Ford Mondeo Club Hungary

Manuális váltó, kuplung.

Hali!
 Továbbra is fennáll a problémám, ha kicsit kiforgatom a másodikat, akkor reccsen, amikor berakom harmadikba. Ez semmiképp nem normális. Ha kuplungot kell cserélnem, annak nem fogok örülni, mert betenne a kis költségvetésemnek. :rinya: Még reménykedem, hogy csak hidraulikus probléma, rövidesen megnézetem, hogy biztosat tudjak.

Amikor kiveszed 2-böl, várj 2-3 másodpercet mielött beteszed 3-ba.
Valószinü, nincs ideje a szinkrongűrünek reagálnia.

Rosszabb, mint a kuplung... szinkrongyűrű, ahogy Mobidick írta.
Válts lassabban, vagy duplakuplunggal.
A szinkrongyűrű cseréjéért szét kell kapni a váltót.
Alsó hangon 50e...
Ha a kuplung nem emel ki rendesen, akkor üresből 1-be is reccsenne.

Még szerencse, hogy nem nagyon gyorsulgatok, mert akkor sok lenne az a 2-3 másodperc. Majd odafigyelek, mert lesz így is kiadás bőven, nem hiányzik még ez is. A probléma meg csak ebben az egy esetben fordul elő, nagy fordulat 2-ből 3-ba. Ezután majd harmadikban nyomatékból nyomom le a sutyukikat! :nyes:
 Kösz a segítséget! :worship:

Most, hogy mondod, tényleg mondták már, hogy az egyest meg a hátramanetet is nehezen venné, ha kuplung gond lenne. A váltót inkább nem szedetem szét, marad a nyugodt váltás, ez egy olyan probléma, ami nem okoz gondot a hétköznapokban, együtt tudok élni vele, majd odafigyelek kicsit. Kösz a tanácsot! :worship:

Sziasztok

Valaki tudna segíteni abba, hogy '97-es 1,8td-nek a kuplungcseréhez ki lehet venni csak a váltó levételével? Mert azzal riogatnak hogy a motort is ki kell venni meg mindent szétbontani, csak úgy megy.
Válaszokat előre is köszi
Gyuri

Hát elkell keseritselek. A váltó kivételéhez mindenképp szétkell boritani mindent.
Más autóknál nem kéne, de itt a vázkeret tart mindent gyakorlatilag. Ahhoz van rögzitve a motor és a váltó is (elöl ugyanahhoz a tartóbakhoz  :-\).
Igy ha lefelé akarnád kivenni a váltót akkor lekell venni a vázkeretet, igy a futóművet, hűtőt...stb.stb, Felfelé pedig csak motorral együtt jön....

Hát köszi :szomoru1:

Szeva Gyuri!

Tegnap kuplugoztuk meg az 1.8 TD II Mondeomat.
Csápos emelő, hűtők felköt, motor felköt, első hátsó bak levesz, kipufogó szétköt /rezgőcső után/ alsó lengőkarok leköt, váltóolaj leereszt, féltengelyek kivesz, bölcső első csavarok fellazít, hátsók kivesz, a kormánymű két csavarja kivesz, váltóbowden kiköt, bölcső levesz, váltó gumibak levesz, motortartó marad! motor+váltó lebillent, váltót lehúzhatod a motorról. Összeszerelés fordított sorrendben. Két embernek ez kb 7 óra

Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy 1.8td-nél hogyan lehet lecserélni  a váltóolajat?  :fejvakaras:
Ha nem nagyon bonyolult akkor lehet, hogy belevágnék.  :vigyor3:
köszi

hát bonyolultabb, mint pl hátsó agyat cserélni. azt hiszem(az enyémen pl) nincs leeresztő csavar, tehát váltót el kell fordítani 90 fokkal előre. vagy megállsz valami nagyon meredek utcában(felétek tele van ilyennel) vagy le kell venni a váltót. de amúgy mért akarsz cserélni benne?

Nem ismerem a kocsi elő életét ....és úgy tudom, hogy bizonyos intervallumot követve ezt is illik cserélni.

váltóolajat, csak ha valmiért muszály. várd meg még kuplungozni kell, akkor úgyis le kell venni a váltót

Tádé szerint meg van leeresztő csavar.  :vigyor3:
Csak kicsit nehéz a beöntés.

holnap lefényképezem az alját. nekem van egy a garázsban.

Most akkó mivan?  :wilting:

holnap lefényképezem, és megnézzük, hogy mi micsoda rajta. én ugy tudom nincs leeresztő

Van amire tettek, és van, amelyikre nem. Amelyiken van, annak imbuszkulcsos méretesebb csavar a leeresztője is, és a betöltője is. Benzinesnél a leeresztő a váltó elején volt. Betöltése macerás, de a váltóolaj flakonok kis csővel vannak ellátva, ami azért megoldhatóvá teszik a beöntést. :nyes:

Vagy torxos?... :fejvakaras: Lényeg, hogy méretesebb...

Várom hátha okosabb leszek.  :vigyor3:

na én egyszer vettem olyan csöves váltóolajat az escorthoz, hát nem volt egyszerű így sem, mert ugye csak akkora a cső, mint a doboz, és még így is kéne egy csomó hely neki. Tádéval ugy öntöttük bele, hogy egy kupakot kilyukasztottunk, bele kb 70-80 cm 10-es szilikoncső, és mindig rátekerjük a kupakot arra, amit éppen be kell önteni, valamint van egy félbevágott doboz is tölcsérnek

Nincs más hátra mint lőre...megnézni.  :wow1:

akkor fekvés! a kocsi alá

Köszönöm a segítségeteket. :worship:

majd csak holnap  ;)

Ezen (http://www.fordmondeo.org/wiki/index.php/MTX-75_Oil_Change) az olalon is van írva neki leeresztő. Holnap megyek a tartalék motoromhoz, ha nem kell sokat mozgatni, megpróbálok fényképezni egy leeresztőt neked. A leírás is 8mm-es imbuszt mond.

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090911/valtoolajle_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090911/valtoolajle_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

megkövetem magam. valóban van az enyémen is a differenciálmű oldalán

En azt javaslom, hogy csak ugy, 'just for fun' ne cserelj valtoolajat. Tapasztalat... :-\

Ezzel mire gondolsz ???

Gondolom arra, hogy ez egy 10000Ft-os kérdés, és nem biztos, hogy jobb lesz tőle...

Értem.  :vigyor3: Tehát ha nem tapasztalok semmit akkor inkább hagyjam?
Apropó mik azok a "tünetek" amik után el lehet mondani, hogy itt az ideje a váltóolaj cserének?
   

Igen. Inkább vegyél az árából sört, és kettőt küldj belőle nekem...  :hehe:

Nehezen vált, recseg.

Ezek ha nem is olyan erősen, de meg vannak.
Azt hiszem mégis megpróbálom, ha lesz hozzá "elég kedvem".  :hehe:

Esetleg megpróbálhatsz egy váltóbowden beállítást. Az is szörnyű xar helyen van, nehéz hozzáférni, de ingyen van.

Ezen a kocsin sz@r helyen van?  :falbav:
A váltóbowdent hol lehet állítani? Van esetleg vmi extra trükk?  :szomoru1:

A váltó és a tűzfal között... Na az egy elég szűk hely, nőgyógyászati feladat. A trükk az, hogy a belét kell kitolni az akasztókeretnek...
Mindjárt kreálok egy mórickarajzot.

  :integet2: :worship:

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090911/bowden_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090911/bowden_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Jó xar lett...

mindjárt 11 óra :vigyor3:

Megpróbálom majd félegy felé, hátha jobb lesz. Addig pihenek...  :nyes:

:integet2:

Holnap megnézem azt a bowdent magamnak.  :eplus2:

Megnézni okés, de azt, hogy csinálni mit kell, tudod-e?

ÖÖÖÖ   háát :wilting:

Naugye.
Nem eszik olyan forrón a kását.
Ki kell peckelni a biztosítót mind2 bowdenről, segítő pont függőben tartja a váltóbotot, visszapeckelni a biztosítókat.

Ha jól értem ez is két emberes mutatvány.  :szomoru1:

Ja, bocs, igen, ezis 2 emberes.

Akkor marad az óvatos váltáska  :hehe:
De mindentől függetlenül is megérte szóba hoznom a témát; azt hiszem tanultam a hozzászólásokból.  :D
Na jócakát!   :integet2:

tényleg xar lett

Nekem kezdett karcolni a 3-as, gondoltam jobb lesz tole. Nem lett jobb. Minden fokozat nehezkes lett es nem lehet 2-be visszatenni csak ha teljesen visszaesik a fordulat, mintha nem lenne szinkron.
Ugyanakkor volt fekolaj is cserelve, gondoltam levegos maradt, de "sajnos" nem. Meg az is lehet, hogy nem jo olaj kerult bele (akkor ilyesmit meg rabiztam a szerelore :falbav:). Szoval kar volt cserelni.
Sokkal fontosabb a bowdenek jo beallitasa meg a fitt kinyomocsapagy. ;)

Nekem olyat csinál néha a váltó, hogy hidegen nehéz 1-be, vagy hátramenetbe tenni. Nagyon nehéz.
A többi fokozattal semmi gond. Ha bemelegszik, akkor már ezekkel sem.
Ez mi miatt lehet?
Olaj(öreg, vagy kevés) / bovden / kuplung ?

A szinkrongyűrűk lehetnek elrévülve.Nem sok mindent lehet vele kezdeni a felújításon kívül..... ::)

 Már írtam, hogy "zörög" a kinyomócsapágyam, amivel nem lehet mit csinálni. És mondtam a szerelőnek, hogy fent fog a kuplung, de azt mondta, hogy hidraulikus, nem lehet állítani. Tegnap próbálgattam, menet közben alig kell megnyomnom a pedált, és már csúszik is a kuplung, tehát tényleg egészen fent van a fogáspont. Ez annak a jele, hogy nemsokára kuplungot kell cserélnem?

igen

Nem a szinkrongyűrűkkel lehet gond, hanem a kuplunggal. Nem válasz szét rendesen.
Vagy kevés az olaj (levegős), vagy a kinyomócsapágy rossz.
Először levegéztesd ki a kuplungot (meg persze nézd meg benne az olajat).

Hát ez szomorú!  :rinya:

Azért vicc, hogy a Cromax oldalon a kuplungszett áraknál csak annyi van, hogy érdeklődjön!

Volt már valakinek felújítva a váltója?
 Mert ha már kuplung csere lesz, akkor a recsegő harmadik miatt vagy felújítás, vagy csere kintről behozott bontottra. A költségeit egyik lehetőségnek sem ismerem.

Egyébként kuplungból milyen márkájút érdemes venni, mert látom van választék?

Gyári Sachs esetleg Luk

Kösz! :wave: Az előző off autómnál is ezeket ajánlották.

Tegnap beugrottam az autósboltba megérdeklődni, hogy mennyi a kuplung. Hidraulikus kinyomócsapággyal együtt kerek 100ezer. :wow1: Mondhatni nem volt őszinte a mosolyom! :vigyor3: Még azért megkérdezem máshol is, de valószinűleg nem lesz sokkal olcsóbb. Nem azt mondom, hogy nem reális ár, csakhát jóval későbbre terveztem ezt a kiadást.

Wyctortól tavaly kb 85ezres ajánlatot kaptam, szerintem 10-15e Ft-ért is érdemes kicsit nézelődni.
Bárdiban 25% kedvességünk van, arra kellene orientálódni, vagy a helyi alkatrészkupecoknál kérdezősködni.  :wave:

http://www.max-car.hu/index.php?tipus=01&balkatid=23&balkatm=Kuplung#nogo

Próbáld meg náluk is. Egy telefont megér szerintem.

Jaja, még körülnézek a környéken, meg a szerelőmet is megkérdezem, hogy mit ajánl. :wave:

Nemrég nézegettem ezt az oldalt. Egy telefont mindenképp megér. Kösz! :wave:

A kuplung téma alakul, viszont a váltó dolog annyiban maradt. Szóval, újíttatta fel már valaki a váltóját? Mert nem hiszem, hogy a kuplungcserétől megjavul a harmadik fokozatom szinkrongyűrűje. Persze azért a váltóbowdent is cserélni tervezem, abból baj nem lehet... :hehe:

Van egy zsír jó V6 váltóm ha érdekel eladom, mennyit ér meg neked?

Mit kérsz érte? :)

Még nem jártam körbe a témát, így nem tudom, mennyiért lenne korrekt. Most novemberben műszaki + zöldkártya, meg néhány apróság, úgyhogy sajna még nem aktuális. Meg a szerelővel is beszélnem kell még, hogy mit ajánl, vagy mennyi lenne a felújítás. Szóval egyelőre csak tájékozódni próbálok.

Új cikk a manuális váltó olajcseréjéről (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_mtx75_oil.pdf)

Én ma lecseréltem erre:   http://www.olaj24.hu/T/castrol-smx-s-75w-85-hajtomuolaj-1l/841
Nekem 2.8 liter ment bele. Nem ér hhülyéket kérdezni, mert   :gun:   Igen! Vizszintesen állt az autó!
(Ja! ...és nem ennyiért vettem, hanem jóval olcsóbban 8300/3lityi)

Sziasztok! Nagy bánatom van, a 97-es Mondeómon(benzin, 1.8) komolyabb gyorsulásnál csúszni kezdett a kuplung, és ha jól értem a nem csekély alkatrész ár (33e szerkezet, 20e kinyomócsapágy) mellé csinos szerelési díj jár. Nem tudtok szerelőt, aki jó munkát végez tűrhető pénzért? Mennyibe kerülhet a munkadij, lehet-e alkatrészt vinni, kinyomócsapágyat mindenképpen cserélni illik-e?
Nagyon bízom benne, hogy nem kopaszt meg teljesen az öreg hölgy, kezd sokba kerülni.

Nézz körül itt:
http://www.cromax.hu/?katid=35588912&termek_al_id=5780&katnev=1996.08.15-2000.09.15.
Nem tudom merre laksz, de Pomázon van az én szerelőm, nekem eddíg nem volt rá panaszom és nem drága. Ha kell a tel.száma, írj privit!

Szevasztok srácok.Olyan kérdésem lenne,hogy hol a nyavajában kéne betölteni az olajat az 1.8 as manuális benzines váltóba,mert a leeresztés az asszem megvan a váltó hűtő oldalán alul,de hol kéne betölteni?momentán angliában élek és itt annyit mondanak hogy pár száz fontért mindent nagyon szivesen megcsinálnak és kevesebbért vettem a kocsit.:PNagyon fontos lenne köszi
Merrick

Nálam is ez a helyzet  :-[ Nagyon fent fog már, és gyorsításnál elpörög a motor... Végigolvastam a topicot, az sejtettem, hogy nem olcsó mulatság, és azt is, hogy fordéknál jó sokat kell majd bontani, de azért nem semmi ez ez a 2emberes 7 órás csere dolog... :rinya:

A váltón általában csak egy lehetőség van!
Az oldalán lent. Kiveszed a csavart, valamilyen módszerrel leszívatod a régi olajat,
majd ugyanezen a csavarhelyen keresztül betöltöd a friss olajat. A csavar a nívó szint!
Amint elkezd az olaj kifolyni, kész a művelet. Csavart vissza, és kész. :taps:

Nagyon szépen köszönöm.Bár ez meglepő,mert az ezelőtti kocsijaimon mindig volt egy fent-betöltö,egy alul-leeresztő,plusz esetleg ez itt.Mindenesetre nagyon köszönöm.Merrick
Ja még egy kérdés.Ha alaphangon a kocsi veszi a sebbességet,nem járó motornál,mondjuk kicsit nehezebben,elindítva álló helyben az egyest meg a rükit nem,elindulva viszont már lehet váltani,mire gondolnál?nem hiszem hogy a kulung-az ugye hidraulikus és nem fog felül,a szinkrongyűrűkre gondoltam vagy az olajra-mármint hogy nincs benne elég.
ötlet?

érdemes megnézni a váltó tartó bakokat is....

Sziasztok!

Nekem olyan problémám van, hogy ha kettesben odalépek az autónak, akkor nem egyenletesen húz, hanem egy kicsit "szakaszosan"... Nehéz ezt így leírni  :falbav: Olyan, mintha nem kapna egyenletesen benzint, vagy nem is tudom. Nem rángat, húz is, de csak szaggatva, de ezt szerintem csak én mint vezető érzékelem, a mellettem utazók nem.
Ötlet?   :worship:

Szia!

Igaz, hogy nem Mondi II-esem van, de hátha a III-as váltójáról készült képek alapján találsz segítséget a keresésre.
http://images.netbag.hu/20100122/14363642106.JPG
http://images.netbag.hu/20100122/14364544978.JPG

Üdv: V. Tamás  :integet2:

Hello,

Ez 1.8 benzinesnél is igy megy?

Köszi,

Villa

Igen, kb ugyanannyi, csak egyszerűbb felfelé kiemelni motorral együtt, és gyorsabb. de a könyv így írja.
amúgy víz, elektronika, féltengelyek lekötve, válóhidraulika, meg rudazat, vagy bowden, és már jöhet is ki a moci. utána sokkal egyszerűbb, és hozzáférhetőbb leszedni a váltót, és könyebb visszahelyezni is a motorra

Üdv Mondeosok!
Végigolvasva ezt a topic-ot, arra a következtetésre jutottam, hogy nekiállhatok gyűjtögetni kuplung+váltó generálra. Bár még eddig nem észleltem gondokat (max azt, hogy mínuszokban nehezebben kajálja az 1-est, de ez lehet olajgond is.....) de ha beüt valami nyányé, bankot kell rabolnom, hogy meg tudjam javíttatni. :gun:
Írtátok, bontott az olcsóbb, de nem lutri? Mondjuk megveszem, kicseréltetem, sok pénzt kifizetek és pl. fél év múlva beadja a kulcsot és kezdhetek mindent előlről....... :wow3:

Üdv Mindenkinek!
most kuplungoztuk az autómat.
MKII 2.0 kézi váltós.
A sorrend amit vszabcsi leírt teljesen jó,néhány képet mellékelek róla.
Nem teljes a galéria,mert olajos kézzel nem akartam a fényképezőgépet összefogdosni.
A feladat nem egyszerű,de mindent összeadva 5 óra alatt végeztünk vele.
Nálam a tárcsában lévő egyik rugó tört el,és ugrott ki a fészekből.
Látszik hogy kicsit megdolgozta a lendkereket is,de nem vészes.
Tudom hogy ez nem a reklám helye,de a www.futomuszerviz.com (http://www.futomuszerviz.com) -os srácokat  :worship: bármilyen problémával tudjátok keresni.
Akár computeres dolgokkal is.
Azért vigyázni a kuplungra,nem olcsó mulatság  :rinya:

http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04119_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04121_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04122_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04123_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04125_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04126_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04127_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/100314/DSC04128_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Sziasztok Urak!

érdeklődnék, hogy érdemes 1,8 TD-t kuplungozni.
Igencsak fent fog (előttem 2 hölgy hajtotta) félek, nem kell túl sok, hogy megcsússzon...
Elég kuplung tárcsa + szerkezet, vagy a kinyomócsapágyat is illő ilyenkor cserélni?
Pénztárca szempontjából nem mind1...
Ha kuplungozom, váltóolajból mit javasoltok? Ebben tényleg van váltóolaj szűrő, mint a teherautókon?

Apropó, ha már kuplung és váltó. Mióta megvettem a vasat, előre-hátra lötyög a váltókarom úgy 3-4cm-t ( tetején)
Oldalra nincs holtjáték, szinte semmi. A gangokat veszi szépen, de idegesít, és mellesleg nem szeretnék úgy járni, hogy valahol 2esben vagy 3-asban maradok...  :wow1:
Olvasgattam, hogy bowdenes megoldás. Van vmi tipikus dolog, ami előidézheti, vagy bowdencsere és nincs alternatív megoldás?

Köszi a válaszokat! :worship:
Szép napot! T.

Az előre-hátramozgás.Szerintem az a baja,ami az enyémnek volt.A bowden végén hiányzik valamelyik műanyag stift.Lehet venni külön is,de meg kell nézni melyik kell.Rohadt dolog cserélni,én végül vettem egy új bowdent (pont dizlihez árulták 10e-ért zsír új gyárit...) mert egyszerűbb volt,ha már úgyis ki kell szedni...vigyázz vele,mert hi kijön a helyéről,akkor nem mész semerre...az utastér felöli végét Te is megnézheted,csak ki kell pattintani a váltókart takaró bőr műanyag keretét és már látod is.

Üdv!
Én mindenképp kicserélném a kinyomó csapágyat is, ha már szét van bombázva a váltó. Elég cumi munka, gondolom nem örülnél annak, hogy pl. fél év múlva újra meg kell csinálni, mert hangja lett a csapágynak. Én csak váltóolajat cseréltem benne, 75W-s kell bele, a márkáját most fejből nem tudom, de majd megnézem. 3 liter kell belőle. Szűrővel - emlékeim szerint - kívül nem találkoztam. Hogy belül mi van, azt nem tudom, még nem kellett szétszedni szerencsére.
Sok sikert!

Én cseréltem a bovden váltó felöli végén fejet, nem egy nagy történet. Igaz csak az egyik volt vacak. Az alkatrész neve Faudi fej, ilyet keressél, cromaxnál vettem vmi 4-5eFt volt, nem olcsó.
Igaz az én autóm benzines, de talán nincs különbség.
Üdv

Nincs.Amit én vettem bowden-t a vaterán,azt dízelhez hirdették.Miért?Mert dízel autóhoz vették...egyébként ugyanaz.

Hali! Nekem egy v6-om 2500-ös mondeom van. Szinkron gyűrűk kellenének hozzá vagy egy komplett váltó. Tud valaki segíteni? Köszi!

Sziasztok Urak!

Lassan 1 éve nyúzom a vasamat. Kezdetektől fogva, a váltóm oldal irányba pontos, de előre-hátra 2-3 cm-t lötyög.
48e Km-t kergettem a jószágba, változást nem tapasztaltam, de picit félek, hogy egyszer csak eltörténik benne valami.

Van valakinek tapasztalata ezzel a tünettel kapcsolatban?
Gondoltam, kikopott a váltó bowden csuklója, de napi használat mellett nem volt lelki erőm szétbombázni még és felállítani a pontos diagnózist, vakon meg  butaság lenne megvenni a bowdent.

Vki vmi 5let?

Köszi, üdv T. :worship:

Nézd meg a kulisszát a váltókarnál.Csak le kell venni a váltószoknyát és ellenőrizd le,hogy van-e kikopva,esetleg nem jött-e le valamelyik csuklóról a bowden.Ha minden jó,akkor a váltó felöli oldalt kell(ene) megnézni.

Elég finom kis összege repkednek itt  :wow1: Bár a váltás még okés, a halk zörgő hang néha előjön kinyomott kuplungnál  :szomoru1: kérdés, hogy meddig bírja, és hogy lesz-e rosszabb mielőtt tönkremegy, vagy egyszercsak reccs és megállok?  ???

Nekem a kinyomócsapágyam zörög egyre jobban, erősen kukaérett már. Úgy néz ki, szeptemberben meglesz a komplett kuplungcsere, remélem érezhető lesz a változás! Kicseréltetem a 3. szinkrongyűrűjét, meg az olajat is a váltóban, és végre csapathatok rendesen! :eplus2:
 Aztán jön a kasztnimunka... :-\

majd versenyzünk...takee és rocco szerintem csatlakozik...tarthatunk véhat talit,ki szívott nagyobbat...

Ja és a zörgésen kívül, ha a légkondi megy, a kuplungpedálon "finom" kopogást érzek a talpammal  :wow1: Ez is a csapágy hatása? Vagy mi?

 Rajtam nem múlik. :vigyor3: Még pár forintot bele kell borítanom a gépbe, de aztán végre összeáll rendesen. Egy éve tart már a "tervezés", most már ideje a tettek mezejére lépni, csak időközben volt néhány dolog, ami akadályozott, de most azért dolgozok, hogy végre megszedhesse magát rajtam a szerelőm. :nyes: Persze ezek csak a nagyobb javítások, akad azért még pár apróság is, amit meg akarok csináltatni, de aztán tényleg egyben lesz a sárkány.  :taps:

jók a képek de a háttér fotók a legjobbak  :finom:

Aha, ha fele ennyire felszerelt műhelyem lenne, meg fele ennyi "célszerszámom", nekem is lenne kedvem fotózni!  ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)

Sziasztok azt szeretném kérdezni hogy 1-es mondi váltó nem jó 2 -es be ?
Egy 1.8 -as benzines 1997-es glx manuális váltós autóba kellene kicserélnia váltót .
Előre is köszönöm .

Üdv
Egy 97-es mondeo sebességváltójában kellene olajat retölteni vagy cserlni, pontosan nem tudom mert nem tudom hol kell megnézni. Érzem rajta, h kellene neki az olaj. Ha valaki egy rajzal tudna segiteni vagy el tudná magyarázni hol találom a helyét akkor az irjon :).
Előre is köszi, üdv Tibor.

A kettes váltója bowdenes,az egyesé kulisszás.Nem árt megnézni,hogy mennyit kell faragni belőle+az egyesnél a 94-ig gyártottak bowdenes kuplungosak,csak utána lett hidraulikus,a ketteseké meg mind az.

 Hali!
Lassan megvan a lóvé, szeptemberben elvileg kuplungcsere és 3. szinkrongyűrű cseréje. A legutóbb, amikor kérdeztem a kuplung árát itt a helyi START autósboltban, azt mondták 100. Nem kevés, de úgy voltam vele, hogy ez van, ez már nem Astra, tudtam, hogy többe kerülnek az alkatrészek. Most megint megkérdeztem, hogy pontosítsunk, azt mondta a srác, hogy 60 a kuplungszett és 80 a kinyomócsapágy. :wow1: A Cromaxnál is 82 a csapágy, szettre nincs ár. A Startautónál a szett min 94, a csapágy 130. :ijedt: A Max Car-nál a szett 42, a csapágy 40, és elvileg gyári. :vigyor3: Ez azért igencsak jó ár!!! Nem vagyok spúr, de ha itt ennyiért megkapom a gyári alkatrészt, akkor a megmaradó tízesekből még jópár dolgot meg tudnék csináltatni a gépen.
 Ismeri valaki a Max Car-t, rendelt már onnan valaki? Még körülnézek a környéken egy-két autósboltban, de ha nem találok hasonlóan jó árakat, akkor náluk venném meg.
 A napokban megkapom az árajánlatot a szinkron gyűrűre is. Ha odavan a váltóbówden, akkor az is cserélve lesz. A kuplung hidraulikus rendszeréhez van valami felújító szett, kell ilyesmivel foglalkozni?

Én az enyémbe bontott hidr. csapágyat raktam.Szunditól vettem valami 5e ft/áron.A mai napig tökéletesen működik (lassan 6. éve évi 10-15e-s futással) Szerintem érdemes lenne rákérdezned nála,mert ha csak ennyit autózol felesleges költségbe vered magad (szerintem)

Tudom, hogy ezzel is spórolhatnék, de az új kuplung mellé új csapágyat akarok. Eddig minden autómra költöttem így "feleslegesen", de nem szeretem a bontott dolgokat. Ha 40-50 körül találok csapágyat, megveszem.
 Azért kösz az infót! :wave:

Én fent a vaterán találtam a véhathoz 54e-ért új csapágyat,annak a bolti ára 90e körül van.Én veszek bontott cuccot,szundiban még nem kellett csalódnom.

Ez az:
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelyauto/eroatvitel_valto/ford_mondeo_i_hidraulikus_kinyomocsapagy_uj_178369141.html (http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelyauto/eroatvitel_valto/ford_mondeo_i_hidraulikus_kinyomocsapagy_uj_178369141.html)

ismerősnek az mk2-esébe angliából vettem ebay-en keresztül, 39e volt szállítással együtt: tárcsa, szerkezet, kinyomó

Az az 54 az 18!!! :wow1: :vigyor3: Eszembe sem jutott, hogy a vaterán megnézzem, ott eddig mindig csak apróságokat kerestem.
 Beszélek a sráccal. Kösz a segítseget! :worship:

Az elég baráti ár. Nagyobb értékű cuccot csak személyes átvétellel vennék, az meg az e-bay-en nem megoldható. De kösz a tippet! :wave:

Egyelőre nekem függőbe van,mert csak ezután lesz cserélve a váltóm.De azért nekem az 54 nem 90...

 Szerintem amit 18-ért árul a srác, az nem V6-hoz van, de azt írja, bármit beszerez. Meglátjuk. Közben várom, hogy visszahívjon a szerelőm, hogy mennyi a szinkron gyűrű cseréje. Filóztam, hogy vegyek-e egy bontott váltót, de mivel más gond nincs vele, így inkább csak szinkron gyűrű + olaj csere. Aztán ha horror árat mondanak, akkor veszek egy másik váltót, és kész.

tudom....tőle kérdeztem rá,hogy ehhez is tud-e adni.És igen,tud 54e ft-ért.Azért írtam,hogy nekem a 90 helyett 54...neked meg az 50 helyett 18...mondjuk a cromax árait nem értem,mert gyárira hoz 58e-t is,meg 33e-t is.
Nekem a váltót 30e-ért adta fusim,szgabesz 25e-ért árul.Ha ennél drágábbra jön ki a javítás,akkor érdemesebb cserélni.Ja,valaki árult itt új váltót is...ha netalán Neked az kell.... :nyes:

 Kicsit nem értem.  :vigyor3: Nekem is V6-hoz kell, tehát akkor nekem is 54. De akkor mi 18? :vigyor2: Az 54 az egész elfogadható ár, de persze azért lefutom még itt a környéken is a kötelező köröket, aztán meglátjuk.
 Hívott a szerelő. Finoman fogalmazva több, mint 25 a váltójavítás. 30 a szétszedés/összerakás, 35 a szinkrongyűrű csere, és ha dob is kell, akkor egyben 100. Azt nem tudom, milyen dobról van szó. Szóval kell egy ÚJ váltó!!! :nyes:
 Ha jól tudom, mk2 a XIII. kerületben van, nekem közel esik. Egyébként is kellhet még pár apróság.
 Mégegyszer kösz a segítséget! :worship:

jaja,nem is néztem,Neked milyen autód van...bocsi.Amit hirdet,az mk1-mk2. négyhengereshez és dízelhez való.A véhat külön kategória,arra nekem 54e-t mondott.Az meg barátságos ár...szerintem.

 Matekoztam egy kicsit és kénytelen voltam belátni, hogy a "csak új alkatrészt veszek" hozzáállásommal a mostani javítanivalókkal tényleg gyorsan csődbe megyek. :nyes: Írtam mk2-nek, és igen baráti árat mondott a váltóra és a kuplungra is. Szóval végül mégis megfogadom az első tanácsod. :integet2:

Nézd,ha nekem nem kell a mostani kinyomócsapágy,szerintem-fusimot ismerve-nyugodtan beteheted az autódba.De ez csak valamikor szeptemberben derül ki,nem tudom mennyire sürgős.

 Kösz, de kinyomócsapággyal együtt veszem majd mk2-től.

Ha lehetek indiszkrét, kuplungra kb milyen árat mondott?  ::)

Semmi gond,én is ezt tenném.Vagy fogom tenni...(állítólag a kuplung cserélve volt...)

Sziasztok!

Szeretném lecserélni a váltóban az olajat, de egy leírás alapján (http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=V%C3%A1lt%C3%B3olajcsere_manu%C3%A1lis_v%C3%A1lt%C3%B3ban) nem tudom beazonosítani a betöltő nyílást. Csak alulról férhető hozzá a betöltő vagy a motortérből is esetleg?

tudnátok segíteni?
köszi
Isu

A váltó tetején van,a  motortérben találod meg.

OK. köszi. Remélem megtalálom.

Sziasztok!

És milyen olajat javasoltok a váltóba? Sokan a castrol TAF-X-re esküsznek.
Fusim Misi már nem fórumozik vagy más lett a nickje?

köszi
Isu

Megtaláltam a betöltőt, de nem a váltó tetején van, hanem az elején, tehát előre néz, a hűtővel van szemben. Motortérből azt nem látni.

Én mobilt raktam bele,valószínűleg most is az lesz.Semmi gond nem volt vele.A lényeg,hogy 75w90-es full szintetikus legyen.

 Tegnap végre bekerült a bontott váltó és kuplung. Az is kiderült, hogy nem a kinyomó csapágyam zörgött, hanem a kuplungom, mert szét voltak törve benne a rugók. A kuplungom most vajpuha, de még mindig eléggé fent fog, nem tudom, ez normális-e. Persze nem új a tárcsa sem, de nem vezettem még másik Mondeót, így nincs viszonyításom. Csúszni eddig sem csúszott, és most sem. A váltó zsír, végre nem recseg a harmadik, viszint úgy tűnik be kell járatnom, mert balról csak lassan megy vissza középre, nem úgy ugrik, ahogy eddig, kicsit szorul. Emiatt nem lehet csapni 2-ből 3-ba, hanem át kell "vezetni". Tegnap meghajtottam a gépet, és melegen nem volt ez a probléma. Remélem rövidesen bejáratódik.

Igazából addig nem lesz gondod vele,amíg teljesen el nem kopik.A hidraulikus rendszerűt nem lehet utánállítani mint a bowdenest.Az,hogy fent fog,nem tudom,hogy jó vagy rossz.Nekem amikor kicserélték az egynyolcban a régi totál elkopott (és égett...) Bontott került bele,azzal is ugyanott fogott.

Az előző tárcsám az totál gatya volt, a mostani azért elég jó, és a kuplungom tényleg vajpuha lett. A fogáspost úgy érzem nem változott, de most talán határozottabban fog. Azt tudom, hogy ezt nem lehet állítani, így gondolom egy új tárcsával sem fogna (sokkal) lejjebb, szóval akkor jó ez így. Mondjuk azért nem pedálos Moszkvics, finom műszer ez. :wave:

A keménység szerintem a kinyomócsapágytól (meg a fékolajtól) függ.Minél kopottabb annál keményebb.Nekem a pirosban elengedte az olajat,kicserélték bontottra.És akkor lett vajpuha,a kuplung maradt a régi.

nekem is nagyon fent fog.picit zavar is.de nem csuszik meg semmi parája nincs,csak fent fog.volt escortom az meg nagyon lent fogott,de nagyon lent.cseréltünk kompletten mindent,és akkor is lent fogott.nem tudom mi szabályozza ezt

Sziasztok!
Egy 1999-es Mondeo tulaj vagyok. Tavaly kuplung (tárcsa, szerkezet, csapágy - sziemring nem) csere után 2 hónappal csöpögni kezdett az olaj.
Főtengely szimering csere. Tovább csöpög, Két hónap múlva újra főtengely szimering csere. Ezután kicsit elhanyagoltam, mert egy márkaszerviz ezt a
tanácsot adta, de egy hónapja jobban "eleredt" és csúszni kezdett a kuplung. Egy hete másik szerelő cserélt ismét kuplungot (tárcsa, szerkezet) és
szimeringet. A kivett tárcsa állt az olajban. A csere után most ismét csöpög a főtengely szimering. A kiszerelt darabok megvannak, nem tűnik hibásnak. A
szerelő szerint a főtengelyen nincs sérülés, garanciában ismét szimeringet fog cserélni (ez lenne a negyedik).
Nem lehet, hogy valami más baja van, csak úgy néz ki, mintha? Tudok valamit tanácsolni?

Köszönöm előre is  Szőke

A fene!
Fent megint rossz sorba írtam, bocsánat!

tudod szerkeszteni :wave:

Én nagyon béna vagyok az ilyesmihez. Vizuálisan bármit megtanulok elsőre. Vagy pedig úgy, ha magamtól rájövök. A számítógépekhez alig értek, röhely, de azt se tudom, mi az a "link" (mint szó, értem a jelentését, de ez milyen összefüggésben van a számítógéppel?). Például képet se tudok berakni ide, mert nem tudom, mi az a "belinkelni". Van egy jó haverom, aki baromira vágja a kérdést, kérni fogom a segítségét és nem lesz gond semmivel, mindent megtanulok, amit lehet. Addig is:  :lama:

sziasztok,segitsetek már picit,nagyon fent fogott már a kuplungom,de ma hazafele bepuhult a kuplungom és nem megy be sebbeségbe,leálit berak egybe inditozok elindul a kocsi többi sebbeséget meg kuplung nélkül lassan tudom beszorni neki,nem emel ki a kuplungom.olaj nem folyt el tehát sztem kuplung munkahenger müködik.mi lehet ez?????????????

Szia!
Asszem szétszedős játék lesz, kilincsmű környékén érdemes keresgélni, vagy bowden. Nézesd meg valakivel, aki ért hozzá, és ha szét kell szedni a váltót, akkor már cserélj tárcsát, kinyomócsapágyat, olajat is. Nem olcsó, tudom, de nem kell egy jó darabig hozzányúlni utána. :integet2:

Sziasztok.
Mai Story:
-parkolóban leállít szépen, elballagok bevásárolni, bepakolok, indítok, kuplung be raknám sebességbe, oszt recseg, nem veszi.
Leállít, indíttöbbször próba, nem veszi a sebességet, recseg. Olyan mintha nem oldana a kuplung. Ez ugye a "fékolajos" V6-os megoldás. Olajtócsa nincs alatta, sehol nem látni fékolaj nyomát kívülről legalábbis...
Akkor most mi is lehet ez?
semmi gyanús előjel nem volt, mármint, hogy csúszna, vagy változna a fogáspont...

Ha jól tudom az összes mk2-ben a fékolajos megoldás lakozik. Fékolaj szintet ellenőrizted?

Köszi, igen, ez volt az első.
Azóta a kocsi már szerelőnél landolt, a V6-topicban valamelyest kitárgyaltuk a lehetőségeket, ha a szerelő megmondja a tutit, ott közlöm mindenkivel, s ha ne adj isten érintve vagy a témában, holnap ott lesz info a pontos hibáról!
Üdv.

Elolvastam a hozzászólásokat ott is. Kíváncsi vagyok mi lehet a gond.
Ha kiderült esetleg beírhatod ide is, később akinek kell, hátha könnyebben megtalálja.
üdv

Akkor ide is:

Sziasztok!

Kuplung story vége:
-a szerelő lecserélte a rendszerben a fékolajat, megmutatta, totál fekete trutyi.
légtelenített, kuplungnál is, és láss csodát, müxik a kuplung.

Azt mondta, hogy nem véletlenül írják elő 3 évente a fékolaj cserét, merthogy a levegő párataltalmát is képes magába szívni, és ettől sokat romlik a minősége, "összenyomható" lesz, nem visz át akkora nyomást. Valami igaza lehet, mert hazafelé fékeztem egy jót, és beleharaptam a kormányba :smile:
Én februárba vettem a gépet, hogy előtte mikor volt cserélve? ki tudja....

Üdv. Z.

 :eljen:

Jó hír, hogy megoldódott ennyiből.

De ha tényleg ez lett volna csak a baja, akkor fokozatosan xart volna be a kinyomó kiemelő ereje. Éreztél nehezülést az utóbbi hetekben? Csak mert nekem nem áll össze, hogy a hidraulika folyadék oxigén tartalma miatt az egyik percben még jó, utána meg hirtelen már nem emel ki. Főleg azért nem értem, mert ilyen esetben a féked is elég rendesen elgyengült volna, oda is ugyan az a rendszer tolja a nagyságrendileg azonos erőt. Ergo a féknek is el kellett volna szállnia, ami a fékhatást illeti.

Vagy valaki érti ezeket az összefüggéseket? :szomoru1:

én értem: már amikor megvette, akkor is *** volt

Tudol mindent! :eplus2:

Valószínűleg neked van igazad,xarnak vettem!
Most keményebb a fék! Ezt írtam is.
Eddig akkor sem dolgozott az ABS, (nem éreztem a pedálon a visszahatást), amikor lakókocsit húztam, s befékeztem egy izmosat, pedig lökött rajtam rendesen az 1,3tonna+.
Előtte Rönyó V6-om volt, azon bowdenes a kuplung, s bazi kemény volt ehhez képest.(motor teljesítmény ugyan akkora)
Most keményebb a kuplungom, mentem vele azóta kb 200km-t, müxik. Tudja franc.... majd az idő megmondja..5800 pénzt kértek ezért...

Sziasztok !

A mondim (Mk2 2000 benzines) télen hidegben amíg nem melegszik be egy kicsit,addig a váltás nehézkes ,
kemény,amint bemelegszik,ill.nyáron semmi baja.
Mi lehet a probléma ?
Megoldódhat egy váltóolajcserével ?
 :integet2:

Sziasztok!

Valaki el tudná nekem mondani(írni), hogy a mondin hogyan működik a kipörgésgátló?
Hol avatkozik be az erőátvitelbe? vagy csak a gázt veszi el?
Olyan magyarázós szájbarágós választ szeretnék... kezdve onnan, hogy amikor megpörög a kerék, akkor a ..... érzékeli és....

Ha nem idevágó téma, akkor bocsi, de szükségem lenne az infora, esetleg jöhetne priviben is, illetve szívesen veszek linket is...
Köszönöm.

amennyire én tudom a szisztéma az abs rendszerre épül.
a féltengely csuklón vannak a fogaskoszorúk a csonkállványon a szenzorok(elöl).
a 4 fogaskoszorú jelei alapján érzékeli a fordulatszám különbséget és korrigál.

így van egyszerűen megfékezi a pörögni akaró kereket

na igen.de ehhez hozzátartozik,hogy az mk1-en a kerekek fékezésével,mk2-őn meg a gyújtásrendszer szabályozásával (v6) ,a sornégyeknél fojtószelep zárással (idézet szabadon a kezelésiből)
Ergo utálom mint a xart,a legelső dolog amit kikapcsolok elinduláskor.

a ***! még a gázt is elveszi

azt azért nem értem, mert a motor pörög, csak a kerék nem...

No így már kezdem érteni....
De:
- akkor mi az a zizegő, kerregő hang, (halk) ami együtt jelentkezik a kipörgés-gátlás szabályozásával, ehhez a hanghoz párosul a műszerfali visszajelző jelzése.
Vagy ez talán valami "mesterséges hangkeltés" vagyis nem az erőátvitel "darál" valahol, hanem csak egy figyelemfelkeltő hangjelzés?

(lakókocsit huzogatok, s nálam még ilyen száraz időben is előfordul, hogy szabályoz, most nem részlezetem, hogy mely kempingekben milyenek a parkoló parcellák, ahonnan ki kell húzni a lakót....)

kapcsold ki!
 eleve a lakókocsi letolja a kocsi hátsóját és rontja az első kerekek tapadását.
laza talajon, meg simán leszabályoz. a télről már ne is beszéljünk. hóban pl. abszolút nem lehet vele közlekedni.
a hang nem figyelmeztető, hanem valós zörgés...

mit nem értesz..odaírtam,hogy mk1...mk2v6,sornégy...a tiéd mk1,nem?

Ok!
de erre vagyok kíváncsi! Mi az a valós zörgés? mi adja? miért?(jó tudom, azért, mert szabályoz... ;) ) de mi "darál" mivel..

akkor elmondom...
ha nyomom a gázt és a féket is(mert ugye azt mondod a kerekeket fékezi) akkor a motort is fojtja ez a hatás.
azt nem értem, hogy az erőátvitelt hol és hogyan gátolja, mert tapasztalataim szerint a motor pörög, mint ha ki lenne nyomva a kuplung...
érted?

ezt nem tudom én sem. fogalmam nincs hol avatkozik be a hajtásláncba. de kb olyan, mint amikor a difi dolgozik és egyik oldal egyáltalán nem hajt...
ez azt feltételezi, hogy a difinél "húz szét" valamit. de ezt nem hiszem...

Jajj istenem, milyen tudatlanok vagytok! Fékezi a kerekeket? Lúfaxt, ez nem ESP!

MK I-en és 1998-ig MK II-őn mechanikus ASR van. A gázpedálról jövő gázbowden belemegy egy tekercses belsejű hengerbe és ha jelet kap az ABS jeladótól, akkor hiába nyomod a gázt, a tekercs visszafelé húzza a gázbowdent az injektortól, vagyis elvesz a gázt.

1998 után elektronikus van és egybe van építve az ABS-sel. Ha kipörgést észlel, akkor az elektronika elveszi a benyát az injektortól és így nincs gyorsulás, helyette van lassulás és ugrálás.

A fékekbe nem avatkozik be, az az ESP feladata 2000 novembertől gyártott modellekben (MK III).

Ti nem olvastok, csak porfogónak vannak az irományok otthon? :szomoru1: 

amit én szoktam itthon olvasni, abban nem nagyon van szó autókról....

Wass Albert se sokat írt autókról, mégis valahogy rámragadt. :integet2:

hmm...nem hiszem, hogy tőle olvastad volna a kitörésgátló működési elvét.
egyébként most le lettünk bunkózva? :wow1:

olvasok...de nem inkább a fojtószeleptől húz vissza?az mk1 leírásban pont az nem szerepel,ami astort érdekli.
idézem:"...elégtelen tapadás miatt egy hajtott kerék kipörög,a TCS rendszer az ABS rendszerrel együtt csökkenti a hajtott kerekek közötti nyomaték különbséget valamint csökkenti a motor leadott teljesítményét a fojtóház lezárásával..."
itthon momentán épp kézi lőfegyverek típuskönyvet lapozgatok...úton van egy hadihajók is...ja,és a Kard lelek sem épp az autókról szól,inkább a fegyverek,fegyverrendszerek egyetemes fejlődése az őskortól napjainkig...

akkor valamelyik könyvet kihagytad. ha egyszerűen elveszi a gázt, akkor max megáll a kocsi, de nekünk csak a pörgő kereket kell megállítani, és a nyomatékot másikra áthelyezni

na ebben nem értek egyet...ez nem vezetne jóra...szerintem.
pl, ha nyomom, mint állat az út szélén egy tócsa, ha az össz nyomaték a belső kerékre helyeződik át, lehet az árokban végezném.
a difi meg éppen az ellenkezőjét csinálja. ha mondjuk az egyik kerekem pörög, a másikból elfogy a szufla..
vagy csak simán ökör vagyok, de nem értem :szomoru1:

mellette mindenki csak gyökér lehet  :hehe:

ja persze...mert én csak a busz menetrendet olvasom mi? :hehe:

jár feléd busz?  :wow1: :eplus2:

nem, de néha elmegyek egy buszmegállóba, hogy átérezzem, milyen lenne, ha járna :duhos2:

:taps:

mért? mert azt hajtja ami még tapad valamennyit? de ez a példa pont az esp feladata lenne mondjuk

igen és pörög tovább a vizen a kereked, a másikon meg semmi nincs. mondjuk egy jégfolton nem tudsz elindulni, mert kiprög a kereked, ha jól működő kipörgésgátlód van, akkor azért fékezi, hogy a difi muszályból is a másikat hajtsa, hátha az mondjuk elindul. hasonlóra van a difizár, de ott mindegyik kerék fixen hajtott, és az meg csúszós úton nem jó. meg a símán sem, de elindulni térdig érő sóderban jól jöhet

nyáron  :nyes:

csak hogy itt szó sincs nyomaték áthelyezésről egyik kerékről a másikra! Ahhoz legalább elektronikus differenciálmű kellene ESP-vel megspékelve. Nem osztogat a kerekek között semmit sem, mert nem tud. Egyszerűen elveszi a gázt a bowdennel (1998-ig), vagy a befecsivel (1998-tól). A differenciálmű itt nem dolgozik és semmi szerepe sincs. Ha a z egyik oldal elpörög, akkor a másikról is elveszi a gázt, mert csak ennyit tudott a technika 1992-ben, amikor tervezték. :duhos2:

nana,tudott az többet is,csak nem ezekben...

Pont hogy jól érted, nem tud osztogatni az oldalak között nyomatékot és erőt. Gázzal tud variálni, elveszi, ha kell.

Neked nem Mondeod van? Csak mert az nem így működik, nem fékezi a kerekeket az ASR, a gázzal variál és mindkét keréken egyszerre teszi, a diffinek semmi szerepe nincs az ASR működése tekintetében. :wow1:

a difinek abban van szerepe, hogy a nyomatékot átadja annak, amelyiket nem fékezi. jobb, ha mélyebben utánanézel, ehhez nem kell elektronika. ha egy kereket megfékez, akkor a difi a másikat tudja mozgatni. ha egyszerűen elveszi csak a gázt mindegyik kerék megáll, természetesen vesz el, de ez együtt jár.

Szerintem a 3-asnál fékezi is a kerekeket, ha kell. Sőt, abban 10%-os sperr van... mindig jut nyomaték mindkettőre.
De mintha a fiestánál is be-befékezne... majd kipróbálom (99-es).

mert szted egy normál differenciálmű mit csinál?

persze, ez alap

De nem érted, hogy MK II-esben nem tudja fékezni a kerekeket, mert ahhoz ESP kell, anélkül nem lehetséges a kerekek önálló fékezése? MK II-esben nincs fékezés az ASR-ben, mer az ASR az kipörgésgátló és nem azonos az ESP-vel, ami kitörésgátló.

Szerintem neked kellene jobban utána olvasni, mert kevered az MK II ASR-jét az MK III ESP-jével. :duhos2: :duhos2: :duhos2: :duhos2:

MKIII-asnál igen, mert ott már kitörésgátló van és elektronikusan vezérelt az egész.

Az ABS meg tudja azt csinálni, hogy ha a bal első leblokkolt, csökkentse a fékerőt? Csak a bal első fog csökkenni, vagy a jobb első is?
(A fék két körös... bal első+jobb háccsó van az egyik körön)
Igen, a III-asnál a kipörgés és az esp csak együtt van, külön nem lehetett rendelni.

Osztogat, de nem akkor, amikor a gép éppen veszi el a gázt, mert a motorféken nincs mit osztogatni. Osztogatni a differenciálmű is csak erőt tud, motorféket nem.

jó! akkor kérnék magyarázatot arra, hogy amikor el kezd rotyogni az a szhar, akkor egy emelkedőn miért kezdek el visszagurulni, miközben a motor majdnem úgy pörög, mintha kinyomtam volna a kuplungot.
pl. télen, jeges úton kanyarodás be a kender közbe...

Pontosabban: a difi nyomatékot oszt. Úgy műxik, mindig az a kerék kapja a több nyomatékot, amelyiket könnyebb hajtani.
A motorféket is osztja. Ha mész le egy lejtőn motorfékkel, az egyik kerék jégre fut, a másik kerék kapja a nyomatékot, és így nem fordulsz keresztbe.

Az ABS meg, mert az a fékerőt szabályozza fékkörönként. Ha túl sok és blokkolást észlel, akkor kinyit egy szelepet, amitől azon a fékkörön csökken a fékerő.

De az ASR ezt fordítva nem tudja. Ha azt a jelet kapja, hogy valahol kipörgés van (nincs tapadás) akkor elveszi a gázt (erőt), de ezt csak egyszerre tudja mindkét első keréken, neki mindegy, hogy melyik pörög ki, mindkettőtől elveszi az erőt.

Az ESP más elven alapul, az tulképpen egy fordított ABS. Ahol sok van, oda fékez addig, amíg nincs tapadás.

A kerék fékezése nem egy nagy dolog, nem kell hozzá csúcstechnika. Minek kevered bele az esp-t? valóban semmi köze hozzá, de az asr az abs-hidraulikarendszerével működik. Minden asr azzal kezdődik, hogy a pörgő kereket kell megállítani. jobban járnál, ha inkább még többet olvasnál róla. Én tudom miről beszélek. (bár te is ezt gondolod magadról) :)
mindegy én vagyok a hülye. maradjunk annyiban, hogy megint neked van igazad, mint mindig

mert nem csak az egyik csúszik

Szerinted ha fékezné a kereket, akkor gurulnál vissza? Max akkor, ha állóra fékezné. Azért gurulsz vissza, mert leveszi minimumra az erőt, de még azzal is kipörög. És ami kipörög az egyenlő a nulla tapadással, vagyis visszacsúszik a lejtőn.

nem én mondtam, hogy fékezi a kereket :vigyor3: :beka3:

Maradjunk, mert tényleg hülye vagy! Ugyan magyarázd már el te annyira okos kamionos, hogy a mechanikus ASR (1998-ig, ami csak a gázbowdennel játszik) hogy a faxomba használná az ABS hidraulikarendszerét? Tudod, a lófaszt tudod. :gun:

Csak megint jött egy okos, aki sokat olvasott az ESP-ről és akkor már minden, ami kipörgésgátló, az fékezi a kerekeket. Hogy a faxomba fékezné az ASR a kerekeket, ha nincs hozzáférése a hidraulika rendszerhez? Ezt kéne átgondolni.

Hoy csinálja-e az MKII-őn, nem tudom, de... Ha az egyik kerék áll a jégen, a másik a tapadós aszfalton, a difi a teljes nyomatékot a jeges kerékre adja, pörög mint a fene, te meg állsz egy helyben (elméletileg, mert gyakorlatilag a difi nem tökéletes). Ha ilyenkor a jeges kereket be-befékezet, a nyomaték átmegy a másik kerékre, és elindulsz.
Ennyi.


Nem... Az ESP úgy műxik, hogy van benne giroszkóp egyszer, számolja az összes kerék fordulatszámát, és tudja a kormány szögállását. Ha pl a jobb első kerék többet pörög, a kormány egyenesen van, akkor az megcsúszott, elkezdi fékezni. Ez az ASR (de az ESP csinálja).
Ha mész kanyarban, a kormány balra van tekerve, a külső kerekek többet forognak, da a hátulja kezd kicsúszni (érzi a giroszkóppal, meg a fordulaszmámmal), akkor mondjuk a jobb első kereket fékezi be, így szünteti meg a far riszálását. Vagyis, ha érzékeli, hogy az autó nem azon a nyomvonalon megy, amin a kormány állása szerint kellene.
Az MKIII csak 1 kereket tud fékezni ilyenkor, az MKIV szerintem akár 3-at.

Miért, te paraszt kamionos mitől értenél jobban hozzá? attól, hogy 90-nel mész a pályán tempomattal és néha bekapcsolod a retardert? Mennyé' má' fhaszomba külföldre élni a szakértelmeddel. :gun: :duhos2:

így van. és ezt egyszerűen egy szivattyúval az abs munkahengerben megcsinálták már régen. abs jelét is vesz, azzal is működteti

:action: :cenzored:

Ha van az autóban ABS, meg lehet csinálni a kipörgésgátló fékezgetését. Sőt, ha van ABS de nincs benne kipörgésgátló, más szgéppel lehet csinálni szoftveres kipörgésgátlót, mind gázelvevőst, mind gyújtásszaggatóst, mind fékezőst.
De ezt te is tudod, nem neked írtam, te kis kamionos. Vagy földműves?  :vigyor3: vagy inkább ne személyeskedjünk?  :wow1:

neked ma(is) valami nagyon elgurult.... :hehe:

Pontosan. Ennyit ér az olvasottságod és a műveltséged. Pont ilyen értelmes válaszokat tudsz adni a "fhaszfej jogász" jelzőkön kívül. Paraszt kamionos vagy, semmi több.

Te csak szeretnél annyira olvasott lenni, mint amennyire előadod.  :zavart2:

;)

Senki nem mondta, hogy fizikailag lehetetlen. Csak épp MK II-es Mondeoban nem fékezgeti a kerekeket az ASR.

A paraszt az meg paraszt, akárhonnan nézzük.

Az én hsz-emet olvastad? Én amúgy műveltem földet, etettem állatokat, szóval valamilyen szinten illik rám a pharaszt. A viselkedésemre is?  :vigyor3: Remélem, nem.

Ezt viszont nem tudom... de majd holnap kipróbálom a Fifin.
Más autóknál szokott fékezni.

Fifi nem egyenlő Mondeo.  :wow1:

Csak nekem meg épp igazam volt. Ennyi.

:2funny: :2funny:

Onnan, hogy tudom mit jelent a mechanikus szó. Mert ugye mechanikus ASR nem fér hozzá az elektronikus interfészhez és így nem tud parancsokat adni az ABS-nek....

De mit érdekel ez téged, te olyan komoly könyveket olvasol kamionozás közben, hogy úgyis jobban tudod.

Minek is vitatkozom én itt veled? 1.8TD-n működésbe se lépett még soha az ASR. :hehe: :hehe: :hehe: :eplus2:

sziasztok.
látom, ti ismeritek egymást 1 :hehe:
 :eplus2:

Becsületes dolog, hogy paraszt kamionos létedre tudsz a saját nyomorodon röhögni. Isten tartsa meg jó szokásodat. Na, ahogy SPANNER szokta mondani, innentől hanyagoljál, nem kívánom a 80-as IQ-dat. :eplus2: :integet2:

Igazából az ASR nem lehet mechanikus... mert ugye a jelet elektromosan kapja, és elektromosan hajtja végre. A fékezést is elektromosan szabályozná (ha tudná).
A jeleket az elektronikus interfésztől kapja, lehetne a kapcsolat kétirányú. (Ezzel nem azt akarom bizonyítani, hogy mégis fékez, mert nem tudom.)


Nem, de az elektronikája majdnem ugyanaz, mint az MKII-é. És ha az tudnáé a fékezgetést, akkor tudja a mondeo is.

Ezt én nem tenném. Te biztosan iskolázottabb vagy, mint GinJoy. De nem ettől leszel különb ember... ne attól legyél több, ha őt a sárba tiprod.

felírom a mai dátumot. kb 25 nap múlva várható az újabb kitörésed, bár ez férfiaknál nem szokott jellemző lenni, még akkor sem, ha jogászok ;)

nem tudja, mert szerintem joy le se szharja... :beka3:

Ez igaz, de a végrehajtás mechanikus 1998-ig, ami annyit tesz, hogy csak a gázbowdennel játszik. Ha tudná vezérelni az ABS-t és azon keresztül a fékeket, akkor nem lenne szükség a mechanikus kapcsolatra. Azért nem tud az ABS-en keresztül fékezni, mert maga az ABS sem tud fékezni, éppen, hogy a fékezés fellágyítását tudja csak. Azt a rendszert így nem lehet fékezésre használni, vagyis fizikailag kizárt, hogy az ABS rendszerét felhasználva az ASR fékezze a kerekeket. Érted?

Ahogy én se. :nyes: Mint bárkit általában.  :taps: :eplus2:

A jelet az abs szenzorról kapja. az abs is úgy dolgozik. persze, hogy elktromos. van egy pumpa egybeépítve a szabályzóval, és ahogy az abs-nél a gugattyúk szabályoznak, ugy a plusz hozzáadott olajnyomást is szabályozza, anélkül, hogy neked a féket kéne nyomnod. csak hogy okosodjon a nép, itt egy ilyen egybeépített szerkentyű száma, utána lehet nézni: 0265220495. ez pont egy mk2 v6-é

Azt majd én eldöntöm, hogy mit tennék. :wave:

Azt te csak szeretnéd, ha annyira kiszámítható lennék. Abban az illúzióban élsz te is, hogy jól ismersz. Azért, mert voltam nálad 1x és beszélgetünk néha még nagyon messze vagy attól. :integet2:

Értem mit mondasz. Lehet, hogy ez az ABS önállóan nem tud fékezni.
De ha így van, akkor a kipörgésgátló sem tud fékezni.
Utána lehetne nézni, de ennyire nem érdekel.
Amúgy a gázelvétel azért kell, mert eleinte elég az, ha a gázt elveszi.

:eljen:

Mechanikus ASR: a gázbowdent elektromos motorral vezérelve veszi el a gázt, van fizikai összekötteés az ASR vezérlő és a motor között.

Elektronikus ASR (98-tól): Az injektortól veszi el az üzemanyagot, csökkenti vagy letiltja a befecskendezést és a pótlevegő beáramlást. Nincs fizikai összeköttetés, csak elektronok útján.

Lehet itt nagyokat egyetérteni a 80-as IQ.val, de ha le fhaszfej jogászozol (primitív barom mivoltodat alátámasztva), akkor ne csodálkozz, ha kapsz rá egy paraszt kamionos jelzőt válaszul. Gondolom nem tetszik, de ilyen az, amikor a te szintedre alacsonyodva kapsz választ a beszólásodra. Gondolom nem ismeretlen a dolog. :eljen: :eljen: :eljen:

Én nem tudok franciául, de:

http://bernardtapie.webdealauto.com/fr/Agregat+hydraulique+systeme+de+freinage/BOSCH+0265220495.415.232877.15441.html

Ez az az ABS motor, a kamionos cikkszáma alapján. Aszongya a francia: pour véhicules avec ASR.
Hát... mi a fene lehet ez?  :wow1:

bakker egyiptomit nem találtál?

Te nem olvastad az elejét? Leírtam, hogy 98-tól a TCS és az ABS egy egységet képez, együtt dolgoznak. De az ABS 98 után sem tud fékezni, csak a féket felengedni. Érted?

sőt 96-év végi

Igen, jogos. Majd utánanézek... ezt így nem lehet kitalálni.
Mindenesetre elektronikus differenciálzár, EBD az tuti nincs benne, ami megoldaná a leni jeges problémát.

dobok neked egy könyv 2 oldalát pü-be

Ezt is írtam, nevezetesen, hogy ahhoz legalább elektronikus difizár kellene, ami nincs MK2-őben. :integet2:

abszolút nem gondolom, hogy ismerlek.
ha azt gondolnám, nem tudnál időről időre meglepni, nem mint ha erre izgulnék :hehe:
nem hogy jól nem ismerlek, hanem egyáltalán nem. azt nem tudom, hogy ez azért van mert ilyen lettél(dr. betegség), vagy már gyerek korodban is a homokozó széléről kiabáltál a többiekkel, hogy balfaxok, nem úgy kell várat építeni! inkább ássatok gödröt, mert az talán megy nektek....

ha nem lenne parasz aki eteti az állatokat a gazdag nem rágna még kefét sem mert nem lenne még kefe gyártó sem.ha mindenki 5 diplomás lenne senki nem dolgozna pl.csatornázási müveknél és az urakat elöntené a s z a r. nem lehet lenézni senkit aki munkával keresi a kenyerét  :integet2:

Ez nagyon szépen hangzik és mindig ez az ultima érv, ha erről van szó. Ezzel csak az a baj, hogy normális diplomás ember ezt a maszlagot leszharja és ha dolog, munka akad, akkor megcsinálja maga, ha kell. Attól, hogy valaki diplomás (nem bölcsész, meg andragógia szakos, meg reklámenedzser, hanem igazi diplomás), még pontosan tudja, hogyan kell földet művelni, állatot tartani és szeszt főzni, nameg gépeket karbtartani/javítani.

Én se diplomástúl jöttem ki édesanyámbúl, és a közhiedelemmel ellentétben nagyon nem áll tőlem messze a kétkezi munka. Sőt, aki annyit dolgozott egész életében éhbérért, mint amennyit nekem sikerült az elmúlt évtizedben, annak becsületére válhat az egész élet. 

De megfordítva: attól, hogy valaki nem diplomás, még nem kell táj jellegű parasztként viselkednie és főleg nem kell beszólnia, hogy aki diplomás az mit érthet az egyszerű ember dolgához. Hát pont annyit ért hozzá, mint az egyszerű ember, csak továbbképezte hozzá magát. :integet2:

nem személyre szoloan irtam,erre gondoltam én is.de pont ezt felejtetted el az elmult orában "normális diplomás ember ezt a maszlagot leszharja"

Így igaz. Mivel ahhoz előfeltétel, hogy a másik fél is ugyanúgy cselekedjen én meg már öreg vagyok ahhoz, hgy mindég én legyek az okosabb, aki enged. :wave:

amúgyis akarja a franc ismerni ..  :eplus2:

Sziasztok!
manuális váltó 4.ben akad! De ha finoman használom a kuplungot, vagy kicsit felengedem akkor nem. Mi lehet a hiba ????

Váltóolaj? :fejvakaras:

Váltó bowden, kuplung bowden? Lehet, hogy a kuplungtárcsa nem emel ki eléggé.   :miaz:

Ma felhívtam a volt tulajt. Aki állítólag ért valamit hozzá .?? Azt mondta nem nagy gond 4-5 Huf, valami gumi van benne kikopva !!! Létezik ez ?????

igen, a bowden végén ami ráakad a gömbfejre, ha kikopik, lötyög, és nem pontos

....azt honnan lehet beszerezni ??? Cserélhető-e sufnituning szinten. Apropó az a PC-s programnak mi a neve amiből itt sok infót mutogatnak ???? "TIS" vagy mi???

az szerelős. robbantott  ábra meg microcat

Köszke :) A váltókar, vagy a váltó, vagy mindkét végén cserélni kell ???

mindkét végén van, meg kell nézni, melyik rossz

A váltó felöli cserélhető otthon is (trükkös de nem lehetetlen,nekem is sikerült),4e ft/db a cromaxnál.Nem egyforma a kettő.Ha a váltókar felöli van kikopva (nem hiszem,mert az fémgyűrűs) akkor komplett bowden...

Hali!!

Indulás után hidegen rakoncátlankodik a váltóm....
Elég nehezen veszi az első kettő fokozatot a többi vaj puha.
Sőt néha az 1-est még ki is dobja....
Ha bemelegszik akkor sem az igazi de elmegy.
A váltókarom oldalirányba szinte nem is "lötyög" de előre hátra legalább 2 cm-t.

Valami megoldás vagy tipp??

Váltóbovden csere érett.

hi!!

Ez most Tipp Tuti vagy esetleg Tapasztalat.??

A váltó bovden végén van egy műanyag karika, benne gumi, ami úgy néz ki mint egy küllős kerék.
A közepe megy rá a váltón lévő pöcökre.
Ezek a gumi "küllők" fáradnak el, ez miatt lötyög előre-hátra.
Ez okozza, hogy az 1 fokozatot kidobja. Nem tolja be rendesen a kulissza.

EZ??
http://www.cromax.hu/images/photos/full/P0186130.JPG

Üdv Mindenkinek !

Egy kis segítséget kérnék kuplung ügyben. Adva van egy 98-as MK2 kombi 1.8-as benzines mondeo. Magasan fog a kuplung (amit nem nagyon szeretek) ezért gondoltam állítok rajta. Megnéztem az Etzold könyvben hogyan kell de nálam nem úgy van. Valószínűleg azért mert a leírás az 1-es mondeoról készült. A kérdésem, hogy én tudom-e állítani vagy már ez is automata ?

A válaszokat előre is köszönöm.

esélyed sincs rá...hidraulikust nem tudsz állítani.csere...

Igen!  :taps:

Köszönöm, sejtettem hogy így lesz. De pénteken már cserélik is !

Sziasztok,érdeklődnék váltó ügyben.Sajnos cserére kell elszánom magam,valaki azt mondja az 1.8-é is jó bele,
valaki azt hogy a 2 litereshez hosszabb,ezálltal másik váltó kell.
Nekem 2 literes Zetec van.Tudja valaki az "igazságot"???

 :worship:

jó hozzá,de az áttételezés más.Viszont az is igaz,hogy még azonos motorú autók váltója is lehet más áttételezésű.

Helló.

Lenne egy olyan jellegű kérdésem hogy amikor beteszem sebbeségbe az autót és lassan ráengedem a kuplungot akkor egy enyhe cicergö hangot hallok mint mikor vallaki játszik az evöeszközökkel.
Nha de az lenne a kérdésem hogy ezt a kinyomo csapágy adhatja ki vagy pedig valszeg kopoban van a kuplung tárcsám és már csak a szegecsek adják átt a hajtást.

Már probáltam hogy berakom 5. be és lassan rá engedem a kuplungott de szerencsére lefuladt.  :nyes:

5-ben még jó hogy lefullad vadi új kuplungal is lefulladna!  3.ba kell megnézni. Nekem is adja azt a hangot de csak akkor ha nagyon kevés gázzal indulok illetve ha alá van szedve és lassabban engedem felfelé mert pl: akadály van előttem...! Valszeg kopóban igen. de az is egy megoldás ha 1be padlóval indulsz el ha csak a fordulat szám kúszik felfelé a sebességed meg nem igazán akkor az már elég para. 

5. ben ha naon elvan kopva a kuplung vagy megvan égve vagy esetleg olaj folyásos és ha lassan rá engeded a kuplungot akkor a motor pörög tovváb és az autó nem megy (behúzott kéziféknél)

Ez megnyugtatott hogy nem csak nállam halatszik ez a evöeszköz le esös hang.
Amugy amit leirtál nekem is csak akkor halatszik, kevés gáznál vagy pedig ha lassaban engedem felfelé a kelleténél  :hehe: :integet2:

Jam az is egy megoldás amit leírtál de ahoz már tényleg az kell hogy rommá legyen kopva és szinte használhatatlan már akkor az autó  ;) cégnél volt egy olyan off autó amihez már külön elindulási technika kellett hogy el tudjál indulni (gyorsítani)  :vigyor3:
neked kb holl kezd fogni mármint a pedál állására gondolok? már csak úgy össze hasonlítás képen

megtörtént a csere...
Minden  :afro1:
 :worship: a segítséget

Nekem a felétöl, de ezekben a tipusokban teljesen lényegtelen mert mint a kézifék karnál ennél is van egy racsnis szerkezet ami önfesziti a kuplung bowdent.

De amugy pl Szülöknek a 1.8 TDCI Focusukban anyi volt a jelenség hogy egyszercsak bent maradt a kuplung pedál.
Mert fordéknál ugy találták ki ezekben a modern 2002-es tipusu autókat hogy amikor elkopik a kuplung akkor elfolyik a fékfolyadék a kuplung pedál rásegítö munka hengerénél és pl azt is cserélni kell ami 12 e ft újonan.  :taps:

:falbav: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:

Ja, és egy kérdést egy topicba írjál csak be, mert veled van már tele a fél fórum.  :-\

címöt ! drof ! CÍMÖT !!  :nyes: :wave:

Ment pü.

Maga a kuplung bowden az önfeszítös, nem értem mi ezen a nevetség tárgya?  :-\

És az hogy hányszor írok le valamit, addig amig nem kapok valahonan normális választ.

Nekem csak az a nevetség tárgya, hogy teljesen hidrós a kuplung, nincs benne bowden, még a pedálnál se.
Ennek fényében elég vicces. :hehe:


Ahogy azt te elképzelted.

Addig írod be sokszor sok helyre, amíg egy moderátor meg nem unja és ki nem törli. :eplus2:

Ha jól emléxem akkor csak a 96.08 utániak teljesen hidrosak az elöttük lévök az nem de lehet hogy tévedek.
De szerintem sokkal normálissab ha le írod a tényeket ha esetlegesen hülyeséget írok mint hogy humor bombaként kicsipentesz belöle egy db azt tele küldöd smájlival.  ;) :duhos2:
Mert végül is a forum az erröl szól. Az emberek megvitatják a dolgokat.  :eplus2:

már 94-től gyártották hidraulikus kuplunggal.

Ha ez megnyugtat, V6-os sohasem készült bowdenes kuplunggal. Az mindig full hidrós volt 1994-től.
Az MK I-esemen se volt egy deka kuplungbowden se (1995).

Szal, ha fent fog, azon már nem lehet állítani.


Ha tényleg arról szólna ez a fórum, amit írtál az elébb, akkor már régen kaptál volna helyreigazítást és telefonszámot is az IMRC modulhoz és nem velem pötsölnél itt.

Hívd fel ezt a számot, itt lesz IMRC: 0620/32235harminc

Köszönöm a segítséget, beszéltem MK II-vel.
Azt mondta hogy utána néz.

Üdv!

Lassan eljutok kuplung cserére, viszont szerelő mondta, hogy mindenképp derítsem ki a tárcsa méretét vásárlás előtt, mert Unix van, hogy benézi a dolgokat és nem olyan ad, ami oda kell.

Ezt a Sachs tárcsát gondoltam: http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P5828&cMegnNr=2713
Viszont a másik (Hans-pries) márkából van 240-es meg 228-as is, már amennyire leírják. Mi az igazság, melyik kell valójában, vagy jó lesz ez a Sachs tárcsa?
+ SAMKO csapágy http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P5828&cMegnNr=2697 (nincs több pénzem)
és Sahs szerkezet: http://www.unixauto.hu/Unix_CikkekLista_Form.aspx?cTipAzon=P5828&cMegnNr=2710
Biztos jók lesznek bele?


A motor 2,0 zetec, 1997-es kombi autóban. Nem akarok duplán költekezni alkatrészek terén, elég lesz a szerelőt kifizetni.

Hát duplán biztos ,hogy nem költesz mert ha nem jó a cucc akkor ki kell hogy cseréljék.....
Legfeljebb 1 napot várni kell a cuccra....
Ha az UNIX-nál nem hajlandók a cserére nézz körül a BÁRDI-ban...
Üdv

a gyári tárcsa sachs (legalábbis nálam azok voltak az eredetiek és én is azokat vettem),úgyhogy annak jónak kell lennie.A szerelő mennyit kér?A hangvételből ítélve túl sokat?Felénk 15e egy kuplungozás,ami szerintem egyáltalán nem sok.

Köszönöm az infót.

Hát az tényleg nem sok a javításra. Én 3 helyen megkérdeztem, a legolcsóbb - ha én viszem az alkatrészt - akkor 30ért csinálja számla nélkül, baráti alapon. (Igaz ebben benne van az is, hogy ránéz a futóműre meg a szíjakra, és megmondja, mit lenne célszerű majd cserélni, de azért ezzel nem csinál semmit, csak ha már piszkálja az orrát, vet oda is 1-2 pillantást.)


Veszprém vagy Győr körül nem tud valaki olcsóbb, jó szerelőt? :) (Igaz ide már be vagyok írva jan. 2-re, de ha jön egy jobb ajánlat, valahogy kidumálom magam.)

Amúgy pont azért nem szeretnék rossz cuccot venni, mert ha nem megy be elsőre a cucc, akkor tovább foglalja a műhelyt, tehát még többe kerül a javítás.

küldtem privit,nézd meg!

Sziasztok.

Kb egy hete cseréltek váltot a mondimba,állitólag 40000km van a bontott váltoba.
Hidegen kb 10-15 percet kell várni mig tökéletesen müködik,azt mondták az okosok,azért van igy mert télen cseréltem váltot,és az olaj nem tudta még teljesen átjárni a váltot.
A kérdesem az volna,ez már mindig igy lesz,vagy nyáron tökéletesen müködni fog,esetleg olajat kellene még rátöltenem?

Elöre is kösz.

Automata vagy manuális??

baromság

Ezen jót mosolyogtam.


Ezen viszont már teli pofával kellett röhögnöm!

Még jó, hogy a szakik mindenre tudják a helyes választ. :hehe:

Válaszolva a kérdésre:

Ez nyáron se lesz jobb. Váltóolajat le kellene engedni és feltölteni rendesen a belevaló 75W90-es típussal. Most vagy az olaj kevés benne, vagy nem belevalót raktak bele. Esetleg a kettő egyszerre.

Az szokott lenni, hogy a féltengelyek kiszerelésekor kifolyó olajat egyáltalán nem, vagy nem a megfelelő viszkozítású olajjal pótolják, aztán hidegen akad a váltó.

Ha nem segít az olajcser, akkor a váltó a kukás, járj vele, amíg be nem hal, aztán megint csere.

DE! Ha amiatt került sor a váltócserére, mert eddig is akadt a régi, akkor érdemes lenne lecsekkolni a váltókulisszát és a bowdeneket/rudazatot, hátha ott van a rendszer szűk keresztmetszete.   :integet2:

Na igen,a pénzért mindenki megmagyarázza a bizonyitványt,ráadásul az olajat is ö adta (tette bele) a váltóba!
És sajnos nem a saját szerelőm csinálta....
Valószínű (remélem) az olajjal lesz a bibi,mert 5 perc után,se a kulissza,se a váltó nem javulna meg magától.
Jöhet az olaj csere!!!

Mindenképpen megér egy próbát. És nem is kell bele a gyári Ford, mert itt csak a viszkozitás a lényeg. Parnalub tökéletesen jó bele, 1500 literje, 2 liter kell. :wave:

Sziasztok.
Az lenne a kérdésem, hogy barátomnak van 1 benzinese és mikor indul lámpánál néha-néha vissza dobja 1-ből üresbe. mindegy hogy hideg vagy meleg. hiába nyomja vissza 1-be csak és tartja bent erővel akkor is csak darál. de ha üresbe megmozgatja utána vagy lehúzza 2-be és úgy fel 1-be akkor utána már veszi. Mi lehet a gond?

Szinkrongyűrű.Ha 2-ből 1-be vált,akkor "ellopja" a kettes szinkronját.Akinek volt kispolákja,annak ismerős mert ott az 1 nem volt szinkronizálva és pont így lehetett egyesbe rakni menet közben (guruláskor)

Nekem a faudi csuklót mondták a bowden végén.
Nálam ha beveszi az egyeset rendesen, utána nem dobja ki.

Ez volt a problémám:

Akkor nála is gond lenne a 3-mal.Bár a fejet megnézni pár perces dolog.

Tehát a középső box (váltószoknyával, kézifékkar takarójával együtt) kiügyeskedése után simán hozzáférhető?
Köszi! :worship:

szerintem csak a szoknyát kell felhúzni...

Olyan mintha nem tudná teljesn betolni a sebességbe. Ütközésig tolja a kart de még kéne pár centi és akkor jó lenne.

Az lehet a fej is,bár nekem amikor nem volt benne a gumi,akkor is lehetett rendesen sebességbe rakni.Alulról benézel,akkor lehet látni a fejeket.Ha nincs szétszakadva a fejben a gumi,akkor a narancssárga pöcköt benyomva lehet állítani a bowdenen.Ha végeztél,még egyszer be kell nyomni és a helyére ugrik,akkor biztosított állapotban van.

csajoknál is elég...  :eplus2:

Hali!
Lehet ,hogy kuplungcserém lesz hamarosan....
Ügy érzem mintha feljebb fogna mint szokott...
Mivel hidrós ezért nem állítható /ha jól tudom/

Eddig ez a legjobb ajánlat:


Szia. A következőket tudom adni neked. Kuplung szett (szerkezet, tárcsa)
- Valeo: 35000 Ft (Gyári Francia)
- QH: 37000 Ft (EU)

Szett ami tartalmazza a Hidraulikus kinyomócsapágyat:
- QH: 76000 Ft, bolti ára 110 000 Ft

Hidraulikus kinyomócsapágy:
- Sachs: 45000 Ft
- Breda: 30000 Ft
- QH: 36000 Ft
- Valeo: 44000 Ft

A termékek új és garanciás termékek. A garancia 1 év, SACHS-ra és QH-ra 2 év!

Szett és h.csapágy vásárlásánál én állom a teljes szállítási költséget.

Ha valaki tud jobbat szóljon....

QH- t hanyagold, ha tudod.
kinyomó olcsóbb mindegyiknél a gyári: cromaxban 28 a listaára
és 44 a luk szett kinyomó nélkül
keresd meg Wyctort, esetleg ő tud gyárit kedvezményesen

mi ebayről vettünk kb 3 éve (árfolyam végett lényeges ...) postával együtt 42-ért utángyártott szettet, amiben mindhárom benne volt
60-70e km biztosan benne van és teszi a dolgát rendesen  :eljen:

A váltókar előre-hátra mozgását közvetítő bovden végén behányt a műanyag "prücni". Van valakinek ötlete,hogy hogyan férek hozzá anélkül,hogy szét kellene borítanom az egész motorteret?

Erre én is kiváncsi lennék!!!!!!!!!!!!!!!!!

....ez a bizonyos narancssárga pöcök? A bowden motor, vagy váltókar felőli oldalán található????

A bovden motortéri végén van.A fékrásegítő vákuumdob alatt találod,a váltó tetején.

ja, és a gumiharmonika állapotától függetlenül állítható ...

Én nem értek hozzá... ennek az álításával lehet a holtjátékon minimalizálni? mert nekem van egy másfélcenti mozgásom előre hátra üresben. és sebességben is.... oldalirányba nincs.
Vagy ezt mással kell orvosolni?

Ma jöttem rá,hogy nem lehet megúszni bizonyos alkatrészek ideiglenes eltávolítását.Cooler,légszűrőház,főfékhenger.Csak ezeket kellet "kidobnom".Ezek után már gyerekjáték volt a csere. :vigyor3:

A főfékhengert miért szedted ki?
Én anélkül is oda szoktam férni.

Nem fért le a kezem mellette.

 :nyes:

Értem. Mondjuk kicsit nagyobb is vagy mint én.   :vigyor3:

kellett neked ekkora lapát kéz cseszed :eplus2:
lennél nyüzüge informatikus, akkor nem kellett volna kiszedni semmit :hehe: :email:

vagy járna zetorral, ott elfér a keze :D

hát ja, ott miden kívül van, nincs nagyon elrejtve semmi :hehe:

meg pont az ő kézmérete minden, még kulcs  se kell hozzá  :nyes:

jó, hogy nem kőbányába küldöd vazze :eplus2:
tavaly, mikor megjelent a teraszon, mindenki olyan csendben nyalta a fagyit, hogy az asszonynak egyből gyanús lett a csóka, de abban biztos volt, hogy nem nav ellenőr :eplus2:

:taps:

Olyan csönben nyalták a fagyit, hogy hallani lehetett a nyelvek sercegését?  :eplus2:

Én csak a motortér alsó burkolatot vettem le és a csere ment simán..... /Persze volt akna/


Pedig én se vagyok apróság....

Köszi vazze...
Egyébként,régen,még a kilencvenes évek közepe táján,jártam Krazzal meg Kamazzal,na azokat tök jó volt szerelni.32-es csillag kulcs volt a legkisebb méret... :eplus2:

Alulról nekem takarja a váltó,onnan sehogy nem fértem hozzá.

Hát mondjuk igaz ,hogy nem láttam mit csinálok csak tapogattam mint vak a 3,14-nán de azért megoldható....

Egyre fentebb fog a pedálom, mit érdemes cserélni kuplungozásnál? Tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy mindhármat kell? kinyomócsapágyat remélem nem muszáj....  munkahenger azt miből veszem észre hogy esetleg esedékes az is?

Általában egyszerre szokták mindhármat cserélni.
Ha szétszedted a kuplungot, kézzel megmozgatod a kinyomócsapágyat. Ha könnyen össze tudod nyomni (forgatod és közben nyomod), nem akad sehol sem, akkor elvileg még jó egy darabig. Kérdés, hogy hány km-t jelent ez még hosszú távon... Kérdés, hogy munkaórában megéri-e, ha teszem azt 3-5000 km után újra szétszedheted, mert megadta magát végleg a kinyomócsapágy.

Amúgy, ha már kuplungot cserélsz, érdemes váltóolajat, féltengely szimmeringeket és főtengely hátsó szimmeringet is cserélni egyszerre.

Haver kispórolta  a kinyomócsapágyat és az összerakás után pár kilóméterrel szét is esett.

Sziasztok!

'97-es 1.8 Zetecem van. Mostanában elkezdett csúszni a kuplung, eddig csak 4-esben emelkedőn, de újabban már 3-ban és 5-ben is csinálja.

Több mint valószínű, h a tárcsa a rossz, a kinyomócsapágynak ránézésre (vagyis hallásra és érzésre) nincs baja. Szerintetek célszerű cserélni azt is?

Továbbá mostanában hidegen nehezebben veszi a 2-est, ez váltóbovden lesz?

Köszönöm a segítséget,

Mindenkinek kellemes  Ünnepet!
Nagy a baj a kocsiból eltűnt az 1,2,5,R fokozat a kocsi nagyon kellene hogyan és hol keressem a hibát........

valószínű leesett a bowden, ami a kereszt irányú mozgásért felel. 2 ember kéne, egy mozgassa oldalra a váltókart, a másik meg vegye ki a légszűrőt, és nézzen be, hogy a váltó tetején mozog e minden, vagy egyáltalán rajta van e a bowden(azt hiszem az alsó lesz)

.....alulról jobb megnézni vagy a légszűrő felől könnyebb? Bár tegyem hozzá....negyedik csak akadva volt és a kettest néha kidobta már azelőtt is .....

légszűrő felől látod, azért mondtam, hogy vedd ki a szűrőházat

...meglett a felső volt leesve. Roppant kicsi a hely alig tudtam vissza varázsolni. Ezt a kütyüt leesés ellen gyárilag semmi nem biztosítja ?????

de. szorosnak kéne lennie annyira, hogy alig tudod leszedni. valószínű elkopott

az a baj, hogy kétféle kivitelt láttam eddig
az egyik gumi, a másik viszont műanyag ...

én a kerék felől vagy aknából szoktam inkább hozzányúlni

...majd ások én is itt az út közepén 1et.

a vége annyi lett, hogy egy laza gyors kötöző hurkot azért dobtam reá. De az ünnep után megnézetem. 

így van. légy kreatív  :nyes:

egyébként a gyorskötöző jó lesz sokáig :nyes:

....mikor a TSZ-ben dolgoztam ott a Piros Ász a "hegesztő aparát" volt. Az mindent vitt.
itt meg úgy látom ez a cucc :))   

a kötegelő olyan mint MacGyver ;D

az csak vashoz jó, a kötegelő mindenhez ;)

pl megkötegelni a hegesztőt  8)

...azért annyira nagy művész nem vagyok!!
Mert 5.-ből csak úgy tudom vissza venni a váltót, ha a hátramenethez használt gyűrűt felhúzom a váltókaron !!!!!!!
Mit rontottam el az összeszerelésnél ????
A Válasz S.O.S. lenne!!!!

a bowden végénél van egy pöcök, amit benyomva állítani lehet a hosszon
nyomd be a pöcköt, váltókar legyen középen üresben, a váltót kézzel állítsd középállásba
pöcköt engedd ki és jó lesz

igen, amikor hoztam a donort annak is pont ez volt a hibája és megoldódott hasonló módon

Sziasztok!

 Nekem egy MK2-es V6-osom van és elszállt benne a kinyomócsapágy :(
Sajnos az itteni szervíz árak mellett többe kerülne a javítás mintha vennék egy másik müszakis autót és épp ezért eladni sem lehet így. A felújított fékek és gyújtás ára is már a kocsi értékével vetekszik így max felgyújtani lenne érdemes ezért szeretném házilag cserélni a kuplungot...
Ha esetleg lenne olyan, aki már cserélt házilag és lenne hozzá részletesebb leírása amit megosztana velem azt nagyon megköszönném  :worship:

Nekem ugyan TD-m van,de én már cseréltem kuplungot és váltót is házilag.Az Etzold könyv szerint a bölcső lebontása,majd a motortartó bakok oldása után lefelé lengedve a motort leszedhető a váltó,így hozzáférhető a kuplung.Ez egy jól felszerelt szakműhelyben igaz is,azonban a házi verziónál a felfelé kivétel a jobban kivitelezhető.Persze "flasencúg" vagy zsiráf ahhoz is kell.Én három alkalommal csináltam ilyet,ha van egy segítőd,akkor nagyjából 8 óra leforgása alatt megoldható a kuplungozás.Le kell kötnöd az összes kábelt,vízcsövet,kibontani a féltengelyeket(a csuklókat ne bontsd meg mert sose rakod vissza rá a bilincset,szépen egy pajszerral feszítsd le a ricniről egyben),majd ráakasztani a motort a kiemelő szerkezetre,motor és váltótartó bakokat oldani és felfelé kifűzni a motort a motortérből.Én leszedtem a főfékhengert a vákuumdobról,nehogy megsérüljön.A klímakompresszor feszítőgörgőjét meglazítani kiemelés előtt,szíj leszed és a kompresszor rögzítőcsavarjait is oldani kell majd egy madzag vagy drót segítségével a kompresszort rögzíteni a motortérben,hogy ne legyen útban a kiemelésnél.Így nem kell leszedni róla a klímacsöveket és nem szökik el a gáz.Ha a motor kint van,akkor már csak ki kell tekerni a váltó rögzítőcsavarjait széthúzni a motort és a váltót,majd a váltóharangban kioldani a kinyomócsapágy rögzítőcsavarjait,újat fel és kész is.Ha már szét van borítva én cserélném a komplett kuplungot(szerkezet+tárcsa)is.Ha még soha nem csináltad magad,akkor lehet,hogy picit több időt fog igénybe venni,de alapvetően nem egy megoldhatatlan feladat. ;)

Főtengely szimeringet is cserélheti ha már ott van, nem kis feladat ez, és szerszámok is kellenek hozzá bőven, én meggondolnám hozzáfogjak-e magam. De ha még is rá veszed magad legalább vedd meg az etzold könyvet vagy töltsd le a netről. És mindenek előtt fő a biztonság  :integet2:

Köszönöm Krisz! Az idö nem fontos, mivel azt felmértük, hogy ez egy hosszabb project lesz, így vettem egy szaladgálós autót. A kérdésem még annyi lenne, hogy a felfele kivevös változat mennyire kivitelezhetö a v6-osnál? Összeszerelve faltól falig ér minden és a motort nem szeretném megbontani, ha nem muszáj. Ha lefele könnyebben adja meg magát, akkor megoldható lenne egy targoncával felpakolni egy bakra. Van még egy 2 m-ig emelö béka is zsiráf helyett+egy gépmühely. Segítség is akadna, de a tipus ismeret az hiányzik.  kb 800€-t kérne a fordszervíz amit az alkatrészen felül kellene fizetni , így vagy az enyészet vagy a sufnituning marad  >:(

Kalap úr!
A könyvre nem sajnálnám a pénzt, de a v6-osról eddig még nem találtam ami magyarul lenne. Tudnál adni egy linket esetleg?

TD-ben is úgy jött ki felfelé,hogy a váltó felőli oldalt picit lejjebb kellett hagyni,hogy megdőljön picit és úgy kifűzni,valamint az akksitartót ki kellett bontani.Szerintem, ha meg tudod oldani,hogy felteszed a verdát egy állványra és lefelé ki tudod engedni annyira,hogy le tudd fűzni a váltót,akkor kevesebbet kell bontani,mint felfelé.Nekem gépen fent van az Etzold könyv,megpróbálom feltenni valamelyik fájlmegosztóra és belinkelni. :wave:

Felfelé is kijön, de ahhoz akksitálca ki és a váltótartó felső bakjainak tőcsavarjait is ki kell szedni.

http://data.hu/get/5220566/mondeo_-_etzold_szerelesi.pdf
Remélem működik a link. :wave:

Már jön is lefele.. Köszönöm szépen  :worship:

Egyébként itt egy kép a sárkányról.. Igazából nekem csak a hangja tetszik, de most lehet kap még egy esélyt a túlélésre  :angel:
http://kepfeltoltes.hu/120610/11112011093_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

:taps:

Szerintem ebben sincs V6.

Konkrétan a V6 nincs benne ez igaz,de legalább támpontnak jó a szerelési leírás,hogy mit milyen módon lehet megbontani.

És az MK1 Szerkezetileg azonos a kettessel?

A motorfelfogatás,meg egyebek azonos lényegileg.Annyi a különbség,hogy az Etzold könyvben a kuplung még bovdenes,nem hidraulikus kinyomócsapágy van benne.

Helló mindenki!

Régen volt egy escortom, de elcsábított egy hiteles autó, amitől sikerült megszebadulnom és vettem egy '99-es 1.8 mondeo-t. Kérdésem lenne. Szerintem egy kicsit fent fog a kuplung. Hogyan tudom mondeo-nál ellenőrizni, hogy jó-e?

Tekintve,hogy hidraulikus kinyomócsapágya van,utánállítási lehetőség nincs,tehát,ha fent fog,akkor már kopott a tárcsa.Ha magasabb sebességi fokozatokban(4-5) nem csúszik meg,akkor azért még lehet vele menni jópár ezret,de azért kezdj el kuplungra gyűjteni.Tedd be 5. fokozatba és próbálj elindulni vele,ha megcsúszik a kuplung és nem fullad le,akkor már most csereérett. ;)

Állítani nem lehet mivel HIDRO-s....
Ha majd csúszik azt észreveszed.....
Amúgy az enyém is fennt fog 130 000 Km óta ás semmi gond.... /lekopogom: KOPP-KOPP/

Na ugye ugye megmondtam, hogy megmondtam.....
MKII-nél szinte semmi köze a kuplung "fogásihelyének" a szerkezet állapotához....

Pontosan.

http://autoolaj.hu/olajok/castrol-syntrax-longlife-75w-90-saf-xo

Használt már valaki ilyet? Egyáltalán jó ez bele? vagy tud valaki ajánlani helyette valami jót? A gyári váltóolaj 5000ft/liter  :szomoru1:

Ha jól emlékszem én is castrolt vettem bele. 1+ éve vígan elvan.

akkor már inkább ezt:
http://autoolaj.hu/olajok/castrol-syntrans-transaxle-75w90-castrol-taf-x

Üdv!

Valaki esetleg megtudná mondani, hogy a LUK kuplungszetthez passzol-e a BREDA (belső átmérője 32mm) kinyomócsapágy? Előre is köszi!

Kinoymócsapágyból csak egy átmérő van mert az a nyelestengelyre megy rá.
Abból pedig csak egyféle van.

Az enyémben Valvoline 75W-90 GL-4 van már több mint 50.000km óta. Nagy hidegben, hidegen az első pár km-en kicsit nehéz kapcsolni, de ezt leszámítva semmi gondom nem volt vele.

Sziasztok! Végigolvastam a topiot, csak úgy érdeklődésből. Sejtettem, de azért rossz volt szembesülni azzal, hogy mekkora horror egy kuplung-váltó csere, javítás. Munkában, pénzben egyaránt...
Azt szeretném kérdezni, hogy kb. mennyit bírnak km-ben, normális használat mellett az egyes alkatrészek? Kinek mikor adta meg magát a tárcsa, hidraulika, stb.? Tudom, hogy sokmindentől függ, de azért kiváncsi lennék. Volt egy off autóm, annál semmi előjele nem volt, és egyszer csak beesett a kuplung pedál... Azóta ez az egyik rémálmom, hogy pl egy családi kiránduláson ugyenez megtörténik valahol a világvégén... És a Mondeo is hidraulikus...
Köszönöm, ha valaki válaszol! :worship: :wave:

nem olyan horror az, csak kell hozzá felszereltség. 1 nap alatt megvan.
a kinyomó hidraulika része nem nagyon szokott tönkremenni, pláne, hogy mindig cserélve van a csapággyal együtt

Köszi!
" pláne, hogy mindig cserélve van a csapággyal együtt"
Ez a "mindig" kb mit takar? Pont erre lettem volna kiváncsi, hogy mire lehet számítani időben, km-ben? ???

Ez közlekedési szokásoktól nagyban függ.
1000 Km autópálya kevésbé terheli meg a kuplungot, mint végigmenni a pesti rakparton dugóban.

enyém kb 5 éve bírja, és sokat megyek

Köszönöm!

Nekem kibírt 150.000-et és nem is volt új.

Egy kis segítségre lenne szükségem.
A váltó néha az egyest és gyakrabban a hármast csak úgy veszi be hogy megszámolja a fogakat.
Újra kuplungolok és utána beveszi.
Mi lehet a probléma?
A faudi fejeket kicseréltem.

Utána lett rossz?

szinkrongyűrű kopott. nekem a man semmi sebességet nem tudott venni normálisan, a 3-ast, és a 7-est ki is dobálta. mind a 2 szinkront kicserélték komplett minden hozzávalóval egy 3-asért
a régi váltómnál nekem a 2-esel volt ilyen. csere megoldotta

tudok szekszárdon olyat, akinek lehet ilyen váltója eladó  :nyes:
ha nála nincs nekem is van

Előtte is rossz volt.
Csak észrevettem, hogy az egyik fejből már hiányzik a szűkítő gyűrű.

a hossza rendesen be van állítva?

Lehet, hogy igazad van. Én is gondoltam már rá.
Mert azóta csinálja amióta kicseréltem a motort váltóstól.
Viszont nem emlékszem, hogy a donor autóba csinálta volna. Ez a furcsa.
Ezért gyanakodok még a bowdenre illetve arra, hogy a tartólemeze nem a helyén áll.
Mostanában nincs sok kedvem kiszedni a motoromat.   :rinya:

A szekszárdi srácot én is ismerem.   ;) :nyes:
Van több váltója is, de egyelőre megpróbálom megcsinálni ha lehet.

Azt, hogy tudom ellenőrizni, hogy megfelelő-e a hossza?

magát a beállítási műveletet ismered, nem?
váltó középállásba, kis pöcköt benyomni, a kart középállásba rakni, ellenőrizni, hogy a váltókar üresben van-e, aztán a kispöcköt biztosítani

Röstellem, de nem ismerem.
A kis pöcök alatt a faudi fej pöckét érted?

Igen, én úgy csináltam hogy a vátókart nagyjából középre tettem, majd leszedtem a régi faudit, feltettem az újat, majd magán a válton néztem miközben feszítettem a bovdent, hogy mozdul-e a kar rajta, miután már megmozdult, picit visszább toltam a bovdent a faudiból nehogy túl feszes legyen, és kész is tökéletesen középen van. Etzoldba van pontos leírás róla. Így írja ha nincs  hozzá spéci beállító szerszámod. :smile:

Köszi. Akkor délután beállítom.   :hehe:

ha a bowden nem jó, akkor nem rakja be sebességbe, de a fogaskerekek attól nem recsegnek

hát nem tudom
ha féltávot tesz csak meg a rossz bowden beállítás miatt, akkor lehet, hogy nem veszi be a sebességet, ellenben recseg, nem?

nem. ha féltávot tesz meg, akkor a kapcsoló rész nem tudja a fogaskereket megmozdítani sem, mert a villa sem mozdul meg. amíg a kuplung ki van nyomva a váltó nem recseghet, csak ha a szinkron rossz

Na meg ha az a kinyomott kuplung kiemel rendesen.

igen. csak nem csinálja neki minden sebességnél

Ma délután még nem volt időm szórakozni vele, de majd holnap.

Megoldódott a probléma. A faudi fejet teljesen hátra kellett nyomni a bowdenen.   :vigyor3:
Most már minden okés.

Ezt most nem igazán értem, hiszen hidraulikus kuplung van az autódban. Bowdenes esetében elképzelhető lenne, de hidraulikusnál hogyan tudná befolyásolni.... :conf:

Pedig a váltócserének több köze van hozzá, mert a kinyomócsapágy a váltó kuplungharangjában található és ha az új váltón volt kinyomócsapágy és azzal lett összerakva, akkor az oldotta meg.  

Pont ez az, ha előzőleg utángyártott kinyomócsapágy lett beszerelve, akkor lehetett annak méreteltérése a gyárihoz képest, ha most meg a váltón volt egy gyári, akkor azzal visszaált a rend. :wave:

Ok.

Sziasztok!
A V6-os blokkra milyen manuál váltót lehet felrakni? Tippem szerint a 2.0 benzines blokk váltója passzolhat rá...szerintetek?

v6-os váltót

sima mtx75 mindegyik, kivéve az st200-at

csak mindnek más a felfogatása

Köszi!!

Üdv Urak!

A tiszteletteljes kérdésem az lenne, hogy van-e valakinek információ halmaza az egyes váltók beazonosítására. mtx75 váltónak elég sok változata van és eddig nem nagyon sikerült találnom ezek azonosítására semmi gyűjteményt. Az áttételek miatt van különbség elsősorban, a harang csere nem ijeszt meg. Annyit ki tudtam deríteni, hogy 9 féle  vég áttétellel gyártották. TIS alapján találtam átfedéseket különböző motorok között, de nem tér ki a házon felismerhető kódok jelentésére egyik doksi sem, amit találtam. Ha esetleg van valaki, aki tudna ebben segíteni, azt nagyon megköszönném.

sajnos eddigi kutatásaim eredménye azt mutatja, hogy nem csak ebben különböznek...

A váltóm a következő tünetet produkálja:
hidegen gyakorlatilag nem lehet visszaváltani hármasból kettesbe.A váltóolajat tavasszal cseréltem,75W90 került bele,ahogy kell.Melegen nincs ez a probléma,ha nem is vajpuhán,de be lehet rakni kettesbe visszakapcsoláskor is.Felfelé hidegen is veszi a kettest,csak lefelé nem.Ötletek?

Hideg van

:beka3:

há pedig ez van...
kopott már egy kicsit a cucc, meg lehet tele van máléval is...amíg az olaj hideg, sűrű mint a thakony.

Olyanra kell cserélni aminek extra alacsony a dermedési pontja.... pl: aranydobozos castrol 75w-90 (pontos nevét nem tudom). De nekem megoldotta tavaj ezt a gondot....

Pedig tényleg az van... ;D Néha nálam is előfordul, hogy nehezebben veszi a kettőt. Igaz nálam már bowdenes a játékszer... (sajna..)

Miért sajna?

mert jobb a rudazatos

így van. sokkal kevesebb a hiba lehetőség.

ühüm

Sziasztok! Valaki tudna Nekem segíteni? MK2 97-es mondeon 1-es, 3-as fokozatot időnként kidobálja, jó lenne tudnom, hogy mi lehet a gond, azután keresek szerelőt, hogy megcsinálja. Válaszotokat előre is köszi.

Bowdenes a váltó mechanizmus és a bowdenek végén faudi fejek vannak amiben a gumigyűrű kikopik .Sajna csak gyári van ára horror.Ha felemeled a váltószoknyát akkor látod!A többiek majd képet is prezentálnak hozzá.

Annyira nem horror azert. 5ezer ft...

Kinek mennyi azért a kis műanyag bizba..ért!

nekem megér annyit hogy nedobálja ki.... Egyébként nem biztos hogy tönkre ment, lehet elég lenne egy picit feszesebbre venni.

Köszönöm a gyors segítséget!  :worship: Megnésztem a váltószoknya alatti részt és valóban a váltó rudazat elég hosszan mozog, valószinüleg ezért nem kapcsol rendesen. Most már ennek tudatában érdeklődöm a javítás költségeiről.

vagy a másik fele a váltón ...
ahol az is lehet, hogy csak elállítódott

Hello Yoocoo! Előfordult már olyan, hogy elállítodott?

nekem pl konkrétan széttört az egész  :vigyor3:
extrém esetben az is előfordulhat, hogy kiakad a retesz, olyankor csak újra be kell állítani

Hy! És Neked is ezt a hibát produkálta a váltó, csak azért kérdezem, mert nem akarok nagy melóba csapni. Szeretném minél hamarab és olcsóbban megúszni a gondot.

Kis meló, és olcsón megúszod.

http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg720034#msg720034 Ezeket a képeket nézd meg, illetve Innen olvass lefelé.......

Nagyon köszönöm a tájékoztatást!  :worship: Két szerelőnél voltam és egyből a váltót vagy kulisszát akartak cserélni, de Én gondoltam, hogy nem lehet ennyire nagy a gond.

legtöbb szerelővel ez a baj. nem ismerik a típust, 1-2golfnál megáll a tudomány, pedig ezek is már őskövületnek számítanak   :hehe:

Hát nem tudom. Kispesten egy Mondeokra specializálódott szerelőnél voltam.

és ezzel a hibával még nem futott össze?

A hozzáállásából ítélve, még nem. Szombaton a leírásod alapján megnézem a problémás dolgot. Megemlítettem Neki, hogy milyen diagnózist kaptam itt a fórumon, utána már említette a bowdent is mint hiba lehetőséget.

A váltóbowden faudi fejét cserélem. A régi fejet qrvanehezen lehetett lefejteni a bowdenről, az újat meg tenném rá, de kicsúszik belőle a bowden, nem akar bennemaradni. Mi lehet a gond?

Ha tudnál képeket csinálni sokunknak nagy segítség lenne, például én is előtte állok csak várom a jó időt.Tudom ez nem segít a gondodon.

így dugod rá ugye benyomott állapoban, miután megvagy, a narancssárga részt kikell pattintani (így ráfeszul a bowden végére)
(http://imagerz.com/QE8TXUtvAwMBX1gcFwVR) (http://imagerz.com/QE8TXUtvAwMBX1gcFwVR)

Ha a régit úgy szedted le hogy nem nyomtad be a naracssárga (gombot) Akkor lehet elnyírtad a bowden végén lévő műanyag ricnit.....

http://www.olajszaki.hu/?mod=termeklap&id=23077  egy rakás szhar ez olaj, mostanában lett cserélve, de azóta reggelente úgy kell beerőszakolni a váltót egyesbe kettesbe  :falbav: vagy túl lett töltve esetleg? bár azt nem hiszem..... lehet a duplája a gyári olaj de azzal nem hiszem hogy ilyen megesne. Csak tapasztalatból írom, ha estleg valaki cserélni szeretné...........

Kalap Úr!
Ezt a két oldalt a könyvből lefotóznád nekem akár priviben is elküldheted.Köszi . Ráér nem sürgős!

Este tudom majd csak  :smile: de csak telóval, mert a gép nincs otthon..... ha nem sikerül a kép akkor találunk más megoldást ;) 

pedig az elmúlt időszakban éppen dicsérted ezt az olajat. vagy rosszul emlékszem?

Nekem elég hosszú előre hátra a váltókar útja.Kidobálja az egyest , hármast de csak hidegen.Faudikat nem néztem még de elsősorban ez lesz cserélve, meglátom milyen lesz.Ha nem javul akkor olaj vagy váltó csere.Állítólag az 1.6 benzines meg a TD ugyanaz.Tudsz erről valami biztosat?

így télvégére összefhosta magát vagy nem tudom  :-\

Köszi, így már világos!

Megjött a jó idő olyan a váltóm mint a vaj.Őszig spóroltam egy olaj cserét!

Sziasztok!

Egy 98 as 1.8 as kombi mondeo tulajdonosa lettem nem rég. Eddig nagyon tetszik.  :taps: Viszont csinált egy olyat, hogy betettem egyesbe és ledobta a bowdent a váltó. Vissza tudtam dugni, de nincs stabilan benne abba a gumi izébe akár hogy hívják. :) Külön nem tudom lehet-e kapni a bowden végére ezt a kerek gumi izét, amibe a váltó gömbfeje megy. Viszont majd szívrohamot kaptam, amikor megláttam a bowden árát 50000 Ft a cromaxba  :wow1: Máshol nem árulják vagyis nem láttam. Tudtok esetleg olcsóbban bowdent vagy külön a bowden végére ezt az alkatrészt vagy bármi megoldást?

Köszi a segítséget előre is!  :worship:

Egy kép a bűnösről, hogy eltudjátok képzelni:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/130519/v_l_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/130519/v_l_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

vegyél bontottat, vagy javíttasd meg ezt egy ügyes esztergályossal, biztos tudnak bele perselyezni egy új gumit. A motortérben lévő faudifejet az tudom hogy lehet cserélni, de ezt ami az utastérben van, ilyet még én nem láttam sehol.. :-\

Itt a fórumon van jó pár bontós, keres, kínál topik...

Sziasztok. Keresek váltóbovdent 1999 mk 2 1800 benzines lehetőleg pestmegyébe. Köszi

Sziasztok.

Lecserélném a váltóolajat a gépbe.Mennyi kell bele? Mert az egyik wikis cikk 1.9et ír,a másik 2.6ot... Ezt (75W-90 (Ford ESDM-2C186-A) ) viszont nem látom a cromaxnál,mit rakjak helyette?Nézegettem castrolt,jóval olcsóbb mint a Ford. MK2 2.0

Köszi

valami jó minőségű 75W90-et, aztán jólvan

Múltkor volt ez valahol téma, már nem emlékszem pontosan, lehet h V6-os, vagy valami ilyesmi topikban. Ott valami (asszem) Castrol-os termékfejlesztő kémikus-mérnöktől származó infó alapján lett meg a legjobb olaj, ha jól rémlik, akkor az automatába valót mondták a Mondeo-hoz passzolóra. Majd előkerítem, mert lehet nekem is ki kéne cserélni.

szomorú leszel majd hamarosan, ha az automata váltó olaját töltöd a manuális váltóba ...
de végeredményben nekem mindegy, csak ha váltócsere lesz szükséges, akkor ne a fordot anyázd majd  ;)

K: Mit kell tudni a váltóolajokról?
V: A manuális váltóba (legtöbbször) hajtóműolaj való, az automataváltóba pedig automataváltó-folyadék (ATF). A manuális váltóba való olajokat legkönnyebben a viszkozitásuk révén azonosíthatjuk, mert a motorolajokhoz képest más skálán mozognak. A legjellemzőbb viszkozitások a 75W90 illetve a 80W90. Ezek a nagy számok nem jelentik azt, hogy ezek az olajok ennyivel sűrűbbek, mint a motorolajok, csak azt, hogy másképp vannak számozva, pont azért, hogy könnyű legyen a motorolajoktól megkülönböztetni őket, és betöltéskor ne keveredjenek össze azokkal. A viszkozitáson kívül a legjellemzőbb tulajdonságuk általában az API besorolásuk. A legtöbb váltóba API GL-4 minőségű olaj kell, de vannak váltók, ahol API GL-5 az előírás. Ezeket nem szabad felcserélni, azt a változatot kell használni, amit az autógyártó előírt. Az automataváltóba való ATF olajokkal kapcsolatban azt kell tudni, hogy - megintcsak az összetévesztés megakadályozása érdekében - piros színűek, és általában Dexron II D vagy Dexron III minőséget írnak elő belőlük.

Én is így gondoltam. És 1.9L vagy 2.6L ?

Nekem teljes leengedés után nem ment bele több 2 lityinél. MTX-75.

Így van, Ford házatáján egy esetet tudok, ahol az automataváltó olaj kell a mechanikus váltóba, mégpedig a Cosworth Escortokéba.

Megtaláltam; általános kérdések rovatban volt, ennél a hsz-nél indul a téma:
http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg766072#msg766072 (http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg766072#msg766072)
Kalap ur probálta bele a váltóba, de most akkor nemtom.. Kalap ur, ez az olaj sz*rakodik most neked, vagy ez volt az ami bevált?

Neki bevált. Nem is az a kérdés, hogy beválik-e, hanem az, hogy meddig lesz jó.

A kacsazsírral is lehet kenni a fogaskerekeket, mert az is kenőanyag. De hosszú távon nem lesz jó.

Az a baj az ATF-fel, hogy sokkal hígabb, mint az MTF. Így melegen könnyen előfordulhat, hogy nem ken mindenhol úgy, ahogy oda megtervezték a kenést.

Lehet jó egyébként, soxor van eltérés a gyári ajánlás és a valóság között. Mindenki maga döntse el, hogy mit tesz bele.

Váltóolaj cserénél mire kell odafigyelni? Pumpa nélkül is megoldható? Adalékot (Metabond) milyen arányban tegyek bele? THX

2 db orvosi fecskendő, akvárium levegő csővel szerelve  :) akna és imbuszkulcs segítségével 2-en 1 óra alatt megoldottuk a dolgot. Wynn's adalékot tettem bele.

Kedves Club társak!

Rég nem jártam már itt, de szerencsére láttam ismerős tagokat is. ;)
98.-as MK2 1.8 benzines Mondeom van.
A váltója nehezen veszi az 1. és a 2. fokozatot.
Korábban vettem egy másik váltót kicsit átb.....tak vele.
Kérem a segítségeteket , hogyan lehetne megoldani, a problémát, esetleg ha tudtok egy jó váltót azt megköszönném !
Tudtok e ajánlani szerelőt ehhez?

Köszönöm szépen

Sziasztok kérdésem a következő

98as mondim van 2.0-es,lehetséges hogy a 2.5-ös váltóval használható lenne??

persze, darabokra kell szedni mind a kettőt, és a tengelyeket átszerelni

Hello. A váltó nekem is elég nehezen veszi a másodokat hidegen, van amikor még recseg is benyomott kuplungnál. Alánéztem és ezt láttam. Szerintetek mi lehet itt a baj? Honnan jön az olaj?
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/131218/643377913DSC_1093_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/131218/643377913DSC_1093_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

Másik. Van egy váltóm. 97-es ezüstfedelesé. Mivel motort cseréltem azt váltóstol tettem. De ez a tartalék báltó kicsit más. Van egy szenzor a tűzfal felől a jobb féltengely felett. Nem tudom az mi, 3 kábel megy bele és oldalrol megy a szenzor a váltóba. A ttartalékon felül van de az külön csatis is, mert ami most van benne arra egyböl csatlakozik a kábel a tartalékon meg van egy rövid kábel aztán jön a csatlakozó. Ami most van benne az 98-as fekete fedeles váltóstol.

Olajat hol kell leereszteni? És hol feltölteni? És honnan tudom meddig kell tölteni?

Hahó!

Akinek van microcat-e segítsen pls:
Rajzot szeretnék a váltó tetején levő, angolul "shift tower"-névre hallgató részről.
A váltókarom hosszirányú lötyögése (kb. 8-10 cm) túlmutat a faudi fej kiverődésén. az ellensúlyos kart mozgatja a bovden, tehát valahol belül van bibi.Gyakran kidobja az egyest, ritkábban a hármast, egyszer megesett, hogy az 5.-et is. 2-4 be meg néha kicsit akadósan megy be, olyankor érezhetően nincs a helyén a fokozat.
Nagyjából van elképzelésem, hogy mi van a kérdéses részben, igazából az érdekel, milyen szétbontásban elérhetőek az alkatrészei, illetve, hogy szerelhető-e felülről.
De ha valakinek van tapasztalata, hogy minek a rendellenes kopása, esetleg tönkremenetele okozza a problémát, szívesen meghallgatnám.

Köszi.

felülről nem fogod tudni szerelni. amúgy az ellensúlyos kar lötyög túlzottan, jól értem? ennek a belsejében is van egy gömbfej, rajta egy műanyag kocka. ha az eltörik kb 2-szer annyit kell mozogni a karnak, hogy bármerre váltson. ennyit meg nem is biztos, hogy enged a bowden

Igen, a lötyögés talán nem a helyes kifejezés, mert nem az ellensúlyos kar tengelye lötyög, az szépen mozog, ahogy a váltókart mozgatom előre- hátra, csak az elmozdulása nagy részén nem csinál semmit. Csak a véghelyzetekben érzem, hogy mozgatja a tolórudakat. Illetve ezek szerint először azt a műanyag kulisszát. Nem tudom milyen, ezért szeretnék képet látni róla, de nem találtam sehol a neten. Csak a Focus váltó ilyen jellegű gondjáról vannak írások.
Őszintén szólva sírnék, ha emiatt ki kellene szednem a váltót  :rinya:

Üdv Mindenkinek,

Második családi autónk egy 99-es 1.8, benzines lett.   :thumbup: :taps:
Minimális műszaki érzékkel jól vontam le az eddigi hozzászólások alapján a következtetést, hogy a "hidegen szenvedéses" 1-es és rüki valami alapprobléma, és váltóolaj utántöltéssel vagy cserével megoldódik (előző gazdája szerint csak így hideg időben csinálja, és áprilisban volt kuplungolva)? Azt látom, hogy 75w90-es az ajánlott, de itt is ragaszkodjak a gyárihoz vagy mehet bele más márkájú olcsóbb (, de ismertebb márka)?

Én q8-at raktam bele.Eddig semmi bajom,pedig van gyűrve rendesen.Az például az olcsó kategória.

Ne cseréld le minden féle vacakra mert nagyon megfogod bánni!! ha mégis cserélsz ilyet tegyél bele http://www.olaj24.hu/T/castrol-transmax-dex-iii-multivehicle-tq-dexron-iii-1l/13289 saját tapasztalat, megvettem a 75w90-et egy kisebb vagyonért és kis idő múltán sokkal rosszabb lett mint a gyári használt olajjal! Aztán írtam panaszlevelet a Castrol Mo képviseletének, és felvilágosítottak arról hogy a fent említett hajtóműolaj kell bele. http://castrolmintabolt.hu/castrol-kalkulator itt is meg tudod nézni.... 

Köszi, tegnap keresgéltem, nem sok eredménnyel, egyet találtam, ami rendelkezik a ford olajspecifikációjával (WSD-M2C200-C):

http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/29EDCBFDBC9CBE7380257AD8003304BE/$File/BPXE-8LJ496_0.pdf (http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/29EDCBFDBC9CBE7380257AD8003304BE/$File/BPXE-8LJ496_0.pdf)

Ezzel járnál a legrosszabúl  :smile: ha nekem nem hiszel, kérdezz itt: http://castrolmintabolt.hu/sugo

attól, hogy ők azt mondják, még nem az való bele. nekem még egyik autómban sem volt probléma a belevaló olajjal

Tőlem, azt csináltok amit akartok. Saját tapasztalatom osztottam meg (okos ember más kárán tanul) :smile: De egyébként a castrol olaj mérnökével emailoztam tavaly ez ügyben, és végül is bevált amit mondott. Szóval, nem rá ütöttem a hasamra h ez lesz a jó. Még azt hozzá tenném h, én, egy évben min 60ezret bele teszek ebbe a szarba. Egy darabig nekem is jó volt az az olaj....

Tudom, anno említedded, hogy ezt ajánlották, de 2 kérdés
Mivel tudják jobban a castrol mérnökei, mint a ford mérnökei?  ;)
Az is oké, hogy neked bevált, de attól még miért járna rosszul, ha az előírás szerintit teszi bele?

Nem tudják jobban, félre érted. A gyári specifikációknak ez felel meg a leginkább, Ford ESDM-2C186-A....blablablabla. A 75w90 az csak egy dolog  :-\

Nekem valami gyári megnevezésre hallgató olaj van a váltóban. 0 fok alatt alig lehet beerőszakolni a fokozatokat.. Én hiszek az olajipari mérnököknek (bakker, hát pont ez az amihez értenek), úgyhogy amint lesz rá időm, töltöm én is befele az automatás olajat. Ha megvan, és jártam is vele egy keveset, akkor majd írok a tapasztalatokról én is!

a váltógyártók meg ahhoz, hogy mit kérnek bele. a motorgyártók szintén ;)

Az nem feltétlenül az olaj miatt van.

:eljen:

erről van szó, a mérnökök meg tudják, h az adott márkán belül melyik termékük hajaz leginkább a gyári ajánláshoz.... de mit tépem én itt a számat  :taps: 

Sajnos de. A hideg miatt sűrűsödik be úgy az olaj. Minél hidegebb van, annál inkább akad. Anyám szutyukijában is ugyanez volt. 5-10 perc után már finoman kapcsolható, addigra melegszik fel az olaj eléggé.

amíg meg tökéletes a váltó, akkor még olaj nélkül is beveszi a sebességet, úgyhogy nem minden hibának az olaj az oka. alapvetően majdnem jó az elméleted, de ne lepődj meg, ha esetleg nem hoz eredményt az olajcsere

Annak is eljön majd lassan az ideje hogy szétszedjem (óra szerint is már majdnem 200e km, ST200.. :D), de kell hogy segítsen rajta az olajcsere. Kb. másfél éve rakták itthon forgalomba a gépet, akkor cseréltek rajta ezt-azt. Nem bízom benne, hogy a legmegfelelőbb váltóolaj került akkor bele.

"Akad" nem egyenlő "nehezen veszi be".

Ha akad a váltó, annak nem kenési hiányosság az okozója, hanem mechanikai összeakadás. 5-10 perc alatt melegszik és hőtágul annyit a váltó mechanikája is, hogy a hidegen egymásba akadó fémek elkerüljék egymást.

A Mondeo váltója egyébként 200e valós futásteljesítménynél nem szabad, hogy akadjon, vagy hidegen nagyobb ellenállást tanúsítson.

Ahogy GinJoy is mondja, az olajcsere nem fog sokat segíteni, ha tényleg akad. :-X

Na,szerintem ezzel nagyjából le is írtad,hogy mi lehet a gixer.Ez a cseréltek ezt azt,mit takar?Lehet,hogy csinálták,lehet,hogy nem?Az,hogy akad a váltó nem biztos,hogy a váltó hibája.Lehet még megnyúlt bowden,rossz kinyomócsapágy.De akár elkopott szinkrongyűrű(k) is (bár amikor nekem szétesett a váltó még véletlenül sem akadt,egyszerűen megadta magát).Ha lecserélted az olajat,akkor nézd meg,esetleg látsz-e benne fémes szemcséket.Ha igen,akkor készülj másra is mint olajcserére.

Szinkrongyűrű probléma lehetséges, de komolyabbra a mostani jelenségek alapján nem számítok. Ha meglesz az olajcsere, úgyis kiderül :)

Na, nem tépted hiába a szádat :D

"Tisztelt Érdeklődő, az Ön által megnevezett két termék tulajdonságai között akkora az eltérés, hogy ha az egyik megfelel, akkor a másik biztos, hogy károsítja a sebességváltót. Tehát a kiválasztás nem ízlés kérdése. A mi katalógusunk szeint a Ford ESD M2C-186-A specifikáció kell ehhez a típushoz, ezért a Transmax DexIII Multivehicle nevű terméket javaslom. Feltöltési mennyiség 2,6 liter. Hogy teljesen biztosra menjen, javaslom a " Mondeo owner's manual 1996-2002" letöltését az internetről ebből megtudhatja az egyes kenési helyekre vonatkozó műszaki követelményeket. "

Ha "úgyismindegymilyen75w90estrakszbele" akkor inkább olyat rakok, amit egy szakértő mond.  :integet2:

érdekes a termék adatlapján mégsem szerepel ez a minősítés

Hali csongrád megyében nem tud valaki céget aki felújít váltót,mert állítólag lóg benne a féltengely és attól remeg ???

Sziasztok!

Ma sikerült vennem egy kettes mondeo-t (1,8TD) Problémam az lenne vele hogy nagyon fent fog a kuplung (esetleg ez állítható?)
Másik a központi zár! Kulcsal próbáltam bezárni a vezető ajtót,de ahogy bezárom, rögtön visszanyit!
Mit tudok ezek problémák elen tenni? :D

Köszönettel: Péter

kuplung nem állítható, cserés

Csak tárcsa,vagy komplett?

ez nehéz ügy, szerkezet nem szokott könnyen tönkremenni, de ki tudja. a csapágy az elég hamar kinyiffan, azt mindenképpen érdemes cserélni. pláne, hogy ugyancsak egy napos meló cserélni

Köszi! Központira nem tudsz vmit?

?
mire gondolsz?

nem tudom bezárni a paripát! ahogy bezárom a bal elsőt,rögtön kinyit! erre keresnék valami megoldást!

Szokásos baromság lesz (valószínűleg): a zárhelyzet jeladó rosszalkodik. Írták már a többiek régebben, hogy mit lehet vele tenni; ajtót meg a zárszerkezetet valahogy szét kell szedni mindenképp. Másik lehetőség, hogy pl. bontottan veszel egy (valameddig) jól működő egységet a helyére, és kicseréled.

ez a központi zár motor másnéven???

Sziasztok,oil csere a váltóban csodákat tesz!

Tudjuk! :eljen:

Annak a környékén van. Igaziból úgy néz ki, hogy van a motor, az érzékelő, a zárszerkezet, meg minden jóság egybeépítve egy elég nehezen szétszedhető modulban. Azt még nem tudom, hogy hogyan kell úgy szétszedni hogy aztán össze is lehessen rakni, így a felújításhoz majd a tapasztaltabbak mondanak talán valami konkrétabbat.

Mekkora szívás  a kuplungcsere és a kinyomó munkahenger felújítása?
Lehet azért csúszik a kuplungom mert folyik a munkahenger -.-  valahol fogy a fékfolyadék de csak az oldalsó cső magasságáig általában ...
 :falbav:

Sziasztok a kuplungpedálom ma a következőt produkálta 1x csak szinte beesett padlóig éppen hogy kiemelt utána ráléptem még 1x és felkeményedett most  2x kell kuplungolnom váltás előtt 1x felkeményedjen meg 1x a váltásnál.(fékolajam nem fogy )
Mi lehet ?

Sziasztok
A remegésem végett és tööbek tanácsára úgy döntöttem lecserélem a váltót,az lenne a kérdésem hogy mekkora munka illetve lejön-e könnyen vagy a motorhoz is hozzá kell nyúljak és ha már lent van mit érdemes cserélni?kinyomó csapágynak van pici hangja de mást nem tapasztaltam.

Sziasztok!

Szerintetek mi lehet a következő hiba oka? :

reggel az első néhány percben 1esből 2es-be elég nehezen rakható be a váltó, néha kicsit reccsen is;ha nem pörgetem hanem mondjuk 1300-400nál átrakom szinte tökéletes, illetve ilyenkor még 3-2be elég alacsony sebességnél engedi csak berakni. Magasabb fokozatak jók, és ha "bemelegszik a rendszer" az említett probléma is megszűnik.
Most lett a váltóba olaj utánöntve(szerelő ismerős által) illetve a faudi fejet is megcsinálta, mert lógott.
Köszi előre is!

*** a váltó olaj...

illetve le kell cserélni, de qvára nem mind1 milyen megy bele, innen olvass vissza felé, és kiderül milyen való neki. Ha mást teszel bele még rosszabb is lesz...

hát,ha hosszú távra tervezel,akkor érdemes a kuplungot,kinyomócsapágyat is lecserélni illetve a főtengelyszimmeringet.

KÖszi!

Mert akkor ezek szerint, ha szinkrongyűrű lenne, akkor melegen is akadnia kellene ha jól gondolom ! :)

szinkrongyűrűtől nem nayon szokott akdni, inkább kidobálja a sebességet

Hát akkor tényleg olaj, kidobni sose dobja ki, köszi a gyors választ!! :wave:

Sziasztok Mesterek!


Van egy Mondeo 2.0TDDI Ghia Turnier 2001  autóm melyet kuplungozni kellene.  Érdeklődöm, hogy a váltót le lehet szerelni a motor kiemelése nélkül.  Segéd alvázkeretet  le kell -e szerelni s utána lejön vagy sem. Szerelőaknán javítanánk. Előre is köszi a válaszokat.

Üdv a fórumon! :wave: Valszeg itt is lesz aki tud válaszolni a kérdésre, de a paraméterek alapján MK3-as Mondeo-d van, használd majd az ahhoz tartozó fórumokat, jobban jársz velük :)

OK  köszi!

Mondjuk mk3-ban aktuálisabb a téma.
Lelehet venni a váltót a motor kiemelése nélkül, le is kell.
Bölcsőt le kell venni.
Aknán nagy szívás ezt csinálni.

Köszönöm. :wave: :wave: :worship:

Ha kidobja sebességből, az már (legalább) erősen kopott szinkrongyűrű. Olajcsere már semmit nem ér ilyenkor.

Az mit jelent, hogy a faudi fejet megcsinálta?Miért nem cserélte?Tudom ,hogy drága én is hónapokig halogattam.Kár volt.Szerintem ellenőrizd le az állapotát, lehet hogy nem volt tartós az a javítás!

üdv mindenkinek
A kérdésem az lenne,h a kuplungomat ki kellene cserélni
de állítólag a hidraulika a kuplungban a csapággyal együtt van
kompletten kell cserélni min 90 ropi
tényleg drágább az öreg drágaságomnak a kuplung cseréje mint az újnak   
1999 es mk2 1,8 TD
köszi   :smile:

Azért szerintem találni (http://www.nagyauto.hu/alkatresz-kuplung-alkatreszek-a26.html) egy kicsit olcsóbban is.

Hali! Ha lecserélted az olajat gyárira, és megoldódik tőle az akadás, légyszi írd meg! Én castrolra cseréltem, azzal maradt az akadás. Olcsóbb volt, de...

Üdv az Uraknak!

Az egyik cartárs rakta be ezt a képet erről a szerelési könyvről. Hogyan lehetne nekem is egy ilyenem?  :help:
(http://imagerz.com/QE8TXUtvAwMBX1gcFwVR)

Sziasztok! II-es Mondeohoz keresnék Felső kuplung munkahenger -hez gumi gyűrűt! Állítólag hiába venném meg drágán az egészet komplett ez nem tartozék .Ez ügyben szeretnék segítséget kérni hátha tud valaki ilyet szerezni .Köszönettel Benedek!!

Hát gugli a barátod, és rákeresel!
Én pár éve Libriben vettem; de itt egy vatreás találat: http://konyv.vatera.hu/szakkonyv_kezikonyv/autos_motoros_konyvek/ford_javitasi_kezikonyv_ford_mondeo_1961949722.html (http://konyv.vatera.hu/szakkonyv_kezikonyv/autos_motoros_konyvek/ford_javitasi_kezikonyv_ford_mondeo_1961949722.html)
Üdv,
PZs

Sziasztok! II-es Mondeohoz keresnék Felső kuplung munkahenger -hez gumi gyűrűt! Állítólag hiába venném meg drágán az egészet komplett ez nem tartozék .Ez ügyben szeretnék segítséget kérni hátha tud valaki ilyet szerezni .Köszönettel Benedek!!

Kalap Úr!
Mennyire egzakt, hogy a váltóolaj teszi?
Nálam is ugyanez a probléma, pedig egy éve volt olajcsere benne és előtte is csinálta.

Sziasztok!
Nem azért mert hogy nagyon értek hozzá,de egy dextronIII-as olaj nem jó egy manuális váltóba... És azt sem kétlem hogy a castolmintabolt.hu annyira ért hozzá,hogy mindent el kell nekik hinni,mert az ő termékük... (vagymiaszösz)  Csak akkor azt nem értem miért ír teljesen más olajat bele a castrol.com keresője... Lehet hogy egyszerűen téved a mintabolt.hu...

Sziasztok!
A váltó néha csak "félig" veszi be az egyest és a hármast. Ilyenkor krákogó hangot ad.. Mostanában már mindig figyelek rá, hogy ezeknél óvatosan engedjem fel a kuplungot, hogy ne fájjon neki és akkor átteszem pl kettesbe majd úgy egyesbe és akkor ok.
Ha sebességben is van, a váltókar holtjátéka az autó hossztengelye szerint elég nagy kb másfél cm.
(Teljes kuplung szett és váltóolaj volt cserélve kb 30e km-rel ezelőtt.)
A többi sebességgel nincs gond, nem recseg / ropog a váltó, sebességből nem dobja ki.
Szerintetek mi okozhatja ezt? Elképzelhető, hogy csak a váltókarnál a rudazattal van valami gond, és a váltóhoz már nem jut el kellő mértékben a mozgás? (Na ezt jól leírtam...)
Felülről ha a szoknyája alá nézek lehet állítani valamin? Köszönöm!

Szia!
Nyugodtan nézz be a szoknya alá , van 4 csavar ami lefogja a váltókart nézd meg nincs e fellazulva , nekem a 4-ből 2 hiányzott a másik kettő meg laza volt , visszahúztam+pótoltam , egyből jó lett.A másik hibalehetőség a faudi fej , azt a váltón találod , általában a gumi szokott tönkremenni benne ezért nem teszi rendesen sebességbe.

Alá nézek a hétvégén, köszönöm!

Sziasztok

Ki milyen kuplung készletet használ,vagy ajánlana szivesen?

Üdv, Nekem most egy két napja kezdöt hogy a kuplungot lenyomom és fura köszörülö sipolo meg mintha kompresorbol mikor jon ki a levegö olyan hangot ad ki de már most egyre hangosabb a hang amikor hozáérek a kuplunghoz éphogy csak ráteszem a lábam máris halani a surlodo sipolo zörejlö csörgö hangot ez mi lehet járhatok még vele válton nem érzek semmit müködik jól kuplung is ott fog ahol edig nem csuszik de ez nemtudom mi lehet lehet még igy járni vele???
1997.96KW Ford Mondeo kombi
Válaszokat elöre is köszönöm!

Nagyon úgy hangzik hogy a kinyomócsapágyad adta meg magát , nagyon sokat már nem kéne így járni vele. 

A szakmai zsűri meglátására lennék kíváncsi az ügyben, hogy az ST mondeo kuplungja beletehető-e egy kétezresbe?
Van-e valakinek tapasztalata?
Köszönöm

Szia! Új vagyok az oldalon és mivel a fórumon nem tudok egyenlőre kérdést feltenni ezért szeretnélek megkérni Téged hátha tudod a megoldást. Van egy Ford Mondeo II 1996-os autóm aminek a sebváltó bowden váltó felöli oldalából eltünt a fejben lévő gumi és emiatt a váltáskor 1m-es holtjáték van a karon.Arról nem is beszélve, hogy most bármikor leakadhat a bowdenfej. Nem is értem hogy maradt rajta eddig is. Van-e valami jó megoldás erre mert az új bowden 61000 Ft körül van és igazából nem akarnám kicserélni emiatt.Az is nagy segítség lenne, ha meg tudnád adni a váltócsap külső és a bowdenfej belső méreteit, mert akkor faragnék bele valami. Az gumiból vagy műanyagból van egyáltalán? Köszönöm a segítséget.

Sikerült a fórumra írnod. :D Nem kell egész bowdent cserélni , úgy gondolom a leírtak alapján hogy neked a faudi fej kell.

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_bowden_reszei/?kereso_modell=7&kereso_marka=Ford

Sziasztok! 99-es MK2 manuális váltó! Gyakran nem veszi a sebességet, kinyomom a kuplungot és semmi   :( Próbáltam lelégteleníteni, akkor egy napig szuper volt, aztán kezdte előlről. Gondolom a főhenger! ?  Javítókészlet kapható-e valahol? Vagy egyéb tanács ez ügyben? help      A hidraulika tartály tele, nem ereszt sehol!   Köszi

Szia,
nekem MK1-esen főhenger csere megoldotta, amikor nehezen vette be a sebességet.
PZs

Köszönöm! Én is gondoltam, de jelenleg úgy állok, hogy egy javítókészlet sokat tudna segíteni, ha kapható valahol ! ?

Sziasztok!

A hideggel együtt jött a gond is.97 es 1.8td váltója hidegen az 1-2 öt nehezen veszi.Nem akad nem reccsen,csak egyszerüen nehéz berakni.Nem igazán találtam a fórumon erre megoldást.Amúgy melegen az összes sebesség vaj puha...Hideg motornál konkrétan eröböl lehet csak pl 2 be rakni,de akkor sem recseg csak egyszerüen nehézVan ötletetek?

Hi!!

Nálam is volt hasonló gond.
Olajcsere /XADO/ + faudi csuklók megoldotta....

semmit nem ér

Koszonom,olaj fel eve volt cserelve allitolag gyari eloirasra,faudi csuklot hol kapok es milyen maceras a csere? Hazilag vegezheto?

pl Cromax vagy nagyauto
Kis ügyességgel megoldható. Ha jól rémlik talán csak a légszürőházat kell kivenni..

Hali!

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_bowden_reszei/?kereso_modell=7&kereso_marka=Ford

Házilag cserélhető , a beállításra kell csak odafigyeni hogy minden sebbeséget jól vegye.

Köszönöm!

Ettől szerintem nem nehezebb a váltás, csak bizonytalanabb. Lötyög a karó, nem ugrik a helyére a fokozat.
Lötyög a botod?  ;)

Nem,talán elöre-hátra egy kicsit,de szerintem az meg talán jó.Elég egyértelmü és határozott a váltás,csak hidegen az 1-2 olyan érzést kelt,mintha nem tolná el eléggé oldalirányba...A karnál lehet a bowdent állítani?

Az állítási lehetőség amotortérben van amár említett csuklónál... ha jól rémlik piros pöcök kihúz vagy benyom és szabadon mozog....

Üdv van egy olyan gondom hogy lenyomom a kuplung pedált és lent marad kb olyan mint ha le esne mi lehet a gond ?

Sziasztok.
Lehet hogy csak beképzelem,de úgy tűnik megoldódott a hideg reggeleken érezhető nehézkes 1-2 sebesség fokozat közötti váltás. A múltkor találtam egy Etzold könyvet a neten,amiben a mk2 is megtalálható. Abban írja,hogy a hidraulikus kinyomócsapágyasnak a pedál utat lehet állítani. Beállítottam,most úgy tűnik jobb lett... Remélem...  :falbav:

A másik kérdés. Automatát manuálissá átépítésnél,elektromosan mit kell módosítani? Mekkora meló elektromosan?

Hali!

Tudtommal fog kelleni másik motorvezérlő kompóter is.

és mit allitottal?  Hogy több olajat nyomjon ?

Hello
Elvileg igen,a könyv szerint a pedál út,130,plusz mínusz 3 mm. Nekem kevesebb volt. A pedálon van egy ütközö csavar.

... hm
Akkor ez most megdönti az elfáradt az olaj teóriáját?
Persze egy olajcsere sosem árt.

Azt nem mondom... Egy olajcsere sosem árt...

azt mindenképpen mert nem fárad el

de sajnos van amikor árt . Mikor mindenféle vackot bele ontenek az helyett ami jó

Oké,oké,vackot ne,csak ami jó bele...

Sziasztok!

Kuplungcsere előtt állok. Nézegetem a különböző márkákat és elég nagy a szórás árak terén a különböző márkák közt.

Mk 2-re 2.0-ás motorral kellene valami király szett kinyomó csapággyal és szerkezettel meg tárcsával. Kb olyan 60 és 80ezer között szánnék rá. Előre is köszi a segítséget.

Üdv.

Anno az 1.6-osba én full LUK szettet vettem, kb 50-60 között volt (asszem 2010-ben).
Amit kiszedtünk még gyári ford, az is LUK volt ha jól emlékszem.

Köszi az infót, most is ilyen árban van kb a szett.

Sziasztok!

Tudom nem nem ide tartozik, de sajnos az MK I-es topic elég kihalt. :szomoru1:
Nem tudom kapcsolni a 2-es, 4-es fokozatot és a hátramenetet. A váltó ment tönkre vagy a rudazatnál lehet gond?

A segítséget köszönöm!

A rudazatot nézd át, az esett szét valahol. Ha a váltóboton egyben megy el az egyik sík 99,9999999% hogy ott lesz a gond. A váltóban vagy egyesével szállnak el a dolgok, vagy két fokozat egyszerre ha a közös tárcsájuk törik el.

Sajnos nincs aknám, így csak a váltó alá tudtam bemászni és a rudazatot takaró lemezt sem tudom leszedni. Amit kipróbáltam a következő: amikor azokat a fokozatokat kapcsolom (2-es, 4-es, hátramenet) akkor a váltórúd amennyire lehet bemegy a váltóba,  az ott lévő gumiharang teljesen be van nyomódva, de nem marad sebességben.

Valószínű más a gondod, mint ami anno nekem volt, de leírom, hátha segít.
Nekem az 1-es és 3-ast dobta ki néha, vagyis pontosabban fogalmazva nem vette be rendesen, hiába toltam el koppig a váltókart. A motortérben a váltó rudazatnál volt kikopva egy persely, pontosabban a gumi hiányzott belőle.
Álló autónál ha megkérsz valakit, hogy váltson és figyeled, hogy van-e holtjátéka kiderül hamar, hogy itt rendben van-e.
Ha jól emlékszem ez a rész egész jól hozzáférhető felülről, ha leveszed a fojtószelepet a légszűrővel összekötő vastag csövet.

Sajnos nekem a régebbi váltó (MTX-75) van ahol a rudazat a váltó hátuljába megy be és ott nem látok semmi állítási lehetőséget.

http://kepfeltoltes.hu/view/150426/20150426_102501_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/150426/20150426_102501_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Ezen lenni kellene valami biztosító lemeznek,vagy e ennyi?

Ha minden igaz, akkor egy keményebb műanyag betétnek kéne benne lenni, ami pont rácuppan arra kis fém biszbaszra. Ahol ebben a fekete rész (https://cromax.hu/img/P0186131.JPG) látható, na az hiányzik ebből.

Így van. Ennek hiányzik a bele. Nem lötyög a váltókarod?

Nekem e miatt lötyögött előre hátra sebességben.

Hali!

Pont úgy néz ki mint az mk2-ön a faudi fej , rákerestem cromaxnál de mk1-nél nem adja ki külön  , csak egyben az egész váltóbowdent.Azt pedig nem tudom hogy az mk2 jó e rá , ott van külön csak faudi fej.Majd valami hozzáértő megmondja passzolna e.  :D

https://cromax.hu/sebessegvalto/sebessegvalto_es_alkatreszei/sebessegvalto_bowden_reszei/?kereso_modell=7