MK4 Általános kérdések

[CsZoli]

Szerintem ma még meleg volt.
Nálam 23 fok automata, szinte csak langyosat fúj.
Jövő héten 23 fokon már biztos meleget ad, mert elég hideg várható!

Detto. Ha kint van 18 fok és süt a nap a 23 fokra állított klíma először mindig hűteni akar. 

A klíma szabályozás csak nálam fura?
Jellemzően 25 fokra fel kell tekerni, hogy nekiálljon fűteni. Ma pl. 22 fokra állítva épp nyugton volt. A gyerek kért egy kis meleget. Feltekertem 23-ra, erre elkezdett hűvöset fújni. 24-nél is. 25-ön  végre elkezdett meleget fújni.

Ennél is van olya kis ventillátoros beltéri hőfok érzékelő, amit ki lehet pucolni? Vagy más lehet a baj?

Nincsen vele semmi baj. Nálam is ilyen. Plusz a hőérzeted is más, ha hidegebből szállsz be és fűt, vagy melegből és hűt.

[Sakos]

Detto. Ha kint van 18 fok és süt a nap a 23 fokra állított klíma először mindig hűteni akar.  Nincsen vele semmi baj. Nálam is ilyen. Plusz a hőérzeted is más, ha hidegebből szállsz be és fűt, vagy melegből és hűt.

Igen, sütött a nap. Ma reggel a ködben viszont 23 fokon is fűtött rendesen.

[Sakos]

Van egy újabb furaság. Eddig soha nem csinálta az autó. Tegnap megérkezés és a motor leállítása után még pár percig járt a ventillátor.
Ma két rövidke táv után is csinálta. Nem volt hajtva, épp az utolsó másfél km-en szinte csak gurultam a lejtőn. Fura, mert eddig egyszer sem volt ilyen. Némi "meleg gép" szagot is érezni ilyenkor.
Köze lehet a fűtéshez?

[Mikorka Kálmán]

Van egy újabb furaság. Eddig soha nem csinálta az autó. Tegnap megérkezés és a motor leállítása után még pár percig járt a ventillátor.
Ma két rövidke táv után is csinálta. Nem volt hajtva, épp az utolsó másfél km-en szinte csak gurultam a lejtőn. Fura, mert eddig egyszer sem volt ilyen. Némi "meleg gép" szagot is érezni ilyenkor.
Köze lehet a fűtéshez?

Nem regenerált?

[Sakos]

Nem regenerált?

Kizárnám, mert tegnap autópályáztunk egy hosszút. Korábban ha regenerált (szerintem) a kipufugó felől volt érezhető a forróság, pattogás ahogy hűlt, de a ventillátor nem ment.

[tomeed]

Regenerálás:
Nálam ha regenerál, motor leállítás után kb 2-3 másodpercet követően a venti is leáll, még soha nem tapasztaltam, hogy leállítás után percekig pörögjön a venti.
Ez akkor nem annyira jó így?

[Mikorka Kálmán]

Regenerálás:
Nálam ha regenerál, motor leállítás után kb 2-3 másodpercet követően a venti is leáll, még soha nem tapasztaltam, hogy leállítás után percekig pörögjön a venti.
Ez akkor nem annyira jó így?

De, jó.

Ha regenerál, akkor nekem általában beindul a hűtőventillátor is. Én megvárom a regenerálás végét, így nem tudom, hogy lekapcsol-e, vagy sem.

[Sakos]

De, jó.

Ha regenerál, akkor nekem általában beindul a hűtőventillátor is. Én megvárom a regenerálás végét, így nem tudom, hogy lekapcsol-e, vagy sem.

Honnan tudod, hogy befejezte a regenerálást? Mennyi idő kb?

[SzJani]

A klíma szabályozás csak nálam fura?
Jellemzően 25 fokra fel kell tekerni, hogy nekiálljon fűteni. Ma pl. 22 fokra állítva épp nyugton volt. A gyerek kért egy kis meleget. Feltekertem 23-ra, erre elkezdett hűvöset fújni. 24-nél is. 25-ön  végre elkezdett meleget fújni.

Ennél is van olya kis ventillátoros beltéri hőfok érzékelő, amit ki lehet pucolni? Vagy más lehet a baj?

A digitális klíma nem csak a kívánt hőmérséklet és utastér hőmérséklet értékek alapján szabályoz, hanem figyelembe veszi a napsütést is.
Ezért van a műszerfal tetején az a piros kis félgömb, abban van az érzékelő.
Így, ha süt a nap, akkor az autó azzal is kalkulál, hogy a nap melege hamarosan felmelegíti az utasteret. Ezért fordulat elő, hogy pl fűtésnél nem kezd el egyből fűteni, vagy klímázáskor jobban „aláklímázik”.

[SzJani]

Honnan tudod, hogy befejezte a regenerálást? Mennyi idő kb?

A leállítás utáni ventilátor üzem a regeneráció jele. leállítás után még egy ideig hűt, hogy ha leparkolz mondjuk ősszel egy rakat száraz falevélre, akkor azt ne gyújtsa fel az autó alatt.
Általában azért megy, mert regen közben lett leállítva az autó.
A 2 rövid táv az megint azrt volt, mert megpróbálta megint elkezdeni, de Te megint leállítottad regen alatt.
Az utolsó másfél km lejtő nem számít. A DPF nem ennyi út alatt tömődik el annyira, hogy kelljen az aktív regen.
Pályán 110 alatt nekem van aktív regen, illetve olyan 140től felfelé.

A regen befejezésére utal, hogy nem megy regen miatt a venti, plusz elmúlik az öblösebb kipuffhang, illetve a kipuffgáz hőmérséklete is beáll normálra.

[Mikorka Kálmán]

A leállítás utáni ventilátor üzem a regeneráció jele. leállítás után még egy ideig hűt, hogy ha leparkolz mondjuk ősszel egy rakat száraz falevélre, akkor azt ne gyújtsa fel az autó alatt.
Általában azért megy, mert regen közben lett leállítva az autó.
A 2 rövid táv az megint azrt volt, mert megpróbálta megint elkezdeni, de Te megint leállítottad regen alatt.
Az utolsó másfél km lejtő nem számít. A DPF nem ennyi út alatt tömődik el annyira, hogy kelljen az aktív regen.
Pályán 110 alatt nekem van aktív regen, illetve olyan 140től felfelé.

A regen befejezésére utal, hogy nem megy regen miatt a venti, plusz elmúlik az öblösebb kipuffhang, illetve a kipuffgáz hőmérséklete is beáll normálra.

+ az alapjárati pillanatnyi fogyi a 0,8-0,9l/h-ról visszaáll

[SzJani]

+ az alapjárati pillanatnyi fogyi a 0,8-0,9l/h-ról visszaál

Ja igen.
Ez menet közben úgy néz ki, hogy regen alatt 130 környékén a fogyi nekem felmegy a kb 6,5ről kb 12liter környékére  .

[stealt]

Ja igen.
Ez menet közben úgy néz ki, hogy regen alatt 130 környékén a fogyi nekem felmegy a kb 6,5ről kb 12liter környékére  .

Ez érdekes. Akkor ezen piszkálhattak valamit mert nálam már nem ennyire látványosan ugrik meg. Olyan 1-1,5 literrel növekszik regen alatt a fogyasztás .

[Mikorka Kálmán]

Ez érdekes. Akkor ezen piszkálhattak valamit mert nálam már nem ennyire látványosan ugrik meg. Olyan 1-1,5 literrel növekszik regen alatt a fogyasztás .

Azt is kispórolták ? 

[stealt]

Azt is kispórolták ? 

Miért mit spóroltak ki belőle szerinted? Szerencsére itt nem az MKIII f2 megoldást választották ahol tényleg kispóroltak néhány dolgot. Szerencsére a IV-esnél inkább raktak bele néhány dolgot ami azért hiányozhat a korábbi verziókból. (lásd azonnali start indítás, LED, állítható hűtő zsaluzat, fékenergia visszatáplásá, plussz lóerő) Amúgy meg attól hogy kisebb intenzitású a regen attól még nem eszik kevesebbet .

[SzJani]

Miért mit spóroltak ki belőle szerinted? Szerencsére itt nem az MKIII f2 megoldást választották ahol tényleg kispóroltak néhány dolgot. Szerencsére a IV-esnél inkább raktak bele néhány dolgot ami azért hiányozhat a korábbi verziókból. (lásd azonnali start indítás, LED, állítható hűtő zsaluzat, fékenergia visszatáplásá, plussz lóerő) Amúgy meg attól hogy kisebb intenzitású a regen attól még nem eszik kevesebbet .

Sztem semmit nem változott a facelift regen fogyasztása, csak más a kijelzett érték (más számokkal osztanak-szoronak, hogy a user ne kapjon zsinórban 3 infarktust, amikor meglátja a tizenliteres fogyasztást)
A faceliftben már nincs állítható hűtőzsalu. Egy ideig volt, de nem értem meg gyártani.

[tomeed]

Van -e valami trück ,hogy a tolatókamera képét tükrözni tudjam?
Előre lett betéve, tökéletesen működik, csak kéne neki adni egy tükrözés funkciót. 

[stealt]

Sztem semmit nem változott a facelift regen fogyasztása, csak más a kijelzett érték (más számokkal osztanak-szoronak, hogy a user ne kapjon zsinórban 3 infarktust, amikor meglátja a tizenliteres fogyasztást)

Persze a kedvemért még seduxen automatát is beszereltek........ 
 A pillanatnyi fogyasztást nem befolyásolja semmi. Az kb. annyi amit mutat.

A faceliftben már nincs állítható hűtőzsalu. Egy ideig volt, de nem értem meg gyártani.

  Pont a faceliftben jött be az hogy már az ambientől benne van az aktiv hűtőzsaluzat mindegyikben. A ford szerint ezzel 6%-ot takarítanak meg az üzemanyagon. Ebben az évben nem vettem kocsit de egy éve még adták hozzá.

[Angel]

Persze a kedvemért még seduxen automatát is beszereltek........ 
 A pillanatnyi fogyasztást nem befolyásolja semmi. Az kb. annyi amit mutat.

Szerintem is találtak egy jobb módszert, és kevesebbet kell befecskendezni. Nemvalószínű, hogy a fogyimérővel csalnának...

[Sakos]

A leállítás utáni ventilátor üzem a regeneráció jele. leállítás után még egy ideig hűt, hogy ha leparkolz mondjuk ősszel egy rakat száraz falevélre, akkor azt ne gyújtsa fel az autó alatt.
Általában azért megy, mert regen közben lett leállítva az autó.
A 2 rövid táv az megint azrt volt, mert megpróbálta megint elkezdeni, de Te megint leállítottad regen alatt.
Az utolsó másfél km lejtő nem számít. A DPF nem ennyi út alatt tömődik el annyira, hogy kelljen az aktív regen.
Pályán 110 alatt nekem van aktív regen, illetve olyan 140től felfelé.

A regen befejezésére utal, hogy nem megy regen miatt a venti, plusz elmúlik az öblösebb kipuffhang, illetve a kipuffgáz hőmérséklete is beáll normálra.

OK. A pályán óra szerint 133-mal jöttem. Ha ez nem jó a DPF regenerálására, akkor mi?
A kipufogó hangban én még nem vettem észre változást egyszer sem.

[Dentcraft]

OK. A pályán óra szerint 133-mal jöttem. Ha ez nem jó a DPF regenerálására, akkor mi?

Szerintem a reg. fordulatszám és időfüggő. Mehetsz Te 80-al is.

[Mikorka Kálmán]

OK. A pályán óra szerint 133-mal jöttem. Ha ez nem jó a DPF regenerálására, akkor mi?
A kipufogó hangban én még nem vettem észre változást egyszer sem.

X idő után ha kell, ha nem regenerál szerintem. Én is sokat pályázok, mégis csinálja. A kipuff hangja meg sportos lesz, öblösebb, még felhúzott ablakoknál is hallható...

[Sakos]

X idő után ha kell, ha nem regenerál szerintem. Én is sokat pályázok, mégis csinálja. A kipuff hangja meg sportos lesz, öblösebb, még felhúzott ablakoknál is hallható...

Ugyan így teljesen összezavarodott bennem a kép a DPF regenerálást illetően, de a válasz megnyugtató, ezért elfogadom. Következő indításnál hagyom, hogy kiregenerálja magát, és utána remélem, hogy megnyugszik a rendszer.

[Angel]

Ugyan így teljesen összezavarodott bennem a kép a DPF regenerálást illetően, de a válasz megnyugtató, ezért elfogadom. Következő indításnál hagyom, hogy kiregenerálja magát, és utána remélem, hogy megnyugszik a rendszer.

Mindenesetre vidd el moziba 

[Andrej29]

Sziasztok!
Az autóm olajcsere óta ment 9000km-ert de decemberbe eltelik az egy év.Olajcserére figyelmeztetésem még nem volt.Jó ha az ember betartja az egy éves olajcseréket vagy kevesebb kilométer esetén normál használatnál ezt lehet kitolni?2.2tdci

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!
Az autóm olajcsere óta ment 9000km-ert de decemberbe eltelik az egy év.Olajcserére figyelmeztetésem még nem volt.Jó ha az ember betartja az egy éves olajcseréket vagy kevesebb kilométer esetén normál használatnál ezt lehet kitolni?2.2tdci

Asszony Focusa még ennyit se megy, de évente megy kötelező szervízre. Évente illik ránézni az autóra, egy olajcsere meg nem olyan nagy összeg, hogy ne lehetne beiktatni.

[papione]

Ugyan így teljesen összezavarodott bennem a kép a DPF regenerálást illetően, de a válasz megnyugtató, ezért elfogadom. Következő indításnál hagyom, hogy kiregenerálja magát, és utána remélem, hogy megnyugszik a rendszer.

Már majdnem minden verziót próbáltam a regenerálásra, miután felhígult az olajam, elküldött a szervizbe a motor sárga jele.
Városi forgalomba magasabb fordulatszámon üzemeltetem, a ciklikus regenerálás miatt (kb. 500 km.-ként) 2500 fordulatszám felett megyek 30-40 km.-t, de nemrég épp   regenerálás kezdetekor értem haza (ment a venti) ekkor kb. 7 percig járattam 2500 as fordulaton stabilan kitámasztott gázpedállal, ez idő alatt mindenféle hangot adott a moci, kihagyott mint egy benzines szikrája és magától felment a fordulat 2700 közelébe, majd visszaállt 2500-re.
A részecskeszűrő dp-jét megnézettem, tökéletes. Ja és ha simán közlekedek, nem taposom egyenletesen megyek tempomattal, érezhető, hogy rángat egy párat.
Üdv.

[tomeed]

Nem tudom de nincs egy kisse tul misztifikalva ez a regen dolog?
A Ford hulye biztos autot gyart,mert megveheti profi autoszerelo is es csont hulye felhasznalo is pl: benzint tankol a user a dizelbe stb.
Ezert ez a regen is egy automatikusan lezajlo folyamat, ha igenyli megcsinalja ha nem nem. Attol mert regeneralas kozben leallitod az autot es nem porgeted 7 percig semmi baja nem lesz. Betenne ha az auto szabna meg, hogy mikor allithatom le a motort. Nekem kicsit durvanak hangzik a 2500as fordulaton jaratas, tartas. Lehet ezert rangat mar szegeny. Amugy meg sok oka lehet, csucsok halottak,  turbocso, go szuro, ratyi uzemanyag stb.

[ST220_Gab]

az 50.000km-er alatt egyszer vettem észre hogy regen. az autó
de most már én is figyelni fogom, megbabonáztatok

[alf®]

az 50.000km-er alatt egyszer vettem észre hogy regen. az autó
de most már én is figyelni fogom, megbabonáztatok

a füledbe ültették a regenbogarat.....

[stealt]

az 50.000km-er alatt egyszer vettem észre hogy regen. az autó
de most már én is figyelni fogom, megbabonáztatok

Hagyd a fenébe. Te semmit nem fogsz észre venni max azt ha véletlenül regen közben nyomsz egy telitalpast a gázpedálon, mert akkor kipöffenti a füstöt elég rendesen. De ez ritka én eddig max kétszer látttam ilyet mögöttem.

[stealt]

a füledbe ültették a regenbogarat.....

A hipohonder autós analógiája = regenerációt túllihegő 

[Angel]

Hagyd a fenébe. Te semmit nem fogsz észre venni max azt ha véletlenül regen közben nyomsz egy telitalpast a gázpedálon, mert akkor kipöffenti a füstöt elég rendesen. De ez ritka én eddig max kétszer látttam ilyet mögöttem.

Nyilván ritka nálad a telitalpas  

[stealt]

Nyilván ritka nálad a telitalpas  

Természetesen csak ez lehet az oka. Meg amúgy is most eléggé le vagyok amortizálva vezetés szempontjából idegileg  Túl kellett élnem egy utat Moszkvából a világ végére és utána még két sarokkal. Nem tudom, hogy szerencse-e, hogy hivatásos sofőr vitt bennünket. Az orosz viszonyok között ez kemény volt. Legszívesebben tudatlan álom kómába zuhantam volna hogy ne lássam, hogy mit vállal be a sofőr, ha nem verem be a fejem minden öt percben a a kocsi tetejébe (nyilván ez kis sebességnél és csak jó minőségű úton szokott bekövetkezni) Most már értem miért van 3db szent ikon felragasztva minden orosz kocsi műszerfalára. 1db szent nem elég mert szerencsétlenek műszakba kell járniuk mert egyedül nem bírnák. De hogy ne legyen off. Moszkvában csak fekete MKIV-et látni  és csak 4 ajtós kivitelben. Vidéken meg csak fehéret vagy max szürkét. A szegény vidéken a MKIV még elmegy nagyobb autónak. Hát Moszkvában nagyon kis autó a többi között 

MKIV tuning orosz módra (a képek bemozdultak szerencsére és ez sokat javít az autó valódi kinézetén )

[Angel]

Természetesen csak ez lehet az oka. Meg amúgy is most eléggé le vagyok amortizálva vezetés szempontjából idegileg  Túl kellett élnem egy utat Moszkvából a világ végére és utána még két sarokkal. Nem tudom, hogy szerencse-e, hogy hivatásos sofőr vitt bennünket. Az orosz viszonyok között ez kemény volt. Legszívesebben tudatlan álom kómába zuhantam volna hogy ne lássam, hogy mit vállal be a sofőr, ha nem verem be a fejem minden öt percben a a kocsi tetejébe (nyilván ez kis sebességnél és csak jó minőségű úton szokott bekövetkezni) Most már értem miért van 3db szent ikon felragasztva minden orosz kocsi műszerfalára. 1db szent nem elég mert szerencsétlenek műszakba kell járniuk mert egyedül nem bírnák. De hogy ne legyen off. Moszkvában csak fekete MKIV-et látni  és csak 4 ajtós kivitelben. Vidéken meg csak fehéret vagy max szürkét. A szegény vidéken a MKIV még elmegy nagyobb autónak. Hát Moszkvában nagyon kis autó a többi között 

MKIV tuning orosz módra (a képek bemozdultak szerencsére és ez sokat javít az autó valódi kinézetén )

Kemény világ ez, kérem...

[stealt]

Kemény világ ez, kérem...

Hát még a forgalom iránytó melósnak milyen kemény volt aki beugrott előlünk inkább a sáros árokba... Kerékpáros nincs mert kihaltak, az utolsót szerintem 3 éve üthették el.

[Angel]

Hát még a forgalom iránytó melósnak milyen kemény volt aki beugrott előlünk inkább a sáros árokba... Kerékpáros nincs mert kihaltak, az utolsót szerintem 3 éve üthették el.

Csináltam egy könyvet az oroszokról...  huvazze... annyira berúg hétvégén, hogy nem tüzel és megfagy. Az utcán is fagynak meg piások.
Ezt az ugrást azért megnéztem volna 

[ST220_Gab]

a füledbe ültették a regenbogarat.....

most éppen más bogár van a fülembe...
kipróbáltam egy BMW 335 coupe -t
hiányzik nekem a benzinszag, a kipörgetés

[ST220_Gab]

Hagyd a fenébe. Te semmit nem fogsz észre venni max azt ha véletlenül regen közben nyomsz egy telitalpast a gázpedálon, mert akkor kipöffenti a füstöt elég rendesen. De ez ritka én eddig max kétszer látttam ilyet mögöttem.

éppen így vettem észre egyszer
keményen le akart tolni egy Citroen Xsara Picasso...vissza 4-be, padló, és égés...mi a f!sz? kigyulladtam?

[ST220_Gab]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/10/26/egy_evet_kesik_az_uj_mondeo/

[Dentcraft]

most éppen más bogár van a fülembe...
kipróbáltam egy BMW 335 coupe -t
hiányzik nekem a benzinszag, a kipörgetés

Dízelbe kéne az!  Feleannyit eszik, és leesik a ember feje.      De az igaz, h a páratlan 6 hengeres benzines BMW hang az nincs benne  

[tomeed]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2012/10/26/egy_evet_kesik_az_uj_mondeo/

Ennek valahol örülök!
Addig is az MK4 számít majd legújabb Mondeonak 

[Dentcraft]

Ennek valahol örülök!
Addig is az MK4 számít majd legújabb Mondeonak 

És talán nem indul mélyrepülésbe az ára 

[papione]

Nem tudom de nincs egy kisse tul misztifikalva ez a regen dolog?
A Ford hulye biztos autot gyart,mert megveheti profi autoszerelo is es csont hulye felhasznalo is pl: benzint tankol a user a dizelbe stb.
Ezert ez a regen is egy automatikusan lezajlo folyamat, ha igenyli megcsinalja ha nem nem. Attol mert regeneralas kozben leallitod az autot es nem porgeted 7 percig semmi baja nem lesz. Betenne ha az auto szabna meg, hogy mikor allithatom le a motort. Nekem kicsit durvanak hangzik a 2500as fordulaton jaratas, tartas. Lehet ezert rangat mar szegeny. Amugy meg sok oka lehet, csucsok halottak,  turbocso, go szuro, ratyi uzemanyag stb.

Természetesen ha valaki beleül egy ilyen autóba és megy vele 50-300km.-t nem találkozik olyan problémákkal mint írtam, viszont ha városi forgalomba is kénytelen vagyok utazgatni, megtörténhet, hogy sokadjára elkezdett regent nem fejezi be, és jönnek a problémák (mint írtam). A bizonyos pörgetés szerviz után volt, mikor sajna kiránduláskor szervizet kellett útba ejteni regen hiba miatt. Legalább halottam hogy változott a motor hangja! Egyébként a szervizben, ha részecskeszűrő dp-je megnő, akkor gondolod, hogy kimennek kocsikázni a szervizesek, laptop - regen program az udvaron!!! Ja és, ha rendesen pályán nyomod 2500-öt simán megléped, ráadásul terhelve!!!

üdv.

[ST220_Gab]

Dízelbe kéne az!  Feleannyit eszik, és leesik a ember feje.      De az igaz, h a páratlan 6 hengeres benzines BMW hang az nincs benne  

nem, még egy dizli nem kell
a fogyasztás láb függő
a lovakat mindig etetni kell
van sok BMW-s ismerősöm 5-ös, x5 3.0d motorral esznek 9-11l között teljesen hétköznapi használatban, nem gyilkolva
a sorhatos benzines BMW -k mindig jól ettek, a 335 -ös 11 körül eszik ha nem gyilkolod, persze ha kinyomod a szemét, egészen más
de amúgy max 2-3 litert lehet spórolni
röhej, de már 1100-1200 -as fordulattól tól mint a barom, így lehet vele nagyon spúrúl is vezetni

igazából 645 kellene a V8 -nak van a legszebb hangja

de hogy a Mondit is dícsérjem...
visszaültem és nincs minőségre szégyenkezni való
- első kerekesek között a legjobb futómű szerintem
- a 450nm hátbaverősebb a Mondiban a 335-höz képest, csak nagy kár későn kezdődik és nem tart sokáig...de hiányzik a dupla turbo

[tomeed]

Természetesen ha valaki beleül egy ilyen autóba és megy vele 50-300km.-t nem találkozik olyan problémákkal mint írtam, viszont ha városi forgalomba is kénytelen vagyok utazgatni, megtörténhet, hogy sokadjára elkezdett regent nem fejezi be, és jönnek a problémák (mint írtam). A bizonyos pörgetés szerviz után volt, mikor sajna kiránduláskor szervizet kellett útba ejteni regen hiba miatt. Legalább halottam hogy változott a motor hangja! Egyébként a szervizben, ha részecskeszűrő dp-je megnő, akkor gondolod, hogy kimennek kocsikázni a szervizesek, laptop - regen program az udvaron!!! Ja és, ha rendesen pályán nyomod 2500-öt simán megléped, ráadásul terhelve!!!

üdv.

Nincs vita, meggyőztél!
Én csütörtökön megyek Miskolcra, 1 óra 20 perc a pálya, igérem, hogy állandó 2700as fordulaton lesz az autó végig. De akkor Te igérd meg,hogy a garázsban 1 óra 20 percen keresztül 2500-ös fordulaton bőgeted az autót, adok 200 rpm előnyt
Nem vagyok benne biztos,hogy túlélné az autód.
De nekem egy próbát megér

[Sakos]

Úgy tűnik tényleg a regeneráció miatt ment a ventillátor leállítás után. Most megint csinálta egy rövid út után. Ekkor hagytam, hogy járjon alapjáraton a motor. Pár perc után megváltozott a hangja. Utána továbbmentem, és a következő leállításoknál már nem volt cirkusz.

Most már csak azt nem értem, hogy miért közvetlenül 400km autópályázás után jött meg a kedve a regenerációhoz. Mondjuk a fordulatszám jellemzően nem érte el a 2500-at. (130km/h 6.-ban)

[Reason]

tevedsz. Mi most csutortokon programoztuk az IDS-el. Az igaz hogy csak kis trukk-el lehet.

Mi a kis trükk, mert az IDS nem adta be alapból az opciót, hogy be lehessen kapcsolni a funkciót, és a fordos elektromos srác pedig nem ismeri a trükköt.
Persze, ha nem titok.

[papione]

Úgy tűnik tényleg a regeneráció miatt ment a ventillátor leállítás után. Most megint csinálta egy rövid út után. Ekkor hagytam, hogy járjon alapjáraton a motor. Pár perc után megváltozott a hangja. Utána továbbmentem, és a következő leállításoknál már nem volt cirkusz.

Most már csak azt nem értem, hogy miért közvetlenül 400km autópályázás után jött meg a kedve a regenerációhoz. Mondjuk a fordulatszám jellemzően nem érte el a 2500-at. (130km/h 6.-ban)

A regeneráció két okból indulhat: ciklikusan kb. 500 km-ként és ha a részecskeszűrő dp-je magas.
A 2500-as fordulatot csak azért írtam mert ott próbáltam! Egyébként az autó használatija írja, hogy miért és hogyan kezdeményezhető a regenerálást!

Üdv.

[papione]

Nincs vita, meggyőztél!
Én csütörtökön megyek Miskolcra, 1 óra 20 perc a pálya, igérem, hogy állandó 2700as fordulaton lesz az autó végig. De akkor Te igérd meg,hogy a garázsban 1 óra 20 percen keresztül 2500-ös fordulaton bőgeted az autót, adok 200 rpm előnyt
Nem vagyok benne biztos,hogy túlélné az autód.
De nekem egy próbát megér

nem akartalak meggyőzni, tomeed