TDCi motorok

[Candle]

Kicsit más itt a helyzet, most szerdán fetrengtem alatta...

Nálunk a katalizátor után található a dpf eccség és közvetlen ennek szájába kerül befecskendezésre a go. Ez már különbség a renóhoz képest. És itt nem az égéstérbe jutattot extra nafta által megnövekedett hőmérséklet gyújtja be az üzemanyagot, hanem egy gyertya. Szvsz a pezsóford ezt kicsit másképpen tervezte, mint a renó.

Ma megálltam az M5-ön ...silni, nem állítottam le a kocsit -mert pályamenet volt előtte- és éppen regenerált. A kipufból határozott rotyogó hang hallatszott, leginkább ahhoz tudnám hasonlítani, igen!  

Ez ok, csak most beleült a bogár a fülembe. Nézegethetem azt a qrva olajszintet. :-)

[Llort Eht]

Ez ok, csak most beleült a bogár a fülembe. Nézegethetem azt a qrva olajszintet. :-)

Neked milyen autód van? 

[Jago1]

Üdv. Mindenkinek!

Új vagyok itt a fórumon, de mivel a második TDCI-t fogyasztom, gondoltam tiszteletem teszem.

Lenne kérdésem is.. 2.2 TDCI EUR V. 200LE mocinál természetes, hogy sok-sok városi dugózás/tötymörgés után, vélhetően a regenerációs folyamat alatt, kiérve az M7-re, majd 75-nél vissza 3.-ba és nyél gáz esetén, dob egy szürke pamacsot?

Janó.

Nekem is csinálja.

[Candle]

Neked milyen autód van? 

Mondeo. 



(2011 tdci 2liter.)

[Llort Eht]

Mondeo. 



(2011 tdci 2liter.)

Akkor nézegetheted az o. szintet, de legfeljebb kevesebb lesz, de több nem. Nem érintett a motorod a hígulás témában... 

[Szlobi]

Az AdBlue nem a korom-, hanem a nitrogén-oxid mennyiségének csökkentésére van. Nemigen van közük egymáshoz.

Nekem ezt mondta az ürge.

[Candle]

Akkor nézegetheted az o. szintet, de legfeljebb kevesebb lesz, de több nem. Nem érintett a motorod a hígulás témában... 

Az előző oldalon elemezték, h de.

[Szlobi]

Az előző oldalon elemezték, h de.

Ameddig nem jön olajcsere üzi addig ne foglalkozz vele, jól működik. Addig mi se néztük ameddig nem kezdődtek el az ilyesfajta problémák.

Na meg a faceliftesnél jóval kevesebb go kerülhet be szóval ne aggódj használd.

[Ohyeah]

Sziasztok!

Ezt a hangot hallom motor leállitás utan: https://www.youtube.com/watch?v=uhFAEdvDxms&feature=youtu.be
Megtudná e valaki mondani mi lehet ez?

Előre is köszönöm!


Szia!

EGR szelep tisztítja magát. Nyit-zár párszor... teljesen normális.
[/quote]

Köszönöm. Mit lehet tenni, hogy ne legyen ilyen zajos? Tisztitás?

[Szlobi]

Sziasztok!

Ezt a hangot hallom motor leállitás utan: https://www.youtube.com/watch?v=uhFAEdvDxms&feature=youtu.be
Megtudná e valaki mondani mi lehet ez?

Előre is köszönöm!


Szia!

EGR szelep tisztítja magát. Nyit-zár párszor... teljesen normális.


Köszönöm. Mit lehet tenni, hogy ne legyen ilyen zajos? Tisztitás?

Én még sose hallottam ilyen hangot. 

[Llort Eht]

Az előző oldalon elemezték, h de.

Oké, te tudod...

[Carmaged]

Pedig de!

Nem.

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust_fluid

Diesel exhaust fluid (DEF), commonly referred to as AdBlue in Europe, Australia, and New Zealand, and standardised as ISO 22241[1] is an aqueous urea solution made with 32.5% high-purity urea (AUS 32) and 67.5% deionized water. DEF is used as a consumable in selective catalytic reduction (SCR) in order to lower NOx concentration in the diesel exhaust emissions from diesel engines.[2]

Diesel engines can be run with a lean burn air-to-fuel ratio (overstoichiometric ratio), to ensure the full combustion of soot and to prevent the exhaust of unburnt fuel. The excess of oxygen necessarily leads to generation of nitrogen oxides (NOx), which are harmful pollutants, from the nitrogen in the air. Selective catalytic reduction is used to reduce the amount of NOx released into the atmosphere. Diesel exhaust fluid (from a separate DEF tank) is injected into the exhaust pipeline, the aqueous urea vaporizes and decomposes to form ammonia and carbon dioxide. Within the SCR catalyst, the NOx are catalytically reduced by the ammonia (NH3) into water (H2O) and nitrogen (N2), which are both harmless; and these are then released through the exhaust.[3]

[Llort Eht]

Az AdBlue nem a korom-, hanem a nitrogén-oxid mennyiségének csökkentésére van. Nemigen van közük egymáshoz.

Figyelj!

Tettél egy sületlen megállapítást, ne ragozd tovább kérlek!

És szerinted mi történik a korommal? Összegyűlik a kormánykerékben???

Kb. azt állítod, hogy az adalék segítségével lebontjuk a NOx - ot és a korom (szén) pedig megeszi magát, -mert amúgy önpusztító  - és boldogság. A rendszer ennél sokkal komplexebb, kb. 6 éve dolgozom vele.

Az adalékanyag szerepe, hogy a szelektív katalitikus redukció alatt a kipufogógázt (incl. korom és NOx) 99 százalékban vízgőzzé és teljesen ártalmatlan nitrogénné alakítsa át.

Ha már idézel:

Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz (beleértve ennek minden komponensét!!!) nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat.

Ne legyünk már nethuszárok! 

[Carmaged]

Figyelj!

Tettél egy sületlen megállapítást, ne ragozd tovább kérlek!

És szerinted mi történik a korommal? Összegyűlik a kormánykerékben???

Kb. azt állítod, hogy az adalék segítségével lebontjuk a NOx - ot és a korom (szén) pedig megeszi magát, -mert amúgy önpusztító  - és boldogság. A rendszer ennél sokkal komplexebb, kb. 6 éve dolgozom vele.

Az adalékanyag szerepe, hogy a szelektív katalitikus redukció alatt a kipufogógázt (incl. korom és NOx) 99 százalékban vízgőzzé és teljesen ártalmatlan nitrogénné alakítsa át.

Ha már idézel:

Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz (beleértve ennek minden komponensét!!!) nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat.

Ne legyünk már nethuszárok! 

Hagyjuk az indulatokat. Ha ezzel dolgozol, akkor kérlek, inkább magyarázd el (esetleg javítsd a wiki cikket, ami gyakorlatilag szó szerinti másolata egy, a Cummins által kiadott anyagnak). Amit írsz, arra nem találtam semmilyen megerősítést, ezért kérem, hogy részletezd. Mit jelent az, hogy "dolgozom vele"? Fejleszted?

Az általad kivastagított rész nincs benne a cikkben, kérlek, pontosan fordíts. Hova lesz a korom? Egy része marad a DPF-ben, az apróbbak, mint eddig is, továbbra is a környezetbe ürülnek. Így láthatóan a mostaniak sem kormolnak.

Egy szót sem szóltam arról, hogy mi lesz korommal, de ha már idekanyarodtunk, nem értek valamit: a koromból (ami szenet tartalmaz) hogyan csinál vízgőzt és nitrogént? Mi lesz a szénnel?

[Llort Eht]

Az AdBlue nem a korom-, hanem a nitrogén-oxid mennyiségének csökkentésére van. Nemigen van közük egymáshoz.

Ahhoz, hogy megértsük a korom további sorsát, térjünk vissza az alapmegállapításodhoz, mely az ,hogy az AdBlue és korom nincs összefüggésben, kvázi nemigen van közük egymáshoz!

A netet vágod, ehhez kétség nem fér! Hány fokon indul kb. a katalitikus folyamat?  

[Szlobi]

Hagyjuk az indulatokat. Ha ezzel dolgozol, akkor kérlek, inkább magyarázd el (esetleg javítsd a wiki cikket, ami gyakorlatilag szó szerinti másolata egy, a Cummins által kiadott anyagnak). Amit írsz, arra nem találtam semmilyen megerősítést, ezért kérem, hogy részletezd. Mit jelent az, hogy "dolgozom vele"? Fejleszted?

Az általad kivastagított rész nincs benne a cikkben, kérlek, pontosan fordíts. Hova lesz a korom? Egy része marad a DPF-ben, az apróbbak, mint eddig is, továbbra is a környezetbe ürülnek. Így láthatóan a mostaniak sem kormolnak.

Egy szót sem szóltam arról, hogy mi lesz korommal, de ha már idekanyarodtunk, nem értek valamit: a koromból (ami szenet tartalmaz) hogyan csinál vízgőzt és nitrogént? Mi lesz a szénnel?

A HDI motorok mind külön löttyösek nincs gázolaj befecsei plusszba a ford most ugyanezt követi az Euro 6-al oda meg csak adblue-val lehet.

[titta]

A HDI motorok mind külön löttyösek nincs gázolaj befecsei plusszba a ford most ugyanezt követi az Euro 6-al oda meg csak adblue-val lehet.

A Mazda megoldotta az eur6-ot adalékanyag nélkül.

[Ohyeah]

Én még sose hallottam ilyen hangot.  

Én sem hallottam eddig ezt a hangot, még ha ez normálisnak is szamit, remélem hamarosan, kapok valakitol választ a megoldásra.  

https://www.youtube.com/watch?v=uhFAEdvDxms&feature=youtu.be

[alf®]

Én sem hallottam eddig ezt a hangot, még ha ez normálisnak is szamit, remélem hamarosan, kapok valakitol választ a megoldásra.  

https://www.youtube.com/watch?v=uhFAEdvDxms&feature=youtu.be

normál.az egr szelep tisztítja önmagát.

[Ohyeah]

normál.az egr szelep tisztítja önmagát.

Ok, köszönöm.

[potyo57]

Én sem hallottam eddig ezt a hangot, még ha ez normálisnak is szamit, remélem hamarosan, kapok valakitol választ a megoldásra.  

https://www.youtube.com/watch?v=uhFAEdvDxms&feature=youtu.be

Én meg az utóbbi időben nem hallom

[Ohyeah]

Én meg az utóbbi időben nem hallom
[/q

Érdekes, valakinél lehet hallani, valakinél pedig nem.  

[Carmaged]

Ahhoz, hogy megértsük a korom további sorsát, térjünk vissza az alapmegállapításodhoz, mely az ,hogy az AdBlue és korom nincs összefüggésben, kvázi nemigen van közük egymáshoz!

A netet vágod, ehhez kétség nem fér! Hány fokon indul kb. a katalitikus folyamat?  

Nem fogok könyörögni, neked is egyszerűbb lenne, ha öt mondatban leírnád, mi az, amivel többet tudsz a jelenlévőknél.

[Llort Eht]

Nem fogok könyörögni, neked is egyszerűbb lenne, ha öt mondatban leírnád, mi az, amivel többet tudsz a jelenlévőknél.

Isten őrizz! Leírom, te rákeresel a neten, rácáfolsz és soha véget nem érő hsz. áradat...

Summa summarum:

- a kihívás elől megfutamodtam
- "Az AdBlue nem a korom-, hanem a nitrogén-oxid mennyiségének csökkentésére van. Nemigen van közük egymáshoz."

Igazad van, mea culpa! Nem jól tudom... Bocsánat! 

[Carmaged]

Isten őrizz! Leírom, te rákeresel a neten, rácáfolsz és soha véget nem érő hsz. áradat...

Summa summarum:

- a kihívás elől megfutamodtam
- "Az AdBlue nem a korom-, hanem a nitrogén-oxid mennyiségének csökkentésére van. Nemigen van közük egymáshoz."

Igazad van, mea culpa! Nem jól tudom... Bocsánat! 

Kihívást csak te láttál itt. Részemről téma lezárva, ezt nem tudtuk meg.

[potyo57]

Az előző oldalon elemezték, h de.

pedig nem érint. de azért nézegetheted az nincs megtiltva   

[potyo57]

Kihívást csak te láttál itt. Részemről téma lezárva, ezt nem tudtuk meg.

A lényeg ha EGR van akkor sok a korom ezért kell DPF  kevés a NO2, ha Adblue akkor kevés NO2 és kevés korom. Az égési hőmérséklettől függ minden ha magas akkor kell ADBlue mert van sok NO2 viszont nincs korom vagy kevés, EGR esetén alacsony az égési hőmérséklet ezért kevés az NO2 de sok a korom és annak a menyiségét is szabályozzák az EU-S szabályok.Remélem így világos mindenkinek

[Llort Eht]

A lényeg ha EGR van akkor sok a korom ezért kell DPF  kevés a NO2, ha Adblue akkor kevés NO2 és kevés korom. Az égési hőmérséklettől függ minden ha magas akkor kell ADBlue mert van sok NO2 viszont nincs korom vagy kevés, EGR esetén alacsony az égési hőmérséklet ezért kevés az NO2 de sok a korom és annak a menyiségét is szabályozzák az EU-S szabályok.Remélem így világos mindenkinek

Tulképpen igen. Azon a hőmérsékleten, ahol a karbamid reakcióba lép a NOx - al, a korom elég, egy kis Co2, kis nitrogén, kis víz a környezetnek, már ami az EU.nak is teccik manapság.

A userek meg bosszankodhatnak, hogy aktuálisan melyik láncszem csinál be...

Bár lekopogom, EU5-ben psaford féle dpf-et nem hallottam még kidőlni, viszont benz féle edblú EU5-öt jócskán...

Az eu6 lesz sokaknak szerintem a vízválasztó, hogy megreked-e a D technológia fejleszthetősége. 6-7éve még hangosan aggódtak a diesel motorgyártók, hogy az eu6 nonszensz és nehezen kivitelezhető, mégis mindegyik megcsinálta. Most ugyanez a huhogás megy az eu7-re... És szinte biztos, hogy lesz euro7 diesel motor személyautókban.

Tehergépjárművekben biztos, hiszen fuvarozni kell, a normák meg csak szigorodnak...

[Candle]

pedig nem érint. de azért nézegetheted az nincs megtiltva   

Köszi a segítséget. Laza vagy.

[Carmaged]

A lényeg ha EGR van akkor sok a korom ezért kell DPF  kevés a NO2, ha Adblue akkor kevés NO2 és kevés korom. Az égési hőmérséklettől függ minden ha magas akkor kell ADBlue mert van sok NO2 viszont nincs korom vagy kevés, EGR esetén alacsony az égési hőmérséklet ezért kevés az NO2 de sok a korom és annak a menyiségét is szabályozzák az EU-S szabályok.Remélem így világos mindenkinek

Köszönöm, az EGR szerepe megvolt, de nem raktam össze a képet, pedig logikus.

[napi111]

Sziasztok, üdvözlök mindenkit!
 
1.6-os TDCI Mondeom van és hidegen alapjáraton nagyon egyenetlenül jár. Amikor bemelegszik akkor kisímul, de pár percig egyenetlen és enyhe morgás, fuldoklás hallatszik. Mintha le akarna állni. Hallott már erről valaki? Mi okozhatja ezt? Félek, hogy a kettős tömegűt tönkre teszi és az nem két fillér.
Ha van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban, megköszönöm, ha megírja.
Üdvözlettel:
napi

[napi111]

Ja és még valami. Menet közben időnként megtorpan egy pillanatra 100-110-es tempónál, aztán megy tovább, mintha misem történt  volna. Mintha egy pillanatra kihagyna a motor, vagy elvenném a gázt, vagy nem kapna anyagot.
Mond  ez valakinek valamit?

Köszi
napi

[alf®]

Sziasztok, üdvözlök mindenkit!
 
1.6-os TDCI Mondeom van és hidegen alapjáraton nagyon egyenetlenül jár. Amikor bemelegszik akkor kisímul, de pár percig egyenetlen és enyhe morgás, fuldoklás hallatszik. Mintha le akarna állni. Hallott már erről valaki? Mi okozhatja ezt? Félek, hogy a kettős tömegűt tönkre teszi és az nem két fillér.
Ha van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban, megköszönöm, ha megírja.
Üdvözlettel:
napi

ellenőrizni kellene a generátort,akkut,töltést.

[blau4kombi]

Ja és még valami. Menet közben időnként megtorpan egy pillanatra 100-110-es tempónál, aztán megy tovább, mintha misem történt  volna. Mintha egy pillanatra kihagyna a motor, vagy elvenném a gázt, vagy nem kapna anyagot.
Mond  ez valakinek valamit?

Köszi
napi

Ilyenkor felvillan az összes lámpa a műszerfalon?
Üzia szűrőt mikor cseréltél?

[Szlobi]

Raktatok be képet a pierburg szelepről, de nem találom, hogy a motortérbe hol helyezkedik el. Esetleg megvan még valakinek az a kép?

[Mikorka Kálmán]

Raktatok be képet a pierburg szelepről, de nem találom, hogy a motortérbe hol helyezkedik el. Esetleg megvan még valakinek az a kép?

Légszűrőház alatt balra, két sötét narancssárga valami...

[Szlobi]

Légszűrőház alatt balra, két sötét narancssárga valami...

Megnézem, köszi.

[Szlobi]

Ez lenne az valamelyik?

https://www.dropbox.com/s/h6fkh3s3o3kik3g/2015-03-24%2013.59.39.jpg?dl=0

[napi111]

ellenőrizni kellene a generátort,akkut,töltést.

Kösz a tippet. Gondolod, hogy ezek okozhatnak ilyen tüneteket? Érdekes. Számítógépes diagnosztikát csináltattam, nincs hiba üzi.
Köszi

[napi111]

Ilyenkor felvillan az összes lámpa a műszerfalon?
Üzia szűrőt mikor cseréltél?

A műszerfalon nem villan fel semmi.
Most cseréltem üza szűrőt, nincs változás. Számítógép se jelez hibaüzit.

[blau4kombi]

Ez lenne az valamelyik?

https://www.dropbox.com/s/h6fkh3s3o3kik3g/2015-03-24%2013.59.39.jpg?dl=0

Y. Ha visszaolvasol BT cserélte őket...

[Szlobi]

Y. Ha visszaolvasol BT cserélte őket...

Én azt hittem csak egyet kell cserélni arról volt szó. Most akkor hogy van ez mind2-t cserélni kell, ha szarakodik?

[blau4kombi]

Én azt hittem csak egyet kell cserélni arról volt szó. Most akkor hogy van ez mind2-t cserélni kell, ha szarakodik?

BT majd megmondjam, nekem nem kell szerelni a vasat

[Szlobi]

BT majd megmondjam, nekem nem kell szerelni a vasat

Igazándiból az enyémet se, csak lehet kicserélem nem akarom megvárni ameddig beszarnak.

[blau4kombi]

Igazándiból az enyémet se, csak lehet kicserélem nem akarom megvárni ameddig beszarnak.

Ilyen alapon tehetsz úgy, mint én januárban. Eladod a 2008-asat és veszel egy 2012-eset...
De ebben az esetben sincs semmire sem gari...

[alf®]

no tegnap megvolt a szervíz. vezérlés,olaj,szűrők,külső hajtás etc etc csere. a 3.fokozatban jólérezhető pulzálós gyorsulás ,a szerelővel gurulva nem jött elő.akármit csináltam.
szerinte a légtömegmérő örök darab,inkább a turbó szab szokott beragadni.diagolni nem tudta,mert elvitték aznapra a műszerét,így a héten ez még visszavan.
persze,hogy miután kiraktam a srácot,hazamentem kaja,és majd elmentem tankolni, na utána jelentkezett a hiba.
nekem pedig az elm327 a légtömegmérőt okolja. ezt megnéztem 2szer is.
mivel nem tudom milyen értékek a helyesen,a laptopom pedig kb 10percet bír akkuval,így menet közben nem tudtam tesztelni. amit itthon tudtam nézni,a változó geo lapátok helyzete. elm szerint működik. MAF értéke változik.turbó nyomás változik. csak ugye egyikről sem tudom milyenek a standard értékeik,és minek kell lennie ha rossz.

azon gondolkodtam,kiveszem a légtömegmérőt,és esetleg beáztatom per pillanat féktisztítóba,aztán kipróbálom úgy.
a szerelőnek nem mondtam a home diagot,mert vártam,hogy ő ránéz a sajátjával.addig hibát sem törlök.

a MAF értéke persze,hogy változik,az a dolga.én másra gyanakodnék.pl a kuplungra.nemrég csináltunk egy 4est,ugyan ezzel a tünettel.a főtengelyszimering folyatott,és a kuplungtárcsa felázott.az okozta a pulzáló gyorsulást.megcsúszott picit.

[fektoh]

Igazándiból az enyémet se, csak lehet kicserélem nem akarom megvárni ameddig beszarnak.

Szvsz nem egyik napról a másikra fognak beszarni, ha majd leállítás után 3 percnél is hosszabb ideig hallod a morgást, akkor kezd tönkremenni az, amelyik a turbó geometriát állítja - ez a linkelt képen a hátsó. De ilyenkor az első lépés ált. nem is a kidobás és új szelep beszerelése, hanem fel szokták cserélni a kettőt, és megnézik, hogy így OK-e. Azért lehet egyébként felcserélni, mert  - ha jól tudom - teljesen más típusú állítást végez a két szelep: az elülsőnek csak indításkor és leállításkor van szerepe (egy csappantyút kell nyitni-zárni) a hátsónak viszont folyamatosan állítgatni kell a turbó lapátokat. Én két hete cseréltettem fel őket, semmi morgás azóta , az indítás-leállítás is tökéletes (meg mintha gyorsabban is reagálna gázadásra, de ez simán lehet placebo)

[Szlobi]

Szvsz nem egyik napról a másikra fognak beszarni, ha majd leállítás után 3 percnél is hosszabb ideig hallod a morgást, akkor kezd tönkremenni az, amelyik a turbó geometriát állítja - ez a linkelt képen a hátsó. De ilyenkor az első lépés ált. nem is a kidobás és új szelep beszerelése, hanem fel szokták cserélni a kettőt, és megnézik, hogy így OK-e. Azért lehet egyébként felcserélni, mert  - ha jól tudom - teljesen más típusú állítást végez a két szelep: az elülsőnek csak indításkor és leállításkor van szerepe (egy csappantyút kell nyitni-zárni) a hátsónak viszont folyamatosan állítgatni kell a turbó lapátokat. Én két hete cseréltettem fel őket, semmi morgás azóta , az indítás-leállítás is tökéletes (meg mintha gyorsabban is reagálna gázadásra, de ez simán lehet placebo)

Ez a morgás bent az utastérben is hallható lesz? Vagy csak ha felnyitom a motorháztetőt és fülelek?

[alf®]

ezt is tudom.marmint nem rácsodálkoztam,hogy változik a maf értéke,hanem mondom.
de ne rémisztgess a kuplungal.

dehogy rémisztgetlek.Beszélj a BT-vel,hogy neki miért kellett cserélni 80e km nél a kuplungot.....

[Mikorka Kálmán]

dehogy rémisztgetlek.Beszélj a BT-vel,hogy neki miért kellett cserélni 80e km nél a kuplungot.....

108e 

(Most meg a kormánymű...  )