TDCi motorok

[BLACKMondeo]

  Hali mindenkinek.

  Sajna meg mindig problemäm van a regeneräcioval, a szerviz sem tudja elinditani. A regeneräciohoz a szükseges höfökot nem tudja elerni max 120 fok amire kepes.
  A szerelö velemenye szerint ja es persze a diag is 300% os telitettseget ir szüröre. Vegyek uj szüröt vagy tisztitassam inkäbb müvi uton olyan ceggel aki ezzel foglalkozik??

majdnem biztos vagyok benne, hogy eltömődött a DPF előtti befecskendező pipa.

Azt ellenőrizte a szerelőd?

[Meg Győző]

majdnem biztos vagyok benne, hogy eltömődött a DPF előtti befecskendező pipa.

Azt ellenőrizte a szerelőd?

Még az sem derült ki, hogy melyik hőfok nem emelkedik.
A turbó utáni vagy a szűrőben.
Amúgy a turbó utáni is bőven magasabbra megy még anélkül is, hogy működne a külső befecskendező fúvóka.

[KLaci78]

Kicsi parával, de megjártam Romániát a Mondival. Zalaegerszegről indulva Székesfehérvárnál ismét Engine Malfunction hibauzenetet kaptam.
Kódolvasás: P244D
===PCM DTC P244D:98-AC===
Kód: P244D - Katalizátor homérséklet túl magas a regeneráció közben, 1.hengersor
További hibakódok:
 - Részegység vagy rendszer túlmelegedés
Állapot:
 - DTC folyamatban - a lekérdezés idején szakaszosan jelentkezik
 - A hibajelző MIL lámpa bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz
Modul: Táplálási Soros Szabályozó Modul
 Kép kimerevítése :
-GLOBTIM: 161585328 sec - Globális valós idő
-TOTDIST: 162650.0 km - Teljes távolság
-MAINECUV: 14.25 Volt - Fő ECU feszültségellátás
-ESTSERUN: Igen  - Motor állapot - motor jár
-ESTSECRK: Nem  - Motor állapot - indítózás
-INCARTMP: 26 °C - Gépkocsi belső hőmérséklet
-OUTTMP: 20 °C - Külső hőmérséklet az érzékelőtől
===END PCM DTC P244D:98-AC===

===OBDII DTC P244D-C===
Kód: P244D - Katalizátor homérséklet túl magas a regeneráció közben, 1.hengersor
Állapot:
 - Megerősítve - a hiba fennállása megerősítve
Modul: Fedélzeti diagnosztika - OBD-II
===END OBDII DTC P244D-C===

Pesten pihentem 1 órát, hibaüzenet eltűnt, sárga Engine lámpa világított. Szarvason tankoltam, majd induláskor látom, hogy a Engine lámpa rendben elalszik. Le a tengerpartra a Fogarasi tetőn kereszesztül, 1 hét nyaralás, majd visszaút, mindenféle hibaüzenet nélkül. Utazás közben legalább 2 regen biztos lement, de lehet hogy több, csak azokat nem vettem észre.

Kérdésem az, hogy mi lehetett a gond - oké, hogy túlmelegedés - de miért? Kell vmit tisztítani vagy más problémám van?

Másik kérdésem, hogy volt egy szép nagy esőzés, vízelvezetés nulla az utakon. Volt, hogy 20-40cm vízen kellett áthajtani. Ilyenkor a motor dadogott, de 1-2 perc múlva megszűnt ezzel egy időben az ESP lámpám bevillant párszor, mintha csúszna az út. Beázhatott vmi a motortérben? Azóta nem jelentkezett ez a probléma szerencsére.

Köszi a válaszokat.

Ma sajnos 200km alatt 2x állt le az autó Engine Malfunction miatt - nyomatékot is elvette. 1 óra pihi után lehetett csak újraindítani, addig se kép, se hang.
Hibakód olvasás után kiderült, hogy a fent vázolt esőzés miatt is tárolt el hibakódokat az autó.

Ismét P244D - Katalizátor homérséklet túl magas a regeneráció közben, 1.hengersor -> emiatt álltam le 2x ma

Ezek pedig egybeköthetőek a romániai esőzéssel / vízelvezetés hiányával:
P0269 - 3. henger hozzájárulás/kiegyensúlyozás
További hibakódok:
 - teljesítmény vagy hibás működés

P062E - Tüzelőanyag befecskendező meghajtó kör teljesítmény hengersor 2
További hibakódok:
 - Az áramkör zárlatos a tápellátáshoz
Hibakódok részletesen (DTC)
Ha létezik bármelyik meghatározott porlasztóhoz vagy henger meghibásodáshoz DTC, akkor először azokat vizsgálja meg.
Lehetséges okok:
Eltömődött, összebogozott vagy összetört üzemanyag visszafolyó vezetékek
Egy elektomos hiba van a befecskendezőszelep vezérlőáramkörben.
Ne cseréljen ki egyetlen részegységet addíg, míg a vonatkozó alkatrészellenőrzéseket el nem végezte ezzel a DTC-vel kapcsolatban.

P062E - Tüzelőanyag befecskendező meghajtó kör teljesítmény hengersor 2
További hibakódok:
 - Az áramkör zárlatos a testhez
Hibakódok részletesen (DTC)
Ha létezik bármelyik meghatározott porlasztóhoz vagy henger meghibásodáshoz DTC, akkor először azokat vizsgálja meg.
Lehetséges okok:
Eltömődött, összebogozott vagy összetört üzemanyag visszafolyó vezetékek
Egy elektomos hiba van a befecskendezőszelep vezérlőáramkörben.
Ne cseréljen ki egyetlen részegységet addíg, míg a vonatkozó alkatrészellenőrzéseket el nem végezte ezzel a DTC-vel kapcsolatban.

===ABS DTC U0401:68-48===
Kód: U0401 - Érvénytelen adat vétele a ECM/PCM tól
Állapot:
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
 - A teszt nem fejeződött be
Modul: Blokkolásgátló rendszer
===END ABS DTC U0401:68-48===

===ABS DTC C2010:00-08===
Kód: C2010 - Kipörgésgátló rendszer ideiglenesen letiltva
Állapot:
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
Modul: Blokkolásgátló rendszer
===END ABS DTC C2010:00-08===

Kezdek aggódni az autó miatt....
Ami furcsa, hogy a kipörgésgátlóm le van tiltva, illetve még mindig a túlmelegedés. Tud vki megbízható, hozzáértő szerelőt Zalaegerszegen vagy a közelében? Már nem merek elindulni hosszú útra a járgánnyal.....

[alf®]

Ma sajnos 200km alatt 2x állt le az autó Engine Malfunction miatt - nyomatékot is elvette. 1 óra pihi után lehetett csak újraindítani, addig se kép, se hang.
Hibakód olvasás után kiderült, hogy a fent vázolt esőzés miatt is tárolt el hibakódokat az autó.

Ismét P244D - Katalizátor homérséklet túl magas a regeneráció közben, 1.hengersor -> emiatt álltam le 2x ma

Ezek pedig egybeköthetőek a romániai esőzéssel / vízelvezetés hiányával:
P0269 - 3. henger hozzájárulás/kiegyensúlyozás
További hibakódok:
 - teljesítmény vagy hibás működés

P062E - Tüzelőanyag befecskendező meghajtó kör teljesítmény hengersor 2
További hibakódok:
 - Az áramkör zárlatos a tápellátáshoz
Hibakódok részletesen (DTC)
Ha létezik bármelyik meghatározott porlasztóhoz vagy henger meghibásodáshoz DTC, akkor először azokat vizsgálja meg.
Lehetséges okok:
Eltömődött, összebogozott vagy összetört üzemanyag visszafolyó vezetékek
Egy elektomos hiba van a befecskendezőszelep vezérlőáramkörben.
Ne cseréljen ki egyetlen részegységet addíg, míg a vonatkozó alkatrészellenőrzéseket el nem végezte ezzel a DTC-vel kapcsolatban.

P062E - Tüzelőanyag befecskendező meghajtó kör teljesítmény hengersor 2
További hibakódok:
 - Az áramkör zárlatos a testhez
Hibakódok részletesen (DTC)
Ha létezik bármelyik meghatározott porlasztóhoz vagy henger meghibásodáshoz DTC, akkor először azokat vizsgálja meg.
Lehetséges okok:
Eltömődött, összebogozott vagy összetört üzemanyag visszafolyó vezetékek
Egy elektomos hiba van a befecskendezőszelep vezérlőáramkörben.
Ne cseréljen ki egyetlen részegységet addíg, míg a vonatkozó alkatrészellenőrzéseket el nem végezte ezzel a DTC-vel kapcsolatban.

===ABS DTC U0401:68-48===
Kód: U0401 - Érvénytelen adat vétele a ECM/PCM tól
Állapot:
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
 - A teszt nem fejeződött be
Modul: Blokkolásgátló rendszer
===END ABS DTC U0401:68-48===

===ABS DTC C2010:00-08===
Kód: C2010 - Kipörgésgátló rendszer ideiglenesen letiltva
Állapot:
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
Modul: Blokkolásgátló rendszer
===END ABS DTC C2010:00-08===

Kezdek aggódni az autó miatt....
Ami furcsa, hogy a kipörgésgátlóm le van tiltva, illetve még mindig a túlmelegedés. Tud vki megbízható, hozzáértő szerelőt Zalaegerszegen vagy a közelében? Már nem merek elindulni hosszú útra a járgánnyal.....

vedd fel a kapcsolatot Cs12-vel.

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Ugye a kocsi kormol nagy gáznál. Ma észrevettem pályán, miközben igyekeztem kikormolni 3asban 3000es fordulaton, hogy mikor ki kellett gyorsitani nagy gázzal, akkor mintha hátulról másodpercenként egy lökést kapott volna a kocsi, ugy gyorsult. Többszöri próbára is ezt csinálta mindig. Ez ugye a pierburg szelep jellegzetessége, ha hibás. Viszont nincs fél éves az a szelep, ujonnan vettem, kb 4000km van benne. A kérdésem az volna, hogy lehet-e ennyi km után máris hibás vagy van olyan alkatrész, melynek a hibája épp ilyet produkál, hibajelzés nélkül!? Pl a pierburgra menő vákuumcső lyukassága!?
 Köszi előre is az ötleteket!  

[xrobe]

Sziasztok!

Ugye a kocsi kormol nagy gáznál. Ma észrevettem pályán, miközben igyekeztem kikormolni 3asban 3000es fordulaton, hogy mikor ki kellett gyorsitani nagy gázzal, akkor mintha hátulról másodpercenként egy lökést kapott volna a kocsi, ugy gyorsult. Többszöri próbára is ezt csinálta mindig. Ez ugye a pierburg szelep jellegzetessége, ha hibás. Viszont nincs fél éves az a szelep, ujonnan vettem, kb 4000km van benne. A kérdésem az volna, hogy lehet-e ennyi km után máris hibás vagy van olyan alkatrész, melynek a hibája épp ilyet produkál, hibajelzés nélkül!? Pl a pierburgra menő vákuumcső lyukassága!?
 Köszi előre is az ötleteket!  

Lehet, hogy regenerált az autó, akkor is úgy gyorsul. Nekem mielőtt eltömődött volna a szűrő, folyton regenerált az autó, és így gyorsult, aztán utólag jöttem rá.
Ui.: Úgy tudod kiszűrni, hogy nagyon hamar beáll középre a vízhőfok mutató. Illetve ami tuti, az a Forscannel nézve pl. a kipufogógáz hőmérséklete. Ha 600 fok körül van, akkor regenerál (jó, az is lehet, hogy nyomod neki, mint az állat, valami emberes emelkedőn  ). Illetve van egy számláló, asszem Distance Since Last Regeneration Trial, na ha az 0-n áll folyton, akkor is regenerál.

[ManiMondeo]

Lehet, hogy regenerált az autó, akkor is úgy gyorsul. Nekem mielőtt eltömődött volna a szűrő, folyton regenerált az autó, és így gyorsult, aztán utólag jöttem rá.
Ui.: Úgy tudod kiszűrni, hogy nagyon hamar beáll középre a vízhőfok mutató. Illetve ami tuti, az a Forscannel nézve pl. a kipufogógáz hőmérséklete. Ha 600 fok körül van, akkor regenerál (jó, az is lehet, hogy nyomod neki, mint az állat, valami emberes emelkedőn  ). Illetve van egy számláló, asszem Distance Since Last Regeneration Trial, na ha az 0-n áll folyton, akkor is regenerál.

Köszi, erre nem gondoltam. De mostanában nagyon sokat regenerált amugy is, kb 150km-ként. Mondjuk kedden megyek vele egy 550km-es utat pályán, talán az segit neki kicsit kiégni, de lehet már lyukas is a dpf, mert erősen kormol a kocsi intenziv gyorsitásnál. 
Csak hát most nem tudom szerelővel megnézetni, illetve nincs is 200ezrem egy ujra, ha tényleg lukas. 

[xrobe]

Köszi, erre nem gondoltam. De mostanában nagyon sokat regenerált amugy is, kb 150km-ként. Mondjuk kedden megyek vele egy 550km-es utat pályán, talán az segit neki kicsit kiégni, de lehet már lyukas is a dpf, mert erősen kormol a kocsi intenziv gyorsitásnál. 
Csak hát most nem tudom szerelővel megnézetni, illetve nincs is 200ezrem egy ujra, ha tényleg lukas. 

Hát én regenerálásnál sem láttam mögötte kormot menet közben. Egyszer hazaéréskor regenerált, és akkor elindulásnál kis füstpamacs volt, amikor tolattam be, vagy ha adtam gázfröccsöt neki, illetve egyszer este pályán is regenerált, akkor a mögöttem jövő fényében lehetett látni egy minimális füstöt, de amikor lemaradtak, akkor már semmi. 
Más hibakódod nincs amúgy? Esetleg egy lyukas turbócső?

[ManiMondeo]

Hát én regenerálásnál sem láttam mögötte kormot menet közben. Egyszer hazaéréskor regenerált, és akkor elindulásnál kis füstpamacs volt, amikor tolattam be, vagy ha adtam gázfröccsöt neki, illetve egyszer este pályán is regenerált, akkor a mögöttem jövő fényében lehetett látni egy minimális füstöt, de amikor lemaradtak, akkor már semmi. 
Más hibakódod nincs amúgy? Esetleg egy lyukas turbócső?

Nekem sajnos regen nélkül is kormol. Nincs hibakód semmilyen, folyton nézem és a turbónyomás padlón egyenlet 2,5bar, igy a lyukas csövet is kizárhatjuk, pláne hogy nincs jele lyuknak szemrevételezve se.
Már gőzöm sincs mitől kormolhat, egyedül a dpf maradt, hogy esetleg átlukadt. A korom nem olyan fekete, mint egy turbóhibás kocsinál, csak olyan dieseles szürke, ezért gyanakszom a korom szűrésének hiányára, nem motorhibára.

[Zozzer]

Sziasztok! Egy 2008-as Mondeo Titanium 2.2 tdci-t néztem ki magamnak. Gondos gazdás, Valós 190ekm van benne. Részecskeszűrős, Vezérlés még nem volt cserélve benne. Mennyire megbízható ez a motor, mikre érdemes figyelni vásárlás előtt? Szervízben át fogom nézetni, hibakódokat, stb stb. Nem vagyok milliomos, elég nagy stresszel jár ez nekem, próbálok nem mellényúlni Az autó nem füstöl, kívül belül gyönyörű állapotnak örvend és borzasztóan megy.

[Sakos]

Sziasztok! Egy 2008-as Mondeo Titanium 2.2 tdci-t néztem ki magamnak. Gondos gazdás, Valós 190ekm van benne. Részecskeszűrős, Vezérlés még nem volt cserélve benne. Mennyire megbízható ez a motor, mikre érdemes figyelni vásárlás előtt? Szervízben át fogom nézetni, hibakódokat, stb stb. Nem vagyok milliomos, elég nagy stresszel jár ez nekem, próbálok nem mellényúlni Az autó nem füstöl, kívül belül gyönyörű állapotnak örvend és borzasztóan megy.

Jó kis motor ez. Ha megveszed, azonnal vezérléscsere! Márkaszervizben kerek 100 az ára.
Mennyi az ára amúgy?

[Zsolteey]

Jó kis motor ez. Ha megveszed, azonnal vezérléscsere! Márkaszervizben kerek 100 az ára.
Mennyi az ára amúgy?

Ha már vezérléscsere: FL utáni 2.2-esnél mit célszerű cserélni a vezérműszíjjal együtt?
Picicicában 2 görgőt láttam és vízpumpát. Más egyéb?

[Meg Győző]

Ha már vezérléscsere: FL utáni 2.2-esnél mit célszerű cserélni a vezérműszíjjal együtt?
Picicicában 2 görgőt láttam és vízpumpát. Más egyéb?

Mindent, ami a vezérműszíjjal érintkezik.
Van készlet + vízipumpa...
Nézz rá a hosszbordás szíjra is, ha már le van véve.

[Zsolteey]

Mindent, ami a vezérműszíjjal érintkezik.
Van készlet + vízipumpa...
Nézz rá a hosszbordás szíjra is, ha már le van véve.

  
Márkaszerviz fogja csinálni (vannak dolgok, amit én bottal nem piszkálnék, ilyen a vezérlés pl), csak szeretem tudni, hogy minek kell ki-bekerülni.

[Mikorka Kálmán]

Van készlet + vízipumpa...

Pontosabban van készlet vízpumpával és nélküle.

[HZsolt92]

 
Márkaszerviz fogja csinálni (vannak dolgok, amit én bottal nem piszkálnék, ilyen a vezérlés pl), csak szeretem tudni, hogy minek kell ki-bekerülni.

esetleg még termosztát, ha maximalista akarsz lenni, és már úgyis bontva van a vízkör

[Zsolteey]

esetleg még termosztát, ha maximalista akarsz lenni, és már úgyis bontva van a vízkör

 
Köszi!

[Meg Győző]

Pontosabban van készlet vízpumpával és nélküle.

Egész pontosan ő a vezérműszíjat és velejáró görgőket kérdezte.
Azaz van szíj készlet és kell hozzá vízpumpa.
Valamint van vezérlés készlet amiben van vízpumpa is.

[Zsolteey]

Egész pontosan ő a vezérműszíjat és velejáró görgőket kérdezte.
Azaz van szíj készlet és kell hozzá vízpumpa.
Valamint van vezérlés készlet amiben van vízpumpa is.

Azért össze ne vesszetek rajtam 

[Meg Győző]

Azért össze ne vesszetek rajtam 

Tojunk mi rád....

Csak Kálmán pontosítani akart, de nem sikerült. Így nekem kellett, ha már felhozta. 

[Mikorka Kálmán]

Azért össze ne vesszetek rajtam 

Tibcsié lehetsz, ő úgyis szeretne tojni rád... 

[Zsolteey]

Tojunk mi rád....

Csak Kálmán pontosítani akart, de nem sikerült. Így nekem kellett, ha már felhozta. 

 

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Túlvagyunk a kocsival egy 550kmes autópályázáson. Tapasztalat: a kocsi se a vizet, se az olajat nem ette. Fogyasztás (hozzáteszem hogy szlovén hegyekbe jöttünk át) 7liter átlag, 120as átlag sebességgel.
A probléma a kormolás. Kb mint egy gyárkémény, minden egyes gyorsitásnál, mégha nem is padlózni kellett csak simán emelni a sebességet. A tükörből 120nál is látható erős szürke koromfelhő és a kipufogonál gomolygott a füst. 
Ezzel egyenértékü, hogy sok esetben igencsak az átlagos ereje alatt teljesitett a kocsi. Néha, bár akkor is kormolt, meg meglódult, mint egy málhás. Ha hazaérek meg akarom nézetni a turbót, mert a pierburgja új, szeretném kizárni anturbóhibát, de azért megkérdezném, hogy a turbóba van olyan rész, ami ilyen random változtathatja a kocsi teljesitményét, illetve ami miatt alapból nem teljesit megfelelően a turbó és ezért kormol a kocsi? 

[alf®]

Sziasztok!

Túlvagyunk a kocsival egy 550kmes autópályázáson. Tapasztalat: a kocsi se a vizet, se az olajat nem ette. Fogyasztás (hozzáteszem hogy szlovén hegyekbe jöttünk át) 7liter átlag, 120as átlag sebességgel.
A probléma a kormolás. Kb mint egy gyárkémény, minden egyes gyorsitásnál, mégha nem is padlózni kellett csak simán emelni a sebességet. A tükörből 120nál is látható erős szürke koromfelhő és a kipufogonál gomolygott a füst. 
Ezzel egyenértékü, hogy sok esetben igencsak az átlagos ereje alatt teljesitett a kocsi. Néha, bár akkor is kormolt, meg meglódult, mint egy málhás. Ha hazaérek meg akarom nézetni a turbót, mert a pierburgja új, szeretném kizárni anturbóhibát, de azért megkérdezném, hogy a turbóba van olyan rész, ami ilyen random változtathatja a kocsi teljesitményét, illetve ami miatt alapból nem teljesit megfelelően a turbó és ezért kormol a kocsi? 

vákum vezérli,így természetesen annak a hibája okozhat ilyen hibát.

[ManiMondeo]

vákum vezérli,így természetesen annak a hibája okozhat ilyen hibát.

Akkor előfordulhat, hogy a turbó vákuumvezérlője van bekrepálva. Az elkoszolódni tud vagy mechanikusan romolhat el? Illetve pesten, annak déli részén tudtok olyan szakit ajánlani, aki nem horror áron szerelné ki és ellenőrizné az állapotát?

[blau4kombi]

Akkor előfordulhat, hogy a turbó vákuumvezérlője van bekrepálva. Az elkoszolódni tud vagy mechanikusan romolhat el? Illetve pesten, annak déli részén tudtok olyan szakit ajánlani, aki nem horror áron szerelné ki és ellenőrizné az állapotát?

Ha Üllő még jó, megkérdezhetek vkit. De van a 18-ban is kontakt, akit javasoltak, de őket nem ismerem, csak más.

[Meg Győző]

Akkor előfordulhat, hogy a turbó vákuumvezérlője van bekrepálva. Az elkoszolódni tud vagy mechanikusan romolhat el? Illetve pesten, annak déli részén tudtok olyan szakit ajánlani, aki nem horror áron szerelné ki és ellenőrizné az állapotát?

Tessék??? 

[ManiMondeo]

Tessék??? 

 

[ManiMondeo]

Ha Üllő még jó, megkérdezhetek vkit. De van a 18-ban is kontakt, akit javasoltak, de őket nem ismerem, csak más.

Üllő kicsit kiesik igaz, de légyszives kérdezz rá náluk, hogy miként működne a ki-be szerelés, időben mennyi lenne és milyen árban dolgoznának?  Privibe is irhatod.

[fektoh]

Sziasztok!

Túlvagyunk a kocsival egy 550kmes autópályázáson. Tapasztalat: a kocsi se a vizet, se az olajat nem ette. Fogyasztás (hozzáteszem hogy szlovén hegyekbe jöttünk át) 7liter átlag, 120as átlag sebességgel.
A probléma a kormolás. Kb mint egy gyárkémény, minden egyes gyorsitásnál, mégha nem is padlózni kellett csak simán emelni a sebességet. A tükörből 120nál is látható erős szürke koromfelhő és a kipufogonál gomolygott a füst. 
Ezzel egyenértékü, hogy sok esetben igencsak az átlagos ereje alatt teljesitett a kocsi. Néha, bár akkor is kormolt, meg meglódult, mint egy málhás. Ha hazaérek meg akarom nézetni a turbót, mert a pierburgja új, szeretném kizárni anturbóhibát, de azért megkérdezném, hogy a turbóba van olyan rész, ami ilyen random változtathatja a kocsi teljesitményét, illetve ami miatt alapból nem teljesit megfelelően a turbó és ezért kormol a kocsi? 

Nekem a 2 hónapos pierburgom már újra "zümmög" leállítás után (2-3000 km-t mentem vele a csere óta), tehát akár még az is lehet, hogy nálad is már bekrepált újra.

[Dzsorno]

Nekem a 2 hónapos pierburgom már újra "zümmög" leállítás után (2-3000 km-t mentem vele a csere óta), tehát akár még az is lehet, hogy nálad is már bekrepált újra.

Lehet nem a turbó lapátja hanem a változtatható geometriával van baj. Lásd video 1:50-nél https://www.youtube.com/watch?v=LvotSKD0pHw

[fektoh]

Sziasztok!

Izzócsere miatt kiszedtem a jobb fényszórót és alatta a hűtő mellett megy lefelé egy vastag fekete gumicső, ami csatlakozik valamihez a szokásos csavaros ("ABA") bilinccsel rögzítve. Maga a csatlakozás jónak tűnik, megrángattam , nincs szétcsúszva, de a csatlakozás környéke eléggé olajpárás. Mi ez a cső (turbó?), és gond-e az olaj ott? A motor QXWA.

Köszi

[Meg Győző]

Sziasztok!

Izzócsere miatt kiszedtem a jobb fényszórót és alatta a hűtő mellett megy lefelé egy vastag fekete gumicső, ami csatlakozik valamihez a szokásos csavaros ("ABA") bilinccsel rögzítve. Maga a csatlakozás jónak tűnik, megrángattam , nincs szétcsúszva, de a csatlakozás környéke eléggé olajpárás. Mi ez a cső (turbó?), és gond-e az olaj ott? A motor QXWA.

Köszi

Töltőlevegő cső. Igen, turbós motoroknál sajnos előbb-utóbb mindegyik ilyen lesz.....  Attól függetlenül, hogy nem hibás. Ha tudsz, szoríts a bilincsen kicsit.

[fektoh]

Töltőlevegő cső. Igen, turbós motoroknál sajnos előbb-utóbb mindegyik ilyen lesz.....  Attól függetlenül, hogy nem hibás. Ha tudsz, szoríts a bilincsen kicsit.

Köszönöm Tomi, Kálmi, Pali!

[ManiMondeo]

Lehet nem a turbó lapátja hanem a változtatható geometriával van baj. Lásd video 1:50-nél https://www.youtube.com/watch?v=LvotSKD0pHw

Ezt a geometriát lehet pucoltatni? Vagy mechanikusan hajlamos elromlani? Illetve mitől tud bekoszolódni?

[alf®]

Ezt a geometriát lehet pucoltatni? Vagy mechanikusan hajlamos elromlani? Illetve mitől tud bekoszolódni?

lehet--->Ervin.
a koromtól.

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Izzócsere miatt kiszedtem a jobb fényszórót és alatta a hűtő mellett megy lefelé egy vastag fekete gumicső, ami csatlakozik valamihez a szokásos csavaros ("ABA") bilinccsel rögzítve. Maga a csatlakozás jónak tűnik, megrángattam , nincs szétcsúszva, de a csatlakozás környéke eléggé olajpárás. Mi ez a cső (turbó?), és gond-e az olaj ott? A motor QXWA.

Köszi

Szedd szét, tisztítsd le alaposan, zsírmetesítsd, és rakd össze. A húzás ilyenkor már nem segít.

[ManiMondeo]

lehet--->Ervin.
a koromtól.

Ervin itteni forumtárs? A keresőbe nem találni Ervin-t. Azt tudni, hogy merre lakik, illetve privátba lehet kérni telefonos elérhetőséget?

[Zsolteey]

Ervin itteni forumtárs? Azt tudni, hogy merre lakik, illetve privátba lehet kérni telefonos elérhetőséget?

Igen, http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=3151
Súr.

[ManiMondeo]

Igen, http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=3151
Súr.

Köszönöm! 

[fektoh]

Szedd szét, tisztítsd le alaposan, zsírmetesítsd, és rakd össze. A húzás ilyenkor már nem segít.

Kár, mert amúgy szeretek húzni 

Egyébként engem nem zavar, hogy olajos, ha ettől még a motor tökéletesen működik. Vagy ez már annak a jele, hogy gebasz van?

[Meg Győző]

Szedd szét, tisztítsd le alaposan, zsírmetesítsd, és rakd össze. A húzás ilyenkor már nem segít.

Ezt így nem lehet egyértelműen kijelenteni.
Valamikor elég az után húzás is.

De lehet te ezt jobban tudod, biztosan sokkal többet csináltál már ilyet! 

[ManiMondeo]

Igen, http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=3151
Súr.

Esetleg privátban kaphatok egy telefonos elérhetőséget, mert itt irtam neki, többször járt az oldalon, de nem reagált. 

[Mikorka Kálmán]

Ezt így nem lehet egyértelműen kijelenteni.
Valamikor elég az után húzás is.

De lehet te ezt jobban tudod, biztosan sokkal többet csináltál már ilyet! 

De, ezt egyértelműen ki lehet jelenteni. Ha valami olajpárás lesz, ráadásul az autó elejében, akkor az összeszedi a koszt, a koszos olajon meg húzhatod ameddig akarod, sosem lesz tökéletes.

És ezt tapasztalatból mondom, nekem a szervizben gariban 4-szer csinálták, utolsó alkalommal a szerelő leszedte, mindent lemosott és azóta is jó.

[Isu]

Sziasztok!

Réges-régen volt egy leírás "vásárlók részére" , hogy mit nézzenek át egy mondeon mielőtt megveszik . Lehet hogy nem vagyok elég kitartó, de most nem találtam ilyet. Igazából a 2007-2014 közötti TDCI motorokkal nem nagyon vagyok képben, hogy melyiket érdemes/nem érdemes venni. Találok valamiféle összegzést a 2007-2014 közötti TDCI motorokról?
Igazából két motor jöhet szóba, mert teljesítményre ez a kettő nekem megfelelne. A 140 és a 163 lovas. Ha valaki le tudná írni röviden, hogy melyiket érdemes választani, az is jó. (Használt autó lenne S_MAX vagy Galaxy)

köszi
Isu

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Réges-régen volt egy leírás "vásárlók részére" , hogy mit nézzenek át egy mondeon mielőtt megveszik . Lehet hogy nem vagyok elég kitartó, de most nem találtam ilyet. Igazából a 2007-2014 közötti TDCI motorokkal nem nagyon vagyok képben, hogy melyiket érdemes/nem érdemes venni. Találok valamiféle összegzést a 2007-2014 közötti TDCI motorokról?
Igazából két motor jöhet szóba, mert teljesítményre ez a kettő nekem megfelelne. A 140 és a 163 lovas. Ha valaki le tudná írni röviden, hogy melyiket érdemes választani, az is jó. (Használt autó lenne S_MAX vagy Galaxy)

köszi
Isu

. Mindkettő jó,  fl után igazából csak az sw különbözik

[Isu]

. Mindkettő jó,  fl után igazából csak az sw különbözik

Szerkezetileg semmi különbség motor, váltó, kuplung részen csak az SW?

[G_B]

Szerkezetileg semmi különbség motor, váltó, kuplung részen csak az SW?

az fl utáni 115, 140 és 163 lovas motor ugyanaz, csak sw más.

[Isu]

az fl utáni 115, 140 és 163 lovas motor ugyanaz, csak sw más.

Rendben, köszönöm az infót!

[Meg Győző]

De, ezt egyértelműen ki lehet jelenteni. Ha valami olajpárás lesz, ráadásul az autó elejében, akkor az összeszedi a koszt, a koszos olajon meg húzhatod ameddig akarod, sosem lesz tökéletes.

És ezt tapasztalatból mondom, nekem a szervizben gariban 4-szer csinálták, utolsó alkalommal a szerelő leszedte, mindent lemosott és azóta is jó.

A te kijelentésre még nem bizonyíték semmire.
A szervizben meg negyedszerre sikerült rendesen meghúzni.
A cső csonkok bordázottak és amikor megfelelően meghúzod a gumicsővön a bilincset, akkor az belesüllyed a barázdákba és nem enged át semmit.

Amikor kivettem az intercoolered és visszarakták, nem zsírtalanítottam a csöveket. Megtöröltem, összeraktam, bilincset meghúztam. Érdekes....mégis jó lett!  

Még meg is jegyezted utána, hogy érdekes, én vissza tudtam rakni a csöveket jól....