TDCi motorok

[Mikorka Kálmán]

grat a géphez, az enyém is így néz ki, szín, forma, télifelnim ilyen.... Szóval totál ilyen.

Amúgy szép a ház fala és az a pálma szerűség brutális. Milyen növény az? A fa burkolat a falon éger vagy valami más?

Tiszta gaz a fű! 

[kotta_cs]

Az a pálma szerűség konkrétan banánnak néz ki. Létezik belőle télálló kivitel, ami a mi éghajlatunkon is kibírja vagy az új kolléga valami melegebb helyen lakik. Egyébként igen, szép a ház és kert. Megnéznék még pár fotót.

Ilyen télálló banán kellene nekem is, de gondolom horror áron adják.

[Sakos]

Ilyen télálló banán kellene nekem is, de gondolom horror áron adják.

Lóf@szt mama. Olcsó, csak a gondozása macerás
http://www.egzotikusdisznovenyek.hu/t%C3%A9l%C3%A1ll%C3%B3_ban%C3%A1n
A télállót úgy értsd, hogy következő évben újra kihajt a földből. Nem igazi fa ez. Légyszárú.
 

[blau4kombi]

Lóf@szt mama. Olcsó, csak a gondozása macerás
http://www.egzotikusdisznovenyek.hu/t%C3%A9l%C3%A1ll%C3%B3_ban%C3%A1n
A télállót úgy értsd, hogy következő évben újra kihajt a földből. Nem igazi fa ez. Légyszárú.
 

OFF: mint az közismert, a banán a fűfélék családjába tartozik...
ON.

[kotta_cs]

OFF: mint az közismert, a banán a fűfélék családjába tartozik...
ON.

mint közismert: király

[blau4kombi]

mint közismert: király

Macskafogó I. 

[kotta_cs]

Macskafogó I.  

Safranek 

[Szlobi]

212000 km, városban használom én. az előző tulaj 50%-ban városozott. nekem már volt olajcsere elött diesel filter overload hibaüzenet is. Utána pályán 20km-t 3500-as fordulat fölött mentem, azóta nincs hibaüzenet.

Még egy kérdés. Diesel filter overload hibaüzenet előtt service oil üzenet nem volt? Az olaj hígulás miatt?

Tegnap meg lett járatva ez is kb 400km pályán 150-el.  Meglepő módon pont a városi cirkálás közepette kezdte el a regent nem a pályán...

Kapott 3000-es fordulat feletti járatást is kb 50km-en keresztül ennyitől már ki kellett kormolódnia.
Holnap ha ráér az ürge megnézzük most mennyinél regenerál.

[blau4kombi]

Safranek 

Iskolafilm! Vagy 15x láttam... Kívülről tudom a szövegkönyvet! De ez már a filmtopik kategória...

[husi1986]

Sziasztok!Olyan kérdésem lenne hogy tapasztalta-e már vki hogy az autó kb 100km-enként regenerál.Hibaüzenet nincs csak egyre inkább zavar egy előzésnél a 2mp-es hatásszünet a megindulás elött.
Hogy lehet megoldani a problémát?
Üdv

[kotta_cs]

Sziasztok!Olyan kérdésem lenne hogy tapasztalta-e már vki hogy az autó kb 100km-enként regenerál.Hibaüzenet nincs csak egyre inkább zavar egy előzésnél a 2mp-es hatásszünet a megindulás elött.
Hogy lehet megoldani a problémát?
Üdv

biztos vagy benne, hogy regenerál? Lehet, hogy csak a turbót állító vákum szelep ragad. Nem szokott hullámozva gyorsítani és leállítás után "morogoni" az autó?

[Mikorka Kálmán]

biztos vagy benne, hogy regenerál? Lehet, hogy csak a turbót állító vákum szelep ragad. Nem szokott hullámozva gyorsítani és leállítás után "morogoni" az autó?

És ha egynyóc? 

Milyen autóról van szó?

[Szlobi]

Sziasztok!Olyan kérdésem lenne hogy tapasztalta-e már vki hogy az autó kb 100km-enként regenerál.Hibaüzenet nincs csak egyre inkább zavar egy előzésnél a 2mp-es hatásszünet a megindulás elött.
Hogy lehet megoldani a problémát?
Üdv

100km-ként nagyone xtrém lenne, nézzed a pillanatnyi fogyit, hogy biztos regenerál-e.

[kotta_cs]

És ha egynyóc? 

Milyen autóról van szó?

kerestem az aláírásban, de nem vót 

[zozo21]

100km-ként nagyone xtrém lenne, nézzed a pillanatnyi fogyit, hogy biztos regenerál-e.

hali!
a pillanatnyi fogyasztást nézve most legutob a reg. között 50 km telt el!!
?

[kotta_cs]

hali!
a pillanatnyi fogyasztást nézve most legutob a reg. között 50 km telt el!!
?

kellene egy hibakód kiolvasás. mikor azt látod, hogy megemelkedik és nem megy, akkor nézd meg, hogyha megállsz, akkor emelt alapjárat van-e vagy sem. Akkor is emelkedik a fogyi, ha ragad a turbó állító szelep, de te nyomod a gázt és az autó nem megy

[zozo21]

kellene egy hibakód kiolvasás. mikor azt látod, hogy megemelkedik és nem megy, akkor nézd meg, hogyha megállsz, akkor emelt alapjárat van-e vagy sem. Akkor is emelkedik a fogyi, ha ragad a turbó állító szelep, de te nyomod a gázt és az autó nem megy

Semmit nem veszek észre azon kivűl hogy egy másodpercre megtorpan gázadásnál...illetve ha kinyomom a kuplungot 1-6 liter között van.
Az alpjárat jó. Teljesítmény rendben. Hazafelé 10 km -en tartósan 3000 forgott a gép

[kotta_cs]

Semmit nem veszek észre azon kivűl hogy egy másodpercre megtorpan gázadásnál...illetve ha kinyomom a kuplungot 1-6 liter között van.
Az alpjárat jó. Teljesítmény rendben. Hazafelé 10 km -en tartósan 3000 forgott a gép

regeneráláskor megemeli az alapjáratot is. Szerintem ott más lesz a gond.

[Sakos]

Semmit nem veszek észre azon kivűl hogy egy másodpercre megtorpan gázadásnál...illetve ha kinyomom a kuplungot 1-6 liter között van.
Az alpjárat jó. Teljesítmény rendben. Hazafelé 10 km -en tartósan 3000 forgott a gép

Szerintem nem sikerül a regenerálás, és ezért próbálkozik folyton. Előbb-utóbb hibát fog dobni.
Mikori évjárat? Faceliftes vagy korábbi?

[zozo21]

Szerintem nem sikerül a regenerálás, és ezért próbálkozik folyton. Előbb-utóbb hibát fog dobni.
Mikori évjárat? Faceliftes vagy korábbi?

2008/09-as
Szerintem mindkétszer sikerült mert addig nem lőttem le a motort míg le nem ment a fogyi 0,5-0,6 -ra
Az alapjárat nem változott meg még soha mióta nálam van (2013/05)

[Szlobi]

2008/09-as
Szerintem mindkétszer sikerült mert addig nem lőttem le a motort míg le nem ment a fogyi 0,5-0,6 -ra
Az alapjárat nem változott meg még soha mióta nálam van (2013/05)

Mert menet közbe sikerült a regeneráció, amúgy megemelkedne kicsit az alapjárat.  Azt viszont kétlem, hogy már 50km után regenerálna tuti dobná a hibát meg felhígulna az olaj.

Látom egyre többen vagyunk a közel 6 éves modellekkel jönnek elő a dpf problémák kilométertől függetlenül.
Egyenlőre marad nálunk a dpf most ki volt kormolva pályán meglátjuk meddig bírja így azt mondta az ürge még ne kapcsoljuk le a dpf-t, ameddig nem tömődik el teljesen.

Remélem a sevice oil-t se fogja dobni 3000 km után...

[kotta_cs]

csak azért, hogy a DPF-hez hozzá vau. Én még soha nem láttam/hallottam/éreztem/tapasztaltam, hogy a járgány regenerált volna. Tény, hogy még csak 6 éves az autó, tény, hogy csak 135eKm van benne és csak 4 éve van meg, de akkor is.

[husi1986]

biztos vagy benne, hogy regenerál? Lehet, hogy csak a turbót állító vákum szelep ragad. Nem szokott hullámozva gyorsítani és leállítás után "morogoni" az autó?

2.0TDCI
Hullámozva nem szokott gyorsítani,és ha épp állok látom hoyg a pill fogy 1,5liter a 0,5helyett kb szóval ezért szinte fix hogy regenerál.
Leállitás után búgó hang van de mipta megvettem,azthittem normális,meg utána néha fecskendez is vmit hallás alapján.

[husi1986]

csak azért, hogy a DPF-hez hozzá vau. Én még soha nem láttam/hallottam/éreztem/tapasztaltam, hogy a járgány regenerált volna. Tény, hogy még csak 6 éves az autó, tény, hogy csak 135eKm van benne és csak 4 éve van meg, de akkor is.

Talán te azért nem érezted mert automata a tied nem?Elég jellegzetes amugy a regen,megváltozik a kocsi hangja,megy a venti,emelkedik a fogyi,és 1mp-ig megtorpan gázadásnál,aztán ugyanugy gyorsít mint általában

[Patek]

Ma nagyon rám jött a para, és sztem holnapig rajtam lesz.
Hazafelé kerregő hang jött jobb elöl, alulról menet közben. Aztán otthon letekert ablakkal álltam be a garázsba, és cicergő hangot hallottam
Motorház kinyit, és ha szemből állok, akkor a motor bal oldalán lévő szíj (generátorszíj talán, de majd okosok megmondják) mintha szálhibás lenne, az adta a hangot.
Felhívtam unokabátyámat, azt mondta, hogy elvileg ettől nyugodtan begurulhatok holnap a szervizbe.
Holnap kiderül, hogy mi a gond, de lehet, hogy nem lesz autóm egy rövid ideig. Ha ez a sajnálatos eset áll fent, akkor a holnapi talit kihagyom

[alf®]

Ma nagyon rám jött a para, és sztem holnapig rajtam lesz.
Hazafelé kerregő hang jött jobb elöl, alulról menet közben. Aztán otthon letekert ablakkal álltam be a garázsba, és cicergő hangot hallottam
Motorház kinyit, és ha szemből állok, akkor a motor jobb oldalán lévő szíj (generátorszíj talán, de majd okosok megmondják) mintha szálhibás lenne, az adta a hangot.
Felhívtam unokabátyámat, azt mondta, hogy elvileg ettől nyugodtan begurulhatok holnap a szervizbe.
Holnap kiderül, hogy mi a gond, de lehet, hogy nem lesz autóm egy rövid ideig. Ha ez a sajnálatos eset áll fent, akkor a holnapi talit kihagyom

ha egy szíjcsere,az kb 20 perc....

[Sakos]

2008/09-as
Szerintem mindkétszer sikerült mert addig nem lőttem le a motort míg le nem ment a fogyi 0,5-0,6 -ra
Az alapjárat nem változott meg még soha mióta nálam van (2013/05)

Nem azt mondtam, hogy nem fejeződött be, hanem, hogy nem sikerült.
Van ilyen. Utána is eldugultnak érzi a DPF-et. Szervizben rá tudnak indítani egy erősebb regen ciklust vagy el kell vinni kipucoltatni a DPF-et.
Ez csak tipp.

[Patek]

ha egy szíjcsere,az kb 20 perc....

Sorry. Nem jobb, hanem bal oldal. És ami nem tetszett, azok a cicergés előtti hangok, olyan, mintha murvás úton felcsapódott volna a kő

[alf®]

Sorry. Nem jobb, hanem bal oldal. És ami nem tetszett, azok a cicergés előtti hangok, olyan, mintha murvás úton felcsapódott volna a kő

akkor szakadt el a szij néhány bordája.

[zozo21]

Nem azt mondtam, hogy nem fejeződött be, hanem, hogy nem sikerült.
Van ilyen. Utána is eldugultnak érzi a DPF-et. Szervizben rá tudnak indítani egy erősebb regen ciklust vagy el kell vinni kipucoltatni a DPF-et.
Ez csak tipp.

Megtudnátok mondani hol helyezkedik el a telitetség érzékelője?
Mert azóta vettem észre a hibát mióta majdnem küszöbig érő vízben állt az autó a parkolóba vagy 1 órát eső után, de lehet, hogy csak nem tűnt fel.
+ egy kérdés
milyen az ideális fordulattartomány amiben jó használni hogy sikeres is legyen a reg?
én 2500-2800 ig pörgetem de utána a 2000 fordulaton megy tartósan.

[alf®]

Megtudnátok mondani hol helyezkedik el a telitetség érzékelője?
Mert azóta vettem észre a hibát mióta majdnem küszöbig érő vízben állt az autó a parkolóba vagy 1 órát eső után, de lehet, hogy csak nem tűnt fel.

a katalizátor első és hátsó szakaszából megy egy-egy szonda cső fel a tűzfalra,és ott van egy nyomásérzékelő,ami a nyomás különbség alapján indítja a regent a programban.

[zozo21]

a katalizátor első és hátsó szakaszából megy egy-egy szonda cső fel a tűzfalra,és ott van egy nyomásérzékelő,ami a nyomás különbség alapján indítja a regent a programban.

ezek nem tudnak beázni?
Mi az ideális fordulatszám a reg. miatt? Én 2500-2800 -ig pörget majd 2000-tartós használat.

[alf®]

ezek nem tudnak beázni?
Mi az ideális fordulatszám a reg. miatt? Én 2500-2800 -ig pörget majd 2000-tartós használat.

nem.a kipuffgáz megy a csőben,illetve az van benne nyomással.

3000fölött.

[Mikorka Kálmán]

nem.a kipuffgáz megy a csőben,illetve az van benne nyomással.

3000fölött.

Szerintem az sok. Ne legyen 2000 alatt, és ne legyen terhelve, hogy a turbinyek ne termelje a kormot...

[alf®]

Szerintem az sok. Ne legyen 2000 alatt, és ne legyen terhelve, hogy a turbinyek ne termelje a kormot...

ha megvan a megfelelő hőmérséklet akkor még a regen sem kell,mert kiég magától.

[zozo21]

Szerintem az sok. Ne legyen 2000 alatt, és ne legyen terhelve, hogy a turbinyek ne termelje a kormot...

Thx
Akkor igazán 110-el 6-ban nem ideális ha jól értem mert az ippen de 2000 alatt van

[Mikorka Kálmán]

Thx
Akkor igazán 110-el 6-ban nem ideális ha jól értem mert az ippen de 2000 alatt van

De, ideális, mert ott kromol a legkevésbé...

[zozo21]

De, ideális, mert ott kromol a legkevésbé...

ezt hogy érted? A motor 2000-altta van - nem égeti ki a kormot.
Vagyis ha jól értem az ideális 3000-3200 pörget és felkapcsol és 2000-tar tartós utazási sebességet 6-ban?

[Sakos]

ezt hogy érted? A motor 2000-altta van - nem égeti ki a kormot.
Vagyis ha jól értem az ideális 3000-3200 pörget és felkapcsol és 2000-tar tartós utazási sebességet 6-ban?

Nincs ideális fordulatszám. Ha a motorvezérlő úgy látja, hogy a DPF el van dugulva, akkor elkezdi az aktív regenerációt, azaz plusz üzemanyagot fecskendez be, ami a DPF hőmérsékletét emeli. Mindegy, hogy milyen fordulatszámon mész, a regeneráció lezajlik.
Olyanról hallottam, hogy nagyon eldugult DPF-nél ez nem elég. Ilyenkor extra tisztítás kell.
A beázás miatt elképzelhető, hogy hibásan detektálja eldugultnak a DPF-et a rendszer.

[Candle]

Szerintem az sok. Ne legyen 2000 alatt, és ne legyen terhelve, hogy a turbinyek ne termelje a kormot...

Egyre kíváncsibb vagyok egy kiolvasásra.
Valamelyik nap azt vettem észre, hogy közvetlen (500m) beindítás után - de üzem meleg motornál - kezdett el regenerálni. Kivettem automatából és hegynek felfelé, kb 3-4km-en keresztül huzattam 3000 felett egy picivel. Mire felértem a Budakeszi út tetejére, már lenyugodott a paripa.

[Mikorka Kálmán]

Nincs ideális fordulatszám. Ha a motorvezérlő úgy látja, hogy a DPF el van dugulva, akkor elkezdi az aktív regenerációt, azaz plusz üzemanyagot fecskendez be, ami a DPF hőmérsékletét emeli. Mindegy, hogy milyen fordulatszámon mész, a regeneráció lezajlik.
Olyanról hallottam, hogy nagyon eldugult DPF-nél ez nem elég. Ilyenkor extra tisztítás kell.
A beázás miatt elképzelhető, hogy hibásan detektálja eldugultnak a DPF-et a rendszer.

A Fordnál nincs ideális fordulatszám. Pl merga, bömbi nem akármikor regenerál, és nyilván nem viccből. Pl ha regen alatt terheled a turbót (kis foordulat nagy gáz, nagy nyomaték) akkor a kormot extra krommal szeretné kipucolni. De mondjuk az sem szerencsés, hogy 3500-as fordulaton végzi (mondjuk autópályán 180-nál) mert akkor meg extrán sok utóbefecskendezésre kerül sor, ami miatt jól felhígul az olaj. Dugóban állva, tötymörögve sem jó, mert pl. Vik mesélte, hogy volt S-max ami kigyulladt... Na ezeket a Ford sw lexarja... Sőt, még rá is tesz, egy megszakított regen után mínusz 62 fokban is csak arra törekszik, hogy folytassa már azt a regent...

[alf®]

A Fordnál nincs ideális fordulatszám. Pl merga, bömbi nem akármikor regenerál, és nyilván nem viccből. Pl ha regen alatt terheled a turbót (kis foordulat nagy gáz, nagy nyomaték) akkor a kormot extra krommal szeretné kipucolni. De mondjuk az sem szerencsés, hogy 3500-as fordulaton végzi (mondjuk autópályán 180-nál) mert akkor meg extrán sok utóbefecskendezésre kerül sor, ami miatt jól felhígul az olaj. Dugóban állva, tötymörögve sem jó, mert pl. Vik mesélte, hogy volt S-max ami kigyulladt... Na ezeket a Ford sw lexarja... Sőt, még rá is tesz, egy megszakított regen után mínusz 62 fokban is csak arra törekszik, hogy folytassa már azt a regent...

az elméletedben csak egy dolog sántít.a jó motor-befecskendező és turbó- nem kormol 3000felett sem,csak amíg odáig felgyorsítasz.
mérd meg 1x a turbónyomásodat,hogyan változik üzemi körülmények között.húzatod 3000ig,de csak addig van turbónyomásod(akár 1,5bar)amíg el nem érted a kívánt fordulatot.ahogy beállsz a megválasztott fordulatra,a turbnónyomásod leesik 3-4 tizedre.ott meg aztán semmit nem kormol.ergo a pályás üzemben kb 3000fordulaton sem kormol jobban vagy többet,mint egy városi kihúzat belassít kihúzat üzemmódban.Ami a pályásban előnyösebb,az a magasabb hőmérséklet a kipufogóban.

[Mikorka Kálmán]

az elméletedben csak egy dolog sántít.a jó motor-befecskendező és turbó- nem kormol 3000felett sem,csak amíg odáig felgyorsítasz.
mérd meg 1x a turbónyomásodat,hogyan változik üzemi körülmények között.húzatod 3000ig,de csak addig van turbónyomásod(akár 1,5bar)amíg el nem érted a kívánt fordulatot.ahogy beállsz a megválasztott fordulatra,a turbnónyomásod leesik 3-4 tizedre.ott meg aztán semmit nem kormol.ergo a pályás üzemben kb 3000fordulaton sem kormol jobban vagy többet,mint egy városi kihúzat belassít kihúzat üzemmódban.Ami a pályásban előnyösebb,az a magasabb hőmérséklet a kipufogóban.

Nem sántít. Azt írom, hogy terhelésnél sok a korom, azaz ha 1500-nál lepadlózza. 3000 felett a sok gázolaj a gond, szerintem. 

[alf®]

Nem sántít. Azt írom, hogy terhelésnél sok a korom, azaz ha 1500-nál lepadlózza. 3000 felett a sok gázolaj a gond, szerintem. 

az egészen pontosan 3 másodperc.aztán órákat mész korom nélkül.városban ez percenként 5x.akkor hol van több korom meg üza?

ne legyél már értetlen(SIKI,vagy GSR!) 

[zozo21]

Nincs ideális fordulatszám. Ha a motorvezérlő úgy látja, hogy a DPF el van dugulva, akkor elkezdi az aktív regenerációt, azaz plusz üzemanyagot fecskendez be, ami a DPF hőmérsékletét emeli. Mindegy, hogy milyen fordulatszámon mész, a regeneráció lezajlik.
Olyanról hallottam, hogy nagyon eldugult DPF-nél ez nem elég. Ilyenkor extra tisztítás kell.
A beázás miatt elképzelhető, hogy hibásan detektálja eldugultnak a DPF-et a rendszer.

Voltam a szerelőnél ma estefelé alindit a COMPUTEREL egy intenzívebb reget.
Azt mondja nem tud beázni akkor se ha a küszöbig ért a víz.
Nem tudom mi van de azóta mindig regizni akar a kocsi

[SzJani]

A Fordnál nincs ideális fordulatszám. Pl merga, bömbi nem akármikor regenerál, és nyilván nem viccből. Pl ha regen alatt terheled a turbót (kis foordulat nagy gáz, nagy nyomaték) akkor a kormot extra krommal szeretné kipucolni. De mondjuk az sem szerencsés, hogy 3500-as fordulaton végzi (mondjuk autópályán 180-nál) mert akkor meg extrán sok utóbefecskendezésre kerül sor, ami miatt jól felhígul az olaj. Dugóban állva, tötymörögve sem jó, mert pl. Vik mesélte, hogy volt S-max ami kigyulladt... Na ezeket a Ford sw lexarja... Sőt, még rá is tesz, egy megszakított regen után mínusz 62 fokban is csak arra törekszik, hogy folytassa már azt a regent...

Nekem egyszer 0km to empty környékén játszott el egy ilyet, úgy, hogy nem volt kút a közelben. Próbáltam a whothefuckiselisse gombot nyomogatni a kormányon, de nem ennyire interaktív a gép...

[SzJani]

Akkor vagytok jók DPF regenben, ha minél kisebb motorterhelés mellett tudtok legalább 550 fokos kipuffgáz hőmérsékletet elérni, mert ekkor beindul a passzív regenerációs folyamat.
Mind a 2 adat látható a torque-kal is. Nézegessétek.
Nekem 2.2-nél 110-140 az ideális tartomány (kb 60% a motorterheltség ilyenkor). 140 felett már túlkormolok: van aktív regenem is.
Figyeljetek, mert EGR dugóval nekem 20 fokot csökkent ugyanolyan körülmények között a kipuffgáz hőmérséklet (kb +5-10km/h-val kompenzálható).

[Arabic]

Akkor vagytok jók DPF regenben, ha minél kisebb motorterhelés mellett tudtok legalább 550 fokos kipuffgáz hőmérsékletet elérni, mert ekkor beindul a passzív regenerációs folyamat.

ezt se lázmérővel mérik? 
néha belegondolok hogy mikre izgulunk itt... hány fokos a kipufgáz, Tomi pierburg szelepe...
lassan át kellene venni a hatalmat az ország felett 

[kotta_cs]

ezt se lázmérővel mérik? 
néha belegondolok hogy mikre izgulunk itt... hány fokos a kipufgáz, Tomi pierburg szelepe...
lassan át kellene venni a hatalmat az ország felett 

ja tényleg, még olyan szelepet is vennem kell

[Mikorka Kálmán]

Figyeljetek, mert EGR dugóval nekem 20 fokot csökkent ugyanolyan körülmények között a kipuffgáz hőmérséklet (kb +5-10km/h-val kompenzálható).

Érdekes, nekem nem ezt diktálná a tudomány... Dugózott egérnél tiszta, hűvösebb levegőt kap az égéstér, amitől tökéletesebb égésnek kellene lennie, ami magasabb hőfokot eredményezne...