MK4 Általános kérdések

[titta]

Hátsó tácsa kopása miatt nem rázhat a kormány ugye?

Kopás miatt nem annyira, hullámosodás miatt már inkább. A gyári nagy sebességről való fékezésnél hajlamos hullámosodni, nekem is cserélni kellett az elsőt, kb 60.000 km után, pedig elkopva még nem volt. Vagy ha nem tisztítják meg a cserekor a kerékagyat, ahol felfekszik a féktárcsa az is okozhat remegést ha jól tudom....

[Bonca]

Sziasztok!
Következő a jelenség: kormány enyhén ráz 90-120 km/h között, e fölött viszont kisimul. Centírozás jó, első-hátsó gumik megcserélve, de még mindig ez a szindróma. Fékezésnél erősebben beremeg a kormány. Féktárcs tavaly volt cserélve. (meg ha az a rossz akkor csak fékezéskor jelentkezne a tünet)
Vélemány?

Nálam a féknyereg vezető csap okozta a hibát. Azaz a féknyereg nem tudott a csapon "csúszkálni" a kosztól és a rozsdától, és fékezés után is a külső fékbetét a tárcsára nyomódott. Lényegesen jobban kopott a külső betét. Az alapos tisztítás, az új porfogó gumik és az új csapok megoldották a problémát.



Létezik első fékhez felújító készlet:


Bonca

[Meg Győző]

Nálam a féknyereg vezető csap okozta a hibát. Azaz a féknyereg nem tudott a csapon "csúszkálni" a kosztól és a rozsdától, és fékezés után is a külső fékbetét a tárcsára nyomódott. Lényegesen jobban kopott a külső betét. Az alapos tisztítás, az új porfogó gumik és az új csapok megoldották a problémát.

[img]http://www.***/images/hdd1/2017/06/07/960fek.jpg[/im

Bonca

Jelen esetben ez azért valószínűtlen, mert fékezés nélkül is remeg/ráz.

[Bonca]

Jelen esetben ez azért valószínűtlen, mert fékezés nélkül is remeg/ráz.

Nálam is rázott fékezés nélkül, mivel fékezés után továbbra is fogott a külső fékbetét, ami befelé nyomta a tárcsát.

Bonca

[Bonca]

Érdekességként úgy lehetett kideríteni, hogy honnan jön a rázás, hogy az autó bal első kereke fel lett emelve. Járó motornál egyesben finoman felengedtem a kuplungot, hogy hadd pörögjön a kerék. Ugyanezt a másik oldalon is eljátszottam, és a kuplung felengedésekor máris jelentkezett a rázás. Lényegesen erősebben rázott, mint "terhelt" futóműnél.

Bonca

[danidoki]

http://www.ottservice.hu/

Van rázópad is, és ők legalább normálisan centríroznak. 90-120 tipikusan egyébként rossz centrír. De lehet tárcsa is, nekem mondjuk 2 szett első gyári is úgy ment tönkre, hogy nem rázott a kerék, de fékezésnél igen. Ez tipikusan féktárcsa hiba.

tipp, hogy hol csináltassam? Bármelyik futóműves megtudja ezt nézni?

[Toto00]

http://www.ottservice.hu/

Van rázópad is, és ők legalább normálisan centríroznak. 90-120 tipikusan egyébként rossz centrír. De lehet tárcsa is, nekem mondjuk 2 szett első gyári is úgy ment tönkre, hogy nem rázott a kerék, de fékezésnél igen. Ez tipikusan féktárcsa hiba.

Köszönöm a válaszokat mindenkinek! Az lesz, hogy kap egy futóműbeállítást, ha azután sincs változás, akkor jön a fékek, tárcsák tisztítása, vizsgálata. Azért nem a tárcsára gyanakszok, mert kb 10.000 km van benne és nem szoktam nagyokat fékezni...

[szeszka]

Sziasztok,

Van egy 2012-es 2.0 TDCI 143 lóerös Kombi Mondeóm.

Valaki tudna segíteni nekem, hogy hol tudok leszedni vagy megnézni valami robbantott ábrát vagy fényképeket hogy mi hol található? ( EGR,Fojtószelep, Peirburg....).

Visszaolvastam kb 3 napig mindent amit csak lehetett itt a fórumon, de mint teljesen analfabéta ezeket az elemeket nem találom :-).( na jó a pierburg megvan, csak a színe miatt mert feltünö barna )

Kint élek Németországba olcsóbb és könnyebb lenne ha magam megtisztítanám ezeket a dolgokat mielött sokba kerülne a cseréjük!


Köszönöm.

Üdv.

 

[fecskebeka]

Síma úton néha nagyobb sebességről fékezéskor kormány rázkódás.  Általában erősebb fékezésnél.  De sokszor meg semmi,  vagy pl.  néhány fékezés után abba  marad,  nincs rázkódás.  Na ez mi lehet? Hibakód nincs.  ESP?  Vagy...?  Ötlet? Úgy 1000km óta  lett hátsó betét cserélve Ford márkaszervizben.  Talán előtte is volt már néha rázkódás .  Mintha azóta erősebb,  gyakrabb lenne.   Kimélt üzem van,  még ha Mo. i hegyi utak is vannak. Tavaly mikor vettük,  hasonló volt.  Akkor  a kb 20e futott első tárcsák,  viszonylag új betétekkel kerékagyon fel lettek köszölve,  meg rozsda volt az egyik tárcsa alatt. Akkor szuper lett.  Azóta több mint 10e ment belle. Sajnos nem olcsó mutatvány. Akkor azt gondoltam az előző márka szerviz nem volt alapos első tárcsák cserekor. De lehet újra kell gondolnom. Valami nem korrekt. Talán  Toto00 is hasonló cipőben jár.  Bár nekem alapban most szépen fut.

[Meg Győző]

Nálam is rázott fékezés nélkül, mivel fékezés után továbbra is fogott a külső fékbetét, ami befelé nyomta a tárcsát.

Bonca

Ezt most kicsit nem hiszem el....
De tényleg. Attól miért alakulna ki rázás, ha a fékbetét a féktárcsához ér? Ez így működik mindig és akkor minden esetben ráznia kellene amikor fékezés történik?

A tárcsa befelé nyomta a betétet? Ettől miért rázna? Fékezéskor is ez történik azaz pontosan a nyereg befelé húzza a betétet a tárcsának.

Ha egy fékbetét nem mozdul el a tárcsáról eléggé, akkor kissé fog. Ez pedig hőt fog termelni, amitől melegedhet esetleg ha csak egyik oldal ilyen, akkor elhúzhat kissé az autó.
Ettől nem fog rázni!

Lehet neked nem mondták meg az igazat.  

[Meg Győző]

Síma úton néha nagyobb sebességről fékezéskor kormány rázkódás.  Általában erősebb fékezésnél.  De sokszor meg semmi,  vagy pl.  néhány fékezés után abba  marad,  nincs rázkódás.  Na ez mi lehet? Hibakód nincs.  ESP?  Vagy...?  Ötlet? Úgy 1000km óta  lett hátsó betét cserélve Ford márkaszervizben.  Talán előtte is volt már néha rázkódás .  Mintha azóta erősebb,  gyakrabb lenne.   Kimélt üzem van,  még ha Mo. i hegyi utak is vannak. Tavaly mikor vettük,  hasonló volt.  Akkor  a kb 20e futott első tárcsák,  viszonylag új betétekkel kerékagyon fel lettek köszölve,  meg rozsda volt az egyik tárcsa alatt. Akkor szuper lett.  Azóta több mint 10e ment belle. Sajnos nem olcsó mutatvány. Akkor azt gondoltam az előző márka szerviz nem volt alapos első tárcsák cserekor. De lehet újra kell gondolnom. Valami nem korrekt. Talán  Toto00 is hasonló cipőben jár.  Bár nekem alapban most szépen fut.

Hamar "el lehet fékezni" egy tárcsát, főleg ha nagyon felmelegszik és pl. a nagy esőben hirtelen víz éri.
Ha futóműben valamelyik szilent lágy, akkor is előfordulhat rövid idő alatt a tárcsa vetemedése. Mindenki találja ki -vagy gúglizza ki- miért. 
BMW-knél fordul elő ez a leggyakrabban.

[fecskebeka]

Ok,  ezt értem!
 De nem versenyautónak használom.  Tovább megyek,  sokszor motorfék üzem van.  Egy két erősebb fékezés ne vágjon már tönkre egy alig kopott elvileg gyári minőségű tárcsát.  Megkeresem már a régi számlát. Azért ez vicc.  Autót ennél csak forszírozottabban lehet használni. Jobban kímélve csak akkor van,  ha ne megy,  igaz akkor is elrozsdásodik. Még csak nem is kamion.   És az végképp bosszantó,  hogy ez időszakos. Fékezéskor kisimul a tárcsa? Vagy mi a manó? Aztán a pici,  de tényleg kicsi felmelegedést követően lehűléskor deformálódik, vagy éppen nem...

Hamar "el lehet fékezni" egy tárcsát, főleg ha nagyon felmelegszik és pl. a nagy esőben.....

[blau4kombi]

Hamar "el lehet fékezni" egy tárcsát, főleg ha nagyon felmelegszik és pl. a nagy esőben hirtelen víz éri.
Ha futóműben valamelyik szilent lágy, akkor is előfordulhat rövid idő alatt a tárcsa vetemedése. Mindenki találja ki -vagy gúglizza ki- miért.  
BMW-knél fordul elő ez a leggyakrabban.

Sajnos típushiba! Ennél a problémánál csak az irányjelző meghibásodása fordul elő gyakrabban.  
Mivel rengeteg mozgássérült jár ilyen autóval, elnézik nekik a hibát.  

[danidoki]

Nekem a gyáriban kb. 12e km volt, mikor elvetemedett. Az előző szett gyáriban sem lehetett több. Aztán hagytam a gyárit, most épp Ferodo van fenn.

 

Köszönöm a válaszokat mindenkinek! Az lesz, hogy kap egy futóműbeállítást, ha azután sincs változás, akkor jön a fékek, tárcsák tisztítása, vizsgálata. Azért nem a tárcsára gyanakszok, mert kb 10.000 km van benne és nem szoktam nagyokat fékezni...

[danidoki]

Tibi,


ezt magyarázd kérlek el nekem (s félre ne értsd, nem akadékoskodok, csak meg akarom érteni a dolgot). Írtad korábban is,hogy ha egy szilent rossz, akkor elvetemedhet a tárcsa, de én nem értem, hogy miért. A tárcsa ugye forog együtt az agyal, terhelést az ad neki, ha fékezés van. Ha lóg a kerékagy, akkor el tudom képzelni a vetemedést, de ha a kerékagy és a fékrendszer rendben van, akkor az egész egy stabil rendszer. (és persze feltételezve, hogy a szerelés során nem követtek el hibát, rozsda, rossz nyomaték, stb...). Ha lóg egy szilent, akkor lehet rázás a futóműben, mert elmenek az értékek, de a tárcsa hogy vetemedhet el?

BMWnél sajnos az utángyártott tárcsák (kivéve talán a Ferodot) csapnivaló minőséget képviselnek, még egy időben a Brembo tárcsa és Textar betét kombó működött. Ezért vett mindenki ilyen szettet vagy gyárit illetve Ferodot. Csak a Ferodo meg szeret csikorogni


 akkor ugye nem lóg az agy, a féktárcsa egyenletes terhelést kap, ezért más - az én logikám szerint - nem szólhat közbe.

Hamar "el lehet fékezni" egy tárcsát, főleg ha nagyon felmelegszik és pl. a nagy esőben hirtelen víz éri.
Ha futóműben valamelyik szilent lágy, akkor is előfordulhat rövid idő alatt a tárcsa vetemedése. Mindenki találja ki -vagy gúglizza ki- miért. 
BMW-knél fordul elő ez a leggyakrabban.

[danidoki]

Tibi említette a BMW-t, E39-nél pld. van olyan, hogy Atte tárcsa felhevül ( pld. elmész a Mátrába autózni, s még nem is kell forszírozni a dolgot), s elvetemedik a tárcsa. Visszahűl és jó lesz. Ugyan nem nálam, de cimboránál volt ilyen. Mondeonál egész egyszerűen csak az történik, hogy egy idő után elvetemedik és úgy marad. Pontosabban az én esetemben gyárival így jártam. Ugyan Blau4 Blekit eladta, de kíváncsi lettem volna hogy Mondeonál hogy működik a Bremi Textar páros....és meddig!


quote author=fecskebeka link=topic=30.msg1111698#msg1111698 date=1496858429]
Ok,  ezt értem!
 De nem versenyautónak használom.  Tovább megyek,  sokszor motorfék üzem van.  Egy két erősebb fékezés ne vágjon már tönkre egy alig kopott elvileg gyári minőségű tárcsát.  Megkeresem már a régi számlát. Azért ez vicc.  Autót ennél csak forszírozottabban lehet használni. Jobban kímélve csak akkor van,  ha ne megy,  igaz akkor is elrozsdásodik. Még csak nem is kamion.   És az végképp bosszantó,  hogy ez időszakos. Fékezéskor kisimul a tárcsa? Vagy mi a manó? Aztán a pici,  de tényleg kicsi felmelegedést követően lehűléskor deformálódik, vagy éppen nem...

[/quote]

[HZsolt92]

BMWnél sajnos az utángyártott tárcsák (kivéve talán a Ferodot) csapnivaló minőséget képviselnek, még egy időben a Brembo tárcsa és Textar betét kombó működött. Ezért vett mindenki ilyen szettet vagy gyárit illetve Ferodot. Csak a Ferodo meg szeret csikorogni


 akkor ugye nem lóg az agy, a féktárcsa egyenletes terhelést kap, ezért más - az én logikám szerint - nem szólhat közbe.

nekem januárban kellett fékbetéteznem a bmw-t(e92 30d kézi) remsa betétet kapott, tárcsáknak még válluk nem volt, rozsdásak se voltak, nem tom milyen lehet rajtuk, de eddig bírja a tempós fékezgetést

[danidoki]

Remsa betétről rosszat még nem hallottam, ráadásul egész jók, főleg, hogy milyen áron vannak. Valaki használ is itt ilyet. Akkor Neked még a gyári tárcsa van,
 nem? Jól elfékezgetünk itt az általános topicban. Blau4 nem tarotta meg ígéretét (szerencsére), s be-be kukkant egy  után ( egyre gyakrabban), biztos unatkozik az Mk5 topicban. Majd kapunk Tőle....

nekem januárban kellett fékbetéteznem a bmw-t(e92 30d kézi) remsa betétet kapott, tárcsáknak még válluk nem volt, rozsdásak se voltak, nem tom milyen lehet rajtuk, de eddig bírja a tempós fékezgetést

[HZsolt92]

Remsa betétről rosszat még nem hallottam, ráadásul egész jók, főleg, hogy milyen áron vannak. Valaki használ is itt ilyet. Akkor Neked még a gyári tárcsa van,
 nem? Jól elfékezgetünk itt az általános topicban. Blau4 nem tarotta meg ígéretét (szerencsére), s be-be kukkant egy   után ( egyre gyakrabban), biztos unatkozik az Mk5 topicban. Majd kapunk Tőle....

én mindenbe azt rakom, hacsak valakinek nincs kifejezett kérése. eddig nem volt még velük gond.

236ig német bmw  márkaszervízkönyves a kocsi, most van benne 263, úgyhogy valszeg gyári tárcsa van rajta

[blau4kombi]

Remsa betétről rosszat még nem hallottam, ráadásul egész jók, főleg, hogy milyen áron vannak. Valaki használ is itt ilyet. Akkor Neked még a gyári tárcsa van,
 nem? Jól elfékezgetünk itt az általános topicban. Blau4 nem tarotta meg ígéretét (szerencsére), s be-be kukkant egy  után ( egyre gyakrabban), biztos unatkozik az Mk5 topicban. Majd kapunk Tőle....

K... izgalmas az mk5 topik  . Most éppen egy lóembléma (nem ágaskodós, hanem futós) felrögzítéséről beszélgetünk...
Sok baj 1enlőre nincs velük.

[Meg Győző]

K... izgalmas az mk5 topik  . Most éppen egy lóembléma (nem ágaskodós, hanem futós) felrögzítéséről beszélgetünk...
Sok baj 1enlőre nincs velük.

Pár évesen még veled sem volt semmi gond..... 

[Meg Győző]

Tibi,


ezt magyarázd kérlek el nekem (s félre ne értsd, nem akadékoskodok, csak meg akarom érteni a dolgot). Írtad korábban is,hogy ha egy szilent rossz, akkor elvetemedhet a tárcsa, de én nem értem, hogy miért. A tárcsa ugye forog együtt az agyal, terhelést az ad neki, ha fékezés van. Ha lóg a kerékagy, akkor el tudom képzelni a vetemedést, de ha a kerékagy és a fékrendszer rendben van, akkor az egész egy stabil rendszer. (és persze feltételezve, hogy a szerelés során nem követtek el hibát, rozsda, rossz nyomaték, stb...). Ha lóg egy szilent, akkor lehet rázás a futóműben, mert elmenek az értékek, de a tárcsa hogy vetemedhet el?

BMWnél sajnos az utángyártott tárcsák (kivéve talán a Ferodot) csapnivaló minőséget képviselnek, még egy időben a Brembo tárcsa és Textar betét kombó működött. Ezért vett mindenki ilyen szettet vagy gyárit illetve Ferodot. Csak a Ferodo meg szeret csikorogni


 akkor ugye nem lóg az agy, a féktárcsa egyenletes terhelést kap, ezért más - az én logikám szerint - nem szólhat közbe.

Emeld fel a bicikli első kerekét, fordítsd el a kormányt. Könnyen megy.
Forgasd meg a kereket jó gyorsan és megint fordítsd el a kormányt. Nehezebben megy.

A kerék a féktárcsa és az kormány fordítás az, amikor fékezésnél oldalra mozdul az egész futómű (szilent probléma miatt) kibillenve abból a tengelyből, amelyiken gyorsan forog a tárcsa. Közben még súly is terheli ezt a rugózatlan tömeget valamit a tárcsát súrlódás, hő....
Ez így nem egy irányú, egyenletes terhelés.

[danidoki]

Én azért azokat a hézagolásokat nem hagynám szó nélkül...Basszus...8-9 milliós autók ezek és átmegy a minőség-ellenőrzésen....

K... izgalmas az mk5 topik  . Most éppen egy lóembléma (nem ágaskodós, hanem futós) felrögzítéséről beszélgetünk...
Sok baj 1enlőre nincs velük.

[pityu12]

Csak mint infó így h bejöttek a melegek, nektek mennyire hűt a klíma a mondiban?
Nekem tavaly nagyon gyengének tűnt a focus 1 után, a fűtés ugyan így, ha fejre állítom, ott pikk-pakk lehűtötte/ felfűtötte az utasteret. Itt kb 5-ösre kell állítanom ahhoz, hogy tartsa a hideget. Most feltöltettem a klímát, még csak rövid úton tudtam kipróbálni, de nem tűnik annyira erősnek.
Fűtésnél szintén elég sok idő mire elér egy alap meleget amikor eltudom kezdeni visszavenni HI -ról.
Klímánál LO -ról magasabbra sose kellett még venni.

[Bonca]

Ezt most kicsit nem hiszem el....
De tényleg. Attól miért alakulna ki rázás, ha a fékbetét a féktárcsához ér? Ez így működik mindig és akkor minden esetben ráznia kellene amikor fékezés történik?

A tárcsa befelé nyomta a betétet? Ettől miért rázna? Fékezéskor is ez történik azaz pontosan a nyereg befelé húzza a betétet a tárcsának.

Ha egy fékbetét nem mozdul el a tárcsáról eléggé, akkor kissé fog. Ez pedig hőt fog termelni, amitől melegedhet esetleg ha csak egyik oldal ilyen, akkor elhúzhat kissé az autó.
Ettől nem fog rázni!

Lehet neked nem mondták meg az igazat.  

Nem tudom magam számára elfogadhatóan megmagyarázni. A pohárral való hangkeltés jutott eszembe. Ott a pohár peremén körbe-körbe járó ujj rezonanciát okoz (itt persze a csúszó és tapadó súrlódás miatt jelentkezik a rezonancia). Valami hasonlóra tudok gondolni, amikor csak a külső fékbetét nyomódik a tárcsához. A tárcsa fent behajlik, alul kirúgja magát.

A csapok tisztítása és kenése megoldotta a problémát, vagy inkább úgy mondom, hogy utána szűnt meg. De nem győztem meg magam az ok-okozati összefüggésről.

Bonca

[tpmportal]

Csak mint infó így h bejöttek a melegek, nektek mennyire hűt a klíma a mondiban?
Nekem tavaly nagyon gyengének tűnt a focus 1 után, a fűtés ugyan így, ha fejre állítom, ott pikk-pakk lehűtötte/ felfűtötte az utasteret. Itt kb 5-ösre kell állítanom ahhoz, hogy tartsa a hideget. Most feltöltettem a klímát, még csak rövid úton tudtam kipróbálni, de nem tűnik annyira erősnek.
Fűtésnél szintén elég sok idő mire elér egy alap meleget amikor eltudom kezdeni visszavenni HI -ról.
Klímánál LO -ról magasabbra sose kellett még venni.

Mk3 után nekem is kicsit gyengécskének tűnik, hasonlóan 4-5-ös fokozat kell hogy komfortos legyen. Mondjuk legalább ilyenkor sem vonyít a ventilátor.
Nem tudok igazából rátalálni, hogy miért, mert hideg jön be, mennyiségre is jön be bőven, de mégsem hűl úgy, mint az mk3 mondeók 
Mindenesetre most kapott egy Skyfol HP15-ös fóliázást B oszloptól hátra, ez érezhetően javított a helyzeten.

[Meg Győző]

Nem tudom magam számára elfogadhatóan megmagyarázni. A pohárral való hangkeltés jutott eszembe. Ott a pohár peremén körbe-körbe járó ujj rezonanciát okoz. Valami hasonlóra tudok gondolni, amikor a külső fékbetét a tárcsához nyomódik. A tárcsa fent behajlik, alul kirúgja magát.

A csapok tisztítása és kenése megoldotta a problémát, vagy inkább úgy mondom, hogy utána szűnt meg. De nem győztem meg magam az ok-okozati összefüggésről.

Bonca

Nem gondolom, hogy megtörténhet olyan, amikor melegedés, fék szorulás nélkül úgy hozzá tud érni a fékbetét a tárcsához, hogy az a tárcsában bármilyen változást is tudna okozni. A szoruló féktől sem vetemedik el a tárcsa legtöbbször, mert hamarabb problémát generál a melegedés/szorulás, mintsem a tárcsát bárhogyan is befolyásolná.
Ez a tárcsa fent behajlik, alul kirúgja magát...... hát ezt egy ~ 25 mm acél tárcsánál, ami középen még hőelvezető/hűtő csatornákkal is el van látva... ezt inkább engedd el. 

[Meg Győző]

Mk3 után nekem is kicsit gyengécskének tűnik, hasonlóan 4-5-ös fokozat kell hogy komfortos legyen. Mondjuk legalább ilyenkor sem vonyít a ventilátor.
Nem tudok igazából rátalálni, hogy miért, mert hideg jön be, mennyiségre is jön be bőven, de mégsem hűl úgy, mint az mk3 mondeók 
Mindenesetre most kapott egy Skyfol HP15-ös fóliázást B oszloptól hátra, ez érezhetően javított a helyzeten.

A családban lévő MK4 (2010 2.0 TDCi -gyári- 163 LE) autónál AUTO 21°C A/C on, tökéletesen működik. Teljesen jó idő van belül,  soha nem kell semmivel babrálni.

[Zsolteey]

A családban lévő MK4 (2010 2.0 TDCi -gyári- 163 LE) autónál AUTO 21°C A/C on, tökéletesen működik. Teljesen jó idő van belül,  soha nem kell semmivel babrálni.

Nálad a családban dízel?!?! 

[Meg Győző]

Nálad a családban dízel?!?!  

Sajnos....ez olyan háttérrel, olyan állapotban, olyan -drága- dolgok cseréjén túl volt már, porszáraz motorral, hibátlan motorhanggal és 7 jegyű árelőnnyel volt a többi között.....hogy meg kellett venni.  
Tesómé.

[pityu12]

Mk3 után nekem is kicsit gyengécskének tűnik, hasonlóan 4-5-ös fokozat kell hogy komfortos legyen. Mondjuk legalább ilyenkor sem vonyít a ventilátor.
Nem tudok igazából rátalálni, hogy miért, mert hideg jön be, mennyiségre is jön be bőven, de mégsem hűl úgy, mint az mk3 mondeók 
Mindenesetre most kapott egy Skyfol HP15-ös fóliázást B oszloptól hátra, ez érezhetően javított a helyzeten.

Jön a hideg, de talán nem annyira hideg, mert amikor gyorsan tülök egyik autóból a másikba, akkor érezni, hogy a hideg sem olyan erős. A befúvók szerintem kisebbek mint a régin, meg talán az utastér is nagyobb. A bőr ülés miatt is érződhet melegebbnek, nem tudom, de szerintem összességében gyengébb a klíma is, a motort se fogja le annyira.
Focust is nagyon megfogta, de az mk3 mondit is, bár mk3 -on még erősebb volt a klíma mint a focuson.

[Bonca]

Nem gondolom, hogy megtörténhet olyan, amikor melegedés, fék szorulás nélkül úgy hozzá tud érni a fékbetét a tárcsához, hogy az a tárcsában bármilyen változást is tudna okozni. A szoruló féktől sem vetemedik el a tárcsa legtöbbször, mert hamarabb problémát generál a melegedés/szorulás, mintsem a tárcsát bárhogyan is befolyásolná.
Ez a tárcsa fent behajlik, alul kirúgja magát...... hát ezt egy ~ 25 mm acél tárcsánál, ami középen még hőelvezető/hűtő csatornákkal is el van látva... ezt inkább engedd el. 

Azt sem zárom ki, hogy egy tünetet együttesen több probléma okozott, és a szerelgetéstől és a tisztítástól együttesen javult meg. Sajnos nem állandósult olyan formában, hogy rá tudjak bökni a hiba okára/okaira.

Bonca

[Mentatea]

8

Jön a hideg, de talán nem annyira hideg, mert amikor gyorsan tülök egyik autóból a másikba, akkor érezni, hogy a hideg sem olyan erős. A befúvók szerintem kisebbek mint a régin, meg talán az utastér is nagyobb. A bőr ülés miatt is érződhet melegebbnek, nem tudom, de szerintem összességében gyengébb a klíma is, a motort se fogja le annyira.
Focust is nagyon megfogta, de az mk3 mondit is, bár mk3 -on még erősebb volt a klíma mint a focuson.

A(z 1.6-os TDCI) fókán konkrétan motorfék-kiegészítőnek lehetett használni a klímát.

[tpmportal]

A családban lévő MK4 (2010 2.0 TDCi -gyári- 163 LE) autónál AUTO 21°C A/C on, tökéletesen működik. Teljesen jó idő van belül,  soha nem kell semmivel babrálni.

Akkor nemtudom mi lehet, egy gáz leszívás-töltést még kap, de ha nem javul, akkor marad a belenyugvás.

[pityu12]

Akkor nemtudom mi lehet, egy gáz leszívás-töltést még kap, de ha nem javul, akkor marad a belenyugvás.

Én most töltettem, a hétvégén megyek hosszabb útra, kiderül jobb lett-e.
mk3- on és fókán én is mindig kihasználtam motorféknél, nem sűrűn kellett fékeznem nyáron, utánna mindig nehéz volt visszaszokni, hogy hamarabb vegyem el a gázt.

[Meg Győző]

Azt sem zárom ki, hogy egy tünetet együttesen több probléma okozott, és a szerelgetéstől és a tisztítástól együttesen javult meg. Sajnos nem állandósult olyan formában, hogy rá tudjak bökni a hiba okára/okaira.

Bonca

Ez a legrosszabb, amikor nem tudni mitől javult meg ill. mi volt a probléma....

[ManiMondeo]

Sziasztok! Egy ismerős 2013 Focusában etis szerint van emelkedőn elindulás segitő. 1.6 tdci, manuális a kocsi. Olvasgattam, de csak egy HSA, ha jól irtam, rendszerről találok infót, ami emelkedőn, de elvileg lejtőn is segit azzal, hogy 2,5mpig befogva tartja a féket a pedál elengedése után. Létezhet ez a rendszer ebben a focusban is!? Csak mert arra panaszkodik, hogy emelkedőn vagy lejtőn a fék pár mpig még fogja a kocsit. Szerintem ez lesz, de inkább rákérdek, hogy lehet-e!? 

[blau4kombi]

Sajnos....ez olyan háttérrel, olyan állapotban, olyan -drága- dolgok cseréjén túl volt már, porszáraz motorral, hibátlan motorhanggal és 7 jegyű árelőnnyel volt a többi között.....hogy meg kellett venni.  
Tesómé.

Látod Tipcsi, minden családban van 1 feketebárány...

[alf®]

Nálad a családban dízel?!?! 

minden családban vannak racionális tagok.

[Meg Győző]

Látod Tipcsi, minden családban van 1 feketebárány...

Fehér a kocsi.
Csakhogy legyen min csámcsognod.....és mondtam ki az igent rá. 

Tudod, ahogyan korábban írtam: "olyan háttérrel, olyan állapotban, olyan -drága- dolgok cseréjén túl volt már, porszáraz motorral, hibátlan motorhanggal és 7 jegyű árelőnnyel volt a többi között" .... ennyi plusz mellett még az az óriási probléma sem vette el a kedvem, hogy dízel.   

[blau4kombi]

Fehér a kocsi.
Csakhogy legyen min csámcsognod.....és mondtam ki az igent rá. 

Tudod, ahogyan korábban írtam: "olyan háttérrel, olyan állapotban, olyan -drága- dolgok cseréjén túl volt már, porszáraz motorral, hibátlan motorhanggal és 7 jegyű árelőnnyel volt a többi között" .... ennyi plusz mellett még az az óriási probléma sem vette el a kedvem, hogy dízel.   

Értem én...
(gyk: csakhogy az én olvasatomban Te vagy a feketebárány!  ) 

[HZsolt92]

Mk3 után nekem is kicsit gyengécskének tűnik, hasonlóan 4-5-ös fokozat kell hogy komfortos legyen. Mondjuk legalább ilyenkor sem vonyít a ventilátor.
Nem tudok igazából rátalálni, hogy miért, mert hideg jön be, mennyiségre is jön be bőven, de mégsem hűl úgy, mint az mk3 mondeók 
Mindenesetre most kapott egy Skyfol HP15-ös fóliázást B oszloptól hátra, ez érezhetően javított a helyzeten.

volt valami lyukadásra hajlamos klímahűtő a széria elején. lehet lecsukták az elejét és abból tettek bele

nekem is olyan, hogy ha fel van töltve rendesen, akkor szabályosan fagyaszt a klíma, 1-1,5 hét alatt elszökik a nagyja gáz és visszaáll ilyen éppen hűt állapotra. mondjuk azt nem értem, hogy utána a többinek miért nincs mehetnéke, vagy miért marad meg utána 1évig is ugyan az a kevés benne időm még nem nagyon volt foglalkozni vele, hogy tényleg ebben is hűtő gond van-e, vagy máshol ereszt

[Meg Győző]

volt valami lyukadásra hajlamos klímahűtő a széria elején. lehet lecsukták az elejét és abból tettek bele

nekem is olyan, hogy ha fel van töltve rendesen, akkor szabályosan fagyaszt a klíma, 1-1,5 hét alatt elszökik a nagyja gáz és visszaáll ilyen éppen hűt állapotra. mondjuk azt nem értem, hogy utána a többinek miért nincs mehetnéke, vagy miért marad meg utána 1évig is ugyan az a kevés benne időm még nem nagyon volt foglalkozni vele, hogy tényleg ebben is hűtő gond van-e, vagy máshol ereszt

A nagyobb nyomás a hajszálrepedéseket megnyitja, míg az alacsonyabb nem.
Nem tesz jót a rendszernek/kompresszornak ha kevés hűtőközeggel üzemel.
Nem véletlen, hogy van olyan rendszer, ami 25%-os hiánynál már nem engedi a kompresszort elindulni.
A Ford még 25% hűtőközeggel is de minek....

Töltsd fel, fesd még, járasd és UV lámpával nézd át a kondenzátort. (hűtőt)

[HZsolt92]

A nagyobb nyomás a hajszálrepedéseket megnyitja, míg az alacsonyabb nem.
Nem tesz jót a rendszernek/kompresszornak ha kevés hűtőközeggel üzemel.
Nem véletlen, hogy van olyan rendszer, ami 25%-os hiánynál már nem engedi a kompresszort elindulni.
A Ford még 25% hűtőközeggel is de minek....

Töltsd fel, fesd még, járasd és UV lámpával nézd át a kondenzátort. (hűtőt)

ez oké, de a hajszálrepedés arról híres, hogy megy tovább és lesz belőle rendes repedés, ez meg nem

jól nézem, hogy a szárítószűrő egybe van építve a hűtővel?

[Mikorka Kálmán]

ez oké, de a hajszálrepedés arról híres, hogy megy tovább és lesz belőle rendes repedés, ez meg nem

jól nézem, hogy a szárítószűrő egybe van építve a hűtővel?

S-maxin már két klímahűtő ment a kukába... tele volt mindkettő apró likakkal...

[Meg Győző]

ez oké, de a hajszálrepedés arról híres, hogy megy tovább és lesz belőle rendes repedés, ez meg nem

jól nézem, hogy a szárítószűrő egybe van építve a hűtővel?

Ha elenged és csökken a nyomás van úgy, hogy megmarad annak.

[tpmportal]

volt valami lyukadásra hajlamos klímahűtő a széria elején. lehet lecsukták az elejét és abból tettek bele

nekem is olyan, hogy ha fel van töltve rendesen, akkor szabályosan fagyaszt a klíma, 1-1,5 hét alatt elszökik a nagyja gáz és visszaáll ilyen éppen hűt állapotra. mondjuk azt nem értem, hogy utána a többinek miért nincs mehetnéke, vagy miért marad meg utána 1évig is ugyan az a kevés benne időm még nem nagyon volt foglalkozni vele, hogy tényleg ebben is hűtő gond van-e, vagy máshol ereszt

Abból ki fog derülni, hogy mennyit szívnak le belőle, hogy elszökött-e. Ha kevés, akkor nyilván festés, aztán keresgélés. Csukva szerintem nem, koccolva lehetett az eleje, aztán az is elég lehetett hogy cserés legyen 

[Mikorka Kálmán]

Ha elenged és csökken a nyomás van úgy, hogy megmarad annak.

Köszönjük. pl. a légköri nyomáson megmarad, az biztos. 

[Meg Győző]

Köszönjük. pl. a légköri nyomáson megmarad, az biztos. 

Hm.... olvass vissza máskor és nem köszöngetsz semmit.

Zsolti írta, hogy utána működik a klíma (tehát marad benne hűtőközeg és mivel működik van kompresszió, nem igazán a légköri a nyomás és nem is levegő) vagyis nem szökik el teljesen az összes.

[Mikorka Kálmán]

Hm.... olvass vissza máskor és nem köszöngetsz semmit.

Zsolti írta, hogy utána működik a klíma (tehát marad benne hűtőközeg és mivel működik van kompresszió, nem igazán a légköri a nyomás és nem is levegő) vagyis nem szökik el teljesen az összes.

Értem amit írsz, csak viccölni próbáltam. 

Egyébként valamennyi tényleg marad benne mindig, de azért érezhető, hogy nem hűt rendesen, főleg a motor nagyobb terhelésekor nem működik rendesen.