MK2 Általános kérdések

[Janny]

Hétvégén ha minden jól megy, egy kisebb vagyont ráköltök a kocsira, és ezzel kapcsolatban lenne pár kérdésem.

- Bal első rugóm kettétört, helyette veszek újat (bontottat nem tudtam szerezni). Unix-nál (általában ott vásárolok, oda van 40% kedvezményem, máshová nincs ilyen mértékű így a többi hely drágább ennél - szóval maradjuk a Unix-Bárdi bunyó helyett a konkrét kérdéskörnél, ha lehet. ) ROC márkájú van 7000-ért. Ismeri valaki ezt a márkát? (Igaz gondolom a töröttnél-bontottnál csak jobb lehet.) Megbízható? Ezen kívül csak Monroe van, amiről tudom, hogy jó, viszont 10k darabja, szóval a 2 db-ra nem fizetnék rá 6000-et. (Továbbra sem 10+ évig akarom tip-top állapotban látni az autót, hanem hogy elguruljon még alattam pár évet, ha kicsit döcögősen is - igazi melósautóként.)

- Kormánygömbfejek is a végét járják, itt Febi és Meyle márkát néztem, a 2db 5800 Ft (ki is jön a két első rugó árkülönbségéből). Jól hallottam, hogy ezek megbízható, jó alkatrészek?

- Generátorszíjam elég vacakul néz ki. Continental Contitech vagy Gates szíjat néztem, 6000 Ft körül mozog az ára. Haynes könyvből megnéztem a generátorszíjat, meg Microcatből (alvazszámra rákeresve) is. Teljesen mást mutat a kettő. Először is, nekem a szíj "hátoldala", azaz nem a bordázott, hanem a lapos része a kérdéses - a felső vezetőgörgőbe bele van égve a gumi, és emiatt a szíjban árkok vannak - "pittinges" a felülete. Namost Haynes ábrája szerint a generátor mellett lent és fent van 1-1 vezetőgörgő, plusz a vízpumpán. A Microcat-es ábrán csak fent van görgő+a vízpumpán, és van a szíj "belsején", azaz a bordázott részen egy feszítő szerkezet. Melyik lehet az igaz? (Nem látok be a motor mellé, annyira kint van a toronynál - nem tudom mi lehet ott, milyen lehet az alsó vezetőgörgő.)
Ha már generátorszíjat cserélek, cseréljek vízpumpát is? - Általában azt mondják, hogy vezérműszíj cserekor kell vízpumpát cserélni. Vezérműszíj csere nemrég volt a kocsiban, olyan 20k km-el ezelőtt cserélte az előző gazda (a szíj állapota alapján ez valósnak is tűnik), szóval az a csere még odább van. Vízpumpát néztem, az SKF 11.600-ba kerül. Nem olcsó, de talán ez még beleférhet. A vízpumpán a vezetőgörgő rajta szokott lenni, vagy azt még ide is pluszba meg kell venni? (Unix-os képeken nincs rajta, csak egy kilógó csonk van - de életben 99%ban nem azt adják, ami a képen látható )
Vezetőgörgőből (feszítő csapágy nevet használja Unix a webshopban) van SKF és Gates is, előbbi 6.600, utóbbi 5.900 Ft. Melyiket érdemes venni? Elég a Gates, vagy mindenképpen SKF?
Ha már mindent matatnék ott, a szervopumpát is lecserélném - picit csepeg az enyém. (Van már otthon egy nemcsöpögő bontott példány.) 1liter ATF olaj elég a cseréhez? (Valahonnan 0,8 liter rémlik, de nem találom most egyik könyvben sem - ilyenkor bezzeg bujkál előlem...) Plusz, kormányzáskor nem emeli az alapjáratot - erre a problémára orvosság a pumpa csere, vagy ha ott vagyok, valami mást is nézzek át?)

Egyenlőre ez a pár apró kérdésem van Nem szeretnék úgy járni, hogy szombaton szétdöntjük a kocsit, (már, ha haver ráér és üres lesz a műhely,) és vasárnap nem tudok eljönni dolgozni, mert nem volt egy alkatrész.


Az általános szerelési dolgokon túl van valami trükkös cucc ezek cseréjében? Esetleg bármi javaslat?

[HegeGabi]

...
- Bal első rugóm kettétört, helyette veszek újat (bontottat nem tudtam szerezni). Unix-nál (általában ott vásárolok, oda van 40% kedvezményem, máshová nincs ilyen mértékű így a többi hely drágább ennél - szóval maradjuk a Unix-Bárdi bunyó helyett a konkrét kérdéskörnél, ha lehet. ) ROC márkájú van 7000-ért. Ismeri valaki ezt a márkát? (Igaz gondolom a töröttnél-bontottnál csak jobb lehet.) Megbízható? Ezen kívül csak Monroe van, amiről tudom, hogy jó, viszont 10k darabja, szóval a 2 db-ra nem fizetnék rá 6000-et. (Továbbra sem 10+ évig akarom tip-top állapotban látni az autót, hanem hogy elguruljon még alattam pár évet, ha kicsit döcögősen is - igazi melósautóként.)
...

Szerintem jó lesz az olcsóbb is. Egyébként pont van egy bontott rugóm, de Győr picit messze van , igaz posta elviszi.
Arra viszont figyelj, hogy benzineshez valót adjanak, mert ezzel én is megszívtam. Csere után mered felfelel a kocsi orra. Először azt hittem, ez az új rugó 'átka'. Aztán nemrég felvilágosítottak, hogy dízelhez való rugót adtak Unixban . Pedig ugye ott is folyton kérdezik a kocsi típusát, évjáratát, egyéb dolgát. Tehát elmennek a jó akárhova, hogy még így sem megfelelőt adtak. Mindegy, ez már így marad.

Többihez nem tudok mit hozzáfűzni.

[drof]

Szerintem jó lesz az olcsóbb is. Egyébként pont van egy bontott rugóm, de Győr picit messze van , igaz posta elviszi.
Arra viszont figyelj, hogy benzineshez valót adjanak, mert ezzel én is megszívtam. Csere után mered felfelel a kocsi orra. Először azt hittem, ez az új rugó 'átka'. Aztán nemrég felvilágosítottak, hogy dízelhez való rugót adtak Unixban . Pedig ugye ott is folyton kérdezik a kocsi típusát, évjáratát, egyéb dolgát. Tehát elmennek a jó akárhova, hogy még így sem megfelelőt adtak. Mindegy, ez már így marad.

Többihez nem tudok mit hozzáfűzni.

Rakjál bele 2 cementeszsákot a motor mellé. Vagy egy V6-os blokkot és máris jó lesz.

[yooccoo]

(Nem látok be a motor mellé, annyira kint van a toronynál - nem tudom mi lehet ott, milyen lehet az alsó vezetőgörgő.)

és akkor hogy lesz cserélve? 

[Janny]

és akkor hogy lesz cserélve? 

Az, hogy ÉN nem látok bele, még nem jelenti azt, hogy nem lehet hozzáférni. Ha szereljük, kint lesz a gólyaláb, a dobbetét, a sárvédő (bár az a bal oldalon lesz cserélve, a vezérlés meg asszem a jobb oldalon van), meg akna is lesz a kocsi alatt, szóval némileg jobban hozzáférhető lesz, mint jelenlegi állapotában, amikor is felnyitom a motorháztetőt, és felülről benézek... Ezért is kérdeztem, hogy mit rejthet.

Apropó, még valami kimaradt: tömítést mihez kell venni? Vízpumpa, szervopumpa? Mintha vízpumpa alatt lenne egy laptömítés, a szervonál meg a cső csatlakozásnál egy O-gyűrű, de lehet rosszul rémlik. (Ezeket kell cserélni, vagy elég pasztát odanyomni a régire, és mehet fel az új?)

Szerintem jó lesz az olcsóbb is. Egyébként pont van egy bontott rugóm, de Győr picit messze van , igaz posta elviszi.
Arra viszont figyelj, hogy benzineshez valót adjanak, mert ezzel én is megszívtam. Csere után mered felfelel a kocsi orra. Először azt hittem, ez az új rugó 'átka'. Aztán nemrég felvilágosítottak, hogy dízelhez való rugót adtak Unixban . Pedig ugye ott is folyton kérdezik a kocsi típusát, évjáratát, egyéb dolgát. Tehát elmennek a jó akárhova, hogy még így sem megfelelőt adtak. Mindegy, ez már így marad.

Többihez nem tudok mit hozzáfűzni.

Tudom, a dízel és a V6 rugója erősebb, mint a sor4 benzinesé. (Dízel és V6 motor jóval nehezebb.)
Akartam venni komplett bontott gólyalábakat (rugó+gátló), aztán mivel itt a környéken nem volt (szell.n bontott egy 2,0 benzinest itt Győr mellett, de ugyanott volt törött a rugó, ahol nekem ), így aztán maradtam inkább az új rugó vásárlása mellett. Gátlókból nem folyik az olaj, teljesen jók, akkor meg minek cseréljem...

[HegeGabi]

... Vagy egy V6-os blokkot és máris jó lesz.

Az jó lenne.
Csak nem tudom, vizsgabiztos bácsi mit szólna hozzá, hogy egy 1.8i helyett 6 henger mosolyog az arcába .

[Viló]

Az jó lenne.
Csak nem tudom, vizsgabiztos bácsi mit szólna hozzá, hogy egy 1.8i helyett 6 henger mosolyog az arcába .

Takard le valami nagy műanyaggal és nem is fogja látni.   

[Janny]

Az jó lenne.
Csak nem tudom, vizsgabiztos bácsi mit szólna hozzá, hogy egy 1.8i helyett 6 henger mosolyog az arcába .

Örülne neki. Tudná, hogy a kenőpénzből megvan a havi fizetése!

Az, hogy ÉN nem látok bele, még nem jelenti azt, hogy nem lehet hozzáférni. Ha szereljük, kint lesz a gólyaláb, a dobbetét, a sárvédő (bár az a bal oldalon lesz cserélve, a vezérlés meg asszem a jobb oldalon van), meg akna is lesz a kocsi alatt, szóval némileg jobban hozzáférhető lesz, mint jelenlegi állapotában, amikor is felnyitom a motorháztetőt, és felülről benézek... Ezért is kérdeztem, hogy mit rejthet.

Apropó, még valami kimaradt: tömítést mihez kell venni? Vízpumpa, szervopumpa? Mintha vízpumpa alatt lenne egy laptömítés, a szervonál meg a cső csatlakozásnál egy O-gyűrű, de lehet rosszul rémlik. (Ezeket kell cserélni, vagy elég pasztát odanyomni a régire, és mehet fel az új?)

Na, tegnap este tükörrel, erősen nézegetve, stb. sikerült kinyomozni, és a Haynes könyv féle ábra szerint, azaz így:


Azonban ami továbbra is nyitott kérdés: a vízpumpát ha megveszem, azon rajta van a görgője, vagy ahhoz pluszba kell még görgőt is vennem?
A generátor alatti feszítőnél a feszítő szerkezeten ugye lehet csak a görgőt cserélni? (A feszítő szerkezet jól működik, csak félek, hogy a rajta lévő görgő az új szíjat is tönkreteszi. - Ott a képen a csavar a közepén, de ez nem biztos, hogy a mai alkatrésznél szerelhetőséget jelent.)

+ Hova kell tömítést vennem? Vízpumpa? Szervopumpa? Kell egyáltalán?

[szuperhangya]

Öcsém.. az autóm megint bebizonyította az öngyógyító képességét. A Mondeo talin kiakadt a hátsó biztonsági övem megnéztük, ugráltunk, csapkodtuk az ülést de semmi. Arra jutottunk hogy csere. Ma tesóm beült a kocsiba és csodák-csodájára megint működik mint a kis angyal. 

Pedig ma akartam írni Vilónak hogy van-e neki

hát,a hátsó öv mizéria kapcsán benne van az ajánlott technikákban ez is,amit írsz.Akár már 0.5-1 mm-es (piros csík) rossz záródás is okozza azt,hogy nem lehet használni a hátsó övet.Csakhát ugye érdemes lenne néha kicsit használni a keresőt...aki meg már szenvedett vele,az úgyis tudja...

[HegeGabi]

...
Azonban ami továbbra is nyitott kérdés: a vízpumpát ha megveszem, azon rajta van a görgője, vagy ahhoz pluszba kell még görgőt is vennem?
...
+ Hova kell tömítést vennem? Vízpumpa? Szervopumpa? Kell egyáltalán?

Szerintem ezt leginkább attól kéne megkérdezned, akitől/ahonnan veszed a vízpumpát.

Lehet, hogy gyártótól is függ, csomagol-e mellé tömítést avagy senem. Cromax pl. árul külön vízpumpa tömítést, de szervóhoz valót nem.

[szuperhangya]

Szerintem ezt leginkább attól kéne megkérdezned, akitől/ahonnan veszed a vízpumpát.

Lehet, hogy gyártótól is függ, csomagol-e mellé tömítést avagy senem. Cromax pl. árul külön vízpumpa tömítést, de szervóhoz valót nem.

Szervohoz valószínűleg azért,mert nem kell....egy cső be,egy ki.Egy hollander van rajta,a másik vége meg bilincses.

[Janny]

hát,a hátsó öv mizéria kapcsán benne van az ajánlott technikákban ez is,amit írsz.Akár már 0.5-1 mm-es (piros csík) rossz záródás is okozza azt,hogy nem lehet használni a hátsó övet.Csakhát ugye érdemes lenne néha kicsit használni a keresőt...aki meg már szenvedett vele,az úgyis tudja...

Épp azt írta, hogy próbálták a "csapkodásos módszert", de ennek hatására nem javult meg. Majd egyszer csak úgy magától, "véletlenszerűen" megjavult. Szóval, mit is lehetett volna még keresni ezután?  (Hátha nekem is lesz ilyen problémám - bár engem jobban idegesít az, hogy "nyikorog"' a bal hátsó öv, amikor nincs bekapcsolva. Ott ciripel mögöttem. Kicseréltem másik övre, 1-2 hónapig néma volt, most ez is rákezdett. Ha be van kötve akkor nem, csak rázós terepen ahogy rázkódik, ott ciripel a fülembe, és elvonja a figyelmem a vezetéstől )

Szervohoz valószínűleg azért,mert nem kell....egy cső be,egy ki.Egy hollander van rajta,a másik vége meg bilincses.

Én úgy tudtam, hogy ahová ráhúzod a bilincses csövet, ott van egy kis O-gyűrű. De nem vagyok benne biztos, mivel még soha nem szedtem szét egyiket sem.

Akkor majd holnap Unixban egyezkedek vízpumpatömítés ügyben, meg a kerekek ügyében is! Köszönöm!

[szuperhangya]

Épp azt írta, hogy próbálták a "csapkodásos módszert", de ennek hatására nem javult meg. Majd egyszer csak úgy magától, "véletlenszerűen" megjavult. Szóval, mit is lehetett volna még keresni ezután?   (Hátha nekem is lesz ilyen problémám - bár engem jobban idegesít az, hogy "nyikorog"' a bal hátsó öv, amikor nincs bekapcsolva. Ott ciripel mögöttem. Kicseréltem másik övre, 1-2 hónapig néma volt, most ez is rákezdett. Ha be van kötve akkor nem, csak rázós terepen ahogy rázkódik, ott ciripel a fülembe, és elvonja a figyelmem a vezetéstől )
Én úgy tudtam, hogy ahová ráhúzod a bilincses csövet, ott van egy kis O-gyűrű. De nem vagyok benne biztos, mivel még soha nem szedtem szét egyiket sem.

Akkor majd holnap Unixban egyezkedek vízpumpatömítés ügyben, meg a kerekek ügyében is! Köszönöm!

A csapkodás azért nem mindig megoldás,mert ha maga a zár nem kattan be a helyére (pl.a kárpit fel van gyűrődve vagy a támla el van mozdulva) akkor lehet csapkodni napestig,akkor sem lesz jó.A szivattyút meg szétkapni lehet,bár teljesen felesleges.A másik részén meg ahogy írtam,a tartályról jövő cső bilincses-peremes,a kimenő cső hollanderes.A hollanderen a műanyag gyűrű szokott eltörni a szivattyú cseréjekor,a csere helyett általában a menetre szalag vagy fbs...magát a hollandert elég mókás lehúzni a peremen,mert van belül egy fém rögzítő gyűrűje,ami pont azt hivatott megakadályozni,hogy lejöjjön...

[fügelaci]

A csapkodás azért nem mindig megoldás,mert ha maga a zár nem kattan be a helyére (pl.a kárpit fel van gyűrődve vagy a támla el van mozdulva) akkor lehet csapkodni napestig,akkor sem lesz jó.A szivattyút meg szétkapni lehet,bár teljesen felesleges.A másik részén meg ahogy írtam,a tartályról jövő cső bilincses-peremes,a kimenő cső hollanderes.A hollanderen a műanyag gyűrű szokott eltörni a szivattyú cseréjekor,a csere helyett általában a menetre szalag vagy fbs...magát a hollandert elég mókás lehúzni a peremen,mert van belül egy fém rögzítő gyűrűje,ami pont azt hivatott megakadályozni,hogy lejöjjön...

Üdv újra köztünk!

[Pumukli23]

Épp azt írta, hogy próbálták a "csapkodásos módszert", de ennek hatására nem javult meg. Majd egyszer csak úgy magától, "véletlenszerűen" megjavult. Szóval, mit is lehetett volna még keresni ezután?  (Hátha nekem is lesz ilyen problémám - bár engem jobban idegesít az, hogy "nyikorog"' a bal hátsó öv, amikor nincs bekapcsolva. Ott ciripel mögöttem. Kicseréltem másik övre, 1-2 hónapig néma volt, most ez is rákezdett. Ha be van kötve akkor nem, csak rázós terepen ahogy rázkódik, ott ciripel a fülembe, és elvonja a figyelmem a vezetéstől )

Oh.... hogy azt az idegesítő nyikorgó hangot az övek csinálják? Most terveztem nyár elején lebontani hátul az egész belsőteret, hogy megnézzem mi nyikorog... Így akkor már tudom hol keressem.   

[Janny]

Oh.... hogy azt az idegesítő nyikorgó hangot az övek csinálják? Most terveztem nyár elején lebontani hátul az egész belsőteret, hogy megnézzem mi nyikorog... Így akkor már tudom hol keressem.   

Próbáld meg, hogy valaki beül hátul középre, és amikor jön a nyikorgás, akkor meghúzza azt az oldali övet, amelyik nyikorog. Ha kicsit kihúzva tartja, akkor nem nyikorog - nálam így derült ki, hogy a bal hátsó öv a bűnös. Pedig már én is le akartam bontani mindent, annyira idegesített.

[krisz32]

Ma vettem észre,hogy nekem le van blindelve a szervóolajhűtőm.Egy qrva nagy kavicsot hozzám vágott egy kamion(kb. teniszlabda méretű kulékő),ami a kocsi elejének-aljának csapódott,egy picit elütötte a jobb oldali hűtőtartó fület.Aláfeküdtem,hogy megnézzem a hűtő kapott-e és akkor vettem észre,hogy a szervóolajhűtőre jövő és onnan elmenő ág egy gumicsővel össze van kötve,valamint a szervóolajhűtő alsó és felső csöve szintén.Magyarul nincs szervóolaj hűtésem,de eddig ez semmi problémát nem okozott.Valószínüleg lukas a szervóolajhűtő és az előző tulaj leblindelte,hogy ne folyjon az olaj.

[Pumukli23]

Próbáld meg, hogy valaki beül hátul középre, és amikor jön a nyikorgás, akkor meghúzza azt az oldali övet, amelyik nyikorog. Ha kicsit kihúzva tartja, akkor nem nyikorog - nálam így derült ki, hogy a bal hátsó öv a bűnös. Pedig már én is le akartam bontani mindent, annyira idegesített.

Köszi, megnézem majd.

[Ferqo]

Szervohoz valószínűleg azért,mert nem kell....egy cső be,egy ki.Egy hollander van rajta,a másik vége meg bilincses.

DE KELL!!!
Én a multhéten cummantottam be. A szervoszivattyúba becsatlakozó hollanderre kell egy teflongyűrű, cromaxban 1100 Ft körüli, ugyanez kell a kormányműbe becsatlakozó 2db hollanderre is. Finis kód: 3518119. De teflonszalaggal is megoldható.
Cromax, és Ford kereskedőknél van, UNIX, Bárdi,Láng nem tud róla.
Üdv, Ferqó
ui: a múlthéten halt be a kormányművem, elengedte az olajat a gumiharangok felé, így egy sikeres félrediagnosztika miatt, cseréltem szivattyút, majd hamar kiderült mégsem az a baja, ezután szerelő berakta a bontott kormányművet. Mindkettőhőz kellett a tömítés, de kormányműnél vmi oknál fogva nem lett jó, így maradt a teflonszallag.

[[ Error ]]

Ma vettem észre,hogy nekem le van blindelve a szervóolajhűtőm.Egy qrva nagy kavicsot hozzám vágott egy kamion(kb. teniszlabda méretű kulékő),ami a kocsi elejének-aljának csapódott,egy picit elütötte a jobb oldali hűtőtartó fület.Aláfeküdtem,hogy megnézzem a hűtő kapott-e és akkor vettem észre,hogy a szervóolajhűtőre jövő és onnan elmenő ág egy gumicsővel össze van kötve,valamint a szervóolajhűtő alsó és felső csöve szintén.Magyarul nincs szervóolaj hűtésem,de eddig ez semmi problémát nem okozott.Valószínüleg lukas a szervóolajhűtő és az előző tulaj leblindelte,hogy ne folyjon az olaj.

Ez szinte tuti. Kapja is be a paraszt előző tulaja... 
Nem viccből van benne, yoocoo 2.0 benyás MK1-ében is van és természetesen nekem is van már. Így is tűzforró sokszor a szervószivattyú, nélküle nem tudom milyen lenne... Én a helyedben megcsináltatnám. Érdemes aluhegesztőshöz vinni 1-1 alu laposvas társaságában, mert 99%, hogy a tartóknál repedt meg a cső, vagy azok dörzsölték ki. Így full alu lesz és az életben többet nem fog rozsdásodni. (természetesen nyomáspróbáztasd le az alussal, nekem is 2x kellett visszamennem, mert a gyári tartók miatt nem sikerült rendesen megforrasztania... egyébként került vagy 2000Ft-ba, plusz párszáz forint volt a laposvas)

[Fürge Teknős]

alu laposvas

ez hogy néz ki? 

[siky]

Szerintetek a Delphi vagy az LPR fékbetét a jobb? Tudom, hogy a Brembo és a Textar, de most nem ez a kérdés 

[astor72]

Ma vettem észre,hogy nekem le van blindelve a szervóolajhűtőm.Egy qrva nagy kavicsot hozzám vágott egy kamion(kb. teniszlabda méretű kulékő),ami a kocsi elejének-aljának csapódott,egy picit elütötte a jobb oldali hűtőtartó fület.Aláfeküdtem,hogy megnézzem a hűtő kapott-e és akkor vettem észre,hogy a szervóolajhűtőre jövő és onnan elmenő ág egy gumicsővel össze van kötve,valamint a szervóolajhűtő alsó és felső csöve szintén.Magyarul nincs szervóolaj hűtésem,de eddig ez semmi problémát nem okozott.Valószínüleg lukas a szervóolajhűtő és az előző tulaj leblindelte,hogy ne folyjon az olaj.

van hűtőm, ha kell.

[[ Error ]]

ez hogy néz ki? 

mint a laposvas, csak alumíniumból... 
(nem akartam profilt írni, meg lapot sem, mert szvsz így egyértelműbb )

[[ Error ]]

Szerintetek a Delphi vagy az LPR fékbetét a jobb? Tudom, hogy a Brembo és a Textar, de most nem ez a kérdés 

StopTech...  Vagy ATE. Egyébként a Delphi, sok alkatrészt gyárt a Fordokhoz. Bár én a TRW/Lucas-t ajánlanám, az sem vészesen drága.

[GinJoy]

Szerintetek a Delphi vagy az LPR fékbetét a jobb? Tudom, hogy a Brembo és a Textar, de most nem ez a kérdés  

2 fhos közül a delphi a kevésbé az. brembo is felejtős

[fügelaci]

ez hogy néz ki? 

"természetesen nyomáspróbáztasd le az alussal, nekem is 2x kellett visszamennem, mert a gyári tartók miatt nem sikerült rendesen megforrasztania..."
Miért, ez a "forrasztás", ami ugye hegesztés, az hogy néz ki?

[Janny]

"természetesen nyomáspróbáztasd le az alussal, nekem is 2x kellett visszamennem, mert a gyári tartók miatt nem sikerült rendesen megforrasztania..."
Miért, ez a "forrasztás", ami ugye hegesztés, az hogy néz ki?

Hegeszteni? Forrasztani még csak-csak, de hegeszteni nem nagyon tudod. Nem tudnak egymásba olvadni az anyagok anyagveszteség nélkül, kell a hozaganyag.

(Hegesztés=fémek vagy műanyagok oldhatatlan kötése, külső hozaganyag nélkül. A két anyag szemcséi egybeolvadnak, így alakul ki a kötés.
Forrasztás=oldhatatlan kötés a hegesztéshez hasonlóan, azonban külső hozaganyag hozzáadásával alakítja ki a kötést. Amennyiben a hozaganyag 750°C alatt olvad, úgy lágyforrasztásnak hívjuk, amennyiben 750°C felett történik a forrasztás, az már keményforrasztás. Jellemzően lánghegesztővel végzik a keményforrasztást, melyre tipikusan csövek, tartályok szivárgásmentes kötésénél van szükség.

Megpróbáltam reggel gyorsan összeszedni a kettő kötés dolgait, bocs, ha félreírtam valamit, de még reggel van. )

[Viló]

StopTech...  Vagy ATE. Egyébként a Delphi, sok alkatrészt gyárt a Fordokhoz. Bár én a TRW/Lucas-t ajánlanám, az sem vészesen drága.

A mintex se rossz.

[siky]

Köszönöm, akkor Delphi lesz 

[fügelaci]

Hegeszteni? Forrasztani még csak-csak, de hegeszteni nem nagyon tudod. Nem tudnak egymásba olvadni az anyagok anyagveszteség nélkül, kell a hozaganyag.

(Hegesztés=fémek vagy műanyagok oldhatatlan kötése, külső hozaganyag nélkül. A két anyag szemcséi egybeolvadnak, így alakul ki a kötés.
Forrasztás=oldhatatlan kötés a hegesztéshez hasonlóan, azonban külső hozaganyag hozzáadásával alakítja ki a kötést. Amennyiben a hozaganyag 750°C alatt olvad, úgy lágyforrasztásnak hívjuk, amennyiben 750°C felett történik a forrasztás, az már keményforrasztás. Jellemzően lánghegesztővel végzik a keményforrasztást, melyre tipikusan csövek, tartályok szivárgásmentes kötésénél van szükség.

Megpróbáltam reggel gyorsan összeszedni a kettő kötés dolgait, bocs, ha félreírtam valamit, de még reggel van. )

Kedves Janny!

Nem kívánok nagyon vitatkozni veled a hegesztés és a forrasztás közötti különbségek tekintetében, de akkora marhaságot írsz, hogy nem tudom figyelmen kívül hagyni.
Először is az, hogy a hegesztés az hozamanyag nélküli kötés, az baromság. Ezek alapján az egyszerű trafós, (pálcás) bevonatos hegesztő elektródás „taknyolás” az micsoda? Forrasztás? Akkor miért nem forrasztó trafónak hívják? Meg a dinamós, vagy a CO hegesztő gépet, ami ugye megint csak hozaganyag hozzáadásával dolgozik, miért nem CO forrasztó gépnek mondják? Hozaganyag nélkül legfeljebb az AWI hegesztő gép tud némi védőgáz hozzáadásával összeolvasztani két munkadarabot, de azzal csak vékony kapcsolat érhető el, nem ad tartós, biztos kötést. Ezért általában AWI-zásnál is használunk pótanyagot. Egyébként alumínium esetében csak hegesztésről beszélhetünk, a forrasztás nem helytálló kifejezés. Régen még előfordult, hogy lánggal, bevonatos pótanyaggal hegesztették, ma már szinte csak elektromos hegesztő géppel csinálják.

A forrasztás, az két anyag összedolgozása, tartós kötése a két összeforrasztandó anyagnál alacsonyabb olvadáspontú anyaggal, segédanyaggal. A két rész anyaga nem olvad meg, nem deformálódik, csak kitöltődik a két anyag közötti rés, tér. A „megfutáshoz” általában folyósító anyag is használatos. Ez egy adhéziós kötés.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Forraszt%C3%A1s

A hegesztés az a két anyag összeolvasztásával történő művelet, melyet alkalmanként hozaganyag, elektróda hozzáadásával végeznek. Ilyenkor mindkét anyag roncsolódik, mivel a hegesztésnél mindkét fém megolvad. Létezik adhéziós hegesztés is, amikor a forrasztással megegyező módon a két fémet egy harmadik, kisebb olvadáshőjű fémmel kötik össze.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hegeszt%C3%A9s
Remélem, sikerült némileg tisztába rakni a dolgot, és érthető is.

[[ Error ]]

Köszönöm, akkor Delphi lesz 

Nincs mit és köszönöm a matricákat ! 
(egyébként a Delphi és Motorcraft között van összefüggés, mert pl. az üzemanyagszűrőm Motorcraft, de ott van rajta a Delphi márkajelzés is)

[Viló]

Kedves Janny!

Nem kívánok nagyon vitatkozni veled a hegesztés és a forrasztás közötti különbségek tekintetében, de akkora marhaságot írsz, hogy nem tudom figyelmen kívül hagyni.
Először is az, hogy a hegesztés az hozamanyag nélküli kötés, az baromság. Ezek alapján az egyszerű trafós, (pálcás) bevonatos hegesztő elektródás „taknyolás” az micsoda? Forrasztás? Akkor miért nem forrasztó trafónak hívják? Meg a dinamós, vagy a CO hegesztő gépet, ami ugye megint csak hozaganyag hozzáadásával dolgozik, miért nem CO forrasztó gépnek mondják? Hozaganyag nélkül legfeljebb az AWI hegesztő gép tud némi védőgáz hozzáadásával összeolvasztani két munkadarabot, de azzal csak vékony kapcsolat érhető el, nem ad tartós, biztos kötést. Ezért általában AWI-zásnál is használunk pótanyagot. Egyébként alumínium esetében csak hegesztésről beszélhetünk, a forrasztás nem helytálló kifejezés. Régen még előfordult, hogy lánggal, bevonatos pótanyaggal hegesztették, ma már szinte csak elektromos hegesztő géppel csinálják.

A forrasztás, az két anyag összedolgozása, tartós kötése a két összeforrasztandó anyagnál alacsonyabb olvadáspontú anyaggal, segédanyaggal. A két rész anyaga nem olvad meg, nem deformálódik, csak kitöltődik a két anyag közötti rés, tér. A „megfutáshoz” általában folyósító anyag is használatos. Ez egy adhéziós kötés.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Forraszt%C3%A1s

A hegesztés az a két anyag összeolvasztásával történő művelet, melyet alkalmanként hozaganyag, elektróda hozzáadásával végeznek. Ilyenkor mindkét anyag roncsolódik, mivel a hegesztésnél mindkét fém megolvad. Létezik adhéziós hegesztés is, amikor a forrasztással megegyező módon a két fémet egy harmadik, kisebb olvadáshőjű fémmel kötik össze.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hegeszt%C3%A9s_(f%C3%A9mek)

Remélem, sikerült némileg tisztába rakni a dolgot, és érthető is.

Én még csak annyit tennék hozzá, hogy az hozaganyag lesz.
Illetve van még jó pár hegesztési technológia, (a legtöbb ilyen) ahol hozaganyag nélkül is lehet hegeszteni.
pl. robbantásos, diffúziós, pont, csap plazma, láng, hőbeviteles és anélküli sajtoló stb... hegesztés

 

[Janny]

Kedves Janny!

Nem kívánok nagyon vitatkozni veled a hegesztés és a forrasztás közötti különbségek tekintetében, de akkora marhaságot írsz, hogy nem tudom figyelmen kívül hagyni.
Először is az, hogy a hegesztés az hozamanyag nélküli kötés, az baromság. Ezek alapján az egyszerű trafós, (pálcás) bevonatos hegesztő elektródás „taknyolás” az micsoda? Forrasztás? Akkor miért nem forrasztó trafónak hívják? Meg a dinamós, vagy a CO hegesztő gépet, ami ugye megint csak hozaganyag hozzáadásával dolgozik, miért nem CO forrasztó gépnek mondják? Hozaganyag nélkül legfeljebb az AWI hegesztő gép tud némi védőgáz hozzáadásával összeolvasztani két munkadarabot, de azzal csak vékony kapcsolat érhető el, nem ad tartós, biztos kötést. Ezért általában AWI-zásnál is használunk pótanyagot. Egyébként alumínium esetében csak hegesztésről beszélhetünk, a forrasztás nem helytálló kifejezés. Régen még előfordult, hogy lánggal, bevonatos pótanyaggal hegesztették, ma már szinte csak elektromos hegesztő géppel csinálják.

A forrasztás, az két anyag összedolgozása, tartós kötése a két összeforrasztandó anyagnál alacsonyabb olvadáspontú anyaggal, segédanyaggal. A két rész anyaga nem olvad meg, nem deformálódik, csak kitöltődik a két anyag közötti rés, tér. A „megfutáshoz” általában folyósító anyag is használatos. Ez egy adhéziós kötés.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Forraszt%C3%A1s

A hegesztés az a két anyag összeolvasztásával történő művelet, melyet alkalmanként hozaganyag, elektróda hozzáadásával végeznek. Ilyenkor mindkét anyag roncsolódik, mivel a hegesztésnél mindkét fém megolvad. Létezik adhéziós hegesztés is, amikor a forrasztással megegyező módon a két fémet egy harmadik, kisebb olvadáshőjű fémmel kötik össze.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hegeszt%C3%A9s_(f%C3%A9mek)

Remélem, sikerült némileg tisztába rakni a dolgot, és érthető is.

Ugyanezt írtam én is, csak reggel nem ennyire szakszerűen. Hozaganyag = egy harmadik anyag, amit azért hozol be, hogy létrejöjjön a kötés. Jó mindegy, a lényeg, hogy nagyon szépen leírtad, teljesen igazad van, nem akarok vitatkozni. Elméletben pontosan tudom mi hogy miért, mi hogy történik, de az, hogy megfogalmazzam, az soha nem ment. A lényeg, hogy egyről beszélünk. A forrasztásnál be kell hozni egy 3. anyagot, ami megolvasztva köti össze a kettőt, a hegesztésnél meg nem, mert ott a hegesztőgéppel eléred azt, hogy a 2 összekötendő anyag megolvadjon, és összefolyjon. (Egyébként én itt a helyedben nem AWI-t mondtam volna, hisz ott a sok gáz ami ég, és viszi bele a plusz gázokat a fém szerkezetébe, kis mértékben megváltoztatva azt, hanem mondjuk a dörzshegesztést-pontosabban a sajtolóhegesztéseket említettem volna amikor se pálca, se folyatóanyag, se semmi, csak a két anyag, meg az összeolvadás.-> csak hoyg a Te gondolatmenetedet it teljesen lepontosítsuk. )

Na, részemről nem szeretném vitatkozni, köszönöm, hogy kijavítottál. De akkor is, tudtommal általában a csöveket, alut, ilyesmit jellemzően keményforrasztással szokták összedolgozni, nem hegesztéssel - persze megoldható úgy is. Bocs a rossz fogalmazásomért, és köszönöm, hogy pontosítottál  

[fügelaci]

Én még csak annyit tennék hozzá, hogy az hozaganyag lesz.
Illetve van még jó pár hegesztési technológia, (a legtöbb ilyen) ahol hozaganyag nélkül is lehet hegeszteni.
pl. robbantásos, diffúziós, pont, csap plazma, láng, hőbeviteles és anélküli sajtoló stb... hegesztés

 

Jogos, azt elírtam, de a szövegben szereplő másik 3 alkalommal jól írtam! De ez nem befolyásolja azt, amit írtam. A hegesztési módokról pedig a második linkben olvashat bárki, aki kíváncsi rá.
A szöveg elején található:  Fémek hegesztése: Hegesztés (fémek)-re kattintva előjön az összes, általad említett módszer.

[Viló]

Azért én még írtam pár hozzáadott anyag nélküli hegesztést.
De mivel több mint 100 féle hegesztés van, nem akartam mindet felsorolni.

Amúgy ha annyira precízek akarunk lenni, akkor CO2 hegesztésről beszélünk nem pedig CO-ról.
Azt azért megnézném ha valaki CO-val hegeszt.  

[Janny]

Én meg felsorolom a többit:

Hegesztési zsebkönyv, tartalomjegyzék:

2. A hegesztési eljárások és eszközeik
2.1. Ívhegesztés
2.1.1. Fogyóelektródás ívhegesztés bevont elektródával
2.1.2. Fedett ívű hegesztés
2.1.3. Fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztés
2.1.4. Volfrámelektródás, semleges gázos ívhegesztés
2.1.5. Plazmaívhegesztés

2.2. Ellenállás-hegesztés
2.2.1. Ellenállás-ponthegesztés
2.2.2. Ellenállás-vonalhegesztés
2.2.3. Ellenállás-dudorhegesztés
2.2.4. Tompahegesztés

2.3. Gázhegesztés
2.4. Sajtolóhegesztés

2.4.1. Ultrahangos hegesztés
2.4.2. Robbantásos hegesztés
2.4.3. Dörzshegesztés
2.4.4. Hidegsajtoló hegesztés

2.5. Egyéb hegesztési eljárások

2.5.1. Aluminotermikus hegesztés
2.5.2. Villamos salakhegesztés
2.5.3. Elektrogázhegesztés
2.5.4. Elektronsugaras hegesztés
2.5.5. Lézersugaras hegesztés
2.5.6. Csaphegesztés


Van egy szép kis programunk itt a cégnél, ami a fémek hőkezelhetőségi és hegeszthetőségi tulajdonságait csodálatosan kimutatja. Az az első az AWI-nál is a hátrányok közt, hogy kiég a széntartalom egy része (ez mindegyiknél így van, hisz égeted), aztán utána jön, hogy milyen gázok égnek bele a varratba, milyen szennyezéseket viszel bele pluszba. Igaz ezek század %os értékek, vagy inkább ezred %os, de beleviszed. Az argonnal csak a levegőt (O2 és N2 tartalmát) zárod ki. A wolframelektróda nem olvad meg, az csak az ív kialakulásának egyik pólusa - a másik meg maga a megolvasztandó anyag. A védőgáz lezárja, hogy olvadás közben a cén klasszikus égése ne tudjon megvalósulni, azaz az oxigénatomokkal ne tudjon CO-á vagy CO2-á összekapcsolódni, így a széncsökkenés mértéke kisebb lesz, valamint kevésbé tudnak zárványok kialakulni. (Plusz speciális helyen, pl. víz alatt is lehet használni.)

Ezzel szemben a sajtolt kötéseknél nincs semmi a környezetében sem, egyszerűen addig tolod egymás arcába a két anyagot, amíg a köztük lévő súrlódástól vörösen felizzik, és egybeolvad.

Amúgy ha annyira precízek akarunk lenni, akkor CO2 hegesztésről beszélünk nem pedig CO-ról.
Azt azért megnézném ha valaki CO-val hegeszt.  

Ha nagyon percízek akarunk lenni, akkor az AWI nem "AWI: Argon védőgázas, wolfram elektródás ívhegesztés." ( üzenetében)

Az MSZ ISO 4063:1992 - alkalmazkodva a nemzetközi előíráshoz - a hegesztési eljárásokat számkódokkal jelöli, ezek közül a legfontosabbakat soroljuk fel. A megnevezés után olvasható nagybetűk a magyar műszaki gyakorlatban használt rövidítések.

0 Ömlesztőhegesztés

l ívhegesztés (I)

11 Fogyóelektródás, önvédő ívhegesztés (ÖFI)
111 Fogyóelektródás ívhegesztés bevont elektródával (BI)

12 Fedett ívű hegesztés (FFI)
13 Fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztés (VFI)
131 Fogyóelektródás semleges védőgázas ívhegesztés (AFI)
14 Nem - fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztés (-)
141 Volfrámelektródás védőgázas ívhegesztés (AWI)
15 Plazmaív-hegesztés (PI)

18 Egyéb ívhegesztési eljárások (-)
...

Menjünk tovább?

Mondjuk inkább ki, hogy mindenkinek van legalább 1%nyi igaza Van, akinek 99%nyi is, de 100% nincs senkinek Az már túl sok lenne
Én már nem szeretném folytatni, mert teljesen átmegyek abba a bizonyos okoskodó hülyébe (főleg, mert kezd elfogyni a hegesztési tudásom - de ha kell 1 sorral mögöttem ülnek a hegesztési technológusok meg a hegesztő felelős, velem szemben a hőkezelő technológus, ők kicsit jobban értenek a hegesztésekhez, hegesztési anyag és szemcseszerkezet változásokhoz, stb.)  

[Fürge Teknős]

Jelezném, hogy ez az " MK2 Általános kérdések" topic...

[Dadman]

Mielőtt össze schmitteltek a netről meg mindenhonnan egy egész doktorit, visszatérnék az alap problémához!
A LÉNYEGI különbség a két eljárás között parasztiasan leegyszerűsítve:
hegesztésnél az összekötendő anyag is megolvad
forrasztásnál nem.
A mi esetünkben szerény véleményem szerint tökéletesen fölösleges megolvasztani és ezzel fölösleges hőterhelésnek stb-nek kitenni az olajhűtő csövet ( kivéve persze ha eleve repedt ).

[Viló]

Én meg felsorolom a többit:

Hegesztési zsebkönyv, tartalomjegyzék:

2. A hegesztési eljárások és eszközeik
2.1. Ívhegesztés
2.1.1. Fogyóelektródás ívhegesztés bevont elektródával
2.1.2. Fedett ívű hegesztés
2.1.3. Fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztés
2.1.4. Volfrámelektródás, semleges gázos ívhegesztés
2.1.5. Plazmaívhegesztés

2.2. Ellenállás-hegesztés
2.2.1. Ellenállás-ponthegesztés
2.2.2. Ellenállás-vonalhegesztés
2.2.3. Ellenállás-dudorhegesztés
2.2.4. Tompahegesztés

2.3. Gázhegesztés
2.4. Sajtolóhegesztés

2.4.1. Ultrahangos hegesztés
2.4.2. Robbantásos hegesztés
2.4.3. Dörzshegesztés
2.4.4. Hidegsajtoló hegesztés

2.5. Egyéb hegesztési eljárások

2.5.1. Aluminotermikus hegesztés
2.5.2. Villamos salakhegesztés
2.5.3. Elektrogázhegesztés
2.5.4. Elektronsugaras hegesztés
2.5.5. Lézersugaras hegesztés
2.5.6. Csaphegesztés

Ennél azért van több is, de ne menjünk bele.
1 évet tanultam a BME-n hegesztést illetve minősített hegesztő is vagyok.
Én is tudnék még ezt azt írni de szerintem se offoljuk a topicot.

 

[[ Error ]]

Azért én még írtam pár hozzáadott anyag nélküli hegesztést.
De mivel több mint 100 féle hegesztés van, nem akartam mindet felsorolni.

Amúgy ha annyira precízek akarunk lenni, akkor CO2 hegesztésről beszélünk nem pedig CO-ról.
Azt azért megnézném ha valaki CO-val hegeszt.   

Ó, én tudok szénmonoxiddal (CO) is hegeszteni. Pár "embert" beraksz egy helyre, összefogatod velük a cuccot és bevezeted a kipufogógázt. A hullák szorítása nagyon erős, ha összehúzódnak az izmok... Ez egy "alternatív hegesztési fajta"...  

(csak, hogy egy kis (morbid) "humor" is legyen már a vitában )

[GinJoy]

egyébként a Delphi és Motorcraft között van összefüggés, mert pl. az üzemanyagszűrőm Motorcraft, de ott van rajta a Delphi márkajelzés is

persze, hiszen az üzemanyag-rendszer az. de fékben messze vannak a jótól. 9 rugó egy garnitúra mintex.ez nem akkora költség, hogy érdemes legyen szart venni helyette

[krisz32]

van hűtőm, ha kell.

Megnézem,mennyire macerás javítani az enyémet,ha esetleg szükségem lesz rá,akkor megvenném,köszi.

[krisz32]

Ez szinte tuti. Kapja is be a paraszt előző tulaja... 
Nem viccből van benne, yoocoo 2.0 benyás MK1-ében is van és természetesen nekem is van már. Így is tűzforró sokszor a szervószivattyú, nélküle nem tudom milyen lenne... Én a helyedben megcsináltatnám. Érdemes aluhegesztőshöz vinni 1-1 alu laposvas társaságában, mert 99%, hogy a tartóknál repedt meg a cső, vagy azok dörzsölték ki. Így full alu lesz és az életben többet nem fog rozsdásodni. (természetesen nyomáspróbáztasd le az alussal, nekem is 2x kellett visszamennem, mert a gyári tartók miatt nem sikerült rendesen megforrasztania... egyébként került vagy 2000Ft-ba, plusz párszáz forint volt a laposvas)

Gondolom,hogy nem azért rakták bele a gyárban,hogy legyen pár fölös vasdarab,megjavítom,amint lesz rá időm,valószínüleg a hétvége lesz a műtét időpontja.

[GinJoy]

Gondolom,hogy nem azért rakták bele a gyárban,hogy legyen pár fölös vasdarab,megjavítom,amint lesz rá időm,valószínüleg a hétvége lesz a műtét időpontja.

nálam sem történik semmi extra nélküle, meg még nagyon sok más kocsinál sem 

[[ Error ]]

persze, hiszen az üzemanyag-rendszer az. de fékben messze vannak a jótól. 9 rugó egy garnitúra mintex.ez nem akkora költség, hogy érdemes legyen szart venni helyette

Én javasoltam a Stoptech-et. Biztos igazad van, én speciel csak "komolyabb" betéteket veszek, de ha már cseréli, az is előny... még ha szerinted sz*rra is... javasold neki a MinTex-et !

A szervóolaj hűtőt meg a Ford találta ki nem én. Gondolom ha sokat megy az ember 140-160-al, akkor megelőzi, hogy túlforrósodjon. (német gondolkodás szerint)

[Styleair]

Jelezném, hogy ez az " MK2 Általános kérdések" topic...

En meg azt hittem, rossz helyre kattintottam.
Heggesszetek mashol! 

[Makker]

En meg azt hittem, rossz helyre kattintottam.
Heggesszetek mashol! 

Én nem idegeskedtem ezen, csak az első mondatot olvastam el és ha hegesztés volt benne csak tekertem lentebb.

[GinJoy]

A szervóolaj hűtőt meg a Ford találta ki nem én. Gondolom ha sokat megy az ember 140-160-al, akkor megelőzi, hogy túlforrósodjon. (német gondolkodás szerint)

mégis gyárilag sincs egy csomón, és semmi nincs azokkal sem. nem azt mondom, hogy nem jó, ha van, csak lehet élni nélküle is

[svega]

Érdekeset mutat a TD Mondeóm.
Eddig arra panaszkodtam, hogy erőtlennek érzem. Kicsi motor, nagy kaszni, és egy enyhe emelkedőre sem tudott felkapaszkodni, vissza kellett váltani. Pedig azért van dízelem, mert nyomatékból szeretek vezetni, nem pörgetve.
A múlt héten végig légkondiztam, mert itt kutya meleg volt, plusz fekete bőrbelső.
Ehétre megjött a menetrendszerű eső és hűvös, vagyis autóztam tovább normálisan. S ekkor azt vettem észre egy konkrét útszakaszon, hogy eddig ha harmadikkal erőltettem, csak nyögött, nem gyorsult, vissza kellett váltani kettőbe. Erre tegnap mint egy állat, úgy felment harmadikkal, még gyorsult is, ahogy odaléptem. Ez akkor még nem volt gyanús, de ma munkából jövet tudatosan teszteltem, és határozottan  jobban megy a gép. A hangja is morcosabb lett, mintha komolyabb erők ébredtek volna a motorház alatt. Eddig 2000 alatt halott volt, most 1400-1500 fordulatnál már húz. Eddig elindulásnál (sík úton is) fulladt, vissza kellett nyomni a kuplungot egy picit. Ma vittem az asszonyt, kiszállt egy emelkedős helyen és simán elindultam erőből. Tudok krúzolni a városban úgy, hogy harmadikban marad minden körforgalomnál, nem kell váltogatni.
Segítsetek, mi lehet a baj? Valaki tapasztalt ilyet? Pl. eddig fogta a kondikompresszor szoruló tengelye, s most hogy megjárattam, elengedte pölö? Vagy a kondis erőltetéssel kiégett valami a kipufogóból? Jobb esetben a szutyok, rosszabban valami rekeszfal? (Mindig ugyanott tankolok, és nem cseréltem, szereltem, állítottam semmit)
Help!!!