Elektromos dolgok

[Meg Győző]

Nos ma ki próbáltam egy másik fűtés kapcsolóval, de nem lett jó. Majd egy másik ülés alatti modullal, de úgy sem fűtött. (mk2-nek: köszi a segítséget)
Egyéb ötlet, kapcsolási rajz?

Hát akkor a fűtéspárnával van baj.
Annak az ellenállását mérted?
A modul kapja amit kell, de nem adja ki?

Vagy még mindig nem mértek ki azokat az alapvető dolgokat........amikről az elejétől rizsálok, azokat ki kell zárni és akkor lehet kapcsoló vagy modul.

[Styleair]

Hát akkor a fűtéspárnával van baj.
Annak az ellenállását mérted?
A modul kapja amit kell, de nem adja ki?

Remélem ezekre hamarosan megkapjuk a választ (szombaton). Kapcs rajzod van a rendszerről?

[Meg Győző]

Remélem ezekre hamarosan megkapjuk a választ (szombaton). Kapcs rajzod van a rendszerről?

Viccelsz? 

De pár vezeték az egész........ amúgy is rá lehetne jönni. 

[Styleair]

Viccelsz? 

De pár vezeték az egész........ amúgy is rá lehetne jönni. 

Ok. 

[Mikorka Kálmán]

Ok. 

Akkor tévedőTibivel lesz egy minitalid? Hol találkoztok?

[Meg Győző]

Akkor tévedőTibivel lesz egy minitalid? Hol találkoztok?

Ez a belépő, hogy ha megtalál ahol vagyok........ 

[Mikorka Kálmán]

Ez a belépő, hogy ha megtalál ahol vagyok........ 

Jó a körmöd...

Hol lesztek?

[alf®]

Jó a körmöd...

Hol lesztek?

kíváncsi vagy mi?
ne hízelegj neki!

[schnee]

a fesszab lehet a hibás a generatoban.

www.oninditogenerator.hu

Mint írtam a generátor csere nem segített a helyzeten, szóval nem hiszem hogy a fesszabályzóval lenne a gond.....

[alf®]

Mint írtam a generátor csere nem segített a helyzeten, szóval nem hiszem hogy a fesszabályzóval lenne a gond.....

olvastam.a probléma az,hogy a pcm modul nem tud feszültséget szabályozni,csak a fordulatot emeli,ha alacsony a töltőfesz,vagy magas a töltő áram.tehát én ebben az esetben kizárnám az ecut.marad a generátor,és abban is a fesszabályzó.Nagyon kevesen tudják korrekten javítani a ford generátort,mert nem tudják letesztelni,mert nincs hozzá próbapadjuk-speciális ugye a Smart Charge töltőrendszer miatt.
Lehet,hogy vettél egy ugyanolyan rossz generátort.És a fesszabályzó dolga,hogy semmiképp ne legyen a töltőfesz 14,5v-nál nagyobb.Még akkor sem,ha az ecu azt az utasítást adja,hogy nagyobb töltőfesz kell...

ez a magánvéleményem,amiért semminemű felelősséget nem vállalok.....

[Zoleex]

Mint írtam a generátor csere nem segített a helyzeten, szóval nem hiszem hogy a fesszabályzóval lenne a gond.....

Én is osztom alf véleményét.
A helyedben elvinném a generátort ide http://www.oninditogenerator.hu/ értenek hozzá.
Olvastam a tüneteket.....
A cromax, mint szervíz.....kerülöm messziről, ha nagyon muszáj akkor alkatrészt veszek ott.(azt sem tudták, hogy van előszállító szivattyú a kocsimban....adagoló csere...800 az új...megkérdezték, hogy megrendeljék ....mondtam,hogy persze nyugodtan legalább lesz polcon vmi madárnak, de én megyek...2 nap múlva 45-ből megcsináltam magamnak)
Én biztos nem cserélnék ECU-t, de lehet előbb-utóbb azt is cserélned kell...14,9v töltőfeszt nem tudom mennyire foglya szeretni.
A töltőfeszültségért a fesszabályzó a felelős....az ECU csak kapcsolgat fogyasztókat, ha túl nagy a terhelés, de 14,5v fölé nem emeli a töltőfeszt.   

[schnee]

olvastam.a probléma az,hogy a pcm modul nem tud feszültséget szabályozni,csak a fordulatot emeli,ha alacsony a töltőfesz,vagy magas a töltő áram.tehát én ebben az esetben kizárnám az ecut.marad a generátor,és abban is a fesszabályzó.Nagyon kevesen tudják korrekten javítani a ford generátort,mert nem tudják letesztelni,mert nincs hozzá próbapadjuk-speciális ugye a Smart Charge töltőrendszer miatt.
Lehet,hogy vettél egy ugyanolyan rossz generátort.És a fesszabályzó dolga,hogy semmiképp ne legyen a töltőfesz 14,5v-nál nagyobb.Még akkor sem,ha az ecu azt az utasítást adja,hogy nagyobb töltőfesz kell...

ez a magánvéleményem,amiért semminemű felelősséget nem vállalok.....

Kétlem, hogy a gyári új generátor amit cromaxban rápróbáltunk hibás let volna...

Egyébként találtam egy egészen jó magyar leírást a SMART töltő rendszerről: http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=267&akt=2 Ez alapján az ECU nem csak a fordulatszámot tudaj szabályozni, hanem a kapot jelek (hőmérséglet, terhelés stb) alapján utasítja a generátor SMART chipjét, hogy mekkora feszültséget állítson elő. A generátor belső, hagyományos fesszabályzója ezeknél csak akkor működik ha nem kap jelet az ECUtól.

[schnee]

Én is osztom alf véleményét.
A helyedben elvinném a generátort ide http://www.oninditogenerator.hu/ értenek hozzá.
Olvastam a tüneteket.....
A cromax, mint szervíz.....kerülöm messziről, ha nagyon muszáj akkor alkatrészt veszek ott.(azt sem tudták, hogy van előszállító szivattyú a kocsimban....adagoló csere...800 az új...megkérdezték, hogy megrendeljék ....mondtam,hogy persze nyugodtan legalább lesz polcon vmi madárnak, de én megyek...2 nap múlva 45-ből megcsináltam magamnak)
Én biztos nem cserélnék ECU-t, de lehet előbb-utóbb azt is cserélned kell...14,9v töltőfeszt nem tudom mennyire foglya szeretni.
A töltőfeszültségért a fesszabályzó a felelős....az ECU csak kapcsolgat fogyasztókat, ha túl nagy a terhelés, de 14,5v fölé nem emeli a töltőfeszt.   

Köszi, fogok velük beszélni...

[schnee]

Kétlem, hogy a gyári új generátor amit cromaxban rápróbáltunk hibás let volna...

Egyébként találtam egy egészen jó magyar leírást a SMART töltő rendszerről: http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=267&akt=2 Ez alapján az ECU nem csak a fordulatszámot tudaj szabályozni, hanem a kapot jelek (hőmérséglet, terhelés stb) alapján utasítja a generátor SMART chipjét, hogy mekkora feszültséget állítson elő. A generátor belső, hagyományos fesszabályzója ezeknél csak akkor működik ha nem kap jelet az ECUtól.

Még egy érdekesség: http://ford.workshop-manuals.com/Mondeo_2001_10.2000-02.2007/index.php?id=1079 It azt írják, hogy a töltő feszültség 14.1 és 15.1 Volt kzöött normális: "Read the voltage. The voltage should be in the range of 14.1 volts to 15.1 volts. If the voltage increase is less than 2.5 volts above the base voltage, carry out the Load Test. If the voltage increase is greater than 2.5 volts, REFER to the WDS."

Érdekes....

[alf®]

Kétlem, hogy a gyári új generátor amit cromaxban rápróbáltunk hibás let volna...

Egyébként találtam egy egészen jó magyar leírást a SMART töltő rendszerről: http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=267&akt=2 Ez alapján az ECU nem csak a fordulatszámot tudaj szabályozni, hanem a kapot jelek (hőmérséglet, terhelés stb) alapján utasítja a generátor SMART chipjét, hogy mekkora feszültséget állítson elő. A generátor belső, hagyományos fesszabályzója ezeknél csak akkor működik ha nem kap jelet az ECUtól.

én ezt nem találtam a szövegbe.csak annyit,hogy ingadozó alapjaratot okozhat a smart chip hibás működése.
és ezek után ecut akarsz cserélni?

[schnee]

én ezt nem találtam a szövegbe.csak annyit,hogy ingadozó alapjaratot okozhat a smart chip hibás működése.
és ezek után ecut akarsz cserélni?

Én nem akkarok ECU-t cserélni, hanem arra akkarok rájönni, hogy miért magas a töltő feszültség.

A leírásban a következők is benne vannak: "A motor hidegindítása után a környezeti levegő hőmérsékletétől függően történik a kívánt feszültség megválasztása. 15 fokos hőmérséklet esetén az első pár percben pl. 15V körüli értékeket mérünk, ezután a feszültség jellemzően 13-14V között alakul. Ugyancsak előnyös funkció a motor terhelésének függvényében változtatott feszültség-célérték, nagy gázadásnál például az ECU csökkenti a generátor terhelését, így biztosítva a jobb gyorsulást. "

vagy

"a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk."

Továbbá ami érdekes, hogy annak ellenére, hogy a feszültség az akkumlátoron 14.9 V az ODB interface 14.3-4V-ot ír. Ezt kétféle módon tudom elképzelni:
1. Hibás az ECU feszültség mérése
2. Feszültség esés van az akkumlátor és az ECU között (pl laza vezeték - ezt meg fogom próbálni kimérni)

[alf®]

Én nem akkarok ECU-t cserélni, hanem arra akkarok rájönni, hogy miért magas a töltő feszültség.

A leírásban a következők is benne vannak: "A motor hidegindítása után a környezeti levegő hőmérsékletétől függően történik a kívánt feszültség megválasztása. 15 fokos hőmérséklet esetén az első pár percben pl. 15V körüli értékeket mérünk, ezután a feszültség jellemzően 13-14V között alakul. Ugyancsak előnyös funkció a motor terhelésének függvényében változtatott feszültség-célérték, nagy gázadásnál például az ECU csökkenti a generátor terhelését, így biztosítva a jobb gyorsulást. "

vagy

"a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk."

Továbbá ami érdekes, hogy annak ellenére, hogy a feszültség az akkumlátoron 14.9 V az ODB interface 14.3-4V-ot ír. Ezt kétféle módon tudom elképzelni:
1. Hibás az ECU feszültség mérése
2. Feszültség esés van az akkumlátor és az ECU között (pl laza vezeték - ezt meg fogom próbálni kimérni)

"Meghibásodás esetén - pl. kábel szakadás - minden a régi séma szerint alakul, a generátor önállóan 13,6-13,9V közé szabályozza a feszültséget. A vezérlőegység képes diagnosztizálni e két vonalat, és alapvető áramköri hibák esetén hibakódot generál. Előfordulhat azonban, hogy áramköri hiba nincs, a Smart Chip viszont rosszul dolgozza fel az információkat, és helytelen terheltségi jelet közvetít a vezérlőegységnek. Ebből alapjárati ingadozások, akár spontán gázadások is létrejöhetnek. A legtöbb diagnosztikai készülék képes a generátor terhelésének és a kívánt feszültség értékének kijelzésére. Ezeknek az információknak és egy oszcilloszkópnak segítségével jó eséllyel diagnosztizálható a hibás alktrész.

A Ford első generációs "Smart Charge" töltési megoldása két komponens együttműködését jelenti: a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk.

A feszültségszabályzó által létrehozott gerjesztőáramot tehát a kívánt feszültség, ill. a pillanatnyi fedélzeti feszültség határozzák meg.

"Load signal" néven azt az impulzusszélesség-modulált jelet értjük, amit a generátor hoz létre a vezérlőegység számára a saját leterheltségi fokáról. Ezt az ECU az alapjárat szabályzásához használja fel, a terhelést fordulatszám emeléssel kompenzálva. Újdonság, hogy a töltésvisszajelző lámpát nem közvetlenül a feszültségszabályzó kapcsolja, hiba esetén a vezérlőegység utasítja erre a műszerfalat. "

[schnee]

"Meghibásodás esetén - pl. kábel szakadás - minden a régi séma szerint alakul, a generátor önállóan 13,6-13,9V közé szabályozza a feszültséget. A vezérlőegység képes diagnosztizálni e két vonalat, és alapvető áramköri hibák esetén hibakódot generál. Előfordulhat azonban, hogy áramköri hiba nincs, a Smart Chip viszont rosszul dolgozza fel az információkat, és helytelen terheltségi jelet közvetít a vezérlőegységnek. Ebből alapjárati ingadozások, akár spontán gázadások is létrejöhetnek. A legtöbb diagnosztikai készülék képes a generátor terhelésének és a kívánt feszültség értékének kijelzésére. Ezeknek az információknak és egy oszcilloszkópnak segítségével jó eséllyel diagnosztizálható a hibás alktrész.

A Ford első generációs "Smart Charge" töltési megoldása két komponens együttműködését jelenti: a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk.

A feszültségszabályzó által létrehozott gerjesztőáramot tehát a kívánt feszültség, ill. a pillanatnyi fedélzeti feszültség határozzák meg.

"Load signal" néven azt az impulzusszélesség-modulált jelet értjük, amit a generátor hoz létre a vezérlőegység számára a saját leterheltségi fokáról. Ezt az ECU az alapjárat szabályzásához használja fel, a terhelést fordulatszám emeléssel kompenzálva. Újdonság, hogy a töltésvisszajelző lámpát nem közvetlenül a feszültségszabályzó kapcsolja, hiba esetén a vezérlőegység utasítja erre a műszerfalat. "

Igen igazad van. Lehet a smart chip is a hiba ok, ami a generátoron található. Azonban amikor generátort cseréltünk akkor is maradt a probléma. Ezt nem a cromaxos szerelők mesélték, ott álltam mellettük és én is láttam az eredményeket. A generátor nem bontott használt generátor volt, hanem a raktárból, eredeti bontatlan dobozában kihozott darab. Annak a valószínűsége, hogy a saját generátoromnak és a dobozból kivett új generátornak ugyan az  a smart chipje hibás kicsit kicsi szerintem.

Most, hogy egy kicsit beleástam magam a rendszerbe van egy-két ötletem amit meg tudok nézni....

Azért ha valakinek van még egyéb ötlete azt is szívesen veszem

[szferi.78]

Tudja valaki hogyan és hova lehet bekötni az irányjelző visszajelzőt?    http://www.carmax.hu/hu/termekkategoriak/egyeb_kiegeszitok/villogo_ellenorzo_0698.html

[Meg Győző]

Tudja valaki hogyan és hova lehet bekötni az irányjelző visszajelzőt?    http://www.carmax.hu/hu/termekkategoriak/egyeb_kiegeszitok/villogo_ellenorzo_0698.html

Vonóhorog felszerelés? 

Kettő darab kicsi kütyü kell. Egyiket a bal másikat a jobb oldali irányjelzők vezetékeibe kell bekötni.
A két kütyünek lehet egy közös LED-je.

[szferi.78]

Vonóhorog felszerelés? 

Kettő darab kicsi kütyü kell. Egyiket a bal másikat a jobb oldali irányjelzők vezetékeibe kell bekötni.
A két kütyünek lehet egy közös LED-je.

Öt vezeték jön ki a kütyüből,két piros két kék,egy test

[Meg Győző]

Öt vezeték jön ki a kütyüből,két piros két kék,egy test

Kettő a LED-é és kettő, amit meg kell szakítani. Nem kaptál leírást hozzá?
2 kütyü kell.

[szferi.78]

Kettő a LED-é és kettő, amit meg kell szakítani. Nem kaptál leírást hozzá?
2 kütyü kell.

Kaptam,a kormányoszlop indexkarvezetékeknél elakadtam

[bzozoo]

Kaptam,a kormányoszlop indexkarvezetékeknél elakadtam

Igen, mert az indexkar nem "áramot" továbbít, hanem jelet a computernek. Így a villogást nem fogod tudni kilámpázni. A küszöb alatt keresd a vezetéket.

[szferi.78]

Igen, mert az indexkar nem "áramot" továbbít, hanem jelet a computernek. Így a villogást nem fogod tudni kilámpázni. A küszöb alatt keresd a vezetéket.

Megnézem,köszi!

[HZsolt92]

tisből nézve a sebesség jel így néz ki:

jeladó a váltóban -> ecu -> km óra.

a km órához menő az ugyan az mint amit a váltó ad, vagy az ecu alakít rajta?

[Meg Győző]

tisből nézve a sebesség jel így néz ki:

jeladó a váltóban -> ecu -> km óra.

a km órához menő az ugyan az mint amit a váltó ad, vagy az ecu alakít rajta?

A ECU konvertálja a négyszögjelet és utána rárakja a bus vezetékre, akinek kell leveszi onnan.
Amúgy az ABS modul is tud sebesség jelet adni a bus-ra, a keréksebesség szenzorok jeleiből, de lehet a ECU jele a domináns.

[ordogj]

Sziasztok! Létezik, hogy 2001/09 havi mondinál is be lehet kapcsolni ezt a funkciót?

"Automatikus ajtózárás (MK3) Az autó indulás után 3km/h elérésekor bezárja automatikusan a központi zárat. - Adjuk rá a gyújtást. - Az ajtónyitó kar melletti gombbal háromszor egymás után zárjuk be és nyissuk ki az ajtót. - Vegyük le a gyújtást. - A gombbal ismételjük meg az elöbbi mőveletet újra háromszor. - Adjuk rá gyújtást (egy rövid sípolást hallunk). - A gombbal egyszer zárjuk be és nyissuk ki az ajtót (egy hosszú sípolást hallunk)."

Előre is köszi a válaszokat.

[Zombie]

Sziasztok! Létezik, hogy 2001/09 havi mondinál is be lehet kapcsolni ezt a funkciót?

"Automatikus ajtózárás (MK3) Az autó indulás után 3km/h elérésekor bezárja automatikusan a központi zárat. - Adjuk rá a gyújtást. - Az ajtónyitó kar melletti gombbal háromszor egymás után zárjuk be és nyissuk ki az ajtót. - Vegyük le a gyújtást. - A gombbal ismételjük meg az elöbbi mőveletet újra háromszor. - Adjuk rá gyújtást (egy rövid sípolást hallunk). - A gombbal egyszer zárjuk be és nyissuk ki az ajtót (egy hosszú sípolást hallunk)."

Előre is köszi a válaszokat.

Igen.
Nekem is működik.

[ordogj]

Igen.
Nekem is működik.

Köszi, akkor megcsinálom.

[Styleair]

Ülésfűtés most már jó! Köszönet GSR-nek!   Ja, meg BaloghT-nek, a mikrotali 3. helyezetének, az okos nézéséért!   És ALF-nak, hogy segített a tanácsaival és drukkolt nekünk.
A párnánál a vékony, kék, fűtőszál vezeték volt elszakadva.


Tibi! ezen a részen beszéltünk el elgymás mellett: http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg836984#msg836984  

[Meg Győző]

Ülésfűtés most már jó! Köszönet GSR-nek!   Ja, meg BaloghT-nek, a mikrotali 3. helyezetének, az okos nézéséért!   És ALF-nak, hogy segített a tanácsaival és drukkolt nekünk.
A párnánál a vékony, kék, fűtőszál vezeték volt elszakadva.


Tibi! ezen a részen beszéltünk el elgymás mellett: http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg836984#msg836984  

Nem beszéltünk el egymás mellett. Én mondtam, te meg nem értetted.  
Kicsit meg is lepődtem, mikor írtad, hogy próbára átraktatok egy másikat.  


Elfelejtettük megdiagolni Alf kedvéért.......

[Styleair]

Nem beszéltünk el egymás mellett. Én mondtam, te meg nem értetted. 
Kicsit meg is lepődtem, mikor írtad, hogy próbára átraktatok egy másikat. 

Küldtem Pü-t.

[Meg Győző]

Küldtem Pü-t.

Pénz küldjél B+ ! 

Melyikre gondolsz? 

[Styleair]

Pénz küldjél B+ ! 

Melyikre gondolsz? 

Azt a Balogh rendezi! Ő menedzsdzsel!

Az utolsóra gondoltam.
és kicsit még, a korábbi termosztát alternatív javaslatodra. 

[fehrudi]

Ezek kellenek hozzá.
Ha szeretnéd a kormányoszlopról is vezérelni (ha eddig olyan volt), akkor kb. + 25e egy modul hozzá, aminek a fejegység márkája és Mondeo közé kell passzolnia.

http://www.autohifibolt.net/index.php?route=product/product&path=97_107&product_id=663

Pioneer és Sony fejegységekhez át lehet alakítani a kormányoszlop vezérlőt, csak egy páka, csatlakozó és pár ellenállás kell (és idő..).

[Meg Győző]

Pioneer és Sony fejegységekhez át lehet alakítani a kormányoszlop vezérlőt, csak egy páka, csatlakozó és pár ellenállás kell (és idő..).

Tudom.

[alf®]

Nem beszéltünk el egymás mellett. Én mondtam, te meg nem értetted.  
Kicsit meg is lepődtem, mikor írtad, hogy próbára átraktatok egy másikat.  


Elfelejtettük megdiagolni Alf kedvéért.......

na akkor gyorsan told le a gatyeszt és fogd meg a bokád!küldöm a Balogh-ot!

[alf®]

Ülésfűtés most már jó! Köszönet GSR-nek!   Ja, meg BaloghT-nek, a mikrotali 3. helyezetének, az okos nézéséért!   És ALF-nak, hogy segített a tanácsaival és drukkolt nekünk.
A párnánál a vékony, kék, fűtőszál vezeték volt elszakadva.


Tibi! ezen a részen beszéltünk el elgymás mellett: http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg836984#msg836984  

ügyesek vagytok! a Tomi tartotta a gyertyát?

[Mikorka Kálmán]

ügyesek vagytok! a Tomi tartotta a gyertyát?

Én első perrcben megmondtam, hogy mi a xar. A fhing leszakította a zsinórt. de ezek vágdostak, tépdestek össze-vissza. 

[alf®]

Én első perrcben megmondtam, hogy mi a xar. A fhing leszakította a zsinórt. de ezek vágdostak, tépdestek össze-vissza. 

köszönjük neken,Ó nagy istenség!

[robin2005]

Sziasztok!
Olyan problémám van hogy denso navigació szerelnék be a kocsiba viszont nem kapcsol be.Minden kábel köteg kicserélve.
Régi travel meg beindul.
Mi lehet a probléma?
Előre is köszi
Üdv

[Tomi76]

Sziasztok!

A műszerfalban a kis LCD-k mögött milyen izzó van?

Előre is köszi.

Tamás

[vzoli]

Sziasztok!

A műszerfalban a kis LCD-k mögött milyen izzó van?

Előre is köszi.

Tamás

ha jól emlékszem az a foglalat nélküli bab méretű

[jasper]

Sziasztok!

Látom jön a tél... és nem csak nálam
Ma megint neki estem a bal első ülésemnek mert mindenki csak dicséri az anyós ülés fűtését, de sajnos az enyém nem jó

Az eltelt 5 év alatt most harmadszor vettem ki az ülést hátha valamit nem vettem észre.
Első alkalommal a szokásos helyen ( ahol a leírás is írta és ma mondtátok, hogy a fing elszakítja ) el volt szakadva a kábel... megforrasztottam, de nem lett jó.
Pedig úgy megörültem neki, hogy talán jó lesz.

Bontósok komplett üléseket árulnak.. hozzálehet jutni valahol esetleg olyan alkatrészekhez amit esetleg érdemes lehet kicserélni ?

Véletlenül sincs külön biztosítékon a két ülés?


Egyetlen értelme a ma elcseszett pár órámnak, hogy találtam 250 forintot 2 kunát és 2 db gumicukrot :-P

[alf®]

Sziasztok!
Olyan problémám van hogy denso navigació szerelnék be a kocsiba viszont nem kapcsol be.Minden kábel köteg kicserélve.
Régi travel meg beindul.
Mi lehet a probléma?
Előre is köszi
Üdv

rossz a Denso?

[Styleair]

Sziasztok!

Látom jön a tél... és nem csak nálam
Ma megint neki estem a bal első ülésemnek mert mindenki csak dicséri az anyós ülés fűtését, de sajnos az enyém nem jó

Az eltelt 5 év alatt most harmadszor vettem ki az ülést hátha valamit nem vettem észre.
Első alkalommal a szokásos helyen ( ahol a leírás is írta és ma mondtátok, hogy a fing elszakítja ) el volt szakadva a kábel... megforrasztottam, de nem lett jó.
Pedig úgy megörültem neki, hogy talán jó lesz.

Bontósok komplett üléseket árulnak.. hozzálehet jutni valahol esetleg olyan alkatrészekhez amit esetleg érdemes lehet kicserélni ?

Véletlenül sincs külön biztosítékon a két ülés?


Egyetlen értelme a ma elcseszett pár órámnak, hogy találtam 250 forintot 2 kunát és 2 db gumicukrot :-P

Pedig ott lesz a hiba ahol szakadt vezetéket találtál. Csak lehet másik is elvan szakadva. Vagy mint nálam, a szigetelés nem volt szakadt, csak benne a vezeték.

[jasper]

Pedig ott lesz a hiba ahol szakadt vezetéket találtál. Csak lehet másik is elvan szakadva. Vagy mint nálam, a szigetelés nem volt szakadt, csak benne a vezeték.

szemmel nem látom. Tudományos alapokra kell helyeznem a további próbálkozást.
De hogy ez nekem mindig télen jut eszembe

[adampeter]

Üdv Mindenkinek!

Már korában megírtam, hogy az autóm nem melegíti a vizet és szinte mindig fekszik vagy hamar lefelé megy a hőfokjelző.
Ki lett cserélve mindkét termosztát, de a probléma nem javult meg.
Az olajköri termosztát valóban átengedte a vizet mert amikor ki lett szedve belefújtam és átment rajta a levegő, a másik termosztátot meg nem tudom, hogy jó vagy nem.
Mi lehet a baj? 

[Lacimanó]

Üdv Mindenkinek!

Már korában megírtam, hogy az autóm nem melegíti a vizet és szinte mindig fekszik vagy hamar lefelé megy a hőfokjelző.
Ki lett cserélve mindkét termosztát, de a probléma nem javult meg.
Az olajköri termosztát valóban átengedte a vizet mert amikor ki lett szedve belefújtam és átment rajta a levegő, a másik termosztátot meg nem tudom, hogy jó vagy nem.
Mi lehet a baj? 

Hideg mocit beindítod és kezded tapicskolni melyik vízcső kezd melegedni főkör felül vastag vagy alatta hűtő közepén vékony olajkör csöve.