V6 motorok

[Mondolo]

Nem tökmindegy, hogy mikor nyit? Ez semmilyen hatással nincs arra, hogy 5-ös vagy 6-os a váltó...... 

Az igaz!

[Dávid]

Nem tökmindegy, hogy mikor nyit? Ez semmilyen hatással nincs arra, hogy 5-ös vagy 6-os a váltó......  

De van összefüggés. Pl emelkedőn, vagy kis tempónöveléskor, tehát terhelés növelés hatására 5-ös váltónál a 3000 feletti fordulatszám miatt kinyitja a rövid szívó ágakat és hozzádobja a benzinmennyiséget is, kisebb fordulat esetén nem nyílna ki. Habár tempomattal sebesség tartáskor elvileg amúgy sem nyílik ki.

[Mikorka Kálmán]

Te miről beszélsz? 
"nyit a második torok" 

Én erre reagáltam.

Mélytorok?   

[Meg Győző]

De van összefüggés. Pl emelkedőn, vagy kis tempónöveléskor, tehát terhelés növelés hatására 5-ös váltónál a 3000 feletti fordulatszám miatt kinyitja a rövid szívó ágakat és hozzádobja a benzinmennyiséget is, kisebb fordulat esetén nem nyílna ki. Habár tempomattal sebesség tartáskor elvileg amúgy sem nyílik ki.

Nem folyok bele......  
Annyit azért elmondok még, hogy az örvénylapátok nem azért vannak benne, hogy ha kell kinyissanak (mert akkor nem is kellene bele), hanem alacsony fordulatszámon zárjanak és ezáltal más feltöltést érnek el a hengerben a levegő örvénylésével.
Benzin befecskendezési mennyiség nem változik a lapáttal. (vannak vákuumos lapátmozgatók is ahol nem elektromos motor működtet....ennyi) A fordulatszám növelésével változik a befecskendezett mennyiség vagy csökkenésével csökken.....de még ez is sok változótól függ.
Nyomaték miatt nyit-zár és nem a tempomattal van kapcsolatban.

[yooccoo]

Nem folyok bele......  
Annyit azért elmondok még, hogy az örvénylapátok nem azért vannak benne, hogy ha kell kinyissanak (mert akkor nem is kellene bele), hanem alacsony fordulatszámon zárjanak és ezáltal más feltöltést érnek el a hengerben a levegő örvénylésével.
Benzin befecskendezési mennyiség nem változik a lapáttal. (vannak vákuumos lapátmozgatók is ahol nem elektromos motor működtet....ennyi) A fordulatszám növelésével változik a befecskendezett mennyiség vagy csökkenésével csökken.....de még ez is sok változótól függ.
Nyomaték miatt nyit-zár és nem a tempomattal van kapcsolatban.

értem
tehát a beszívott levegő mennyiségétől függetlenül mindig ugyanannyi üzemanyagot kap a motor és az ecut meg a lambdát nem érdekli, hogy milyen a benzin-levegő arány
világos mint a vakablak

[Meg Győző]

értem
tehát a beszívott levegő mennyiségétől függetlenül mindig ugyanannyi üzemanyagot kap a motor és az ecut meg a lambdát nem érdekli, hogy milyen a benzin-levegő arány
világos mint a vakablak

Nem kell az irónia...  Hol olvastad, hogy a levegő mennyiségétől függetlenül kap benzint? Ezt te írod és biztosan nem írtam ilyet.
Legfeljebb nem érted jól.
Hidd el, annyi levegő jut a hengerbe, amennyit be tud szívni! A légtömegmérőn átmegy a mennyiség....a motorba vagy hosszabb vagy rövidebb úton jut be és ezzel változik a levegő áramlása, mozgása....henger feltöltés minősége. Alacsony fordulatszámon kedvezőbb ha hosszabb úton (zárt swirl szeleppel)l szív a motor, nagyobb fordulatszámon nyitott szelepnél történik a feltöltés.

Az 5 és 6 sebességes váltónál ennek semmi szerepe nincsen..........mert ebből indult ki......

Én kiszálltam. Mindenki azt hisz amit akar.......... Én meg azt tudom, amit tudok. Ezt nem kell elfogadni, de a tények makacs dolgok.

[yooccoo]

Az 5 és 6 sebességes váltónál ennek semmi szerepe nincsen..........mert ebből indult ki......

nincs?
azonos sebességnél más fordulatszám-tartomány ....

[Meg Győző]

nincs?
azonos sebességnél más fordulatszám-tartomány ....

Ez evidens....... de valaki idekeverte az örvénylapátokat. Csak azt nem értem miért....

Én annyit vetettem fel az elején, hogy amennyivel kevesebbet forog a motor és az ebből eredő kevesebb üzemanyag fogyasztás nyeresége (hosszú távon, ahol kell már 6-ot kapcsolni az 5 után) mikor vált át valódi nyereséggé a befektetett összeget megtérítve.
Ennyit vetettem fel.... Ehhez nagyon sokat kell és hosszú úton autózni, hogy generálódjon a fordulatszám csökkenésből eredő megtakarítás.

Ha csak azért kell a 6, mert jampi......az más! 

[Mikorka Kálmán]

Ha csak azért kell a 6, mert jampi......az más! 

Ha kevesebbet pörög, akkor kevésbé kopik, nem? És azért az is számít...

[Meg Győző]

Ha kevesebbet pörög, akkor kevésbé kopik, nem? És azért az is számít...

Tévedés.
Egy motornak nem fáj a fordulatszám! Nem az károsítja a motort, ha nagyobb vagy akár a max. olajnyomáson forog a motor.
A legkárosabb üzemi körülmény az alapjárat! Ez károsítja a motort a legjobban.



Ezért is vannak jobb állapotban az akár kétszer többet futott szinte csak autópályán használt autók motorjai, mint a fele annyit futott városi vagy rövidtávos autók motorjai.

[Dávid]

Nem folyok bele......  
Annyit azért elmondok még, hogy az örvénylapátok nem azért vannak benne, hogy ha kell kinyissanak (mert akkor nem is kellene bele), hanem alacsony fordulatszámon zárjanak és ezáltal más feltöltést érnek el a hengerben a levegő örvénylésével.
Benzin befecskendezési mennyiség nem változik a lapáttal. (vannak vákuumos lapátmozgatók is ahol nem elektromos motor működtet....ennyi) A fordulatszám növelésével változik a befecskendezett mennyiség vagy csökkenésével csökken.....de még ez is sok változótól függ.
Nyomaték miatt nyit-zár és nem a tempomattal van kapcsolatban.

Ez rendben van, de ha javul a henger feltöltődése, akkor az azt jelenti, hogy több benzin-levegő elegy tud beáramlani, nem? Nem csak az ideálisabb örvénylésről van szó, hanem főleg az ideális gázlengésekről. Amennyiben a levegő a megfelelő pillanatban verődik a szívószelephez, akkor az elősegíti beáramlást, tehát növekszik is a bejutó levegő mennyisége, ehhez érdemes lehet több benzint adagolni.

[vzoli]

Tegnap sajnos szétröppent a jobb belső féltengely csukló és kérdés, hogy a váltóban minden ok!?
Már rég óta csinálja a váltóm, hogy  mikor bejön a hűvösebb idő, akkor reggel az első indítás után alig lehet beerőszakolni rükvercbe! Ezért gondoltam arra, hogy ha a szerelő azt mondja, hogy bele kéne nyúlni a váltóba is, akkor inkább szereznék bele egy 6 gangos váltót, amivel 120km/h-nál nem 3000rpm lenne a fordulat, mert én egy kicsit sokallom egy ekkora motornál!

a 6os váltóval 2800 körül forog 130 nál

[Wadasz_22]

Csak kiváncsiságból kérdezem, hogy 150nél illetve 170 nél mennyit forog hatosban a váltó( km óra szerint értem,mivel a valóság mindig kevesebb vmivel legalábbis gps szerint.)?

a 6os váltóval 2800 körül forog 130 nál

[vzoli]

Csak kiváncsiságból kérdezem, hogy 150nél illetve 170 nél mennyit forog hatosban a váltó( km óra szerint értem,mivel a valóság mindig kevesebb vmivel legalábbis gps szerint.)?

érdekes módon a 18as kerekekkel elég közel van nekem a valósághoz. Az ecu szerinti pedig pontos. Nem nézegettem ezeknél a sebességeknél, de 200 nál úgy 4200-4500 körül forgott. ha jól emlékszem

[vzoli]

amúgy a 6os váltó egy felesleges hülyeség a v6hoz. ha nem gyilkolod, akkor 1,3,5,6 pont elég 

[alf®]

Mélytorok?   

te minden témába beleviszed az érzelmeket?

[Bounty]

2,3,5 a többit ne koptasd, ha emelkedőnek indulsz akkor kell az1-es, az 1 fokozat alkalmazása : jobbláb jobbszélsőpedált ütközésig lenyom,kuplungbe szursz egypici karót kuplungról leveszed a lábad és áttlépsz a gázra , fontos mindig 2 lábbal állj a gázon, vagy a féken 

[Bounty]

ha v6-osal járkálsz mindig a hangját figyeld, a többi csak részlet

[Bounty]

5 vagy 6-os váltó szerintem csak a pályán tudod érezni a fogyasztásra gyakorolt hatását(ha van egyáltalán ilyen)
városban nem sok értelme

[vzoli]

ha v6-osal járkálsz mindig a hangját figyeld, a többi csak részlet

 

[yooccoo]

Ez evidens....... de valaki idekeverte az örvénylapátokat. Csak azt nem értem miért....

Én annyit vetettem fel az elején, hogy amennyivel kevesebbet forog a motor és az ebből eredő kevesebb üzemanyag fogyasztás nyeresége (hosszú távon, ahol kell már 6-ot kapcsolni az 5 után) mikor vált át valódi nyereséggé a befektetett összeget megtérítve.
Ennyit vetettem fel.... Ehhez nagyon sokat kell és hosszú úton autózni, hogy generálódjon a fordulatszám csökkenésből eredő megtakarítás.

Ha csak azért kell a 6, mert jampi......az más! 

hogy miért? pont azért mert X fordulatnál van nyitás, X-400-nál nincs
btw a TDCI-sek nem kevésszer írtak már róla, hogy hogyan változott a fogyasztás a váltócserével és ott még nincs is második sor ...

[Meg Győző]

hogy miért? pont azért mert X fordulatnál van nyitás, X-400-nál nincs
btw a TDCI-sek nem kevésszer írtak már róla, hogy hogyan változott a fogyasztás a váltócserével és ott még nincs is második sor ...

A TDCI-nek mi köze ehhez a dologhoz?
Ehhez nem kell okosnak lenni, hogy ha kevesebb a fordulatszám, kevesebb üzemanyag kell. (icurka-picurkával)

De a váltós dologhoz még mindig nincs köze a pillangószelepsornak és legfőképp a szelepsornak a fogyasztáscsökkenéshez. Ott a TDCI-s példa.
Ez motorterhelés függvénye, nem fordulatszám. Nem olyan, mint a 2T "power" szelep a motoroknál.
A fordulatszám miatt fogyaszthat kevesebbet, minimálisan.
Hagyjuk már a swirl szelepeket.

A megtérülésről írjon már valaki......amit többször leírtam már, hogy csak hosszú úton van értelme, amikor amúgy is kedvező a fogyasztás 5-ös váltóval is.
A fogyasztás "nyereség" mennyi idő alatt (pénz) fedezi az átalakítási költséget?   Ez a lényeg!

[drof]

A megtérülésről írjon már valaki......amit többször leírtam már, hogy csak hosszú úton van értelme, amikor amúgy is kedvező a fogyasztás 5-ös váltóval is.
A fogyasztás "nyereség" mennyi idő alatt (pénz) fedezi az átalakítási költséget?   Ez a lényeg!

Rossz oldalról közelítesz a megtérüléshez, mivel írta, hogy mi a tényálladék.

Vagy váltójavítás, vagy csere 6-osra a lehetséges opciók, ha hozzá kell nyúli. Egyik 80e, a másik 85e. (most csak mondtam 2 tetszőleges összeget, de az arányok így alakulnak, ugyanis az első opciónál váltó ki, váltó szét, váltó össze, váltó vissza, a másodiknál váltó megvesz, váltó ki, váltó be.................az első opció váltószerelő munkadíja és anyagköltsége kb. ugyan annyi, mint a bontott 6-os ára).

Az a cca. 5ezer JMF pedig egy Budapest-Köln-Budapest vonalon már be is jött a családi kasszába.

[Meg Győző]

Rossz oldalról közelítesz a megtérüléshez, mivel írta, hogy mi a tényálladék.

Vagy váltójavítás, vagy csere 6-osra a lehetséges opciók, ha hozzá kell nyúli. Egyik 80e, a másik 85e. (most csak mondtam 2 tetszőleges összeget, de az arányok így alakulnak, ugyanis az első opciónál váltó ki, váltó szét, váltó össze, váltó vissza, a másodiknál váltó megvesz, váltó ki, váltó be.................az első opció váltószerelő munkadíja és anyagköltsége kb. ugyan annyi, mint a bontott 6-os ára).

Az a cca. 5ezer JMF pedig egy Budapest-Köln-Budapest vonalon már be is jött a családi kasszába.

Persze, ha mindenképp le kell venni vagy javítani, akkor ésszerű. 
De ugye itt sokan jöttek az alacsonyabb fordulatszámmal és a kevesebb fogyasztással. Ezt a vonalat rágtuk tovább kicsit. 

[don80]

sziasztok!a kocsim ha áll egy pár  napot vagy akár csak 1-et akkor sose indul elsöre.csak második inditozásra.de csak az elsö problémás mert utánna ha a városba megyek ide oda akkor mindig indul rendesen.lehet hogy az öninditoval lesz vmi gond?

[Meg Győző]

sziasztok!a kocsim ha áll egy pár  napot vagy akár csak 1-et akkor sose indul elsöre.csak második inditozásra.de csak az elsö problémás mert utánna ha a városba megyek ide oda akkor mindig indul rendesen.lehet hogy az öninditoval lesz vmi gond?

Ha forgat és mégsem indul, akkor a benzin visszafolyik. Ebből leőbb-utóbb benzinszivattyú csere lehet, mert nem szabadna visszaengednie vagy ugye gyújtásra kellene annyit tolnia, hogy rendesen indul.
Kellene benzinnyomást mérni....állás után első indítózáskor.

[Lacika71]

Ha forgat és mégsem indul, akkor a benzin visszafolyik. Ebből leőbb-utóbb benzinszivattyú csere lehet, mert nem szabadna visszaengednie vagy ugye gyújtásra kellene annyit tolnia, hogy rendesen indul.
Kellene benzinnyomást mérni....állás után első indítózáskor.

Hát meg indítás előtt nem ártana kivárni azt a 3-4 mp-et, amíg a szivattyú feltolja a benyát.

[don80]

Ha forgat és mégsem indul, akkor a benzin visszafolyik. Ebből leőbb-utóbb benzinszivattyú csere lehet, mert nem szabadna visszaengednie vagy ugye gyújtásra kellene annyit tolnia, hogy rendesen indul.
Kellene benzinnyomást mérni....állás után első indítózáskor.

köszi a tippet.legalább tudom merre lesz a gond.

[Mondolo]

Rossz oldalról közelítesz a megtérüléshez, mivel írta, hogy mi a tényálladék.

Vagy váltójavítás, vagy csere 6-osra a lehetséges opciók, ha hozzá kell nyúli. Egyik 80e, a másik 85e. (most csak mondtam 2 tetszőleges összeget, de az arányok így alakulnak, ugyanis az első opciónál váltó ki, váltó szét, váltó össze, váltó vissza, a másodiknál váltó megvesz, váltó ki, váltó be.................az első opció váltószerelő munkadíja és anyagköltsége kb. ugyan annyi, mint a bontott 6-os ára).

Az a cca. 5ezer JMF pedig egy Budapest-Köln-Budapest vonalon már be is jött a családi kasszába.

Ott a pont!

[Mondolo]

A féltengely és váltó probléma megoldva!
A jobb oldali hosszú féltengelynek van egy vezető csapágya, ami egy gumiágyas konzollal hozzá van rögzítve a motorblokkhoz. Na nekem ennek a vezető csapágynak ment szét a gumiágya és hullott szét a vezetőcsapágy, amitől a féltengely kicsúszott a váltóból! 80pár ezerért akart a szerelő alkatrészt rendelni a féltengelyhez, mert állítólag nem, vagy csak nehezen lehet cserélni és ilyen utángyártott alkatrész nincs hozzá! Mondtam neki, hogy akkor inkább szerzek bontottan egy komplett jobbos féltengelyt azt csókolom! Így is lett, 20e-ért vettem egy komplett féltengelyt, így csak olajat és szimeringet kellett cserélni a váltóban! Szerencsére a váltónak nem lett baja, így az olaj és a szimering kivételével érintetlen maradt.

[Lacika71]

A féltengely és váltó probléma megoldva!
A jobb oldali hosszú féltengelynek van egy vezető csapágya, ami egy gumiágyas konzollal hozzá van rögzítve a motorblokkhoz. Na nekem ennek a vezető csapágynak ment szét a gumiágya és hullott szét a vezetőcsapágy, amitől a féltengely kicsúszott a váltóból! 80pár ezerért akart a szerelő alkatrészt rendelni a féltengelyhez, mert állítólag nem, vagy csak nehezen lehet cserélni és ilyen utángyártott alkatrész nincs hozzá! Mondtam neki, hogy akkor inkább szerzek bontottan egy komplett jobbos féltengelyt azt csókolom! Így is lett, 20e-ért vettem egy komplett féltengelyt, így csak olajat és szimeringet kellett cserélni a váltóban! Szerencsére a váltónak nem lett baja, így az olaj és a szimering kivételével érintetlen maradt.

Nem akarlak elkeseríteni, de cserélhető az a csapágy. Legalábbis az előző 1.8-as MKIII-asomon csrélték, amior kuplungozták. Kemény 10e ft-ért vettem meg hozzá a csapágyat.

Ezt kellett cserélni?

[drof]

Nem akarlak elkeseríteni, de cserélhető az a csapágy. Legalábbis az előző 1.8-as MKIII-asomon csrélték, amior kuplungozták. Kemény 10e ft-ért vettem meg hozzá a csapágyat.

Ezt kellett cserélni?

Sőt, az enyémen (mk2) konzolostul ki lehet venni.

[Mondolo]

Nem akarlak elkeseríteni, de cserélhető az a csapágy. Legalábbis az előző 1.8-as MKIII-asomon csrélték, amior kuplungozták. Kemény 10e ft-ért vettem meg hozzá a csapágyat.

Ezt kellett cserélni?

Azt én is tudom, hogy cserélhető, mivel lehet hozzá csapágyat külön venni. Csak úgy voltam vele, hogy jobban járok 20e-ért egy komplett féltengely cserével, ami gyári Ford, minthogy veszek tizenpárezerért egy utángyártott fost ami fene tudja meddig bírja..., vagy 30párezerért egy gyárit! Így legalább maradt tartalék alkatrészem is!

[yooccoo]

Azt én is tudom, hogy cserélhető, mivel lehet hozzá csapágyat külön venni. Csak úgy voltam vele, hogy jobban járok 20e-ért egy komplett féltengely cserével, ami gyári Ford, minthogy veszek tizenpárezerért egy utángyártott fost ami fene tudja meddig bírja..., vagy 30párezerért egy gyárit! Így legalább maradt tartalék alkatrészem is!

nem féltengely vásárlást írtak a kollégák, hanem a csapágy cseréjét ....
a megfelelően kiválasztott csapágy túléli a kocsid is ...

[Mondolo]

nem féltengely vásárlást írtak a kollégák, hanem a csapágy cseréjét ....
a megfelelően kiválasztott csapágy túléli a kocsid is ...

"Ha a megfelelően kiválasztott csapágy túléli a kocsit is", akkor nem értem, hogy miért ment tönkre a gyári...!?
Akkor döntöttem úgy, hogy bontott féltengelyt veszek, mikor a szerelő azt mondta, hogy nem biztos abban, hogy ő le bírja szedni azt a csapágyat a féltengelyről... 86e ért meg nem akartam gyári új alkatrészt venni (főleg, hogy 200e környékén már komplett üzemképes V6 Mondeót lehet venni magyar papírok nélkül...) és az autót sem akartam átszállítattni másik szerelőhöz ahol esetleg biztosan tudták volna csak a csapágyat cserélni!
Ezen már kár rágódni, mert már így alakult és ez így nekem jó!

[yooccoo]

"Ha a megfelelően kiválasztott csapágy túléli a kocsit is", akkor nem értem, hogy miért ment tönkre a gyári...!?
Akkor döntöttem úgy, hogy bontott féltengelyt veszek, mikor a szerelő azt mondta, hogy nem biztos abban, hogy ő le bírja szedni azt a csapágyat a féltengelyről... 86e ért meg nem akartam gyári új alkatrészt venni (főleg, hogy 200e környékén már komplett üzemképes V6 Mondeót lehet venni magyar papírok nélkül...) és az autót sem akartam átszállítattni másik szerelőhöz ahol esetleg biztosan tudták volna csak a csapágyat cserélni!
Ezen már kár rágódni, mert már így alakult és ez így nekem jó!

a gyári elment 10 évet (ami egyébként szerintem nagyon kevés, mk1-esek 16-17 évnél járnak és semmi bajuk ...), a következő is elmegy annyit, az meg már a kocsi végkora

[Lacika71]

Azt én is tudom, hogy cserélhető, mivel lehet hozzá csapágyat külön venni. Csak úgy voltam vele, hogy jobban járok 20e-ért egy komplett féltengely cserével, ami gyári Ford, minthogy veszek tizenpárezerért egy utángyártott fost ami fene tudja meddig bírja..., vagy 30párezerért egy gyárit! Így legalább maradt tartalék alkatrészem is!

Vettél 20e-ért egy bontott féltengelyt, ami ismételten ki tudja, hogy meddig fog elmenni. Az ugy. csapágy sem biztos, hogy sz.r. Én pl a Hanspires-ről még nem hallottam,hogy sz.r lenne. Sőt vannak olyan utángyártott alkatrészek, amik tovább bírják, mint a "gyáriak". De te tudod. Mindenki azt szerel/szereltet be az autójába, amit akar.

[drof]

Ezen már kár rágódni, mert már így alakult és ez így nekem jó!

Nem egészen ez a lényeg. Neked nyilván jó így, de ez a fórum nem csak azért van, hogy neked jó legyen. Azért jó ezekről beszélni, mert aki legközelebb ebben a cipóben jár, majd elolvashatja az alternatívákat itt és több opcióból választhat. Például csapágy cserét féltengely csere helyett.

[Mondolo]

Nem egészen ez a lényeg. Neked nyilván jó így, de ez a fórum nem csak azért van, hogy neked jó legyen. Azért jó ezekről beszélni, mert aki legközelebb ebben a cipóben jár, majd elolvashatja az alternatívákat itt és több opcióból választhat. Például csapágy cserét féltengely csere helyett.

Ezzel csak két baj van! Amikor az ember hirtelen bele kerül, mint esetemben az adott helyzetbe (és nincs "típus specifikus" autószerelői végzetsége), akkor spontán kell döntést hozni! Abban a pillanatban, amikor benyögte a szerelő a 86e forintos alkatrész árát, mert ő a csapágy cserében nem volt biztos, hogy meg tudja oldani, mivel nem tudta hogyan lehet a csapágyat le és felhúzni a féltengelyre, mert az egyik végén csukló van, a másik vége meg vastagabb mint a tengely...
Onnantól hiába tudtam 11e-ért csapágyat szerezni, nem mertem bevállalni...
A következő problémám még az volt, hogy úgy vontattuk be a kocsit a szerelőhöz a barátommal kb. 50km-ről és az első pár kilóméter után valami történt, mert elszabadult a féltengely és ha 20km/h-nál gyorsabban húztak, akkor valamihez nagyon erőssen és hangosan verődött (3 órába telt az 50km)! Abban sem voltam biztos, hogy a féltengely többi része is megúszta sérülés nélkül, mert az összes gumiharang szétszakadt rajta a vontatás alatti verődés miatt... Ezért elvetettem magamban azt a kérdést is, hogy másik szerelőhöz viszem...
Tehát abban a helyzetben azt láttam optimális megoldásnak, hogy veszek egy bontott féltengelyt és megspórolom a csapágy mizériát és a gumiharangok árát!
És van egy harmadik tényező is. Szokás szerint mindig az van, hogy utólag mindenki olyan okos..., hogy miért nem ezt vetted, miért nem ott csináltattad, .... és miért nem szóltál, mert féláron tudtam volna...! Bezzeg amikor kérdez valamit az ember, akkor általában napokig válaszra sem méltatják, és ha mégis, akkor az is csak jópofa hülyeség, vagy laikus okoskodás...!
Persze van olyan is, hogy segítséget kap az ember, de sajnos ez a ritkább!
Az én történetem, meg lehet úgy is tanulságos az utánam következőknek, hogy 20e-ért még maradt tartalék alkatrészem is...!

[drof]

Ezzel csak két baj van! Amikor az ember hirtelen bele kerül, mint esetemben az adott helyzetbe (és nincs "típus specifikus" autószerelői végzetsége), akkor spontán kell döntést hozni!

Pont azért van ez a fórum, hogy ne így legyen. Aki elolvasta a történeted és a hozzá fűzött kommenteket, annak már nem kell spontán döntenie, mert birtokában van annak az infónak, aminek se a szerelőd, se te nem voltál a kritikus időpontban. Gondolom ez érthető.

Tehát abban a helyzetben azt láttam optimális megoldásnak, hogy veszek egy bontott féltengelyt és megspórolom a csapágy mizériát és a gumiharangok árát!

Jól láttad és jól is tetted abban a helyzetben. 

Viszont aki olvassa a történetet, az már tud máshogy is dönteni. Anélkül, hogy autószerelő lenne.

Érted a lényeget? Nem azért vesézzük itt ki a dolgokat, mert unatkozunk és nincs jobb dolgunk, mint az orrod alá dörgülni, hogy van más megoldás is. Azért tesszük, hogy segítsünk a többieknek, akik hasolóan járnak majd, mint ahogy te jártál.

Tehát köszönet jár neked is, amiért megosztottad és a többieknek is, amiért hozzászóltak. 

[Lacika71]

Pont azért van ez a fórum, hogy ne így legyen. Aki elolvasta a történeted és a hozzá fűzött kommenteket, annak már nem kell spontán döntenie, mert birtokában van annak az infónak, aminek se a szerelőd, se te nem voltál a kritikus időpontban. Gondolom ez érthető.


Jól láttad és jól is tetted abban a helyzetben. 

Viszont aki olvassa a történetet, az már tud máshogy is dönteni. Anélkül, hogy autószerelő lenne.

Érted a lényeget? Nem azért vesézzük itt ki a dolgokat, mert unatkozunk és nincs jobb dolgunk, mint az orrod alá dörgülni, hogy van más megoldás is. Azért tesszük, hogy segítsünk a többieknek, akik hasolóan járnak majd, mint ahogy te jártál.

Tehát köszönet jár neked is, amiért megosztottad és a többieknek is, amiért hozzászóltak. 

 

[don80]

sziasztok!gondoltam leirom hogy a kocsim ma lett kész.hengerfejezés volt.egy baracsi srác vállalta aki már csinált több ilyen v6 mondi hengerfejezést.összes tömités sikolás szoval minden megvolt.94 ezerért.ebböl a munkadija volt 35ezer.sztem nagyon is korrekt.bár a srác mondta hogy undoritó munka volt.és hogy utálja a fordokat. ;)na de mégsem 200-250 ezer volt.bár gondolom ha pesti lennék nem ennyi lett volna az ára.ö személy szerint nem ajánlotta a motorcserét mert szerinte az is lutri aztán kezdhetném elölröl.van benne valami.

[Meg Győző]

Biztos forrásból kell venni motort és akkor nem lutri.
A V6-nál ki kell venni a motort és játék az egész.

[Gepetto]

Biztos forrásból kell venni motort és akkor nem lutri.
A V6-nál ki kell venni a motort és játék az egész.

Sajnos minden lutri
Igen elgondolkodtató mikor motor probléma van hogy mi a jobb megoldás....
Saját motort felújítani, sok sok pénzért, ami jó dolog mert jobb esetben újra 300e km-re alkalmas lesz. Vagy bontott motort venni amiben ki tudja hány km van... és beszélhetünk itt megbízható forrásokról, de a mai világban én anyámban sem bízok meg nem hogy egy idegen emberben főleg mikor százezrekről van szó.

Szvsz a jó bontott motor remek választás, a felújítás remek választás. Ha kifogunk/átvernek egy agyonütött motorral, vagy felújításnál (akár véletlenül is) elcseszerint valamit a szaki akkor az szaknyelven szopás.....

[Meg Győző]

Sajnos minden lutri
Igen elgondolkodtató mikor motor probléma van hogy mi a jobb megoldás....
Saját motort felújítani, sok sok pénzért, ami jó dolog mert jobb esetben újra 300e km-re alkalmas lesz. Vagy bontott motort venni amiben ki tudja hány km van... és beszélhetünk itt megbízható forrásokról, de a mai világban én anyámban sem bízok meg nem hogy egy idegen emberben főleg mikor százezrekről van szó.

Szvsz a jó bontott motor remek választás, a felújítás remek választás. Ha kifogunk/átvernek egy agyonütött motorral, vagy felújításnál (akár véletlenül is) elcseszerint valamit a szaki akkor az szaknyelven szopás.....

Ezzel kezdtem, hogy biztos forrásból kell venni. Ennyi.

[Gepetto]

Ezzel kezdtem, hogy biztos forrásból kell venni. Ennyi.

Elbeszéltünk egymás mellett
A mondanivalóm az akart lenni hogy nem létezik biztos forrás 

[Meg Győző]

Elbeszéltünk egymás mellett
A mondanivalóm az akart lenni hogy nem létezik biztos forrás 

Én meg nem véletlenül írtam. Létezik.
Én is vettem már 50e mérföldes (igazolt, szervizkönyves, videó felvételes motort) 

[Gepetto]

Én meg nem véletlenül írtam. Létezik.
Én is vettem már 50e mérföldes (igazolt, szervizkönyves, videó felvételes motort) 

Rendben 

[Stalky89]

sziasztok!gondoltam leirom hogy a kocsim ma lett kész.hengerfejezés volt.egy baracsi srác vállalta aki már csinált több ilyen v6 mondi hengerfejezést.összes tömités sikolás szoval minden megvolt.94 ezerért.ebböl a munkadija volt 35ezer.sztem nagyon is korrekt.bár a srác mondta hogy undoritó munka volt.és hogy utálja a fordokat. ;)na de mégsem 200-250 ezer volt.bár gondolom ha pesti lennék nem ennyi lett volna az ára.ö személy szerint nem ajánlotta a motorcserét mert szerinte az is lutri aztán kezdhetném elölröl.van benne valami.

Szia! Tudnál elérhetőséget írni a szerelőhöz, mert tényleg jó árat mondott, ez tény.

[don80]

Szia! Tudnál elérhetőséget írni a szerelőhöz, mert tényleg jó árat mondott, ez tény.

szia: irj ujra mailt mert veletlen kitoroltem a leveled:de iden mar nem fogod tudni levinni hozza;jelenleg kulfoldon vagyok 2an megyek haza akkor tudok adni elerhetoseget:en azota megvaltam a v6 tol vegre: