TDCi motorok

[danidoki]

Hát meg gondolom az is, hogy indítás után mindent ráküldünk, amit fentebb is írtam.

Azt hogy tudod elérni, hogy a Convers kiírja a töltési feszültséget? Nekem még első generációs és FL előtti Convers van, nem tudom van-e jelentősége.

Vadi új akku van bent, 2-3 hónapos, friss gyártású, a legnagyobb Varta Silver ami befért, berakáskor fullra lett töltve, éjjel 10 fokos garázs, pöcre indul hidegben is, így hidegben 14,7V-15V töltőfeszültség conversen menetkor és persze rámérve multival is annyi. Szinte minden álló motornál üzemelni tudó lámpa LED, nem can os direkt.
Akkor hol a gond?
Lehet, hogy nem 1-2 hét volt, hanem mondjuk 3-5 és nem lemerült csak figyelmezettet és persze gond nélkül indult mindig. Bekötve töltöttem egy éjszakát, és nem ment feljebb a töltés 13,5 V nál mert az DRL mindig bekapcsolt már és a töltő leszabályzott, de így is tartósan rendben most. Mindenesetre az akkunak ez a jó, a feltöltött(ebb) állapot.
Lehet a 2 x 13km már elég, vagy csak lassabban, de el fog fogyni. Nem is a km számít, rosszul írtam, az utazási idő.
 

[wofer]

Sziasztok,

reggeli indításhoz egy kis észrevétel. A -9-ekben én is éreztem, hogy nem forog olyan könnyen a motor induláskor (önindítózáskor), mint szokott, ami valahol természetes, mert van 10,20,30 fok különbség. Egyik este kedvesem volt az autóval, s rajta hagyta a helyzetjelzőt.    Reggelre égett ugyanúgy, mint este, csak éppenséggel már indítani nem tudott. Töltő rá, másnap reggel -9-ben úgy indult, mint nyáron. Nem vicc. Szóval ha az akksi már kicsit is gyengébb, akkor nem úgy forgat az önindító, s gondolom a többi egység sem kap annyi feszültséget. Izzítógyertyák így biztos jók. Szóval nem árt néha télen rátenni az akksit a töltőre, mert reggeli ülésfűtés, belső fűtés, lámpák, rádió, ablakfűtések megteszik a dolgukat.

P.s..: Majd a generátort is meglesem, hogy rendesen tölt-e. Tudtok jó helyet, ahol szépen felújítják ( szénkefe, esetleg csapágy, szabadonfutó...)?  Azt még nem tudom, hogy hogy oldom meg, mert az autó kéne, de egy bontott generátort nem szívesen veszek + felújítás, mert akkor rajtam marad a sajátom.

Hidegben jelentősen csökken az akku kapacitása.
Ahogy irod is,igen időnként fel kellene tölteni az akkut 24ó minimum.Már ha hosszabb élettartamot szeretnénk.
Persze annak aki napi szinten úton van annak nem ...annak lesz más gondja

[ReFi]

Hát meg gondolom az is, hogy indítás után mindent ráküldünk, amit fentebb is írtam.

Azt hogy tudod elérni, hogy a Convers kiírja a töltési feszültséget? Nekem még első generációs és FL előtti Convers van, nem tudom van-e jelentősége.

szerintem neki a powerfordositott van, de egyebkent a muszeregyseg rejtett menujeben is van battery voltage kijezes.
gyujtas raadas mellett kell az OK gombot nyomvatartani asszem amig ki nem ir valami szoveget a muszeregysseg

[fecskebeka]

szerintem neki a powerfordositott van, de egyebkent a muszeregyseg rejtett menujeben is van battery voltage kijezes.
gyujtas raadas mellett kell az OK gombot nyomvatartani asszem amig ki nem ir valami szoveget a muszeregysseg

így van, én okosítást kértem rá.  Pont ezért is. Nem akarom mindig a multit előkapni.  
Hasonlóan akku gonddal kezdtem, mikor megvettem az autót. Pedig 3/4 éves aksi volt benne, igaz kicsike 74 Ah. De már a korábbi merülések megtették a hatásukat. Töltést nem is vett fel eleget. Bár indítási gondom nem volt a nyárban, de a főnök kiabált néha.A télnek nem akartam nekimenni vele.
Azóta szulfátmentesítettem, és jobban veszi a töltés és stabilabban tart is. Majd nyáron visszakerül, pusztuljon az a melegben, az új meg pihen a hűvösben.
Azt tessék az újra is néha kiabál.  Tölteni kell!!
 

[alf®]

Üdv

Segítséget szeretnék kérni, hátha valakinek volt már hasonló hibajelensége. Porlasztónál kifújt tűzkarikát kicseréltem viszont 10 ből 5 ször üzemi hőfokon terhelés alatt 1000-2000-es fordulat között terhelés alatt ilyen ciripelős, nyekergős hangot (igazából mint valami űrhajó olyan hangja van ) ad ki. Mi lehet a probléma? Tudom így elég nehéz behatárolni de hátha volt már valakinek hasonló 

egr szelep vagy a turbó állító(ha elektromos).normál.Űrhajó!

[fecskebeka]

Hát meg gondolom az is, hogy indítás után mindent ráküldünk, amit fentebb is írtam.
....

Alapvetően, ha az akkumulátoron meg van a szükséges, elegendő töltőfeszültség, ami változhat ~13,4V-15V ig jó rendszeren,  - ahogy a kedves éppen gondolja, hidegben és/vagy merültség esetén elvileg emeli azt feljebb - akkor teljesen mindegy milyen fogyasztók mennek. Azon a feszültségen töltőáramnak kell folynia az akkuba, persze, ha jó maga az akku is. Az időfaktor ekkor a fő tényező! Az más kérdés, hogy elegendő-e a gerjeszteni tudott töltő feszültség, bírja-e a generátorod szusszal. Tapasztalatom szerint azért bírja. A nagy áramú fogyasztókat azért általában rövidebb ideig kell használni. Most ebben a hidegben a legtöbbet és leghosszabban talán a PTC fűtés visz el. De attól bőven megvan a feszültség továbbra is.
Ha látod az feszültség értéket, alacsony és előnyben részesíted a töltést, sok mindent le tudsz kapcsolni, hogy megemeld a feszültséget mégis. De állítólag a rendszer is lekapcsol fogyasztókat végszükség esetén. De néhány tized V-os emelkedés nem fogja megváltani a világot. Időfaktor!!
De mindezek inkább az elektromos dolgok topikba valók gondolom és ott már többen is írtak ilyesmiről.
 

[danidoki]

Nekem is PowerFord műhelyből származik a sftw.

szerintem neki a powerfordositott van, de egyebkent a muszeregyseg rejtett menujeben is van battery voltage kijezes.
gyujtas raadas mellett kell az OK gombot nyomvatartani asszem amig ki nem ir valami szoveget a muszeregysseg

[Relhist]

Én pl. pont az előbb bányásztam ki az akksit és tettem töltőre (és be helyére egy csoffadt 74Ah-s darabot, ami elvileg csurig van töltve). Remélem, holnap elindul a csoffadttal, vagy legalább ki tudom nyitni a motorháztető, hogy betegyem a másikat. Ha nem megy, marad a csomagtartón keresztüli bikázás, az erősítőt már lekötöttem, az akku (+)-nál lévő biztosítékát kiiktattam, igy elvileg van direkt linkem az akksihoz befagyott gépháznyitó bowden esetén is

Azt viszont nem értem, miért maradt rajta a helyzetjelző éjszakára, mikor 20perc után áramtalanít a rendszer (még a helyzetjelzőt is szerintem).

Kár volt... Most szívok... Sakk-Matt. 
Persze, hogy a 74Ah-s akksival nem indul...
Gépháztető bowden befagyott.
A csomagtartóban lévő végpontra meg nem tudom úgy rákötni egyelőre a pótakksit, hogy átvigye az indításhoz elegendő áramot.

Most gyözködöm magam, hogy tényleg kell annyira a kocsi, hogy lebontsam az első alsó légterelőt az út mellett és alulról nyissam a gépházat.
(utolsó mentsvár, hogy az akkutöltőt rákötöm a csomagtartó végpontra, hátha tud annyit tölteni, hogy 1x beinduljon vele. Csak kellene 50m hosszabbító...)

[fecskebeka]

Kár volt... Most szívok... Sakk-Matt. 
Persze, hogy a 74Ah-s akksival nem indul...
Gépháztető bowden befagyott.
A csomagtartóban lévő végpontra meg nem tudom úgy rákötni egyelőre a pótakksit, hogy átvigye az indításhoz elegendő áramot.

Most gyözködöm magam, hogy tényleg kell annyira a kocsi, hogy lebontsam az első alsó légterelőt az út mellett és alulról nyissam a gépházat.
(utolsó mentsvár, hogy az akkutöltőt rákötöm a csomagtartó végpontra, hátha tud annyit tölteni, hogy 1x beinduljon vele. Csak kellene 50m hosszabbító...)

Nem tudom milyen keresztmetszetű kábel megy hátra? Van-e sorban olvadó biztosító? Az indítást hátsó betáplálásról nem szerencsés! Hosszú kábel, esetleg keresztmetszet gond. Nehogy felgyújtsd azt a gépet, pláne, ha nincs biztosító! Ilyenkor 400-700A is becsordogál indítás közben, ha bír.
A töltés volna a legbarátságosabb megoldás. De csak akkor, ha olyan a töltőd, aminek a kimeneti feszültsége teljes töltés idő alatt nem lüktető és biztonsággal behatárolt értékű. Azaz alkalmas nem leválasztott akkumulátor töltésre, nehogy megöld az elektronikákat!
Drukkolok!
 

[alf®]

Nem tudom milyen keresztmetszetű kábel megy hátra? Van-e sorban olvadó biztosító? Az indítást hátsó betáplálásról nem szerencsés! Hosszú kábel, esetleg keresztmetszet gond. Nehogy felgyújtsd azt a gépet, pláne, ha nincs biztosító! Ilyenkor 400-700A is becsordogál indítás közben, ha bír.
A töltés volna a legbarátságosabb megoldás. De csak akkor, ha olyan a töltőd, aminek a kimeneti feszültsége teljes töltés idő alatt nem lüktető és biztonsággal behatárolt értékű. Azaz alkalmas nem leválasztott akkumulátor töltésre, nehogy megöld az elektronikákat!
Drukkolok!
 

ha a gyujtás nincs rajta,nem teszi tönkre a motorvezérlőt a töltéssel.Normális töltővel amúgy sem.

[alf®]

Kár volt... Most szívok... Sakk-Matt. 
Persze, hogy a 74Ah-s akksival nem indul...
Gépháztető bowden befagyott.
A csomagtartóban lévő végpontra meg nem tudom úgy rákötni egyelőre a pótakksit, hogy átvigye az indításhoz elegendő áramot.

Most gyözködöm magam, hogy tényleg kell annyira a kocsi, hogy lebontsam az első alsó légterelőt az út mellett és alulról nyissam a gépházat.
(utolsó mentsvár, hogy az akkutöltőt rákötöm a csomagtartó végpontra, hátha tud annyit tölteni, hogy 1x beinduljon vele. Csak kellene 50m hosszabbító...)

az út szélén maradtál?Nem kell segítség?

[fecskebeka]

ha a gyujtás nincs rajta,nem teszi tönkre a motorvezérlőt a töltéssel.Normális töltővel amúgy sem.

Én azért megmértem a kapcsoló üzemű ALDI töltőmet, hogy nehogy legyen rajta AC komponens. Szerencsémre nincs normál töltésnél. Gyújtás nélkül is megy bőven elektronika. Ki tudja mi? Azért nem örülnék neki ha megkattanna. És a töltő leírása is azt mondja, kösd le az akkut. Mert nem vállalják a felelősséget és a töltés menetet is zavarhatja, hogy ideiglenes fogyasztói áramfelvételek vannak. A Philips DRL 9 is bekapcsol 13,6V felett feszültségcsökkenés figyelő módban. (A vezérlő szála álló motornál - ra kerül. így esete kísérő fény 10mp re, ami néha jól jön, így nem nyúltam hozzá ismét a bekötéshez) És ez az Aldis töltőt megzavarja és nem emeli feljebb a feszültséget. De a semminél többet ér több órán keresztül.
A normális töltő milyen gyártó márkája?
 

[alf®]

Én azért megmértem a kapcsoló üzemű ALDI töltőmet, hogy nehogy legyen rajta AC komponens. Szerencsémre nincs normál töltésnél. Gyújtás nélkül is megy bőven elektronika. Ki tudja mi? Azért nem örülnék neki ha megkattanna. És a töltő leírása is azt mondja, kösd le az akkut. Mert nem vállalják a felelősséget és a töltés menetet is zavarhatja, hogy ideiglenes fogyasztói áramfelvételek vannak. A Philips DRL 9 is bekapcsol 13,6V felett feszültségcsökkenés figyelő módban. (A vezérlő szála álló motornál - ra kerül. így esete kísérő fény 10mp re, ami néha jól jön, így nem nyúltam hozzá ismét a bekötéshez) És ez az Aldis töltőt megzavarja és nem emeli feljebb a feszültséget. De a semminél többet ér több órán keresztül.
A normális töltő milyen gyártó márkája?
 

nem kell azt túlspilázni.drl nélkül vagy sem.akár bekapcsolt rádió mellett is mehet  a töltő.18v ig nem pusztul el semmilyen elektronika a verdában.ez nem hit kérdése.
a normális töltő az amelyik nem gagyi.

[fecskebeka]

nem kell azt túlspilázni.drl nélkül vagy sem.akár bekapcsolt rádió mellett is mehet  a töltő.18v ig nem pusztul el semmilyen elektronika a verdában.ez nem hit kérdése.
a normális töltő az amelyik nem gagyi.

  így legyen!
Jók ezek a szlengek.. 
Kicsit olvasgattam a nagyvilágból.  Mert hát laborom nincs itthon. Nem reklámozzák, de folyamatos rövid idejű használatoknál egyértelműen 2-3 hetente érdemes lenne rátölteni az akkura, főleg téli hidegekben. Persze lehetőleg 5-10 C foknál melegebb környezetben. Jó lesz az akksinak (az inteligens Ford töltő rendszerek emelt feszültsége sem egészséges hosszú távon, de az a feltöltésre törekszik, így jobb, ha fel van töltve az aksi.), jó lesz a motornak induláskor, és jó lesz nekem is.
 

[Relhist]

az út szélén maradtál?Nem kell segítség?

Kösz, megoldottam.
Itthon, az út szélén maradt az autó.
Extrém sport -8fokban alulról nyitni a gépházat. 13 csavar, 4 patent tartja az alsó légterelőt a hűtők alatt. 10 perc alatt lent volt, 1 mozdulat, és már nyitva is volt a motortér, újabb 15 perc és fent volt a légterelő is.
Feltöltött akksi be, pöcc-röff. Megjárattam, működik rendesen.
(élmény volt, hogy mindezt a közepesen forgalmas Németvölgyi út mellett követtem el, így a fejemtől 1 méterre 50-60kmh-val mentek az autók).

[Relhist]

Nem tudom milyen keresztmetszetű kábel megy hátra? Van-e sorban olvadó biztosító? Az indítást hátsó betáplálásról nem szerencsés! Hosszú kábel, esetleg keresztmetszet gond. Nehogy felgyújtsd azt a gépet, pláne, ha nincs biztosító! Ilyenkor 400-700A is becsordogál indítás közben, ha bír.
A töltés volna a legbarátságosabb megoldás. De csak akkor, ha olyan a töltőd, aminek a kimeneti feszültsége teljes töltés idő alatt nem lüktető és biztonsággal behatárolt értékű. Azaz alkalmas nem leválasztott akkumulátor töltésre, nehogy megöld az elektronikákat!
Drukkolok!
 

10mm2-es kábel megy hátra az erősítőhöz, elöl direktbe kötve az akksira. A gyári betáp sem vastagabb.
Viszont a szuper ötlet nem működött, mert a pót akksiról nem tudtam átvinni a kakaót.  A bikakábel csomagolására 400A van ráíirva, de szerintem az ilyenkor kevés.
Maradt volna a töltés, de nem volt türelmem kivárni. Egy mikroprocesszoros (nem ALDI-s), több funkciós töltőm (imax B6AC) van, max 5A-val nyomja az ólom akkukat, max14.7V töltőfeszültséggel. A bent lévő akksit 3,9A-val töltötte, amivel kb 10 óra alatt ment volna bele 1 indításnyi fesz. (a vicc az, hogy mivel ez a töltő 12v-ról is üzemeltethető, simán rákötöttem a feltöltött akksira, arról ment a töltés a csoffadba a csomagtartóban végződő vezetéken keresztül  ). De nem is a töltöttségi szint volt a gond, inkább az indítóáram hiánya. Gyújtás nélkül 11,7V-ot mutatott multiméter (még aktív volt az autó: kilépőfény, helyzetjelző, stb). A 85Ah-s Bosch S5 ilyen akksifesz mellett még simán indítja a gépet, a 74Ah-s 4 éves motorcraft meg nem. Terheletlenül 12,1-12.3V volt az akksiban. Tehát látszólag rendben volt, csak hidegben nem adta le a szükséges teljesítményt. Azt gondoltam, ilyen állapotban hiába töltöm akár 5 órán át, akkor sem fog indulni vele. Tehát mindenképp be kellett jutnom a motortérbe, azt meg világosban érdemes csinálni, úgyhogy aláfeküdtem.
Holnap fogok csinálni egy vésznyitót a motorháztető zárra. 

(azt találtam ki, hogy a döglött motrocraft akkut töltőakkunak fogom használni: éjszakára arról hajtom meg a töltőt, az meg tölti a beépített akkut. Talán arra még jó, hogy 10órán át adjon le átlagosan 2,5A-t. Nem akarom 50m hosszabbítóval kikábelezni a töltőt a járdáig, szerintem reggelre nyoma veszne...)

[ReFi]

Kár volt... Most szívok... Sakk-Matt.  
Persze, hogy a 74Ah-s akksival nem indul...
Gépháztető bowden befagyott.
A csomagtartóban lévő végpontra meg nem tudom úgy rákötni egyelőre a pótakksit, hogy átvigye az indításhoz elegendő áramot.

Most gyözködöm magam, hogy tényleg kell annyira a kocsi, hogy lebontsam az első alsó légterelőt az út mellett és alulról nyissam a gépházat.
(utolsó mentsvár, hogy az akkutöltőt rákötöm a csomagtartó végpontra, hátha tud annyit tölteni, hogy 1x beinduljon vele. Csak kellene 50m hosszabbító...)

jövőhét végefelére jó időt mondanak már, hátha kiolvad akkor  

de +1 szavazat az akksi töltésére hátúlról az erősítő kabelénél.

szerk: lassan olvasok :d

[Zsolteey]

10mm2-es kábel megy hátra az erősítőhöz, elöl direktbe kötve az akksira. A gyári betáp sem vastagabb.
Viszont a szuper ötlet nem működött, mert a pót akksiról nem tudtam átvinni a kakaót.  A bikakábel csomagolására 400A van ráíirva, de szerintem az ilyenkor kevés.
Maradt volna a töltés, de nem volt türelmem kivárni. Egy mikroprocesszoros (nem ALDI-s), több funkciós töltőm (imax B6AC) van, max 5A-val nyomja az ólom akkukat, max14.7V töltőfeszültséggel. A bent lévő akksit 3,9A-val töltötte, amivel kb 10 óra alatt ment volna bele 1 indításnyi fesz. (a vicc az, hogy mivel ez a töltő 12v-ról is üzemeltethető, simán rákötöttem a feltöltött akksira, arról ment a töltés a csoffadba a csomagtartóban végződő vezetéken keresztül  ). De nem is a töltöttségi szint volt a gond, inkább az indítóáram hiánya. Gyújtás nélkül 11,7V-ot mutatott multiméter (még aktív volt az autó: kilépőfény, helyzetjelző, stb). A 85Ah-s Bosch S5 ilyen akksifesz mellett még simán indítja a gépet, a 74Ah-s 4 éves motorcraft meg nem. Terheletlenül 12,1-12.3V volt az akksiban. Tehát látszólag rendben volt, csak hidegben nem adta le a szükséges teljesítményt. Azt gondoltam, ilyen állapotban hiába töltöm akár 5 órán át, akkor sem fog indulni vele. Tehát mindenképp be kellett jutnom a motortérbe, azt meg világosban érdemes csinálni, úgyhogy aláfeküdtem.
Holnap fogok csinálni egy vésznyitót a motorháztető zárra. 

(azt találtam ki, hogy a döglött motrocraft akkut töltőakkunak fogom használni: éjszakára arról hajtom meg a töltőt, az meg tölti a beépített akkut. Talán arra még jó, hogy 10órán át adjon le átlagosan 2,5A-t. Nem akarom 50m hosszabbítóval kikábelezni a töltőt a járdáig, szerintem reggelre nyoma veszne...)

Azt a kábelt dobd ki nyugodtan. Normális bikakábel olyan 35mm2-től (ez olyan ~6 mm átmérőnyi rezet jelent) és 10-15ezer ft-tól kezdődik.

[Relhist]

jövőhét végefelére jó időt mondanak már, hátha kiolvad akkor  

de +1 szavazat az akksi töltésére hátúlról az erősítő kabelénél.

Mentem vele 20km-t, hogy melegedjen, szépen ki is olvadt. Kár, hogy beindítás nélkül ezt nem lehetett. Gondolkoztam rajta, hogy tüzet rakok alatta v. alá teszem a hőlégfúvót.  

[wofer]

10mm2-es kábel megy hátra az erősítőhöz, elöl direktbe kötve az akksira. A gyári betáp sem vastagabb.
Viszont a szuper ötlet nem működött, mert a pót akksiról nem tudtam átvinni a kakaót.  A bikakábel csomagolására 400A van ráíirva, de szerintem az ilyenkor kevés.
Maradt volna a töltés, de nem volt türelmem kivárni. Egy mikroprocesszoros (nem ALDI-s), több funkciós töltőm (imax B6AC) van, max 5A-val nyomja az ólom akkukat, max14.7V töltőfeszültséggel. A bent lévő akksit 3,9A-val töltötte, amivel kb 10 óra alatt ment volna bele 1 indításnyi fesz. (a vicc az, hogy mivel ez a töltő 12v-ról is üzemeltethető, simán rákötöttem a feltöltött akksira, arról ment a töltés a csoffadba a csomagtartóban végződő vezetéken keresztül  ). De nem is a töltöttségi szint volt a gond, inkább az indítóáram hiánya. Gyújtás nélkül 11,7V-ot mutatott multiméter (még aktív volt az autó: kilépőfény, helyzetjelző, stb). A 85Ah-s Bosch S5 ilyen akksifesz mellett még simán indítja a gépet, a 74Ah-s 4 éves motorcraft meg nem. Terheletlenül 12,1-12.3V volt az akksiban. Tehát látszólag rendben volt, csak hidegben nem adta le a szükséges teljesítményt. Azt gondoltam, ilyen állapotban hiába töltöm akár 5 órán át, akkor sem fog indulni vele. Tehát mindenképp be kellett jutnom a motortérbe, azt meg világosban érdemes csinálni, úgyhogy aláfeküdtem.
Holnap fogok csinálni egy vésznyitót a motorháztető zárra. 

(azt találtam ki, hogy a döglött motrocraft akkut töltőakkunak fogom használni: éjszakára arról hajtom meg a töltőt, az meg tölti a beépített akkut. Talán arra még jó, hogy 10órán át adjon le átlagosan 2,5A-t. Nem akarom 50m hosszabbítóval kikábelezni a töltőt a járdáig, szerintem reggelre nyoma veszne...)

Hali!
Ha már lett 12voltod töltőről..hogy nem tudtad kinyitni a központizárról az ajtókaz és a motorház tetőt?

[Mikorka Kálmán]

Te Relhist!

Mi lenne ha vennél egy motorháztető nyitó bovdenr meg egy új akksit?

[fecskebeka]

......  Gondolkoztam rajta, hogy tüzet rakok alatta ............. 

Ez megoldás lett volna!   végleges.
Örülünk, hogy sikerült!   Remélem nem fáztál fel!! Én nem bírom sajnos az ilyen akciókat.
Nyáron nekem a bovden nem ment vissza mikor vettem. Nem lehetett bezárni. Nem ismervén kicsit el is voltam kettyenve, hogy máris költhetek rá erre is. Idegen volt minden. Aztán nekiálltam bontani. Darabokra szedtem a zárat. A bovdent ki be húzogatva alaposan beszilikonoztam. Azóta -10 C ben is tökéletesen működik. De a vésznyitót én is meg fogom valahová csinálni, mert még kulcs sincs az ajtóba. Nincs kedvem feltörni szükség esetén.  
Az a töltő jó kis modelltöltő, nekem is van, bár én másra használtam. A régi aksit végül avval töltöttem. Lehet áttérek ismét arra, mert látszik mi megy be az aksiba.
Nyugis pihenést!
 

[Relhist]

Te Relhist!

Mi lenne ha vennél egy motorháztető nyitó bovdenr meg egy új akksit?

Az lesz a megoldás. Ma rövid távon egyik sem segített volna. 
A bowden cserében az a szép, hogy kb 2 óra időigénye van,  tehát ha a hivatalos márkaszerviz csinálja, lesz vagy 25-30eFt míg beszerelik. Meg kb 10eFt az alkatrész.

[HZsolt92]

Az lesz a megoldás. Ma rövid távon egyik sem segített volna. 
A bowden cserében az a szép, hogy kb 2 óra időigénye van,  tehát ha a hivatalos márkaszerviz csinálja, lesz vagy 25-30eFt míg beszerelik. Meg kb 10eFt az alkatrész.

fél óra alatt megvan

[Relhist]

Hali!
Ha már lett 12voltod töltőről..hogy nem tudtad kinyitni a központizárról az ajtókaz és a motorház tetőt?

Az ajtókkal nem volt baj, csak a k. motorháztető nyitó bowden fagy be, ami miatt nem lehet nyitni normál módon a motorházat. Mert persze muszály volt áttérni a kulcsosról (ld. MK3) a bowdenesere. Érdekes módon az opel az astrakon meg tudja úgy csinálni a bowdenes nyitást, hogy ne sz@rjon be 2 év után (13éves G astránál nincs ilyen gond), szemben a forddal, aminek a kezdeti mk4 (facelift előtti, 2009-ig) nem sikerült. 2009 után már módosított bowdenek vannak, azok elvileg nem fagynak meg.
És a kulcsos nyitás sem fagyott meg sosem az mk3-on.  

[Relhist]

fél óra alatt megvan

Neked. De lehet, hogy fordosoknak is, de akkor is a TIS-ben rögzített normaidőt számlázzák.
kíváncsi vagyok, hogy pl. akku cserének mennyi a Ford féle normaideje, mikor a gyári leírás szerint bal fényszóró, légszűrőház is kijön olyankor.

[Mikorka Kálmán]

Neked. De lehet, hogy fordosoknak is, de akkor is a TIS-ben rögzített normaidőt számlázzák.
kíváncsi vagyok, hogy pl. akku cserének mennyi a Ford féle normaideje, mikor a gyári leírás szerint bal fényszóró, légszűrőház is kijön olyankor.

Nem kell kiszedni a fényszórót...

[HZsolt92]

Neked. De lehet, hogy fordosoknak is, de akkor is a TIS-ben rögzített normaidőt számlázzák.
kíváncsi vagyok, hogy pl. akku cserének mennyi a Ford féle normaideje, mikor a gyári leírás szerint bal fényszóró, légszűrőház is kijön olyankor.

mit számít a norma idő? vagy le akarod adni?

[Relhist]

Nem kell kiszedni a fényszórót...

Igen, tudom, sőt a 84Ah-s hosszabbik verziót is ki tudom már venni anélkül, hogy kivenném a légszűrőházat. 
De ettől még ha a ford csinálja, kiszámlázzák a TIS szerinti normaidőt (amiben benne van a fényszóró kivétele). Nem mintha rájuk akarnám bízni, csak vicces.

[Relhist]

mit számít a norma idő? vagy le akarod adni?

Átfutott az agyamon, mert maszek szerviznél franc se tudja, hogy csináltak-e már ilyet. De gyorsan letettem róla.

A jelenlegi terv az, hogy februárban valamikor rászánok 1 napot, van Óbudán szereld magad szervízhely (fűtött, meg rendes oszlopos emelő is van pl), és megcsinálom a fényszóró mosó telepítésével együtt. Úgy is kb ugyan azokat kell kiszedni mindkét dolog miatt  (mosótartály csere, lökhárító kivágás, stb.)

[wofer]

Az ajtókkal nem volt baj, csak a k. motorháztető nyitó bowden fagy be, ami miatt nem lehet nyitni normál módon a motorházat. Mert persze muszály volt áttérni a kulcsosról (ld. MK3) a bowdenesere. Érdekes módon az opel az astrakon meg tudja úgy csinálni a bowdenes nyitást, hogy ne sz@rjon be 2 év után (13éves G astránál nincs ilyen gond), szemben a forddal, aminek a kezdeti mk4 (facelift előtti, 2009-ig) nem sikerült. 2009 után már módosított bowdenek vannak, azok elvileg nem fagynak meg.
És a kulcsos nyitás sem fagyott meg sosem az mk3-on.  

Aham.Érdekes módon eddig nem rémlett ez a bovden hiba történet.Elég gáz az tuti.Pont olyan amit
leginkább az ellenségének kivánna az ember.

Sajnos a mai 2-400 Amperos bikakábelek wps szabvány szerint tudhatják ezt az értéket.Nem csodálom hogy neked sem
ment át azon annyi áram,mikor próbáltad.

[Relhist]

Aham.Érdekes módon eddig nem rémlett ez a bovden hiba történet.Elég gáz az tuti.Pont olyan amit
leginkább az ellenségének kivánna az ember.

Sajnos a mai 2-400 Amperos bikakábelek wps szabvány szerint tudhatják ezt az értéket.Nem csodálom hogy neked sem
ment át azon annyi áram,mikor próbáltad.

Talkford-on elég sok bejegyzés van róla. Igaz, ott nem annyira fagynak, mint a külső végénél rozsdásodik/rojtolódik/szakad (ritkábban van hideg ennyire).

Nekem ez a befagyós feature azért tetszik nagyon, mert az akku gond és a befagyás kb együtt jár. Tartós hideg és alacsony elszántság esetén tuti trélerezés szervízbe. Eszembe is jutott ma, miközben -8fokban bontottam az alsó légterelőt, hogy Ford: feel the difference. 

[alf®]

Kösz, megoldottam.
Itthon, az út szélén maradt az autó.
Extrém sport -8fokban alulról nyitni a gépházat. 13 csavar, 4 patent tartja az alsó légterelőt a hűtők alatt. 10 perc alatt lent volt, 1 mozdulat, és már nyitva is volt a motortér, újabb 15 perc és fent volt a légterelő is.
Feltöltött akksi be, pöcc-röff. Megjárattam, működik rendesen.
(élmény volt, hogy mindezt a közepesen forgalmas Németvölgyi út mellett követtem el, így a fejemtől 1 méterre 50-60kmh-val mentek az autók).

uhh.....

[ReFi]

Neked. De lehet, hogy fordosoknak is, de akkor is a TIS-ben rögzített normaidőt számlázzák.
kíváncsi vagyok, hogy pl. akku cserének mennyi a Ford féle normaideje, mikor a gyári leírás szerint bal fényszóró, légszűrőház is kijön olyankor.

nekem a csere meg volt 30perc alatt, de a legszurohaz bejovocsovet visszapattintani tobb mint egy ora volt  

[wofer]

Talkford-on elég sok bejegyzés van róla. Igaz, ott nem annyira fagynak, mint a külső végénél rozsdásodik/rojtolódik/szakad (ritkábban van hideg ennyire).

Nekem ez a befagyós feature azért tetszik nagyon, mert az akku gond és a befagyás kb együtt jár. Tartós hideg és alacsony elszántság esetén tuti trélerezés szervízbe. Eszembe is jutott ma, miközben -8fokban bontottam az alsó légterelőt, hogy Ford: feel the difference. 

Én az ilyen jellegű hibákon leginkább azon akadok ki,hogy a régi öreg vasak még hirből sem ismerték ezeket a hibákat.

[HZsolt92]

Átfutott az agyamon, mert maszek szerviznél franc se tudja, hogy csináltak-e már ilyet. De gyorsan letettem róla.

A jelenlegi terv az, hogy februárban valamikor rászánok 1 napot, van Óbudán szereld magad szervízhely (fűtött, meg rendes oszlopos emelő is van pl), és megcsinálom a fényszóró mosó telepítésével együtt. Úgy is kb ugyan azokat kell kiszedni mindkét dolog miatt  (mosótartály csere, lökhárító kivágás, stb.)

én ezért nem szedtem le a lököst

régit kitéptem
behúzószál
újat ráfűztem
behúztam
és kész

bal első lámpát vettem ki meg a záhídon lévő műanyagot vettem le

[Relhist]

én ezért nem szedtem le a lököst

régit kitéptem
behúzószál
újat ráfűztem
behúztam
és kész

bal első lámpát vettem ki meg a záhídon lévő műanyagot vettem le

Gondoltam, hogy csak a belét cserélted. Tartós az a megoldás? Látszott, hogy hol rozsdasodott? Számomra az a kérdés, hogy ki a kuszagubancos f@sztól és hol párásodik be a bowdenház és ha csak a bowdent cserélem, megoldja-e a problèmát tartósan. Mert ha nem, akkor kell a teljes bowden csere, házastól, az meg nem fél óra. (Ezért 2óra a bowden csere a Fordnál)

A lökhárító levétele a fényszórómosók beszerelése miatt kell.

[Mikorka Kálmán]

Gondoltam, hogy csak a belét cserélted. Tartós az a megoldás? Látszott, hogy hol rozsdasodott? Számomra az a kérdés, hogy ki a kuszagubancos f@sztól és hol párásodik be a bowdenház és ha csak a bowdent cserélem, megoldja-e a problèmát tartósan. Mert ha nem, akkor kell a teljes bowden csere, házastól, az meg nem fél óra. (Ezért 2óra a bowden csere a Fordnál)

A lökhárító levétele a fényszórómosók beszerelése miatt kell.

Szerintem is, a maga a huzal csere nem megoldás... annak elfileg egyébként semmi baja nem lenne, ha nem a házban rossz valami... egyébként nekünk a 2 2007-es mondeó egsikén sincs ilyen gond...

Vakahol meg van törve az a ház, és ott bemegy a víz, az befagy berozsdál... ezért kellene neked csrélni, mert szagszervízben simán behúzzák az újat feszegetéssel, aminek szintén lehet a vége a ház megtörése...

[kalmara]

Átfutott az agyamon, mert maszek szerviznél franc se tudja, hogy csináltak-e már ilyet. De gyorsan letettem róla.

A jelenlegi terv az, hogy februárban valamikor rászánok 1 napot, van Óbudán szereld magad szervízhely (fűtött, meg rendes oszlopos emelő is van pl), és megcsinálom a fényszóró mosó telepítésével együtt. Úgy is kb ugyan azokat kell kiszedni mindkét dolog miatt  (mosótartály csere, lökhárító kivágás, stb.)

Szia!

Nekem volt fényszóró mosóm és csináltattam egy elektronikát hozzá, ami 4-5 szélvédő mosás után indít 1 fényszóró mosást. Ez azért előnyös, mert amúgy indokolatlanul sokszor megy a fényszóró mosó.
Ha érdekel az elektronika szólj.
András

[Relhist]

Szia!

Nekem volt fényszóró mosóm és csináltattam egy elektronikát hozzá, ami 4-5 szélvédő mosás után indít 1 fényszóró mosást. Ez azért előnyös, mert amúgy indokolatlanul sokszor megy a fényszóró mosó.
Ha érdekel az elektronika szólj.
András

Köszönöm a felajánlást, lehet majd élek vele.
Én egyelőre kiváncsi vagyok és szeretném, ha működne.

[fecskebeka]

 
http://pro-engine-ultra.hu/
http://motor-ujszeru.com/proengine/
http://motor-ujszeru.com/proengine/oferta/
 
jöhet a f@ka    
   

[G_B]

http://pro-engine-ultra.hu/
http://motor-ujszeru.com/proengine/
http://motor-ujszeru.com/proengine/oferta/
 
jöhet a f@ka    
   

be$zarás, hogy alulra még kamu facebook hozzászólásokat is kreálnak 

[fecskebeka]

be$zarás, hogy alulra még kamu facebook hozzászólásokat is kreálnak  

Bammeg, minden menüpontra ez jön be.

    AUTÓIPAR     SPORT     KULTÚRA     ZENE     LIFESTYLE     HELYEK     HUMOR

FACEBOOK : Miért törölték le a Pro Engine Ultra - véleményem szerint - nagyon egyértelműen megfogalmazott hozzászólásomat ? Talán itt is beépített emberek vannak a csaló reklámhirdetőkből?
A lényeg talán ez a mondat volt, ami a reklám végén jelent meg: "Rendeld meg ma...Holnap az akció érvényét veszti." Ez a hirdetés hónapok óta mindennap ugyanilyen formában jelent meg !!!
Istenem ha igaz is lenne a "jósága", milyen világba keveredtem.. keveredtünk..

"Évának igaza van! Én is megrendeltem egy nagyobb kiszerelést és kiderült hogy a mennyiség csak egy tank benzinhez elég . A reklám ár 13500-Ft.-ról indult,mire a termék hozzám ért,26500.FT.-ot kellett fizetnem!!!!
 2016. december 16., 11:46"  

Szabad kopizni?   Ajaj kopogtattak..

Hát talán maradunk a XADO nál.  
Bocs autóstárak..
 

[ve-ga45]

  Jo estet mindenkinek! Par hete kezdödött a problemam, gyorsitäsnäl räntott egyet az auto, kigyuladt az ESP lampa aztän mikor pär masodperc mulva elaludt akor ment rendesen toväbb!!  Aztän egyre sürübben jelentkezett a hiba, de mar a motor szerviz jelet is ki rakta a müszerfalra. Tegnap ki olvastak a hibakodot Kraftoffmengenregler a motor sistemben. A fek sistemben pedig ungültiges kod!! ?? aztän kitöröltek mindent, majd ma hiba ujra jelentkezik, ujra hibakod olvasäs, Ma mär Krafstoffdruckregler a motor sistembe a fekben pedig ugyanaz mint elözö nap!!  Van valakinek valami ötlete???

Elöre is köszi!!

[alf®]

 Jo estet mindenkinek! Par hete kezdödött a problemam, gyorsitäsnäl räntott egyet az auto, kigyuladt az ESP lampa aztän mikor pär masodperc mulva elaludt akor ment rendesen toväbb!!  Aztän egyre sürübben jelentkezett a hiba, de mar a motor szerviz jelet is ki rakta a müszerfalra. Tegnap ki olvastak a hibakodot Kraftoffmengenregler a motor sistemben. A fek sistemben pedig ungültiges kod!! ?? aztän kitöröltek mindent, majd ma hiba ujra jelentkezik, ujra hibakod olvasäs, Ma mär Krafstoffdruckregler a motor sistembe a fekben pedig ugyanaz mint elözö nap!!  Van valakinek valami ötlete???

Elöre is köszi!!

kérd el a hibakódot.Így kell kinézzen: P1234

[ve-ga45]

a szerelö csinalt rola fotot megprobalom elkerni!!

[ve-ga45]

Hali!   Az egyik hibakod!  P0002 Kraftstoffmengenregle Steuerstromkreis
                                              Stromkreis Bereich/Leistung
                                              Signal zu niedrig

        A masik hibakod!  U0401   Ungültige Daten von Motorsteuergerät/Antriebssteuergerät empfangen
                                              Ereinisinformation
                                              Sporadisch

  Enyi volt bene semi mas!!

[alf®]

Hali!   Az egyik hibakod!  P0002 Kraftstoffmengenregle Steuerstromkreis
                                              Stromkreis Bereich/Leistung
                                              Signal zu niedrig

        A masik hibakod!  U0401   Ungültige Daten von Motorsteuergerät/Antriebssteuergerät empfangen
                                              Ereinisinformation
                                              Sporadisch

  Enyi volt bene semi mas!!

P0002     Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény
U0402     Érvénytelen adat érkezett váltó vezérlőegységtől

Az első hibakód miatt van valszeg a problémád.attól lehet a motorkontroll jelzés is.üzemanyagrendszeri hiba,de lehet,hogy a nagynyomásúról lelazult egy csatlakozó.

[ve-ga45]

   Mit tegyek?  Rendeljek olyan szabälyzot? Hol? neten neztem de edig nem jutottam a nyomära!! Csak gyari letezik a fordnal?

[alf®]

   Mit tegyek?  Rendeljek olyan szabälyzot? Hol? neten neztem de edig nem jutottam a nyomära!! Csak gyari letezik a fordnal?

ezzel azért egy szervíznek kéne boldoguljon.konkrét hibakód,legalább a csatiját ellenőrizzék,hogy a helyén van-e.

https://cromax.hu/uzemanyagrendszer/adagolo_nagynyomasu_szivattyu/nagynyomasu_szivattyu_reszei/nyomasszab_szelep_nagyny_szivattyu_ford_1_8tdci_2_0tdci_115016