MK2 Általános kérdések

[szuperhangya]

A jeladót, már kiszedtem és nem láttam semmi hibát benne, igaz ellenálás mérést nem végeztem rajta. Az alapjárati motor, még ezek alatt helyezkedik el?

hát,ránézésre nem tudod megnézni,jó jelet ad-e....az alapjárati a szívósor alatt van.két 8-as (vagy 10-es?) csavar tartja.Ha először szeded ki kb. egy óra...ha sokadszor 15 perc...kell alá új tömítés,gondoskodj róla mielőtt leszeded. http://www.n d s m o n d e o.hu/fitting/fr/fr.htm
A szóközöket hagyd ki...

[fügelaci]

hát,ránézésre nem tudod megnézni,jó jelet ad-e....az alapjárati a szívósor alatt van.két 8-as (vagy 10-es?) csavar tartja.Ha először szeded ki kb. egy óra...ha sokadszor 15 perc...kell alá új tömítés,gondoskodj róla mielőtt leszeded. http://www.n d s m o n d e o.hu/fitting/fr/fr.htm
A szóközöket hagyd ki...

Úgy legalább nem működik. Ha jól leírnád, segíthetnél!

[Pumukli23]

Úgy legalább nem működik. Ha jól leírnád, segíthetnél!

ha rendesen leírja, moderálja az oldal. szóközök nélkül nálam jó.

[fügelaci]

ha rendesen leírja, moderálja az oldal. szóközök nélkül nálam jó.

Most már nálam is. Valamit elrontottam. Köszi!

[barzol007]

hát,ránézésre nem tudod megnézni,jó jelet ad-e....az alapjárati a szívósor alatt van.két 8-as (vagy 10-es?) csavar tartja.Ha először szeded ki kb. egy óra...ha sokadszor 15 perc...kell alá új tömítés,gondoskodj róla mielőtt leszeded. http://www.n d s m o n d e o.hu/fitting/fr/fr.htm
A szóközöket hagyd ki...

Köszönöm a segítséget!
Sikerült megnyitnom az ajánlott oldalt, nagyon korrektül megvan csinálva!
A tömítések beszerzése után nekilátok a tisztításnak.
További szép napot! 

[siky]

A tegnapi esőzés meghozta a gyümölcsét: beázott a verda az anyós lábánál. Olvastam, hogy nem vagyok ezzel egyedül... Hol keressem a hibát?

[Styleair]

A tegnapi esőzés meghozta a gyümölcsét: beázott a verda az anyós lábánál. Olvastam, hogy nem vagyok ezzel egyedül... Hol keressem a hibát?

Pollenszűrőház nincs a helyén, vagy el van vetemedve. Én kicseréltem, mert kissé el volt deformálódva (bontott 2-3000 Ft). Van aki csak szilózva visszarakta.  

[Kalap ur]

Pollenszűrőház nincs a helyén, vagy el van vetemedve. Én kicseréltem, mert kissé el volt deformálódva (bontott 2-3000 Ft). Van aki csak szilózva visszarakta.  

Nekem mosás után jön be a víz ott de nem sok, és nem is mindig. így nem is foglalkoztam vele eddig. De ránézek én is mostmár, nehogy zenélni kezdjen a venti csapágya.

[siky]

Pollenszűrőház nincs a helyén, vagy el van vetemedve. Én kicseréltem, mert kissé el volt deformálódva (bontott 2-3000 Ft). Van aki csak szilózva visszarakta.  

Köszi, megnézem 

[Styleair]

Aztán referáljatok. 

[Kalap ur]

Aztán referáljatok. 

oksa, szűrőt is kell lassan cserélni, esedékes lesz hamarosan

[siky]

oksa, szűrőt is kell lassan cserélni, esedékes lesz hamarosan

Én most cseréltem és azóta ázik be 

[Kalap ur]

Én most cseréltem és azóta ázik be 

 

[Pumukli23]

Én most cseréltem és azóta ázik be 

Nem a beázós fajtát kellett volna venni. 

[siky]

Nem a beázós fajtát kellett volna venni. 

Ez volt az olcsó és volt hozzá ajándék vödör... most már tudom miért 

[Kalap ur]

Ez volt az olcsó és volt hozzá ajándék vödör... most már tudom miért 

Akkor meg mit panaszkodsz itt! 

[fdgf1]

Halli valami tudos segitcségère lenne szükségem mk2 be mk3 mas kormányt akkarok rakni ez megoldhato viszont tempomatot szeretnèk a kocsiba utolagosan be rakni.  A kérdés az hogy a csatlakzok menyire 1 formák a Két tipusban
kedves segitcségeteket elöreis köszönöm

[DANJO]

Halli valami tudos segitcségère lenne szükségem mk2 be mk3 mas kormányt akkarok rakni ez megoldhato viszont tempomatot szeretnèk a kocsiba utolagosan be rakni.  A kérdés az hogy a csatlakzok menyire 1 formák a Két tipusban
kedves segitcségeteket elöreis köszönöm

A csatlakozó, az átvezető teljesen más lesz. Alapból ott indul, hogy az MK3 légzsákja 2 patronos, tehát baj esetén nem fog teljesen felfúvódni a légzsák (MK3-ban az ülés helyzete alapján dönti el, mennyire fújja a légzsákot), illetve ha más az ellenállása, mint az MK1-MK2-é, akkor még hibát is fog dobálni, és az egész rendszer leáll. A tempomatot elvileg meg tudod csinálni, mivel ugyanaz a modul az MK3-ban, mint az MK1-MK2-ben, és a kapcsolókhoz tartozó ellenállásértékek emiatt azonosak. Természetesen a kábelezéseket/csatlakozókat már neked kell kitalálnod. Továbbá azt is ellenőrizd, hogy a két kormányon azonos helyre esik-e az index visszakapcsolójának a nyelve. Ha egyébként megnyugtat, én MK4-ét építem most az autóba. Ott már sokkal murisabb, mert kb a szivargyújtón kívül minden CAN-bus-os... napi pár órát kell csak rajta meditálni, hogy majd működjön.

[fdgf1]

A csatlakozó, az átvezető teljesen más lesz. Alapból ott indul, hogy az MK3 légzsákja 2 patronos, tehát baj esetén nem fog teljesen felfúvódni a légzsák (MK3-ban az ülés helyzete alapján dönti el, mennyire fújja a légzsákot), illetve ha más az ellenállása, mint az MK1-MK2-é, akkor még hibát is fog dobálni, és az egész rendszer leáll. A tempomatot elvileg meg tudod csinálni, mivel ugyanaz a modul az MK3-ban, mint az MK1-MK2-ben, és a kapcsolókhoz tartozó ellenállásértékek emiatt azonosak. Természetesen a kábelezéseket/csatlakozókat már neked kell kitalálnod. Továbbá azt is ellenőrizd, hogy a két kormányon azonos helyre esik-e az index visszakapcsolójának a nyelve. Ha egyébként megnyugtat, én MK4-ét építem most az autóba. Ott már sokkal murisabb, mert kb a szivargyújtón kívül minden CAN-bus-os... napi pár órát kell csak rajta meditálni, hogy majd működjön.

ne. haragudj de nem vágom mi az a can bus rendszer. de èrdekelne

[HegeGabi]

... Ha egyébként megnyugtat, én MK4-ét építem most az autóba. Ott már sokkal murisabb, mert kb a szivargyújtón kívül minden CAN-bus-os... napi pár órát kell csak rajta meditálni, hogy majd működjön.

Agyament állat!

[DANJO]

ne. haragudj de nem vágom mi az a can bus rendszer. de èrdekelne

Egy számítógépes kommunikációs rendszer, a modern autógyártás "csodája". Itt találsz egy kis irományt róla: http://rs1.sze.hu/~hodossy/Ipari%20buszrendszerek/G%E9pj%E1rm%FBvek%20CAN-BUSZ%20rendszerei-Vereckei.pdf

Kb. az összehasonlítás végett: a MK1-MK2-es Mondeo világításkapcsolója 15 lábas, és jó vastag vezetékek futnak bele, mivel közvetlen zárja az összes lámpa áramkörét. Az MK3-as kapcsolója is még 16 lábas. Ott már nagyrészt reléken keresztül, közvetve zárja az áramköröket... az MK4 világításkapcsolója 6 lábas. Ebből egy sima +/- pár, egy Can +/- pár, a maradék meg a műszerfali világítás. A biztosítéktábla is már egy "számítógép, és a kapott infók alapján kapcsolgatja a megtápláláshoz szükséges delejt.

A rendszer mellett pro és kontra vannak érvek. Fizikálisan tényleg egyszerűbb az egész, a kevesebb vezeték kevesebb hibaforrást jelent egy autóban. A számítógépes vezérlés miatt minden rendszerről információt lehet gyűjteni, sokkal pontosabb, kifinomultabban lehet az autó rendszereit szabályozni, és kényelmi extrák tömkelegét lehet össze-vissza variálni. Másik oldalról viszont jóvalta bonyolultabb minden az autóban, hisz már az ablakemelés is számítógépes parancsok útján zajlik, és a kifinomultabb rendszer sokkal érzékenyebb/sérülékenyebb. Bármilyen javításához már magasan képzett szakember kell, aki mind hardveresen, mind szoftveresen ért az adott autóhoz. Vannak akik technikai vívmánynak tartják, vannak akik a modernkori autógyártás rákfenéjének, autógyárak szemét pénzlehúzásának - ez szubjektív, annak függvényében, hogy kinek milyen autó jut, mennyit élvezheti a kényelmi extrákat, vagy költi fél vagyonát szervizelésre.

Én mivel számos 2001 utáni extrát szívesen látnék a gépemben, viszont magát az autót nem cserélném le (leginkább, mert a 90-es évek new edge formaterve tetszik a legjobban), ezért megpróbálom ráhúzni az új platformot egy régi vasra. 2004 utáni 3-as Mondi az alap, mert ott már két külön (vezérlések / extrák) buszrendszer is fut egymás mellett (a facelift előttiben még csak egy van), viszont az autó fő részeinek a vezérlése még javarészt analóg, így ezen a téren már a nagyjából kiforrott, és megszokott dolgok maradnak. Az ECU a fő pont, hisz a rendszert is meg a motor is az vezérli (és a kis fém doboz leginkább motorspecifikus), de szerencsére az MK1-MK2-MK3 közt maradt motorbeli kontinuitás a Duratec V6 alakjában (ami, ha nem lenne, akkor vagy brutális építést/átépítés kellene a hajtásláncban, vagy az elektromos vezérlésben kellene csodákat csinálnom - pl MK3 ECU-ra Zetec EPROM-ot iratni), így elviekben simán megvalósítható egy MK1 V6, MK3 vezérléssel.

Ha minden jól megy, jövő hét végére készül el a műszerfaliköteg "szörnyem", (GEM modul, kétzónás, elektronyos szervós digitklíma, automata fényszóró/ablaktörlő, ovál mp3-as Sony hifi hangvezérléssel, és hasonló úri huncutságok), úgyhogy majd rakok ki néhány elborzasztó képeket a "tyúkbélről". 

[[ Error ]]

Agyament állat!

Igazi Mondeo-s ! 

[fdgf1]

köszönöm DANJO- nak sok sikert hozzá.  Remélem élöbeis látni fogom a csoda masinádat le a kalapal elöted

[siky]

Én mivel számos 2001 utáni extrát szívesen látnék a gépemben, viszont magát az autót nem cserélném le (leginkább, mert a 90-es évek new edge formaterve tetszik a legjobban), ezért megpróbálom ráhúzni az új platformot egy régi vasra. 2004 utáni 3-as Mondi az alap, mert ott már két külön (vezérlések / extrák) buszrendszer is fut egymás mellett (a facelift előttiben még csak egy van), viszont az autó fő részeinek a vezérlése még javarészt analóg, így ezen a téren már a nagyjából kiforrott, és megszokott dolgok maradnak. Az ECU a fő pont, hisz a rendszert is meg a motor is az vezérli (és a kis fém doboz leginkább motorspecifikus), de szerencsére az MK1-MK2-MK3 közt maradt motorbeli kontinuitás a Duratec V6 alakjában (ami, ha nem lenne, akkor vagy brutális építést/átépítés kellene a hajtásláncban, vagy az elektromos vezérlésben kellene csodákat csinálnom - pl MK3 ECU-ra Zetec EPROM-ot iratni), így elviekben simán megvalósítható egy MK1 V6, MK3 vezérléssel.

Ha minden jól megy, jövő hét végére készül el a műszerfaliköteg "szörnyem", (GEM modul, kétzónás, elektronyos szervós digitklíma, automata fényszóró/ablaktörlő, ovál mp3-as Sony hifi hangvezérléssel, és hasonló úri huncutságok), úgyhogy majd rakok ki néhány elborzasztó képeket a "tyúkbélről". 

Te beteg vagy  

[szuperhangya]

Te beteg vagy  

Tiszteljük mások agymenését.Ha sikerül megvalósítanod,akkor egyik kedvenc íróm,Rejtő Jenő szavaival élve "...le a kalapot előtte,mert úgyis lerepül..."
Azért remélem néha-néha dokumentálod a történéseket és kéz és lábtörést a megvalósításhoz!

[DANJO]

Dokumentálás mára csak annyi, hogy tegnap este végre beraktam a hibátlan, nem szétnyílt, nem felkunkorodó MK2-es műszerfalpárnát, fekete (!!!) színben...  Ilyenkor mindig olyan érzés önt el, mint ha új autóm lenne. 

[HegeGabi]

Dokumentálás mára csak annyi, hogy tegnap este végre beraktam a hibátlan, nem szétnyílt, nem felkunkorodó MK2-es műszerfalpárnát, fekete (!!!) színben...  Ilyenkor mindig olyan érzés önt el, mint ha új autóm lenne. 

Honnan van neked fekete Mk2 műszerfal párnád?
Én is azt vadászok, de mindenkitől azt hallom, hogy Mk2-ben nem volt fekete, csak sötét- és világosszürke, meg liláskék.

[[ Error ]]

Honnan van neked fekete Mk2 műszerfal párnád?
Én is azt vadászok, de mindenkitől azt hallom, hogy Mk2-ben nem volt fekete, csak sötét- és világosszürke, meg liláskék.

Valószínűsítem, hogy festett, mert az a bizonyos "fekete", már nem létezett MK2-esben...
(volt egyébként sötétkék is, láttam egyet, hát nem egy szépség... akár a lilás...)

[DANJO]

Valószínűsítem, hogy festett, mert az a bizonyos "fekete", már nem létezett MK2-esben...
(volt egyébként sötétkék is, láttam egyet, hát nem egy szépség... akár a lilás...)

Ott a pont. Fekete valóban nem létezik (az enyémen kívül  ). Direkt írtam be, hogy Gabit zavarba hozzam, mivel ő állandóan azt keres... 

[[ Error ]]

Ott a pont. Fekete valóban nem létezik (az enyémen kívül  ). Direkt írtam be, hogy Gabit zavarba hozzam, mivel ő állandóan azt keres... 

Gonosz 

[HegeGabi]

Ott a pont. Fekete valóban nem létezik (az enyémen kívül  ). Direkt írtam be, hogy Gabit zavarba hozzam, mivel ő állandóan azt keres... 

És vifílkószt egy ilyen festés? Tartós lesz?

[DANJO]

És vifílkószt egy ilyen festés? Tartós lesz?

Sufnituningnál azért macerás az ár / tartósság kérdése.  Kb fél éve festettem le, aztán azóta keményen ki volt téve az időjárásnak, mivel állandóan kerülgettem, pakoltam. Azért próbáltam beszerelés előtt, de úgy tűnik, hogy kb az anyaggal együtt sérül max, megindulni nem nagyon fog (bőrmintába jól beleül a festék). Ehhez mondjuk jó előkészítés kellett, mivel egy bontott műszerfalpárnát nem gyengén kellett szilikonlemosóban fürdetni. Egyelőre nem találtam benne hibát. Max annyi, hogy a középkonzolt is alkalomadtán festeni kell, mivel a koromfekete műszerfalpárna mellett kijött, hogy az eddig feketének hitt MK1-es műanyagoknak van egy nagyon gyenge kékes árnyalata is.

[[ Error ]]

Sufnituningnál azért macerás az ár / tartósság kérdése.   Kb fél éve festettem le, aztán azóta keményen ki volt téve az időjárásnak, mivel állandóan kerülgettem, pakoltam. Azért próbáltam beszerelés előtt, de úgy tűnik, hogy kb az anyaggal együtt sérül max, megindulni nem nagyon fog (bőrmintába jól beleül a festék). Ehhez mondjuk jó előkészítés kellett, mivel egy bontott műszerfalpárnát nem gyengén kellett szilikonlemosóban fürdetni. Egyelőre nem találtam benne hibát. Max annyi, hogy a középkonzolt is alkalomadtán festeni kell, mivel a koromfekete műszerfalpárna mellett kijött, hogy az eddig feketének hitt MK1-es műanyagoknak van egy nagyon gyenge kékes árnyalata is.

Talán ahol a térded/combod, vagy inkább az utas lába ér hozzá a közepén ott kell vigyázni, nehogy pl. nejednek a fehér szoknyájából szürke legyen.
(a többi részt nagyon érinti az ember... nálam aki az anyósoldal lufija mögé pakol valamit, helyből fejberúgom... )
Éééés az ápolás? A szilikon vagy hasonló műszerfalápoló nem viszi a festéket?

[szuperhangya]

Talán ahol a térded/combod, vagy inkább az utas lába ér hozzá a közepén ott kell vigyázni, nehogy pl. nejednek a fehér szoknyájából szürke legyen.
(a többi részt nagyon érinti az ember... nálam aki az anyósoldal lufija mögé pakol valamit, helyből fejberúgom... )
Éééés az ápolás? A szilikon vagy hasonló műszerfalápoló nem viszi a festéket?

a legjobb duma..."...mama,én mondtam,hogy ne szállj be...főleg ne előre......" 

[DANJO]

Talán ahol a térded/combod, vagy inkább az utas lába ér hozzá a közepén ott kell vigyázni, nehogy pl. nejednek a fehér szoknyájából szürke legyen.
(a többi részt nagyon érinti az ember... nálam aki az anyósoldal lufija mögé pakol valamit, helyből fejberúgom... )
Éééés az ápolás? A szilikon vagy hasonló műszerfalápoló nem viszi a festéket?

Le van már diszkréten szilikonozva, de nem szedte le. Amíg nitro hígítóval nem kezdek műszerfalat ápolni, addig nem lesz probléma. Párom hasonlatosan gyászhuszár, úgyhogy ha valamikor kitalálná a festék, hogy fogjon (mondjuk elég vékonyan lett hozzá felhordva), az olyan lenne, mint ha egy néger kisgyerek kenné magát össze csokival...  Egyébként elégedett vagyok a cuccal, na. Kísérleti jelleggel csináltam, de egyelőre bejött, csak a többi műanyagot is illesztenem kell majd árnyalatban. Közben biztosító is kifizette a lezúzott lökősömet, úgyhogy jövő héten viszem fényezni az újat. Ha így haladok, talán még egyszer autó is lesz a vasamból... 

[Janny]

A "gyönyörűségem" - izé, Mondeom - megint alkotott, érdekelne, hogy tapasztalt-e valaki hasonlót, vagy van-e tipp, hogy mi lehet.

Vasárnap a melegben (du. 4-5 körül) elindultam vissza melóba. A szokásos tömeg akik csak dögleni jöttek le a Balatonra, szintén mentek hazafelé ilyenkor már, szóval az indulásnál elég sokat álltam a lámpáknál, hosszú kocsisorok elhaladtára várva. A visszajelzőn mindig látom, hogy nem áll be középre a hőfokmutatóm, hanem kitér egész a pirosig, majd onnan kúszik le az A és L közé, néha esetleg az M és A közé is hajlandó lemenni. (Amióta meleg van ezt játssza - kimértem a termosztátban a gombát, kb. 95°os víznél kapcsol be egy ventit, aztán 110-120°nál maxon pörög már mindkét venti egész addig, amíg 80°nem lesz a vizem -> valszeg az óracsoporthoz menőgomba bohóckodik, vagy csak simán át kell mosnom a hűtőt, mert ha rányomom a klímát, vagy egy parkolóban járó motorral várok 1-2 percet, akkor simán beáll középre a mutató, de menet közben, mondjuk amikor a kamion farától 1 métere van a kocsi orra, akkor csak bekapcsolt klímával lehet a mutatót beállítani középre.)
Naszóval.

A sok álldogálás és lassú döcögés közben felment a hőmérő mutató, ezért benyomtam a klímát. Az előttem 60-70-el kapaszkodósávban döcögő jófiúkat előztem (egy MK II és egy windszörfös MK IV) - szóljon ha valaki magára ismer:)

Tehát - hegymenet, 10-12%os emelkedő 3.-ban kb. 5000es fordulaton 100-al haladok lassacskán felfelé. Egy gázálláson mentem végig, de az autó elkezdett nyomatékszegény lenni, majd mintha megtoltak volna, kilőtt. Aztán ezt 4 alkalommal eljátszotta egymás után, amikor valami furcsa szagot kezdtem érezni, és valahogy meggyógyult a klímám (fosta befelé a hideget, 3-as fokozatban volt a kapcsoló, és a kezem majd lefagyott + elég büdös szag jött egy darabig, mintha hűtőfolyadékra hasonlított volna a szag). Kinyomtam a klímát, és a motor belassulgatása megszűnt, szépen egyenletesen ment tovább. Aztán később, már egyenes utakon többször benyomtam a klímát, de még szoknom kell, hogy ennyire hideget csinál a kocsiban. (Eddig soha nem működött, így nem tapasztaltam a hűsítő hatását.)

No, valakinek tippje hogy ki lehet ez a vacakolás a motorral? Hogy elfogy aztán megugrik? Gázt nem adtam többet/kevesebbet, a fordulatszám is viszonylag stabilan állt, 1-200 fordulatot ingadozott max. (vagy egyszerűen itt már annyira a nyomatékcsúcson túl, a leeső ágban van, hogy klímával menetben ennyit jelent 1-200 fordulat ingadozása is? - bár akkor meg egyenletesen kellett volna gyorsulnia, hisz ahogy egyik a fordulat, úgy nő a nyomaték is...).

Ha van valakinek tippje, meghallgatom, mert - bár javítani nem szükséges, de érdekel a téma, mert ilyet még nem tapasztaltam.



Ja, másik fejvakarós történet. Már nem először fordul elő, hogy menet közben kis nyikorgást hallok. Ha behúzom picit a kéziféket, akkor elhallgat. Már rutinból megyek is, és a jobb hátsó kerékcsavarokat meghúzkodom - mindig lelazul, kb. egy negyed fordulatot tudok húzni a kerékkulccsal rajta ilyenkor, utána elhallgat. Az alufelni baromi forró si volt ekkor, amikor meghúzkodtam a csavarokat. Aztán mentem még a kocsival, nem nyikorgott tovább, a felni hőmérséklete is ugyanolyan volt, mint a többi felnié. Mitől lazulhat le időnként annál az egy keréknél az anya? Már télen, lemezfelni+téligumi kombinációnál is előjött egyszer, de akkor ráfogtam a saját ügyetlenségemre, hogy nem húztam meg eléggé az anyákat. Aztán alufelnivel már 2x előjött. Most majd megkenem a tőcsavarokat Loctite 243-al szerintem, hátha jobb lesz. El lehetnek nyúlva a tőcsavarok, vagy miaizém lehet?

[Viló]

A "gyönyörűségem" - izé, Mondeom - megint alkotott, érdekelne, hogy tapasztalt-e valaki hasonlót, vagy van-e tipp, hogy mi lehet.

Vasárnap a melegben (du. 4-5 körül) elindultam vissza melóba. A szokásos tömeg akik csak dögleni jöttek le a Balatonra, szintén mentek hazafelé ilyenkor már, szóval az indulásnál elég sokat álltam a lámpáknál, hosszú kocsisorok elhaladtára várva. A visszajelzőn mindig látom, hogy nem áll be középre a hőfokmutatóm, hanem kitér egész a pirosig, majd onnan kúszik le az A és L közé, néha esetleg az M és A közé is hajlandó lemenni. (Amióta meleg van ezt játssza - kimértem a termosztátban a gombát, kb. 95°os víznél kapcsol be egy ventit, aztán 110-120°nál maxon pörög már mindkét venti egész addig, amíg 80°nem lesz a vizem -> valszeg az óracsoporthoz menőgomba bohóckodik, vagy csak simán át kell mosnom a hűtőt, mert ha rányomom a klímát, vagy egy parkolóban járó motorral várok 1-2 percet, akkor simán beáll középre a mutató, de menet közben, mondjuk amikor a kamion farától 1 métere van a kocsi orra, akkor csak bekapcsolt klímával lehet a mutatót beállítani középre.)
Naszóval.

A sok álldogálás és lassú döcögés közben felment a hőmérő mutató, ezért benyomtam a klímát. Az előttem 60-70-el kapaszkodósávban döcögő jófiúkat előztem (egy MK II és egy windszörfös MK IV) - szóljon ha valaki magára ismer:)

Tehát - hegymenet, 10-12%os emelkedő 3.-ban kb. 5000es fordulaton 100-al haladok lassacskán felfelé. Egy gázálláson mentem végig, de az autó elkezdett nyomatékszegény lenni, majd mintha megtoltak volna, kilőtt. Aztán ezt 4 alkalommal eljátszotta egymás után, amikor valami furcsa szagot kezdtem érezni, és valahogy meggyógyult a klímám (fosta befelé a hideget, 3-as fokozatban volt a kapcsoló, és a kezem majd lefagyott + elég büdös szag jött egy darabig, mintha hűtőfolyadékra hasonlított volna a szag). Kinyomtam a klímát, és a motor belassulgatása megszűnt, szépen egyenletesen ment tovább. Aztán később, már egyenes utakon többször benyomtam a klímát, de még szoknom kell, hogy ennyire hideget csinál a kocsiban. (Eddig soha nem működött, így nem tapasztaltam a hűsítő hatását.)

No, valakinek tippje hogy ki lehet ez a vacakolás a motorral? Hogy elfogy aztán megugrik? Gázt nem adtam többet/kevesebbet, a fordulatszám is viszonylag stabilan állt, 1-200 fordulatot ingadozott max. (vagy egyszerűen itt már annyira a nyomatékcsúcson túl, a leeső ágban van, hogy klímával menetben ennyit jelent 1-200 fordulat ingadozása is? - bár akkor meg egyenletesen kellett volna gyorsulnia, hisz ahogy egyik a fordulat, úgy nő a nyomaték is...).

Ha van valakinek tippje, meghallgatom, mert - bár javítani nem szükséges, de érdekel a téma, mert ilyet még nem tapasztaltam.



Ja, másik fejvakarós történet. Már nem először fordul elő, hogy menet közben kis nyikorgást hallok. Ha behúzom picit a kéziféket, akkor elhallgat. Már rutinból megyek is, és a jobb hátsó kerékcsavarokat meghúzkodom - mindig lelazul, kb. egy negyed fordulatot tudok húzni a kerékkulccsal rajta ilyenkor, utána elhallgat. Az alufelni baromi forró si volt ekkor, amikor meghúzkodtam a csavarokat. Aztán mentem még a kocsival, nem nyikorgott tovább, a felni hőmérséklete is ugyanolyan volt, mint a többi felnié. Mitől lazulhat le időnként annál az egy keréknél az anya? Már télen, lemezfelni+téligumi kombinációnál is előjött egyszer, de akkor ráfogtam a saját ügyetlenségemre, hogy nem húztam meg eléggé az anyákat. Aztán alufelnivel már 2x előjött. Most majd megkenem a tőcsavarokat Loctite 243-al szerintem, hátha jobb lesz. El lehetnek nyúlva a tőcsavarok, vagy miaizém lehet?

Ki-be kapcsolgat a klímakompresszor.
Jó öreg "mondeo betegség".
Hozzá kell szokni és belekalkulálni a vezetési stílusodba.

[tomi781107]

Sziasztok!

Utolsó hozzászólásom óta pár dolog ki lett cserélve az autón, most már nem ropog, kattog, csörög..., viszont egy dolog nem szűnt meg. Amikor jobbra tekerem ütközésig a kormányt, a végállás előtt, olyan mintha "beesne" a kormány, és amikor elengedem, nem tekeredik vissza automatikusan, hanem marad, mintha beragadt volna. Ki lett cserélve a toronycsapágy, lengéscsillapító, gömbcsukló, ezekkel megjavult sok minden, de ez nem. Aki cserélte a cuccokat, azt tanácsolta vigyem el futóműbeállításra. Attól tartok a kormányműnél van a gond.

[szuperhangya]

Ki-be kapcsolgat a klímakompresszor.
Jó öreg "mondeo betegség".
Hozzá kell szokni és belekalkulálni a vezetési stílusodba.

oké,de a büdös szag mi lehet?Csak be van rohadva a klímája vagy valami más?

[[ Error ]]

oké,de a büdös szag mi lehet?Csak be van rohadva a klímája vagy valami más?

Hát, mivel eddig nem dolgozott a klíma, vagy a kompresszor "újbóli" életre kelésének a szaga, vagy lévén, hogy nem használta a klímát, lehet, hogy át kellene takarítani a fűtőboxot klímatisztítóval. Persze ezek csak tippek.

[Pumukli23]

Ja, másik fejvakarós történet. Már nem először fordul elő, hogy menet közben kis nyikorgást hallok. Ha behúzom picit a kéziféket, akkor elhallgat. Már rutinból megyek is, és a jobb hátsó kerékcsavarokat meghúzkodom - mindig lelazul, kb. egy negyed fordulatot tudok húzni a kerékkulccsal rajta ilyenkor, utána elhallgat. Az alufelni baromi forró si volt ekkor, amikor meghúzkodtam a csavarokat. Aztán mentem még a kocsival, nem nyikorgott tovább, a felni hőmérséklete is ugyanolyan volt, mint a többi felnié. Mitől lazulhat le időnként annál az egy keréknél az anya? Már télen, lemezfelni+téligumi kombinációnál is előjött egyszer, de akkor ráfogtam a saját ügyetlenségemre, hogy nem húztam meg eléggé az anyákat. Aztán alufelnivel már 2x előjött. Most majd megkenem a tőcsavarokat Loctite 243-al szerintem, hátha jobb lesz. El lehetnek nyúlva a tőcsavarok, vagy miaizém lehet?

Milyen csavarok vannak milyen felnihez? Lehet, hogy nem passzolnak össze?

[Janny]

Hát, mivel eddig nem dolgozott a klíma, vagy a kompresszor "újbóli" életre kelésének a szaga, vagy lévén, hogy nem használta a klímát, lehet, hogy át kellene takarítani a fűtőboxot klímatisztítóval. Persze ezek csak tippek.

Hétvégén megyek haza, van otthon Loctite klímatisztító spré (ajándék volt egy Henkel-Loctite-Terosone szakmai napon). Megpróbálom azzal átnyomatni a rendszert, habár az első sor úgy kezdődik a használati útmutatón, hogy "kapcsolja a klímát belső keringetésre" ami ugyebár Mondeo betegség miatt nincs (ledugózva a vákuumcső).
Igazából csak az elején, amikor visszatért a klíma, akkor volt nagyon büdös. Utána egyre jobban ment el a szag, majd a végén már csak egy pici szaga volt. Szóval lehet, hogy valami dugulás lehetett a rendszerben, vagy nem tudom, amit a magas fordulatszámon való üzemelés miatt eldurrantott vagy hasonló. Ha hétvégén még mindig jó lesz, akkor tényleg megpróbálom ezzel a klímatisztítóval megpucolni, hátha bejön.

[Ferqo]

Igazából csak az elején, amikor visszatért a klíma, akkor volt nagyon büdös. Utána egyre jobban ment el a szag, majd a végén már csak egy pici szaga volt. Szóval lehet, hogy valami dugulás lehetett a rendszerben, vagy nem tudom, amit a magas fordulatszámon való üzemelés miatt eldurrantott vagy hasonló. Ha hétvégén még mindig jó lesz, akkor tényleg megpróbálom ezzel a klímatisztítóval megpucolni, hátha bejön.

Milyen volt a szag? klasszikus hűtőgépszag?
A Loctite kb annyit ér, mint egy wc illatosító spray.

[szuperhangya]

Milyen volt a szag? klasszikus hűtőgépszag?
A Loctite kb annyit ér, mint egy wc illatosító spray.

Vegyél motip habot.Szerintem a legjobb.Sajnos felénk nincs egy multinál sem,vettem helyette preventet.Vazze,büdösebb mint amilyen a klíma volt...ha minden igaz,holnap kapok,úgyhogy csinálhatom újra....

[Janny]

Milyen volt a szag? klasszikus hűtőgépszag?
A Loctite kb annyit ér, mint egy wc illatosító spray.

kb. a fagyálló szagához tudnám hasonlítani (vagy a "tesco gazdaságos téli szélvédőmosó folyadék" szagához, mindig keverem a kettőt). Pár perceg nagyon erősen jött, majd egyre jobban eltűnt, aztán kikapcsoltam a klímát, és később amikor visszakapcsoltam, akkor szintén nagyon picit jött valami szag, de azt nem tudnám mihez hasonlítani.

A Loctite ingyen volt, pénzt én sem adtam volna ilyenért. De ki azért nem dobom, ha már itt van, még lejár nekem a szavatossága

[Ferqo]

kb. a fagyálló szagához tudnám hasonlítani (vagy a "tesco gazdaságos téli szélvédőmosó folyadék" szagához, mindig keverem a kettőt). Pár perceg nagyon erősen jött, majd egyre jobban eltűnt, aztán kikapcsoltam a klímát, és később amikor visszakapcsoltam, akkor szintén nagyon picit jött valami szag, de azt nem tudnám mihez hasonlítani.

A Loctite ingyen volt, pénzt én sem adtam volna ilyenért. De ki azért nem dobom, ha már itt van, még lejár nekem a szavatossága

Sajnos én adtam érte. A motip hab klasszisokkal jobb, de az sem csoda.

Nem lehet hogy megült vhol akár egyik akár másik? Nem volt lukas korábban a fűtőradiátorod? pl maradhatott hűtőfolyadék a fűtőboxban, bár nem hiszem

[gege555]

No akkor ami történt az elmúlt 1 hétben:
- miközben mentem a megjósolt alkatrészekért (toronycsapány, szimering, szilentek), sikeresen megtörtem az autó jobb elejét (lámpa,lökös,sárvédő csere), de sajnos sem ez a külső behatás, sem az említett alkatrészek nem hoztak áttörést. Sem a rugó nem volt eltörve, isten igazán a szilentek is még tűrhető állapotban voltak.

A szerelő szerint vélhetően a váltóban/féltengely környékén lehet a probléma forrása. Ma próbálgattam és simán lehet a dolog váltóban és/vagy a jobb oldalon, mert olyan, mintha szétrázná a cuccot a féltengely... fene tudja.

A kálvária tovább folytatódik Akinek esetleg van még tippje azt szívesen várom

Még szóba jöhet a féltengely is rázás, kattanás alászedett indulásnál. de ezek csak úgy is találgatások. majd írd meg mi okozta kíváncsi vagyok.

[voto]

Loctite klímatisztító spré első sor úgy kezdődik a használati útmutatón, hogy "kapcsolja a klímát belső keringetésre" ami ugyebár Mondeo betegség miatt nincs (ledugózva a vákuumcső).

Ha kiveszed a kesztyűtartót akkor hozzáférsz az ajtóhoz ami a külső/belső keringetést váltja...
Szépen kitámasztod a vákumgömbőt és már mehet is a pucolás "belső" keringetésen...


Üdv: VoTo

[Kalap ur]

No akkor ami történt az elmúlt 1 hétben:
- miközben mentem a megjósolt alkatrészekért (toronycsapány, szimering, szilentek), sikeresen megtörtem az autó jobb elejét (lámpa,lökös,sárvédő csere), de sajnos sem ez a külső behatás, sem az említett alkatrészek nem hoztak áttörést. Sem a rugó nem volt eltörve, isten igazán a szilentek is még tűrhető állapotban voltak.

A szerelő szerint vélhetően a váltóban/féltengely környékén lehet a probléma forrása. Ma próbálgattam és simán lehet a dolog váltóban és/vagy a jobb oldalon, mert olyan, mintha szétrázná a cuccot a féltengely... fene tudja.

A kálvária tovább folytatódik Akinek esetleg van még tippje azt szívesen várom

Akkor való színű hogy jobboldali belső féltengely csukló. de ez csak tipp! Ezt úgy tudják kideríteni ha felemelik az autót beindítják (üresbe) lassan forognak a kerekek, és halk kattogó recsegő hangot ad, ha kuka.

[FokaDriver]

Szevasztok,

MK2 4 ajtós csomagtér ajtó teleszkópjainak cseréje alkalmaával elakadtunk ott hogy egyszerűen nem férünk hozzá a belső rögzítési ponthoz. Ergo nem tudjuk levenni a régi teleszkópot mert lövésünk nincs hogyan férjünk hozzá.  Van ennek valami trükkje ? Valaki csinált már ilyet ?