., 21:22-kori változata

Motortéri csatlakozók

Fm mk1ecucsatik.png

A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.

Előkészítés

Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kézi-váltó üresbe, automata P-be.

A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.

A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.

Hideg motor teszt

Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.

Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ami épp akkor jelen van. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.

Ezek után 010-et villant, majd az összes eltárolt hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.

Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.

Járó motor teszt

A motornak üzem melegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.

Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.

Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.

Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:

  • nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
  • kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
  • automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
  • várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.

Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.

Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.

  • 2 percig tart.
  • Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
  • A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
  • Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
  • A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.

Hibakódok

Kód Jelentés Teendő
000 Készen áll a tesztre  
111 Nincs hiba  
112-114 Levegő hőmérséklet jeladó Ellenőrizd
116-118 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd.
121-125 Fojtószelep potenciométer Ellenőrizd
129 Hibás válasz a MAF szenzortól Próbáld újra
136-137 Lambda szonda Ellenőrizd
139 Lambda szonda Ellenőrizd
144 Lambda szonda Ellenőrizd
157-159 MAF szenzor Ellenőrizd
167 Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől Próbáld újra
171 Lambda szonda Ellenőrizd
172 Lambda szonda - a keverék túl szegény Ellenőrizd
173 Lambda szonda - a keverék túl dús Ellenőrizd
174,175 Lambda szonda Ellenőrizd
176 Lambda szonda - a keverék túl szegény Ellenőrizd
177 Lambda szonda - a keverék túl dús Ellenőrizd
178 Lambda szonda Ellenőrizd
179 Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet
181 Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet
182 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az alapjárati szelepet
183 Alapjárati keverék túl dús Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert
184,185 MAF szenzor Ellenőrizd
186 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy  
187 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid  
188 Lambda szonda - a keverék túl szegény Ellenőrizd
189 Lambda szonda - a keverék túl dús Ellenőrizd
191 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet
192 Alapjárati keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet
194,195 Lambda szonda Ellenőrizd
211 Nincs gyújtás jel az ECU felé  
212 Fordulatszámmérő áramkör  
213 Nincs gyújtás jel az ECU felől  
214 Vezérműtengely jeladó Ellenőrizd
215-217 Gyújtótekercs  
218,222 Fordulatszámmérő áramkör  
226 ECU / gyújtás modul impulzus  
227 Főtengely jeladó Ellenőrizd
228 Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs  
229 Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs  
231 Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs  
232 Elsődleges gyújtótekercs  
233 Gyújtásmodul  
234-237 Elsődleges gyújtótekercs  
238 Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs  
239 Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál  
241 Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben  
243 Gyújtótekercs hiba  
311-316 Impulzus levegő rendszer  
326 EGPD szenzor  
327 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep  
328 EGR mágnesszelep  
332 EGR szelep nem nyit  
334 EGR mágnesszelep  
335 EGPD szenzor  
336 Kipufogógáz nyomás túl magas  
337 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep  
338,339 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó  
341 Szervíz csatlakozó földelt Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy
411 Fordulatszám túl kicsi teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
412 Fordulatszám túl nagy teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
413-416 Alapjárati szelep  
452 Sebesség jeladó  
511,512 ECU memória Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t
513 ECU referencia feszültség Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés
519,521 A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót
522,523 Kapcsolókar pozíció szenzor  
536 Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben Ellenőrizd
538 Kezelői hiba teszt közben Próbáld újra
539 Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben Kapcsold ki és próbáld újra
542,543 Üzemanyag pumpa áramkör  
551 Alapjárati szelep áramköre  
552 Impulzus levegő rendszer áramköre  
556 Üzemanyag pumpa áramkör Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát
558 EGR mágnesszelep áramkör  
563 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
564 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
565 Benzingőz ürítő mágnesszelep  
573 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
574 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör  
575 Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör  
576,577 Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott Próbáld újra és/vagy ellenőrizd
621 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre  
622 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre  
624 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes  
625 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre  
629 Automata váltó nyometékkonverter mágnes  
634 Váltókar pozíció szenzor áramköre  
635,637 Automata váltó olajhőmérséklet szenzor  
639 Automata váltó sebesség szenzor  
645 Automata váltó 1. sebesség  
646 Automata váltó 2. sebesség  
647 Automata váltó 3. sebesség  
648 Automata váltó 4. sebesség  
653 Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben Próbáld újra
998 Figyelmeztető kód Ellenőrizd az ezután jövő kódokat
A lap eredeti címe: „http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Hibakódok_kiolvasása_MK1_Benzinesnél&oldid=450”