TDCi motorok

[Meg Győző]

Ez egyébként hol és hogyan csapja be a rendszert?

Egy gírosz tálat szívesen adom érte a Hasszánnal. Annyit megér egy próba...

Neked nincs olyan motorod, amibe ez jó.
Ezen sok csatlakozó van, ha jól emlékszem még az EGR-nél is van valami varia...

[Mikorka Kálmán]

Neked nincs olyan motorod, amibe ez jó.
Ezen sok csatlakozó van, ha jól emlékszem még az EGR-nél is van valami varia...

Mk4-be sem jó?

[Meg Győző]

Mk4-be sem jó?

Figyeltél?
"2010.03 utáni 2.0 TDCI"

Az előttinél nincs olyan csatlakozó az EGR-nél. Ilyesmire emlékszem....

[Mikorka Kálmán]

Figyeltél?
"2010.03 utáni 2.0 TDCI"

A 2010.03 utáni az nem mk4?

[Meg Győző]

A 2010.03 utáni az nem mk4?

De, csak ott változik a motor. 

[Mikorka Kálmán]

De, csak ott változik a motor. 

És kit érdekel az egr, úgyis le van dugózva. 

[Cs12]

Cs12 mk4-ese csippelve lett és kétszer ekkorát füstöl. Szerintem még várd ki, hogy mit hoz a jövő. Ami be akar xarni, az be is fog. 

 

[Meg Győző]

És kit érdekel az egr, úgyis le van dugózva.  

Figyeltél?
Más a motor.
Nem az EGR a lényeg, hanem az actuator/pozíció jelek.  


Ha jól emlékszem, ide is be van kötve:
(ilyen nincs a régebbi motorokon)

[alf®]

Továbbra is P244D hiba - sajna nem hagy nyugodni (100km-en belül 2x állt le az autó engine malfunction miatt július végén). Sajnos értelmes szerelőt Zalaegerszegen nem találtam, Szervízben hőmérsékleti szenzorokat akartak kicserélni, 2db - 60ezer / db áron + munkadíj.

ForScannel elkezdtem követni a regenerációs ciklusokat, hátha okosabb leszek:
Aug 17 - regeneráció indulás 115 km/h sebességnél M0-n, DPF load 80%-ról lement 28%-ra kb 6-7 perc alatt. DPF előtti hőmérséklet szenzor (ami miatt elvileg letiltotta az autót) max 470°C, DPF utáni 650°C. Regen előtt kb 170km autópálya, 70-80km város / városon kívüli közlekedés és 50km csak város volt - összesen kb 300km-t mentem az előző regeneráció óta
Aug 24 - 93 km/h-nál indította, 62%-os DPF load volt ekkor, ami 22%-ra csökkent. DPF előtti szenzor 465°C, DPF utáni szenzor 650°C, kb 9 perces regen ciklus, előző regen óta 600km-t mentem, ebből 400km pálya volt
Utolsó megfigyelt regen tegnap volt, 78km/h-nél indította, DPF load 80% volt, 24% lett, kb 8 perces regen ciklus volt, DPF előtti 505°C (próbáltam regen alatt intenzíven gyorsítani, hátha kiderül milyen hőfoknál kapom a hibaüzenetet, de nem kaptam semmit), DPF utáni 660°C volt, csak városi használatban volt az autó aug 24től, 200km-t tettem meg az előző ciklus óta.

Mind3 regen mindenféle hiba nélkül lement - nem sikerült előcsalogatnom ismét a P244D hibát.

Kérdéseim:
 - vki meg tudja mondani hogy a DPF előtti hőmérsékleti szezor mekkora °C-nál tilthat le?
 - normális, hogy 200km városi használatnál ennyire eltömődik a DPF?
 - tudja vki, hogy milyen előfeltételek szükségesek a regen indításához? (2x 80%, 1x 62%od DPF load - mind3 esetben lakott területen kívül, de különböző sebességnél indult, de minden esetben a 100km/h-t regen előtt átléptem legalább 1x)
 - ezen adatok alapján szerintem (nem vagyok szaki) megfelelően működik a DPF tisztítás, viszont lehet-e következtetni ezekből a DPF élettartamára (meddig bírja még)?
 - vki vállalja-e hogy egy regen visszajelzőt kiépít az autómban (Zalaegerszeg - Gyöngyös útvonalon szoktam közlekedni, havi 1-2 alkalommal)? Leírást találtam itt róla, de én nem vágnék bele egyedül....

Válaszokat előre is köszi.

zegen talán tud segíteni Cs12

[Mikorka Kálmán]

Figyeltél?
Más a motor.
Nem az EGR a lényeg, hanem az actuator/pozíció jelek.  


Ha jól emlékszem, ide is be van kötve:
(ilyen nincs a régebbi motorokon)

[img]http://kephost.com/images/2017/09/06/MK4_TDCI_2010-03.png

Jól enlékszem, ha, szerinted...

Félinformációk.

[Darus]

Sziasztok!

A véleményeteket szeretném kikérni az alábbi hibával kapcsolatban!
Mert én még ilyennel nem találkoztam!
Alany: 2012 fl mondi KNBA 2.2 200le

Hiba:
Reggeli inditáskor  szépen beindul ahogy kell viszont kb 5 mp mulva (amikor a pcm elkezdi a gerjesztést) elkezd hullámzani az alapjárat és kék füst jön belöle! Mintha nem menne vagy 2 henger!
Ilyenkor 2-3 gázfröccs után magához tér,ha hagyom akkor egy fél perc után rendezödik a helyzet!
Legtöbbször  langyos motor inditásnál csinálja hidegnél 10 böl 2 szer!
Meg néha leálitásnál ad neki egy gázfröcsöt!
Az autó kintröl lett hozva már generátor hibája volt hazafele is kétszer kigyuladt az akksijel (vészüzemre ált)! Itthon ki lett cserélve a generátor azota rendben! viszont ami benne volt az egy gyári felujitott darab 2014-es matricával, tekercse feketére égve!
Felhivtam a kinti szervizt és kiderült hogy garanciába cserélték anno! De ez is eddig birta!
Viszont ez a néha füstölgés nem javul!
Hibakod nincs, már elég sok mindent átnéztem és persze mikor rajta laptop nem csinálja!
Motorvezérlő lehet kapott egyet a generátor hibától!?
Tanácstalan vagyok bármilyen ötlet jol jönne!

[Meg Győző]

Kék füst, olaj.
Olajszint?

[Darus]

Kék füst, olaj.
Olajszint?

Olajszint stabil,meg aztán csak minden harmadik napon eszi!
Pl ma reggel gyönyörűen üzemelt!
Elégetlen gázolaj füstje döl kifele a kipufogon abban a pár másodpercben!

[Meg Győző]

Olajszint stabil,meg aztán csak minden harmadik napon eszi!
Pl ma reggel gyönyörűen üzemelt!
Elégetlen gázolaj füstje döl kifele a kipufogon abban a pár másodpercben!

Az nem kék színű.

[Darus]

Az nem kék színű.

Rendben!

[Meg Győző]

Rendben!

VALÓS kilométer mennyi van benne?

[Darus]

VALÓS kilométer mennyi van benne?

250 ezer

[Darus]

250 ezer

Kiváncsiságból belenéztem most reggel az EGR csőbe!
Van vagy 3 mm koksz benne!
Teljes tisztitást ma megcsinálom de nem sok reményt füzők a javulásra!

[Bonca]

Kiváncsiságból belenéztem most reggel az EGR csőbe!
Van vagy 3 mm koksz benne!
Teljes tisztitást ma megcsinálom de nem sok reményt füzők a javulásra!

Milyen motorolaj van benne? Milyen gázolajat tankolsz? Fogyasztásod mennyi?

Bonca

[Sakos]

Továbbra is P244D hiba -

Kérdéseim:

 - vki meg tudja mondani hogy a DPF előtti hőmérsékleti szezor mekkora °C-nál tilthat le?

Itt azt írja, hogy a hibát a két szenzor közti különbség alapján adja.

- normális, hogy 200km városi használatnál ennyire eltömődik a DPF?

Nem. Nálam kb. 450-500km városban is. Nem lyukas valahol a turbócső?

- tudja vki, hogy milyen előfeltételek szükségesek a regen indításához? (2x 80%, 1x 62%od DPF load - mind3 esetben lakott területen kívül, de különböző sebességnél indult, de minden esetben a 100km/h-t regen előtt átléptem legalább 1x)

Valaki biztos tudja,

- ezen adatok alapján szerintem (nem vagyok szaki) megfelelően működik a DPF tisztítás, viszont lehet-e következtetni ezekből a DPF élettartamára (meddig bírja még)?

Amit mértél az jónak tűnik, nem is volt hibajelzés. Folytasd a mérést és kapd el a hibát. Abból kiderül melyik szenzor a hibás és csal azt kell cserélni. Spórolsz 60 ezret.

- vki vállalja-e hogy egy regen visszajelzőt kiépít az autómban (Zalaegerszeg - Gyöngyös útvonalon szoktam közlekedni, havi 1-2 alkalommal)? Leírást találtam itt róla, de én nem vágnék bele egyedül....

Felesleges.

.

[Darus]

Eddig 1 szer cseréltem benne mivel nemrég vettem! Gyári olajat kapott 5-30 ast! Hogy elötte mit öntöztek bele a német fordnál  na azt kitudja!
Omw,shell tankolok
Fogyi eddig : tojashéjjal 7-7,5  normál vegyesbe 8-8,5

[ManiMondeo]

talán egy kicsit túlpörgöd ezt a füstpamacsot.
Füstül,de semmi baja.Magasabb a mért teljesítmény,így kb majdnem biztos, hogy csippelve van az sw-d.
Kérjél mást karácsonyra, és javítsd az autót akkor amikor elromlik.

Ha a kocsimról van szó, hajlamos vagyok tülpörögni minden hibajelenséget.   De most használom, mert megy, nincs baj, de a késöbbiekben azért tovább keresgélek, pláne, ha a pamacson kivül lesz egyéb, kevésbé elviselhető hibajel is.
Köszi mindenkinek a segitő és egyben nyugtató hozzászólásokat!    

[HZsolt92]

Ha a kocsimról van szó, hajlamos vagyok tülpörögni minden hibajelenséget.   De most használom, mert megy, nincs baj, de a késöbbiekben azért tovább keresgélek, pláne, ha a pamacson kivül lesz egyéb, kevésbé elviselhető hibajel is.
Köszi mindenkinek a segitő és egyben nyugtató hozzászólásokat!    

ez nem valami extrám pamacs, ami kijön belőle

[Llort Eht]

Sziasztok!

A véleményeteket szeretném kikérni az alábbi hibával kapcsolatban!
Mert én még ilyennel nem találkoztam!
Alany: 2012 fl mondi KNBA 2.2 200le

Hiba:
Reggeli inditáskor  szépen beindul ahogy kell viszont kb 5 mp mulva (amikor a pcm elkezdi a gerjesztést) elkezd hullámzani az alapjárat és kék füst jön belöle! Mintha nem menne vagy 2 henger!
Ilyenkor 2-3 gázfröccs után magához tér,ha hagyom akkor egy fél perc után rendezödik a helyzet!
Legtöbbször  langyos motor inditásnál csinálja hidegnél 10 böl 2 szer!
Meg néha leálitásnál ad neki egy gázfröcsöt!
Az autó kintröl lett hozva már generátor hibája volt hazafele is kétszer kigyuladt az akksijel (vészüzemre ált)! Itthon ki lett cserélve a generátor azota rendben! viszont ami benne volt az egy gyári felujitott darab 2014-es matricával, tekercse feketére égve!
Felhivtam a kinti szervizt és kiderült hogy garanciába cserélték anno! De ez is eddig birta!
Viszont ez a néha füstölgés nem javul!
Hibakod nincs, már elég sok mindent átnéztem és persze mikor rajta laptop nem csinálja!
Motorvezérlő lehet kapott egyet a generátor hibától!?
Tanácstalan vagyok bármilyen ötlet jol jönne!

Épp tegnap agyaskodtam hosszasan haverommal, 2.2Tdci / 200PS - e van.

Tippek:

- Turbócső (Ő már cserélte mindkettőt)
- izzítógyertyák (teljesítménycsökkenést okoz, a füstre nem okvetlenül magyarázat)

Ha kéred, megadom a számát privátban, autószerelő! 

[ReFi]

ez nem valami extrám pamacs, ami kijön belőle

szerintem sem veszes, ha nincs hibakod, jol megy, jo a fogyi akkor en nem piszkalnam

[ManiMondeo]

szerintem sem veszes, ha nincs hibakod, jol megy, jo a fogyi akkor en nem piszkalnam

Fogyi városban 7,8 átlagban, 1200kmes 120as országuti tempóval 6,7 volt! Egyenlőre használom, ha nagyobb gond lesz, akkor mélyebbre ások majd. 

[alf®]

Sziasztok!

A véleményeteket szeretném kikérni az alábbi hibával kapcsolatban!
Mert én még ilyennel nem találkoztam!
Alany: 2012 fl mondi KNBA 2.2 200le

Hiba:
Reggeli inditáskor  szépen beindul ahogy kell viszont kb 5 mp mulva (amikor a pcm elkezdi a gerjesztést) elkezd hullámzani az alapjárat és kék füst jön belöle! Mintha nem menne vagy 2 henger!
Ilyenkor 2-3 gázfröccs után magához tér,ha hagyom akkor egy fél perc után rendezödik a helyzet!
Legtöbbször  langyos motor inditásnál csinálja hidegnél 10 böl 2 szer!
Meg néha leálitásnál ad neki egy gázfröcsöt!
Az autó kintröl lett hozva már generátor hibája volt hazafele is kétszer kigyuladt az akksijel (vészüzemre ált)! Itthon ki lett cserélve a generátor azota rendben! viszont ami benne volt az egy gyári felujitott darab 2014-es matricával, tekercse feketére égve!
Felhivtam a kinti szervizt és kiderült hogy garanciába cserélték anno! De ez is eddig birta!
Viszont ez a néha füstölgés nem javul!
Hibakod nincs, már elég sok mindent átnéztem és persze mikor rajta laptop nem csinálja!
Motorvezérlő lehet kapott egyet a generátor hibától!?
Tanácstalan vagyok bármilyen ötlet jol jönne!

a generátor okozhatja, ha nem kompatibilis a motorvezérlővel.Teszteld, indítsd generátor nélkül akkuról.
A generátor pedig simán porig ég, ha valahol komoly zárlatot kap, vagy túlterheli valami,akár zárlatos izzítógyertya. A füstöt isokozhatja a rossz gyertya.

[Meg Győző]

a generátor okozhatja, ha nem kompatibilis a motorvezérlővel.Teszteld, indítsd generátor nélkül akkuról.
A generátor pedig simán porig ég, ha valahol komoly zárlatot kap, vagy túlterheli valami,akár zárlatos izzítógyertya. A füstöt isokozhatja a rossz gyertya.

Modulos az izzítása, zárlatos gyertya esetén nem bánt semmi semmit. Le old. (túláram védelem)
Kék a füst, olvastad?

[alf®]

Modulos az izzítása, zárlatos gyertya esetén nem bánt semmi semmit. Le old. (túláram védelem)
Kék a füst, olvastad?

lekellene,de a zárlat lehet a vezetékszakaszon is."komoly zárlat".
Jah. a kék füst inkább motorolaj,de azt írja, hogy hullámzik az alapjárat,mintha nem menne 2 henger.Nem csoda, hogy kéket füstöl.
A porlasztók működését is befolyásolhatja a "  rossz" generátor.

[KLaci78]

Itt azt írja, hogy a hibát a két szenzor közti különbség alapján adja.

Kicsit túlzónak találom az 1000 °C-os különbséget....nálam a 2 szenzor között kb 200 °C körüli ez az érték regen alatt.

Nem. Nálam kb. 450-500km városban is. Nem lyukas valahol a turbócső?

Ezt megnézetem, ilyenre nem is gondoltam....

Viszont ITT találtam hasznosnak tűnő információkat - nem tudom mennyire igaz, de itt csak 400km-enként vízionálja a regent:
Active regeneration generally occurs approximately every 400 kilometers
During the active regeneration period:
- The turbochargers are maintained in the fully open position to minimize heat transmission from the exhaust gas to the turbochargers and to reduce the rate of gas flow through the particulate filter. This enables optimum heating of the particulate filter. If the driver demands a higher torque the turbochargers will respond by closing the vanes as required .
- The throttle is closed as this assists in increasing the exhaust gas temperature and reducing the rate of exhaust gas flow, both of which increase the speed at which particulate filter is heated.
- The exhaust gas recirculation (EGR) valve is closed as the use of EGR lowers exhaust gas temperatures and therefore makes it difficult to achieve the regeneration temperature in the particulate filter.
- The glow plugs are sometimes activated to provide additional heat in raising the temperature of the particulate filter. To maintain glow plug serviceability the activation period of the glow plugs is restricted to 40 seconds.

Azt tudom, hogy az eddigi alkalmakkor, mikor megállt ezzel a hibakóddal alattam - gyorsítottam az autóval - turbó is ment (76-os emelkedő Zeg - Nagykapornak - pont  kapornaki tetőn, piros lámpánál ment a regen - intenzív kigyorsítás után megállt, Szombathely - Körmend közötti 110km/h-s autóút utáni körforgalomban) => ezért is lenne szükség a visszajelző lámpára / ledre, hogy ilyenkor kivegyem a téglát a cipőmből.....

Illetve regen feltételei is itt le vannak írva, nem tudom, hogy minden autónál ugyanúgy ezek a feltételek-e:
- motor legalább 2 perce megy
- DPF számított telítettsége 80% (bár nálam 62%os telítettségen már elindította a regent)
- 70°C-os hűtővíz legalább 2 percig
- nincs DPF-el kapcsolaos tárolt hibakód => ez szerintem nem igaz
- meghatározott sebesség elérése (100km/h ?)

Talán itt lehet a kutya elásva nálam....

[Darus]

lekellene,de a zárlat lehet a vezetékszakaszon is."komoly zárlat".
Jah. a kék füst inkább motorolaj,de azt írja, hogy hullámzik az alapjárat,mintha nem menne 2 henger.Nem csoda, hogy kéket füstöl.
A porlasztók működését is befolyásolhatja a "  rossz" generátor.

Ma egy kicsit nekifeküdtem ennek a hibának!
Teljes egr rendszer tisztitás,szivosor leszed kipucol ( kb 40 es csatornanyilások nálam joindulattal ha volt 15 mm ) az biztos hogy ezt még senki nem szedte le tisztitás céljábol,igy kb 6 orán keresztül pucoltam! Izzitogyertyák ellenörzése stb stb
És ekkor vettem észre hogy a vezérmü tengely jeladó ferdén áll meglazitottam és vagy 5 mm re volt távolabb mint kéne és nem is arra nézet mint kellenne! Erre még ráfejel a hötagulás és lehet hogy hol volt jel hol nem
Reggel teszt

[alf®]

Ma egy kicsit nekifeküdtem ennek a hibának!
Teljes egr rendszer tisztitás,szivosor leszed kipucol ( kb 40 es csatornanyilások nálam joindulattal ha volt 15 mm ) az biztos hogy ezt még senki nem szedte le tisztitás céljábol,igy kb 6 orán keresztül pucoltam! Izzitogyertyák ellenörzése stb stb
És ekkor vettem észre hogy a vezérmü tengely jeladó ferdén áll meglazitottam és vagy 5 mm re volt távolabb mint kéne és nem is arra nézet mint kellenne! Erre még ráfejel a hötagulás és lehet hogy hol volt jel hol nem
Reggel teszt

az a jeladó azonnali motorleállást generál, ha nincs jel.

[Sakos]

Kicsit túlzónak találom az 1000 °C-os különbséget....nálam a 2 szenzor között kb 200 °C körüli ez az érték regen alatt.Ezt megnézetem, ilyenre nem is gondoltam....

Viszont ITT találtam hasznosnak tűnő információkat - nem tudom mennyire igaz, de itt csak 400km-enként vízionálja a regent:
Active regeneration generally occurs approximately every 400 kilometers
During the active regeneration period:
- The turbochargers are maintained in the fully open position to minimize heat transmission from the exhaust gas to the turbochargers and to reduce the rate of gas flow through the particulate filter. This enables optimum heating of the particulate filter. If the driver demands a higher torque the turbochargers will respond by closing the vanes as required .
- The throttle is closed as this assists in increasing the exhaust gas temperature and reducing the rate of exhaust gas flow, both of which increase the speed at which particulate filter is heated.
- The exhaust gas recirculation (EGR) valve is closed as the use of EGR lowers exhaust gas temperatures and therefore makes it difficult to achieve the regeneration temperature in the particulate filter.
- The glow plugs are sometimes activated to provide additional heat in raising the temperature of the particulate filter. To maintain glow plug serviceability the activation period of the glow plugs is restricted to 40 seconds.

Azt tudom, hogy az eddigi alkalmakkor, mikor megállt ezzel a hibakóddal alattam - gyorsítottam az autóval - turbó is ment (76-os emelkedő Zeg - Nagykapornak - pont  kapornaki tetőn, piros lámpánál ment a regen - intenzív kigyorsítás után megállt, Szombathely - Körmend közötti 110km/h-s autóút utáni körforgalomban) => ezért is lenne szükség a visszajelző lámpára / ledre, hogy ilyenkor kivegyem a téglát a cipőmből.....

Illetve regen feltételei is itt le vannak írva, nem tudom, hogy minden autónál ugyanúgy ezek a feltételek-e:
- motor legalább 2 perce megy
- DPF számított telítettsége 80% (bár nálam 62%os telítettségen már elindította a regent)
- 70°C-os hűtővíz legalább 2 percig
- nincs DPF-el kapcsolaos tárolt hibakód => ez szerintem nem igaz
- meghatározott sebesség elérése (100km/h ?)

Talán itt lehet a kutya elásva nálam....

Nálam lyukas turbőcsővel is legalább 400km volt két regen között városban. Javítás után szerintem még ritkább lett, de még nem tapasztaltam ki.
Ha van sejtésed, hogy mi hozza elő a hibát, akkor pont, hogy nem elkerülni kéne, hanem épp forszírozni és közben mérni.
Pont nemrég volt O2 szenzor hibám, méréssel sikerült megérteni, hogy ki volt a helytelen érték, ami a hibát dobta.
Tapasztalatom szerint ezek a feltételek nem feltétlenül igazak. Legalábbis
- inkább több idő kell neki üzemmeleg motor esetén. Én olyan 20-25 percre lakom a munkahelytől. Jellemzően megérkezés előtt 2-3 perccel kezd regenerálni 
- viszont megszakított regeneráció sokkal drasztikusabban áll neki, tök hideg motornál, indítás után 1-2 perccel már látni, hogy tolja.

[ReFi]

Itt azt írja, hogy a hibát a két szenzor közti különbség alapján adja.
Nem. Nálam kb. 450-500km városban is. Nem lyukas valahol a turbócső?
Valaki biztos tudja,
Amit mértél az jónak tűnik, nem is volt hibajelzés. Folytasd a mérést és kapd el a hibát. Abból kiderül melyik szenzor a hibás és csal azt kell cserélni. Spórolsz 60 ezret.
Felesleges.

.

egy ilyen szintu leiras a mondeohoz aranyat erne...

[Darus]

az a jeladó azonnali motorleállást generál, ha nincs jel.

Ebben igazad van !!!
Ezt én is igy tudtam eddig DE!  Nem rég volt nálam 1.6 TDCI és ott menet közben eldörzsölte a kábelköteg azt a részét ahol benne van a szála a jeladónak (mil kigyulladt mondjuk)
amint megérkezett leálitatotta és többé nem lehetett beindítani jel hiányában(ami érthető)
Mozgatásra 1-1 beindult utána ha lehúztam a csatit járt tovább beindítás után is! Gondolom vész üzemmódban
Na de mindegy is!
Ma első inditáskor nem csinálta a hibát

[Meg Győző]

Ebben igazad van !!!
Ezt én is igy tudtam eddig DE!  Nem rég volt nálam 1.6 TDCI és ott menet közben eldörzsölte a kábelköteg azt a részét ahol benne van a szála a jeladónak (mil kigyulladt mondjuk)
amint megérkezett leálitatotta és többé nem lehetett beindítani jel hiányában(ami érthető)
Mozgatásra 1-1 beindult utána ha lehúztam a csatit járt tovább beindítás után is! Gondolom vész üzemmódban
Na de mindegy is!
Ma első inditáskor nem csinálta a hibát

Vannak olyan motorvezérlő rendszerek, aminél csak az induláshoz (befecskendezés vezérléshez) szükséges a CMP jel. Ha már beindult akkor a vezérlő már ki tudja számolni a CKP jeleiből és így ha megszűnik a CMP jel, akkor a leállításig még tud üzemelni.

Van amelyik CMP jel nélkül nem indul be és előfordul olyan is, hogy CMP jel nélkül (vw) is beindul kicsit tovább indítózva.

[KLaci78]

Nálam lyukas turbőcsővel is legalább 400km volt két regen között városban. Javítás után szerintem még ritkább lett, de még nem tapasztaltam ki.
Ha van sejtésed, hogy mi hozza elő a hibát, akkor pont, hogy nem elkerülni kéne, hanem épp forszírozni és közben mérni.
Pont nemrég volt O2 szenzor hibám, méréssel sikerült megérteni, hogy ki volt a helytelen érték, ami a hibát dobta.
Tapasztalatom szerint ezek a feltételek nem feltétlenül igazak. Legalábbis
- inkább több idő kell neki üzemmeleg motor esetén. Én olyan 20-25 percre lakom a munkahelytől. Jellemzően megérkezés előtt 2-3 perccel kezd regenerálni 
- viszont megszakított regeneráció sokkal drasztikusabban áll neki, tök hideg motornál, indítás után 1-2 perccel már látni, hogy tolja.

Ismét autópályáztam egy kicsit és 355km-rel az előző regen utá ismét indított egyet (140km vegyes - főleg városi + 215km autópálya)
DPF load ismét 80% volt mikor indította, 25%ra tolta le. 73km/h sebességnél indult (pont ekkor mentem az M0-ról az M31-re) és 9 percig tartott. Direkt intezívebben vezettem - hátha elő tudom csalogatni a P244D-t - mikor a regen elindult, turbó kapcsolt és 135km/h-ig gyorsítottam. Itt érte el a DPF előtti szenzor 522°C-ot, ahol bekapcsolt az Engine Malfunction, de csak hibaüzenet, nem tiltott le a motor, DPF utáni szenzor 640°C volt.
Ezek szerint az 1. hőmérsékleti szenzorom a DPF előtt lehet a ludas, mert az előző regenerációkor 650°C-ig felmelegedett a hátsó, de nem volt semmi gond.
Lehet nekem vmi elkoszolódás, ami miatt ennyire magas a hőmérséklet az 1. szenzornál?

Lyukas turbócsővel kapcsolatban: Turbócsőben lévő nyomást Forscannel lehet nézni? Ha igen, hol találom?  Milyen értéknek kell lenni gyárilag?

[alf®]

Ismét autópályáztam egy kicsit és 355km-rel az előző regen utá ismét indított egyet (140km vegyes - főleg városi + 215km autópálya)
DPF load ismét 80% volt mikor indította, 25%ra tolta le. 73km/h sebességnél indult (pont ekkor mentem az M0-ról az M31-re) és 9 percig tartott. Direkt intezívebben vezettem - hátha elő tudom csalogatni a P244D-t - mikor a regen elindult, turbó kapcsolt és 135km/h-ig gyorsítottam. Itt érte el a DPF előtti szenzor 522°C-ot, ahol bekapcsolt az Engine Malfunction, de csak hibaüzenet, nem tiltott le a motor, DPF utáni szenzor 640°C volt.
Ezek szerint az 1. hőmérsékleti szenzorom a DPF előtt lehet a ludas, mert az előző regenerációkor 650°C-ig felmelegedett a hátsó, de nem volt semmi gond.
Lehet nekem vmi elkoszolódás, ami miatt ennyire magas a hőmérséklet az 1. szenzornál?

Lyukas turbócsővel kapcsolatban: Turbócsőben lévő nyomást Forscannel lehet nézni? Ha igen, hol találom?  Milyen értéknek kell lenni gyárilag?

a MAP nyomás értéket keresd meg a PCM  pidjei között.

[Mikorka Kálmán]

a dolgok sajátos közlési módja

Ez meg te? 

[Sakos]

Ismét autópályáztam egy kicsit és 355km-rel az előző regen utá ismét indított egyet (140km vegyes - főleg városi + 215km autópálya)
DPF load ismét 80% volt mikor indította, 25%ra tolta le. 73km/h sebességnél indult (pont ekkor mentem az M0-ról az M31-re) és 9 percig tartott. Direkt intezívebben vezettem - hátha elő tudom csalogatni a P244D-t - mikor a regen elindult, turbó kapcsolt és 135km/h-ig gyorsítottam. Itt érte el a DPF előtti szenzor 522°C-ot, ahol bekapcsolt az Engine Malfunction, de csak hibaüzenet, nem tiltott le a motor, DPF utáni szenzor 640°C volt.
Ezek szerint az 1. hőmérsékleti szenzorom a DPF előtt lehet a ludas, mert az előző regenerációkor 650°C-ig felmelegedett a hátsó, de nem volt semmi gond.
Lehet nekem vmi elkoszolódás, ami miatt ennyire magas a hőmérséklet az 1. szenzornál?

Lyukas turbócsővel kapcsolatban: Turbócsőben lévő nyomást Forscannel lehet nézni? Ha igen, hol találom?  Milyen értéknek kell lenni gyárilag?

Túl gyakori a regeneráció. Félek, hogy nem a szenzor (ha egyáltalán az hibás) az alapprobléma. Lehet, hogy tényleg magas a belépő hőmérséklet.

[KLaci78]

Túl gyakori a regeneráció. Félek, hogy nem a szenzor (ha egyáltalán az hibás) az alapprobléma. Lehet, hogy tényleg magas a belépő hőmérséklet.

Mitől lehet magas a belépő hőmérséklet? Elkoszolódott turbó? Esetleg a motorral lehet vmi?

[Sakos]

Mitől lehet magas a belépő hőmérséklet? Elkoszolódott turbó? Esetleg a motorral lehet vmi?

Passz. Talán nem olyan az áramlás mint kéne. DPF?

[KLaci78]

Passz. Talán nem olyan az áramlás mint kéne. DPF?

Lehet, hogy DPF csere lesz a vége. Ma ismét regenerált, DPF load 80% - 315km megtétele után,kb 80% autópálya volt - 124km/h sebességnél.
Sajna az Engine Malfunction ismét előjött, P244D - motor vészmód, majd teljesen leállt. DPF előtti hőmérsékleti szenzorom 492°C volt, a DPF utáni 640°C. DPF 34%-ra tisztítódott ki, mikor a motor letiltott.
Regen indulás és a motor letiltás között nem egésze 3perc telt csak el! Tiltás előtt a kocsi be is rángatott, mintha 2 henger nem ment volna..... Ilyen eddig nem volt
 
DPF-et érdemes tisztítatni vagy ruházzak be egy újba? Utángyártott vagy gyárit javasoltok? Mennyibe fog fájni?

MAP 9kPa - Csővezeték abszolút nyomásérzékelő
MAP Abszolút szívócsonk nyomás 99kPa - mindkettő álló helyzetben, járó motorral.
Ezek az értékek normálisak?

[Sakos]

DPF-et érdemes tisztítatni vagy ruházzak be egy újba? Utángyártott vagy gyárit javasoltok? Mennyibe fog fájni?

Ez csak találgatás sajnos.

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Legnagyobb elkeseredésemre visszajött a P0089 hibakód miután elmentem kb 1000km-t az ujraforrasztott (gányolt forrasztású volt a kábele és a szigetelés is hiányzott a rézvezetékről) csatlakozós tüzelőanyag nyomásszabályzó szeleppel. Lehet nem csak a kábelével lesz baj. Éreztem is pár előzésnél pályán, hogy nem akarodzik neki ugy húzni, mint elötte párszáz méterrel és sötétebb korom is jött ki hátul.
A kérdésem az volna, hogy ha ez a szelep hibásodik meg, akkor az lehet ilyen lassu lefolyású? Kb 2000km-el ezelött dobta be ezt az üzit először és kb 500km-ként ujra, majd most kb 1000km után megint. Nincs vészmód, nincs hibajelző lámpa, csak eltárolt hibakód.
Namost, ha ez a hibakód van, akkor a nagynyomásún lévő kis szelep, ami a felső részén van, az a hibás? És ha igen, akkor a cseréjéhez kell szerviz vagy kicsavar, kivesz, betesz, becsavar? Levegősödhet túlzottan a rendszer a cserénél?
 

[Lipi650]

Sziasztok!
Olyan problémám van, hogy a gyujtás ráadása után hangos magas frekis sípoló hang jön a motortérből.
A magas nyomású környékén hallható.
Beindítás után megszünik. Hiba üzenet nincs. Regen 380km ezelött volt, dpf diferenciál nyomás még mindig jó. Nem tudom hogy a kettő össze függ-e, de észre vettem, hogy kormos a kipufigó és a  lökháritóra is rakósdik egy kis korom.

[wofer]

Lehet, hogy DPF csere lesz a vége. Ma ismét regenerált, DPF load 80% - 315km megtétele után,kb 80% autópálya volt - 124km/h sebességnél.
Sajna az Engine Malfunction ismét előjött, P244D - motor vészmód, majd teljesen leállt. DPF előtti hőmérsékleti szenzorom 492°C volt, a DPF utáni 640°C. DPF 34%-ra tisztítódott ki, mikor a motor letiltott.
Regen indulás és a motor letiltás között nem egésze 3perc telt csak el! Tiltás előtt a kocsi be is rángatott, mintha 2 henger nem ment volna..... Ilyen eddig nem volt
 
DPF-et érdemes tisztítatni vagy ruházzak be egy újba? Utángyártott vagy gyárit javasoltok? Mennyibe fog fájni?

MAP 9kPa - Csővezeték abszolút nyomásérzékelő
MAP Abszolút szívócsonk nyomás 99kPa - mindkettő álló helyzetben, járó motorral.
Ezek az értékek normálisak?

Sajnos érdemben nem tudok hozzászolni,viszont amióta láttam ezt a videót,csak azt szeretném tudni ha
ezt a kormot igy visszaengedik a "természetbe" akkor mi értelme van a DPF-nek? /tudom lehet cserélni is/.
Nem tudo, eljinni ez a legjobb amit ki tudtak erre találni....

https://www.youtube.com/watch?v=LYB81AT_4zk

[Bonca]

Sajnos érdemben nem tudok hozzászolni,viszont amióta láttam ezt a videót,csak azt szeretném tudni ha
ezt a kormot igy visszaengedik a "természetbe" akkor mi értelme van a DPF-nek? /tudom lehet cserélni is/.
Nem tudo, eljinni ez a legjobb amit ki tudtak erre találni....

https://www.youtube.com/watch?v=LYB81AT_4zk

Kényszerítve van a vezető, hogy ne városba az emberek orra alá kormoljon, hanem húzzon ki a pályára.

Bonca

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Legnagyobb elkeseredésemre visszajött a P0089 hibakód miután elmentem kb 1000km-t az ujraforrasztott (gányolt forrasztású volt a kábele és a szigetelés is hiányzott a rézvezetékről) csatlakozós tüzelőanyag nyomásszabályzó szeleppel. Lehet nem csak a kábelével lesz baj. Éreztem is pár előzésnél pályán, hogy nem akarodzik neki ugy húzni, mint elötte párszáz méterrel és sötétebb korom is jött ki hátul.
A kérdésem az volna, hogy ha ez a szelep hibásodik meg, akkor az lehet ilyen lassu lefolyású? Kb 2000km-el ezelött dobta be ezt az üzit először és kb 500km-ként ujra, majd most kb 1000km után megint. Nincs vészmód, nincs hibajelző lámpa, csak eltárolt hibakód.
Namost, ha ez a hibakód van, akkor a nagynyomásún lévő kis szelep, ami a felső részén van, az a hibás? És ha igen, akkor a cseréjéhez kell szerviz vagy kicsavar, kivesz, betesz, becsavar? Levegősödhet túlzottan a rendszer a cserénél?
 

Ehhez kapcsolodoan itt egy kép és azt szeretném megkérdezni, hogy a nagynyomásún lévő két szabályzó közül melyikre utal a P0089-es hibakód? Tüzelőanyag (üzemanyag) nyomásszabályzó szelepet ir, de vajon melyik az? A képen az alsó vagy a felső kicsi? A motortérben épp forditva van, ott a felső az, aminitt az alsó és alul van a kicsi, ami itt felül.
Kérlek segitsetek, mert nem szeretnék rosszat cserélni.  

[ManiMondeo]

Ehhez kapcsolodoan itt egy kép és azt szeretném megkérdezni, hogy a nagynyomásún lévő két szabályzó közül melyikre utal a P0089-es hibakód? Tüzelőanyag (üzemanyag) nyomásszabályzó szelepet ir, de vajon melyik az? A képen az alsó vagy a felső kicsi? A motortérben épp forditva van, ott a felső az, aminitt az alsó és alul van a kicsi, ami itt felül.
Kérlek segitsetek, mert nem szeretnék rosszat cserélni.  

[img]http://media.motorteiledirekt.de/media/catalog/product/p/1/p1220467.jpg

Ha pedig mégis az az üzemanyag nyomásszabályzó, amelyik a képen egy fehér 1-essel van jelölve, akkor azt hol tudom én megvenni? Sehol se találok olyat, se cromax, se kovács autó, se ebay.