Facelift modellek

[Scratch]

Angel kérésére.

[Angel]

Angel kérésére.

Köszi.



Lassan jön a 4-es mondeo faceliftje:

http://www.a5.hu/cikkek/60/35890.shtml

Led-es lámpák és apróbb újítások várhatóak.

[zsoel]

Az autó elején minimális mértékben változik majd a lökhárító, azonban a hűtőmaszk közel felére csökken, amelynek hatására azonban kisebb autónak tűnik a Mondeo.

Ennek köszönhetően sokkal kevesebbet mutat ez az autó.
Az MKIV-ben éppen az a szép, hogy olyan nagy.

[Angel]

Az autó elején minimális mértékben változik majd a lökhárító, azonban a hűtőmaszk közel felére csökken, amelynek hatására azonban kisebb autónak tűnik a Mondeo.

Ennek köszönhetően sokkal kevesebbet mutat ez az autó.
Az MKIV-ben éppen az a szép, hogy olyan nagy.

Ezt nem lehet kijelenteni! Le van takarva az autó eleje, így nem lehet semmi okosat mondani.
És amúgy is élőben kell látni. Amit így mutat (képen) az nem teljesen ugyanaz, mint élőben.

[Scratch]

Nekem az a furcsa, hogy több mint 2 éve a piacon van, és elég kevés szaladgál még belőlle.

[tádé]

Nekem az a furcsa, hogy több mint 2 éve a piacon van, és elég kevés szaladgál még belőlle.

Annak a 2 évnek a felében válság van/volt ám, ilyenkor nemsok új autó fut.
A nem presztizsautók forgalmazása ilyenkor majdnem megszűnik.
Én egyébként nemsokkal látok kevesebb Mk4et, mint Mk2-t...

[Angel]

Nekem az a furcsa, hogy több mint 2 éve a piacon van, és elég kevés szaladgál még belőlle.

Dehogy! Inkább van belőle bőven... A múltkor láttam egyet, abban egy jó nő ült 
Hogy az most hogy jön ide? A nő is jó volt, az autó is... mindkettő kellett volna 

[zsoel]

Nekem az a furcsa, hogy több mint 2 éve a piacon van, és elég kevés szaladgál még belőlle.

Szolnokon van egy pár, és az egyiket rendszeresen látom, tényleg egy jó nő vezeti!

[SzJani]

"kisebb autónak tűnik majd"
he???
Ez az újságíró még nem állt Mondeo mellett/előtt.
Oda kell állni a Ford embléma elé, s el kell gondolkodni a kisebbnek tűnés fogalmán. 
Majd kettőt kilépni oldalra, s elnézni a végéig.
Mert ha még befalaznák is a hűtómaszkokat ez az autó akkor is óriási lenne. 

[SzJani]

Csak az újaknak:
Egyébként a "hivatalos faceliftek" mellett vannak azért mikro változtatások az évjáratokban.
Pl. az első szériás modellekben még a hátsó híd felett volt a gázolaj szűrő a későbbiekben már a motortérben van. Ami egy jobb megoldás.

[SzJani]

Néhány grafikus nem bírt magával ,s az új C-Max - Grand-Max (?) lámpáit rávarrta a Mondira.
A 3,6literes kisturbós motorról már máshonnan is hallottam, hogy lesz. 4WD-vel és robotizált váltóval kipróbálnám...

http://www.a5.hu/cikkek/1/36577.shtml

"Nagyobb és tágasabb lesz"   He?    Már most sem pite méretre...

több adat:

http://wot.motortrend.com/6570445/future/is-this-the-next-ford-mondeo-more-details-emerge/index.html

Azért remélem lesz vmi jó kis dézel-hibrid is.
2014-ben tervezem Mondit cserélni, addigra ezekből már facelift is lesz...   

[Angel]

Néhány grafikus nem bírt magával ,s az új C-Max - Grand-Max (?) lámpáit rávarrta a Mondira.
A 3,6literes kisturbós motorról már máshonnan is hallottam, hogy lesz. 4WD-vel és robotizált váltóval kipróbálnám...

Szerintem amiket belinkeltél, az az 5-ös mondeo. A 4-es faceliftje szerintem jövőre jön, az 5-ös meg kb 2014-ben.
Annak a faceliftje meg kb 2017-ben.
Az 5-ösben már lesz hibrid. Hogy dízel, vagy milyen, azt nem tudom.
Ja, és valahol azt olvastam, nem lesz a 4-esben ST... kár.

[SzJani]

Szerintem amiket belinkeltél, az az 5-ös mondeo. A 4-es faceliftje szerintem jövőre jön, az 5-ös meg kb 2014-ben.
Annak a faceliftje meg kb 2017-ben.
Az 5-ösben már lesz hibrid. Hogy dízel, vagy milyen, azt nem tudom.
Ja, és valahol azt olvastam, nem lesz a 4-esben ST... kár.

Azért ide linkeltem, mert nem találtam MKV topikot... 
Ja, és az MKV-nél jelentik majd be, hogy tárárárááááá, ismét visszatért a Mondeo ST! 
Lesz vajon dízel-hibrid-st?

[alf®]

Azért ide linkeltem, mert nem találtam MKV topikot... 
Ja, és az MKV-nél jelentik majd be, hogy tárárárááááá, ismét visszatért a Mondeo ST! 
Lesz vajon dízel-hibrid-st?

Valószínű, hogy nem készül ST verzió a Mondeoból és a jelenlegi 2,5-ös csúcsmodellt egy 3,6 literes, V6-os, turbós benzines válthatja fel, amely 350 lóerőt teljesíthet a legizmosabb Mondeo orrában. Ehhez a változathoz összkerékhajtás és automataváltó párosul majd. A középkategóriásban is megjelenik majd az 1,6 literes Ecoboost erőforrás, amely 150 és 180 lóerővel is kapható lesz.

[Angel]

Valószínű, hogy nem készül ST verzió a Mondeoból és a jelenlegi 2,5-ös csúcsmodellt egy 3,6 literes, V6-os, turbós benzines válthatja fel, amely 350 lóerőt teljesíthet a legizmosabb Mondeo orrában. Ehhez a változathoz összkerékhajtás és automataváltó párosul majd. A középkategóriásban is megjelenik majd az 1,6 literes Ecoboost erőforrás, amely 150 és 180 lóerővel is kapható lesz.

Majd meglátjuk... érdekes, hogy 4-es ST kémfotót még nem láttunk... meg hát, egy kicsit késő is már.
Kb a felénél van a modell... gondolom a titanium s az az ST megfelelője (azaz, helyettesítője).

[Ervin]

A 407-es peugeot-t már lehet rendelni az erősebb 2.0-ás TDCi (HDi) motorral asszem 163Le, na az már szerintem tejesen megfelelő lesz ehhez a nagy autóhoz...kíváncsi leszek a mondeo hány hónap múlva kapja meg?

[Angel]

A 407-es peugeot-t már lehet rendelni az erősebb 2.0-ás TDCi (HDi) motorral asszem 163Le, na az már szerintem tejesen megfelelő lesz ehhez a nagy autóhoz...kíváncsi leszek a mondeo hány hónap múlva kapja meg?

És, ami a lényeg: eu5-ös. Szerintem egyszerre fog megjelenni mindkét cégnél.
De akkor a 2.2-essel is kell valamit csinyálni. Az meg 196 lovas lesz?
És mennyi lesz a majdani biturbó? 220?
Amúgy meg egyszer belekukkanthattam egy listába, ott voltak érdekes dolgok.
Csak emlékezetből írom: az 1,6 tdci 125 ló, az 1,8-as valami 130 v 140, a 2.0-ra írták a 163-at.
Ha jól rémlik, 2010 tavaszról volt szó.
Ott írták 19x lovasnak a biturbót, meg asszem 420 (440) Nm-esnek.
Várjuk szeretettel...

[Ervin]

És, ami a lényeg: eu5-ös. Szerintem egyszerre fog megjelenni mindkét cégnél.
De akkor a 2.2-essel is kell valamit csinyálni. Az meg 196 lovas lesz?
És mennyi lesz a majdani biturbó? 220?
Amúgy meg egyszer belekukkanthattam egy listába, ott voltak érdekes dolgok.
Csak emlékezetből írom: az 1,6 tdci 125 ló, az 1,8-as valami 130 v 140, a 2.0-ra írták a 163-at.
Ha jól rémlik, 2010 tavaszról volt szó.
Ott írták 19x lovasnak a biturbót, meg asszem 420 (440) Nm-esnek.
Várjuk szeretettel...

A 2,2-es  az árképzése miatt, meg az erős 2,0-ás miatt, nem lesz túl kapós... de majd meglátjuk!

[stealt]

A 407-es peugeot-t már lehet rendelni az erősebb 2.0-ás TDCi (HDi) motorral asszem 163Le, na az már szerintem tejesen megfelelő lesz ehhez a nagy autóhoz...kíváncsi leszek a mondeo hány hónap múlva kapja meg?

Még a mostani 175 is kevés a MKIV kasznijához képest. A rallysok 30 lóerőt számolnak 1 mázsára. A MKIV motani 2,2TDCi-je majd 2 mázsával több mint a MKIII ez valóságban nem +20 lóerőt hanem -40 lóerőt jelent a kettő között, ami nagyon érződik  Ha nem jönnek ki jövőre az új biturbós erősebb 2,2-vel akkor én márkát váltok mert nem akarok visszalépni. Pedig lekopogom nekem semmi bajom a Fordal.

[stealt]

És, ami a lényeg: eu5-ös. Szerintem egyszerre fog megjelenni mindkét cégnél.
De akkor a 2.2-essel is kell valamit csinyálni. Az meg 196 lovas lesz?
És mennyi lesz a majdani biturbó? 220?
Amúgy meg egyszer belekukkanthattam egy listába, ott voltak érdekes dolgok.
Csak emlékezetből írom: az 1,6 tdci 125 ló, az 1,8-as valami 130 v 140, a 2.0-ra írták a 163-at.
Ha jól rémlik, 2010 tavaszról volt szó.
Ott írták 19x lovasnak a biturbót, meg asszem 420 (440) Nm-esnek.
Várjuk szeretettel...

Arra a listára emlékszem én is. 2009 -et írtak ott de gondolom a válság tolja egy kicsit. A biturbos tényleg új 2,2TDCi motor 435Nm és 190+ hp nak volt írva. De csak S4 motorokkal számoltak a fordnál, nem lesz nagyobb motor. (legalábbis dizelből)

[Ervin]

Még a mostani 175 is kevés a MKIV kasznijához képest. A rallysok 30 lóerőt számolnak 1 mázsára. A MKIV motani 2,2TDCi-je majd 2 mázsával több mint a MKIII ez valóságban nem +20 lóerőt hanem -40 lóerőt jelent a kettő között, ami nagyon érződik  Ha nem jönnek ki jövőre az új biturbós erősebb 2,2-vel akkor én márkát váltok mert nem akarok visszalépni. Pedig lekopogom nekem semmi bajom a Fordal.

143 lovas 2.0-val már mentem párszor, az tényleg harmatos egy kicsit, de a 163 szerintem már könnyen viszi, nekem elég lenne.. .......+20LE azért már érződik!

[stealt]

143 lovas 2.0-val már mentem párszor, az tényleg harmatos egy kicsit, de a 163 szerintem már könnyen viszi, nekem elég lenne.. .......+20LE azért már érződik!

Én a IV és a III as 2,2-ese közötti különbséget direkt néztem mert lassan itt az aktuális váltó kór. Finoman szólva lehangoló volt. A IV -es kasznijával nincs semmi bajom de pont a nagyobb méret és súly miatt, a III-ashoz képest legalább 50-60 +lóerő kéne még, hogy ugyanúgy mozogjon mint a mostani 

[Mikorka Kálmán]

Én a IV és a III as 2,2-ese közötti különbséget direkt néztem mert lassan itt az aktuális váltó kór. Finoman szólva lehangoló volt. A IV -es kasznijával nincs semmi bajom de pont a nagyobb méret és súly miatt, a III-ashoz képest legalább 50-60 +lóerő kéne még, hogy ugyanúgy mozogjon mint a mostani  

Érdekes, hogy beszélsz itt rallyról, meg tömegről, de arról nem, hogy adatok szerint a 140 lovas 2.0 tdci mk4 papíron jobbat gyorsul 100-ra mint a 2.0 tdci mk3.

Az, hogy érzetre volt különbség azt elhsizem, mert mk4-ben a menetzaj egy kicsit másképp alakul. Nem beszélve a légellenállásról...

[Mikorka Kálmán]

143 lovas 2.0-val már mentem párszor, az tényleg harmatos egy kicsit, de a 163 szerintem már könnyen viszi, nekem elég lenne.. .......+20LE azért már érződik!

Mihez képest harmatos. Tddi-hez képest. Állítsd egymás mellé a két autót. A látszat már nem fog csalni. Mennyit vezetted?

[SzJani]

Nekem 2,2-es MKIV van, de nem érzem azt, hogy kellene több kraft a motorba.
Városban állandóan azt érzem, hogy bőven sok. Ha egy kicsit már sűrűbb a forgalom, akkor csak úgy tudok menni, hogy "simogatom" a gázpedált. Ha meg üres az út, akkor meg az a baj, hogy nem lehet az autóval 50-nel menni.
Még 4.-ben is nehéz.
A deffenzív vezetéshez szükséges receptoraim előerősítését pedig fel kell csontra tekerni, mert nagyon figyelni kell a többiekre, hogy számítanak-e rá, hogy pillanatok alatt ott vagyok mellettük vagy a közelükben. Nem sokan számítanak ezekre a térugrásokra.

Az autó igazi terepe az autópálya. Nekem nem rég lett 1 éves az autó, de eddig csak 1x előztek meg jobbról: 3 napja egy oktávia volt, de ott volt még vmi okosság, mert nagyon nem látszott, hogy mit tudott és nagyon ment, eléggé understatement volt.

Külföldön sokan bepakolják az MKIV 2,2-be a Bluefin-t, azzal már tényleg eléggé emberesen megy, ahogyan írják.
A gépjárműadó szempontjából is előnyösebb egy szoft motortuning, mint az erősebb duplaturbós, több hibafaktorú motor.
Akinek ez is kevés: gari után DPF ki, "elmagyarázó" elektronika be, s ott még jön pár pacee.

[SzJani]

A rallyban általában nem dízel autók mennek, tehát én pl. nehezen tudnám összehasonlítani a 30LE/1q szabállyal a dízel Mondeót. Még akkor is, ha az összehasonlítás csak relatív viszonyítás alapján történik.
Főleg úgy, hogy ahhoz, hogy alul is nyomatékos legyen a motor (s persze közben kevesett fogyasszon, ez ugye a rallyban nem számít) úgy állítják be az elektronikát, hogy LE-ben nem a csúcs jön ki.
S a nyomaték is számít azért eléggé. Illetve szerintem itt jobban.
Az igazi az, ha tényleg vezetjük ezeket picit hosszabb ideig, akkor érezni, hogy mi mit tud.

A múltkor mentem egy csippelt MKIII 2,2 TDCi-vel: hááááááát, azért az odab***ott az enyémnek is.
Gondolom a súly miatt éreztem a lényeges különbséget. Viszont nem éreztem benne azt a masszivitást, amit egy MKIV nyújt. CSerébe veszettül ment.

A menetzaj pedig tényleg számít: nekem téligumival 160-tól érezni, hogy "kicsit jobban sietünk" (a nyáriról nincsenek "hivatalos" adatok ).
MKIII-nál hamarabb éreztem. DE ezek csak az én saját véleményeim .

[SzJani]

vvvváááááÁÁÁÁÁÁÁÁÓÓÓÓÓÓÓóóóóóó

Urak!

Már kapni a faceliftes Mondeót!

Csak 3,5M Ft...

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo-3484360

(Mi a pék ez egyébként?  )

[Mikorka Kálmán]

vvvváááááÁÁÁÁÁÁÁÁÓÓÓÓÓÓÓóóóóóó

Urak!

Már kapni a faceliftes Mondeót!

Csak 3,5M Ft...

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo-3484360

(Mi a pék ez egyébként?  )

mondeo mk4 cc 

[SzJani]

Új Fordok:

http://totalcar.hu/tesztek/2009/12/15/vakuljak_meg_ha_lattam_az_uj_focust/

HA elolvassátok a cikket, megnézitek a képeket, akkor kellő képzelőerővel már sejthető, hogy milyen változtatásokat eszközölhetnek majd a Mondeo-n is.

Főleg az S-Max vonalról.

[Angel]

Én a IV és a III as 2,2-ese közötti különbséget direkt néztem mert lassan itt az aktuális váltó kór. Finoman szólva lehangoló volt. A IV -es kasznijával nincs semmi bajom de pont a nagyobb méret és súly miatt, a III-ashoz képest legalább 50-60 +lóerő kéne még, hogy ugyanúgy mozogjon mint a mostani 

A gyorsulási adatok emlékeim szerint egyformák (2,2, III és IV). Ami becsap (és Ervint is), hogy a 4-esben kevésbé érezhető a sebesség.

[Angel]

143 lovas 2.0-val már mentem párszor, az tényleg harmatos egy kicsit, de a 163 szerintem már könnyen viszi, nekem elég lenne.. .......+20LE azért már érződik!

Tévesen írják. Valójában 140 ló. És természetesen jobban megy, mint akár a chippelt tddi.

[stealt]

Érdekes, hogy beszélsz itt rallyról, meg tömegről, de arról nem, hogy adatok szerint a 140 lovas 2.0 tdci mk4 papíron jobbat gyorsul 100-ra mint a 2.0 tdci mk3.

Az, hogy érzetre volt különbség azt elhsizem, mert mk4-ben a menetzaj egy kicsit másképp alakul. Nem beszélve a légellenállásról...

Szerintem arról írtam hogy nekem a jelenlegi 2,2TDCi motor sem elég a MKIV-be nem hogy a 2,0. 

[Angel]

Szerintem arról írtam hogy nekem a jelenlegi 2,2TDCi motor sem elég a MKIV-be nem hogy a 2,0. 

Szerinted a 3-as 2.2 jobban megy, mint a 4-es 2.2-es?

[stealt]

A rallyban általában nem dízel autók mennek, tehát én pl. nehezen tudnám összehasonlítani a 30LE/1q szabállyal a dízel Mondeót. Még akkor is, ha az összehasonlítás csak relatív viszonyítás alapján történik.
Főleg úgy, hogy ahhoz, hogy alul is nyomatékos legyen a motor (s persze közben kevesett fogyasszon, ez ugye a rallyban nem számít) úgy állítják be az elektronikát, hogy LE-ben nem a csúcs jön ki.
S a nyomaték is számít azért eléggé. Illetve szerintem itt jobban.
Az igazi az, ha tényleg vezetjük ezeket picit hosszabb ideig, akkor érezni, hogy mi mit tud.

A múltkor mentem egy csippelt MKIII 2,2 TDCi-vel: hááááááát, azért az odab***ott az enyémnek is.
Gondolom a súly miatt éreztem a lényeges különbséget. Viszont nem éreztem benne azt a masszivitást, amit egy MKIV nyújt. CSerébe veszettül ment.

A menetzaj pedig tényleg számít: nekem téligumival 160-tól érezni, hogy "kicsit jobban sietünk" (a nyáriról nincsenek "hivatalos" adatok ).
MKIII-nál hamarabb éreztem. DE ezek csak az én saját véleményeim .

A rallyiban is mennek turbós autók. Egyéb esetben azt írtam volna hogy egy szívó benzineshez képest egy turbo dizel lóerejét kb 1,3-1,4-el kell megszorozni és megkapjuk hogy kb hány lóerős szivó motor adja ugyanazt a menetdinamikát. Most itt simán  a IV-es majdnem 2 mázsás plusz tömegével van a gond ami jó dolog mert nagyobb a méret, biztonság, kényelem stb. de egyelőre nincs meg az ugyanahhoz a dinamikához szükséges plusz teljesítmény.
Konkrétan nekem az nem tetszett amikor néztem a IV-es 2,2.ese és a chippeletlen III.asom hogy viselkedik. Induláskor 1-2 ugyanaz 3.-tól csúnyán elhúz a hármas. Ugyanez igaz autopályán nagyobb temponál pl 120-ról visszagyorsítani mondjuk 200-ra nagyon dúrva különbséget hozott a III-as javára. Én erre mondtam ha IV-es majd lesz annyira dinamikus mint a III-as akkor lesz négyesem. Ha nem akkor lépek feljebb   Aminek nem örülnék mert a ford dizel nálam nagyon bevált. Én 3,5 éve vettem az enyémet, eddig picit több mint 180ekm-et raktam bele. Gyakorlatilag eddig csak egy készlet féktárcsát és 1 db EGR szelepet kellett cserélni. Úgy cseréltetem a szűrőket ami a gyári előírás: üzemanyag-60ekm, olaj-és olajszűrő-20ekm. Így ha off-ra váltok akkor biztos hogy minimum dupla annyi lesz a szervízköltségem ami azért nálam kb negyedévente jelentkezik    De nem akarok lomhábbat én még bízok a biturbó TDCi megjelenésében. Egy biztos: nekem a következő autó jövő év közepén (ha hallom hogy kijönnek a fordnál az új TDCi-vel akkor már csak tisztességből még megvárom az év végét)  biturbó lesz.  

[stealt]

Szerinted a 3-as 2.2 jobban megy, mint a 4-es 2.2-es?

Néztem. Sajnos igen. Mit gondolsz a múltkor miért kezdtem el érdeklődni a merga új 250CDI motorja iránt?  Bár amiket hallok a ford sokkal hálásabb a szerviz számlát tekintve 

[SzJani]

Infók:

http://www.autoblog.hu/hirek/kepek_es_infok_az_uj_ford_smaxrol_es_galaxyrol.html

http://www.a5.hu/cikkek/1/37575.shtml

http://www.netcarshow.com/ford/2011-galaxy/

http://europeanmotornews.com/2009/12/15/2010-brussels-motor-show-debut-for-new-ford-s-max-and-new-ford-galaxy/

163LE duplakuplungos váltóval: kezd alakulni.
De én most már biztosan megvárom majd a dízelhibridet. Ha nem lesz 4-5 éven belül, akkor dühömben 6.4 F250 lesz az utód (költözünk úgy is "falura" )

[Mikorka Kálmán]

Szerinted a 3-as 2.2 jobban megy, mint a 4-es 2.2-es?

Hiába no, kellene már a tavaszira az a betonos pálya.

Nyomunk egy versenyt Angel, Stealt, SzJani, Englioshmann, Zsoel/Én  Így a 2.0 és 2.2 tdci 130 ló feletti motorjainak összessége összemérhetné tudását.

[Mikorka Kálmán]

A gyorsulási adatok emlékeim szerint egyformák (2,2, III és IV). Ami becsap (és Ervint is), hogy a 4-esben kevésbé érezhető a sebesség.

elvileg nem. Azt hiszem 0,2 másodperccel jobb az mk3-é.

Viszont 2.0-ában a mk4-é jobb 0,4-el.

[alf®]

Hiába no, kellene már a tavaszira az a betonos pálya.

Nyomunk egy versenyt Angel, Stealt, SzJani, Englioshmann, Zsoel/Én  Így a 2.0 és 2.2 tdci 130 ló feletti motorjainak összessége összemérhetné tudását.

Ebbe a buliba én is beszállnék!Hogy miért?Stealt tudja!

[Mikorka Kálmán]

Ebbe a buliba én is beszállnék!Hogy miért?Stealt tudja!

majd meggondoljuk, hogy bekerülhetsz-e a dream teambe.

Jobb is lesz ha jössz Te is. Angel úgy sem tud vezetni, tehát lemerad, mint a boraavaló... 

[Ervin]

Tévesen írják. Valójában 140 ló. És természetesen jobban megy, mint akár a chippelt tddi.

Miért megy jobban? Ha a súly lóerő aránya rosszabb, onnantól a leírt szavak neve: mese...

[alf®]

Miért megy jobban? Ha a súly lóerő aránya rosszabb, onnantól a leírt szavak neve: mese...

Szállj be te is!

[Mikorka Kálmán]

Miért megy jobban? Ha a súly lóerő aránya rosszabb, onnantól a leírt szavak neve: mese...

mert a gyorsulás nem csak a tömeg/lóerő aránytól függ.

Ez van

[Ervin]

mert a gyorsulás nem csak a tömeg/lóerő aránytól függ.

Ez van

Mi az amitől jobban függ?

[Mikorka Kálmán]

Mi az amitől jobban függ?

nagyrészben attól, de nagyban függ a aerodinamikától, a hajtáslánctól, futómű stb.

Fentieknek is köszönhető, hogy a 2.0 tdci 140 lovas mk4 0.4 másodperccel jobb időt fut 100-ra, mint a 2.0 tdci 130 lovas mk3.

A végsebességet nem tudom, de az is nagyobb szerintem (szinte biztos).

[Ervin]

nagyrészben attól, de nagyban függ a aerodinamikától, a hajtáslánctól, futómű stb.

Fentieknek is köszönhető, hogy a 2.0 tdci 140 lovas mk4 0.4 másodperccel jobb időt fut 100-ra, mint a 2.0 tdci 130 lovas mk3.

A végsebességet nem tudom, de az is nagyobb szerintem (szinte biztos).

Gyorsulás...aerodinamika....0-100-ig .......80% súly-lóerő 20% hajtáslánc, persze azonos vezető esetén, inkább ez van.

[Mikorka Kálmán]

Gyorsulás...aerodinamika....0-100-ig .......80% súly-lóerő 20% hajtáslánc, persze azonos vezető esetén, inkább ez van.

nyilván még ezer dolog befolyásolja, de mk3 és mk4 között a különbséget szerintem leginkább az aerodinamika adja ki, és nem 20%-os arányban. Azért az mk3 sem könnyű autó, de az mk4 valóban nehezebb.

[stealt]

nyilván még ezer dolog befolyásolja, de mk3 és mk4 között a különbséget szerintem leginkább az aerodinamika adja ki, és nem 20%-os arányban. Azért az mk3 sem könnyű autó, de az mk4 valóban nehezebb.

Aerodinamika 0-100-ra mint erősen befolyásoló tényező? Az érdekes lenne. Főleg úgy hogy kb 90km-nél egyenlítődik ki  a gördülési ellenálás a légellenálással. Alatta a gördülési dominál felette a légellenálás. Az MKIV +2 mázsája erény mert nagyobb, biztonságosabb, kényelmesebb. De be kell látni erősebb motor kell hozzá hogy ugyanúgy mozogjon mint egy könnyebb autó.

[Mikorka Kálmán]

Aerodinamika 0-100-ra mint erősen befolyásoló tényező? Az érdekes lenne. Főleg úgy hogy kb 90km-nél egyenlítődik ki  a gördülési ellenálás a légellenálással. Alatta a gördülési dominál felette a légellenálás. Az MKIV +2 mázsája erény mert nagyobb, biztonságosabb, kényelmesebb. De be kell látni erősebb motor kell hozzá hogy ugyanúgy mozogjon mint egy könnyebb autó.

Az adatok mégsem ezt támasztják alá.

Akkor miért gyorsul jobban az mk4, mint az mk3?

[Angel]

Miért megy jobban? Ha a súly lóerő aránya rosszabb, onnantól a leírt szavak neve: mese...

Hát... mese-nem mese... engem eddig még egy tddi sem hagyott le... akár chipes, akár nem.
A tddi gyári 11s-a lehozható talán a tdci 9,8s-ra, de sokkal több... nem valószínű.
Sima chippel legalábbis. Persze láttam én már "155 lovas tddi-t". Na az a mese.
A nagytalikon senki se hívott ki gyorsulni... holott én ott szoktam lenni... és az autóm is ott van (full gyári).
Még EGR lemez sincs benne (még).