Olajok, kenőanyagok

[Vagol]

Ásványi, félszintetikus vagy szintetikus motorolajat használjunk?
Az ásványolajok ásványi alapolaj és adalékok keveréke. Az ásványi alapolaj finomított, viasztalanított kőolaj. Molekulaszerkezetét tekintve heterogén, gyakorlatilag ahány molekula, annyi féle. Ebből adódóan tulajdonságai elég kiszámíthatatlanok és változóak.

A szintetikus olajok laboratóriumi körülmények között szintetizált alapolajokból készülnek. A megtervezett molekulastruktúrának köszönhetően sokkal kiszámíthatóbb és állandóbb minőséget képviselnek. Fontos különbség az ásványi alapolajokhoz képest, hogy eleve kenőanyagnak tervezik őket, tehát a recept megalkotójának nagyobb befolyása van a végtermékre, mint az ásványi alapolajok esetében, ahol gyakorlatilag „hozott anyagból” dolgoznak.

A félszintetikus olajok alapolajai szintén ásványi alapolajok, de olyanok, amelyek átestek egy hidrogénező finomítási szakaszon. Így maga az alapolaj hidrokrakkolt vagy hidroizomerizált formában kerül felhasználásra. Ezekből dolgozva olyan ásványi motorolajat kapunk, amely szintetikusszerű tulajdonságokat mutat. Ezért hívjuk őket félszintetikus olajoknak. Az alábbi összehasonlításban ezekkel külön nem foglalkozunk, ugyanis minden tulajdonságukban az ásványi és a szintetikus közötti minőséget hozzák.

Ahhoz, hogy megértsük, milyen minőségi különbségek vannak ezek között a motorolajok között, először tisztában kell lennünk az olajjal szemben támasztott követelményekkel.

Az elsődleges követelmények a következők:

Kenés
Hűtés
A motor tisztántartása
Korrózióvédelem
A másodlagos követelmények pedig:

Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés
Ellenálljon az üzemanyag savasító hatásának
Ne kokszosodjon
A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége
Alacsony legyen az illékonysága
Ezek a követelmények számos ponton összefüggenek egymással. Jelentős különbség mutatkozik az ásványi és a szintetikus olajok között a következő pontokban.

Hűtés: a szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja, az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. Bár a motor hűtését elsősorban a hűtőrendszer végzi, egy szintetikus olaj remekül ki tudja azt egészíteni.

A motor tisztántartása és kokszosodás: a szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé (!) indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort. A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak.

Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés: Nem attól kezd el hamarabb kenni a szintetikus olaj, mert szintetikus, de 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni. Márpedig ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban. Ez télen különösen kritikus, amikor jóval tovább tart, míg a motor és az olaj elérik az üzemi hőmérsékletet. Az alacsonyabb téli viszkozitás biztosítja, hogy a motor rövidebb ideig maradjon kenés nélkül egy hidegindítás után.

A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége: A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása. Ennek, valamint a korábban említett kokszosodással szembeni ellenállásuknak köszönhetően, a szintetikus olajok sokkal jobb állapotban vannak a csereperiódus végére, mint az ásványiak.

A fogalmak tisztázása véget.

Üdv.: László

[alf®]

A fogalmak tisztázása véget.

Üdv.: László

   ....szerintem vehetne "..." pár órát tőled.

[Meg Győző]

  ....szerintem vehetne "..." pár órát tőled.

gúglizni mindenki tud..... én viszont a saját szavaimmal írtam le azt, amit ő is kigúglizott....  

"A szintetikus olajok laboratóriumi körülmények között szintetizált alapolajokból készülnek"     Ezt találta 3. mondatnak és pont ugyanezt írtam én is és nem véletlen, de ez olvasható az olajos kannán is. 

[Meg Győző]

Ásványi, félszintetikus vagy szintetikus motorolajat használjunk?
Az ásványolajok ásványi alapolaj és adalékok keveréke. Az ásványi alapolaj finomított, viasztalanított kőolaj. Molekulaszerkezetét tekintve heterogén, gyakorlatilag ahány molekula, annyi féle. Ebből adódóan tulajdonságai elég kiszámíthatatlanok és változóak.

A szintetikus olajok laboratóriumi körülmények között szintetizált alapolajokból készülnek. A megtervezett molekulastruktúrának köszönhetően sokkal kiszámíthatóbb és állandóbb minőséget képviselnek. Fontos különbség az ásványi alapolajokhoz képest, hogy eleve kenőanyagnak tervezik őket, tehát a recept megalkotójának nagyobb befolyása van a végtermékre, mint az ásványi alapolajok esetében, ahol gyakorlatilag „hozott anyagból” dolgoznak.

A félszintetikus olajok alapolajai szintén ásványi alapolajok, de olyanok, amelyek átestek egy hidrogénező finomítási szakaszon. Így maga az alapolaj hidrokrakkolt vagy hidroizomerizált formában kerül felhasználásra. Ezekből dolgozva olyan ásványi motorolajat kapunk, amely szintetikusszerű tulajdonságokat mutat. Ezért hívjuk őket félszintetikus olajoknak. Az alábbi összehasonlításban ezekkel külön nem foglalkozunk, ugyanis minden tulajdonságukban az ásványi és a szintetikus közötti minőséget hozzák.

Ahhoz, hogy megértsük, milyen minőségi különbségek vannak ezek között a motorolajok között, először tisztában kell lennünk az olajjal szemben támasztott követelményekkel.

Az elsődleges követelmények a következők:

Kenés
Hűtés
A motor tisztántartása
Korrózióvédelem
A másodlagos követelmények pedig:

Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés
Ellenálljon az üzemanyag savasító hatásának
Ne kokszosodjon
A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége
Alacsony legyen az illékonysága
Ezek a követelmények számos ponton összefüggenek egymással. Jelentős különbség mutatkozik az ásványi és a szintetikus olajok között a következő pontokban.

Hűtés: a szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja, az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. Bár a motor hűtését elsősorban a hűtőrendszer végzi, egy szintetikus olaj remekül ki tudja azt egészíteni.

A motor tisztántartása és kokszosodás: a szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé (!) indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort. A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak.

Hidegindítás után hamar meginduljon a kenés: Nem attól kezd el hamarabb kenni a szintetikus olaj, mert szintetikus, de 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni. Márpedig ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban. Ez télen különösen kritikus, amikor jóval tovább tart, míg a motor és az olaj elérik az üzemi hőmérsékletet. Az alacsonyabb téli viszkozitás biztosítja, hogy a motor rövidebb ideig maradjon kenés nélkül egy hidegindítás után.

A csereperiódus alatt ne változzon jelentősen a minősége: A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása. Ennek, valamint a korábban említett kokszosodással szembeni ellenállásuknak köszönhetően, a szintetikus olajok sokkal jobb állapotban vannak a csereperiódus végére, mint az ásványiak.

A fogalmak tisztázása véget.

Üdv.: László

Ügyesen gúglizol, de itt nem a wikipédia tartalma volt a téma.  
Mellesleg a harmadik mondat, amit idemásoltál....hát az pont az, amiről én írtam nem keveset....  

[alf®]

gúglizni mindenki tud..... én viszont a saját szavaimmal írtam le azt, amit ő is kigúglizott....   

"A szintetikus olajok laboratóriumi körülmények között szintetizált alapolajokból készülnek"     Ezt találta 3. mondatnak és pont ugyanezt írtam én is és nem véletlen, de ez olvasható az olajos kannán is.

nem érted az iróniát.volna mit tanuldod tőle.....

[Meg Győző]

nem érted az iróniát.volna mit tanuldod tőle.....

ajdnom ylogab

Egyébiránt most kimegyek és felnézek az égre.....a többit tudod.

[Mikorka Kálmán]

ajdnom ylogab

Egyébiránt most kimegyek és felnézek az égre.....a többit tudod.

Megjött a régi Tibi...

Jönnek a leregelések...

[Zsolteey]

Megjött a régi Tibi...

Jönnek a leregelések...

Aaaaaa
Tényleg itt hagyod a fórumot? 

[Meg Győző]

Megjött a régi Tibi...

Jönnek a leregelések...

Mentek....mennek azok miattatok is, ne kend rám!  (Lehetőleg nem gondold túl....  )

[Vagol]

ajdnom ylogab

Egyébiránt most kimegyek és felnézek az égre.....a többit tudod.

Akkor guglizzál te is, itt ugyanis a tagok akik még nem redelkeznek megfelelő szaktudással világos, pontosan megfogalmazott válaszokat várnak a járatosabb tagoktól, A fórujm erről szól nem pedig egymás megcáfolásáról, vagy arról, hogy ki az okosabb.

Üdv.: László

[alf®]

ajdnom ylogab

Egyébiránt most kimegyek és felnézek az égre.....a többit tudod.

nyilván.

[alf®]

Akkor guglizzál te is, itt ugyanis a tagok akik még nem redelkeznek megfelelő szaktudással világos, pontosan megfogalmazott válaszokat várnak a járatosabb tagoktól, A fórujm erről szól nem pedig egymás megcáfolásáról, vagy arról, hogy ki az okosabb.

Üdv.: László

[Meg Győző]

Akkor guglizzál te is, itt ugyanis a tagok akik még nem redelkeznek megfelelő szaktudással világos, pontosan megfogalmazott válaszokat várnak a járatosabb tagoktól, A fórujm erről szól nem pedig egymás megcáfolásáról, vagy arról, hogy ki az okosabb.

Üdv.: László

Nem akartam szóba elegyedni, de mivel nekem válaszolva másoltad be a kigúglizott szöveget, így reagáltam rá. Ahogy erre is fogok.

Első sorban nem gondolom, hogy tanácsot kértem tőled mit csináljak.
Másod sorban nem gondolom, hogy kioktass és felvilágosítást tarts nekem a fórummal kapcsolatban.

Harmad sorban itt mi nem volt érthetően, világosan és pontosan megfogalmazva?      http://mondeo.hu/index.php?topic=22920.msg1098751#msg1098751   
Ráadásul nem is válaszoltam valamire, hanem simán leírtam valamit.

[Vagol]

Nem akartam szóba elegyedni, de mivel nekem válaszolva másoltad be a kigúglizott szöveget, így reagáltam rá. Ahogy erre is fogok.

Első sorban nem gondolom, hogy tanácsot kértem tőled mit csináljak.
Másod sorban nem gondolom, hogy kioktass és felvilágosítást tarts nekem a fórummal kapcsolatban.

Harmad sorban itt mi nem volt érthetően, világosan és pontosan megfogalmazva?      http://mondeo.hu/index.php?topic=22920.msg1098751#msg1098751   
Ráadásul nem is válaszoltam valamire, hanem simán leírtam valamit.

Ki a ló... vagy te? Te vagy a fórum atyaistene ?  Itt csak a te véleményed számit? Akkor jelensd ki, hogy itt csak én tudok okosat mondani a többinek meg kuss, a fórum csak az enyém.. Amúgy meg úgy látom, hogy istálló volt a gyerekszobád. Te egy arogáns ...fej vagy akivel normális eszmecserét egyáltalán nem lehet folytatni. Én befejeztem , egy betűt sem érdemelsz meg.


Üdv.: László

[Zsolteey]

  Innentől privátban rendezzétek! 

[Fomo78]

Sziasztok,

Nemreg vettem egy 2001-es Mondeo 1.8 benzin 125 Le-s gepet,  olajcsere alkalmaval Liqui Moly 5w30 olaj ment bele, fordba valo acea A5, ford wssm2c913d specifikacio. Az a gondom, hogy fogy az olaj, foleg autopalyan, Nemetorszagban elek, neha jarok haza. 126 e km volt az autoban, nem tudom valos-e, nem ismerem az auto eloeletet. 7-8 e km-nel mar 2 litert utantoltottem, ez nekem  furcsa, masik autom hyundai getz 1.1, ujonnan vettem. 135 e km, sosem kell utantolteni olajat.

Kerdesem hogy lehet-e 5w40 olajat hasznalni, de ilyenbol nem latok acea A5-ot, ill. a ford specifikaciot se tudjak. A nemet nyelvu kezelesi konyv emliti az acea A3 olajat alternativakent, de igazabol csak az 5w30 A5-ot ajanljak, ahogy barmelyik olajtarsasag weboldala is.
Nemet forumokon lattam mar hogy 5w40-el jarnak, pozitivabb velemennyel, mint az 5w30.

Itt mindenki 5w30-at hasznal mindenhez, ezek vannak a szervizekben, a boltokban, pedig itt is hoseg van nyaron neh, es ugy latom ezek az olajok nem szeretik a hoseget, foleg egy regi kopottabb autoban.


Szoval mennyire szigoru a ford eloirasa?

Koszonettel

Udv

Attils

[alf®]

Sziasztok,

Nemreg vettem egy 2001-es Mondeo 1.8 benzin 125 Le-s gepet,  olajcsere alkalmaval Liqui Moly 5w30 olaj ment bele, fordba valo acea A5, ford wssm2c913d specifikacio. Az a gondom, hogy fogy az olaj, foleg autopalyan, Nemetorszagban elek, neha jarok haza. 126 e km volt az autoban, nem tudom valos-e, nem ismerem az auto eloeletet. 7-8 e km-nel mar 2 litert utantoltottem, ez nekem  furcsa, masik autom hyundai getz 1.1, ujonnan vettem. 135 e km, sosem kell utantolteni olajat.

Kerdesem hogy lehet-e 5w40 olajat hasznalni, de ilyenbol nem latok acea A5-ot, ill. a ford specifikaciot se tudjak. A nemet nyelvu kezelesi konyv emliti az acea A3 olajat alternativakent, de igazabol csak az 5w30 A5-ot ajanljak, ahogy barmelyik olajtarsasag weboldala is.
Nemet forumokon lattam mar hogy 5w40-el jarnak, pozitivabb velemennyel, mint az 5w30.

Itt mindenki 5w30-at hasznal mindenhez, ezek vannak a szervizekben, a boltokban, pedig itt is hoseg van nyaron neh, es ugy latom ezek az olajok nem szeretik a hoseget, foleg egy regi kopottabb autoban.


Szoval mennyire szigoru a ford eloirasa?

Koszonettel

Udv

Attils

Csak 5w30,nem kell más.
Az olajat a kopott motor miatt eszi,szelepszár szimeringeknél,és vagy a kartergáz olajleválasztó szelep halott.De leginkább már  hordósra kopott hengerek miatt fogy az olajad.Feleslegesen teszel bele más olajat, és a ford olaja tökéletes,és az ára is jó.Fogy,töltesz.Lesz idő,amikor már csak a motorfelújítás fog segíteni.
Nem valószínú,hogy a 126e valós egy 16éves német autóban.Nem töröktől vetted?

[HZsolt92]

Sziasztok,

Nemreg vettem egy 2001-es Mondeo 1.8 benzin 125 Le-s gepet,  olajcsere alkalmaval Liqui Moly 5w30 olaj ment bele, fordba valo acea A5, ford wssm2c913d specifikacio. Az a gondom, hogy fogy az olaj, foleg autopalyan, Nemetorszagban elek, neha jarok haza. 126 e km volt az autoban, nem tudom valos-e, nem ismerem az auto eloeletet. 7-8 e km-nel mar 2 litert utantoltottem, ez nekem  furcsa, masik autom hyundai getz 1.1, ujonnan vettem. 135 e km, sosem kell utantolteni olajat.

Kerdesem hogy lehet-e 5w40 olajat hasznalni, de ilyenbol nem latok acea A5-ot, ill. a ford specifikaciot se tudjak. A nemet nyelvu kezelesi konyv emliti az acea A3 olajat alternativakent, de igazabol csak az 5w30 A5-ot ajanljak, ahogy barmelyik olajtarsasag weboldala is.
Nemet forumokon lattam mar hogy 5w40-el jarnak, pozitivabb velemennyel, mint az 5w30.

Itt mindenki 5w30-at hasznal mindenhez, ezek vannak a szervizekben, a boltokban, pedig itt is hoseg van nyaron neh, es ugy latom ezek az olajok nem szeretik a hoseget, foleg egy regi kopottabb autoban.


Szoval mennyire szigoru a ford eloirasa?

Koszonettel

Udv

Attils

lesz az 426e is. motorgenerál. meg lehet próbálkozni az 5w40-el de azzal se lesz tartós a siker. itthoni hőmérséklethez, utcai használatnál teljesen elég az 5w30

[Fomo78]

Csak 5w30,nem kell más.
Az olajat a kopott motor miatt eszi,szelepszár szimeringeknél,és vagy a kartergáz olajleválasztó szelep halott.De leginkább már  hordósra kopott hengerek miatt fogy az olajad.Feleslegesen teszel bele más olajat, és a ford olaja tökéletes,és az ára is jó.Fogy,töltesz.Lesz idő,amikor már csak a motorfelújítás fog segíteni.
Nem valószínú,hogy a 126e valós egy 16éves német autóban.Nem töröktől vetted?

Nemet maganszemelytol vettem, akinel par honapot volt az auto es a 3. tulaj volt. Elso tulajdonos egy no volt, par evig vezetett szervizkonyv. Mivel itt mar kezdettol 2 evente kell muszakiztatni, es nagyon regota naplozzak a km-eket, es maganszemelyek total nem foglalkoznak km-tekergetesekkel, ezert nem gondolnam a 426 ezret , de sajnos fogalmam sincs az eloeletrol. Ezert jo uj autot venni, azt lehet gondosan szervizelni.

Lattam itt 70 e km-es 1.4 tsi vw-motort, amibe egesz kupa 5w30 olajat toltottek utana, ugyhogy nem tudom mar hol a gond: a hasznalat, az olaj vagy egyszeruen a nemet autok ilyenek... vissza fogok terni japanra...

[HZsolt92]

Nemet maganszemelytol vettem, akinel par honapot volt az auto es a 3. tulaj volt. Elso tulajdonos egy no volt, par evig vezetett szervizkonyv. Mivel itt mar kezdettol 2 evente kell muszakiztatni, es nagyon regota naplozzak a km-eket, es maganszemelyek total nem foglalkoznak km-tekergetesekkel, ezert nem gondolnam a 426 ezret , de sajnos fogalmam sincs az eloeletrol. Ezert jo uj autot venni, azt lehet gondosan szervizelni.

Lattam itt 70 e km-es 1.4 tsi vw-motort, amibe egesz kupa 5w30 olajat toltottek utana, ugyhogy nem tudom mar hol a gond: a hasznalat, az olaj vagy egyszeruen a nemet autok ilyenek... vissza fogok terni japanra...

vw-knél alapból nagyobb a tényleges és az engedélyezett olajfogyasztás is

a jó japánok azoktól sose jobbat azok azért jók, mert nincs idejük tönkremenni, 5-10éves korukra mind rohad

[Cs12]

a jó japánok azoktól sose jobbat azok azért jók, mert nincs idejük tönkremenni, 5-10éves korukra mind rohad

 

[Toto00]

Én Elf Evolution fulltech FE C3/C4 5w30-at használok. semmi probléma a géppel.

[Caruso]

Uraim!
Ez sem nem olaj, sem nem kenőanyag, de!
Mi az az anyag, amivel az ajtóra felragasztották a kárpit alatt lévő szivacsot?
Az a fekete, nyúlós trutyi.
Mivel helyettesíthető?
Köszönöm szépen!
Caruso

[tpmportal]

Uraim!
Ez sem nem olaj, sem nem kenőanyag, de!
Mi az az anyag, amivel az ajtóra felragasztották a kárpit alatt lévő szivacsot?
Az a fekete, nyúlós trutyi.
Mivel helyettesíthető?
Köszönöm szépen!
Caruso

Én ilyet használok: http://skbolt.hu/spd/sika_1347/Sika-Lastomer-710-300-ml

[Caruso]

Én ilyet használok: http://skbolt.hu/spd/sika_1347/Sika-Lastomer-710-300-ml

Köszönöm szépen!

Ráugrok.

[Lacko1984]

Srácok!
Valaki használ aral olajat!?
Láttam teszteket ahol igen jól szerepelt!
Fura, nekem a tanksapkámon az aral logója van!

[erazko]

Sziasztok!

Hol tudnék egy eredeti alufelni-csavar kupakot szerezni?
1db-ra lenne szükségem!

Köszi,
Erazko

[AndyA]

Sziasztok!

Hol tudnék egy eredeti alufelni-csavar kupakot szerezni?
1db-ra lenne szükségem!

Köszi,
Erazko

Az olajos témában biztosan nem. Meg egyébként is elég egy helyre beírni - attól nem lesz sem hamarabb válasz, sem válasz egyáltalán, hogy elárasztod a kérdéssel a fórumot.

A Keres-kínálban próbálkoznék a helyedben.

AndyA

[AndyA]

Srácok!
Valaki használ aral olajat!?
Láttam teszteket ahol igen jól szerepelt!
Fura, nekem a tanksapkámon az aral logója van!

Ford Formula 5w30.

AndyA

[Lacko1984]

Ford Formula 5w30.

AndyA

Köszi AndyA! Az lesz!

[Filewalker]

Sziasztok!

A következő felvetésem volna. VaN EGY 2006-OS S-Maxom, 2.0-ás diersel motorral. Eddig ez a 3. Fordom, mindig Ford olajat tettem bele. Legutóbb a Cromaxnál cseréltettem olajat, Ford Formula F 5-30-as olajat tettem bele: https://cromax.hu/olajfolyadek/olaj/motorolaj/motorolaj_ford_5w-30_reszecskeszuroshoz_is_dpf_5_literes_40741  Itt ugyebár azt írja "motorolaj 5 literes Ford 5W-30 részecskeszűrőshöz is (DPF)". Viszont bárhol máshol keresek erre az olajra, azt látom, hogy "Részecskeszűrővel ellátott modellekhez használata NEM javasolt!" pl. itt: https://www.mindenamiford.hu/ford_olaj_folyadek_kenoanyag/motorolaj_ford_formula_f_5w_30_5l vagy Pl. itt: https://www.olajwebshop.hu/ford-formula-f-5w-30-5-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/ford-p313697.html. Akkor most jó hozzá vagy nem?

[Lacko1984]

Sziasztok!

A következő felvetésem volna. VaN EGY 2006-OS S-Maxom, 2.0-ás diersel motorral. Eddig ez a 3. Fordom, mindig Ford olajat tettem bele. Legutóbb a Cromaxnál cseréltettem olajat, Ford Formula F 5-30-as olajat tettem bele: https://cromax.hu/olajfolyadek/olaj/motorolaj/motorolaj_ford_5w-30_reszecskeszuroshoz_is_dpf_5_literes_40741  Itt ugyebár azt írja "motorolaj 5 literes Ford 5W-30 részecskeszűrőshöz is (DPF)". Viszont bárhol máshol keresek erre az olajra, azt látom, hogy "Részecskeszűrővel ellátott modellekhez használata NEM javasolt!" pl. itt: https://www.mindenamiford.hu/ford_olaj_folyadek_kenoanyag/motorolaj_ford_formula_f_5w_30_5l vagy Pl. itt: https://www.olajwebshop.hu/ford-formula-f-5w-30-5-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/ford-p313697.html. Akkor most jó hozzá vagy nem?

Ez az olaj, ha jól tudom, fel lett okosítva már 913d specre, a dpf-be a csökkentett hamutartalom miatt már 913d kell, tök mindegy mit írnak, a lényeg, hogy amikor megcsinálták az autódat akkor még csak 913b volt ha jól tudom, azóta lett c meg d is! Visszafelé kompatibilis. 913d spec olajat tegyél bele, az most a legmagasabb elvárásoknak is megfelel az új ford gépkocsik esetében tehát a tiedbe is jó lesz!

[Ervin]

Sziasztok!

A következő felvetésem volna. VaN EGY 2006-OS S-Maxom, 2.0-ás diersel motorral. Eddig ez a 3. Fordom, mindig Ford olajat tettem bele. Legutóbb a Cromaxnál cseréltettem olajat, Ford Formula F 5-30-as olajat tettem bele: https://cromax.hu/olajfolyadek/olaj/motorolaj/motorolaj_ford_5w-30_reszecskeszuroshoz_is_dpf_5_literes_40741  Itt ugyebár azt írja "motorolaj 5 literes Ford 5W-30 részecskeszűrőshöz is (DPF)". Viszont bárhol máshol keresek erre az olajra, azt látom, hogy "Részecskeszűrővel ellátott modellekhez használata NEM javasolt!" pl. itt: https://www.mindenamiford.hu/ford_olaj_folyadek_kenoanyag/motorolaj_ford_formula_f_5w_30_5l vagy Pl. itt: https://www.olajwebshop.hu/ford-formula-f-5w-30-5-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/ford-p313697.html. Akkor most jó hozzá vagy nem?

Teljesen jó hozzá a ford formula F 5W-30,  már a 913C is tudta a részecskeszűrős követelményeket.

[Zsolteey]

Ez az olaj, ha jól tudom, fel lett okosítva már 913d specre, a dpf-be a csökkentett hamutartalom miatt már 913d kell, tök mindegy mit írnak, a lényeg, hogy amikor megcsinálták az autódat akkor még csak 913b volt ha jól tudom, azóta lett c meg d is! Visszafelé kompatibilis. 913d spec olajat tegyél bele, az most a legmagasabb elvárásoknak is megfelel az új ford gépkocsik esetében tehát a tiedbe is jó lesz!

Ez csak a c-s szabványt tudja.
Ami a d-t is, az a Castrol Magnatec Professional A5.

[alf®]

Ez csak a c-s szabványt tudja.
Ami a d-t is, az a Castrol Magnatec Professional A5.

ahhoz már a start-stop ot is írják, nem?!

[Zsolteey]

ahhoz már a start-stop ot is írják, nem?!

Aztatat nem tudom, de van külön olyan is, hogy Castrol Magnatec stop start.
MK4-nél úgy írják, hogy a D-s az ajánlott, de jó a C is.

[Lacko1984]

Aztatat nem tudom, de van külön olyan is, hogy Castrol Magnatec stop start.
MK4-nél úgy írják, hogy a D-s az ajánlott, de jó a C is.

Jelen ajánlás szerint a ford minden tdci-hez a 913d-t ajánlja.
Alternatív megoldás képp a c is jó lehet.
A benzinesekhez pedig a 948b ajánlott amit már az ecoboosthoz fejlesztettek.
Persze visszafelé mindegyik kompatibilis bár azért fura, hogy mondjuk a benzineshez az 5w20 az ajánlott pedig 5w30 volt a gyári olaj.

[Jago1]

Totalnak is van 913-d je.
https://www.olajwebshop.hu/total-quartz-future-nfc-9000-5w-30-5-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/total-p313966.html

[Lacko1984]

Jelen ajánlás szerint a ford minden tdci-hez a 913d-t ajánlja.
Alternatív megoldás képp a c is jó lehet.
A benzinesekhez pedig a 948b ajánlott amit már az ecoboosthoz fejlesztettek.
Persze visszafelé mindegyik kompatibilis bár azért fura, hogy mondjuk a benzineshez az 5w20 az ajánlott pedig 5w30 volt a gyári olaj.

Megtaláltam végre!
Lehet csemegézni
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

[Jago1]

Megtaláltam!

https://www.ford.hu/content/dam/guxeu/hu/hu_hu/documents/Service%20promotions/ford-owners-HU-DLD-castrol-product-specifications-booklet.pdf

[Bonca]

Totalnak is van 913-d je.
https://www.olajwebshop.hu/total-quartz-future-nfc-9000-5w-30-5-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/total-p313966.html

"nem részecskeszűrős Ford modellekhez"


Bonca

[Meg Győző]

"nem részecskeszűrős Ford modellekhez"


Bonca

Az olaj flakonján rajta van a C és a D is. Ez a lényeg!
Ha nem így lenne, nem merné ráírni a Total.

Az, hogy mit ír egy webshop....hát azt inkább hagyjuk!  Ismered a fele sem igazt, ugye?  

[Bonca]

Igaz... A flakonon D és C van, a leírásban C és B.

Bonca

[Meg Győző]

Igaz... A flakonon D és C van, a leírásban C és B.

Bonca

A C is tudja a (C3-at) DPF specifikációt.

[Lacko1984]

A C is tudja a (C3-at) DPF specifikációt.

A c3 nem hths olaj, ezért kellene 913d nem?

[Lacko1984]

Hi!
Valaki használ a 913c, vagy d specifikáció helyett xado c3 olajat a tdcibe?

[ezsolt]

Autósként köznapban használjuk (a hazai gázolaj szárazsága miatt) a házi adalékolást, amikor is 0,2 dl T2-es, kétütemű motorolajat adunk 1 tank, kb 55 liter gázolajhoz. Ez javítja a porlasztók kenését, általános nézet szerint enélkül akár 150-200 ezer Km után tönkre is mehetne a magasnyomású rendszer.
Csakhogy az adalékolt 2 ütemű motorolaj nem ég el maradéktalanul a hengerben, és még szennyezhet is.
Jött egy ötlet (autósportban jártas szerelőtől), és a leengedett fáradt olajat adalékoltuk próbaképp min. mértékben a gázolajhoz.
Az eredmény kiváló lett, sőt emelkedett a motor nyomatéka, egyből eszembe jutott miért égettek a Forma-1-ben motorolajat! A szóban forgó kenést tökéletesen garantálja.
Sőt az átlag autós még boldog is, mert olyan olajat használ fel újra, okosban - amit már egyszer kifizetett.....
Viszont fekete pontos, mert növeli az emissziót, ezért csak nagyon keveset szabad használni!  
És a másik hátrány, hogy a fáradt olajban lehet kopott fémrészelék, (a rettegett ellenfél) amit erősen ajánlatos leszűrni mielőtt a dízel tankjába engednénk...

De ha valaki Mondeó talin a gyorsulási versenyen akar valami extrát, akkor ne  chiptuningjában bízzon, hanem tiszta, új motorolaj flakonjának maradék tartalmába kapaszkodjon :-)

[AndyA]

Autósként köznapban használjuk (a hazai gázolaj szárazsága miatt) a házi adalékolást, amikor is 0,2 dl T2-es, kétütemű motorolajat adunk 1 tank, kb 55 liter gázolajhoz. Ez javítja a porlasztók kenését, általános nézet szerint enélkül akár 150-200 ezer Km után tönkre is mehetne a magasnyomású rendszer.
Csakhogy az adalékolt 2 ütemű motorolaj nem ég el maradéktalanul a hengerben, és még szennyezhet is.
Jött egy ötlet (autósportban jártas szerelőtől), és a leengedett fáradt olajat adalékoltuk próbaképp min. mértékben a gázolajhoz.
Az eredmény kiváló lett, sőt emelkedett a motor nyomatéka, egyből eszembe jutott miért égettek a Forma-1-ben motorolajat! A szóban forgó kenést tökéletesen garantálja.
Sőt az átlag autós még boldog is, mert olyan olajat használ fel újra, okosban - amit már egyszer kifizetett.....
Viszont fekete pontos, mert növeli az emissziót, ezért csak nagyon keveset szabad használni!  
És a másik hátrány, hogy a fáradt olajban lehet kopott fémrészelék, (a rettegett ellenfél) amit erősen ajánlatos leszűrni mielőtt a dízel tankjába engednénk...

De ha valaki Mondeó talin a gyorsulási versenyen akar valami extrát, akkor ne  chiptuningjában bízzon, hanem tiszta, új motorolaj flakonjának maradék tartalmába kapaszkodjon :-)

Lyally...

Majd jön mindjárt GSR is, és lyól megmongya...

My $0.01 worth:

A 2T olaj _kifejezetten_ arra készült, hogy elégjen a hengertérben! Ráadásul míg egy benzines esetében, ahová kitalálták a 2T olajokat, az égéstérben a robbanás pillanatában kb. 1000 fok van, a dízelben a befecskendezéskor akár 2500 fok is lehet a hőmérséklet. Nyilván nem az egész hengertérben, hiszen a dízel levegőfeleslegben égeti el az üzemanyagot, így a "maradék" 6-700 fokos levegő gyorsan lehűti a kedélyeket és a hengerteret. De pont ott, ahol a 2T olaj van, ott van mellette az égő gázolaj is, és ott bizony jóval melegebb is tud lenni, mint egy benzinmotorban. Így kapásból kalaplengető hűűűjeség, hogy nem ég el a dízelben a 2T olaj.

A 4T motorolaj ezzel szemben tényleg nem arra készült, hogy elégjen a hengerben. Ha más miatt nem, hát azért ne tedd bele, hogy a környezetet ne szennyezd fölöslegesen félig elégett szénhidrogének maradékaival, és akkor még a szintetikus olajokról nem is beszéltünk. Amelyeknek egyik nagy előnye ugye pont az, hogy jobb a hőtűrésük, kevésbé bomlanak le a motorban a különféle hőhatásokra, mint a CH-származékok...

Általánosságban pedig elég sok olyan dolgot lehetne találni, amitől "jobban megy" a motor, legyen az benzines vagy dízel. De annak is megvan a maga oka, hogy ezeket miért nem teszik bele a motorhajtóanyagokba. Pl. benzint lehet benzollal dúsítani, hogy kopogástűrőbb legyen, nagyobb kompressziót viseljen el öngyulladás nélkül. Csak éppenséggel erősen rákkeltő, így nem nagy ötlet pl. a város közepén kipufogni belőle egy keveset minden motorfordulatnál, amit nem sikerült tökéletesen elégetni. És a többi, és a többi.

AndyA

[Meg Győző]

Lyally...

Majd jön mindjárt GSR is, és lyól megmongya...

My $0.01 worth:

A 2T olaj _kifejezetten_ arra készült, hogy elégjen a hengertérben! Ráadásul míg egy benzines esetében, ahová kitalálták a 2T olajokat, az égéstérben a robbanás pillanatában kb. 1000 fok van, a dízelben a befecskendezéskor akár 2500 fok is lehet a hőmérséklet. Nyilván nem az egész hengertérben, hiszen a dízel levegőfeleslegben égeti el az üzemanyagot, így a "maradék" 6-700 fokos levegő gyorsan lehűti a kedélyeket és a hengerteret. De pont ott, ahol a 2T olaj van, ott van mellette az égő gázolaj is, és ott bizony jóval melegebb is tud lenni, mint egy benzinmotorban. Így kapásból kalaplengető hűűűjeség, hogy nem ég el a dízelben a 2T olaj.

A 4T motorolaj ezzel szemben tényleg nem arra készült, hogy elégjen a hengerben. Ha más miatt nem, hát azért ne tedd bele, hogy a környezetet ne szennyezd fölöslegesen félig elégett szénhidrogének maradékaival, és akkor még a szintetikus olajokról nem is beszéltünk. Amelyeknek egyik nagy előnye ugye pont az, hogy jobb a hőtűrésük, kevésbé bomlanak le a motorban a különféle hőhatásokra, mint a CH-származékok...

Általánosságban pedig elég sok olyan dolgot lehetne találni, amitől "jobban megy" a motor, legyen az benzines vagy dízel. De annak is megvan a maga oka, hogy ezeket miért nem teszik bele a motorhajtóanyagokba. Pl. benzint lehet benzollal dúsítani, hogy kopogástűrőbb legyen, nagyobb kompressziót viseljen el öngyulladás nélkül. Csak éppenséggel erősen rákkeltő, így nem nagy ötlet pl. a város közepén kipufogni belőle egy keveset minden motorfordulatnál, amit nem sikerült tökéletesen elégetni. És a többi, és a többi.

AndyA

Ahogyan azt már neked régebben is elküldtem, egy nem kis cég tesztje alapján.

https://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php


A lényeg:


2-stroke oil can contain around 16ppm zinc, or higher depending on the formulation and batch.
    Trace amounts of zinc in diesel are known to rapidly accelerate injector nozzle deposits.
    Engine test results show that a 200:1 blend of 2-stroke oil in diesel results in a 2% loss of engine power in a 16 hour test due to injector fouling, a risk that would apply to any common rail diesel engine, but could also worsen fouling in older engines.
    Vehicles fitted with a diesel particulate filter (DPF) in the exhaust system could experience reduced DPF life due to the collection of ash and metal based contaminants in the filter over time with the continued use of 2-stroke oil.


A kétütemű olaj kb. 16 ppm cinket tartalmazhat, vagy az összetételtől és az adagtól függően.
    A dízelolajban található kis mennyiségű cink ismert, hogy gyorsan felgyorsítja az injektor fúvókáinak lerakódását.
    A motorteszt eredményei azt mutatják, hogy a 2-ütemű olaj és a dízel 200: 1 arányú keveréke a 16 órás teszt során 2% -kal csökkenti a motorteljesítményt a befecskendező szennyeződése miatt, ez a kockázat vonatkozna bármely közúti dízelmotorra, de rontja az idősebb motorok szennyeződését is.
    A kipufogórendszerben dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt járműveknél a DPF élettartama rövidebb lehet, mivel a szűrőben hamu és fém alapú szennyező anyagok gyűlnek össze, a 2-ütemű olaj folyamatos használatával.



Most is úgy zárom, ahogy korábban. Mindenki azt csinál, amit akar. Felőlem még abban a tévhitben is élhet, hogy jót tesz. Pedig nem... 

[AndyA]

Ahogyan azt már neked régebben is elküldtem, egy nem kis cég tesztje alapján.

https://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php


A lényeg:


2-stroke oil can contain around 16ppm zinc, or higher depending on the formulation and batch.
    Trace amounts of zinc in diesel are known to rapidly accelerate injector nozzle deposits.
    Engine test results show that a 200:1 blend of 2-stroke oil in diesel results in a 2% loss of engine power in a 16 hour test due to injector fouling, a risk that would apply to any common rail diesel engine, but could also worsen fouling in older engines.
    Vehicles fitted with a diesel particulate filter (DPF) in the exhaust system could experience reduced DPF life due to the collection of ash and metal based contaminants in the filter over time with the continued use of 2-stroke oil.


A kétütemű olaj kb. 16 ppm cinket tartalmazhat, vagy az összetételtől és az adagtól függően.
    A dízelolajban található kis mennyiségű cink ismert, hogy gyorsan felgyorsítja az injektor fúvókáinak lerakódását.
    A motorteszt eredményei azt mutatják, hogy a 2-ütemű olaj és a dízel 200: 1 arányú keveréke a 16 órás teszt során 2% -kal csökkenti a motorteljesítményt a befecskendező szennyeződése miatt, ez a kockázat vonatkozna bármely közúti dízelmotorra, de rontja az idősebb motorok szennyeződését is.
    A kipufogórendszerben dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt járműveknél a DPF élettartama rövidebb lehet, mivel a szűrőben hamu és fém alapú szennyező anyagok gyűlnek össze, a 2-ütemű olaj folyamatos használatával.



Most is úgy zárom, ahogy korábban. Mindenki azt csinál, amit akar. Felőlem még abban a tévhitben is élhet, hogy jót tesz. Pedig nem... 

Itt sem az a lényeg, hogy ne égne el a 2T olaj rendesen.

AndyA