Felnik, gumik

[Mikorka Kálmán]

Illik, kell centríroztatni a felniket felrakás előtt?

u.

Igen, igen.

[AndyA]

Illik, kell centríroztatni a felniket felrakás előtt?

u.

Minek? Az állásban nem lehetett semmi baja. Előző szezon végén meg centíroztattad, mielőtt elraktad, ugyebár...? 

AndyA

[Scratch]

Illik, kell centríroztatni a felniket felrakás előtt?

u.

Én nem szoktam, ha rajta van minden súly, és nem ráz, szerintem felesleges.

[Dentcraft]

Én nem szoktam, ha rajta van minden súly, és nem ráz, szerintem felesleges.

Ha nincs semmi tünet szerintem is felesleges.

[CsZoli]

Minek? Az állásban nem lehetett semmi baja. Előző szezon végén meg centíroztattad, mielőtt elraktad, ugyebár...? 

AndyA

Te centíroztatod, mielőtt elrakod pihenni?
Ha amikor leveszed nincs baja minek? Amúgy tényleg nem szabadna az állásban "elállítódnia".

[AndyA]

Te centíroztatod, mielőtt elrakod pihenni?
Ha amikor leveszed nincs baja minek? Amúgy tényleg nem szabadna az állásban "elállítódnia".

A télit mindig. Az olyasmi, hogy soha nem tudja az ember, mikor fog "adjuramistenazonnal" kelleni. Akkor pedig jó, ha nem kell a gumishoz szaladgálni vele, hanem emelőre, kerékkulcsra fel, és másfél óra alatt kényelmesen megvan.

A nyárinál nem szokott ennyire problémás lenni a helyzet, hogy mikor teszem fel, de azt meg azért szoktam, merthogy a nyári össze-vissza veréseket, beütéseket az alufelniből úgyis ki kell egyengetni rajta, az úgyis gumileszedéssel jár, utána meg úgyis centírozzák.

AndyA

[drof]

A télit mindig. Az olyasmi, hogy soha nem tudja az ember, mikor fog "adjuramistenazonnal" kelleni. Akkor pedig jó, ha nem kell a gumishoz szaladgálni vele, hanem emelőre, kerékkulcsra fel, és másfél óra alatt kényelmesen megvan.

Max. 30 perc inkább. Másfél óra az nagyon sok, annyi alatt 3 autó megvan.

A nyárinál nem szokott ennyire problémás lenni a helyzet, hogy mikor teszem fel, de azt meg azért szoktam, merthogy a nyári össze-vissza veréseket, beütéseket az alufelniből úgyis ki kell egyengetni rajta, az úgyis gumileszedéssel jár, utána meg úgyis centírozzák.

Kicsialu-ballonosgumi (értsd: 16" 205/55-tel). Nincs össze-vissza verve, nincs beütve, így nincs mit egyengetni rajta, csak levesz-föltesz az is.

[AndyA]

Max. 30 perc inkább. Másfél óra az nagyon sok, annyi alatt 3 autó megvan.
Kicsialu-ballonosgumi (értsd: 16" 205/55-tel). Nincs össze-vissza verve, nincs beütve, így nincs mit egyengetni rajta, csak levesz-föltesz az is.

Mondom: KÉNYELMESEN!

Nyáriban nekem 225/45R17 van. De nem is tagadtam soha, hogy vannak hátrányai is a dolognak.

AndyA

[ultio]

Minek? Az állásban nem lehetett semmi baja. Előző szezon végén meg centíroztattad, mielőtt elraktad, ugyebár...? 

AndyA

Nem centríroztattam.
Eddig gumisnál csináltattam, kerekek le, majd az újak centrírozva és fel. Így volt tavasszal is.
Viszont mostantól szeretném magamnak csinálni, ezért kérdeztem, hogy kell-e. Rázni nem rázott, viszont az egyik téli felnire mondták, hogy igazgatni kellene. Emiatt mindenképpen vinnem kell őket, mert nem tudom melyik volt.
De akkor a nyári garnitúrát valszeg nem centríroztatom tavasszal. Nem volt, nincs semmi baja, nem ráz, nem kopnak rosszul a gumik, egyenesen is megy az autó. Ráadásul tavasszal kettőt is javíttattam.

[kulani]

De akkor a nyári garnitúrát valszeg nem centríroztatom tavasszal. Nem volt, nincs semmi baja, nem ráz, nem kopnak rosszul a gumik, egyenesen is megy az autó. Ráadásul tavasszal kettőt is javíttattam.

Tegyünk egy próbát, most utoljára még centríroztasd ki, de úgy, hogy előzőleg minden keréken bejelölöd, hol volt a súly és hány grammos volt.

Kapsz tőlem egy teljes szett gumit az általad választott méretben, ha akár csak egyetlen felnin is ugyanoda, ugyanakkora súly fog kerülni.

A centrírozás mellett a másik fontos dolog a szelepház cseréje. A szelepház vékony gumiból készül, és meglehetős terhelés éri. Egyrészt ugye az UV meg az út pora, sara, stb, másrészt meglehetős centripretális erő. A szelepház a tövénél szokott kirepedezni, elgyengülni. Jó esetben csak állandó (lassú) nyomásvesztést okoz, rossz esetben kiszakad, és menet közben távozik a levegő. Nem durrdefekt, de 1-2 perc alatt hirtelen nyomásvesztés áll elő. Ez egyrészt veszélyes (mondjuk autópályán), másrészt könnyen le lehet gyalogolni a gumit.

Normál esetben szezononként cseréljük a szelepházat (nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani), de ha valaki ragaszkodik az otthoni felnicseréhez, akkor is évente, max kétévente szét kell szereltetnie a kereket, és kicserélni a szelepházat.


 

[yooccoo]

(nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani),

éppen ezért tartok hármat 

[Styleair]

Tegyünk egy próbát, most utoljára még centríroztasd ki, de úgy, hogy előzőleg minden keréken bejelölöd, hol volt a súly és hány grammos volt.

Kapsz tőlem egy teljes szett gumit az általad választott méretben, ha akár csak egyetlen felnin is ugyanoda, ugyanakkora súly fog kerülni.

A centrírozás mellett a másik fontos dolog a szelepház cseréje. A szelepház vékony gumiból készül, és meglehetős terhelés éri. Egyrészt ugye az UV meg az út pora, sara, stb, másrészt meglehetős centripretális erő. A szelepház a tövénél szokott kirepedezni, elgyengülni. Jó esetben csak állandó (lassú) nyomásvesztést okoz, rossz esetben kiszakad, és menet közben távozik a levegő. Nem durrdefekt, de 1-2 perc alatt hirtelen nyomásvesztés áll elő. Ez egyrészt veszélyes (mondjuk autópályán), másrészt könnyen le lehet gyalogolni a gumit.

Normál esetben szezononként cseréljük a szelepházat (nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani), de ha valaki ragaszkodik az otthoni felnicseréhez, akkor is évente, max kétévente szét kell szereltetnie a kereket, és kicserélni a szelepházat.


 

Minden jó, amit mondasz, csak sok helyen soványodik a pénztárca. Az évi 2x5000-et szeretnék megspórolni.  

[kulani]

Minden jó, amit mondasz, csak sok helyen soványodik a pénztárca. Az évi 2x5000-et szeretnék megspórolni.  

 

[ultio]

Tegyünk egy próbát, most utoljára még centríroztasd ki, de úgy, hogy előzőleg minden keréken bejelölöd, hol volt a súly és hány grammos volt.

Kapsz tőlem egy teljes szett gumit az általad választott méretben, ha akár csak egyetlen felnin is ugyanoda, ugyanakkora súly fog kerülni.

A centrírozás mellett a másik fontos dolog a szelepház cseréje. A szelepház vékony gumiból készül, és meglehetős terhelés éri. Egyrészt ugye az UV meg az út pora, sara, stb, másrészt meglehetős centripretális erő. A szelepház a tövénél szokott kirepedezni, elgyengülni. Jó esetben csak állandó (lassú) nyomásvesztést okoz, rossz esetben kiszakad, és menet közben távozik a levegő. Nem durrdefekt, de 1-2 perc alatt hirtelen nyomásvesztés áll elő. Ez egyrészt veszélyes (mondjuk autópályán), másrészt könnyen le lehet gyalogolni a gumit.

Normál esetben szezononként cseréljük a szelepházat (nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani), de ha valaki ragaszkodik az otthoni felnicseréhez, akkor is évente, max kétévente szét kell szereltetnie a kereket, és kicserélni a szelepházat.

Ahogy írtam, eddig mindig gumisnál szereltettem a kerekeket. Mindig centrírozták, de soha nem mondta senki (több helyen is jártam), hogy a szelepeket is cserélni kellene és nem is láttam soha másik autón se. És amikor másik autóm volt, ahhoz nem volt 2 szett felni, ott se szerelték át a szelepeket. De olvastam már erről.

Nem csak a pénz számít, hanem a macera, idő is.

És nem teszek próbát, mert nem ez lesz az utolsó centrírozás, csak érdekelt, hogy mi az álláspont, netán hivatalos szakvélemény ebben a kérdésben.

És nem kell mindenben a felelőtlenséget keresni, meg azt gondolni, hogy csak az anyagiak számítanak.

[Sakos]

Tegyünk egy próbát, most utoljára még centríroztasd ki, de úgy, hogy előzőleg minden keréken bejelölöd, hol volt a súly és hány grammos volt.

Kapsz tőlem egy teljes szett gumit az általad választott méretben, ha akár csak egyetlen felnin is ugyanoda, ugyanakkora súly fog kerülni.

A centrírozás mellett a másik fontos dolog a szelepház cseréje. A szelepház vékony gumiból készül, és meglehetős terhelés éri. Egyrészt ugye az UV meg az út pora, sara, stb, másrészt meglehetős centripretális erő. A szelepház a tövénél szokott kirepedezni, elgyengülni. Jó esetben csak állandó (lassú) nyomásvesztést okoz, rossz esetben kiszakad, és menet közben távozik a levegő. Nem durrdefekt, de 1-2 perc alatt hirtelen nyomásvesztés áll elő. Ez egyrészt veszélyes (mondjuk autópályán), másrészt könnyen le lehet gyalogolni a gumit.

Normál esetben szezononként cseréljük a szelepházat (nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani), de ha valaki ragaszkodik az otthoni felnicseréhez, akkor is évente, max kétévente szét kell szereltetnie a kereket, és kicserélni a szelepházat.


 

Én is csak akkor centríroztatom a kerekeket, ha sérülés miatt javítani kell vagy ha érzem, hogy ráz. Teszem azért, mert eddig rázás nekem leginkább az új gumi vásárlás után fordult elő, miután 3 próbálkozásra a második gumisnál sikerült kiegyensúlyozni a kerekeket, utána nem volt gond. Ez jó régen történt, és azóta is úgy érzem, hogy jobb nem piszkálni azt, ami jó. Azóta most nyáron vittem rázás miatt centríroztatni a kerekeket. Igaz ezekre a gép szerint rá is fért a művelet. Ez viszont alátámasztja a mondásodat.

Szelep hibám is egyszer fordult elő, mondanom sem kell, hogy közvetlenül gumicsere után. A tövében eresztett. Azt hiszem akkor egyáltalán nem cserélték a szelepházakat. Nem hiszem el, hogy két év után annyira el tud öregedni a szelepház, hogy a kerék forgása miatt kiszakadjon. Ez túlzás.

[Truthful]

Tegyünk egy próbát, most utoljára még centríroztasd ki, de úgy, hogy előzőleg minden keréken bejelölöd, hol volt a súly és hány grammos volt.

Kapsz tőlem egy teljes szett gumit az általad választott méretben, ha akár csak egyetlen felnin is ugyanoda, ugyanakkora súly fog kerülni.

A centrírozás mellett a másik fontos dolog a szelepház cseréje. A szelepház vékony gumiból készül, és meglehetős terhelés éri. Egyrészt ugye az UV meg az út pora, sara, stb, másrészt meglehetős centripretális erő. A szelepház a tövénél szokott kirepedezni, elgyengülni. Jó esetben csak állandó (lassú) nyomásvesztést okoz, rossz esetben kiszakad, és menet közben távozik a levegő. Nem durrdefekt, de 1-2 perc alatt hirtelen nyomásvesztés áll elő. Ez egyrészt veszélyes (mondjuk autópályán), másrészt könnyen le lehet gyalogolni a gumit.

Normál esetben szezononként cseréljük a szelepházat (nem véletlenül szajkózom, hogy felesleges és káros két szett felnit tartani), de ha valaki ragaszkodik az otthoni felnicseréhez, akkor is évente, max kétévente szét kell szereltetnie a kereket, és kicserélni a szelepházat.


 

Hali! Mi a helyzet a fém szelepszárakkal? Annak a gumitömítése elég vastag és se a sár se uv nem éri, azt mennyi időnként kell cserélni és tudsz e hozzá tömítést adni, mert ugye a többi fémrésze nem károsodik?

[kulani]

Én is csak akkor centríroztatom a kerekeket, ha sérülés miatt javítani kell vagy ha érzem, hogy ráz.

Az autód csendes és sima futású. Ez azért van, mert elképesztő mennyiségű szigetelés és csillapítás van benne mindenhol. A kisebb egyenetlenségeket ez a töméntelen mennyiségű csillapítás mind elnyeli, nem rázza a kezed a kormány. (Amikor már rázza, ott NAGY baj van.)

Azért, mert a kezedet nem rázza, attól a futómű elemeit még rázza, ez fokozott terheléshez és idő előtti kopáshoz vezet. Amit ma megspórolsz a centrírozáson, azt holnap kifizeted futóműjavításra.

Szelep hibám is egyszer fordult elő, mondanom sem kell, hogy közvetlenül gumicsere után. A tövében eresztett. Azt hiszem akkor egyáltalán nem cserélték a szelepházakat. Nem hiszem el, hogy két év után annyira el tud öregedni a szelepház, hogy a kerék forgása miatt kiszakadjon. Ez túlzás.

Nem túlzás. Neked is kiszakadt.

[kulani]

Hali! Mi a helyzet a fém szelepszárakkal? Annak a gumitömítése elég vastag és se a sár se uv nem éri, azt mennyi időnként kell cserélni és tudsz e hozzá tömítést adni, mert ugye a többi fémrésze nem károsodik?

A fém (= fém borítású) szelepszárak sokáig bírják, azzal valóban nem kell foglalkozni éveken át.

A tömítés mérete nincs szabványosítva, ezért minden gyártó más méretet (és profilt!) használ. Elvileg a gyártótól lehetne utánrendelni, gyakorlatilag nincs cikkszáma sem, ezért nem cserélhető.

[Truthful]

A fém (= fém borítású) szelepszárak sokáig bírják, azzal valóban nem kell foglalkozni éveken át.

A tömítés mérete nincs szabványosítva, ezért minden gyártó más méretet (és profilt!) használ. Elvileg a gyártótól lehetne utánrendelni, gyakorlatilag nincs cikkszáma sem, ezért nem cserélhető.

Most fémborítású gumi szelepeket rakattam be a teljesen fém szelepszárak helyett, annyiból szabvány a tömítés a fémszelepen, hogy ugyan abba a furatba megy a felnin amibe a gumi szelepszárat rakod. Köszönöm a választ.

[Mikorka Kálmán]

A fém (= fém borítású) szelepszárak

Mk3-asomon a gyári alufelnin nem fém borítású volt, hanem fém, és egy anya húzta rá kivülről.
Szóval...

Mk4 gyári alufelnihez már gumi szelepeket küldtek a dobozban.

[Kalap ur]

Mk3-asomon a gyári alufelnin nem fém borítású volt, hanem fém, és egy anya húzta rá kivülről.
Szóval...

Mk4 gyári alufelnihez már gumi szelepeket küldtek a dobozban.

Mert az olcsóbb 

[Dentcraft]

Az autód csendes és sima futású. Ez azért van, mert elképesztő mennyiségű szigetelés és csillapítás van benne mindenhol. A kisebb egyenetlenségeket ez a töméntelen mennyiségű csillapítás mind elnyeli, nem rázza a kezed a kormány. (Amikor már rázza, ott NAGY baj van.)

Azért, mert a kezedet nem rázza, attól a futómű elemeit még rázza, ez fokozott terheléshez és idő előtti kopáshoz vezet. Amit ma megspórolsz a centrírozáson, azt holnap kifizeted futóműjavításra.



Nem túlzás. Neked is kiszakadt.

Akkor biztos az őskori mk3 is ilyen mert az se rázza, pedig ez a 3.szezon és felrakás óta nem volt centír       És a futóműre se költöttem tegnap se, meg előtte sem. 

[kulani]

Akkor biztos az őskori mk3 is ilyen mert az se rázza, pedig ez a 3.szezon és felrakás óta nem volt centír     

Az Mk3 ebből a szempontból nem (sem) őskori. A felső-közép autók már a kilencvenes évek elején is meglehetősen jól izolálták magukat a futóművek felől érkező zavaroktól (zaj, vibráció).

(Ha nem hiszed, kölcsönadom egy körre a saját kis városi autómat, ami egy Seat Ibiza FR 205/40R17 gumikkal, gyári sport futóművel.)

És a futóműre se költöttem tegnap se, meg előtte sem.

Reméljük, így is marad.

[Mikorka Kálmán]

Kulani!

Szelepcseréhez le kell szedni a gumit, ugye?

Szerinted minden idény cserekor jó tesz neki a le fel szerelgetés?

[alf®]

Kulani!

Szelepcseréhez le kell szedni a gumit, ugye?

Szerinted minden idény cserekor jó tesz neki a le fel szerelgetés?

úgy még nem próbáltad,mint amikor van 1 üveg borod,de nincs hozzá nyitód?Benyomod a dugót egy fakanál nyelével!
Na ezt ne csináld a szeleppel!

[kulani]

úgy még nem próbáltad,mint amikor van 1 üveg borod,de nincs hozzá nyitód?Benyomod a dugót egy fakanál nyelével!
Na ezt ne csináld a szeleppel!

 

[Truthful]

A fém (= fém borítású) szelepszárak sokáig bírják, azzal valóban nem kell foglalkozni éveken át.

A tömítés mérete nincs szabványosítva, ezért minden gyártó más méretet (és profilt!) használ. Elvileg a gyártótól lehetne utánrendelni, gyakorlatilag nincs cikkszáma sem, ezért nem cserélhető.

Ilyen fém volt az RS alufelniben eddig,
Ilyen lett beletéve most, ez ugyanaz, mint a sima gumi szelep csak rá van huzva egy saválló anyagból készült szoknya, ami védi a gumi szárat.

[kulani]

Kulani! Szelepcseréhez le kell szedni a gumit, ugye? Szerinted minden idény cserekor jó tesz neki a le fel szerelgetés?

Igen, szét kell szerelni a kereket.

A guminak nagyjából tök mindegy az élettartama alatt 10-15 alkalommal elvégzett szerelés.

Maga a gumiabroncs ugyebár mindenféle rugalmas anyagból van, a legkényesebb eleme a peremhuzal-karika, ami bepattintja és a felnihez szorítja magát az abroncsot, de ez gyakorlatilag egy előfeszített acélrugó. Ahogy egy rugó sem károsodik, ha évente kétszer összenyomod, úgy a peremhuzal-karika is biztosan túl fogja élni az évi kétszeri szerelést.
 
:-)

[Truthful]

Kulani!

Szelepcseréhez le kell szedni a gumit, ugye?

Szerinted minden idény cserekor jó tesz neki a le fel szerelgetés?

Persze, hogy jót tesz, hiszen kifizetsz egy gumi szerelést+szelepet+centrírozást és így ott hagysz egy csomó pénzt a gumisnál.
Szerintem is azért annyit illik kibírni egy szelepnek, mint amennyit maga az abroncs kibír, persze ez gyártó és gyártástechnológiai kérdés is.

[Sakos]

Nem túlzás. Neked is kiszakadt.

Legyen. Ha egy gumi szelepház 2 év után úgy elrohad, hogy kiszakad, az szerintem sz@r. Te azt mondod extra minőségű szelepszárat építesz be, de két év után javaslod a cserét. Itt ellentmondást érzek.
De biztos én vagyok maradi. Tegye fel a kezét, aki 1-2 évente centríroztat és szelepházat is cseréltet! Az is aki soha...

[alf®]

Legyen. Ha egy gumi szelepház 2 év után úgy elrohad, hogy kiszakad, az szerintem sz@r. Te azt mondod extra minőségű szelepszárat építesz be, de két év után javaslod a cserét. Itt ellentmondást érzek.
De biztos én vagyok maradi. Tegye fel a kezét, aki 1-2 évente centríroztat és szelepházat is cseréltet! Az is aki soha...

Az első nyári garnitúrám 6 éves volt és idén még teljesített Frankónál is 1 +szezont.Sosem volt benne szelep cserélve.
DE a télikben sem,és  egyik autómban sem sohasem.
Valamit biztos elbaltáztam......

[kulani]

Persze, hogy jót tesz, hiszen kifizetsz egy gumi szerelést+szelepet+centírozást és így ott hagysz egy csomó pénzt a gumisnál.
Szerintem is azért annyit illik kibírni egy szelepnek, mint amennyit maga az abroncs kibír, persze ez gyártó és gyártástechnológiai kérdés is.

Nem. A szelep anyaga sokkal vékonyabb, mint az abroncsé, és közben nagyon komoly mechanikus terhelés éri.

Amikor autópálya tempóval haladsz, a centripretális erő meglehetősen hevesen rángatja.... Próbáld vizuálisan magad elé képzelni...

[kulani]

Legyen. Ha egy gumi szelepház 2 év után úgy elrohad, hogy kiszakad, az szerintem sz@r. Te azt mondod extra minőségű szelepszárat építesz be, de két év után javaslod a cserét. Itt ellentmondást érzek.

A bankok alkalmaznak kockázatelemzőket, "kockákat," risk managereket.

A kockák alapelve: a kockázat egy negatív esemény bekövetkeztének valószínűsége SZOROZVA a bekövetkezett esemény következményének súlyával.

Annak nem nagy a valószínűsége, hogy egy két éves, minőségi szelepház megmakkan. Ugyanakkor a valószínűség nem nulla.

Viszont ha esetleg MÉGIS megmakkan a szelepház, akkor az okozott kár nagyon magas. Egyrészt csúnya baleset lehet a vége, másrészt -- és ez szinte biztos -- legyalogolod a gumit, és kukázhatod ki. Ha nem vadiúj volt a gumi, akkor ugyebár illik párban cserélni... szerintem ez mindenkinek világos.


 

[kulani]

Az első nyári garnitúrám 6 éves volt és idén még teljesített Frankónál is 1 +szezont.Sosem volt benne szelep cserélve.
DE a télikben sem,és  egyik autómban sem sohasem.
Valamit biztos elbaltáztam......

A statisztikába éppenséggel belefér.

Winston Churchill láncdohányos volt (ráadásul szivarozott), gyakorlatilag folyamatosan ivott (még Indiában szokott hozzá, hogy az ivóvizéhez whiskyt kevert), ráadásul pont elég stresszes volt az élete amúgy is (világháború meg minden), és mégis 91 évet élt meg.

[Sakos]

Nem. A szelep anyaga sokkal vékonyabb, mint az abroncsé, és közben nagyon komoly mechanikus terhelés éri.

Amikor autópálya tempóval haladsz, a centripretális erő meglehetősen hevesen rángatja.... Próbáld vizuálisan magad elé képzelni...

A centripetális erő, ami körpályán tartja a mozgó testet. Minden pillanatban a forgásközéppont irányába mutat. TFH a szelep merőleges a forgás síkjára. A forgás hatására lesz egy konstans nyomóerő a szelep talppontjában, illetve ébred egy forgatónyomaték, ami a szelepet próbálja "kifordítani". A szelepház+szelep+sapka tömegének ismeretében ki lehet számítani ezeknek az erőknek és forgatónyomatékoknak a nagyságát. Azonban ezek iránya a szelep szempontjából állandó. Rángatásról szó sincs. Csak a nagysága változik a kerék fordulatszámával arányosan. Kb. olyan erőhatás, mintha az álló autón próbálnánk változó erővel kifelé hajlítani a szelepet.
Tehát nincs dinamikus terhelés a szelepen!

[Truthful]

Nem. A szelep anyaga sokkal vékonyabb, mint az abroncsé, és közben nagyon komoly mechanikus terhelés éri.

Amikor autópálya tempóval haladsz, a centripretális erő meglehetősen hevesen rángatja.... Próbáld vizuálisan magad elé képzelni...

Akkor maradok a fém szelepeknél, az akár 10 évet is simán kibír és így már sokkal olcsóbb, hiszen csak 1000Ft/db, szemben a 10 év alatt, ha 2 évente kell cserélni, az 5db gumi szelep, nem beszélve az ötszöri csere munkadíjáról.

[Styleair]

Legyen. Ha egy gumi szelepház 2 év után úgy elrohad, hogy kiszakad, az szerintem sz@r. Te azt mondod extra minőségű szelepszárat építesz be, de két év után javaslod a cserét. Itt ellentmondást érzek.
De biztos én vagyok maradi. Tegye fel a kezét, aki 1-2 évente centríroztat és szelepházat is cseréltet! Az is aki soha...

Hát én az anyósom és a sógornőm autóit hordom tavasszal és ősszel gumishoz, mert nekik nincs külön felni garnitúrájuk. Ezek a gumisok mindig cserélik a szelepeket is. Azt már mondták, hogy nem tesz jót a guminak a felniről le-föl sokszor.

[Sakos]

Akkor maradok a fém szelepeknél, az akár 10 évet is simán kibír és így már sokkal olcsóbb, hiszen csak 1000Ft/db, szemben a 10 év alatt, ha 2 évente kell cserélni, az 5db gumi szelep, nem beszélve az ötszöri csere munkadíjáról.

Ha maradsz annál a szelepnél amit másodiknak belinkeltél, annak a töve ugyanúgy pőre gumi...

[kulani]

Rángatásról szó sincs. Csak a nagysága változik a kerék fordulatszámával arányosan. Kb. olyan erőhatás, mintha az álló autón próbálnánk változó erővel kifelé hajlítani a szelepet.

Annyira köszönöm, hogy megláttad a lényeget!

Viszont nem kalkuláltál a szelepház légellenállásával, pontosabban azzal, hogy a menetszél mit csinál vele. Ehjnye.

Valahol van a jútyúbon egy videó, amit egy felniperemre rögzített kamerával csináltak. A szelepház úgy lebeg a levegőben, mint Pimpa füle a szélviharban...

[Styleair]

[Truthful]

Ha maradsz annál a szelepnél amit másodiknak belinkeltél, annak a töve ugyanúgy pőre gumi...

Ha olvastad a képnél általam irtakat, akkor most tudnád, hogy a teljesen fém szelepháznál, nem pedig a fémmel védettnél maradok, ez pedig az első fotón látható.

[Truthful]

Annyira köszönöm, hogy megláttad a lényeget!

Viszont nem kalkuláltál a szelepház légellenállásával, pontosabban azzal, hogy a menetszél mit csinál vele. Ehjnye.

Valahol van a jútyúbon egy videó, amit egy felniperemre rögzített kamerával csináltak. A szelepház úgy lebeg a levegőben, mint Pimpa füle a szélviharban...

Na, meg elsősorban a hátsókerekek szelepházain jelentkező az első kerekek által felvert hó, sár szennyeződéstől változó súllyal sem, ami a hátsó kerék szelepházára kerül vagy abba ütközik.

[Styleair]

Ha olvastad a képnél általam irtakat, akkor most tudnád, hogy a teljesen fém szelepháznál, nem pedig a fémmel védettnél maradok, ez pedig az első fotón látható.

Nem kell kioktató hangnemet használni! Félre érthető volt, mert a gagyi képe alá azt írtad, hogy most olyan került be.  

[Truthful]

[Truthful]

Nem kell kioktató hangnemet használni! Félre érthető volt, mert a gagyi képe alá azt írtad, hogy most olyan került be.  

Bocsika, ha kioktatónak tűnt, pedig csak arra céloztam, hogy tudom, hogy melyik a fém és melyik a fémmel védett és azért irtam, hogy maradok a fém szelepháznál, mert most valóban a fémmel védett került bele, de a következő cserénél megy vissza a fémházas.

[Styleair]

Bocsika, ha kioktatónak tűnt, pedig csak arra céloztam, hogy tudom, hogy melyik a fém és melyik a fémmel védett és azért irtam, hogy maradok a fém szelepháznál, mert most valóban a fémmel védett került bele, de a következő cserénél megy vissza a fémházas.

Na látod. Tudsz te egyértelmű is lenni, ha legyőzöd a gépelésilustaságot! 

[Truthful]

Ha maradsz annál a szelepnél amit másodiknak belinkeltél, annak a töve ugyanúgy pőre gumi...

Ez az, hogy nem annál maradok, hanem megy vissza a következő cserénél a fém.

[Truthful]

Na látod. Tudsz te egyértelmű is lenni, ha legyőzöd a gépelésilustaságot! 

[Sakos]

Viszont nem kalkuláltál a szelepház légellenállásával, pontosabban azzal, hogy a menetszél mit csinál vele. Ehjnye.

Ez mondjuk igaz. Az egyetemen mindig ideális vákummal kalkuláltunk a fizika példáknál. Biztos azért nem gondoltam rá.  
Én már arra a gumisra is felnézek, aki tudja, hogy a kereket centrírozni (kiegyensúlyozni) és nem centírozni (központosítani) kell, de a te szakértelmed igazán meggyőző.
De ha nem haragszol én továbbra sem fogok járni évente centríroztatni és szelepet cserélni. Az már inkább érdekelne, hogy az egyik gumisnál frissen centrírozott gumi mit mutatna egy másik gumisnál. Esetleg ugyanott, de a kereket 90 fokkal elforgatva. (Utóbbit sokszor eszembe jutott, de soha nem mertem megkérdezni.)

[Sakos]

Nem kell kioktató hangnemet használni! Félre érthető volt, mert a gagyi képe alá azt írtad, hogy most olyan került be.  

Akkor nem csak én értettem így.