Tuning

[Angel]

Ha a tubrónyomást, fordulatot nézegetjük, én pl kiíváncsi lennék, hogy a valóságban a CDTI-s céges Corsákba mit foroghat a turbó. Azokba úgy fütyűl, ha megjön a nyomás, hogy majd kiveszi a kormányt az ember kezéből. És még tökéletesen működnek. 2 év alatt beleszaladt 110e km. A működésén még minden gyáros, viszont kuplungszerkezetet már kellett cserélni, szénné volt égve a tárcsa benne. Mondjuk ezek vagy nyélgézon, vagy egész nap 1es alapjáraton csörögnek.  
Csak úgy mellékesen jegyeztem meg ezeket.

Sokszor nem is a turbó fütyül, hanem a levegő, ahol beszívja.

Sokszor nem is a turbó fütyül, hanem a levegő, ahol beszívja.

Ez a turbó benne, az viszont biztos. Nagyon jó hangja van, élem is nagyon.

Viszont pl apám nagyon ellene van a csiptuningnak. Már én is mondogattam neki, hogy kéne az enyémbe. Elküldött a p*csába.

[Angel]

Ez a turbó benne, az viszont biztos. Nagyon jó hangja van, élem is nagyon.

Már miért lenne biztos...

Már miért lenne biztos...

A turbónak azért van egy jellegzetes hangja, egyébként meg hallgattuk már meg felnyitott géptetőnél is, amikor egyik havernak mutattam, hogy milyen, ha tölt, és nyomás van a gumicsőbe.
Ő meg közbe nyomkodta. Egyértelmű helyről jött a hang.

Már miért lenne biztos...

De feladom, látom, hogy te kitartóbb vagy...

[Angel]

De feladom, látom, hogy te kitartóbb vagy...

Azért mondom, mert volt egy ismerős, akit ez idegesített, és elkezdett vele foglalkozni. És így-úgy módosította a beszívócsövet - ami a szűrő előtt van, és elég sokat sikerült halkítani.
Én is vacakoltam a PC halkítással, és rájöttem, hogy egy adott határ alatt már nem a ventillátor csapágyát hallod, hanem a levegő susog.

[Angel]

Viszont pl apám nagyon ellene van a csiptuningnak. Már én is mondogattam neki, hogy kéne az enyémbe. Elküldött a p*csába.

Na, ha a fatert meggyőzted, gyere vissza, és dobd be itt is ugyanazokat az érveket...

Azért mondom, mert volt egy ismerős, akit ez idegesített, és elkezdett vele foglalkozni. És így-úgy módosította a beszívócsövet - ami a szűrő előtt van, és elég sokat sikerült halkítani.
Én is vacakoltam a PC halkítással, és rájöttem, hogy egy adott határ alatt már nem a ventillátor csapágyát hallod, hanem a levegő susog.

Ajánlom ha csendes gépet akarsz a Dell-t. Főleg az állója a GX kezdetűek.

Én meg laptopot használok. Annál csendesebb úgysem lesz semmi sem.

[Angel]

Ajánlom ha csendes gépet akarsz a Dell-t. Főleg az állója a GX kezdetűek.

Nekem nem jó a dell, mert célgépre van szükségem. Spéci videókártya, rengeteg usb (11 usb van a gépemben, és mégis kell hub is), meg ilyenek. Szerintem én jobbat állítok össze, mint a dell.
Telenyomtam zalman cuccokkal, tök halk lett.
De ha ez sem lenne elég, vízhűtést tennék bele. Na az brutál.

Ajánlom ha csendes gépet akarsz a Dell-t. Főleg az állója a GX kezdetűek.

Hát csendesnek ugyan lehet, hogy csendes, de nálunk a héten a cégnél 3-ból 2 halt meg. Nem igazán lekérdezhető, hőmérsékleti hibára panaszkodik, de nem lehet lekérdezni a hőszenzorait. Felhívtam a dell szervizt, szerencsére még garis, mondták, igen valószínű alaplap csere lesz. Kijönnek csinálják. Belegondolni sem merek, mennyi lenne ez, ha fizetni kellene.
És ezek Optiplex GX 270-es gépek. Szerintem ipari hulladék kategória.
Persze nem sértegetni akarok senkit, ez csak magán vélemény.
Üdv Shadow

[Scratch]

Hát csendesnek ugyan lehet, hogy csendes, de nálunk a héten a cégnél 3-ból 2 halt meg. Nem igazán lekérdezhető, hőmérsékleti hibára panaszkodik, de nem lehet lekérdezni a hőszenzorait. Felhívtam a dell szervizt, szerencsére még garis, mondták, igen valószínű alaplap csere lesz. Kijönnek csinálják. Belegondolni sem merek, mennyi lenne ez, ha fizetni kellene.
És ezek Optiplex GX 270-es gépek. Szerintem ipari hulladék kategória.
Persze nem sértegetni akarok senkit, ez csak magán vélemény.
Üdv Shadow

Nekem volt Dell PDA-ám, teljesen 100%-ig elégedett voltam vele. Viszont Dell monitorom durrant már el itthon.

Hát csendesnek ugyan lehet, hogy csendes, de nálunk a héten a cégnél 3-ból 2 halt meg. Nem igazán lekérdezhető, hőmérsékleti hibára panaszkodik, de nem lehet lekérdezni a hőszenzorait. Felhívtam a dell szervizt, szerencsére még garis, mondták, igen valószínű alaplap csere lesz. Kijönnek csinálják. Belegondolni sem merek, mennyi lenne ez, ha fizetni kellene.
És ezek Optiplex GX 270-es gépek. Szerintem ipari hulladék kategória.
Persze nem sértegetni akarok senkit, ez csak magán vélemény.
Üdv Shadow

Jah. "mennyi lenne ha fizetni kellene"? Hát ez az ami más géphez nem is így merül fel. Hanem zsebbenyúlok oszt kifizetem. Dell-nél meg kijönnek, oszt 5 perc alatt csere ingyen. Egyébként már GX620 és a felett járnak. A 270 igen csak régi eresztés. Nálun a cégnél úgy kb. 2-3000db Dell asztali, és lapkök van. Semmi gond velük. Vagy ha elvétve, akkor a 3 év gari kárpótol mindenért.
Pádár Zoli
Nekem Dell a céges laptököm is, de mondhatom, ha beindul a ventije akkor zajosabb mint az asztali 620-as társa. Sokkal.
De továbbra is igaz,
Kinek a PAP, kinek a papLAN.

Jah. "mennyi lenne ha fizetni kellene"? Hát ez az ami más géphez nem is így merül fel. Hanem zsebbenyúlok oszt kifizetem. Dell-nél meg kijönnek, oszt 5 perc alatt csere ingyen. Egyébként már GX620 és a felett járnak. A 270 igen csak régi eresztés. Nálun a cégnél úgy kb. 2-3000db Dell asztali, és lapkök van. Semmi gond velük. Vagy ha elvétve, akkor a 3 év gari kárpótol mindenért.
Pádár Zoli
Nekem Dell a céges laptököm is, de mondhatom, ha beindul a ventije akkor zajosabb mint az asztali 620-as társa. Sokkal.
De továbbra is igaz,
Kinek a PAP, kinek a papLAN.

Hány Dell alaplapodon fújódtak fel a kondenzátorok mostanság 2-3 éves gépek? Régi cégnél Dell volt a corp standard, Premier Account minden support, de nem voltam elégedett. Sőt volt, hogy bevittem a gépet szervízbe - sürgősen kellett - és vissza kellett mennem érte, mert kisütötték, hogy helyszíni garanciás és majd kijönnek. Aztán mindíg kevertek, ki is hozta be ezt a gépet az országba és kinek kell kijönnie javítani. Mindent el lehetett intézni, de nagyon széthúzó a társulat akik forgalmazzák meg szervizelik, fújnak egymásra mint két kanmacska. Nálam jelenleg és régen is a HP a befutó. Nincs semmi premier szerződésünk, bárkit felhívhatok segítenek akár interneten is válaszolnak vagy online chat segítenek. Bármelyik szervíz fogad nem hajtanak el, hogy nem hozzájuk tartozik a cucc. Lányomnak is megvettem inkább a HP laptopot. Sokat járok olyan szervízbe ahol mást is javítanak nem csak HP-t, látom mik állnak a javításra váró polcokon!

Hány Dell alaplapodon fújódtak fel a kondenzátorok mostanság 2-3 éves gépek? Régi cégnél Dell volt a corp standard, Premier Account minden support, de nem voltam elégedett. Sőt volt, hogy bevittem a gépet szervízbe - sürgősen kellett - és vissza kellett mennem érte, mert kisütötték, hogy helyszíni garanciás és majd kijönnek. Aztán mindíg kevertek, ki is hozta be ezt a gépet az országba és kinek kell kijönnie javítani. Mindent el lehetett intézni, de nagyon széthúzó a társulat akik forgalmazzák meg szervizelik, fújnak egymásra mint két kanmacska. Nálam jelenleg és régen is a HP a befutó. Nincs semmi premier szerződésünk, bárkit felhívhatok segítenek akár interneten is válaszolnak vagy online chat segítenek. Bármelyik szervíz fogad nem hajtanak el, hogy nem hozzájuk tartozik a cucc. Lányomnak is megvettem inkább a HP laptopot. Sokat járok olyan szervízbe ahol mást is javítanak nem csak HP-t, látom mik állnak a javításra váró polcokon!

Sztem nálatok eccerűen rossz volt a dealer.
Mi a HP-t cseréltük le, és nem bánjuk.
De semmi közöm a Dell-hez. Eccerűen annyit írtam, ha csöndes gép kell.... No meg azt hogy Kinek a ..

Ez most mondeo vagy számítástechnikai tuning?
Ne offoljuk szét a topicot.

Már csak kiváncsiságképpen valaki megnézné, hogy a 130 lovas 2,0TDCi-nek Garett hányas a turbója

Már csak kiváncsiságképpen valaki megnézné, hogy a 130 lovas 2,0TDCi-nek Garett hányas a turbója

Garrett GT17 van rajta.

Már csak kiváncsiságképpen valaki megnézné, hogy a 130 lovas 2,0TDCi-nek Garett hányas a turbója

Én azt olvastam, hogy a 130 Le-s Euro4-es Garrett GT20/17V turbót kapott. A 115 Le-s pedig Euro3 és Gt17.
 
Korábban a carfolio-n is fent volt, de most az Mk4 miatt elég nagy lett a zavar a Mondeo lapján, ott is Gt20-at írtak.
 
www.media.ford.com
és
www.carfolio.com (itt most az Mk4 miatt képzavar van)

Van a klubban olyan tag, vagy ismer valaki olyan emberkét akinek egy kívül-belül-motorikusan extrémen tuningolt MK2-ese van???
Én hallottam valami fekete sedan nitrós ST Mondeóról
Na holnap a Ford majálison remélem látok jópár ügyesen épített Mondikát

[Angel]

Van a klubban olyan tag, vagy ismer valaki olyan emberkét akinek egy kívül-belül-motorikusan extrémen tuningolt MK2-ese van???
Én hallottam valami fekete sedan nitrós ST Mondeóról
Na holnap a Ford majálison remélem látok jópár ügyesen épített Mondikát

A fekete, nitrós ST kinn volt a ford nyitóbulin.

Szemezgettem egy pár évvel korábbi oldalon ebben a topikban (a nitrós ST-re dobta ki 1. találatnak a google)
 
"bandiv6 2003. ápr. 27. 19:07 | Válasz | #104  
 
Sziasztok!  
turbót szeretnék 2.5v6-hoz  
hova kihez fordulhatok? meg kell erősíteni a motort ha min 300 lóerőst szeretnék!  
nem tom olyat lehet hogy a turbót ki-be kapcsolom mint a nitrót??"

Szemezgettem egy pár évvel korábbi oldalon ebben a topikban (a nitrós ST-re dobta ki 1. találatnak a google)
 
"bandiv6 2003. ápr. 27. 19:07 | Válasz | #104  
 
Sziasztok!  
turbót szeretnék 2.5v6-hoz  
hova kihez fordulhatok? meg kell erősíteni a motort ha min 300 lóerőst szeretnék!  
nem tom olyat lehet hogy a turbót ki-be kapcsolom mint a nitrót??"

Miért állna meg pont 300-nál? Legyen szerintem inkább 1000 lóerős. Ahhoz biztos nem kell semmit átalakítani. Motort megerősíteni? Minek az???
Ez egy komoly bejegyzés volt? Szegény autó...

Miért állna meg pont 300-nál? Legyen szerintem inkább 1000 lóerős. Ahhoz biztos nem kell semmit átalakítani. Motort megerősíteni? Minek az???
Ez egy komoly bejegyzés volt? Szegény autó...

Biztos ki lehet hozni 300 lóerőt, csak kérdés, hogy a 2. futamhoz még oda tudna-e gurulni...

Sziasztok! Egy bő éves szünet után ismét benéztem ide. A cég alám tol egy 2003-as kb. 220 ezret futott 130 lovas TDCI-t. Az lenne a kérdésem, hogy van-e tapasztalata Valamelyikőtöknek olyan tuning doboz beszerelésével kapcsolatban, ami a motorvezérlést nem módosítja, csak az üzemanyag ellátást optimalizálja. A neten 40 ezerért láttam ilyen kütyüt, de az ára valahogy nem bizalom gerjesztő így első hallásra.
Előre is köszönöm a válaszokat.
 
Mongyő

Upsz, beleolvastam az utóbbi 30 hozzászólásba. Úgy érzem, darázsfészekbe nyúltam

[Angel]

Sziasztok! Egy bő éves szünet után ismét benéztem ide. A cég alám tol egy 2003-as kb. 220 ezret futott 130 lovas TDCI-t. Az lenne a kérdésem, hogy van-e tapasztalata Valamelyikőtöknek olyan tuning doboz beszerelésével kapcsolatban, ami a motorvezérlést nem módosítja, csak az üzemanyag ellátást optimalizálja. A neten 40 ezerért láttam ilyen kütyüt, de az ára valahogy nem bizalom gerjesztő így első hallásra.
Előre is köszönöm a válaszokat.
 
Mongyő

Bár a tuning szó finomhangolást, úgymond optimalizálást jelent, szó nincs erről.
Az ilyen dobozok becsapják a szgépet. Vagy -40 fokot mondanak neki, vagy/és kevesebbnek mondják a turbónyomást. Valamint emelik az üzemanyagnyomást.
Ha az autóban 220 van, mindenképpen a szgép módosítást javasolnám, ahol először kimérik a motort, majd annak függvényében módosítják a motor paramétereit, majd újra mérés. Persze ez a drágább, de talán a jobb.
 
De biztos, hogy 220e-et futottat chippelni kell?

Bár a tuning szó finomhangolást, úgymond optimalizálást jelent, szó nincs erről.
Az ilyen dobozok becsapják a szgépet. Vagy -40 fokot mondanak neki, vagy/és kevesebbnek mondják a turbónyomást. Valamint emelik az üzemanyagnyomást.
Ha az autóban 220 van, mindenképpen a szgép módosítást javasolnám, ahol először kimérik a motort, majd annak függvényében módosítják a motor paramétereit, majd újra mérés. Persze ez a drágább, de talán a jobb.
 
De biztos, hogy 220e-et futottat chippelni kell?

Abszolút nem biztos, hogy jó 5let egy ekkora futásteljesítményű vasat még a teljesítménynöveléssel is csesztetni. Csak felmerült bennem a lehetősége.
Köszönöm a gyors választ!
Ez a szgép módosítás cakkumpakk' mennyiből van meg?

Sziasztok! Egy bő éves szünet után ismét benéztem ide. A cég alám tol egy 2003-as kb. 220 ezret futott 130 lovas TDCI-t. Az lenne a kérdésem, hogy van-e tapasztalata Valamelyikőtöknek olyan tuning doboz beszerelésével kapcsolatban, ami a motorvezérlést nem módosítja, csak az üzemanyag ellátást optimalizálja. A neten 40 ezerért láttam ilyen kütyüt, de az ára valahogy nem bizalom gerjesztő így első hallásra.
Előre is köszönöm a válaszokat.
 
Mongyő

Ahogy most olvasom az új F1 motor követelményt: 2,2 turbos 770lóvas bioüzemanyagos motorok lesznek, azzal  a követelménnyel, hogy legalább 5 futamot ki kell bírniuk. Na ez megadja  a választ minden extrém tuningra. Valamit valamiért hozzápiszkálás mértékében csökkenő életartam. A mi dizeleink nagyobb gond nélkül elmennek kb 750ekm-et 2x porlasztócsúcs cserével és 1x lendkerék cserével (ezek mint tudjuk a kopo fogyo kategóriába tartoznak). Hogy lehet-e egy 220ekm-et futott TDCi-t chippelni? Miért ne lehetne? Hisz ez egy kereskedőnél a 68ekm-et futott hirdetések között szerepelne. Az már más kérdés hogy lassan porlasztócsúcs csere esedékes vagy már meg is volt? Mindenképpen új már beállt csúcsok után kellene mert mert az ésszerű tuning az úgy működik hogy kimérés-szoftverirás-ujramérés max 10-15% hozzápiszkálással. (Tudom ez drága mert 10eFt egy kimérés és 80-100eFt körül van egy szoftver) A powerboxot meg felejtsd el mert azzal csak jobb esetben megrepeszted a közösnyomocsövet vagy lenullázod a csúcsokat de legalább kinyírod a turbód. Én addig jutottam hogy kimérettem a teljesítményt. De azt hiszem egyelőre itt megállok. Miért? Már így is erősebb mint egy chippelt 2,0. És azért az átlag max 2,0 TDI,CDTi,TDCi. Egy 3,0 V6 TDI Audival vagy Bimmerrel chippelve sem bírnék. (Kivétel a 3,0CDT Vectra de azzal chippelés nélkül is ugyan annyi) Akkor meg minek? Én ezzel a gépel még menni akarok 200ekm-et

[Angel]

Abszolút nem biztos, hogy jó 5let egy ekkora futásteljesítményű vasat még a teljesítménynöveléssel is csesztetni. Csak felmerült bennem a lehetősége.
Köszönöm a gyors választ!
Ez a szgép módosítás cakkumpakk' mennyiből van meg?

A Gabo csináltatott ilyen szoftverátírásos dolgot. Azt nem tudom, hogy mennyi volt. Az övénél elég meggyőző lett a teljesítménynövekedés.

Ahogy most olvasom az új F1 motor követelményt: 2,2 turbos 770lóvas bioüzemanyagos motorok lesznek, azzal  a követelménnyel, hogy legalább 5 futamot ki kell bírniuk. Na ez megadja  a választ minden extrém tuningra. Valamit valamiért hozzápiszkálás mértékében csökkenő életartam. A mi dizeleink nagyobb gond nélkül elmennek kb 750ekm-et 2x porlasztócsúcs cserével és 1x lendkerék cserével (ezek mint tudjuk a kopo fogyo kategóriába tartoznak). Hogy lehet-e egy 220ekm-et futott TDCi-t chippelni? Miért ne lehetne? Hisz ez egy kereskedőnél a 68ekm-et futott hirdetések között szerepelne. Az már más kérdés hogy lassan porlasztócsúcs csere esedékes vagy már meg is volt? Mindenképpen új már beállt csúcsok után kellene mert mert az ésszerű tuning az úgy működik hogy kimérés-szoftverirás-ujramérés max 10-15% hozzápiszkálással. (Tudom ez drága mert 10eFt egy kimérés és 80-100eFt körül van egy szoftver) A powerboxot meg felejtsd el mert azzal csak jobb esetben megrepeszted a közösnyomocsövet vagy lenullázod a csúcsokat de legalább kinyírod a turbód. Én addig jutottam hogy kimérettem a teljesítményt. De azt hiszem egyelőre itt megállok. Miért? Már így is erősebb mint egy chippelt 2,0. És azért az átlag max 2,0 TDI,CDTi,TDCi. Egy 3,0 V6 TDI Audival vagy Bimmerrel chippelve sem bírnék. (Kivétel a 3,0CDT Vectra de azzal chippelés nélkül is ugyan annyi) Akkor meg minek? Én ezzel a gépel még menni akarok 200ekm-et

Stealt!
Köszi a témakifejtést. Valójában most azon vagyok, hogy egy 94-es 1,4-es, 82 lovas OFF Astra után érezzem azt a fene nagy 330NM-t
Csakhát semmi sem elég alapon felmerült a tuning. Pbox elfelejve!!
Köszi még egyszer!

A Gabo csináltatott ilyen szoftverátírásos dolgot. Azt nem tudom, hogy mennyi volt. Az övénél elég meggyőző lett a teljesítménynövekedés.

Angel!
Elérhetők valahol Gabo gépének a paraméterei?

Stealt!
Köszi a témakifejtést. Valójában most azon vagyok, hogy egy 94-es 1,4-es, 82 lovas OFF Astra után érezzem azt a fene nagy 330NM-t
Csakhát semmi sem elég alapon felmerült a tuning. Pbox elfelejve!!
Köszi még egyszer!

Ha adhatok egy jó tanácsot akkor előszőr szokd meg a TDCi-t vezetni teljesen más mint egy 1,4-es benyás gépet. Nyugi érezni fogod így is a nyomatékot.  :-)

Angel!
Elérhetők valahol Gabo gépének a paraméterei?

Figyu, Gabonak 2,2TDCi-van átprogramozva. Azért legyünk annyira realisták hogy belássuk hogy egy 2,0TDCi-t nem fogsz felhúzni egy felhúzott 2,2 szintjére (az igazság az hogy még a felhúzatlant 2,2 teljesítményét sem tudod elérni)  
Amugy azt hiszem hogy ő lightosan 170+ körülire programoztatta.

FONTOS:
 
Alkatrész kérdésben; az ékszíjtárcsa egyforma az összes Mondeonak (Mk3)? Lehet hozzá kissebb ékszíjat szerezni esetleg?

FONTOS:
 
Alkatrész kérdésben; az ékszíjtárcsa egyforma az összes Mondeonak (Mk3)? Lehet hozzá kissebb ékszíjat szerezni esetleg?

Pontosítok: Egyforma méretű e az Mk2 ben használt DOHC ékszíjtárcsa méretével mondjuk az én Mk3 Tdci tárcsám

[Angel]

Figyu, Gabonak 2,2TDCi-van átprogramozva. Azért legyünk annyira realisták hogy belássuk hogy egy 2,0TDCi-t nem fogsz felhúzni egy felhúzott 2,2 szintjére (az igazság az hogy még a felhúzatlant 2,2 teljesítményét sem tudod elérni)  
Amugy azt hiszem hogy ő lightosan 170+ körülire programoztatta.

A 2.0-át simán fel lehet húzni a 2.2 szintjére. Kb 160 lóra. És 380Nm-re (a 2.2 360-ával szmeben). De ha az ember nagyon nekirugaszkodik, akár 200 lóig meg sem kell állni (az más tészta, meddig fogja bírni).

És egy MK2 2lityós benzines szívéből szerintetek mennyit lehet kihozni, ami még nem túl veszélyes a motorra nézve és nem csökkenti le vészesen az élettartamát? Úgy hallottam, a Zetec mocikat VISZONYLAG könnyebben lehet tuningolni. Szívóoladli és kipufogóoldali tuning, csippelés, és még miket érdemes csinálni?
Az a helyzet, hogy dilemmázok nagyon, mert ha kitűzöm tervbe az ST200at, akkor legalább 1 évig felkell kötnöm a gatyám és egyetem mellett dolgozni minden hónapban leglább 60ezerért. Ezenekívül nem költenék már erre az autóra, ami nekem kellemetlen (mert szeretem alakítgatni kívül-belül), dehát akármennyi pénzt beleölnék, mostse tudnám szerintem 1,2 milliónál többért eladni... Egy ST-t fenntartani is nehézkes lenne. De szükségem van egy minél erősebb motorral rendelkező autóra! És csak Mondi jöhet szóba, mert idősebb autót nem szeretnék, kategóriájában meg nincs ennél jobb
Esetleg talán egy sima V6os példány reálisabb lehetne. De akkor mindneképpen szükségem lenne valakire aki megmutatja mennyivel erősebb a sima 2.0ánál és persze mennyivel drágább fenntartani!
Na, ha minderre tudtok írni valami segítséget (a döntésben/tervezésben), akkor nagyon köszönöm!

[Angel]

És egy MK2 2lityós benzines szívéből szerintetek mennyit lehet kihozni, ami még nem túl veszélyes a motorra nézve és nem csökkenti le vészesen az élettartamát? Úgy hallottam, a Zetec mocikat VISZONYLAG könnyebben lehet tuningolni. Szívóoladli és kipufogóoldali tuning, csippelés, és még miket érdemes csinálni?
Az a helyzet, hogy dilemmázok nagyon, mert ha kitűzöm tervbe az ST200at, akkor legalább 1 évig felkell kötnöm a gatyám és egyetem mellett dolgozni minden hónapban leglább 60ezerért. Ezenekívül nem költenék már erre az autóra, ami nekem kellemetlen (mert szeretem alakítgatni kívül-belül), dehát akármennyi pénzt beleölnék, mostse tudnám szerintem 1,2 milliónál többért eladni... Egy ST-t fenntartani is nehézkes lenne. De szükségem van egy minél erősebb motorral rendelkező autóra! És csak Mondi jöhet szóba, mert idősebb autót nem szeretnék, kategóriájában meg nincs ennél jobb
Esetleg talán egy sima V6os példány reálisabb lehetne. De akkor mindneképpen szükségem lenne valakire aki megmutatja mennyivel erősebb a sima 2.0ánál és persze mennyivel drágább fenntartani!
Na, ha minderre tudtok írni valami segítséget (a döntésben/tervezésben), akkor nagyon köszönöm!

Szerintem egy v6 lenne a megoldás. Ha ezt eladnád, és vennél v6-ot, szerintem nem kellene sokat ráfizetned (2-300e), és hát kapnál is jópár extrát.
A v6-osnak jó sima a nyomatékgörbéje - ezt egy 4 hengeres benzinesből turbó nélkül soha nem fogod kiszedni.
A mostani 130-hoz képest a 170 elég meggyőző difi - tuninggal ezt nehezen tudod elérni.

A 2.0-át simán fel lehet húzni a 2.2 szintjére. Kb 160 lóra. És 380Nm-re (a 2.2 360-ával szmeben). De ha az ember nagyon nekirugaszkodik, akár 200 lóig meg sem kell állni (az más tészta, meddig fogja bírni).

Persze, ez szép elmélet. ÉS te felhuznád ennyivel a sajátodat? Valami azt súgja hogy nem.

Sziasztok!
 
Végigolvastam a tempomat utólagos beszereléséről szóló leírást. Szeretném megcsinálni én is (2.0 TDCi Ghia 2004)
Két dolog nem tiszta:
1. A szerző azt írja, hogy dízel Mondeoban szüksége lehet egyéb kábelezésre is. Ez pontosan mit takar?
2. A boltban vásárolt kormánykapcsoló tartalmazza a kábeleket is?

[zacci]

sakos,
 
Igen, szukseg lehet nemi kabelezesre, de ez erosen felszereltseg/evjarat fuggo. Pontosabbat nem tudok. A kormanykapcsolon rajta van a kabel, ami ahhoz kell, hogy mukodjon a kapcsolo. Mas kabel nincs rajta

[zacci]

sakos,
 
pl. neha hianyzik a pedalkapcsolokhoz futo kabel. Ezt utolag szoktak behuzni az ECU-ig.

sakos,
 
pl. neha hianyzik a pedalkapcsolokhoz futo kabel. Ezt utolag szoktak behuzni az ECU-ig.

Köszi a választ!
Megnézem ma a pedálok környékét. Sajnos nem olyan egyszerű, mert le van az is burkolva.
A Nagyautónál most 12,5e Ft a kormánykapcsoló. Szerinted érdemes bontóban is körülnézni?
Adott esetben tudnál segíteni a beszerelésben?

sakos,
 
pl. neha hianyzik a pedalkapcsolokhoz futo kabel. Ezt utolag szoktak behuzni az ECU-ig.

Megnéztem a pedálrészt.
A kapcsolók ugyanúgy vannak, mint a Te leírásodban: kuplungnál piros/barna, féknél egy db fekete.
A kábelezés viszont más. Nincs csatlakozó a többeres kábel betoldásához. Minden vezeték egy kábelkorbácsból jön ki, viszont úgy néz ki, megvan minden.
A kuplungkapcsolón egy 4 pólusú csatlakozó van, 4 vezetékkel, de magában a kapcsolóban csak két kontaktus van, tehát itt kapcsolócsere kell.
A hiányzó fékpedál kapcsoló helyén ott lóg egy kétpólusú csatlakozó. Valószínűleg csak rá kell majd dugni a kiegészítő fékpedál kapcsolóra.
Vajon a kormánynál megvannak a "clockspringben" a szükséges vezetékek, vagy elképzelhető, hogy kihagyták/nem tempomatos clockspring van benne?

Más téma. Van (még) egy Focusom.  
Mivel foglalkozom mindenféle elektronika fejlesztésekkel, és a focusos társaságban erre nagy igény volt, csináltam egy szakaszos ablaktörlő okosítást. Azokban az autókban használható, ahol gyárilag a szakaszos törlés intervalluma nem állítható. Mivel a Mondeo III-ban ugyanolyan kapcsoló van, mint a Focus I-ben, ebben is működnie kell.
Maga az elektronika a kapcsolóba kerül be, kívülről észrevehetetlenül.
Nem akarok itt újoncként önreklámot folytatni, de ha valakit érdekel, leírom a részleteket, illetve a fordfocus.hu-n lehet olvasni a véleményeket.

[Scratch]

Más téma. Van (még) egy Focusom.  
Mivel foglalkozom mindenféle elektronika fejlesztésekkel, és a focusos társaságban erre nagy igény volt, csináltam egy szakaszos ablaktörlő okosítást. Azokban az autókban használható, ahol gyárilag a szakaszos törlés intervalluma nem állítható. Mivel a Mondeo III-ban ugyanolyan kapcsoló van, mint a Focus I-ben, ebben is működnie kell.
Maga az elektronika a kapcsolóba kerül be, kívülről észrevehetetlenül.
Nem akarok itt újoncként önreklámot folytatni, de ha valakit érdekel, leírom a részleteket, illetve a fordfocus.hu-n lehet olvasni a véleményeket.

Ha elküldöd nekem egy PDF-be, ide is fel tudom tenni az oldalra.

Megnéztem a pedálrészt.
A kapcsolók ugyanúgy vannak, mint a Te leírásodban: kuplungnál piros/barna, féknél egy db fekete.
A kábelezés viszont más. Nincs csatlakozó a többeres kábel betoldásához. Minden vezeték egy kábelkorbácsból jön ki, viszont úgy néz ki, megvan minden.
A kuplungkapcsolón egy 4 pólusú csatlakozó van, 4 vezetékkel, de magában a kapcsolóban csak két kontaktus van, tehát itt kapcsolócsere kell.
A hiányzó fékpedál kapcsoló helyén ott lóg egy kétpólusú csatlakozó. Valószínűleg csak rá kell majd dugni a kiegészítő fékpedál kapcsolóra.
Vajon a kormánynál megvannak a "clockspringben" a szükséges vezetékek, vagy elképzelhető, hogy kihagyták/nem tempomatos clockspring van benne?

A spring biztos hogy megvan. Aszem 5, és 7 vezetékes (facelift). A 7 is csak azé, mert a fészlift ótómatásoknak már van kormányváltó gombja is.

Ha elküldöd nekem egy PDF-be, ide is fel tudom tenni az oldalra.

OK. A PDF-et meg tudom csinálni, csak azt nem tudom, hogy a itt a mondeosoknak ez mennyire lehet érdekes.
Az állítható szakaszos intervallum kapcsoló (gyűrűs) extra vagy alapfelszereltség?
 
Itt amúgy ki lehet bogozni, hogy miről van szó.