MK1 Általános kérdések

Sziasztok.kérdezném ki tud segiteni nekem. Egy központi idömodulra lenne szükségem. A tipusa 93BG-14K15O-AD. Mert ugy ünik enélkül nem fog menni a hátsó ablak fütésem. De lehet hogy ez nem is bele való mert az enyem V6 és 95-ös. Ha van valakinek az árral eggyüt válaszljon. Elöre is köszi.

Kuplungot csak akkor cserélj ha tényleg tönkrement(alsó hangon 80-100K HUF egy csere), Első körben cserélj olajat a váltóba - lehet még sose volt! csak gyári ford olajat tölts bele. A kuplungod lehet bowdenes, nézd meg a légszűrőház alatt - segítő kuplingol te nézed ha látsz bowdent kontraanyákkal tudsz rajta, állítani - illetve szakember be tudja lőni neked.Új bowdent adj neki ha nyekereg vagy akadozik - jól zsírozd be.

1993-as TáDé kombi. Szóval ez a kuplungprobléma már nem ma kezdődött. Bovdenes, mert volt már szerencsém megnézni, amikor egyszer lecsúszott az a vas bunkó, a rúdjáról, amihez a bovden vége csatlakozik. Aztán a bunkó is és a rúdja is ki lett fúrva, majd egy madzaggal összekötve, ne tudjon lecsúszni. Azóta a helyén van. Egyik szerelő már évekkel ezelőtt azt mondta, már nem lehet a racsnin állítani. Ha jól emlékszem, kontraanyákat nem láttam a bovdenen, hanem az utastérben a pedál tetejénél valami műanyag szerkentyűt, azt hiszem ezt nevezte a szerelő racsninak.
Mondták már szerelők, hogy nem lehet megnézni a kuplungtárcsa állapotát, csak ha szétszedik, de a szétszedés sokba kerül. Azért ezt jobban kitalálhatta volna a Ford.
Régebben hidegen volt nehéz sebességet váltani, ahogy melegedett az autó, egyre könyebben ment. De mostanában már "fordult a kocka", most hidegen könyebb váltani, melegen nehezebb, illetve véletlenszerűen, egyszer könnyebb egyszer nehezebb, mikor hogy sikerül.

1993-as TáDé kombi. Szóval ez a kuplungprobléma már nem ma kezdődött. Bovdenes, mert volt már szerencsém megnézni, amikor egyszer lecsúszott az a vas bunkó, a rúdjáról, amihez a bovden vége csatlakozik. Aztán a bunkó is és a rúdja is ki lett fúrva, majd egy madzaggal összekötve, ne tudjon lecsúszni. Azóta a helyén van. Egyik szerelő már évekkel ezelőtt azt mondta, már nem lehet a racsnin állítani. Ha jól emlékszem, kontraanyákat nem láttam a bovdenen, hanem az utastérben a pedál tetejénél valami műanyag szerkentyűt, azt hiszem ezt nevezte a szerelő racsninak.
Mondták már szerelők, hogy nem lehet megnézni a kuplungtárcsa állapotát, csak ha szétszedik, de a szétszedés sokba kerül. Azért ezt jobban kitalálhatta volna a Ford.
Régebben hidegen volt nehéz sebességet váltani, ahogy melegedett az autó, egyre könyebben ment. De mostanában már "fordult a kocka", most hidegen könyebb váltani, melegen nehezebb, illetve véletlenszerűen, egyszer könnyebb egyszer nehezebb, mikor hogy sikerül.

Cserélj olajat a váltóba

1993-as TáDé kombi. Szóval ez a kuplungprobléma már nem ma kezdődött. Bovdenes, mert volt már szerencsém megnézni, amikor egyszer lecsúszott az a vas bunkó, a rúdjáról, amihez a bovden vége csatlakozik. Aztán a bunkó is és a rúdja is ki lett fúrva, majd egy madzaggal összekötve, ne tudjon lecsúszni. Azóta a helyén van. Egyik szerelő már évekkel ezelőtt azt mondta, már nem lehet a racsnin állítani. Ha jól emlékszem, kontraanyákat nem láttam a bovdenen, hanem az utastérben a pedál tetejénél valami műanyag szerkentyűt, azt hiszem ezt nevezte a szerelő racsninak.
Mondták már szerelők, hogy nem lehet megnézni a kuplungtárcsa állapotát, csak ha szétszedik, de a szétszedés sokba kerül. Azért ezt jobban kitalálhatta volna a Ford.
Régebben hidegen volt nehéz sebességet váltani, ahogy melegedett az autó, egyre könyebben ment. De mostanában már "fordult a kocka", most hidegen könyebb váltani, melegen nehezebb, illetve véletlenszerűen, egyszer könnyebb egyszer nehezebb, mikor hogy sikerül.

Légszűrő alatt a váltó karja előtt van a zállítási lehetőség.
Van egy hosszú hatlapú idom (lyan mint egy anyacsavar csak kb 10cm, előtte (a váltó felé) kontraanya, egymástól szétteker, és az egészet feszíteni még. Esetleg kuplungbowden megnyúlt, ilyesmi... Olajcsere a váltóban jól hangzik, legyen az az első, az nem árt ha meg van csinázva.

Cserélj olajat a váltóba

Azt mondod, először olajcsere, és ha nem segít,akkor kuplung? Milyen olaj kell bele? Le lehet egyáltalán engedni az olajat a váltóból?

Légszűrő alatt a váltó karja előtt van a zállítási lehetőség.
Van egy hosszú hatlapú idom (lyan mint egy anyacsavar csak kb 10cm, előtte (a váltó felé) kontraanya, egymástól szétteker, és az egészet feszíteni még. Esetleg kuplungbowden megnyúlt, ilyesmi... Olajcsere a váltóban jól hangzik, legyen az az első, az nem árt ha meg van csinázva.

Nem biztos, hogy az enyémen ugyanúgy van mint a tieden, mert az enyém idősebb. Meg nem emlékszem ilyen hatszögű idomra. A tieden is van a kuplungpedál tetejénél, egy műanyag szerkentyű? Akkor az mi lehet?

Ott a gömbfej lakik, Nem árt cserélni az első stabilizátor szilentjeit is, meg az önzáró anyákat, esetleg a csavarokat főleg ahol a fél szilent hiányzik szétverhette a trapéz már rendesen.! Szilentből csak gyárit építs be

Közben megkérdeztem a nagyautót, mennyi a gyári ford szilent, olcsóbb mint a cromaxnál, van is, és  visszavihetem, ha nem jó a méret.
Azt, hogy 48 vagy 54mm-es szilent van-e benne csak akkor lehet megmérni, ha szétszedik? Vagy én is meg tudmám mérni szétszedés nélkül?

Azt mondod, először olajcsere, és ha nem segít,akkor kuplung? Milyen olaj kell bele? Le lehet egyáltalán engedni az olajat a váltóból?

Az olajos kérdést pontosítom. Milyen tipusjelű olaj való a váltóba, hány liter, hol lehet ilyet jó áron venni?
Régebben volt olyan eset, hogy kevés volt az olaj a váltóban, rá kellett tölteni. De hogy hova lett, nem tudom

Ma a pesti dugóban már nagyon bosszantott a váltó, volt amikor csak harmadik próbálkozásra tudtam sebességbe tenni, közben oldalról állandóan bejöttek elém. Mondjuk megköszönték, hogy beengedtem őket. De a mögöttem jövők biztos nem örűltek.

Az olajos kérdést pontosítom. Milyen tipusjelű olaj való a váltóba, hány liter, hol lehet ilyet jó áron venni?
Régebben volt olyan eset, hogy kevés volt az olaj a váltóban, rá kellett tölteni. De hogy hova lett, nem tudom

www.nagyauto.hu - alvázszám alapján megmondják mi kell bele, jó árba van az olaj náluk

Azt mondod, először olajcsere, és ha nem segít,akkor kuplung? Milyen olaj kell bele? Le lehet egyáltalán engedni az olajat a váltóból?

Váltó alján imbuszcsavart keress, kicsit el van dugva, de én már láttam. Váltóolaj 2.4l kell. Betölteni a váltó menetirányba néző oldalán uolyan imbuszcsavarral fedett lyukján kellesz. Szint a lyuk. Sok sikert.

Ma a pesti dugóban már nagyon bosszantott a váltó, volt amikor csak harmadik próbálkozásra tudtam sebességbe tenni, közben oldalról állandóan bejöttek elém. Mondjuk megköszönték, hogy beengedtem őket. De a mögöttem jövők biztos nem örűltek.

Engedd vissza a fordulatot váltáskor (alapjárat) és nyomd ki kéccer a kuplungot

Engedd vissza a fordulatot váltáskor (alapjárat) és nyomd ki kéccer a kuplungot

A dupla kuplung nem halt ki a szinkronizált váltó születésénél?

A dupla kuplung nem halt ki a szinkronizált váltó születésénél?

Segített már azóta is ez a fícsör még sosem próbáltad? igaz, vényóc alatt nem nagyon köll

[Angel]

Engedd vissza a fordulatot váltáskor (alapjárat) és nyomd ki kéccer a kuplungot

Ez így semmire sem jó. Ha a szinkrongyűrű haldoklik (vagy nincs a váltóban elég olaj), valóban a duplakuplungolás a megoldás, de nem így hanem:
(2-ből 3-ba) Benyomod a kuplungot, elengeded a gázt, kiveszed üresbe, kiengeded a kuplungot, újra be a kuplung, majd durr be 3-ba, és ki a kuplung. Szerintem szó nélkül menni fog. Visszafelé (4-ből 3-ba): benyomod a kuplungot, kiveszed üresbe, kiengeded a kuplungot, adsz egy gázfröccsöt, benyomod a kuplungot, és berakod 3-ba, majd kiengeded a kuplungot.

Segített már azóta is ez a fícsör még sosem próbáltad? igaz, vényóc alatt nem nagyon köll

Zastavámon kellet alkalmazni, de azóta nem volt dolgom dupla kuplunggal. Érdekes, hogy akik régi, elvult autókon tanultak vezetni, egy-egy műszaki probléma estén is tudják kezelni az autót. Akinek 18 évesen a segge alá tolják az új verdát, egyszer csak pislog majd ki a fejéből, mert hiányoznak az alapok.

Ez így semmire sem jó. Ha a szinkrongyűrű haldoklik (vagy nincs a váltóban elég olaj), valóban a duplakuplungolás a megoldás, de nem így hanem:
(2-ből 3-ba) Benyomod a kuplungot, elengeded a gázt, kiveszed üresbe, kiengeded a kuplungot, újra be a kuplung, majd durr be 3-ba, és ki a kuplung. Szerintem szó nélkül menni fog. Visszafelé (4-ből 3-ba): benyomod a kuplungot, kiveszed üresbe, kiengeded a kuplungot, adsz egy gázfröccsöt, benyomod a kuplungot, és berakod 3-ba, majd kiengeded a kuplungot.

Elindulásról volt szó de amit írtál az is stimmel

Zastavámon kellet alkalmazni, de azóta nem volt dolgom dupla kuplunggal. Érdekes, hogy akik régi, elvult autókon tanultak vezetni, egy-egy műszaki probléma estén is tudják kezelni az autót. Akinek 18 évesen a segge alá tolják az új verdát, egyszer csak pislog majd ki a fejéből, mert hiányoznak az alapok.

Juteszembe, ki is tudna megfejtést a zindex 3x felvillantása projektben??? Fusim?

Juteszembe, ki is tudna megfejtést a zindex 3x felvillantása projektben??? Fusim?

Van róla cikk a főoldalon "Komfort index Mondeo-ba" Kell hozzá egy Waeco - clubkedvezményes helyről - kütyü. És kb 1.5-2 óra szerelgetés

[Scratch]

Juteszembe, ki is tudna megfejtést a zindex 3x felvillantása projektben??? Fusim?

Igen.

Váltó alján imbuszcsavart keress, kicsit el van dugva, de én már láttam. Váltóolaj 2.4l kell. Betölteni a váltó menetirányba néző oldalán uolyan imbuszcsavarral fedett lyukján kellesz. Szint a lyuk. Sok sikert.

Lehet venni 2,4 litert  a boltban?

Lehet venni 2,4 litert  a boltban?

Sajna csak 3at... Keress még vkit és vegyetek 5 litert...

Sajna csak 3at... Keress még vkit és vegyetek 5 litert...

Nagyautónál 3200Ft/liter, a gyári Ford olaj. De csak csütörtökre tudnak szerezni, a szerelőhöz viszont holnapra van időpontom.  
Az istenek nem akarják, hogy olajat cseréljek??

[Angel]

Elindulásról volt szó de amit írtál az is stimmel

Elindulásnál nincs 2x kuplungolás... ott ugyanúgy kell csinálni, mit a szinkron váltósnál.

[Angel]

Zastavámon kellet alkalmazni, de azóta nem volt dolgom dupla kuplunggal. Érdekes, hogy akik régi, elvult autókon tanultak vezetni, egy-egy műszaki probléma estén is tudják kezelni az autót. Akinek 18 évesen a segge alá tolják az új verdát, egyszer csak pislog majd ki a fejéből, mert hiányoznak az alapok.

A zastava gyárilag szinkron váltós, de eléggé jellemző volt rá, hogy elmentek a szinkrongyűrűk... a zastava az nem volt egy túl jó autó. Én annakidején a 750-esen tanultam, az még elég jó volt, da a 101-es (128), vagy yugo 55 scala, ami tk szedán, vagy 5 ajtós: na... aztán az újabb yugo, ami olyan oldalról, mint a fiesta, vagyis nem szedán, az még rosszabb. Sokszor az 1 éves autó rozsdásodott, mint az állat.
A következő a Yugo florida lett. Azt nem ismerek közelről, de nincs annak sem túl jó híre. Egyedül a 750 (850) volt strapabíró, nekünk volt vagy 4 darab. Két ajtós, a fűtése provizórikus. Akár 100-zal is ment. Kb a trabi kategóriája, csak 4 ütemű, és nem szappantartó.

Váltó alján imbuszcsavart keress, kicsit el van dugva, de én már láttam. Váltóolaj 2.4l kell. Betölteni a váltó menetirányba néző oldalán uolyan imbuszcsavarral fedett lyukján kellesz. Szint a lyuk. Sok sikert.

Az alján lévő imbusznál van valami tömítés is, hogy ne szökjön el az olaj, vagy elég jól tömít az imbusz?

Nem biztos, hogy az enyémen ugyanúgy van mint a tieden, mert az enyém idősebb. Meg nem emlékszem ilyen hatszögű idomra. A tieden is van a kuplungpedál tetejénél, egy műanyag szerkentyű? Akkor az mi lehet?

Huh, ezt a hozzászólást nem vettem észre, bocs.
A tijed idősebb = nagyobb az esély, hogy uolyan. Műanyag bizbasz a pedálon a laza bowdent hivatott megzabolázni, úgytudom. Új bowdennel indulás előtt párszor ki kellesz nyomni, hogy az autómata feszítő tudjon dolgozni... Beállításra hivatkozik Etzold féle könyv is.

Huh, ezt a hozzászólást nem vettem észre, bocs.
A tijed idősebb = nagyobb az esély, hogy uolyan. Műanyag bizbasz a pedálon a laza bowdent hivatott megzabolázni, úgytudom. Új bowdennel indulás előtt párszor ki kellesz nyomni, hogy az autómata feszítő tudjon dolgozni... Beállításra hivatkozik Etzold féle könyv is.

Ha neked is van a kuplungkaron egy alma nagyságú vas bunkó, amihez a bovden vége csatlakozik, plusz a műanyag szerkentyű a pedál felett, akkor ugyanaz a megoldás a két autónál. Ha jól értem, akkor kell lenni egy hatszög alakú idomnak valahol a bovden közepénél, plusz a műanyag a pedálnál. Ha nyomogatom a pedált, akkor automatikusan feszíti a bovdent a műanyag szerkentyű?

Az idom egy "hosszú anyacsavar", utána kontraanya. A váltótól a bovdenen kb 5-6cm. Almát nem láttam, csak a ződcségesbe... Csinázok képeket...

Huh, ezt a hozzászólást nem vettem észre, bocs.
A tijed idősebb = nagyobb az esély, hogy uolyan. Műanyag bizbasz a pedálon a laza bowdent hivatott megzabolázni, úgytudom. Új bowdennel indulás előtt párszor ki kellesz nyomni, hogy az autómata feszítő tudjon dolgozni... Beállításra hivatkozik Etzold féle könyv is.

Még az jutott eszembe, ha kézzel lehetne a kuplungkart huzogatni, és közben váltani, akkor kiderülne, hogy a pedál és a kuplungkar között van -e a hiba, vagy nem. De úgy emlékszem, kézzel azt meg sem bírtam mozdítani.

Az idom egy "hosszú anyacsavar", utána kontraanya. A váltótól a bovdenen kb 5-6cm. Almát nem láttam, csak a ződcségesbe... Csinázok képeket...

Kocka alakú, csak a mérete idared.

Még az jutott eszembe, ha kézzel lehetne a kuplungkart huzogatni, és közben váltani, akkor kiderülne, hogy a pedál és a kuplungkar között van -e a hiba, vagy nem. De úgy emlékszem, kézzel azt meg sem bírtam mozdítani.

Küldtem privit.

Azt még nem meséltem, hogy ha váltok majdnem mindig padlóig (vagy azon túl is nyomnám ha lehetne)kell nyomni a kuplungot, kivéve nagyobb fokozatoknál, ott akkor is tudok váltani, amikor még nem nyomtam a padloig. Ha üresbe teszem, akkor sem kell padloig nyomni.  
Visszafele is, ha padlórol egy kicsit felengedem a pedált, már indul is az autó. Ezt csak azért írom, mert vezettem olyan 1995-ös benzinest, ahol már 5 centit felengedtem a kuplungot mire elindultunk. Nem tudom, melyik a normális eset.

Azt még nem meséltem, hogy ha váltok majdnem mindig padlóig (vagy azon túl is nyomnám ha lehetne)kell nyomni a kuplungot, kivéve nagyobb fokozatoknál, ott akkor is tudok váltani, amikor még nem nyomtam a padloig. Ha üresbe teszem, akkor sem kell padloig nyomni.  
Visszafele is, ha padlórol egy kicsit felengedem a pedált, már indul is az autó. Ezt csak azért írom, mert vezettem olyan 1995-ös benzinest, ahol már 5 centit felengedtem a kuplungot mire elindultunk. Nem tudom, melyik a normális eset.

kuplungcsere után a pedál olyan lett, mint a vaj és már egészen lent fogott, meg is tréfált néhányszor
 
de az enyém hidraulikus kinyomócsapágyas

Elindulásnál nincs 2x kuplungolás... ott ugyanúgy kell csinálni, mit a szinkron váltósnál.

De, ha gurulsz a pirosig és még nincs meg az alapjárat, és sárga lesz, jól jön a 2x kinyom hidd el

Van róla cikk a főoldalon "Komfort index Mondeo-ba" Kell hozzá egy Waeco - clubkedvezményes helyről - kütyü. És kb 1.5-2 óra szerelgetés

De, ha gurulsz a pirosig és még nincs meg az alapjárat, és sárga lesz, jól jön a 2x kinyom hidd el

Ezt úgy kell érteni, hogy üresben vagy kétszer kinyomod a kuplungot, és aztán sebességbe?
Én pirosra gurulásnál magasabb fokozatba szoktam tenni, mert abba könnyebben bemegy. Persze ettől nagyon erőtlenül kezd el vánszorogni szegény.

Ezt úgy kell érteni, hogy üresben vagy kétszer kinyomod a kuplungot, és aztán sebességbe?
Én pirosra gurulásnál magasabb fokozatba szoktam tenni, mert abba könnyebben bemegy. Persze ettől nagyon erőtlenül kezd el vánszorogni szegény.

Üresben 2x, nemtom miért, de néha ma is, még hideg motornál ez bejön, anno a Sierrámnál gyakoroltam sokat, mert az előző tulaj rövidebb bowdent rakott bele és nehezen emelt ki. A ráguruláskor a comp nem ejti vissza a fordulatot alapra, csak ha megáll a verda ...

Elindulásnál nincs 2x kuplungolás... ott ugyanúgy kell csinálni, mit a szinkron váltósnál.

Elindulásnál akkor szerinted mit tudok csinálni, semmit?
Indulásnál először kettesbe szoktam tenni, mert abba valamivel könnyebben bemegy mint egyesbe, aztán kuplungot kinyomom és kettőből átlököm egyesbe. Így nagyobb lendülettel tudom belökni a sebességbe. Hogy ennek van-e értelme, nem tudom, de jobb híján így szoktam.

Elindulásnál akkor szerinted mit tudok csinálni, semmit?
Indulásnál először kettesbe szoktam tenni, mert abba valamivel könnyebben bemegy mint egyesbe, aztán kuplungot kinyomom és kettőből átlököm egyesbe. Így nagyobb lendülettel tudom belökni a sebességbe. Hogy ennek van-e értelme, nem tudom, de jobb híján így szoktam.

Otthonról, vagy pirosnál? Hidegindításnál még magas az alapjárat! Egyébként meg hüjeségnek tűnik, de figyeld a motor járását, nyomd ki párszor, meg fogod érezni mikor eszi meg ha ezt gyakorolod menetben kuplung nélkül is fog menni, de ne legyen rendszer belőle

Otthonról, vagy pirosnál? Hidegindításnál még magas az alapjárat! Egyébként meg hüjeségnek tűnik, de figyeld a motor járását, nyomd ki párszor, meg fogod érezni mikor eszi meg ha ezt gyakorolod menetben kuplung nélkül is fog menni, de ne legyen rendszer belőle

Otthonról indulásnál amikor még hideg a vas, valamivel könnyebben bemegy sebességbe, vagy én vagyok pihentebb.
A piros-sárgánál és a dugóban araszolásnál kényszerülök rá a kettesből egyesbe átlökésre.

Otthonról indulásnál amikor még hideg a vas, valamivel könnyebben bemegy sebességbe, vagy én vagyok pihentebb.
A piros-sárgánál és a dugóban araszolásnál kényszerülök rá a kettesből egyesbe átlökésre.

akkor nincs más megoldás: irány a konditerem :-)

Sziasztok!  
 
Némi segítségre lenne szükségem. Lehet, hogy egyszerű a válasz, de én sajnos leginkább csak vezetni tudom az autómat...
 
Szóval azt történt kb. fél órája, hogy indítás és kb. 3 méter megtétele után az én kis mondeóm szépen leállt. Újraindítás: ahogy elindul a motor, szépen leesik a fordulat és leáll. Próbálgattam párszor: ugyanaz. Kis pihenő után, már egy ideig megmarad 1100 körül a fordulat, de első próbálkozásomra, hogy elhagyjam a mélygarázst, megint leállt. Visszatoltam a helyére az autót, párszor még próbáltam, de előrébb nem jutottam.  
 
Hálás lennék bármilyen ötletért!

Sziasztok!  
 
Némi segítségre lenne szükségem. Lehet, hogy egyszerű a válasz, de én sajnos leginkább csak vezetni tudom az autómat...
 
Szóval azt történt kb. fél órája, hogy indítás és kb. 3 méter megtétele után az én kis mondeóm szépen leállt. Újraindítás: ahogy elindul a motor, szépen leesik a fordulat és leáll. Próbálgattam párszor: ugyanaz. Kis pihenő után, már egy ideig megmarad 1100 körül a fordulat, de első próbálkozásomra, hogy elhagyjam a mélygarázst, megint leállt. Visszatoltam a helyére az autót, párszor még próbáltam, de előrébb nem jutottam.  
 
Hálás lennék bármilyen ötletért!

Pontosan milyen gép ez? MKI ,MKIII dízel, benzin?

Pontosan milyen gép ez? MKI ,MKIII dízel, benzin?

De barom vagyok, naná, hogy MKI, dízel vagy benya?

Sziasztok!  
 
Némi segítségre lenne szükségem. Lehet, hogy egyszerű a válasz, de én sajnos leginkább csak vezetni tudom az autómat...
 
Szóval azt történt kb. fél órája, hogy indítás és kb. 3 méter megtétele után az én kis mondeóm szépen leállt. Újraindítás: ahogy elindul a motor, szépen leesik a fordulat és leáll. Próbálgattam párszor: ugyanaz. Kis pihenő után, már egy ideig megmarad 1100 körül a fordulat, de első próbálkozásomra, hogy elhagyjam a mélygarázst, megint leállt. Visszatoltam a helyére az autót, párszor még próbáltam, de előrébb nem jutottam.  
 
Hálás lennék bármilyen ötletért!

Kontakthiba valahol a motortérben - első tipp also vagy felső holtpont jeladóknál keresendő. Ha 93 as a gépezet meg kéne nézni soos a kábelkötegeket lehet vedlik róla a szigetelés az sürgős cserére szorul egy 95 utáni bontott megfelel.

Persze, MKI-es. Benzin, 94 okt-i.

Persze, MKI-es. Benzin, 94 okt-i.

Levágott az üzemanyag biztonsági kapcsoló bal "A" oszlop tövénél a lábrészen kis ablak a takaron gombot benyomni

És azt lehet tudni, hogy miért teszi mindezt?
 
(Bocs, nem működik a 'válasz'-gomb.)