TDDi motor

[Bunyek]

Azért ez már eléggé hibrid... Mi lesz a következő amit csinálsz vele? 

nagy porlasztók....vagy eladom...

[HZsolt92]

Hát kicsit elmentem próbálgatni....3-4-ben alacsony fordulatról is szépen megindul és húz végig...bár a turbót szinte csak feltettük, átalakitottam picit és besincs lőve még...
100-nál 6-ban 1750 alatt van picit a fordulat...nem tudom másnál mennyi...
Teljesen más mint a 5-ös, szerintem ég és föld...jobban tudom húzatni végig és nem fogy el sehol úgy éreztem(turbó belövés nélkül), de kiakarok próbálni egy másik 6-ost is az milyen mert nekem kicsit keménynek tűnik a váltókar járása...vagy az 5-ös volt már kicsit lazább...passz.
kinyomója fényévekkel jobb mint az 5-ösé,ezt már most kijelentem....egyúttal minden ami folyadék leis lett cserélve a kocsiba(hüttő,váltó,fék,kormány,stb)
Ja meg valszeg motor rángatás közben elrottyant a kormányszervó csöve, nagyon boldog voltam, de jobban meglett csinálva mint a gyári végülis...
Petya barátomnak hála....óra pontos azt is néztem....Tetszik nagyon.
1-az vicc sebesség meg rövid, 6-is elég lomhának tűnt picit mondjuk 140-ról lefékeztem 100-ra és utánna gyorsitásnál nem kapkodott...  lehet turbó beállitás után jobb lessz...

1 az tényleg vicc, 2-esből simán lehet indulni. 100-nál meg vissza 4-be és nincs gond

[Dentcraft]

Hát kicsit elmentem próbálgatni....3-4-ben alacsony fordulatról is szépen megindul és húz végig...bár a turbót szinte csak feltettük, átalakitottam picit és besincs lőve még...
100-nál 6-ban 1750 alatt van picit a fordulat...nem tudom másnál mennyi...
Teljesen más mint a 5-ös, szerintem ég és föld...jobban tudom húzatni végig és nem fogy el sehol úgy éreztem(turbó belövés nélkül), de kiakarok próbálni egy másik 6-ost is az milyen mert nekem kicsit keménynek tűnik a váltókar járása...vagy az 5-ös volt már kicsit lazább...passz.
kinyomója fényévekkel jobb mint az 5-ösé,ezt már most kijelentem....egyúttal minden ami folyadék leis lett cserélve a kocsiba(hüttő,váltó,fék,kormány,stb)
Ja meg valszeg motor rángatás közben elrottyant a kormányszervó csöve, nagyon boldog voltam, de jobban meglett csinálva mint a gyári végülis...
Petya barátomnak hála....óra pontos azt is néztem....Tetszik nagyon.
1-az vicc sebesség meg rövid, 6-is elég lomhának tűnt picit mondjuk 140-ról lefékeztem 100-ra és utánna gyorsitásnál nem kapkodott...   lehet turbó beállitás után jobb lessz...

Folyamatos 100-nál jobb a 5.  meg kevesebbet is eszik úgy.  100-ról is megy 6.-ban, csak lassabban indul el. Ha gyorsabban kell akkor vissza 5.-be.  4-be hülyeség szerintem.   120-nál kb 2000,  150-2500,  190-3000

[HZsolt92]

Folyamatos 100-nál jobb a 5.  meg kevesebbet is eszik úgy.  100-ról is megy 6.-ban, csak lassabban indul el. Ha gyorsabban kell akkor vissza 5.-be.  4-be hülyeség szerintem.   120-nál kb 2000,  150-2500,  190-3000

180-3000

[FrancoNero]

Folyamatos 100-nál jobb a 5.  meg kevesebbet is eszik úgy.  100-ról is megy 6.-ban, csak lassabban indul el. Ha gyorsabban kell akkor vissza 5.-be.  4-be hülyeség szerintem.   120-nál kb 2000,  150-2500,  190-3000

nem gyorsul akkor a 6os sem 4.-ben? Ez sem szereti!
Én úgy szoktam hogy 3ban kihuzatom 100-110 és 5 

[Bunyek]

Folyamatos 100-nál jobb a 5.  meg kevesebbet is eszik úgy.  100-ról is megy 6.-ban, csak lassabban indul el. Ha gyorsabban kell akkor vissza 5.-be.  4-be hülyeség szerintem.   120-nál kb 2000,  150-2500,  190-3000

Nem azt mondtam hogy nem gyorsul,csak hogy kicsit lassúnak tűnik nekem.....majd orvosoljuk a problémát....

[alf®]

180-3000

190-3000. :-)

[GiN]

Folyamatos 100-nál jobb a 5.  meg kevesebbet is eszik úgy.  100-ról is megy 6.-ban, csak lassabban indul el. Ha gyorsabban kell akkor vissza 5.-be.  4-be hülyeség szerintem.   120-nál kb 2000,  150-2500,  190-3000

Nem mondod komolyan, hogy 100-nál 5-ben kevesebbet eszik, mint 6-ban. Vagy mérted külön ezt a mókát?

[Feco66]

Kerestem a FAQ -ban, hogy lehet vizpumpát cserélni.
Azonban nem találtam leirást róla.

Azt olvastam korábban, hogy nem egy szupr bonyolult művelet.
Sokat segitenétek, ha letudnátok irni a csere pontos menetét.
Illetve ha szükséges hozzá egyébb anyag, alkatrész.

[Mad-V]

Nem mondod komolyan, hogy 100-nál 5-ben kevesebbet eszik, mint 6-ban. Vagy mérted külön ezt a mókát?

Dehogynem. A magasabb fokozatban ennél a sebességnél jobban "erőlködik" az autó, 5. sebességben optimálisabb ~2000RPM a fordulat.

Nem mindig a magasabb fokozat a gazdaságosabb. Ha mindig elváltasz pl 1500-1800 között, többet fog enni, mint ha 2000-2300 között váltasz...szvsz.

[Angel]

Dehogynem. A magasabb fokozatban ennél a sebességnél jobban "erőlködik" az autó, 5. sebességben optimálisabb ~2000RPM a fordulat.

Nem mindig a magasabb fokozat a gazdaságosabb. Ha mindig elváltasz pl 1500-1800 között, többet fog enni, mint ha 2000-2300 között váltasz...szvsz.

Ennyire nem egyszerű. (Bocsi, csak nyelvtan, de optimálisból csak egy van, nincs optimálisabb).
Elvileg minél kisebb a motor fordulata, annál alacsonyabb a fogyi, persze egy adott fordulat alatt már nem igaz.
Az sem mindegy, hány lóerőre van szükség, hogy tartsd az adott sebességet. Lehet, hogy az adott fordulaton nem is tudja leadni.
És igen, van olyan fordulat, ahol a kisebbnél eszik többet. De. Ha az egyik sebességben 1500 a fordulat, a másikban mondjuk 2200.
Az már túl van az optimális fordulaton. Mondjuk 1800 lenne a legjobb, de annál a sebességnél nincs olyan fokozat, ami ezt eredményezné.
Kompromisszum kompromisszumhátán. Bezzeg a fokozatmentes...

[László]

Kerestem a FAQ -ban, hogy lehet vizpumpát cserélni.
Azonban nem találtam leirást róla.

Azt olvastam korábban, hogy nem egy szupr bonyolult művelet.
Sokat segitenétek, ha letudnátok irni a csere pontos menetét.
Illetve ha szükséges hozzá egyébb anyag, alkatrész.

Tisztelt Fórumtárs!
A vizpumpa csere, nagyvonalakban a következők szerint néz ki.
-Teljes áramtalanitás, akku kiszerel.
-Lengeded a hűtővizet.  
-Leszereled a szivó csonkot, leragasztod nehogy valami beessen a szivotorokba.
-Leszereled a szervó olaj tartályt, csak a rögzitését, a csöveket nem kell megbontani.
- Leszereld a szervószijat, a szijfeszitővel együtt.(TDCI-nél az EGR-re menő fémcsövet is érdemes leszerelni)
-Három csavar oldásával leszereled a szervószivattyút és a tartályával és a csővekkel együtt félre hajtod.
-Utánna hozzá férsz a vizpumpához, de előtte a rögzitő csavarján lévő elektromos kébelköteget kell levenni.
-A vizpumpa leszerelése után, ajánlatos az olajköri termosztát tömitését megnézni, szükség esetén cserélni.
-Érdemes még egy javitó készletet beszerezni, ami tartalmazza az összes tömitést, és azt a speciális kenőanyagot amit a vizpumpa tengelyére kell kenni, mielőtt rátolod a szervószivattyút.
-Összeszerelés értelem szerüen forditott sorrendben.
-Vizfeltöltés után nem megfeledkezni a vizpumpa légtelenitéséről
-Nagyvonalakban ennyi...
-Jó szerelgetést.
Tisztelettel László!

 

[Feco66]

Tisztelt Fórumtárs!
A vizpumpa csere, nagyvonalakban a következők szerint néz ki.
-Teljes áramtalanitás, akku kiszerel.
-Lengeded a hűtővizet.  
-Leszereled a szivó csonkot, leragasztod nehogy valami beessen a szivotorokba.
-Leszereled a szervó olaj tartályt, csak a rögzitését, a csöveket nem kell megbontani.
- Leszereld a szervószijat, a szijfeszitővel együtt.(TDCI-nél az EGR-re menő fémcsövet is érdemes leszerelni)
-Három csavar oldásával leszereled a szervószivattyút és a tartályával és a csővekkel együtt félre hajtod.
-Utánna hozzá férsz a vizpumpához, de előtte a rögzitő csavarján lévő elektromos kébelköteget kell levenni.
-A vizpumpa leszerelése után, ajánlatos az olajköri termosztát tömitését megnézni, szükség esetén cserélni.
-Érdemes még egy javitó készletet beszerezni, ami tartalmazza az összes tömitést, és azt a speciális kenőanyagot amit a vizpumpa tengelyére kell kenni, mielőtt rátolod a szervószivattyút.
-Összeszerelés értelem szerüen forditott sorrendben.
-Vizfeltöltés után nem megfeledkezni a vizpumpa légtelenitéséről
-Nagyvonalakban ennyi...
-Jó szerelgetést.
Tisztelettel László!

 

Nagyon, nagyon köszönöm 

[Guen]

Minap olvastam egy TC cikket a hosszú olajcsere periódusról abban pont egy 1-6tdci-t emlegettek és hogy jellemző meghibásodási forrás hogy a turbó előtt is van egy szűrő de valami elb*tt helyen és mikor az eltömődik akkor okoz kis fennforgást a töltő rendszerben az meg a pénztárcában tddi-nél nincs ilyen ?
íme egy idézet a cikkből:
"A jármű karbantartása is sarkalatos pont. Ezek az autók bonyolult és érzékeny komplex rendszerek, amelyekhez a gyártók fontos és pontos karbantartási sémákat írnak elő. A márkaszervizek ezeket megkapják, szerelőik oktatásokon vesznek részt, és jó esetben elsajátítják a megfelelő fogásokat. Ilyen már egyre többek által ismert fogás a korábban emlegetett Ford motorokon a turbóhoz vezető olajcső szűrője, amelyet néha ellenőrizni vagy cserélni kellene, illetve számos olyan apró karbantartási előírás, amit a legalaposabb szerelő sem végez el, ha nem tud róla."

és a cikk ha valakit érdekel: http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/07/18/ritka_olajcsere_gyors_motorcsere/

[Dentcraft]

Nem mondod komolyan, hogy 100-nál 5-ben kevesebbet eszik, mint 6-ban. Vagy mérted külön ezt a mókát?

Pedig de.  110 már jó neki de a 95-100 nem, erőlködik. Próbáld ki. A mostani kocsik már mutatják is mikor válts. Haveromé 100-nál 6.ba mutatja, h  5.

Dehogynem. A magasabb fokozatban ennél a sebességnél jobban "erőlködik" az autó, 5. sebességben optimálisabb ~2000RPM a fordulat.
Nem mindig a magasabb fokozat a gazdaságosabb. Ha mindig elváltasz pl 1500-1800 között, többet fog enni, mint ha 2000-2300 között váltasz...szvsz.

Így van. Én mikor megvettem mindig elváltottam 2000-nél. A fogyasztásom 7 fölött volt, kormolt. Aztán 1 tankolás után mentem 1 tankot úgy,h tovább húzattam persze nem padlón, 2500-ig és sokkal jobb lett, + fele annyira kormolt.  A 2000 alatti elváltás pont olyan felesleges mint a 4000 ig pörgetés.

[Guen]

Pedig de.  110 már jó neki de a 95-100 nem, erőlködik. Próbáld ki. A mostani kocsik már mutatják is mikor válts. Haveromé 100-nál 6.ba mutatja, h  5.Így van. Én mikor megvettem mindig elváltottam 2000-nél. A fogyasztásom 7 fölött volt, kormolt. Aztán 1 tankolás után mentem 1 tankot úgy,h tovább húzattam persze nem padlón, 2500-ig és sokkal jobb lett, + fele annyira kormolt.  A 2000 alatti elváltás pont olyan felesleges mint a 4000 ig pörgetés.

ez vajon a di-re is vonatkozik vagy csak a ci-re? mert azért a di szerintem alacsonyabb fordulaton üzemel vagy csak én érzem úgy?

[turpy]

ez vajon a di-re is vonatkozik vagy csak a ci-re? mert azért a di szerintem alacsonyabb fordulaton üzemel vagy csak én érzem úgy?

Én is 2000 alatt váltogatok általában és 6 alatt eszik és nem érzem hogy erőlködne.

[dagobert]

Üdvözlök,mindenkit! Nagy tisztelettel kérdezem a fórum lakóit,az autóm érdekes hibájának felderítésében. Egy 2002-es TDDI 115 Lóerős szerkezet. Még a motor nem éri el a normál üzemi hőfokot szépen húz,nem rángat,bár fénykorában jobban ment szerintem. Ha nyomok neki egy padlógázt szépen leszabályoz 5 000-res fordulat körül. Beérek a következő településre,ellustul,alig gyorsul,és 4000-nél még üresben sem lehet följebb tornázni a fordulatszámot,5. ben 3000/160 a vége . Ha leállok vele néhány percre,megint megy szépen,utána a leírt hiba jön elő.Amit észrevettem,hogy hidegen kopogósabb a hangja mint régebben volt,de indul pöccre,semmi más gond. Nem füstöl,nem rángat,a fogyasztása is baráti 50 literből 800-kilcsit elment.Üzaszűrő új,tápszivattyú rendben,levegőszűrő cserélve. A légtömegmérőt másik kocsiban lepróbáltam. Van-e tapasztalatotok,esetleg tanács.? Illetve,keresek kormány szervó szivattyút,ha esetleg valakinél van elfekvőben. Köszönöm előre is a választ.

[Angel]

Üdvözlök,mindenkit! Nagy tisztelettel kérdezem a fórum lakóit,az autóm érdekes hibájának felderítésében. Egy 2002-es TDDI 115 Lóerős szerkezet. Még a motor nem éri el a normál üzemi hőfokot szépen húz,nem rángat,bár fénykorában jobban ment szerintem. Ha nyomok neki egy padlógázt szépen leszabályoz 5 000-res fordulat körül. Beérek a következő településre,ellustul,alig gyorsul,és 4000-nél még üresben sem lehet följebb tornázni a fordulatszámot,5. ben 3000/160 a vége . Ha leállok vele néhány percre,megint megy szépen,utána a leírt hiba jön elő.Amit észrevettem,hogy hidegen kopogósabb a hangja mint régebben volt,de indul pöccre,semmi más gond. Nem füstöl,nem rángat,a fogyasztása is baráti 50 literből 800-kilcsit elment.Üzaszűrő új,tápszivattyú rendben,levegőszűrő cserélve. A légtömegmérőt másik kocsiban lepróbáltam. Van-e tapasztalatotok,esetleg tanács.? Illetve,keresek kormány szervó szivattyút,ha esetleg valakinél van elfekvőben. Köszönöm előre is a választ.

Haldoklik az AC pumpád, nem szállít eleget.

[turpy]

Üdvözlök,mindenkit! Nagy tisztelettel kérdezem a fórum lakóit,az autóm érdekes hibájának felderítésében. Egy 2002-es TDDI 115 Lóerős szerkezet. Még a motor nem éri el a normál üzemi hőfokot szépen húz,nem rángat,bár fénykorában jobban ment szerintem. Ha nyomok neki egy padlógázt szépen leszabályoz 5 000-res fordulat körül. Beérek a következő településre,ellustul,alig gyorsul,és 4000-nél még üresben sem lehet följebb tornázni a fordulatszámot,5. ben 3000/160 a vége . Ha leállok vele néhány percre,megint megy szépen,utána a leírt hiba jön elő.Amit észrevettem,hogy hidegen kopogósabb a hangja mint régebben volt,de indul pöccre,semmi más gond. Nem füstöl,nem rángat,a fogyasztása is baráti 50 literből 800-kilcsit elment.Üzaszűrő új,tápszivattyú rendben,levegőszűrő cserélve. A légtömegmérőt másik kocsiban lepróbáltam. Van-e tapasztalatotok,esetleg tanács.? Illetve,keresek kormány szervó szivattyút,ha esetleg valakinél van elfekvőben. Köszönöm előre is a választ.

Szia!

Van hogy az AC pumpa úgy megy tönkre hogy megy egy kicsit aztán leáll nem mindig megy rendesen, sőt van hogy ha megy is akkor is kevesebbet szállít mint kellene. Ha kiveszed és simán a kocsi aksin le próbálod meg tudod nézni az állapotát. Esetleg ha nem megy kis kocogtatással meg indul vagy fel pörög rendesen. A jobb hátsó kerék előtt található, a kocsit meg emelve ki tudod venni. http://wrcauto.hu/?335,acpumpafordmondeoiii2000tdci erről van szó. A gyári bosch csatlakozói mások. De simán össze saruzva is tökéletesen működik, nekem is így van megoldva.

[zolyy]

Üdv, segitséget szeretnék kéri. Ac pumpa problém produkálhat-e olyan tünetekett, hogy beindul a motor majd leáll, majd kis inditózás újjra indul,
változó hogy meddig üzeml. (20km 200m, inditás 1éjjszaka 4nap, nincs arányba.) végső légtelenités megint inditás, kezdődik előről. A tünetek üzemanyag szürő cserétől kezdődtek. Ha valakinek volt már hasonló vagy ac pumpa problémája, és pár szóba leirná a tünetekett megköszöném.
 

[Angel]

Üdv, segitséget szeretnék kéri. Ac pumpa problém produkálhat-e olyan tünetekett, hogy beindul a motor majd leáll, majd kis inditózás újjra indul,
változó hogy meddig üzeml. (20km 200m, inditás 1éjjszaka 4nap, nincs arányba.) végső légtelenités megint inditás, kezdődik előről. A tünetek üzemanyag szürő cserétől kezdődtek. Ha valakinek volt már hasonló vagy ac pumpa problémája, és pár szóba leirná a tünetekett megköszöném.

turpy szépen leírta... hol megy, hol nem. Teljesen véletlenszerű.

[zolyy]

turpy szépen leírta... hol megy, hol nem. Teljesen véletlenszerű.

értem, de a tünet mintha állandóan lelevegősődne? ilyesmit tudhat a rossz ac okozni?

[dagobert]

Szia!

Van hogy az AC pumpa úgy megy tönkre hogy megy egy kicsit aztán leáll nem mindig megy rendesen, sőt van hogy ha megy is akkor is kevesebbet szállít mint kellene. Ha kiveszed és simán a kocsi aksin le próbálod meg tudod nézni az állapotát. Esetleg ha nem megy kis kocogtatással meg indul vagy fel pörög rendesen. A jobb hátsó kerék előtt található, a kocsit meg emelve ki tudod venni. http://wrcauto.hu/?335,acpumpafordmondeoiii2000tdci erről van szó. A gyári bosch csatlakozói mások. De simán össze saruzva is tökéletesen működik, nekem is így van megoldva.

[László]

értem, de a tünet mintha állandóan lelevegősődne? ilyesmit tudhat a rossz ac okozni?

Tisztelt Fórumtárs!
Az általad leirt jenség, egyértelműen az üzemanyg ellátási problémára utal. A szűrő tömités ellenörzése, esetleges cseréje, és az üzemanyagszivattyú cseréje, biztosan megoldja a problémád. Még valami, a szűrő nem egy elhanyagolható alkatrész, és érdemes eredeti gyári szűrőt alkalmazni, a meglepetések elkerülése végett.
Tisztelettel László!

[zolyy]

Tisztelt Fórumtárs!
Az általad leirt jenség, egyértelműen az üzemanyg ellátási problémára utal. A szűrő tömités ellenörzése, estleges cseréje, és az üzemanyagszivattyú cseréje, biztosan megoldja a problémád. Még valami, a szűrő nem egy elhanyagolható alkatrész, és érdemes eredeti gyári szűrőt alkalmazni, a meglepetések elkerülése végett.
Tisztelettel László!

Köszönőm a váalszokat, még volna egy érdekes kérdésem. Ac szívatyú gyujtára adáskor vagy csak járó motornál kell hogy menjen?
ac csere tegnap délután megtörtént, üzemanag szürő 2hete (sajnos nem eredeti ford).

[Angel]

értem, de a tünet mintha állandóan lelevegősődne? ilyesmit tudhat a rossz ac okozni?

Mivel az AC nyom, és nem pedig szív, nem tud fellevegősödni, mint a többi dízel.
Azaz, mégis, mert az adagoló is tud valamennyit szívni. De ha az AC áll, azon át nehezebb szívni,
és ha nem teljes a tömítettség, előfordulhat, hogy a go nem folyik ki, de a fals levegőt be tudja szívni.

A szűrűből úgymond jó az utángyártott is, nyilván megfelel a gyár által előírt paramétereknek. Ezért biztosan nem kell lecserélni.

[Ervin]

Nem azt mondtam hogy nem gyorsul,csak hogy kicsit lassúnak tűnik nekem.....majd orvosoljuk a problémát....

Az a gond, hogy a nagy turbó később tud nyomást adni, a 6-os váltónál kisebb fordulaton van 100-nál 6-ban lényegesen mint az 5-ösnél 5-ben, ezért az még halott, csak plussz anyaggal lehet nagy turbót hajtatni lent is, de akkor meg füstöl, ezt nem lehet kivédeni, ezért szerelnek drágább gépekre egy kicsit, ami alul is tölt már, meg egy nagyot ami a magasabb tartományban biztosít nagy nyomást.
Ha a gyáritól egy fokkal még kisebb lenne a turbónk, mint pl ami a 110-es 1,6-os HDi-n van (változós), akkor sokkal jobban gyorsulna az autónk az 1300-2500-as tartományban, tehát a rugalmassága ott ahol normál körülmények között használod jobb lenne, de felette viszont sokkal gyengébb lenne mint a nagyturbós.
A nagy turbóst is életre lehet kicsit előbb kelteni, de mese nincs ahhoz anyag kell, akkor meg eszik...itt meg már csak az a kérdés, hogy az autó mire is kell az embernek.
Én is tettem már fel nagyobb turbókat régebben, de a méretekből adódó tehetetlenséggel nem lehet mit kezdeni a kicsi előbb felpörög ergo előbb tölt... ha egy alacsonyag üzemi tartományú autót csináltál, ahhoz olyan karakterisztika illik, ami az alacsonyabb tartományban penge, mert 6.-ban nem igen fogod 4000-es fordulaton használni, ahol már kezd értelme lenni a  gyárinál nagyobb turbónak.
 

[Angel]

Az a gond, hogy a nagy turbó később tud nyomást adni, a 6-os váltónál kisebb fordulaton van 100-nál 6-ban lényegesen mint az 5-ösnél 5-ben, ezért az még halott, csak plussz anyaggal lehet nagy turbót hajtatni lent is, de akkor meg füstöl, ezt nem lehet kivédeni, ezért szerelnek drágább gépekre egy kicsit, ami alul is tölt már, meg egy nagyot ami a magasabb tartományban biztosít nagy nyomást.
Ha a gyáritól egy fokkal még kisebb lenne a turbónk, mint pl ami a 110-es 1,6-os HDi-n van (változós), akkor sokkal jobban gyorsulna az autónk az 1300-2500-as tartományban, tehát a rugalmassága ott ahol normál körülmények között használod jobb lenne, de felette viszont sokkal gyengébb lenne mint a nagyturbós.
A nagy turbóst is életre lehet kicsit előbb kelteni, de mese nincs ahhoz anyag kell, akkor meg eszik...itt meg már csak az a kérdés, hogy az autó mire is kell az embernek.
Én is tettem már fel nagyobb turbótkat régebben, de a méretekből adódó tehetetlenséggel nem lehet mit kezdeni a kicsi előbb felpörög ergo előbb tölt... ha egy alacsonyag üzemi tartományú autót csináltál, ahhoz olyan karakterisztika illik, ami az alacsonyabb tartományban penge, mert 6.-ban nem igen fogod 4000-es fordulaton használni, ahol már kezd értelme lenni a  gyárinál nagyobb turbónak.
 

Viszont, végsebessége jobb, és jobb a hosszú pályázásnál is.

[Ervin]

Viszont, végsebessége jobb, és jobb a hosszú pályázásnál is.

Igen a végsebessége lehet jobb.
Kérdés az, hogy szükséges-e az óra szerint 230-nál nagyobb végsebesség, amit a gyári turbóval is megfut.
Volt nagy turbóm az octavia TDI-men...3000-től erősebb volt mint a gyárival, érzésre sokkal...
Viszont normál használók 98%-ban 0-160 között használják az autót...6-ban 160-nál még sehol nincs 3000...szerinted ha jobb lenne, már nem lenne fent legalább 7 éve a mondeon is nagyobb?  Nem olyan dolog amitől visszariad az ember..

[Angel]

Igen a végsebessége lehet jobb.
Kérdés az, hogy szükséges-e az óra szerint 230-nál nagyobb végsebesség, amit a gyári turbóval is megfut.
Volt nagy turbóm az octavia TDI-men...3000-től erősebb volt mint a gyárival, érzésre sokkal...
Viszont normál használók 98%-ban 0-160 között használják az autót...6-ban 160-nál még sehol nincs 3000...szerinted ha jobb lenne, már nem lenne fent legalább 7 éve a mondeon is nagyobb?  Nem olyan dolog amitől visszariad az ember..

Tudom... de hát ki így, ki úgy gondolja. Az enyém gyárilag, chip nélkül is megfutja a 230-at. Annyi nekem elég.

[Bunyek]

Az a gond, hogy a nagy turbó később tud nyomást adni, a 6-os váltónál kisebb fordulaton van 100-nál 6-ban lényegesen mint az 5-ösnél 5-ben, ezért az még halott, csak plussz anyaggal lehet nagy turbót hajtatni lent is, de akkor meg füstöl, ezt nem lehet kivédeni, ezért szerelnek drágább gépekre egy kicsit, ami alul is tölt már, meg egy nagyot ami a magasabb tartományban biztosít nagy nyomást.
Ha a gyáritól egy fokkal még kisebb lenne a turbónk, mint pl ami a 110-es 1,6-os HDi-n van (változós), akkor sokkal jobban gyorsulna az autónk az 1300-2500-as tartományban, tehát a rugalmassága ott ahol normál körülmények között használod jobb lenne, de felette viszont sokkal gyengébb lenne mint a nagyturbós.
A nagy turbóst is életre lehet kicsit előbb kelteni, de mese nincs ahhoz anyag kell, akkor meg eszik...itt meg már csak az a kérdés, hogy az autó mire is kell az embernek.
Én is tettem már fel nagyobb turbótkat régebben, de a méretekből adódó tehetetlenséggel nem lehet mit kezdeni a kicsi előbb felpörög ergo előbb tölt... ha egy alacsonyag üzemi tartományú autót csináltál, ahhoz olyan karakterisztika illik, ami az alacsonyabb tartományban penge, mert 6.-ban nem igen fogod 4000-es fordulaton használni, ahol már kezd értelme lenni a  gyárinál nagyobb turbónak.
 

Igen igazadvan....eljött a pillanat hogy eldöntsem mit akarok....Robival átnézzük a szoftvert az biztos...turbót is kell még finomitanom.
Összességében jól viselkedik az autó minden menetciklusban és elég dinamikus is, de amikor alacsony fordulatról kell megindulni ott érzem kevésnek picit és 5-6 fokozatban inkább, de ha pörgetem vagy vissza rakok egyet akkor megindul mint a barom...füst semmi jelenleg...Hát most lehet jobb lenne egy GTB1756 turbó vagy nagyobb csúcsok...

[Angel]

Igen igazadvan....eljött a pillanat hogy eldöntsem mit akarok....Robival átnézzük a szoftvert az biztos...turbót is kell még finomitanom.
Összességében jól viselkedik az autó minden menetciklusban és elég dinamikus is, de amikor alacsony fordulatról kell megindulni ott érzem kevésnek picit és 5-6 fokozatban inkább, de ha pörgetem vagy vissza rakok egyet akkor megindul mint a barom...füst semmi jelenleg...Hát most lehet jobb lenne egy GTB1756 turbó vagy nagyobb csúcsok...

Ez nem szoftverkérdés. A nagy turbó jól tölt nagy fordulaton, de kicsin nem, ott sokkal rosszabbul muzsikál, jóval nehezebben indul el, és rosszabb a gázreakció.
Ezt a problémát az autógyárak is csak 2 módon tudták megoldani: biturbo, és hát a változó geometria (ami már ebben is benne van, gondolom én).
A nagyobb csúcsok sem lesznek elegendőek, majdnem teljesen megmarad a rossz karakterisztika (ha tdci-d lenne, egyszerűbb lenne a szitu, de tk ott sem lenne ez jó).
Gondolom, a dupla turbót nem lehet befaragni.

[Bunyek]

Kifujt az egyik csövem...tiszta rittyó a MAP csöve...érdekes mert semmit nem füstölt akárhogy parkettáztam...
Na szóval hirtelen felindulásból átcsöveztem egy átalakitóval és traktorcsővel(10bar-ig jó)és tettem rá NORMÁLIS bilincseket...kicsit más lett a kocsi egyből..

[dagobert]

Szia!

Van hogy az AC pumpa úgy megy tönkre hogy megy egy kicsit aztán leáll nem mindig megy rendesen, sőt van hogy ha megy is akkor is kevesebbet szállít mint kellene. Ha kiveszed és simán a kocsi aksin le próbálod meg tudod nézni az állapotát. Esetleg ha nem megy kis kocogtatással meg indul vagy fel pörög rendesen. A jobb hátsó kerék előtt található, a kocsit meg emelve ki tudod venni. http://wrcauto.hu/?335,acpumpafordmondeoiii2000tdci erről van szó. A gyári bosch csatlakozói mások. De simán össze saruzva is tökéletesen működik, nekem is így van megoldva.

Üdv! Köszönöm szépen a tippet,ráfigyelek. Bár nem tudom,nekem a hangja nem tettszik az autónak,hidegen olyan kopogós,régen nem ilyen volt. Egy diagnosztikai műszert csak rádugatok a haverral,hát ha előrébb leszek vele.

[jamy]

Hali!

Valaki tudna szerezni nekem egy vp30-as adagolót ami ki van ütve?persze jutányos áron!
 

[Bunyek]

Hali!

Valaki tudna szerezni nekem egy vp30-as adagolót ami ki van ütve?persze jutányos áron!
 

az mit jelent hogy ki van ütve?
Mert van egy VP44-en daravokban a garázsban, na az kivan ütve...

[Cs12]

Hali!

Valaki tudna szerezni nekem egy vp30-as adagolót ami ki van ütve?persze jutányos áron!
 

Mégis csak maradt az adagoló? 

[gox2]

Sziasztok! Lenne egy kis problémám,úgy döntöttem leírom hátha tud valaki valami meoldást.Hömérséklet függö az autóm 23 fok alatt egyenletlen motorjárás,szürke füstölés, fölöttte(23 fok) minde ok.Mindent átnéztem de semmi eddig.Minden rendben, ki találkozott ilyen problémával?

[Ervin]

az mit jelent hogy ki van ütve?
Mert van egy VP44-en daravokban a garázsban, na az kivan ütve...

[jamy]

az mit jelent hogy ki van ütve?
Mert van egy VP44-en daravokban a garázsban, na az kivan ütve...

Az elvileg azt jelenti hogy az imo ki van nullázva tehát bármelyik autoba be lehet üzemelni!

[jamy]

Mégis csak maradt az adagoló? 

Ugy néz ki hogy igen mert javítva lett az elektronika csak most meg nem megy 2500 fordulat fölé! :rinya:delegalább most lehet vele közlekedni!

[Cs12]

Ugy néz ki hogy igen mert javítva lett az elektronika csak most meg nem megy 2500 fordulat fölé! :rinya:delegalább most lehet vele közlekedni!

Hát ez nem jó hír!
Többiek mit mondtak rá?

[jamy]

Hát ez nem jó hír!
Többiek mit mondtak rá?

Még nem reagáltak!
Majd valahogy megoldom ám!kreativ vagyok!

[Angel]

Ugy néz ki hogy igen mert javítva lett az elektronika csak most meg nem megy 2500 fordulat fölé! :rinya:delegalább most lehet vele közlekedni!

Ha elektronikát javítanak, általában kalibrálni is kell. Fel a padra, és minden fordulaton megméri a gép, mennyit fecskendez be, és ehhez elkészíti a korrekciós táblázatot.
Jó pár óra... Lehet, hogy ez hiányzik.
Vagy valamit nagyon elszúrtak.
Vagy nem kap elég gázolajat.

[jamy]

Ha elektronikát javítanak, általában kalibrálni is kell. Fel a padra, és minden fordulaton megméri a gép, mennyit fecskendez be, és ehhez elkészíti a korrekciós táblázatot.
Jó pár óra... Lehet, hogy ez hiányzik.
Vagy valamit nagyon elszúrtak.
Vagy nem kap elég gázolajat.

Csak a feteket cserélték.akkor is ?és ki tudja ezt megcsinálni?

[Angel]

Csak a feteket cserélték.akkor is ?és ki tudja ezt megcsinálni?

Adagolószerviz... lehet, hogy más baja is van.

[Bunyek]

Csak a feteket cserélték.akkor is ?és ki tudja ezt megcsinálni?

A sufni tuning mindig drágább a végén....bármelyik nagyobb adagolószerviz megcsinálja...ez kb 150-200.000 körüli mutatvány lessz...
csak a padi mérés kb 40-50.000ft...

[jamy]

A sufni tuning mindig drágább a végén....bármelyik nagyobb adagolószerviz megcsinálja...ez kb 150-200.000 körüli mutatvány lessz...
csak a padi mérés kb 40-50.000ft...

Nem füztem hozzá sok reményt hogy jó lesz csak gondoltam hátha meguszom olcsobban,mert nem volt drága,de marad az adagoló szerviz!

[dagobert]

Haldoklik az AC pumpád, nem szállít eleget.

Üdv,mindenkinek! Ma elvittem a vasat egy szakihoz.Rá is csatlakozott a szervíz műszerrel. Sajnos,két hibakódot is dob,ill. azt írta,hogy csökkentett üzemanyag befecskendezés üzemmódban van! Mivel sok évet Ford márka  szervízben dolgozott,sajnos azt mondja,hogy ezt a két hibakódot mindíg akkor dobta a műszer,amikor az adagolót kellett elküldeni nagyjavításra. Annyival egészíteném ki az előzőeket,hogy menet közben is megnéztem,és 4000-nél üresben is leszabályoz,ha egy pillanatra leállítom menet közben,és újraindítom,akkor simán kiszalad a fordulatszám 5000-ig,de utána megint pár perc után,csak 4000-a max. Szóval,merre tovább? A kocsi elvileg megy,de lusta,fele annyira gyorsul mint kéne,5.-ben max. 160-at megy,és vége,az is igen öreg urasan.Azt mondja a komám,hogy előbb utóbb be sem fog indulni. Nos,merre tovább? Hol,mennyiért éri meg ezt a csoda VP44-es adagolót,felújítattni,esetleg bontottat keressek? Nagyon hálás lennék,ha volna a tapasztaltabb Mondeósoktól,valami okosság. Köszönöm előre is.