MK2 Általános kérdések

[Mr. Rusty]

Jah, igen. Emlékszem. Pedig szép, gyári alkatrészekkel.

Sziasztok!

Köszi-köszi!!! Nagyon rendik vagytok!!! Ezeket már láttam, sajnos jelenleg úgy áll a költségvetés, hogy vételárban 400-ig tudok elmenni. Erre jön még a 84.000 Ft átírás, kötelező megkötés, és az első szervíz.

A Kőszegi rozsdamentes már hónapok óta fent van, szerintem - ha tényleg olyan jó - már rég eladták, csak nem vették le a hirdetést. Ilyennel is találkoztam már...

A gyári-tuningos pedig egyrészt drága, másrészt még mindig nem tudtam megbarátkozni vele.... 

Úgyhogy még mindig a türelem és a rózsa esete forog fenn...

[Lacika71]

http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg808567#msg808567 ?

[Mr. Rusty]

http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg808567#msg808567 ?

2.0-est szeretnék... Ha már a V6-ról lebeszél mindenki...
A jelenlegi autóm 1.6-os, 110 LE. Megpakolva, utánfutóval, bekapcsolt klímával és 5 személlyel lótúró... Nem hiszem, hogy az 1.8 túl nagy előre lépés lenne, pláne, hogy kb. 150 kg-al nehezebb mint a jelenlegi autóm...

Bár - most hangosan gondolkodom - egy kézi váltós 2.5-ös V6-ra rábeszélhető vagyok, ha olcsón megkapom (2-300 eFt) és mondjuk 100-150-ből rendbe lehet rakatni. HA TI is így gondoljátok a tapasztalatok alapján.

Nálam tuti nem lesz hengerfejes, nem vagyok az a túráztatós hülyegyerek-típus (bocsi, nem akarok senkit megbántani) én szépen öregurasan közlekedek, de a teljesítményre, erőre, pacikra szükségem van a terhelés miatt.

[Lacika71]

2.0-est szeretnék... Ha már a V6-ról lebeszél mindenki...
A jelenlegi autóm 1.6-os, 110 LE. Megpakolva, utánfutóval, bekapcsolt klímával és 5 személlyel lótúró... Nem hiszem, hogy az 1.8 túl nagy előre lépés lenne, pláne, hogy kb. 150 kg-al nehezebb mint a jelenlegi autóm...

Bár - most hangosan gondolkodom - egy kézi váltós 2.5-ös V6-ra rábeszélhető vagyok, ha olcsón megkapom (2-300 eFt) és mondjuk 100-150-ből rendbe lehet rakatni. HA TI is így gondoljátok a tapasztalatok alapján.

Nálam tuti nem lesz hengerfejes, nem vagyok az a túráztatós hülyegyerek-típus (bocsi, nem akarok senkit megbántani) én szépen öregurasan közlekedek, de a teljesítményre, erőre, pacikra szükségem van a terhelés miatt.

Ehhez nem tudok mit mondani. A V6 tulajok biztos meg tudják mondani, hogy megéri-e az, amit belinkeltem. Bár az illetővel fel kellene venni a kapcsolatot, amíg szét nem szedi és a darabjait el nem kezdi itt árulni.

[Styleair]

Sziasztok!

Köszi-köszi!!! Nagyon rendik vagytok!!! Ezeket már láttam, sajnos jelenleg úgy áll a költségvetés, hogy vételárban 400-ig tudok elmenni. Erre jön még a 84.000 Ft átírás, kötelező megkötés, és az első szervíz.

A Kőszegi rozsdamentes már hónapok óta fent van, szerintem - ha tényleg olyan jó - már rég eladták, csak nem vették le a hirdetést. Ilyennel is találkoztam már...

A gyári-tuningos pedig egyrészt drága, másrészt még mindig nem tudtam megbarátkozni vele.... 

Úgyhogy még mindig a türelem és a rózsa esete forog fenn...

Sajnos nehéz 400-ból (jól felszerelt), jó állapotú autót venni, úgy tűnik. Várni kell.
A Kőszegit meg hívd fel. Egy beszélgetésből, néhány kérdésből is kiderül sok minden.
(Én a mostani autómért Győrbe mentem, anno.)

[Mr. Rusty]

Sajnos nehéz 400-ból (jól felszerelt), jó állapotú autót venni, úgy tűnik. Várni kell.
A Kőszegit meg hívd fel. Egy beszélgetésből, néhány kérdésből is kiderül sok minden.
(Én a mostani autómért Győrbe mentem, anno.)

Ehhez mit szóltok első ránézésre?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.5_v6_ghia_csere_lehetseges-7162063

Nekem ami pozitív:
- szürke (legjobban ebben a színben tetszik)
- úgy tűnik egybe van a kasztinja, valószínű már javítva volt
- kézi váltós
- alufelni

Hátrány:
- 2.5 V6
- fabetét
- lejárt műszaki (végülis annyira nem biztos, hogy hátrány, mert úgyis rakatnék rá vonóhorgot....)

[Truthful]

2.0-est szeretnék... Ha már a V6-ról lebeszél mindenki...
A jelenlegi autóm 1.6-os, 110 LE. Megpakolva, utánfutóval, bekapcsolt klímával és 5 személlyel lótúró... Nem hiszem, hogy az 1.8 túl nagy előre lépés lenne, pláne, hogy kb. 150 kg-al nehezebb mint a jelenlegi autóm...

Bár - most hangosan gondolkodom - egy kézi váltós 2.5-ös V6-ra rábeszélhető vagyok, ha olcsón megkapom (2-300 eFt) és mondjuk 100-150-ből rendbe lehet rakatni. HA TI is így gondoljátok a tapasztalatok alapján.

Nálam tuti nem lesz hengerfejes, nem vagyok az a túráztatós hülyegyerek-típus (bocsi, nem akarok senkit megbántani) én szépen öregurasan közlekedek, de a teljesítményre, erőre, pacikra szükségem van a terhelés miatt.

Jól gondolkodsz, ha utánfutóval jársz+klima ugy még a 2.0 se nagy durranás az 1.8 meg még szerényebb, igen sajnos a mondeoknak elég nagy és nehéz a kasztnija a kisebbik motorokhoz, normál körülmények közt lehet, hogy jó a fogyijuk, de ha megpakolod+ futó+klima, akkor azért nyomni kell neki, hogy mocorogjon és akkor már lehet, hogy a fogyijuk többre jön ki mint a 2.5 V6-é ami jóval kisebb fordulaton nyomatékból mozgatja az ilyen szerelvényt.
A 2.5 V6-l semmi baj nincs addig, amíg a motorba nem kell belenyúlni, a segédberendezések (szervószivattyú, generátor, gyújtótrafó, vízpumpa, önindító, klima kompresszor) itt a fórumon is könnyen beszerezhető meg javíthatóak is ezekkel sűrűbben szokott probléma lenni a V6-nál, mint a soros motoroknál.
A szervíz anyagok is a több gyertyából meg a gyújtókábel szett drágább ára miatt magasabb, mint a soros motoroké. Abban nem vagyok bíztos viszont, hogy 300000 Ft-t ki tudsz fogni olyan állapotút, amit olcsón, kevés munkával rendbe tudsz rakni.

[Mr. Rusty]

Jól gondolkodsz, ha utánfutóval jársz+klima ugy még a 2.0 se nagy durranás az 1.8 meg még szerényebb, igen sajnos a mondeoknak elég nagy és nehéz a kasztnija a kisebbik motorokhoz, normál körülmények közt lehet, hogy jó a fogyijuk, de ha megpakolod+ futó+klima, akkor azért nyomni kell neki, hogy mocorogjon és akkor már lehet, hogy a fogyijuk többre jön ki mint a 2.5 V6-é ami jóval kisebb fordulaton nyomatékból mozgatja az ilyen szerelvényt.
A 2.5 V6-l semmi baj nincs addig, amíg a motorba nem kell belenyúlni, a segédberendezések (szervószivattyú, generátor, gyújtótrafó, vízpumpa, önindító, klima kompresszor) itt a fórumon is könnyen beszerezhető meg javíthatóak is ezekkel sűrűbben szokott probléma lenni a V6-nál, mint a soros motoroknál.
A szervíz anyagok is a több gyertyából meg a gyújtókábel szett drágább ára miatt magasabb, mint a soros motoroké. Abban nem vagyok bíztos viszont, hogy 300000 Ft-t ki tudsz fogni olyan állapotút, amit olcsón, kevés munkával rendbe tudsz rakni.

Ha motorikusan bele kell nyúlni (hengerfej, vagy urambocsá motorgenerál) az a kisebb motoroknál sem olcsóbb, vagy igen? Nagyságrendekkel?

A másik fontos dolog, hogy nem feltétlen akarok mindent tökéletes állapotúra, csak üzembiztos legyen, működjön, guruljon. Lehet, hogy most a fanatikusok megköveznek itt 
De nem feltétlen vágyom tökéletes állapotú autóra, hisz én se vagyok 100-as     

[Styleair]

Ehhez mit szóltok első ránézésre?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.5_v6_ghia_csere_lehetseges-7162063

Nekem ami pozitív:
- szürke (legjobban ebben a színben tetszik)
- úgy tűnik egybe van a kasztinja, valószínű már javítva volt
- kézi váltós
- alufelni

Hátrány:
- 2.5 V6
- fabetét
- lejárt műszaki (végülis annyira nem biztos, hogy hátrány, mert úgyis rakatnék rá vonóhorgot....)

Hát a környezet nem túl bíztató, a fényképek alapján.
Mióta nincs műszaki, és miért? Lehet nem véletlen. Lehet a gatyádat rá kell költened, hogy legyen.

Mivel nem vagy pörgetős, kényelmesen meg a 2.0-val is elhúzod az utifutit, én nem biztos hogy vennék v6-ot.
Ami a v6 mellett szól: a teljesítmény, hang.
Ami ellene: fogyasztás, drágább fenntartás, javítás bizonyos alkatrészek esetén.

Persze az is kérdés, mennyit mész megpakolva utifutival.

[Lacika71]

Hát a környezet nem túl bíztató, a fényképek alapján.
Mióta nincs műszaki, és miért? Lehet nem véletlen. Lehet a gatyádat rá kell költened, hogy legyen.

Mivel nem vagy pörgetős, kényelmesen meg a 2.0-val is elhúzod az utifutit, én nem biztos hogy vennék v6-ot.
Ami a v6 mellett szól: a teljesítmény, hang.
Ami ellene: fogyasztás, drágább fenntartás, javítás bizonyos alkatrészek esetén.

Persze az is kérdés, mennyit mész megpakolva utifutival.

Hát igen eléggé orkfertőzöttnek tűnik. Ezek tudatában én 100x meggondolnám.

[Mr. Rusty]

Hát a környezet nem túl bíztató, a fényképek alapján.
Mióta nincs műszaki, és miért? Lehet nem véletlen. Lehet a gatyádat rá kell költened, hogy legyen.

Mivel nem vagy pörgetős, kényelmesen meg a 2.0-val is elhúzod az utifutit, én nem biztos hogy vennék v6-ot.
Ami a v6 mellett szól: a teljesítmény, hang.
Ami ellene: fogyasztás, drágább fenntartás, javítás bizonyos alkatrészek esetén.

Persze az is kérdés, mennyit mész megpakolva utifutival.

Éves szinten összesen 8-10.000 km-ert megyek. Ennek kb. 50%-a megpakolva (ülés ledönt, zenekari cucc be) a másik 50%-nak kb 20%-a utánfutós rittyó. A többi pedig nyári kirándulás 50 fok melegben, klímával, hegymenetben.

Szóval nem tudom...

A kőszegi messze is van (problémás a szerelővel való átnézetés) és drága is. Annyit biztos nem lehet alkudni, hogy nekem beleférjen a keretbe...

 

[Styleair]

Éves szinten összesen 8-10.000 km-ert megyek. Ennek kb. 50%-a megpakolva (ülés ledönt, zenekari cucc be) a másik 50%-nak kb 20%-a utánfutós rittyó. A többi pedig nyári kirándulás 50 fok melegben, klímával, hegymenetben.

Szóval nem tudom...

A kőszegi messze is van (problémás a szerelővel való átnézetés) és drága is. Annyit biztos nem lehet alkudni, hogy nekem beleférjen a keretbe...

 

Akkor neked kézenfekvő egy erős autó, de a vele járó többlet költséget is el kell fogadni. Súlyadó, fogyasztás, átírás ktsg., drágább javíttatás.
Szerintem V6-osnál pofátlanul kell alkudni, mert nehezebben eladhatók. Én kevesebb problémát látok egy soros Mondeo motornál, de neked kell mérlegelned, s döntened.

Mivel van időd, mert várod a jó autót, olvass vissza mélyebben a Benzinmotorok topicban, és a V6 topicban egyaránt. 

[Mr. Rusty]

Akkor neked kézenfekvő egy erős autó, de a vele járó többlet költséget is el kell fogadni. Súlyadó, fogyasztás, átírás ktsg., drágább javíttatás.
Szerintem V6-osnál pofátlanul kell alkudni, mert nehezebben eladhatók. Én kevesebb problémát látok egy soros Mondeo motornál, de neked kell mérlegelned, s döntened.

Mivel van időd, mert várod a jó autót, olvass vissza mélyebben a Benzinmotorok topicban, és a V6 topicban egyaránt. 

Elég alaposan kiolvastam már a fórumot, és írtatok is nekem dögivel :-) amit nem győzök megköszönni. Abszolút ideális választás lenne a kézi váltós 2.0-ás de xar belőle a választék. Ami felkerül és jó, rögtön elviszik... Úgyhogy valóban várnom kell, figyelni, és rögtön lecsapni...

Mivel 2.0-esből ennyire gyér a választék, ezért csábulok el néha böngészés közben a 2.5-ösök felé. De aztán mindig meggyőz a józan ész...


 

[Styleair]

Elég alaposan kiolvastam már a fórumot, és írtatok is nekem dögivel :-) amit nem győzök megköszönni. Abszolút ideális választás lenne a kézi váltós 2.0-ás de xar belőle a választék. Ami felkerül és jó, rögtön elviszik... Úgyhogy valóban várnom kell, figyelni, és rögtön lecsapni...

Mivel 2.0-esből ennyire gyér a választék, ezért csábulok el néha böngészés közben a 2.5-ösök felé. De aztán mindig meggyőz a józan ész...


 

Türelem! Megjön majd az autód. Hirdetés figyelés be van állítva?

[Truthful]

Ehhez mit szóltok első ránézésre?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.5_v6_ghia_csere_lehetseges-7162063

Nekem ami pozitív:
- szürke (legjobban ebben a színben tetszik)
- úgy tűnik egybe van a kasztinja, valószínű már javítva volt
- kézi váltós
- alufelni

Hátrány:
- 2.5 V6
- fabetét
- lejárt műszaki (végülis annyira nem biztos, hogy hátrány, mert úgyis rakatnék rá vonóhorgot....)

Szerintem a V6 nem hátrány, hamar megszoknád és megszeretnéd az autózást vele, viszont félre ne érts, de írja a multifunkciós kormányt, ami valóban az de nem említí a tempomatot, amit lehet csak elfelejtett , és ha nem csalnak a szemeim, akkor nem fed comp van benne csak óra, de ezek ellenére is lehet jó vétel. De ahogy írtad, hogy vonóhorgot mindenképpen teszel rá, akkor műszakira meg persze saját érdekedben is nagyjából mindennek rendbe kell lenni az autón, de ez vonatkozik bármelyikre, amire Te rakatsz horgot és ezzel a ténnyel számolva rendesen emelkednek a költségek, horog ára, műszaki vízsga díj, műszakíra való felkészítés, szóval ezen tényekkel tudsz kalkulálni, hogy hol állhat meg a vége.

[Mr. Rusty]

Szerintem a V6 nem hátrány, hamar megszoknád és megszeretnéd az autózást vele, viszont félre ne érts, de írja a multifunkciós kormányt, ami valóban az de nem említí a tempomatot, amit lehet csak elfelejtett , és ha nem csalnak a szemeim, akkor nem fed comp van benne csak óra, de ezek ellenére is lehet jó vétel. De ahogy írtad, hogy vonóhorgot mindenképpen teszel rá, akkor műszakira meg persze saját érdekedben is nagyjából mindennek rendbe kell lenni az autón, de ez vonatkozik bármelyikre, amire Te rakatsz horgot és ezzel a ténnyel számolva rendesen emelkednek a költségek, horog ára, műszaki vízsga díj, műszakíra való felkészítés, szóval ezen tényekkel tudsz kalkulálni, hogy hol állhat meg a vége.

Na igen... Összességében úgy számoltam, hogy max 5-600 eFt van autóra. Namármost ha veszek egy 500 ezreset, ki vagyok téve annak, hogy ugyanúgy rámegy a 2-300 ezer, amivel már túlhaladtam a költségvetést. És ilyenkor jön a csalódottság, meg a szentségelés....

Viszont ha veszek egy 2-300 ezreset, ami lehet hogy lepukkantabbnak tűnik, de talán őszintébb, arra rádobom ezt a 2-300-at, akkor még a kereten belül vagyok, és van egy félig-meddig már összerakott autóm.

De cáfoljatok meg, ha rosszul számolok. A jelenlegi autóm 4 éve amikor vettem, a kiszemeltek közül a legdrágább volt. A többi se tűnt sokkal rosszabbnak, de úgy gondoltam, biztosan a drágább a jobb, és kevesebbet kell majd ráköltenem. Na itt tévedtem hatalmasat...

Persze mindig a saját hibájából tanul az ember, most már óvatosabb vagyok. Ezért fárasztalak titeket a sok hülye kérdésemmel 

[Truthful]

Na igen... Összességében úgy számoltam, hogy max 5-600 eFt van autóra. Namármost ha veszek egy 500 ezreset, ki vagyok téve annak, hogy ugyanúgy rámegy a 2-300 ezer, amivel már túlhaladtam a költségvetést. És ilyenkor jön a csalódottság, meg a szentségelés....

Viszont ha veszek egy 2-300 ezreset, ami lehet hogy lepukkantabbnak tűnik, de talán őszintébb, arra rádobom ezt a 2-300-at, akkor még a kereten belül vagyok, és van egy félig-meddig már összerakott autóm.

De cáfoljatok meg, ha rosszul számolok. A jelenlegi autóm 4 éve amikor vettem, a kiszemeltek közül a legdrágább volt. A többi se tűnt sokkal rosszabbnak, de úgy gondoltam, biztosan a drágább a jobb, és kevesebbet kell majd ráköltenem. Na itt tévedtem hatalmasat...

Persze mindig a saját hibájából tanul az ember, most már óvatosabb vagyok. Ezért fárasztalak titeket a sok hülye kérdésemmel 

Személy szerint engem nem fárasztanak a kérdéseid. Pl. Én 3 éve vettem a V6-t 500 000-t, átírás, szervízelés (gyújtógyertya, gyújtókábel szett, összes szűrő, pollen és üzemanyagszűrő is, olaj, olajszűrő, hosszbordás szíj, váltó olaj csere, kormányszervó olaj csere, fékolaj csere, néhány szilent és gömbfej csere, első fék szett csere, (amit, mind magam csináltam),  stb. 900 000 Ft-nál állt meg a vége, igaz ebben benne van a kötelező bíztosítás is.

[yooccoo]

Elég alaposan kiolvastam már a fórumot, és írtatok is nekem dögivel :-) amit nem győzök megköszönni. Abszolút ideális választás lenne a kézi váltós 2.0-ás de xar belőle a választék. Ami felkerül és jó, rögtön elviszik... Úgyhogy valóban várnom kell, figyelni, és rögtön lecsapni...

Mivel 2.0-esből ennyire gyér a választék, ezért csábulok el néha böngészés közben a 2.5-ösök felé. De aztán mindig meggyőz a józan ész...


 

miért nem veszel dízelt? 

[drof]

miért nem veszel dízelt? 

Ez mondjuk egy jó kérdés. A dízel kombi tökéletes választás lenne. Takarékos, van benne erő a cuccoláshoz/utánfutózáshoz és nem is problémás a TD.

[vzoli]

Ez mondjuk egy jó kérdés. A dízel kombi tökéletes választás lenne. Takarékos, van benne erő a cuccoláshoz/utánfutózáshoz és nem is problémás a TD.

az 1.8TD mk2 ben van erő?? Nekem az is van, most voltunk vele nyaralni, de klímával és a csomagokkal pécsre menet a hegyben többet volt a kocsi 2-3ban mint 4 ben.... és nem sz@r állapotú a motor.

[thomyka]

az 1.8TD mk2 ben van erő?? Nekem az is van, most voltunk vele nyaralni, de klímával és a csomagokkal pécsre menet a hegyben többet volt a kocsi 2-3ban mint 4 ben.... és nem sz@r állapotú a motor.

Az ST előtt nekem is dízel kombi volt, de sose volt olyan, hogy kevésnek éreztem volna az erejét, pedig mint utólag kiderült nem volt épp tökéletes állapotú; a turbó tengelye már ki volt kopva, meg valamelyik szelep se működött rendesen. Az új tulaj ezeket megcsináltatta, azt mondja azóta kb. ég és föld. Ha tényleg jó állapotban van a motor, akkor elég erős. Az a 90 ló se olyan kevés, nyomatékban meg ott van, mint a 2 l-es benzines, ráadásul jóval alacsonyabb fordulaton produkálja És mégis barátibb egy 6-6,5 -es fogyasztás, mint 9 és afölött..

[Kalap ur]

miért nem veszel dízelt? 

Már az elején ezt kérdeztem  max dob rá egy combosabb turbót +megpiszkálják az adagolót, és máris jobb mint egy 2.0

[yooccoo]

Már az elején ezt kérdeztem  max dob rá egy combosabb turbót +megpiszkálják az adagolót, és máris jobb mint egy 2.0

tudom, de ismét fel kell neki tenni a kérdést, mert nem igazán látja be, hogy a gazdaságosság és a v6 nem feltétlenül fér össze

[Kalap ur]

tudom, de ismét fel kell neki tenni a kérdést, mert nem igazán látja be, hogy a gazdaságosság és a v6 nem feltétlenül fér össze

Nem v6nál ott a lehetőség a motorcserére ha gáz van. V6nál is, de ott sanszos hogy a cseredarab is szhar 

[drof]

az 1.8TD mk2 ben van erő?? Nekem az is van, most voltunk vele nyaralni, de klímával és a csomagokkal pécsre menet a hegyben többet volt a kocsi 2-3ban mint 4 ben.... és nem sz@r állapotú a motor.

Minden csak viszonyítási pont kérdése. Neked harmatosnak tűnik a V6 után/mellett az 1.8 TD, ami nyilván érthető.

1.6 B után viszont nem hiszem, hogy visszalépésnek érezné bárki is az 1.8 TD-t. Főleg, ha utánfutózni akar vele, amihez inkább alacsony fordulaton rendelkezésre álló nyomaték kell, mint lóerő.

[Styleair]

Szerintem is a TD lesz neki való a feladatra, amire szeretné használni.

Úgyhogy Mr.Rusty TD-t veszel! 

[zsolesz2.0]

Én is gondolkodtam a dízelen,de abból még esélytelenebb jót találni,pláne ennyiért... Ami meg a fogyasztást illeti,nekem klímával nem túl finoman közlekedve 7.5/100km. Ha finomabban (110/60) megyek,simán lehet tartani a 7 litert.Persze ez nem városi,hanem országúti.Pl Pét-Baja,Pét-Tapolca,meg egy jópár 3km-es út,a környéken. Úgyhogy csak ajánlani tudom a 2.0-t!  

[Truthful]

Az ST előtt nekem is dízel kombi volt, de sose volt olyan, hogy kevésnek éreztem volna az erejét, pedig mint utólag kiderült nem volt épp tökéletes állapotú; a turbó tengelye már ki volt kopva, meg valamelyik szelep se működött rendesen. Az új tulaj ezeket megcsináltatta, azt mondja azóta kb. ég és föld. Ha tényleg jó állapotban van a motor, akkor elég erős. Az a 90 ló se olyan kevés, nyomatékban meg ott van, mint a 2 l-es benzines, ráadásul jóval alacsonyabb fordulaton produkálja És mégis barátibb egy 6-6,5 -es fogyasztás, mint 9 és afölött..

A megpakolt kombi + utánfutó megrakva azért nem fog olyan nagyon takarékos lenni dízel esetén sem, azért ott már erőlködik a dízel és az üzemanyagfogyi emelkedéssel jár.
Na meg ahogy írták itt már, ennyi ídős dízelekben már jóval több km van mint egy benyásban, pont a takarékosabb normál üzem mellett, jóval többet használták őket. Na meg dizelre is lehet költeni pl. turbó ügyileg is. Egy turbó felújítás árán lehet venni pár soros benyás vagy akár V6-os bontott motort is. Szóval nehéz eldönteni mi a jobb választás, mindenképpen nagy szerencse kell és kifogni egy jó autót.

[Truthful]

az 1.8TD mk2 ben van erő?? Nekem az is van, most voltunk vele nyaralni, de klímával és a csomagokkal pécsre menet a hegyben többet volt a kocsi 2-3ban mint 4 ben.... és nem sz@r állapotú a motor.

És még utánfútót sem húztál.

[Truthful]

Nem v6nál ott a lehetőség a motorcserére ha gáz van. V6nál is, de ott sanszos hogy a cseredarab is szhar  

V6 ba is lehet venni jó motorokat, mivel az MK III-as mondeokba 2007-ig ugyanaz a motor van és azok még nem futottak annyit mint egy 97-s, II-s mondeóé.

[vzoli]

V6 ba is lehet venni jó motorokat, mivel az MK III-as mondeokba 2007-ig ugyanaz a motor van és azok még nem futottak annyit mint egy 97-s, II-s mondeóé.

nekem 2 v6 os mondeóm volt (1 mk3 most is)
Az mk2 kombi automata váltó problémával, de az manuálisítva lett, a másik mk3 mai napig megvan.
Motor gondjaim nem voltak/vannak. pedig nem keveset használom. Az mk3as elmúlt 1.5 évi fogyasztása 45.000km után 8.5 de ez főleg főút és autópálya. Az mk2-re nem emlékszem ennyire pontosan, de az is 10 alatt volt.
Nem 6 liter (az mk2 td-m az 30ekm re 6.3 átlagot hozott), az tény, de ha kiszámolod az átlagember havi 1000 km futásánál, 25-30liter pluszt jelent, ez 12e forint körül van. De sokminden van a v6 ban, amit egy td vagy egy 4 hengeres nem tud.
dízeles hiénákat megkímélném, 1. lezabálni a gatyádat  (de ez nem igaz)

[Mr. Rusty]

nekem 2 v6 os mondeóm volt (1 mk3 most is)
Az mk2 kombi automata váltó problémával, de az manuálisítva lett, a másik mk3 mai napig megvan.
Motor gondjaim nem voltak/vannak. pedig nem keveset használom. Az mk3as elmúlt 1.5 évi fogyasztása 45.000km után 8.5 de ez főleg főút és autópálya. Az mk2-re nem emlékszem ennyire pontosan, de az is 10 alatt volt.
Nem 6 liter (az mk2 td-m az 30ekm re 6.3 átlagot hozott), az tény, de ha kiszámolod az átlagember havi 1000 km futásánál, 25-30liter pluszt jelent, ez 12e forint körül van. De sokminden van a v6 ban, amit egy td vagy egy 4 hengeres nem tud.
dízeles hiénákat megkímélném, 1. lezabálni a gatyádat  (de ez nem igaz)

Sziasztok!

Dízel szóba sem jöhet! Benzinszagban nőttem fel. Bocsi kedves dízelesek, de hitvallásom szerint "AZ" autó az benzines. Dízel a busz meg a teherautó...

(Mégegyszer bocsi :-))))

Másrészt meg többen írtátok itt, és nekem is ez a tapasztalatom, hogy a dízelben még több a leharcolt, mivel azok voltak annak idején céges autók, aztán lettek melós autók. És ma már nincs az mint 10-20 éve, hogy a gázolaj nagyságrendekkel olcsóbb lenne. Sőt, van amikor drágább, és a szagát sem bírom 

És úgy járnék vele, mint a japán autóval, hogy szép-szép, de ha egyszer hozzá kell nyúlni, akkor viszi a gatyámat is...

[gaborja]

Sziasztok. Tudnátok nekem segíteni egy kis problémám volna mégpedig a következő! Ford mondeó MK II-es-be akut cseréltek és nincs meg a kódja a rádiónak ,ehez kérnék segítséget mire van szükség ehez előreis köszönöm a segítségeteket.üdv gaborja,

[thomyka]

Sziasztok!

Dízel szóba sem jöhet! Benzinszagban nőttem fel. Bocsi kedves dízelesek, de hitvallásom szerint "AZ" autó az benzines. Dízel a busz meg a teherautó...

(Mégegyszer bocsi :-))))

Másrészt meg többen írtátok itt, és nekem is ez a tapasztalatom, hogy a dízelben még több a leharcolt, mivel azok voltak annak idején céges autók, aztán lettek melós autók. És ma már nincs az mint 10-20 éve, hogy a gázolaj nagyságrendekkel olcsóbb lenne. Sőt, van amikor drágább, és a szagát sem bírom 

És úgy járnék vele, mint a japán autóval, hogy szép-szép, de ha egyszer hozzá kell nyúlni, akkor viszi a gatyámat is...

Az MK2-ben még mechanikus adagoló volt, semmi common rail, vagy hasonló. Semmi átlagon felüli drágaság. Hehe, az elmondásod alapján meg egy igazi csapatszállítóra lenne szükséged, ami meg pont egy teherautó és egy busz keveréke

[Truthful]

nekem 2 v6 os mondeóm volt (1 mk3 most is)
Az mk2 kombi automata váltó problémával, de az manuálisítva lett, a másik mk3 mai napig megvan.
Motor gondjaim nem voltak/vannak. pedig nem keveset használom. Az mk3as elmúlt 1.5 évi fogyasztása 45.000km után 8.5 de ez főleg főút és autópálya. Az mk2-re nem emlékszem ennyire pontosan, de az is 10 alatt volt.
Nem 6 liter (az mk2 td-m az 30ekm re 6.3 átlagot hozott), az tény, de ha kiszámolod az átlagember havi 1000 km futásánál, 25-30liter pluszt jelent, ez 12e forint körül van. De sokminden van a v6 ban, amit egy td vagy egy 4 hengeres nem tud.
dízeles hiénákat megkímélném, 1. lezabálni a gatyádat  (de ez nem igaz)

Vágom amit írsz, de nála utánfútóval megcuccolva lenne használva és ebben az esetben már felezheted is a megtakarítást, mert ugy a dízel is 7l felett fog zabizni. Azért a különbségért meg én személy szerint, nem vennék olajkályhát, inkább maradok a V6-nál.

[drof]

Vágom amit írsz, de nála utánfútóval megcuccolva lenne használva és ebben az esetben már felezheted is a megtakarítást, mert ugy a dízel is 7l felett fog zabizni. Azért a különbségért meg én személy szerint, nem vennék olajkályhát, inkább maradok a V6-nál.

Az igaz, de a 2.0 meg 10 felett fog "zabizni" utánfutóval + 4 személlyel jól megpakolva.

Továbbá, mi teljesen más szemmel látjuk ezt, mert V6 Mondeo van a valagunk alatt. Mint mondottam volt a japó 1.6-jához képest az 1.8 TD kombi biztosan nem megy rosszabbul  és még a cuccolást is bírja sokkal kedvezőbb fogyasztással.

Jó TD-t venni pedig nem lehetetlen, csak sokáig tart a keresés.

[vzoli]

Vágom amit írsz, de nála utánfútóval megcuccolva lenne használva és ebben az esetben már felezheted is a megtakarítást, mert ugy a dízel is 7l felett fog zabizni. Azért a különbségért meg én személy szerint, nem vennék olajkályhát, inkább maradok a V6-nál.

erre annyit, hogy nyaralni közfelkiáltással a TD-vel voltunk, mert az kombi, DE a 40 fokban klímával full teli csomagtartóval 2+3 fővel a pécsi tvtoronyhoz menet még 1. sebességet is kellett kapcsolni, ugyanott a mk3v6 felment 4.ben.
És a nyaralás végén 1.kattanástól 1.kattanásig tankolva 7.49 volt a fogyi (hegyekben, városban klímával sok csomaggal 2-3 stiftgázzal, mert csak úgy bírt menni. Szóval jövőre v6 jön velünk, mert az 8.5 literrel ugyan, de stresszmentesen teljesítette 2 éve 

[Truthful]

Az igaz, de a 2.0 meg 10 felett fog "zabizni" utánfutóval + 4 személlyel jól megpakolva.

Továbbá, mi teljesen más szemmel látjuk ezt, mert V6 Mondeo van a valagunk alatt. Mint mondottam volt a japó 1.6-jához képest az 1.8 TD kombi biztosan nem megy rosszabbul  és még a cuccolást is bírja sokkal kedvezőbb fogyasztással.

Jó TD-t venni pedig nem lehetetlen, csak sokáig tart a keresés.

Én pont ezen tények miatt írtam neki, hogy a V6 sem rossz választás.
Hát a japó 1.6-hoz képest nem nagy előre lépés lenne egy TD, max. a kombi léte miatt, ha azt vesz.
Persze, hogy lehet jó TD-t venni csak ki kell fogni egy olyant, amit tényleg keveset használtak és jó állapotban van, vagy egy olyant, amit rendesen felújítottak. Különben meg ahogy olvastam, híába érvel bárki a TD mellett, mert szerinte is az autó benzinnel üzemel.

[Truthful]

erre annyit, hogy nyaralni közfelkiáltással a TD-vel voltunk, mert az kombi, DE a 40 fokban klímával full teli csomagtartóval 2+3 fővel a pécsi tvtoronyhoz menet még 1. sebességet is kellett kapcsolni, ugyanott a mk3v6 felment 4.ben.
És a nyaralás végén 1.kattanástól 1.kattanásig tankolva 7.49 volt a fogyi (hegyekben, városban klímával sok csomaggal 2-3 stiftgázzal, mert csak úgy bírt menni. Szóval jövőre v6 jön velünk, mert az 8.5 literrel ugyan, de stresszmentesen teljesítette 2 éve  

Szóval egyről beszélünk, mert amit itt leírtál azok alapján semmi nem szól a TD mellett, főleg, ha azt nézzük, hogy drágább a dízel üzemanyag, mint a benzin, akkor szinte semmit nem takarított meg a TD. 

[vzoli]

Szóval egyről beszélünk, mert amit itt leírtál azok alapján semmi nem szól a TD mellett, főleg, ha azt nézzük, hogy drágább a dízel üzemanyag, mint a benzin, akkor szinte semmit nem takarított meg a TD. 

Igen. De vannak esetek, amikor a td a jobb

[Truthful]

Igen. De vannak esetek, amikor a td a jobb

Igen, de ebben az esetben, amit leírtál nem volt az és akit itt sokan rá akarnak beszélni a TD-re, Ő hasonló körülmények közt használná, mint amilyen ez a Te utad volt.

[vzoli]

Igen, de ebben az esetben, amit leírtál nem volt az és akit itt sokan rá akarnak beszélni a TD-re, Ő hasonló körülmények közt használná, mint amilyen ez a Te utad volt.

Nekem a td második autó, elsőnek ha drágább is v6 van/lesz mindenképp.

Tapasztalatom alapján a v6 amúgy is kicsit mindig jobban van felszerelve mint a td, árban is olcsóbb szóval...

[ltom]

Sziasztok!
Ma reggel miután megérkeztem a munkahelyemre nyitnám az ajtót, de szétesett a belső kilincsszerkezet...  a kilincs teljesen kihajlik az ajtó síkjából (kb. 90 fokkal kijjebb, mint normális lenne)
Ablak leteker és kívülről tudtam csak kinyitni az ajtót, hogy kiszállhassak.

Mennyire komoly a probléma és hogyan javítható, volt már nektek ilyen gondotok?
 

[Truthful]

Nekem a td második autó, elsőnek ha drágább is v6 van/lesz mindenképp.

Tapasztalatom alapján a v6 amúgy is kicsit mindig jobban van felszerelve mint a td, árban is olcsóbb szóval...

[HegeGabi]

Sziasztok!
Ma reggel miután megérkeztem a munkahelyemre nyitnám az ajtót, de szétesett a belső kilincsszerkezet...  a kilincs teljesen kihajlik az ajtó síkjából (kb. 90 fokkal kijjebb, mint normális lenne)
Ablak leteker és kívülről tudtam csak kinyitni az ajtót, hogy kiszállhassak.

Mennyire komoly a probléma és hogyan javítható, volt már nektek ilyen gondotok?
 

Ha mákod van, csak bowden szakadt.
Kárpit le, szivacs le (ragasztója vág v. tép), szerkezet megsasol. Ha megvan a hiba, cserealkatrész beszerez, kicserél. Vissza szivacs (ha vágtad és nem tépted) majd kárpit - csak nagyjából összefoglalva .

[ltom]

Ha lesz egy kis időm nekiesek a dolognak...
Köszi a gyors infót!
 

Ha mákod van, csak bowden szakadt.
Kárpit le, szivacs le (ragasztója vág v. tép), szerkezet megsasol. Ha megvan a hiba, cserealkatrész beszerez, kicserél. Vissza szivacs (ha vágtad és nem tépted) majd kárpit - csak nagyjából összefoglalva .

[GinJoy]

Tapasztalatom alapján a v6 amúgy is kicsit mindig jobban van felszerelve mint a td,

a tied 
az én mk2-m nagyon jól felszerelt. 7 literből akkor is kijön, ha 150-el járok. felfelé sincs semmi gondja. max a mögöttem jövő nem gyönyörködhet a kilátásban.
ha td-vel alacsonyabb fokozatban mész fel valahol, mint a benyással, akkor azt meg kell nézetni

[vzoli]

a tied  
az én mk2-m nagyon jól felszerelt. 7 literből akkor is kijön, ha 150-el járok. felfelé sincs semmi gondja. max a mögöttem jövő nem gyönyörködhet a kilátásban.
ha td-vel alacsonyabb fokozatban mész fel valahol, mint a benyással, akkor azt meg kell nézetni

óó már az enyém is jó úton halad, már van gombos ablak is amúgy neked egy fészliftesített mk1 van ha jól emléxem  
elég jól megy a td-m, és a fogyija is jó, de a benzineshez nem tudok viszonyítani, mert az nálam 2x annyi lovas
A problémám a telipakolt klímás állapottal volt, ott 7 felett evett. Ha egyedül járok olyankor 5<=X<=6 szokott lenni.

A kolléga azt írta, hogy sokat cuccolna, meg utánfutózna is, és azért ahoz a td nem a legideálisabb

[GinJoy]

óó már az enyém is jó úton halad, már van gombos ablak is amúgy neked egy fészliftesített mk1 van ha jól emléxem  
elég jól megy a td-m, és a fogyija is jó, de a benzineshez nem tudok viszonyítani, mert az nálam 2x annyi lovas
A problémám a telipakolt klímás állapottal volt, ott 7 felett evett. Ha egyedül járok olyankor 5<=X<=6 szokott lenni.

A kolléga azt írta, hogy sokat cuccolna, meg utánfutózna is, és azért ahoz a td nem a legideálisabb

vettem azóta egy mk2 ghia-t. minden elektromos, minden fűthető, digitklíma, plüss, ilyenek.

az mk1-em a microcat szerint gyárilag volt olyan, mint amit láttál. sok csoda volt benne. elvileg clx, alias fapad, de elől elektromos ablak, könyöklő, napfénytető, plüss, gyári 15-ös kerék. gondolom az számított, hogy milyen területre készült

[vzoli]

vettem azóta egy mk2 ghia-t. minden elektromos, minden fűthető, digitklíma, plüss, ilyenek.

óóó akkor ellnézést