Elektromos dolgok

[polgab]

Sziasztok,

a következő jelenség bosszant mostanában, néha elkezdenek villódzni a fények pl. a műszerfalvilágitás, ilyenkor kicsit jobban is ráz a gép.
Olvastam, hogy generátor szénkefe, de azt úgy tudom elképzelni, hogy vagy jó vagy nem, nem olyan, hogy néha előjön. Amikor jó, akkor
ráadom az ablakfűtést már elkezd villódzni. Illetve hidegen inditva van olyan, hogy 1-2 másodpercig villog, jobban ráz utána meg mintha lekapcsolták
volna ezt a funkciót megszűnik. Inkább ilyenre tudok gondolni, hogy az aksi a hosszabb állástól merült, ezért az elektronika erősebb töltésre vált,
létezik ilyen? Aksi csere inkább, vagy mégis generátor?

[Angel]

Sziasztok,

a következő jelenség bosszant mostanában, néha elkezdenek villódzni a fények pl. a műszerfalvilágitás, ilyenkor kicsit jobban is ráz a gép.
Olvastam, hogy generátor szénkefe, de azt úgy tudom elképzelni, hogy vagy jó vagy nem, nem olyan, hogy néha előjön. Amikor jó, akkor
ráadom az ablakfűtést már elkezd villódzni. Illetve hidegen inditva van olyan, hogy 1-2 másodpercig villog, jobban ráz utána meg mintha lekapcsolták
volna ezt a funkciót megszűnik. Inkább ilyenre tudok gondolni, hogy az aksi a hosszabb állástól merült, ezért az elektronika erősebb töltésre vált,
létezik ilyen? Aksi csere inkább, vagy mégis generátor?

Generátor, és abban a szénkefe.

[tulok99]

tökéletesen meg fog felelni, mivel minimális áramfelvételt kell tapasztalj. ha meg valami nem jó és 2, 3 ampert is felvesz a gép, azt könnyen megkülönbözteted az olcsó multiméterrel is a 0,1től... a legge..bb buktató a generátor... láttam már párat, sőt  javítottam is, de most találkoztam évek alatt először olyannal, hogy a diódahíd kiment, és a generátor szívta le az akksit... ez is egy lehetőség a sok közül... vaterán láttam amúgy olyan mérőműszert, ami ampemérő kifejezetten, és olyan a madzag vége, hogy a késes bizti helyére pont passzol. egyenként kell minden fogyasztót végignézni, hogy melyik az ami áram alatt van, mikor nem kéne neki...

Valamelyik  nap rámegyek az ügyre aztán kideritem. A ˝800˝ ft-os multiméter megfelel az ilyen mérésre?  Még egy kérdés, hogy a negatív vagy a pozitiv áramkörbe kell ˝bekötni˝ a multimétert?

[napu]

A külső oldal felől közelíted meg a rövidebbik oldalon. Benyúlsz valami lapossal, és a kocsi felé tolod egy rugó ellenében a lámpatestet, simán kijön. Sima T10 való bele, ... AndyA

Bizony nem sikerült megoldanom. Azt a búrát (lámpatestet) nem sikerül elmozdítani semerre sem   nincs helye a benyúlásnak ... pedig "valami lapos" lenne  

A bal külső tükörbe rejtett izzó égett ki, cserélném ...

[AndyA]

Bizony nem sikerült megoldanom. Azt a búrát (lámpatestet) nem sikerül elmozdítani semerre sem   nincs helye a benyúlásnak ... pedig "valami lapos" lenne  

A bal külső tükörbe rejtett izzó égett ki, cserélném ...

Pedig így kell. A valami lapos az inkább egy erősebb pengéjű kés, mint csavarhúzó. Kis tapasztalattal már egy schnitzer is elég anélkül, hogy eltörne a pengéje.

Mondjuk nem néztem utána, de a hivatalos szerelés alighanem úgy szól, hogy tükörlap ki, és a mondott rugót belülről akasztani ki. 

AndyA

[napu]

Pedig így kell. A valami lapos az inkább egy erősebb pengéjű kés, mint csavarhúzó. Kis tapasztalattal már egy schnitzer is elég anélkül, hogy eltörne a pengéje.

Nagy gáz, ha kérnék egy fotót?  nekem sehogy nem mozdult 

[M.Márk]

tökéletesen meg fog felelni, mivel minimális áramfelvételt kell tapasztalj. ha meg valami nem jó és 2, 3 ampert is felvesz a gép, azt könnyen megkülönbözteted az olcsó multiméterrel is a 0,1től... a legge..bb buktató a generátor... láttam már párat, sőt  javítottam is, de most találkoztam évek alatt először olyannal, hogy a diódahíd kiment, és a generátor szívta le az akksit... ez is egy lehetőség a sok közül... vaterán láttam amúgy olyan mérőműszert, ami ampemérő kifejezetten, és olyan a madzag vége, hogy a késes bizti helyére pont passzol. egyenként kell minden fogyasztót végignézni, hogy melyik az ami áram alatt van, mikor nem kéne neki...

A dioda hidat hogy tudom kimérni? Vagy csak cserével lehet megtudni, hogy rossz volt-e? Elvileg ha a generátor szívja le akkor ha leveszem a generátorról a pozitív kábelt és vissza hozzáérintem akkor szikráznia kell az áramfelvétel miatt. Jól tudom?

[alf®]

A dioda hidat hogy tudom kimérni? Vagy csak cserével lehet megtudni, hogy rossz volt-e? Elvileg ha a generátor szívja le akkor ha leveszem a generátorról a pozitív kábelt és vissza hozzáérintem akkor szikráznia kell az áramfelvétel miatt. Jól tudom?

Ha kiforrasztod egyenként a diódákat.... 3fázist egyenirányít.

[Angel]

A dioda hidat hogy tudom kimérni? Vagy csak cserével lehet megtudni, hogy rossz volt-e? Elvileg ha a generátor szívja le akkor ha leveszem a generátorról a pozitív kábelt és vissza hozzáérintem akkor szikráznia kell az áramfelvétel miatt. Jól tudom?

A diódák úgy mennek tönkre, hogy nem vezetnek (legalábbis az én tapasztalataim szerint). De ha összeégne, azaz drótként viselkedne, akkor elég nagy áramot húzna, és pikk-pakk szét is menne, és ismét nem vezet.
Azt gondolom tudjuk, hogy nyitó irányban vezet, a záróban meg nem...
Nem kell kiforrasztani, egyenként meg tudod mérni.
Vagyis multiméterrel ellenállást mérsz, a legkisebb merőhatárral. Egyik irányba vezet, a másikba nem.
(Úgy műxik, mint a sima graetz, csak nem 2 ág van, hanem 3, és teljesen párhuzamosak)
De a helyedben nem azt csinálnám. Simán mérd meg, hogy mekkora áram megy az aksiról az autó felé.
Szerintem nem a generátor, hanem a fesszabályzó szippanthatná le, de bevallom, ennek is kicsi az esélye.

[harrys]

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne azokhoz akik alakítottak már át faceliftesre nem faceliftest középkonzolt.
A jelenségem az hogy mikor rádugom az új klímavezérlőt a helyzetjelzőm folyamatosan világít lekapcsolt
lámpánál és a vezérlőből égett szag jön ki.
A csatlakozok lábkiosztása nem egyezik?
Tud valaki rajzot küldeni a lábszámokhoz tartozó vezetékek színkiosztásáról mindkét esetre?
köszönöm      

[AndyA]

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne azokhoz akik alakítottak már át faceliftesre nem faceliftest középkonzolt.
A jelenségem az hogy mikor rádugom az új klímavezérlőt a helyzetjelzőm folyamatosan világít lekapcsolt
lámpánál és a vezérlőből égett szag jön ki.
A csatlakozok lábkiosztása nem egyezik?
Tud valaki rajzot küldeni a lábszámokhoz tartozó vezetékek színkiosztásáról mindkét esetre?
köszönöm      

Messze nem egyezik... Bátor ember vagy! Örülhetsz, ha nem sütöttél meg valamit.

Az angol FordWikiben találsz részletes leírást, mit hová kell(ett volna) átkötni.

Best regards,
Andy

[tpmportal]

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne azokhoz akik alakítottak már át faceliftesre nem faceliftest középkonzolt.
A jelenségem az hogy mikor rádugom az új klímavezérlőt a helyzetjelzőm folyamatosan világít lekapcsolt
lámpánál és a vezérlőből égett szag jön ki.
A csatlakozok lábkiosztása nem egyezik?
Tud valaki rajzot küldeni a lábszámokhoz tartozó vezetékek színkiosztásáról mindkét esetre?
köszönöm      

Ahogy más is írta, az összes csatlakozót át kellett volna kábelezni. HZsolt a te embered, az angol wikis leírás állítólag hiányos.
De addig is itt a link: KLIKK

Vezérlő nem kizárt, hogy mehet a kukába.

[Angel]

Olyan kérdésem lenne azokhoz akik alakítottak már át faceliftesre nem faceliftest középkonzolt.
A jelenségem az hogy mikor rádugom az új klímavezérlőt a helyzetjelzőm folyamatosan világít lekapcsolt
lámpánál és a vezérlőből égett szag jön ki.
A csatlakozok lábkiosztása nem egyezik?

Ezzel jó eséllyel tönkre is ment a szabályzó. Itt van nálam egy, ami pont így füstölt el...

[M.Márk]

Kimértem, hogy mi szívja le az aksimat. Az egyik az audiokészülék 0,30mA, a másik a gyújtás, kiegészítő áramkörök reléje 0,15mA. A kérdésem az lenne, hogy mit takar ez a relé? Mi lehet a baj?

[AndyA]

Kimértem, hogy mi szívja le az aksimat. Az egyik az audiokészülék 0,30mA, a másik a gyújtás, kiegészítő áramkörök reléje 0,15mA. A kérdésem az lenne, hogy mit takar ez a relé? Mi lehet a baj?

Vájár csak, mennyi az annyi?

30 ill. 15 mA, vagy 0,3 ill. 0,15 A? Az előbbi hanyagolható, az utóbbinak azért már utánanéznék. 0,45A az napi 11Ah, azaz pár nap állásban megeszi az akksidat.

AndyA

[M.Márk]

Vájár csak, mennyi az annyi?

30 ill. 15 mA, vagy 0,3 ill. 0,15 A? Az előbbi hanyagolható, az utóbbinak azért már utánanéznék. 0,45A az napi 11Ah, azaz pár nap állásban megeszi az akksidat.

AndyA

0,45mA összesen. Egy hétig nem volt beindítva és a  két hónapos akksimat leszívta.

[tpmportal]

0,45mA összesen. Egy hétig nem volt beindítva és a  két hónapos akksimat leszívta.

0,45mA? Azaz 0.00045A? Jól nézed a multimétert?

[M.Márk]

0,45mA? Azaz 0.00045A? Jól nézed a multimétert?

Megmértem megint.
1Ampert zabál meg a rádióm.Ha kivettem a biztit akkor 0A volt az áramfelvétel.Nem tudom előtte milyen 0,45mA láttam. Biztos káprázott a szemem az idegtől

[AndyA]

Megmértem megint.
1Ampert zabál meg a rádióm.Ha kivettem a biztit akkor 0A volt az áramfelvétel.Nem tudom előtte milyen 0,45mA láttam. Biztos káprázott a szemem az idegtől

1A kikapcsolt rádiónál? Az elég gáz...

AndyA

[tpmportal]

Sziasztok!
MkIII-as Mondeóm (2004-es évjárat 180000-km) produkál érdekes dolgokat. Februárban betankoltam Ausztriában,beledermedt a gázolaj-oké nem a kocsi hibája, a vége porlasztócsúcs javítás, ill. magasnyomású pumpa jav.. Nem igazán sikerült,-műszakin mondták köpköd a motor- hidegen indításkor erősen füstöl 2000-nél mintha megtorpanna a motor, 4000körül fordult már elő hogy vészüzemre kapcsolt! Melegen egyébként szépen jár!-nem értem. Folytatásként akku lemerül, mér 12V-ot,tompítottal csak 11,4-et- töltéslámpa nem világít! Oké, az akksi 4éves -nyelek és cserélem- hiába töltöm nem kel életre,de a generátort is??? Szerintetek a hibák között van összefüggés?- vagy tipp, hogy mi lesz a következő? Most már kezd elegem lenni belőle, újkorától nálunk van, megkapott mindent! -most viszont már sajnálom beletenni az ezreket!!!

Porlasztócsúcs és nagynyomású ügyben szerintem kéne tudni a vészüzemhez tartozó hibakódot, és utána lehet mondani valamit. (Bár még olyat se hallottam, hogy
ezek tönkrementek volna beledermedt gázolajtól, jellemzően a szűrőbe szokott beledermedni.) De ha a hibakód alapján ü.a rendszeri a hiba, akkor vissza kéne menni a
felújítást végző műhelybe és rajtuk számonkérni a dolgot.

Az feszültség járó motornál 12V, illetve 11,4V?

Megmértem megint.
1Ampert zabál meg a rádióm.Ha kivettem a biztit akkor 0A volt az áramfelvétel.Nem tudom előtte milyen 0,45mA láttam. Biztos káprázott a szemem az idegtől

Hát az tényleg nagyon sok. Gyári a fejegység?
Amúgy nincs valami más is a rádión kívül azon a biztosítón?

[Angel]

Sziasztok!
MkIII-as Mondeóm (2004-es évjárat 180000-km) produkál érdekes dolgokat. Februárban betankoltam Ausztriában,beledermedt a gázolaj-oké nem a kocsi hibája, a vége porlasztócsúcs javítás, ill. magasnyomású pumpa jav.. Nem igazán sikerült,-műszakin mondták köpköd a motor- hidegen indításkor erősen füstöl 2000-nél mintha megtorpanna a motor, 4000körül fordult már elő hogy vészüzemre kapcsolt! Melegen egyébként szépen jár!-nem értem. Folytatásként akku lemerül, mér 12V-ot,tompítottal csak 11,4-et- töltéslámpa nem világít! Oké, az akksi 4éves -nyelek és cserélem- hiába töltöm nem kel életre,de a generátort is??? Szerintetek a hibák között van összefüggés?- vagy tipp, hogy mi lesz a következő? Most már kezd elegem lenni belőle, újkorától nálunk van, megkapott mindent! -most viszont már sajnálom beletenni az ezreket!!!

Beledermedt gázolaj miatt csúccsere? Hát, nem tudom...
A generátoroddal meg nagy baj van. Lehet, hogy nem tölt. De azt meg tudod nézni.
Megméred nyugalomban. Beindítod, közben is méred, majd utána. Kb így kéne kinézni: 12,4V, 11V, 14,4V.
Ha nincs komoly emelkedés a motor beindulása után, akkor biz a generátor nem tölt. Még ha a lámpa nem is világít.
Amíg a generátor nem tiszta, a csúccsal semmit se csináljatok.

[M.Márk]

Hát az tényleg nagyon sok. Gyári a fejegység?
Amúgy nincs valami más is a rádión kívül azon a biztosítón?
[/quote]

Ford-os fejegység, de hogy milyen azt nem tudom.Majd megnézem a típusát. Nincsen semmi más rákötve.

[Berti]

Sziasztok!
MkIII-as Mondeóm (2004-es évjárat 180000-km) produkál érdekes dolgokat. Februárban betankoltam Ausztriában,beledermedt a gázolaj-oké nem a kocsi hibája, a vége porlasztócsúcs javítás, ill. magasnyomású pumpa jav.. Nem igazán sikerült,-műszakin mondták köpköd a motor- hidegen indításkor erősen füstöl 2000-nél mintha megtorpanna a motor, 4000körül fordult már elő hogy vészüzemre kapcsolt! Melegen egyébként szépen jár!-nem értem. Folytatásként akku lemerül, mér 12V-ot,tompítottal csak 11,4-et- töltéslámpa nem világít! Oké, az akksi 4éves -nyelek és cserélem- hiába töltöm nem kel életre,de a generátort is??? Szerintetek a hibák között van összefüggés?- vagy tipp, hogy mi lesz a következő? Most már kezd elegem lenni belőle, újkorától nálunk van, megkapott mindent! -most viszont már sajnálom beletenni a 10ezreket!!!

[Berti]

Beledermedt gázolaj miatt csúccsere? Hát, nem tudom...
A generátoroddal meg nagy baj van. Lehet, hogy nem tölt. De azt meg tudod nézni.
Megméred nyugalomban. Beindítod, közben is méred, majd utána. Kb így kéne kinézni: 12,4V, 11V, 14,4V.
Ha nincs komoly emelkedés a motor beindulása után, akkor biz a generátor nem tölt. Még ha a lámpa nem is világít.
Amíg a generátor nem tiszta, a csúccsal semmit se csináljatok.

A gázolaj lehetett az utolsó csepp a pohárban, korábban is rángatott hidegen indításkor, ill füstölt. Nagy volt a résolajveszteség és nem épült fel a nyomás.-Cseréltek magot ill. javították a résolajveszteséget.-nem lett tökéletes.Tudomásom szerint a csúcsokban fémszilánk volt, a pumpa rágott be. Méregettem ezek szerint generátort is cserélek. A fesz járó motornál terheletlenül 12V köröl és ahogy kapcsolok elektromos cuccokat, szépen csökken.

[Berti]

Porlasztócsúcs és nagynyomású ügyben szerintem kéne tudni a vészüzemhez tartozó hibakódot, és utána lehet mondani valamit. (Bár még olyat se hallottam, hogy
ezek tönkrementek volna beledermedt gázolajtól, jellemzően a szűrőbe szokott beledermedni.) De ha a hibakód alapján ü.a rendszeri a hiba, akkor vissza kéne menni a
felújítást végző műhelybe és rajtuk számonkérni a dolgot.

Az feszültség járó motornál 12V, illetve 11,4V?


Hát az tényleg nagyon sok. Gyári a fejegység?
Amúgy nincs valami más is a rádión kívül azon a biztosítón?

   A gázolaj a szűrőbe dermedt bele valóban, és ezután jött hogy magasnyomású územanyagrendszer hibát hozott, résolajveszteség miatt nem ment-el sem indult. A javítás után köpköd, hidegen rángat, de ehhez párosul az akksi ill. ezek szerint a generátor hiba is. Tény, hogy új akksival-kaptam próbára- szebben indult.Lehet hogy kicsi a fesz és már nem is működik úgy ahogy kéne??? A segítséget köszönöm!

[tpmportal]

Hát az tényleg nagyon sok. Gyári a fejegység?
Amúgy nincs valami más is a rádión kívül azon a biztosítón?


Ford-os fejegység, de hogy milyen azt nem tudom.Majd megnézem a típusát. Nincsen semmi más rákötve.

Nem úgy értettem, hogy utólag kötöttél-e rá valamit, hanem gyárilag. Egy biztosítóra nem feltétlenül csak az lehet rákötve,
amit ír a kis kézikönyv/ábra.

Szerintem a következő lépés az lenne, hogy a fejegységet ki, csatlakozókat kihúzni, és megnézni úgy. Ha így 0A, akkor megvan
a hiba, ha így is marad ugyanannyi, akkor vagy a kábelekkel van valami gond, vagy esetleg ha más is van azon a biztosítón, akkor az is lehet.

[tpmportal]

   A gázolaj a szűrőbe dermedt bele valóban, és ezután jött hogy magasnyomású územanyagrendszer hibát hozott, résolajveszteség miatt nem ment-el sem indult. A javítás után köpköd, hidegen rángat, de ehhez párosul az akksi ill. ezek szerint a generátor hiba is. Tény, hogy új akksival-kaptam próbára- szebben indult.Lehet hogy kicsi a fesz és már nem is működik úgy ahogy kéne??? A segítséget köszönöm!

Ha járó motornál 12, akkor a generátor hulla. Elsőnek ezt kéne orvosolni, és utána kutakodni ü.a.rendszerben.
Amúgy felújítás után is volt vészüzem? A csúcsok kaptak új korrekciós kódokat? Az ü.a.rendszert átmosták teljesen?

[Berti]

Ha járó motornál 12, akkor a generátor hulla. Elsőnek ezt kéne orvosolni, és utána kutakodni ü.a.rendszerben.
Amúgy felújítás után is volt vészüzem? A csúcsok kaptak új korrekciós kódokat? Az ü.a.rendszert átmosták teljesen?

 Üdv! Rendben,cserélünk generátort! Felújítás után 2x volt vészüzem,mikor padlóig nyomtam a gázt kb.4000-4300-as fordulaton adta be-hibát viszont nem tárolt, de volt mikor nem adott vészüzemet sem-szóval bizonytalan. Hogy korrekciós kódot kaptak-e a csúcsok, nem tudom. Az üzemanyagrendszert átmosták, az biztos. Olvasgattam itt nálatok véleményeket, befolyásolhatja -e a dolgokat hogy csak kettőben cseréltek magot,kettőben maradt a régi, viszont a résolajveszteséget mindegyikben javítani kellett. Szóval laikus vagyok, meg kell bíznom a szakemberben, aki egyébként jóindulatú és becsületes. Elhiszem hogy a javítása ezeknek az alkatrészeknek manapság gyakorlattá vált és ezért nem is gondolkodtam új csúcsokban,és pumpában-vagy rosszul tettem? Ezeket egyébként Bp-en javították.

[tpmportal]

Üdv! Rendben,cserélünk generátort! Felújítás után 2x volt vészüzem,mikor padlóig nyomtam a gázt kb.4000-4300-as fordulaton adta be-hibát viszont nem tárolt, de volt mikor nem adott vészüzemet sem-szóval bizonytalan. Hogy korrekciós kódot kaptak-e a csúcsok, nem tudom. Az üzemanyagrendszert átmosták, az biztos. Olvasgattam itt nálatok véleményeket, befolyásolhatja -e a dolgokat hogy csak kettőben cseréltek magot,kettőben maradt a régi, viszont a résolajveszteséget mindegyikben javítani kellett. Szóval laikus vagyok, meg kell bíznom a szakemberben, aki egyébként jóindulatú és becsületes. Elhiszem hogy a javítása ezeknek az alkatrészeknek manapság gyakorlattá vált és ezért nem is gondolkodtam új csúcsokban,és pumpában-vagy rosszul tettem? Ezeket egyébként Bp-en javították.

Ha megvan a generátor csere, és vészüzem van megint, akkor nem kéne újraindítani, hanem be"limpelni" valahova, ahol ki tudják olvasni,
hogy milyen hibakódot dob. Kódot ha ide beírod, akkor vannak itt a fórumon szakértők, és ők majd megszakértik.

[TISLER19]

Üdv! Rendben,cserélünk generátort! Felújítás után 2x volt vészüzem,mikor padlóig nyomtam a gázt kb.4000-4300-as fordulaton adta be-hibát viszont nem tárolt, de volt mikor nem adott vészüzemet sem-szóval bizonytalan. Hogy korrekciós kódot kaptak-e a csúcsok, nem tudom. Az üzemanyagrendszert átmosták, az biztos. Olvasgattam itt nálatok véleményeket, befolyásolhatja -e a dolgokat hogy csak kettőben cseréltek magot,kettőben maradt a régi, viszont a résolajveszteséget mindegyikben javítani kellett. Szóval laikus vagyok, meg kell bíznom a szakemberben, aki egyébként jóindulatú és becsületes. Elhiszem hogy a javítása ezeknek az alkatrészeknek manapság gyakorlattá vált és ezért nem is gondolkodtam új csúcsokban,és pumpában-vagy rosszul tettem? Ezeket egyébként Bp-en javították.

Rés olaj veszteség akkor szünik meg ha a csúcsot felújítják cserélik javítják.Magas résolajveszteséggel a kocsi elibndul megy is ezt már tapasztaltam.Ilyenkor levállt terhelésnél.Azért nem volt vészüzemed mindig mert nem volt nagy terhelés.De aláírásba tedd már ki milyen a kocsid tipusa?Amúgy gyári diagra mért nem mviszed el okossabb lennél.Amúgy a pumpát nézték ,hogy milyen.Go szürőben lett nézve a fém reszelék?

[Berti]

Rés olaj veszteség akkor szünik meg ha a csúcsot felújítják cserélik javítják.Magas résolajveszteséggel a kocsi elibndul megy is ezt már tapasztaltam.Ilyenkor levállt terhelésnél.Azért nem volt vészüzemed mindig mert nem volt nagy terhelés.De aláírásba tedd már ki milyen a kocsid tipusa?Amúgy gyári diagra mért nem mviszed el okossabb lennél.Amúgy a pumpát nézték ,hogy milyen.Go szürőben lett nézve a fém reszelék?

 Üdv!
Mivel beledermedt a go február elején,és 1hét alatt 2x cseréltek benne szűrőt, nem tudtam menni vele,csak ebből a szervízből elhúztuk az autót, oda ahol most is foglalkoznak vele-eredményesen-nem volt mód fémreszeléket keresni a szűrőben, de állítólag a porlasztókban volt. Javításuk elkészült(pumpáé is) működik a gép,csak nem tökéletes-ahogy fent írtam- túl azon hogy most ki kell cserélnem a generátort,meg az akkut.javascript:void(0); De még abban bízom,hogy egyrészt a jav. garanciális, ill. mivel nincs meg a feszültségszint azért nem működik jól.

[alf®]

A diódák úgy mennek tönkre, hogy nem vezetnek (legalábbis az én tapasztalataim szerint). De ha összeégne, azaz drótként viselkedne, akkor elég nagy áramot húzna, és pikk-pakk szét is menne, és ismét nem vezet.
Azt gondolom tudjuk, hogy nyitó irányban vezet, a záróban meg nem...
Nem kell kiforrasztani, egyenként meg tudod mérni.
Vagyis multiméterrel ellenállást mérsz, a legkisebb merőhatárral. Egyik irányba vezet, a másikba nem.
(Úgy műxik, mint a sima graetz, csak nem 2 ág van, hanem 3, és teljesen párhuzamosak)
De a helyedben nem azt csinálnám. Simán mérd meg, hogy mekkora áram megy az aksiról az autó felé.
Szerintem nem a generátor, hanem a fesszabályzó szippanthatná le, de bevallom, ennek is kicsi az esélye.

De igen!Különben sosem mérsz korrekt értéket!
Nem csináltál még ilyet, mi?

[ezsolt]

Talán mást is zavar az a hang, amit az irányjelző visszajelző ad. Száraz, lélektelen kattogás.
Valami mással kellene helyettesíteni, ami stílusosabb, egy tisztább hanggal.
Egyszer ültem olyan Wartburgban, amibe bele volt mókolva egy csipogó.
Egyre hangosabban szólt, hogy ne lehessen kinn felejteni az indexet.

Mondiban jó az egyenletes hang, csak ne kattogás legyen, valami szűrt, tiszta bip-bip hang, nem kell más.
Ötletek?

[Hyperborg]

Talán mást is zavar az a hang, amit az irányjelző visszajelző ad. Száraz, lélektelen kattogás.
Valami mással kellene helyettesíteni, ami stílusosabb, egy tisztább hanggal.
Ötletek?

http://www.youtube.com/watch?v=9O02mYD63lQ

[ezsolt]

http://www.youtube.com/watch?v=9O02mYD63lQ

biciklire már van alternatív megoldás. Elakadásjelzőként is működteti   mekkora hülyeség  
Ezután várom a bicajos féklámpát és a ködlámpát is.
http://www.youtube.com/watch?v=toIYiSy7L58

[tpmportal]

Talán mást is zavar az a hang, amit az irányjelző visszajelző ad. Száraz, lélektelen kattogás.
Valami mással kellene helyettesíteni, ami stílusosabb, egy tisztább hanggal.
Egyszer ültem olyan Wartburgban, amibe bele volt mókolva egy csipogó.
Egyre hangosabban szólt, hogy ne lehessen kinn felejteni az indexet.

Mondiban jó az egyenletes hang, csak ne kattogás legyen, valami szűrt, tiszta bip-bip hang, nem kell más.
Ötletek?

Pár éve ültem régi Twingoban, annak csipogott az indexe. Még szerencse, hogy csak tíz percet, mert a végére a folyamatos
bip-bip-től kezdtek a gondolataim az öngyilkosság, illetve a tervező megkínzásának irányába menni 

Azért pedig irigyellek, hogy ez a legnagyobb probléma a kocsival 

[Mad-V]

biciklire már van alternatív megoldás. Elakadásjelzőként is működteti   mekkora hülyeség  
Ezután várom a bicajos féklámpát és a ködlámpát is.
http://www.youtube.com/watch?v=toIYiSy7L58

Féklámpát már én is buheráltam annó a 80-as években a bmx-emre Egy kiherélt burago autó tengelye kellett 1 kerékkel, a patkófék és egy sima camping bringa hátsó lámpa, na meg persze elem.

[M.Márk]

Nem úgy értettem, hogy utólag kötöttél-e rá valamit, hanem gyárilag. Egy biztosítóra nem feltétlenül csak az lehet rákötve,
amit ír a kis kézikönyv/ábra.

Szerintem a következő lépés az lenne, hogy a fejegységet ki, csatlakozókat kihúzni, és megnézni úgy. Ha így 0A, akkor megvan
a hiba, ha így is marad ugyanannyi, akkor vagy a kábelekkel van valami gond, vagy esetleg ha más is van azon a biztosítón, akkor az is lehet.

Az autodata ezt írja a biztosítékra:
Audiokészülékek,diagnosztikai csatlakozó, multimédia-vezérlőkészülék, navigációs rendszer, telematik vezérlőkészülék. Majd megnézem úgy is,hogy kiveszem a fejegységet, mennyi úgy az amper.

[ASMODEUS]

biciklire már van alternatív megoldás. Elakadásjelzőként is működteti   mekkora hülyeség  
Ezután várom a bicajos féklámpát és a ködlámpát is.
http://www.youtube.com/watch?v=toIYiSy7L58

Anno, gyerekkorunkban mi építettünk mikrokapcsolós féklámpát a bringára... 

[sempi]

Útmutatást kérek.
lábtér világítást építenék be, de nincs semmi előkészítve.
Ha már kábelezni kell, akkor azt szeretném, hogy az olvasólámpa működésével együtt működjön a lábtér világítás. Tehát ha felkapcsolom kézzel az olvasólámpát, akkor menjen a lábtér világítása is (meg persze az ajtó nyitásakor...)
Nyilván kell egy szál vezetéket lehúzni a tetőről a műszerfalba. Ezt hogy kell kivitelezni?
Ha valaki Pesten van és vállalja ezt a munkát nem túl drágán, akkor jelentkezzen, nem ragaszkodok a saját kivitelezéshez...

Továbbá foglalatokat keresek a lábtér világítás izzóihoz...


Köszönöm

[napu]

A biztiöv hangjelzést nem lehet VÉGLEG kiiktatni? Nekem a leírt módszer csak leállításig oldja meg ... vicces mindig újra kezdeni.

[Dentcraft]

A biztiöv hangjelzést nem lehet VÉGLEG kiiktatni? Nekem a leírt módszer csak leállításig oldja meg ... vicces mindig újra kezdeni.

Teszel bele 1 övről leszedett csatot.

[Hyperborg]

A biztiöv hangjelzést nem lehet VÉGLEG kiiktatni? Nekem a leírt módszer csak leállításig oldja meg ... vicces mindig újra kezdeni.

A pókhálós szélvédő sem szebb látvány

[M.Márk]

Útmutatást kérek.
lábtér világítást építenék be, de nincs semmi előkészítve.
Ha már kábelezni kell, akkor azt szeretném, hogy az olvasólámpa működésével együtt működjön a lábtér világítás. Tehát ha felkapcsolom kézzel az olvasólámpát, akkor menjen a lábtér világítása is (meg persze az ajtó nyitásakor...)
Nyilván kell egy szál vezetéket lehúzni a tetőről a műszerfalba. Ezt hogy kell kivitelezni?
Ha valaki Pesten van és vállalja ezt a munkát nem túl drágán, akkor jelentkezzen, nem ragaszkodok a saját kivitelezéshez...

Továbbá foglalatokat keresek a lábtér világítás izzóihoz...


Köszönöm

Lehet elég volna a biztosítékától áramot vinni és akkor nem kéne annyit bontani. Viszont nem tudom, hogy akkor működne-e a késleltetés.

[sempi]

Lehet elég volna a biztosítékától áramot vinni és akkor nem kéne annyit bontani. Viszont nem tudom, hogy akkor működne-e a késleltetés.

Mivel a kapcsoló és az izzó is fent van,így szerintem közvetlenül onnan kellene lehúzni a szálat.

A biztosíték a kapcsoló előtt van - legalábbis az én logikám szerint.

[M.Márk]

Mivel a kapcsoló és az izzó is fent van,így szerintem közvetlenül onnan kellene lehúzni a szálat.

A biztosíték a kapcsoló előtt van - legalábbis az én logikám szerint.

De a jelet az ajtónyitás érzékelőtől kapja. Tehát ha a biztosítéktáblánál kötöd rá akkor ajtónyitásra működne, viszont amikor fent kapcsolgatnád akkor úgy nem. Tehét olyan lenne mint a gyári.

[sempi]

De a jelet az ajtónyitás érzékelőtől kapja. Tehát ha a biztosítéktáblánál kötöd rá akkor ajtónyitásra működne, viszont amikor fent kapcsolgatnád akkor úgy nem. Tehét olyan lenne mint a gyári.

Igaz
viszont írtam is, hogy ha fent felkapcsolom, azt szeretném, hogy lenit is kezdjenek el világítani. Alig találom a váltózárat... ezért kell igazából

Ilyenkor lenne jó, ha az embernek lenne egy bontásra szánt autója, ahol bátran leszedhetné a burolatokat és kitalálhatná, hogy mit hogyan...

[badzoli]

A biztiöv hangjelzést nem lehet VÉGLEG kiiktatni? Nekem a leírt módszer csak leállításig oldja meg ... vicces mindig újra kezdeni.

Ha bekötöd magad (nem csak hogy kötelező, de erősen javasolt is: tapasztalat, engem fogott meg már az öv-lufi kombó) nem is sípol. :-)

[AndyA]

Útmutatást kérek.
lábtér világítást építenék be, de nincs semmi előkészítve.
Ha már kábelezni kell, akkor azt szeretném, hogy az olvasólámpa működésével együtt működjön a lábtér világítás. Tehát ha felkapcsolom kézzel az olvasólámpát, akkor menjen a lábtér világítása is (meg persze az ajtó nyitásakor...)
Nyilván kell egy szál vezetéket lehúzni a tetőről a műszerfalba. Ezt hogy kell kivitelezni?
Ha valaki Pesten van és vállalja ezt a munkát nem túl drágán, akkor jelentkezzen, nem ragaszkodok a saját kivitelezéshez...

Továbbá foglalatokat keresek a lábtér világítás izzóihoz...

Én is a tetőről hoztam le a drótot...

Nem nagy ügy. A bal oldali ablakkeretet le tudod venni, csúsztatni kell felfelé, óvatosan, hogy el ne törd a füleit, azután simán kijön. Onnan behúzószál a kibuktatott lámpáig, drót behúz, sima ügy. Szintén behúzószállal az ablak alsó sarkánál átdugod a drótot lefelé, a CJB irányába, és már csak el kell vezetni a lábtérvilágításig. Onnan újra behúzószál, a rádió mögött át, másik oldal foglalat.

Én innen vittem még egy szálat középen hátra is, nekem a kardánbox hátsó végén, alul van a hátsó lábtérvilágítás, azt is erre kötöttem.

Ha nem túl sürgős a dolog, egyszer egy kellemes tavaszi hétvégén átjössz, és széjjelhányjuk az autód belsejét. 

AndyA

[sempi]

Én is a tetőről hoztam le a drótot...

Nem nagy ügy. A bal oldali ablakkeretet le tudod venni, csúsztatni kell felfelé, óvatosan, hogy el ne törd a füleit, azután simán kijön. Onnan behúzószál a kibuktatott lámpáig, drót behúz, sima ügy. Szintén behúzószállal az ablak alsó sarkánál átdugod a drótot lefelé, a CJB irányába, és már csak el kell vezetni a lábtérvilágításig. Onnan újra behúzószál, a rádió mögött át, másik oldal foglalat.

Én innen vittem még egy szálat középen hátra is, nekem a kardánbox hátsó végén, alul van a hátsó lábtérvilágítás, azt is erre kötöttem.

Ha nem túl sürgős a dolog, egyszer egy kellemes tavaszi hétvégén átjössz, és széjjelhányjuk az autód belsejét. 

AndyA

Szia


Köszi az infót.

Megköszönném a segítséget.
Mikor zaklathatlak, mit kérsz a segítségért?