Manuális váltó, kuplung

[Mondeoápoló]

Sziasztok!
2.0 Tddi 90le 5seb váltóhoz melyik Castrol olaj lenne a jobb?

1: CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 - 1L

A Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 a hagyományos API GL-4 besorolású hajtóműolajoknál mgasabb szintű EP adalékcsomagot tartalmazó, kedvezőbb szinkronizációt eredményező teljesen szintetikus hajtóműolaj. A VW 501.50 jóváhagyást megkövetelő gépkocsik mellett számos egyéb API GL-4 besorolású hajtóműolajat igénylő kézi kapcsolású sebességváltóhoz, osztóműhöz és véglehajtáshoz is alkalmazható.

2: Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 1L termékről

A Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 az API GL-3 és GL-4 besorolású kenőanyagot igénylő kézi kapcsolású váltók széles köréhez alkalmazható teljesen szintetikus hajtóműolaj.
Számos modell esetében kifogástalan megoldást nyújt a hidegen észlelhető kapcsolási nehézségek enyhítésére.
API GL-3/ GL-4, Ford WSD-M2C200-C, MB-Approval 235.72

[alf®]

Sziasztok!
2.0 Tddi 90le 5seb váltóhoz melyik Castrol olaj lenne a jobb?

1: CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 - 1L

A Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 a hagyományos API GL-4 besorolású hajtóműolajoknál mgasabb szintű EP adalékcsomagot tartalmazó, kedvezőbb szinkronizációt eredményező teljesen szintetikus hajtóműolaj. A VW 501.50 jóváhagyást megkövetelő gépkocsik mellett számos egyéb API GL-4 besorolású hajtóműolajat igénylő kézi kapcsolású sebességváltóhoz, osztóműhöz és véglehajtáshoz is alkalmazható.

2: Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 1L termékről

A Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 az API GL-3 és GL-4 besorolású kenőanyagot igénylő kézi kapcsolású váltók széles köréhez alkalmazható teljesen szintetikus hajtóműolaj.
Számos modell esetében kifogástalan megoldást nyújt a hidegen észlelhető kapcsolási nehézségek enyhítésére.
API GL-3/ GL-4, Ford WSD-M2C200-C, MB-Approval 235.72

A Castrol javaslata az Ön Ford (EU) Mondeo, MK III (2001-2007)

Syntrans Multivehicle 75W-90
Kézi kapcsolású sebességváltó
 
CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90 A Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 az API GL-4 besorolású kenőanyagot igénylő kézi kapcsolású váltók széles köréhez alkalmazható teljesen szintetikus hajtónűolaj. Számos modell esetében kifogástalan megoldást nyújt a hidegen észlelhető kapcsolási nehézségek enyhítésére. Minősítések és jóváhagyások: API GL-4; Ford WSD-M2C200-C; MB-Approval 235.72

[ezsolt]

Üdv, új váltószoknyája (fekete bőr) nincs valakinek felesleges?

[Ferqo]

Üdv, új váltószoknyája (fekete bőr) nincs valakinek felesleges?

Cs12-öt keresd

[ezsolt]

 

Cs12-öt keresd

[Karkarosz]

Sziasztok,

Olyan jelenséget tapasztalok, hogy sebességváltásnál felengedem a kuplungot, de a lábam ott marad a pedál felett (mert például 1-esbe rakom, majd 2, 3 ) és azt érzem hogy 1-2 másodperccel az után, hogy én felengedtem a lábamat, a kuplung pedál "megüti" a talpam. Tehát a pedál nem jön fel a lábammal, csak kicsit később. Ezt leginkább csak hidegen csinálja az autó.
Szerintetek mi lehet a dolog forrása?

[Bleky]

Sziasztok!

Kérdésem: kuplungcseréhez kell az alábbi szerszám:



vagy elég egy ilyen sima központosító:



aki esetleg elsiklana felette, nekem még a 230mm-es első generációs kuplungom van, nem is vagyok benne biztos, hogy önállítós.

[Bleky]

Mi a fene senki nem szerelt még kuplungot?  Vagy csak senki nem akar nekem válaszolni?

[Vagol]

Mi a fene senki nem szerelt még kuplungot?  Vagy csak senki nem akar nekem válaszolni?

A kuplungtárcsát kell központosítani, ezért szerintem elég egy sima központosító, főleg ha a lendkerék nincs leszerelve. Tárcsa cseréjénél nem is szükséges a lendkereket leszerelni. Használni szokták még a váltó nyeles tengelyét is, ha van használt, felesleges kéznél.

Üdv: László

[Meg Győző]

A kuplungtárcsát kell központosítani, ezért szerintem elég egy sima központosító, főleg ha a lendkerék nincs leszerelve. Tárcsa cseréjénél nem is szükséges a lendkereket leszerelni. Használni szokták még a váltó nyeles tengelyét is, ha van használt, felesleges kéznél.

Üdv: László

Sok autónál, Fordoknál is olyan a kialakítás, hogy nincs megtámasztva a nyelestengely a főtengely végében.
Ilyen esetben a "donor" nyelestengely haszontalan. 

[Bleky]

A kuplungtárcsát kell központosítani, ezért szerintem elég egy sima központosító, főleg ha a lendkerék nincs leszerelve. Tárcsa cseréjénél nem is szükséges a lendkereket leszerelni. Használni szokták még a váltó nyeles tengelyét is, ha van használt, felesleges kéznél.

Üdv: László

Köszönöm a választ. Lesz cserélve kettőstömegű is. És csak azért kérdezem mert a LuK dobozra rá van írva, hogy mindenképp kell az első képen lévő "előterhelő" kütyüt használni, viszont az én nyomólapomon nincsennek azok a kis rugók amik dízeleknél vagy egyes későbbi modelleknél vannak. Szerintem is elég kell legyen a központosító, csak biztosra akarok menni.

[HZsolt92]

Köszönöm a választ. Lesz cserélve kettőstömegű is. És csak azért kérdezem mert a LuK dobozra rá van írva, hogy mindenképp kell az első képen lévő "előterhelő" kütyüt használni, viszont az én nyomólapomon nincsennek azok a kis rugók amik dízeleknél vagy egyes későbbi modelleknél vannak. Szerintem is elég kell legyen a központosító, csak biztosra akarok menni.

van olyan önbeálló is amin nem látszik a kis rugó

[Bleky]

van olyan önbeálló is amin nem látszik a kis rugó

Értem, köszönöm. Akkor most kell az a szerkezet, vagy menni fog anélkül is?

[Karkarosz]

Sziasztok,

Olyan jelenséget tapasztalok, hogy sebességváltásnál felengedem a kuplungot, de a lábam ott marad a pedál felett (mert például 1-esbe rakom, majd 2, 3 ) és azt érzem hogy 1-2 másodperccel az után, hogy én felengedtem a lábamat, a kuplung pedál "megüti" a talpam. Tehát a pedál nem jön fel a lábammal, csak kicsit később. Ezt leginkább csak hidegen csinálja az autó.
Szerintetek mi lehet a dolog forrása?

Erre esetleg ötlet?

[Ferqo]

Erre esetleg ötlet?

Az enyém is ilyen volt. Az előző tulaj cserélt rajta kuplungot, kettőstömegű lendkereket.
Nekem bajom nem volt vele, így vettem, így adtam el.
Engem is "zavart", de annyira nem, hogy foglalkozzak vele.

[rstwingo]

Erre esetleg ötlet?

Esetleg egy légtelenítést meglehetne próbálni, nem szorult-e be egy kicsi buborék

[zsozso68]

Esetleg egy légtelenítést meglehetne próbálni, nem szorult-e be egy kicsi buborék

Én is cseréltettem kompletten mindent,nekem is ilyen volt.Utána légtelenítve volt,kb 5000 km ig tökéletesen működött,aztán olyan lett,mint elötte.Azóta már nem folalkozom a jelenséggel,megszoktam így is.

[Karkarosz]

Hű..
Ez a légtelenítés mennyire bonyolult dolog? Mezei autószerelőnek megy?

[vzoli]

Hű..
Ez a légtelenítés mennyire bonyolult dolog? Mezei autószerelőnek megy?

ha nem, akkor oda többet ne vidd.

[AndyA]

Hű..
Ez a légtelenítés mennyire bonyolult dolog? Mezei autószerelőnek megy?

Neked is megy, csak ketten kellesz hozzá lenni.

A légtelenítőcsavart megtalálod a váltó fölött, a kinyomó környékén. Csövet rá, valaki meg benn nyomkodja a pedált, ennyi. Legyen elég fékfolyadék a tartályban, arra ügyelj, de amúgy nem nagy varázslat az egész.

AndyA

[Zsolteey]

Erre esetleg ötlet?

Vegig ilyen volt az mk3mam. Teljes kuplungcsere elott es utan is. Sose tapasztaltam, hogy valami bajom lett volna belole.

[specnaze]

sziasztok! a kinyomó csapágyam cicereg egy ideje! tehát csere gondolom kuplungal együtt! oké! de tegnap ötből négybe vissza váltok valami koppanik nyekkenik  alulról egyet! de csak ötből négybe hirtelen felengedésnél, mi lehet ez? kuplungal össze függésbe lehet a jelenség? tapasztalt már valaki ilyet? vagy váltó? köszi a válaszokat!

[Lacika71]

sziasztok! a kinyomó csapágyam cicereg egy ideje! tehát csere gondolom kuplungal együtt! oké! de tegnap ötből négybe vissza váltok valami koppanik nyekkenik  alulról egyet! de csak ötből négybe hirtelen felengedésnél, mi lehet ez? kuplungal össze függésbe lehet a jelenség? tapasztalt már valaki ilyet? vagy váltó? köszi a válaszokat!

A kuplunggal együtt cserélni szokás a kettős tömegű lendkereket is és a nyelestengely csapágyat. Nem olcsó a munkadíja és a fél autót szét kell hozzá szedni. Nem annyira vicces 1-2 hónapon belül kétszer szétszedni, ha kuplungcsere után behal a csapágy vagy a lendkerék is. Akkor már a féltengely támcsapágyat is ki szokták cserélni. Szerintem te is írd be az autód adatait, mint nálam is látod és nem kell minden egyes alkalommal beírogatni, hogy milyen autód van, mert sokszor nem mindegy.

[specnaze]

A kuplunggal együtt cserélni szokás a kettős tömegű lendkereket is és a nyelestengely csapágyat. Nem olcsó a munkadíja és a fél autót szét kell hozzá szedni. Nem annyira vicces 1-2 hónapon belül kétszer szétszedni, ha kuplungcsere után behal a csapágy vagy a lendkerék is. Akkor már a féltengely támcsapágyat is ki szokták cserélni. Szerintem te is írd be az autód adatait, mint nálam is látod és nem kell minden egyes alkalommal beírogatni, hogy milyen autód van, mert sokszor nem mindegy.

2001es 2.0 tddi

[Meg Győző]

A kuplunggal együtt cserélni szokás a kettős tömegű lendkereket is és a nyelestengely csapágyat. Nem olcsó a munkadíja és a fél autót szét kell hozzá szedni. Nem annyira vicces 1-2 hónapon belül kétszer szétszedni, ha kuplungcsere után behal a csapágy vagy a lendkerék is. Akkor már a féltengely támcsapágyat is ki szokták cserélni. Szerintem te is írd be az autód adatait, mint nálam is látod és nem kell minden egyes alkalommal beírogatni, hogy milyen autód van, mert sokszor nem mindegy.

Nem, nem szokás.
Az váltó szétszereléssel jár és kuplungcserénél nem szokás a váltót darabokra szedni. 
A kinyomócsapágyra gondoltál, nem?

[Lacika71]

Nem, nem szokás.
Az váltó szétszereléssel jár és kuplungcserénél nem szokás a váltót darabokra szedni.  
A kinyomócsapágyra gondoltál, nem?

Nem, hanem a főtengely végén levőre. Lehet rosszul írtam a nevét. Szerintem tudod te, hogy mire gondoltam.

[Lacika71]

2001es 2.0 tddi

profil=>fórum profil információ=>aláírás
Ide írd be ezeket és akkor nem kell mindig külön begépelgetni.

[AndyA]

sziasztok! a kinyomó csapágyam cicereg egy ideje! tehát csere gondolom kuplungal együtt! oké! de tegnap ötből négybe vissza váltok valami koppanik nyekkenik  alulról egyet! de csak ötből négybe hirtelen felengedésnél, mi lehet ez? kuplungal össze függésbe lehet a jelenség? tapasztalt már valaki ilyet? vagy váltó? köszi a válaszokat!

A kinyomó nekem 300 ezer km-t cicergett, és még akkor sem esett szét.

Esetleg a váltó alsó támasz szilentje adta meg magát? Az szokott visszaváltásnál koppanni. De akkor 4-3, 3-2-nél is kellene neki.

AndyA

[Meg Győző]

Nem, hanem a főtengely végén levőre. Lehet rosszul írtam a nevét. Szerintem tudod te, hogy mire gondoltam.

Nincs a főtengely végén semmi....... 

[specnaze]

honnan érdemes rendelni, mondjuk szettet mik a jó márkák vagy habbal elmegy alapon!

[AndyA]

honnan érdemes rendelni, mondjuk szettet mik a jó márkák vagy habbal elmegy alapon!

LUK-ot vegyél, cikkszámok a FAQ-ban.

AndyA

[specnaze]

LUK-ot vegyél, cikkszámok a FAQ-ban.

AndyA

Köszi!!!

[Lacika71]

Nincs a főtengely végén semmi.......  

Ismétlem, tudod te miről beszélek, csak direkt értetlenkedsz itt. Inkább mond meg, hogy mi az. (Na jó nem csapágy, hanem főtengely szimering.)

[Meg Győző]

Ismétlem, tudod te miről beszélek, csak direkt értetlenkedsz itt. Inkább mond meg, hogy mi az. (Na jó nem csapágy, hanem főtengely szimering.)

Nem tudom miről beszélsz. Illetve a főtengely végén lévő nyelestengely csapágyról beszélsz....
Én értetlenkedem? Hát nem hinném. Te olyan dologról beszélsz, ami nincs. Nekem és másoknak honnan a fenéből kellene tudni, hogy mire gondolsz? Írd azt, amire gondolsz és ennyi az egész!  
De ahogy mondtam (még régen is), a nyelestengely csapágy a váltóban van. A főtengely végén nincs semmilyen csapágy és MK3-as Mondeo-ban sosem volt.
A főtengely hátsó szimmering egészen más dolog! Nem a megnevezés pontatlansága itt a probléma, hanem egész más volt megemlítve!  
Szóval ami le van írva, az van leírva. Ha nem tudod a pontos nevét, inkább ne írj helyette mást... félrevezető. 

[AndyA]

Ismétlem, tudod te miről beszélek, csak direkt értetlenkedsz itt. Inkább mond meg, hogy mi az. (Na jó nem csapágy, hanem főtengely szimering.)

Azt biza' érdemes, ha már odáig szétborították az autót.

AndyA

[AndyA]

Az N7BA motorhoz passzos a 2.2-es QJB... motorok kettős tömegűje? Az erősebb, tovább bírná a kiképzést, és annyival nem drágább.

AndyA

[alf®]

Az N7BA motorhoz passzos a 2.2-es QJB... motorok kettős tömegűje? Az erősebb, tovább bírná a kiképzést, és annyival nem drágább.

AndyA

tegyél hozzávalót.annyit már nem megy az az autó,ami azt kinyírja...mennyi? 15éves?

[xrobe]

Az N7BA motorhoz passzos a 2.2-es QJB... motorok kettős tömegűje? Az erősebb, tovább bírná a kiképzést, és annyival nem drágább.

AndyA

A 2.2-esben neked még gyári?
Csak azért kérdem, hogy mire számíthatok 339.000 km futás után. 

[AndyA]

A 2.2-esben neked még gyári?
Csak azért kérdem, hogy mire számíthatok 339.000 km futás után. 

498500 km után cseréltettem. Akkor már azért nem volt egészen hibátlan, bár még messze volt a csörgős-zörgős totál haláltól is. Röhej, de készülve a dolgokra megvettem ninden hozzávalót már 2013-ban, azóta állt idén márciusig a garázs sarkába letámasztva, várva jobb sorsát. 

AndyA

[Meg Győző]

498500 km után cseréltettem. Akkor már azért nem volt egészen hibátlan, bár még messze volt a csörgős-zörgős totál haláltól is. Röhej, de készülve a dolgokra megvettem ninden hozzávalót már 2013-ban, azóta állt idén márciusig a garázs sarkába letámasztva, várva jobb sorsát. 

AndyA

Tedd hozzá mindig, hogy a te felhasználási körülményed közel optimális volt. 
Egyáltalán semmi következtetést nem lehet levonni, hogy másnak....mennyit fog elmenni.

[xrobe]

498500 km után cseréltettem. Akkor már azért nem volt egészen hibátlan, bár még messze volt a csörgős-zörgős totál haláltól is. Röhej, de készülve a dolgokra megvettem ninden hozzávalót már 2013-ban, azóta állt idén márciusig a garázs sarkába letámasztva, várva jobb sorsát. 

AndyA

Akkor jól bírta, köszi! 

[AndyA]

Akkor jól bírta, köszi! 

115 ezerig a Tetrapack nagyfőnök cégautója volt, többnyire Magyarországon belül, hosszabb távokon, de nem mindig autópályán.

115-137,5-ig TrekXC használta, szinte kizárólag Tárnok és Miskolc között az M3-ason.

Azóta én járok vele, eleinte Bp-Bécs között oda-vissza, utóbb Bp-München között ugyanez. A nálam töltött több mint 350 ezerből nincs talán 10-20 ezer km összesen, ami nem pálya volt.

AndyA

[xrobe]

115 ezerig a Tetrapack nagyfőnök cégautója volt, többnyire Magyarországon belül, hosszabb távokon, de nem mindig autópályán.

115-137,5-ig TrekXC használta, szinte kizárólag Tárnok és Miskolc között az M3-ason.

Azóta én járok vele, eleinte Bp-Bécs között oda-vissza, utóbb Bp-München között ugyanez. A nálam töltött több mint 350 ezerből nincs talán 10-20 ezer km összesen, ami nem pálya volt.

AndyA

Ideálisan használtátok akkor.
Csak érdeklődtem, ha szétesik 2 hét múlva, akkor sem lövöm fejbe magam. 
 

[Meg Győző]

115 ezerig a Tetrapack nagyfőnök cégautója volt, többnyire Magyarországon belül, hosszabb távokon, de nem mindig autópályán.

115-137,5-ig TrekXC használta, szinte kizárólag Tárnok és Miskolc között az M3-ason.

Azóta én járok vele, eleinte Bp-Bécs között oda-vissza, utóbb Bp-München között ugyanez. A nálam töltött több mint 350 ezerből nincs talán 10-20 ezer km összesen, ami nem pálya volt.

AndyA

Tárnok, melyik részén van az M3-asnak? 

[AndyA]

Tárnok, melyik részén van az M3-asnak? 

Mert szerinted Tárnokról Miskolcra merre vezet az űt? Az M7-esen?!?!

AndyA

[Meg Győző]

Mert szerinted Tárnokról Miskolcra merre vezet az űt? Az M7-esen?!?!

AndyA

Látom, értetted....  

"kizárólag Tárnok és Miskolc között az M3-ason."
Elfelejtetted mit írtál?  

Tárnok és Miskolc között  nem kizárólag az M3-as van.  Nem lehetséges kizárólag Tárnok és Miskolc között az M3-ason haladni. 
Első lépés az M7-es, aztán M0-ás és úgy jön az M3.....  

[Zolibácsi]

A váltó teteje áll az olajban. Igaz, ez kb 10 éve így van. Volt már pasztázva a kulissza teteje, de ugyanúgy folyt belőle utána is. Egészen lefolyik, oldalt a blokk oldalán is. Állítólag a "szuszogónál" dolgozza ki a felesleget, de hát ez már annyit kidolgozott hogy lassan már nincs is benne semmi. Mit lehet ezzel csinálni?

https://kepkuldes.com/image/ZxqqJc https://kepkuldes.com/image/ZxqXRu https://kepkuldes.com/image/ZxqcV7

[Ferqo]

A váltó teteje áll az olajban. Igaz, ez kb 10 éve így van. Volt már pasztázva a kulissza teteje, de ugyanúgy folyt belőle utána is. Egészen lefolyik, oldalt a blokk oldalán is. Állítólag a "szuszogónál" dolgozza ki a felesleget, de hát ez már annyit kidolgozott hogy lassan már nincs is benne semmi. Mit lehet ezzel csinálni?

https://kepkuldes.com/image/ZxqqJc https://kepkuldes.com/image/ZxqXRu https://kepkuldes.com/image/ZxqcV7

Így vettem, és így adtam tovább a Di-t, az elején még akartam vele foglalkozni, aztán elengedtem.

[Zolibácsi]

Így vettem, és így adtam tovább a Di-t, az elején még akartam vele foglalkozni, aztán elengedtem.

Mivel épp olajfolyásmegszüntetőprojekten vagyok, így gondoltam megcsinálom ezt is. Plusz már mintha egyre jobban folyna.(vagy csak az évek alatt összegyűlt ) Azért nyilván nem ez a normál állapot, ha lehet megoldanám.

[villammagnes]

sziasztok.
2.0tddi....4. és 5.fokozatban mikor megjön a toltonyomas.... es kicsit jobban tiporva neki eszement módon raz gyorsítás közben.... a tengelykapcsoló benyomasajor a rázás megszunik.... lehet e a diferencialműből lévő kihajtás a probléma? 
azaz lehet a féltengely a ludas? 1.2.3 ba nem csinalja csak 4.5.ben....mit gondoltok? olyan 120nál elhagyja a rázás.... 90től indul kb.