TDCi motorok

[szeszka]

Sziasztok

Van egy 2012-es 2.0 TDCI FL utáni mondeom.
èn még nem igazán észleltem, hogy mikor regenerál ( persze mert nem értek hozzá és nem is nagyon figyeltem ) Miskolc-Németország között használom, nagyon kevés városi forgalom van benne.
letöltöttem a Forscan- progit van is hozzá OBD olvasóm ( halkan nevessen mindenki ha hülyeségt írok ), ma akartam csinálni vele egy regenerációt el is jutottam vele 16%-ig, itt visszavette a fordulatot, majd azt írta állitsam le a kocsit és vegyem fel a kapcsolatot a fejlesztökkel!!!
Ez gondolom a program fejlesztökre gondol nem a ford mérnökökre :-), ja a programhoz megcsináltam a regisztációt is tehát elvileg teljesen jó.

Mi lehet a hiba?
illetve nem találom, hogy hol lehet kiolvasni az utolsó regenerálást sem, meg, hogy mennyire van elkoszolódva......
Amúgy semmilyen hiba nincs a kicsiba kiolvasva és nincs is ( le kopp.)

Köszönöm.

[ManiMondeo]

Üdv!
Valamiféle megoldás már akad a kartergáz szűrésére ezen tipusnál? Ott is irdatlan mennyiségü mocsok jut a szivóoldalra és elgondolkodtam, hogy miként lehetne szűrni?

[Meg Győző]

Üdv!
Valamiféle megoldás már akad a kartergáz szűrésére ezen tipusnál? Ott is irdatlan mennyiségü mocsok jut a szivóoldalra és elgondolkodtam, hogy miként lehetne szűrni?

Amennyire kell, van az szűrve gyárilag.
Bár még nem jutottak el a cserélhető megoldásig a Fordék....

[ManiMondeo]

Amennyire kell, van az szűrve gyárilag.
Bár még nem jutottak el a cserélhető megoldásig a Fordék....

Lehet a nagy darabokat kiszűri, de az olajgőz, ami ugy igencsak rosszat tesz a szivó oldalnak, az bejut gond nélkül. És bekötni a csőbe nem lehet valamiféle olajlecsapatót? Vagy pl ledugozni a szivosoron a bemenetet és a cső végére tenni egy lecsapatót?

[Meg Győző]

Lehet a nagy darabokat kiszűri, de az olajgőz, ami ugy igencsak rosszat tesz a szivó oldalnak, az bejut gond nélkül. És bekötni a csőbe nem lehet valamiféle olajlecsapatót? Vagy pl ledugozni a szivosoron a bemenetet és a cső végére tenni egy lecsapatót?

Az olajgőz miért tesz rosszat?

Meg vannak tervezve a nyomásviszonyok egy motorban. Lehet nem kellene belepiszkálni.....

[ManiMondeo]

Az olajgőz miért tesz rosszat?

Meg vannak tervezve a nyomásviszonyok egy motorban. Lehet nem kellene belepiszkálni.....

Ha árthat, akkor nem nyúlok hozzá persze. Csak kiváncsiskodok.
Az olajgőz azért fura nekem, mert egy agyonszűrt levegővel táplálkozó szivosorba beküldjük a trutyit, ami idővel letapadhat, tömit, eldugit.

[Meg Győző]

Ha árthat, akkor nem nyúlok hozzá persze. Csak kiváncsiskodok.
Az olajgőz azért fura nekem, mert egy agyonszűrt levegővel táplálkozó szivosorba beküldjük a trutyit, ami idővel letapadhat, tömit, eldugit.

Az olajgőz nem trutyi.
Nem tapad le, nem tömít, nem dugít el.

Nagyon régóta így vannak tervezve a motorok, függetlenül a tüzelőanyagtól. Hidd el, nem okoz problémát.

Ha a turbó kezdi hordani az olajat és az keveredik a dízel kormóló égéstermékével (EGR-en keresztül) abból lehet olajsár. Ezt tudja a kormólós büdöske.... 

[ManiMondeo]

Az olajgőz nem trutyi.
Nem tapad le, nem tömít, nem dugít el.

Nagyon régóta így vannak tervezve a motorok, függetlenül a tüzelőanyagtól. Hidd el, nem okoz problémát.

Ha a turbó kezdi hordani az olajat és az keveredik a dízel kormóló égéstermékével (EGR-en keresztül) abból lehet olajsár. Ezt tudja a kormólós büdöske.... 

Értem. Azért gondoltam a trutyit, mert anno volt egy C20NE astra gsi-m és annak a kartergáz csővéből évente ki lehetett mosni egy adag olajsarat.

[ManiMondeo]

Valaki amugy szedett már szét szivosort ennél a motornál? Ha igen, akkor mennyire macera és mire kell figyelni? O gyűrű csere elött állok és ha házilag megoldható, akkor nem várok heteket a szervizre.

[Meg Győző]

Értem. Azért gondoltam a trutyit, mert anno volt egy C20NE astra gsi-m és annak a kartergáz csővéből évente ki lehetett mosni egy adag olajsarat.

Mert az egy fhos volt...ahogy az összes opel. 

[ManiMondeo]

Mert az egy fhos volt...ahogy az összes opel. 

Naaaa! Az a motor kifejezetten megbizható és jó konstrukció volt! Ráadásul erős a kategóriájában. 

[Meg Győző]

Valaki amugy szedett már szét szivosort ennél a motornál? Ha igen, akkor mennyire macera és mire kell figyelni? O gyűrű csere elött állok és ha házilag megoldható, akkor nem várok heteket a szervizre.

Fedél le, tömítés csere, fedél vissza.

[ManiMondeo]

Fedél le, tömítés csere, fedél vissza.

Köszi! Ezt igy én is gondoltam.  De az egyszerüsitett leirásod arra utalhat, hogy nincs különösebb gond egy ilyen művelet folyamán.

[Meg Győző]

Köszi! Ezt igy én is gondoltam.   De az egyszerüsitett leirásod arra utalhat, hogy nincs különösebb gond egy ilyen művelet folyamán.

Valakinek nincs....valakinek van.  
Gondot mindig tud csinálni magának az ember. 

[ManiMondeo]

Valakinek nincs....valakinek van.  
Gondot mindig tud csinálni magának az ember. 

Azért igyekszem nem tul nagy galibát csinálni. 

[Sakos]

Sziasztok

Van egy 2012-es 2.0 TDCI FL utáni mondeom.
èn még nem igazán észleltem, hogy mikor regenerál ( persze mert nem értek hozzá és nem is nagyon figyeltem ) Miskolc-Németország között használom, nagyon kevés városi forgalom van benne.
letöltöttem a Forscan- progit van is hozzá OBD olvasóm ( halkan nevessen mindenki ha hülyeségt írok ), ma akartam csinálni vele egy regenerációt el is jutottam vele 16%-ig, itt visszavette a fordulatot, majd azt írta állitsam le a kocsit és vegyem fel a kapcsolatot a fejlesztökkel!!!
Ez gondolom a program fejlesztökre gondol nem a ford mérnökökre :-), ja a programhoz megcsináltam a regisztációt is tehát elvileg teljesen jó.

Mi lehet a hiba?
illetve nem találom, hogy hol lehet kiolvasni az utolsó regenerálást sem, meg, hogy mennyire van elkoszolódva......
Amúgy semmilyen hiba nincs a kicsiba kiolvasva és nincs is ( le kopp.)

Köszönöm.

Tökéletesen felesleges volt ezt csinálnod. Az volt a hiba.

[szeszka]

Tökéletesen felesleges volt ezt csinálnod. Az volt a hiba.

köszi, akkor ezt nem eröltetem! :-)))

[xrobe]

köszi, akkor ezt nem eröltetem! :-)))

Ha minden rendben a kocsival, akkor én nem csináltam volna statikus regenerációt, minek szivassam a motort + környezetet.
Az értékeket amúgy a "Dashboard" menüpontban lehet hozzáadogatni a PCM modul PID-jei közül. 
Legalább is Androidon így van, PC-n is hasonló lehet, csak azt nem tudom fejből.

[damien]

Sziasztok! Holnap megyek és megpróbálom a korábban említett Mondeo-t vegvásárolni, ha a szerelő -akit viszek- is rámondja az áldást. Egyre több kétely ébredt bennem, hogy biztos jól járok-e vele, mert a tempomat és tolatóradar is hiányzik a felszerletségei közül.
De nem is sopánkodom előre, mert biztos csak én parázok erre annyira rá. Jó lesz ez!
Az elmúlt hónapokban sokat olvastam a Fordokról, azonbelül is a Mondeokról. Láttam azt is hogy vannak 2.2-es motorral szerelt vasak, amelyekről nem sok mindent osztottak meg, csak annyit ha megfelelően látható az előélete, akkor semmi gond vele. Szerintetek, valakinek személyes vélemények.

[titta]

Sziasztok! Holnap megyek és megpróbálom a korábban említett Mondeo-t vegvásárolni, ha a szerelő -akit viszek- is rámondja az áldást. Egyre több kétely ébredt bennem, hogy biztos jól járok-e vele, mert a tempomat és tolatóradar is hiányzik a felszerletségei közül.
De nem is sopánkodom előre, mert biztos csak én parázok erre annyira rá. Jó lesz ez!
Az elmúlt hónapokban sokat olvastam a Fordokról, azonbelül is a Mondeokról. Láttam azt is hogy vannak 2.2-es motorral szerelt vasak, amelyekről nem sok mindent osztottak meg, csak annyit ha megfelelően látható az előélete, akkor semmi gond vele. Szerintetek, valakinek személyes vélemények.

A Titaniumban tudomásom szerint alapfelszereltség volt a tempomat. Lehet utólag is pótolni, de szerintem az alvázszám alapján ellenőrizd a felszereltségét:
http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do
Ha a változatnál nem 60 szerepel, akkor az nem Titanium. Ez az árat befolyásolhatja szerintem.

[Zsolteey]

Sziasztok! Holnap megyek és megpróbálom a korábban említett Mondeo-t vegvásárolni, ha a szerelő -akit viszek- is rámondja az áldást. Egyre több kétely ébredt bennem, hogy biztos jól járok-e vele, mert a tempomat és tolatóradar is hiányzik a felszerletségei közül.
De nem is sopánkodom előre, mert biztos csak én parázok erre annyira rá. Jó lesz ez!
Az elmúlt hónapokban sokat olvastam a Fordokról, azonbelül is a Mondeokról. Láttam azt is hogy vannak 2.2-es motorral szerelt vasak, amelyekről nem sok mindent osztottak meg, csak annyit ha megfelelően látható az előélete, akkor semmi gond vele. Szerintetek, valakinek személyes vélemények.

Autóvásárlás szabálya #1: ha kicsit is problémásnak érzed az autót, akkor ne vedd meg.
Ha nem valami ritka felszereltséget keresel (mint én ), akkor 4-es Mondeo-ból Dunát lehet rekeszteni. Főleg, ha elkezdesz nézelődni mobile.de-n is. Tempomat, tolatóradar elég alap dolgok ma már, biztosan találsz olyat, amiben gyárilag benne vannak. (Amúgy utólag is beszerelhető ez a kettő. Tempomat beszerelést Vik már hirdetett itt, radar se lehet túlságosan bonyolult.)

2.2-esből jóval kisebb a választék. Egyelőre csak annyit tudok mondani róla, hogy elég jól kapkodja a lábát. Hosszú távú tapasztalathoz még el kell teljen egy kis idő
Átlagos közlekedéshez a 2.0 is elég.

[damien]

A Titaniumban tudomásom szerint alapfelszereltség volt a tempomat. Lehet utólag is pótolni, de szerintem az alvázszám alapján ellenőrizd a felszereltségét:
http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do
Ha a változatnál nem 60 szerepel, akkor az nem Titanium. Ez az árat befolyásolhatja szerintem.

Megnéztem az oldalon amit linkeltél és már több helyen is mindenhol 60-as széria látszott. De biztos, hogy a legszerényebb Titanium volt valamikor.

[damien]

Autóvásárlás szabálya #1: ha kicsit is problémásnak érzed az autót, akkor ne vedd meg.
Ha nem valami ritka felszereltséget keresel (mint én ), akkor 4-es Mondeo-ból Dunát lehet rekeszteni. Főleg, ha elkezdesz nézelődni mobile.de-n is. Tempomat, tolatóradar elég alap dolgok ma már, biztosan találsz olyat, amiben gyárilag benne vannak. (Amúgy utólag is beszerelhető ez a kettő. Tempomat beszerelést Vik már hirdetett itt, radar se lehet túlságosan bonyolult.)

2.2-esből jóval kisebb a választék. Egyelőre csak annyit tudok mondani róla, hogy elég jól kapkodja a lábát. Hosszú távú tapasztalathoz még el kell teljen egy kis idő
Átlagos közlekedéshez a 2.0 is elég.

Ja ésszerű, ha a realitás talaján maradok, mert évente lenne csak vele 2-3 erdélyi túra, meg horvát vagy olasz, a többi városi, országúti használat Magyaroszágon.

[Llort Eht]

Sziasztok! Holnap megyek és megpróbálom a korábban említett Mondeo-t vegvásárolni, ha a szerelő -akit viszek- is rámondja az áldást. Egyre több kétely ébredt bennem, hogy biztos jól járok-e vele, mert a tempomat és tolatóradar is hiányzik a felszerletségei közül.
De nem is sopánkodom előre, mert biztos csak én parázok erre annyira rá. Jó lesz ez!
Az elmúlt hónapokban sokat olvastam a Fordokról, azonbelül is a Mondeokról. Láttam azt is hogy vannak 2.2-es motorral szerelt vasak, amelyekről nem sok mindent osztottak meg, csak annyit ha megfelelően látható az előélete, akkor semmi gond vele. Szerintetek, valakinek személyes vélemények.

A tempomat (főként) és tolatóradar hiánya olykor-olykor fájdalmas is tud lenni. Lehet utólag telepíteni, de még egyszerűbb azzal együtt venni. Ha mégis emelett döntesz, akkor -300k Ft a jelenlegi árból legyen az induló alkud, amennyiben tényleg vásárlásra érdemes darab (kevés km, patika állapot...stb.). Komolyan. Legveszélyesebb vevő, az kinek nincs veszteni valója. Neked nincs, legfeljebb keresel másikat, van eladó elég.

 

[HZsolt92]

A tempomat (főként) és tolatóradar hiánya olykor-olykor fájdalmas is tud lenni. Lehet utólag telepíteni, de még egyszerűbb azzal együtt venni. Ha mégis emelett döntesz, akkor -300k Ft a jelenlegi árból legyen az induló alkud, amennyiben tényleg vásárlásra érdemes darab (kevés km, patika állapot...stb.). Komolyan. Legveszélyesebb vevő, az kinek nincs veszteni valója. Neked nincs, legfeljebb keresel másikat, van eladó elég.

 

100ból pótólható az a 2 extra gyári cuccokból, és meg nem mondod, hogy nem úgy jött ki a gyárból, csak alvázszámból

[Sakos]

akkor -300k Ft a jelenlegi árból legyen az induló alkud,

Az eladó meg körberöhög. 

[Hzs78]

Sziasztok,
Visszatekertem a hozzászólásokat egy jó ideig, de nem találtam utalást rá, így megkérdezem, van valakinek tapasztalata a Carbon Celaner kezeléssel?
A face-en fut.
Köszi!

[HZsolt92]

Sziasztok,
Visszatekertem a hozzászólásokat egy jó ideig, de nem találtam utalást rá, így megkérdezem, van valakinek tapasztalata a Carbon Celaner kezeléssel?
A face-en fut.
Köszi!

egy fuelshark-al való kombinálását tudnám elképzelni, hogy biztos elég hatékony legyen

[optikal]

Sziasztok! Visszaolvastam de nem találtam rá választ, ma kiírta hogy ölwechsel bla bla és azt lenne a kérdésem hogy mennyi km-ert mehetek még így vele mert hétfő és keddre kéne még az autó kb 100 km-rt mennék rá és ez mennyire lenne baj a motornak?
Köszi!

[Meg Győző]

Sziasztok! Visszaolvastam de nem találtam rá választ, ma kiírta hogy ölwechsel bla bla és azt lenne a kérdésem hogy mennyi km-ert mehetek még így vele mert hétfő és keddre kéne még az autó kb 100 km-rt mennék rá és ez mennyire lenne baj a motornak?
Köszi!

Nyugodtan menj vele.

[Sakos]

Sziasztok! Visszaolvastam de nem találtam rá választ, ma kiírta hogy ölwechsel bla bla és azt lenne a kérdésem hogy mennyi km-ert mehetek még így vele mert hétfő és keddre kéne még az autó kb 100 km-rt mennék rá és ez mennyire lenne baj a motornak?
Köszi!

Nyugodtan mehetsz . Az olajcsere jelzés teljesen ötletszerű.

[optikal]

Uraim 

[Relhist]

Lett néhány problémám.
* olajcserét reklamál, a pcm szerint 20eKm-rel ezelőtt volt utoljára csere (helyette szerviz jelzés reset), pedig nem is, mert 11ekM-rel ezelőtt. Regenerációk lementek rendesen, a megszakított regen számláló PID 0-t mutat.
* rájött a fhingás a pierburg szelepre, jött miatta a P02E1:72-6C : Diesel Intake Air Flow Control Performance/Actuator Stuck Open: ez ugye pierburg csere, a kérdés csak az, hogy érdemes-e a turbóét áttenni és oda venni másikat, hiszen elvileg a kettő eltérő állásban dolgozik, ill a turbóé jobban igyénbe van véve. (elvileg 40eKm-rel ezelőtt volt cserélve a turbóé).
* normális az, hogy gyorsításnál lekapcsolja a klímát? Eddig nem tűnt fel, de most talán kissé pudvás a klíma, így érződik a befújt levegő "szagán", hogy megy/nem megy. (kézzel is érezhető a befújt levegő hőmérsékletének változása). Gáz van benne elvileg, most volt töltve, de akkor is csak minimális hiányzott.
* pár nap állás után, indítás előtt, gyújtásra (!) "engine malfunction" üzenetet kaptam.  Gyújtás le-vissza után eltűnt, indult rendesen, de erőtlen volt a gép (M1M7 kivezetőn majdnem padlón 80kmh...), viszont check engine jelzés nem volt. Volt benne hibakód, amit meglehetősen f@sz módon mentés nélkül töröltem, így most nem tudom őket. A TCM a sebességjelre (engine speed signal) és a nyomatékjelre (engine torque signal) panaszkodott, a PCM csak a sebességjelre. Hibatörlés után előkerült a ménes, 80km vegyes használat alatt sem jött vissza a hibajelzés. Néztem, de nem volt feltűnő hibaforrás a motortérben: nyest nem rágta szét egyik vezetéket sem, nincs leesett/lelazult csati, ilyenek. Kicsit erőtlennek érzem (de lehet, csak para), viszont nagy terhelésnél (pl. emelkedőn felfelé gyorsítva) 4-5-ben van egy kis hullámzás 2500-as fordulat környékén.

bármi ötlet esetleg?

[alf®]

Nyugodtan mehetsz . Az olajcsere jelzés teljesen ötletszerű.

nekem 20anként jön pontosan.

[alf®]

Lett néhány problémám.
* olajcserét reklamál, a pcm szerint 20eKm-rel ezelőtt volt utoljára csere (helyette szerviz jelzés reset), pedig nem is, mert 11ekM-rel ezelőtt. Regenerációk lementek rendesen, a megszakított regen számláló PID 0-t mutat.
* rájött a fhingás a pierburg szelepre, jött miatta a P02E1:72-6C : Diesel Intake Air Flow Control Performance/Actuator Stuck Open: ez ugye pierburg csere, a kérdés csak az, hogy érdemes-e a turbóét áttenni és oda venni másikat, hiszen elvileg a kettő eltérő állásban dolgozik, ill a turbóé jobban igyénbe van véve. (elvileg 40eKm-rel ezelőtt volt cserélve a turbóé).
* normális az, hogy gyorsításnál lekapcsolja a klímát? Eddig nem tűnt fel, de most talán kissé pudvás a klíma, így érződik a befújt levegő "szagán", hogy megy/nem megy. (kézzel is érezhető a befújt levegő hőmérsékletének változása). Gáz van benne elvileg, most volt töltve, de akkor is csak minimális hiányzott.
* pár nap állás után, indítás előtt, gyújtásra (!) "engine malfunction" üzenetet kaptam.  Gyújtás le-vissza után eltűnt, indult rendesen, de erőtlen volt a gép (M1M7 kivezetőn majdnem padlón 80kmh...), viszont check engine jelzés nem volt. Volt benne hibakód, amit meglehetősen f@sz módon mentés nélkül töröltem, így most nem tudom őket. A TCM a sebességjelre (engine speed signal) és a nyomatékjelre (engine torque signal) panaszkodott, a PCM csak a sebességjelre. Hibatörlés után előkerült a ménes, 80km vegyes használat alatt sem jött vissza a hibajelzés. Néztem, de nem volt feltűnő hibaforrás a motortérben: nyest nem rágta szét egyik vezetéket sem, nincs leesett/lelazult csati, ilyenek. Kicsit erőtlennek érzem (de lehet, csak para), viszont nagy terhelésnél (pl. emelkedőn felfelé gyorsítva) 4-5-ben van egy kis hullámzás 2500-as fordulat környékén.

bármi ötlet esetleg?

. Klíma hiba lehet kuplung kiegyensulyozatlansag.
Soha ne törölj mentés nélkül hibakodot.

[Relhist]

. Klíma hiba lehet kuplung kiegyensulyozatlansag.
Soha ne törölj mentés nélkül hibakodot.

na ja, tudom én, hogy nem érdemes...
Egyenletes tempó vagy kis gyorsításnál nem kapcsol le a klíma, tehát kb minden fordulatszám tartományban működik. Hangja nincs.
Lehet, hogy túltöltötték és a fordulatszám hirtelen emelkedése miatt megemelkedő nyomás miatt lekapcsol időlegesen? Na majd csinálok rá diagot.

[optikal]

nekem 20anként jön pontosan.

Nálam most volt meg a 10k.

[Meg Győző]

Nyugodtan mehetsz . Az olajcsere jelzés teljesen ötletszerű.

Ha minden rendben, akkor 20e km. Sok sikertelen regen után hozza előrébb.

[titta]

na ja, tudom én, hogy nem érdemes...
Egyenletes tempó vagy kis gyorsításnál nem kapcsol le a klíma, tehát kb minden fordulatszám tartományban működik. Hangja nincs.
Lehet, hogy túltöltötték és a fordulatszám hirtelen emelkedése miatt megemelkedő nyomás miatt lekapcsol időlegesen? Na majd csinálok rá diagot.

En ugy tudom hogy a klima lekapcsolasa gyorsitaskor normalis jelenseg. Persze nem minden esetben csak egy bizonyos mertek felett. Ilyenkor leveszi a terhelest. Mar tobb autonal is tapasztaltam, akkor olvastam utana.

[Meg Győző]

En ugy tudom hogy a klima lekapcsolasa gyorsitaskor normalis jelenseg. Persze nem minden esetben csak egy bizonyos mertek felett. Ilyenkor leveszi a terhelest. Mar tobb autonal is tapasztaltam, akkor olvastam utana.

Így van!
WOT (Wide Open Throttle) funkció.


Hozzáteszem, hogy azért a dízelnél egyébként sem annyira észrevehető amikor megy a kompresszor.
Szóval igen nagyon kell bántani az autót, hogy ott ez a funkció életbe léphessen, ha van!
Meg kell nézni a hűtőközeg nyomás szenzor értékét az adatlistában és ha ~18 bar körül vagy felette van, akkor a túlnyomás miatt kapcsolhat le.
Ez lehet egyszerűen kevés hőleadó képesség miatt is. Kondenzátor lamellák behajlás miatti eltömődés, hűtősor eltömődés és emiatt nincs megfelelő légáram a hűtéshez. Manapság már elég ritka, hogy túltöltik a rendszert. De vannak még balfaxok, sajnos.

[Zsolteey]

Így van!
WOT (Wide Open Throttle) funkció.


Hozzáteszem, hogy azért a dízelnél egyébként sem annyira észrevehető amikor megy a kompresszor.
Szóval igen nagyon kell bántani az autót, hogy ott ez a funkció életbe léphessen, ha van!
Meg kell nézni a hűtőközeg nyomás szenzor értékét az adatlistában és ha ~18 bar körül vagy felette van, akkor a túlnyomás miatt kapcsolhat le.
Ez lehet egyszerűen kevés hőleadó képesség miatt is. Kondenzátor lamellák behajlás miatti eltömődés, hűtősor eltömődés és emiatt nincs megfelelő légáram a hűtéshez. Manapság már elég ritka, hogy túltöltik a rendszert. De vannak még balfaxok, sajnos.

Az MKIII DI-t azért meg tudja fogni rendesen a klíma ~2000 alatti fordulatszámon.
MKIV-nél valóban nem érezni, hogy megy vagy nem megy a klíma.

[Meg Győző]

Az MKIII DI-t azért meg tudja fogni rendesen a klíma ~2000 alatti fordulatszámon.
MKIV-nél valóban nem érezni, hogy megy vagy nem megy a klíma.

MK4 tdci topikban vagyunk.
2000-alatt csak bóklászik minden motor, nem érdemes ott vizsgálni semmit.

[xrobe]

Az MKIII DI-t azért meg tudja fogni rendesen a klíma ~2000 alatti fordulatszámon.
MKIV-nél valóban nem érezni, hogy megy vagy nem megy a klíma.

Én a 2.0 TDCI-nél érzem, hogy megy, vagy nem megy. Elindulásnál lehet érezni, hogy az első másodpercekben nagyon halott, utána meg meglódul (1, 2-ben főleg). Klíma nélkül sokkal egyenletesebb. Nagyobb fordulaton, vagy nagyobb tempónál nem érezni.

[Meg Győző]

Én a 2.0 TDCI-nél érzem, hogy megy, vagy nem megy. Elindulásnál lehet érezni, hogy az első másodpercekben nagyon halott, utána meg meglódul (1, 2-ben főleg). Klíma nélkül sokkal egyenletesebb. Nagyobb fordulaton, vagy nagyobb tempónál nem érezni.

Gyenge az a 140 lovacska...... én a 163-nál észre sem veszem. Mondjuk mindig A/C AUTO 21°C -on van.

[Relhist]

Így van!
WOT (Wide Open Throttle) funkció.


Hozzáteszem, hogy azért a dízelnél egyébként sem annyira észrevehető amikor megy a kompresszor.
Szóval igen nagyon kell bántani az autót, hogy ott ez a funkció életbe léphessen, ha van!
Meg kell nézni a hűtőközeg nyomás szenzor értékét az adatlistában és ha ~18 bar körül vagy felette van, akkor a túlnyomás miatt kapcsolhat le.
Ez lehet egyszerűen kevés hőleadó képesség miatt is. Kondenzátor lamellák behajlás miatti eltömődés, hűtősor eltömődés és emiatt nincs megfelelő légáram a hűtéshez. Manapság már elég ritka, hogy túltöltik a rendszert. De vannak még balfaxok, sajnos.

Megnézem majd.
A motorhiba jelzés jobban idegesít, de még nem tudtam előhozni ismét, hogy jobban megnézzem....

[Zsolteey]

MK4 tdci topikban vagyunk.
2000-alatt csak bóklászik minden motor, nem érdemes ott vizsgálni semmit.

Jah, ahogy mondod 

[Meg Győző]

Megnézem majd.
A motorhiba jelzés jobban idegesít, de még nem tudtam előhozni ismét, hogy jobban megnézzem....

Milyen évjáratú az autód? Még a régi motoros vagy már az újabb (kat utáni befecskendezős)?
Ha az újabb, annál a DPF befecskendező gyertya átmeneti szakadása okoz sokszor MIL lámpát és érdekes módon, ha leállítod kitörli.

[Meg Győző]

Jah, ahogy mondod 

Szoknod kell, hogy MK4-es lettél, miiiii? 

[Relhist]

Milyen évjáratú az autód? Még a régi motoros vagy már az újabb (kat utáni befecskendezős)?
Ha az újabb, annál a DPF befecskendező gyertya átmeneti szakadása okoz sokszor MIL lámpát és érdekes módon, ha leállítod kitörli.

2008. Elvileg dw10 130LE, tehát nem a dw10C, vagy mi.

[Meg Győző]

2008. Elvileg dw10 130LE, tehát nem a dw10C, vagy mi.

Ha nincs MIL, akkor nem kell vele foglalkozni. 
Amikor van, akkor olvasd ki leállítás nélkül. Ha nem korlátoz semmit, akkor nagy baj nem lehet.....