Elektromos dolgok

[alf®]

cm 

Keszinek 22cm....Baloghnak még tetszene is....

[AndyA]

Az a hagyományos, poénos dolog:

-Mennyi?
-20!
-Mi 20?
-Mi mennyi?

 

-Hát az, ami 20!

AndyA

[Zsolteey]

Sziasztok!

Van egy kis kálvária a 2.2-essel.
Múlt héten a generátor oldalon ki lett cserélve a szíjtárcsa, szíj, feszítő, görgők (nem tudni, hogy ennek köze van-e a problémához). Szépen jött ment járt kelt az autó, olyan 6-700 km-t.
Aztán Ausztriában autópályán egyszer csak elkezdett vibrálni a műszerfal fénye, majd kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, majd az ABS visszajelzője. Végül megállt az autó. Ez olyan kb. 2 perc alatt játszódott le. Az autó indulni nem indult, mintha lemerült volna az akku. Betolták, eljutott 3 km-re, újra leállt, senki sehova.
Másnap reggel bevitték egy szervizbe, amit épp találtak (egy Renault szerviz volt ott a közelben). Azok azt mondták, hogy a generátor adta meg magát. Kicserélték, elvileg valami utángyártottra.
Ezt követően sem lett 100%-os az autó. (Attól tekintsünk el, hogy a ~10 km tréler, generátor+munkadíjért cserébe ezer eurót gomboltak le és még csak nem is tudták megoldani teljesen a problémát).
Szóval most olyat produkál, hogy indítást követően egy 10-15 mp-ig olyan mélyebben brummogó hangja van a motornak, a töltésjelző világít és a töltés ilyenkor csak 13V körül van. Ha rálépek  a gázra, ha nem megmarad ez az állapot. Aztán eltellik ez a 10-15 mp és a motor hangja újra normális lesz, a töltésjelző elalszik és a töltés felmegy 14,3V-ra. Ezután bármit kapcsolok fel, max 14,1V-ra esik le a feszültség.
Ivanicsnál volt egy kis idejük ránézni, ők is csak a feszültséget látták problémásnak az első 15 mp-ben. Azt követően minden diagnosztikai érték teljesen normális. Cseréltek egy üzemanyag szűrőt (nem igazán értem, hogy mi köze lett volna a hibához, de mivel amúgy is cserélni kellett már, hagytuk cseréljék ki). Illetve még annyi ötletük volt, hogy lehet, hogy az utólagos riasztó kavar be. Amúgy a riasztó működik rendesen. Több idejük sajnos nem volt az autóra.

Akkusaru le lett véve 20 percre, előtte minden hibakód törölve lett. Akku vissza, elindítottuk, hibakódot nem dobott semmire.

Mióta Ausztriában kicserélték a generátort, lábon hazajött az autó, illetve ki is ért azóta németbe, szóval egy olyan 2000 km-t ment. Ha letelt a kezdeti 15 mp-es hiba, akkor a következő indításig nem jön elő. Utána szép az alapjárat, fények nem villodzanak. Erő van benne, megy mint a golyó. Viszont a hiba minden indítás után jelentkezik, hidegen is, melegen is, minden körülmény között.

Találkozott már valaki ilyen hibával?

Az én tippjeim:
 - hibás/nem 100%-ig megfelelő a generátor
 - valami rohadt sok áramot vesz fel közvetlen az indítás után, pl. zárlatos izzítógyertya

Ha valakinek van ötlete, hogy mit érdemes majd megnézni, akkor azt ne tartsa magában.
(Kb 1 hónap múlva lesz újra itthon az autó, addig össze akarom gyűjteni, hogy mit lenne érdemes megnézni rajta.)

Köszi!

[alf®]

Sziasztok!

Van egy kis kálvária a 2.2-essel.
Múlt héten a generátor oldalon ki lett cserélve a szíjtárcsa, szíj, feszítő, görgők (nem tudni, hogy ennek köze van-e a problémához). Szépen jött ment járt kelt az autó, olyan 6-700 km-t.
Aztán Ausztriában autópályán egyszer csak elkezdett vibrálni a műszerfal fénye, majd kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, majd az ABS visszajelzője. Végül megállt az autó. Ez olyan kb. 2 perc alatt játszódott le. Az autó indulni nem indult, mintha lemerült volna az akku. Betolták, eljutott 3 km-re, újra leállt, senki sehova.
Másnap reggel bevitték egy szervizbe, amit épp találtak (egy Renault szerviz volt ott a közelben). Azok azt mondták, hogy a generátor adta meg magát. Kicserélték, elvileg valami utángyártottra.
Ezt követően sem lett 100%-os az autó. (Attól tekintsünk el, hogy a ~10 km tréler, generátor+munkadíjért cserébe ezer eurót gomboltak le és még csak nem is tudták megoldani teljesen a problémát).
Szóval most olyat produkál, hogy indítást követően egy 10-15 mp-ig olyan mélyebben brummogó hangja van a motornak, a töltésjelző világít és a töltés ilyenkor csak 13V körül van. Ha rálépek  a gázra, ha nem megmarad ez az állapot. Aztán eltellik ez a 10-15 mp és a motor hangja újra normális lesz, a töltésjelző elalszik és a töltés felmegy 14,3V-ra. Ezután bármit kapcsolok fel, max 14,1V-ra esik le a feszültség.
Ivanicsnál volt egy kis idejük ránézni, ők is csak a feszültséget látták problémásnak az első 15 mp-ben. Azt követően minden diagnosztikai érték teljesen normális. Cseréltek egy üzemanyag szűrőt (nem igazán értem, hogy mi köze lett volna a hibához, de mivel amúgy is cserélni kellett már, hagytuk cseréljék ki). Illetve még annyi ötletük volt, hogy lehet, hogy az utólagos riasztó kavar be. Amúgy a riasztó működik rendesen. Több idejük sajnos nem volt az autóra.

Akkusaru le lett véve 20 percre, előtte minden hibakód törölve lett. Akku vissza, elindítottuk, hibakódot nem dobott semmire.

Mióta Ausztriában kicserélték a generátort, lábon hazajött az autó, illetve ki is ért azóta németbe, szóval egy olyan 2000 km-t ment. Ha letelt a kezdeti 15 mp-es hiba, akkor a következő indításig nem jön elő. Utána szép az alapjárat, fények nem villodzanak. Erő van benne, megy mint a golyó. Viszont a hiba minden indítás után jelentkezik, hidegen is, melegen is, minden körülmény között.

Találkozott már valaki ilyen hibával?

Az én tippjeim:
 - hibás/nem 100%-ig megfelelő a generátor
 - valami rohadt sok áramot vesz fel közvetlen az indítás után, pl. zárlatos izzítógyertya

Ha valakinek van ötlete, hogy mit érdemes majd megnézni, akkor azt ne tartsa magában.
(Kb 1 hónap múlva lesz újra itthon az autó, addig össze akarom gyűjteni, hogy mit lenne érdemes megnézni rajta.)

Köszi!

Volt már ilyen hiba,talán GIN-nek.A generátor nem jó,vagy nem hozzávaló.Egyből csere.De megelőzheted a cserét egy diaggal is,ami valszeg igazolni fogja ezt.

[Zsolteey]

Volt már ilyen hiba,talán GIN-nek.A generátor nem jó,vagy nem hozzávaló.Egyből csere.De megelőzheted a cserét egy diaggal is,ami valszeg igazolni fogja ezt.

ELM elég a diaghoz? Ha igen, milyen paramétereket kellene nézni Forscanben?

[Zoleex]

Sziasztok!

Van egy kis kálvária a 2.2-essel.
Múlt héten a generátor oldalon ki lett cserélve a szíjtárcsa, szíj, feszítő, görgők (nem tudni, hogy ennek köze van-e a problémához). Szépen jött ment járt kelt az autó, olyan 6-700 km-t.
Aztán Ausztriában autópályán egyszer csak elkezdett vibrálni a műszerfal fénye, majd kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, majd az ABS visszajelzője. Végül megállt az autó. Ez olyan kb. 2 perc alatt játszódott le. Az autó indulni nem indult, mintha lemerült volna az akku. Betolták, eljutott 3 km-re, újra leállt, senki sehova.
Másnap reggel bevitték egy szervizbe, amit épp találtak (egy Renault szerviz volt ott a közelben). Azok azt mondták, hogy a generátor adta meg magát. Kicserélték, elvileg valami utángyártottra.
Ezt követően sem lett 100%-os az autó. (Attól tekintsünk el, hogy a ~10 km tréler, generátor+munkadíjért cserébe ezer eurót gomboltak le és még csak nem is tudták megoldani teljesen a problémát).
Szóval most olyat produkál, hogy indítást követően egy 10-15 mp-ig olyan mélyebben brummogó hangja van a motornak, a töltésjelző világít és a töltés ilyenkor csak 13V körül van. Ha rálépek  a gázra, ha nem megmarad ez az állapot. Aztán eltellik ez a 10-15 mp és a motor hangja újra normális lesz, a töltésjelző elalszik és a töltés felmegy 14,3V-ra. Ezután bármit kapcsolok fel, max 14,1V-ra esik le a feszültség.
Ivanicsnál volt egy kis idejük ránézni, ők is csak a feszültséget látták problémásnak az első 15 mp-ben. Azt követően minden diagnosztikai érték teljesen normális. Cseréltek egy üzemanyag szűrőt (nem igazán értem, hogy mi köze lett volna a hibához, de mivel amúgy is cserélni kellett már, hagytuk cseréljék ki). Illetve még annyi ötletük volt, hogy lehet, hogy az utólagos riasztó kavar be. Amúgy a riasztó működik rendesen. Több idejük sajnos nem volt az autóra.

Akkusaru le lett véve 20 percre, előtte minden hibakód törölve lett. Akku vissza, elindítottuk, hibakódot nem dobott semmire.

Mióta Ausztriában kicserélték a generátort, lábon hazajött az autó, illetve ki is ért azóta németbe, szóval egy olyan 2000 km-t ment. Ha letelt a kezdeti 15 mp-es hiba, akkor a következő indításig nem jön elő. Utána szép az alapjárat, fények nem villodzanak. Erő van benne, megy mint a golyó. Viszont a hiba minden indítás után jelentkezik, hidegen is, melegen is, minden körülmény között.

Találkozott már valaki ilyen hibával?

Az én tippjeim:
 - hibás/nem 100%-ig megfelelő a generátor
 - valami rohadt sok áramot vesz fel közvetlen az indítás után, pl. zárlatos izzítógyertya

Ha valakinek van ötlete, hogy mit érdemes majd megnézni, akkor azt ne tartsa magában.
(Kb 1 hónap múlva lesz újra itthon az autó, addig össze akarom gyűjteni, hogy mit lenne érdemes megnézni rajta.)

Köszi!

A régi generátor az meg van vagy ott maradt a szervívzben? 
Ha megvan én felújíttatnám és visszaraknám.

[Zsolteey]

A régi generátor az meg van vagy ott maradt a szervívzben? 
Ha megvan én felújíttatnám és visszaraknám.

Az ott maradt. 80€-t kértek volna, hogy elhozhassa apum...

[Styleair]

Az ott maradt. 80€-t kértek volna, hogy elhozhassa apum...

Akkor Apudnak most egy Rönógenerátoros Mondeoja van?

[Zsolteey]

Akkor Apudnak most egy Rönógenerátoros Mondeoja van?

 
Of course hozzá való generátor van rajta, de azt nem tudom, hogy milyet raktak fel pontosan. Azt mondták, hogy utángyártott.

[alf®]

ELM elég a diaghoz? Ha igen, milyen paramétereket kellene nézni Forscanben?

a generátor töltőfeszültsége valószínű vészüzemben lesz .az 13,6v
és lehet,hogy hibakódja is van tárolva.sőt....

[donmatya75]

Hali!

Délután elmentem a kis Majomkirályfiért a közeli oviba a vassal. Majd óvoda után bevásárolni. Ekkor azt észleltem, hogy a km.-óra és a Ford.-szám mérő mutatói szinkronban kilengenek, mintha pöckölgetnék őket. Először azt hittem , csak a szemem vibrál, de a kijelzőkön elidőzve rájöttem, hogy a gond nem velem van (legalábbis nem ilyen téren)
A gép kb. 5 napja állt az esemény előtt, nem tudom, hogy ez jelen esetben releváns-e?.
Vásárlás után a jelenséget nem észleltem. Akkumulátornál, generátornál, esetleg műszereknél keresgéljek?
Kösz a leendő válaszokat!

[Styleair]

Hali!

Délután elmentem a kis Majomkirályfiért a közeli oviba a vassal. Majd óvoda után bevásárolni. Ekkor azt észleltem, hogy a km.-óra és a Ford.-szám mérő mutatói szinkronban kilengenek, mintha pöckölgetnék őket. Először azt hittem , csak a szemem vibrál, de a kijelzőkön elidőzve rájöttem, hogy a gond nem velem van (legalábbis nem ilyen téren)
A gép kb. 5 napja állt az esemény előtt, nem tudom, hogy ez jelen esetben releváns-e?.
Vásárlás után a jelenséget nem észleltem. Akkumulátornál, generátornál, esetleg műszereknél keresgéljek?
Kösz a leendő válaszokat!

Valószínű gyengélkedik az aksid. Töltsd fel, s majd kiderül!
Lehet öreg is az aksi, vagy nem tölt megfelelően a generátorod.

[donmatya75]

Valószínű gyengélkedik az aksid. Töltsd fel, s majd kiderül!
Lehet öreg is az aksi, vagy nem tölt megfelelően a generátorod.

Köszönöm a választ, utánanézek. Generátornál elég csak töltőfeszültséget mérnem?

[Meg Győző]

Köszönöm a választ, utánanézek. Generátornál elég csak töltőfeszültséget mérnem?

Első lépés, mást úgysem tudsz.
De inkább az akkumulátornál pólusainál mérd.

[alf®]

Első lépés, mást úgysem tudsz.
De inkább az akkumulátornál pólusainál mérd.

töltőáramot is lehet mérni.

[Styleair]

Köszönöm a választ, utánanézek. Generátornál elég csak töltőfeszültséget mérnem?

Terheléssel is mérd, és terhelés nélkül is!

[Zsolteey]

a generátor töltőfeszültsége valószínű vészüzemben lesz .az 13,6v
és lehet,hogy hibakódja is van tárolva.sőt....

Ok, ha hazajön az autó, megnézzük. Az biztos, hogy miután törölve lettek a hibakódok, illetve le lett véve az akkusaru 20 percre, indítottunk párat és nem dobott hibakódot.
Most legutóbbi infó, hogy az utolsó két indításnál az olajnyomás jelzővel egy időben, az indítás után azonnal elaludt a töltésvisszajelző is 

[Meg Győző]

töltőáramot is lehet mérni.

Azt kérdezte, hogy Ő mit tud mérni! Nem hinném, hogy a töltőáramot meg tudná mérni.
Megint beleszólsz, feleslegesen.

[Gyga]

pre faceliftbe mennyire bonyolult facelifetes első üléseket bekötni? van e valamilyen "how to" itt a fórumon?

[AndyA]

Azt kérdezte, hogy Ő mit tud mérni! Nem hinném, hogy a töltőáramot meg tudná mérni.
Megint beleszólsz, feleslegesen.

Miért is nem? Csak egy lakatfogós műszer kell hozzá, és jó helyre kell a drótra akasztani.

AndyA

[vzoli]

pre faceliftbe mennyire bonyolult facelifetes első üléseket bekötni? van e valamilyen "how to" itt a fórumon?

ha sem nem fűtött sem hűtött, akkor csak a jobbos ülés foglaltság érzékelőjét kell átbarkácsolnod az ülőlapi kárpit alá

[Gyga]

ha sem nem fűtött sem hűtött, akkor csak a jobbos ülés foglaltság érzékelőjét kell átbarkácsolnod az ülőlapi kárpit alá

és ha fűtött?

[vzoli]

és ha fűtött?

az gáz.
a facelift utáninál fokozatmentes a fűtés, más a vezérlése más a kapcsolója, sőt még az ülőlapi fűtés is más.

[Gyga]

az gáz.
a facelift utáninál fokozatmentes a fűtés, más a vezérlése más a kapcsolója, sőt még az ülőlapi fűtés is más.

értem de meglehet oldani? Ha csak simán össze csatolom az üléseket a kocsival akkor az még oké,? csak az ülésre gondolok most fűtés nélkül. vagy már a csati sem egyforma?

[Gyga]

az gáz.
a facelift utáninál fokozatmentes a fűtés, más a vezérlése más a kapcsolója, sőt még az ülőlapi fűtés is más.

Mi vezérli? nem  a kapcsoló? nem elég csak delejt adni a fűtésnek?

[Meg Győző]

Miért is nem? Csak egy lakatfogós műszer kell hozzá, és jó helyre kell a drótra akasztani.

AndyA

Direkt csináljátok?  Unalmas....

Aki megkérdezi, hogy a generátornál mit kell mérnie........annál kevésbé életszerű, hogy rendelkezik árammérő lakatfogóval. Valamint tudná, hogy azzal is lehet mérni valamit. Ha ennyire tudná, azt sem kérdezné miként ellenőrizhetné a generátort!

Ennyi erővel a súlyát is le lehetne mérni....nem? Mérleggel....

[AndyA]

Direkt csináljátok?  Unalmas....

Aki megkérdezi, hogy a generátornál mit kell mérnie........annál kevésbé életszerű, hogy rendelkezik árammérő lakatfogóval. Valamit tudná, hogy azzal is lehet mérni valamit. Ha ennyire tudná, azt sem kérdezné miként ellenőrizhetné a generátort!

Ennyi erővel a súlyát is le lehetne mérni....nem? Mérleggel....

Mindenki magából indul ki.

Ez most érvényes rád is, hogy megint azt hiszed, téged akarlak szivatni, pedig csak a probléma megoldásában próbálok segíteni, meg rám is, mert nekem sincs fogalmam róla, hogy hol és mit kell mérni, minimum utána kellene nézzek, de ennek ellenére (vagy ettől függetlenül) van lakatfogós mérőműszerem.

AndyA

[vzoli]

értem de meglehet oldani? Ha csak simán össze csatolom az üléseket a kocsival akkor az még oké,? csak az ülésre gondolok most fűtés nélkül. vagy már a csati sem egyforma?

Az ülés alján egy csoportcsatlakozó van amibe egyenként vannak bedugdosva az üléshez tartozó csatlakozók, ha meglátod a csatit az ülés alján majd minden megvilágosodik. Ha kiveszed belőle a fűtés csatlakozóját, nem lehet gond.
A facelift előtti ugye olyan rendszer, hogy a párnában van egy termosztát elhelyezve, ami ki/be kapcsolható.
A liftes pedig egy hőfokmérőt tartalmaz a termosztát helyett, a vezérlője a párna alatt van, a kapcsolója pedig 5 fokozatú. Még az utastéri köteg ezen része is más. A liftesnek a kapcsolója pedig nem építhető be a lift előttibe(bár ebben nem vagyok biztos)

[vzoli]

Mindenki magából indul ki.

AndyA

mindenki a Tibcsiből indul ki?

[Meg Győző]

Mindenki magából indul ki.

Ez most érvényes rád is, hogy megint azt hiszed, téged akarlak szivatni, pedig csak a probléma megoldásában próbálok segíteni, meg rám is, mert nekem sincs fogalmam róla, hogy hol és mit kell mérni, minimum utána kellene nézzek, de ennek ellenére (vagy ettől függetlenül) van lakatfogós mérőműszerem.

AndyA

Micsoda tévedés.
Pont, hogy a kérdezőből a kérdése alapján lehet kiindulni. Aki alap dolgot kérdez, az bonyolultabbhoz biztos nem ért! Ez egészen biztos így van.

Nekem is van késem, tűm és cérnám....mégsem végzek agyműtétet. 

[AndyA]

Micsoda tévedés.
Pont, hogy a kérdezőből a kérdése alapján lehet kiindulni. Aki alap dolgot kérdez, az bonyolultabbhoz biztos nem ért! Ez egészen biztos így van.

Nekem is van késem, tűm és cérnám....mégsem végzek agyműtétet. 

Erre most mondhatnék egy nagyon kézenfekvő poént, de inkább kihagyom, túl magas labda. Az ilyet már nem illik lecsapni. 

AndyA

[Meg Győző]

Erre most mondhatnék egy nagyon kézenfekvő poént, de inkább kihagyom, túl magas labda. Az ilyet már nem illik lecsapni. 

AndyA

Ha nem blöffölsz, akkor miért ne írhatnád be?

[AndyA]

Ha nem blöffölsz, akkor miért ne írhatnád be?

Mert ez az elektromos fórum, nem az agyműtétes.

AndyA

[vzoli]

Nekem is van késem, tűm és cérnám....mégsem végzek agyműtétet. 

csak magadon? 

[AndyA]

csak magadon? 

Ejnye, no, ha már én nem csaptam le neki a poént...

AndyA

[vzoli]

Ejnye, no, ha már én nem csaptam le neki a poént...

AndyA

én ismerem régóta, tudom hogy ez csak poén.
Régen sem volt agya, most sincs. Az agybeültetés meg amúgyis meghaladná a képességeit. 

[Gyga]

Az ülés alján egy csoportcsatlakozó van amibe egyenként vannak bedugdosva az üléshez tartozó csatlakozók, ha meglátod a csatit az ülés alján majd minden megvilágosodik. Ha kiveszed belőle a fűtés csatlakozóját, nem lehet gond.
A facelift előtti ugye olyan rendszer, hogy a párnában van egy termosztát elhelyezve, ami ki/be kapcsolható.
A liftes pedig egy hőfokmérőt tartalmaz a termosztát helyett, a vezérlője a párna alatt van, a kapcsolója pedig 5 fokozatú. Még az utastéri köteg ezen része is más. A liftesnek a kapcsolója pedig nem építhető be a lift előttibe(bár ebben nem vagyok biztos)

Ebből azt veszem ki, hogy ha az üléshez külön húzom ki fűtéskapcsolót és a delejt akkor jó lehet. Jó e gondolat menetem?

[vzoli]

Ebből azt veszem ki, hogy ha az üléshez külön húzom ki fűtéskapcsolót és a delejt akkor jó lehet. Jó e gondolat menetem?

a faceliftes fűtés a faceliftes kapcsolóval működik.

[alf®]

én ismerem régóta, tudom hogy ez csak poén.
Régen sem volt agya, most sincs. Az agybeültetés meg amúgyis meghaladná a képességeit. 

de nem beülteésről volt szó,hanem sima műtétről.ami ugye alapból paradoxon.

[Gyga]

a faceliftes fűtés a faceliftes kapcsolóval működik.

? én erről beszélek pont. Hogy berakom a faceliftes ülés kapcsolóját + az ülést, csak a kapcsoló és az ülésfűtéslapot direkben kötöm be nem a csoport kábelen/csatlakozón keresztül. És külön kapja a delejt is esetleg.

[vzoli]

? én erről beszélek pont. Hogy berakom a faceliftes ülés kapcsolóját + az ülést, csak a kapcsoló és az ülésfűtéslapot direkben kötöm be nem a csoport kábelen/csatlakozón keresztül. És külön kapja a delejt is esetleg.

ezt a részét te tudod, hogy akarod e, de szerintem a legegyszerűbb a régi ülés ülőlapjábúl a fűtést meg a foglaltság érzékelőt áttenni.

[Gyga]

ezt a részét te tudod, hogy akarod e, de szerintem a legegyszerűbb a régi ülés ülőlapjábúl a fűtést meg a foglaltság érzékelőt áttenni.

a régi ülés fapados szal így lesz megoldva ha működik így.

[donmatya75]

Terheléssel is mérd, és terhelés nélkül is!

Kösz a válaszokat!
Csak multiméterrel rendelkezem, lakatfogóm nincs.
Szép napot!

[alf®]

Kösz a válaszokat!
Csak multiméterrel rendelkezem, lakatfogóm nincs.
Szép napot!

kérj egyet kölcsön.merre laksz?

[donmatya75]

kérj egyet kölcsön.merre laksz?

Szombathelyen.

[alf®]

Szombathelyen.

akkor én nem tudok neked kölcsönadni egyet....

[donmatya75]

akkor én nem tudok neked kölcsönadni egyet....

Szomorú . A kocsi csak pár hónapja van tulajdonomban. Nincs "kitapasztalva". Eddig még nem állt ennyit ilyen hidegben.
Több, mint 360 E. km van benne, de jól teszi a dolgát. Adásvételkor megejtett állapotfelmérésen ilyen irányú mérések nem történtek. A nyugalmi áramfelvételét sem tudom. Azért bízom benne, hogy csak akkumulátorban csúcsosodik a probléma.
Ja!- külső hőmérsékletkijelző (folyadékkristályos) zöld háttérvilágítása nem üzemel.- Mi kell a cseréjéhez és hogyan?
Ha műszerfalat kell bontani, akkor inkább hagyom.
Köszi!

[vzoli]

Ja!- külső hőmérsékletkijelző (folyadékkristályos) zöld háttérvilágítása nem üzemel.- Mi kell a cseréjéhez és hogyan?
Ha műszerfalat kell bontani, akkor inkább hagyom.
Köszi!

igen meg kell bontani az égőcseréhez a műszerfalat.

[Zoleex]

Szomorú . A kocsi csak pár hónapja van tulajdonomban. Nincs "kitapasztalva". Eddig még nem állt ennyit ilyen hidegben.
Több, mint 360 E. km van benne, de jól teszi a dolgát. Adásvételkor megejtett állapotfelmérésen ilyen irányú mérések nem történtek. A nyugalmi áramfelvételét sem tudom. Azért bízom benne, hogy csak akkumulátorban csúcsosodik a probléma.
Ja!- külső hőmérsékletkijelző (folyadékkristályos) zöld háttérvilágítása nem üzemel.- Mi kell a cseréjéhez és hogyan?
Ha műszerfalat kell bontani, akkor inkább hagyom.
Köszi!

http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/mk3_muszerfalvilagitas_hu.pdf

[alf®]

Azt kérdezte, hogy Ő mit tud mérni! Nem hinném, hogy a töltőáramot meg tudná mérni.
Megint beleszólsz, feleslegesen.

feltételezés.még ha így is van.én azt feltételeztem,hogy van lakatfogója.
Nem vagy a templomban-ott kell hinni!
Ki vagy te,hogy megmond,hogy kinek és mit írjak?

nem.meggondoltam magam.ezen túl máshogy állok hozzá a dolgokhoz.