MK1 Általános kérdések

[Joe]

Szia Joe!
Ezt az infot, nem kellene valahová betűzni a cikkbe, hogy más ne kérdezze meg? ;-)
Üdv ND

Jó ötlet!;-)
Megteszed? Gondolom, hogy ennyi elég is. Talán még annyi, hogy "kiváltható:"... (Mondjuk)!?
 
 
Tisztelettel!

Igen, csak ehhez az is hozzá tartozik, hogy ez csak egy fél éves tapasztalatom, de az autó már 2,5 éve meg van. Várom a jobb időt, és ha nem változik, akkor jön a vizsgálat!:-(
 
Az öt literes mutyoki fogyasztást örömmel adtam fel a Mondeoért, ami nyóc! De ez most inkább hiba szagú, mint normális!:-(
 
Tisztelettel!

Én a 200-at így is irigylem :-) egy picit ...

Joe!
Az igazság az hogy nekem is meg kellene nézni egy-két dolgot de megvárom míg egy kicsit jobb idő lesz... Pl: szívóoldali tisztítás, gyertyák ellenőrzése (15000 van bennük), kábelek ell.

Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni!
Boldog tulaja vagyok egy '94-es TD Mondeonak. Azt kérdezném, mi az a szerkezet ami a vezetőoldali rugótorony mögött található. Megy bele két elektromos vezeték, és kap vákuumot is a vákuumpumpáról. Tetejére ATM van írva. A melóhelyről írok, ezért most nem tudom kifejteni mi a gond de ha hazaértem leírok mindent.  
Előre is köszönöm.

ATM = Automated Teller Machine

Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni!
Boldog tulaja vagyok egy '94-es TD Mondeonak. Azt kérdezném, mi az a szerkezet ami a vezetőoldali rugótorony mögött található. Megy bele két elektromos vezeték, és kap vákuumot is a vákuumpumpáról. Tetejére ATM van írva. A melóhelyről írok, ezért most nem tudom kifejteni mi a gond de ha hazaértem leírok mindent.  
Előre is köszönöm.

kimaradt egy

ATM = Automated Teller Machine

Igen én is gondoltam erre, csak sehol nem bírtam betuszkolni a kártyát.... )

Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni!
Boldog tulaja vagyok egy '94-es TD Mondeonak. Azt kérdezném, mi az a szerkezet ami a vezetőoldali rugótorony mögött található. Megy bele két elektromos vezeték, és kap vákuumot is a vákuumpumpáról. Tetejére ATM van írva. A melóhelyről írok, ezért most nem tudom kifejteni mi a gond de ha hazaértem leírok mindent.  
Előre is köszönöm.

Ha jól sejtem az EGR szelep kapcsolója lehet.(kipufogógáz visszavezetés)

Köszönöm Murmi!
 
Megpróbálom leírni röviden a problémámat.Kb. másfél éve vettük a Mondit. Már a megvételkor rossz volt a légbeömlő szabályozó kapcsoló. Gondoltuk bowden, de kiderült ez vákuumos. Kapcsoló rendben, csövek rendbetéve, még mindíg nem ment. Fordnál azt mondták a vákuumpumpa öreg ezért nincs elég vákuum, igy ez már nem működik. Kb 3 hete a fék is elkezdett beesőssé válni, csak második rálépésre fogott ott ahol szokott. Oké, egy légtelenítés után jobb lett de nem az igazi. Régóta terveztem, a pénz is meg volt igy hát kicseréltettem a vákuumpumpát. A fék most oké, de a kedvenc kapcsolóm még mindíg nem működik. Ma az autószerelőm kipróbálta, hogy leköt mást és akkor megy. Jelen pillanatban le van kötve a gázmegemelő valmi, meg Murmi információja szerit az EGR szelep kapcsolója. Igy most müxik. Kérdésem, hogy okoz-e gondot e két dolog hiánya, ill veszélyes-e? Másik kérdésem meg az volna, hogy mi a bánat miatt nem megy minden az új vákuumpumpával? Első és legkézenfekvőbb, hogy valahol falsot szív...
(De hátha tud valaki más infót..)
Mivel szokták ezt ellenőrizni?
Minden választ és fáradozást előre is köszönök.
Üdv Hanzsi

[Angel]

Köszönöm Murmi!
 
Megpróbálom leírni röviden a problémámat.Kb. másfél éve vettük a Mondit. Már a megvételkor rossz volt a légbeömlő szabályozó kapcsoló. Gondoltuk bowden, de kiderült ez vákuumos. Kapcsoló rendben, csövek rendbetéve, még mindíg nem ment. Fordnál azt mondták a vákuumpumpa öreg ezért nincs elég vákuum, igy ez már nem működik. Kb 3 hete a fék is elkezdett beesőssé válni, csak második rálépésre fogott ott ahol szokott. Oké, egy légtelenítés után jobb lett de nem az igazi. Régóta terveztem, a pénz is meg volt igy hát kicseréltettem a vákuumpumpát. A fék most oké, de a kedvenc kapcsolóm még mindíg nem működik. Ma az autószerelőm kipróbálta, hogy leköt mást és akkor megy. Jelen pillanatban le van kötve a gázmegemelő valmi, meg Murmi információja szerit az EGR szelep kapcsolója. Igy most müxik. Kérdésem, hogy okoz-e gondot e két dolog hiánya, ill veszélyes-e? Másik kérdésem meg az volna, hogy mi a bánat miatt nem megy minden az új vákuumpumpával? Első és legkézenfekvőbb, hogy valahol falsot szív...
(De hátha tud valaki más infót..)
Mivel szokták ezt ellenőrizni?
Minden választ és fáradozást előre is köszönök.
Üdv Hanzsi

Rém egyszerű ellenőrizni. Van egy kézi szivattyú, bekötöd a körbe, vakumot csinálsz, az meg méri, meddig van meg a vákuum. Aztán lehet keresgetni, hol szusszan be a levegő.

Köszönöm Murmi!
 
Megpróbálom leírni röviden a problémámat.Kb. másfél éve vettük a Mondit. Már a megvételkor rossz volt a légbeömlő szabályozó kapcsoló. Gondoltuk bowden, de kiderült ez vákuumos. Kapcsoló rendben, csövek rendbetéve, még mindíg nem ment. Fordnál azt mondták a vákuumpumpa öreg ezért nincs elég vákuum, igy ez már nem működik. Kb 3 hete a fék is elkezdett beesőssé válni, csak második rálépésre fogott ott ahol szokott. Oké, egy légtelenítés után jobb lett de nem az igazi. Régóta terveztem, a pénz is meg volt igy hát kicseréltettem a vákuumpumpát. A fék most oké, de a kedvenc kapcsolóm még mindíg nem működik. Ma az autószerelőm kipróbálta, hogy leköt mást és akkor megy. Jelen pillanatban le van kötve a gázmegemelő valmi, meg Murmi információja szerit az EGR szelep kapcsolója. Igy most müxik. Kérdésem, hogy okoz-e gondot e két dolog hiánya, ill veszélyes-e? Másik kérdésem meg az volna, hogy mi a bánat miatt nem megy minden az új vákuumpumpával? Első és legkézenfekvőbb, hogy valahol falsot szív...
(De hátha tud valaki más infót..)
Mivel szokták ezt ellenőrizni?
Minden választ és fáradozást előre is köszönök.
Üdv Hanzsi

Szia!
 
Annak, hogy le van kötve a gázmegemelő valmi ( EGR )
maximum annyi következménye lessz, hogy jobban megy az autó, mivel nem vezeti vissza a kipufogógázt a beszívott levegőhöz. Igy a motor tiszta levegőt( oxigént) kap. Tehát tökéletesebb égést biztosít. Így sobban hasít és sacc 0,5 lityivel kevesebbet eszik.
Nekem bejött.
Tudod vagyunk egy páran akik direkt lekötötték !
De a lehúzott csövet azért dugózd le valamivel.
 
Üdv Zombi

Szia!
 
Annak, hogy le van kötve a gázmegemelő valmi ( EGR )
maximum annyi következménye lessz, hogy jobban megy az autó, mivel nem vezeti vissza a kipufogógázt a beszívott levegőhöz. Igy a motor tiszta levegőt( oxigént) kap. Tehát tökéletesebb égést biztosít. Így sobban hasít és sacc 0,5 lityivel kevesebbet eszik.
Nekem bejött.
Tudod vagyunk egy páran akik direkt lekötötték !
De a lehúzott csövet azért dugózd le valamivel.
 
Üdv Zombi

Sziasztok!
Erről az EGR-kikötésről lehetne valamilyen kis képsorozatot feltenni valahova...csak a "KPM" meg ne tudja
zöldkártya előtt biztos nem árt visszakötni!

Sziasztok!
Erről az EGR-kikötésről lehetne valamilyen kis képsorozatot feltenni valahova...csak a "KPM" meg ne tudja
zöldkártya előtt biztos nem árt visszakötni!

Ez így van.
Zöldkártya előtt 100-150Km-el vissza kell kötni és egy kicsit meghajtani a sárkányt.

Sziasztok!
Erről az EGR-kikötésről lehetne valamilyen kis képsorozatot feltenni valahova...csak a "KPM" meg ne tudja
zöldkártya előtt biztos nem árt visszakötni!

Mail ment.

Szia!
 
Annak, hogy le van kötve a gázmegemelő valmi ( EGR )
maximum annyi következménye lessz, hogy jobban megy az autó, mivel nem vezeti vissza a kipufogógázt a beszívott levegőhöz. Igy a motor tiszta levegőt( oxigént) kap. Tehát tökéletesebb égést biztosít. Így sobban hasít és sacc 0,5 lityivel kevesebbet eszik.
Nekem bejött.
Tudod vagyunk egy páran akik direkt lekötötték !
De a lehúzott csövet azért dugózd le valamivel.
 
Üdv Zombi

Gázmegemelő = Kipufogógáz visszavezető szelep

Szia!
 
Annak, hogy le van kötve a gázmegemelő valmi ( EGR )
maximum annyi következménye lessz, hogy jobban megy az autó, mivel nem vezeti vissza a kipufogógázt a beszívott levegőhöz. Igy a motor tiszta levegőt( oxigént) kap. Tehát tökéletesebb égést biztosít. Így sobban hasít és sacc 0,5 lityivel kevesebbet eszik.
Nekem bejött.
Tudod vagyunk egy páran akik direkt lekötötték !
De a lehúzott csövet azért dugózd le valamivel.
 
Üdv Zombi

Ühümm! Nagyon köszönöm. Akkor megnyugodtam.

Szia!
 
Annak, hogy le van kötve a gázmegemelő valmi ( EGR )
maximum annyi következménye lessz, hogy jobban megy az autó, mivel nem vezeti vissza a kipufogógázt a beszívott levegőhöz. Igy a motor tiszta levegőt( oxigént) kap. Tehát tökéletesebb égést biztosít. Így sobban hasít és sacc 0,5 lityivel kevesebbet eszik.
Nekem bejött.
Tudod vagyunk egy páran akik direkt lekötötték !
De a lehúzott csövet azért dugózd le valamivel.
 
Üdv Zombi

Nem teljesen ertek egyet, de ezt egyszer mar felvazoltam. Szerintem az EGR-t nem erdemes lekotni, hosszutavon a motor karosodik csak.

Nem teljesen ertek egyet, de ezt egyszer mar felvazoltam. Szerintem az EGR-t nem erdemes lekotni, hosszutavon a motor karosodik csak.

Ez olyan, mint ha az általam már kilégzett (SŐT, kipufogtatott) levegőt szívnám be a friss helyett.

[Joe]

Mail ment.

Vannak róla képeid? Nekem is el tudnád küldeni?;-)

Nem teljesen ertek egyet, de ezt egyszer mar felvazoltam. Szerintem az EGR-t nem erdemes lekotni, hosszutavon a motor karosodik csak.

Miért ?

Miért ?

OKOSSÁGOK EGR ELTÁVOLÍTÁSRÓL

Ez olyan, mint ha az általam már kilégzett (SŐT, kipufogtatott) levegőt szívnám be a friss helyett.

Jo, akkor inkabb lelegezd be a CO es HC gazdag levegot...

Miért ?

Azert, mert
1. az EGR szelepet ugyis elzarja a computer amikor intenziven gyorsitasz, tehat nincs ebbol szarmazo veszteseged,
2. amikor egyenletesen mesz, akkor a motorbol kihozhato maximalis teljesitmeny kis reszet hasznalod, igy az nem eszreveheto, hogy vissza van vezetve,
3. csokkenti az eges homersekletet, igy nincs akkora igenybevetel, valamint kisebb az eselye nitrogen-oxidok termelesenek, igy a katalizator is hosszabb eletu lesz,
4. a nem teljesen elegett szenhidrogenek es CO visszakerul es van eselye kevesbbe mergezo gaz formajaban tavozni.

Azert, mert
1. az EGR szelepet ugyis elzarja a computer amikor intenziven gyorsitasz, tehat nincs ebbol szarmazo veszteseged,
2. amikor egyenletesen mesz, akkor a motorbol kihozhato maximalis teljesitmeny kis reszet hasznalod, igy az nem eszreveheto, hogy vissza van vezetve,
3. csokkenti az eges homersekletet, igy nincs akkora igenybevetel, valamint kisebb az eselye nitrogen-oxidok termelesenek, igy a katalizator is hosszabb eletu lesz,
4. a nem teljesen elegett szenhidrogenek es CO visszakerul es van eselye kevesbbe mergezo gaz formajaban tavozni.

Igazad van, de mi a dieselről konzultálunk.
Abban pedíg csak akkor van compúter ha viszek magammal.
Viszont valamit nem értek. Ha a forró kipufogógázt vezeti vissza akkor mi csökkenti az égés hőmérsékletét
Én úgy gondolom, hogy ha csak friss hideg levegőt szív a motor akkor érem el ezt a hatást.

Igazad van, de mi a dieselről konzultálunk.
Abban pedíg csak akkor van compúter ha viszek magammal.
Viszont valamit nem értek. Ha a forró kipufogógázt vezeti vissza akkor mi csökkenti az égés hőmérsékletét
Én úgy gondolom, hogy ha csak friss hideg levegőt szív a motor akkor érem el ezt a hatást.

Itt a lenyeg azon van, hogy ha van kipufogo gaz visszavezetes, akkor a beszivott levego kevesebb oxigent es tobb inert gazt tartalmaz, azaz az eges kisebb hotermelessel jar. Nem az a lenyeg, hogy milyen homersekletu a levego, hanem, hogy mennyi oxigent tartalmaz. Ebbol a szempontbol lenyegtelen, hogy az elegetett uzemanyag milyen hosszusagu szenhidrogenekbol all.
Millio tanulmany foglalakozik vele, hogy EGR eseten a kipofogott nitrogen-oxidok mennyisege jelentosen lecsokken. A kornyezetkimelesen kivul meg hosszabbitja a motor elettartamat a kisebb igenybevetel miatt, ami kozvetve megint csak kornyezetvedelemhez vezet.

Igazad van, de mi a dieselről konzultálunk.
Abban pedíg csak akkor van compúter ha viszek magammal.
Viszont valamit nem értek. Ha a forró kipufogógázt vezeti vissza akkor mi csökkenti az égés hőmérsékletét
Én úgy gondolom, hogy ha csak friss hideg levegőt szív a motor akkor érem el ezt a hatást.

MK1 1.8 TD-ben azt hiszem EEC IV van, tehát VAN computer, ami vezérli az EGR vákuum szabályzó elektromos szelepét. Elvileg csak alapjáraton és egyenletes terhelésnél van nyitva, gyorsításkor rögtön lezár.
Egy szempontból érdemes mégis ledugózni: állítólag hajlamos bekormozni a szívótorkot.

MK1 1.8 TD-ben azt hiszem EEC IV van, tehát VAN computer, ami vezérli az EGR vákuum szabályzó elektromos szelepét. Elvileg csak alapjáraton és egyenletes terhelésnél van nyitva, gyorsításkor rögtön lezár.
Egy szempontból érdemes mégis ledugózni: állítólag hajlamos bekormozni a szívótorkot.

Igy igaz, van komputer.
Viszont tudtommal alapjaraton, hideg motornal es intenziv gyorsitasnal van zarva. Normal es tolouzemben nyitva van es kisebb gyorsitasnal is.

Igy igaz, van komputer.
Viszont tudtommal alapjaraton, hideg motornal es intenziv gyorsitasnal van zarva. Normal es tolouzemben nyitva van es kisebb gyorsitasnal is.

Nekem MK2-n alapjáraton, üzemmeleg motornál nyitva volt (de nem mindíg, hogy mitől függött, nem tudom), intenzív gyorsításkor pedig zárva. A köztes állapotokban nem vagyok biztos.

Nekem MK2-n alapjáraton, üzemmeleg motornál nyitva volt (de nem mindíg, hogy mitől függött, nem tudom), intenzív gyorsításkor pedig zárva. A köztes állapotokban nem vagyok biztos.

Akkor lehet, hogy csak a benzinesnel van zarva alapjaraton, mert kulonben eleg egyenetlen lenne. A dizel allando legfelesleggel megy, talan azert van nyitva akkor is.

MK1 1.8 TD-ben azt hiszem EEC IV van, tehát VAN computer, ami vezérli az EGR vákuum szabályzó elektromos szelepét. Elvileg csak alapjáraton és egyenletes terhelésnél van nyitva, gyorsításkor rögtön lezár.
Egy szempontból érdemes mégis ledugózni: állítólag hajlamos bekormozni a szívótorkot.

Mindíg okosodik az ember ! .

MK1 1.8 TD-ben azt hiszem EEC IV van, tehát VAN computer, ami vezérli az EGR vákuum szabályzó elektromos szelepét. Elvileg csak alapjáraton és egyenletes terhelésnél van nyitva, gyorsításkor rögtön lezár.
Egy szempontból érdemes mégis ledugózni: állítólag hajlamos bekormozni a szívótorkot.

alapjáraton sincs nyitva CSAK részterhelésen működik!!!!ha alapjáraton nyitvavan akkor már elromlott.....
És nem EECIV-es a dizel mert az csak benzinesnél van:)
(asszem valami DCV-tipusú)
 
üdv
szaby a benzines:))

MK1 1.8 TD-ben azt hiszem EEC IV van, tehát VAN computer, ami vezérli az EGR vákuum szabályzó elektromos szelepét. Elvileg csak alapjáraton és egyenletes terhelésnél van nyitva, gyorsításkor rögtön lezár.
Egy szempontból érdemes mégis ledugózni: állítólag hajlamos bekormozni a szívótorkot.

Szia Petya!
Szakszerűséged és logikád zene füleimnek ;-))) Köszönöm.
Üdv ND

OKOSSÁGOK EGR ELTÁVOLÍTÁSRÓL

esetleg EGR-szelep tisztításáról nem tud valaki valamit?  
(asszem szembeköphetném magam meg a diplomám, ha kikötném:)

esetleg EGR-szelep tisztításáról nem tud valaki valamit?  
(asszem szembeköphetném magam meg a diplomám, ha kikötném:)

nem tudod tisztítani......
csere ha nem jó......

alapjáraton sincs nyitva CSAK részterhelésen működik!!!!ha alapjáraton nyitvavan akkor már elromlott.....
És nem EECIV-es a dizel mert az csak benzinesnél van:)
(asszem valami DCV-tipusú)
 
üdv
szaby a benzines:))

Jogos!
 
Tényleg nem EEC IV van benne, hanem EDC.
Viszont MK2 1.8TD-ben már EEC V van. (Forrás: TIS CD)
Egyébként szerintem logikus lenne, hogy alapjáraton is legyen kipufogógáz visszavezetés: nincs terhelés, viszont nem igazán környezetbarát ha ilyenkor egy az egyben kikerül a szabadba a kipufogógáz (ugye ezért mondják - többek között -, hogy ne alapjáraton melegítsük a motort)
Ez az alapjárati nyitott állapot ezek szerint CSAK dieselnél igaz, ugyanis nálam így működött a dolog: az EGR-t vezérlő csőben alapjáraton volt vákuum (meleg motornál, klíma nélkül), de ahogy egy kis gázt adtam, rögtön megszünt, aztán állandó kisebb fordulaton ismét volt.
 
Üdv: Petya a diesel-es

nem tudod tisztítani......
csere ha nem jó......

(amúgy nagy a szám... elég kevés NOx lesz a gázból:)
Amúgy honnan tudom, hogy mikor jó meg mikor nem jó?

(amúgy nagy a szám... elég kevés NOx lesz a gázból:)
Amúgy honnan tudom, hogy mikor jó meg mikor nem jó?

észreveszed ha nem jó hidd el:))))
no alapjárat,rángatás stb..

észreveszed ha nem jó hidd el:))))
no alapjárat,rángatás stb..

Mondeoban minden hiba ezt okozza:))

(amúgy nagy a szám... elég kevés NOx lesz a gázból:)
Amúgy honnan tudom, hogy mikor jó meg mikor nem jó?

Nem a PB gazbol avagy a benzinbol lesz NOx, hanem a levego nitrogenjebol, ha tul magas az eges folyaman a homerseklet.

Jogos!
 
Tényleg nem EEC IV van benne, hanem EDC.
Viszont MK2 1.8TD-ben már EEC V van. (Forrás: TIS CD)
Egyébként szerintem logikus lenne, hogy alapjáraton is legyen kipufogógáz visszavezetés: nincs terhelés, viszont nem igazán környezetbarát ha ilyenkor egy az egyben kikerül a szabadba a kipufogógáz (ugye ezért mondják - többek között -, hogy ne alapjáraton melegítsük a motort)
Ez az alapjárati nyitott állapot ezek szerint CSAK dieselnél igaz, ugyanis nálam így működött a dolog: az EGR-t vezérlő csőben alapjáraton volt vákuum (meleg motornál, klíma nélkül), de ahogy egy kis gázt adtam, rögtön megszünt, aztán állandó kisebb fordulaton ismét volt.
 
Üdv: Petya a diesel-es

Petya, szabik@@,
 
bocs, hogy belepofázok, de MK1 TD-be lehet rakni computert vagy sem? (tudom nem vág ide)

Petya, szabik@@,
 
bocs, hogy belepofázok, de MK1 TD-be lehet rakni computert vagy sem? (tudom nem vág ide)

nem:(

nem:(

Most miért mondasz hüjjjeséget
Én simán beraktam a csomagtartómba egy komplett computert , monitorral, klaviatúrával együt

Jó reggelt Mindenkinek!
 
Hála Kakukk és Zombi kollégának, olyan lett a paripa, mintha még egy motor lenne benne!  
 
Megszűnt a rángatás és olyan ereje lett, hogy szinte újra ki kell tapasztalnom a vezetési technikákat hozzá...
 
A hiba ott volt, hogy én azt hittem, hogy tiszta a MAF-om. Hittem, egész addig, amíg Zombi rá nem nézett és majdnem elhajította. Szerencsére nem ez történt, hanem Kakukk mester elővette a CarbClean spray-t és Zombi megpucolta.

[Joe]

Jó reggelt Mindenkinek!
 
Hála Kakukk és Zombi kollégának, olyan lett a paripa, mintha még egy motor lenne benne!  
 
Megszűnt a rángatás és olyan ereje lett, hogy szinte újra ki kell tapasztalnom a vezetési technikákat hozzá...
 
A hiba ott volt, hogy én azt hittem, hogy tiszta a MAF-om. Hittem, egész addig, amíg Zombi rá nem nézett és majdnem elhajította. Szerencsére nem ez történt, hanem Kakukk mester elővette a CarbClean spray-t és Zombi megpucolta.

Méghogy a tiéd a gyorsabb!

Méghogy a tiéd a gyorsabb!

Joe,
 
szombaton megnéztem, hogy mennyire lustult el az autó és képzeld, csak 200-ig volt hajlandó felgyorsulni.  
 
Ja, az még a dzsuvás MAF-al volt...

Sziasztok!
Ha jól olvastam, van(nak) valaki(k) akik utánna tudnak nézni a magyar szerviz hálózaton, hogy volt-e vezérműszíj csere, meg ilyesmi az autón.
Mivel most vettem és még hátra az átírás, kicsit szorul a nyakamon a hurok, és ha volt cserélve akkor nem izgulnék annyira, mig össze nem jön egy kis zsé a cserére!  
Kösz

[Joe]

Joe,
 
szombaton megnéztem, hogy mennyire lustult el az autó és képzeld, csak 200-ig volt hajlandó felgyorsulni.  
 
Ja, az még a dzsuvás MAF-al volt...

Képzeeed! Nekem 205-ig ment el, és csak 4700-at pörgött! Na mit szóósz?;-))))))))))))))))))))))

[Joe]

Sziasztok!
Ha jól olvastam, van(nak) valaki(k) akik utánna tudnak nézni a magyar szerviz hálózaton, hogy volt-e vezérműszíj csere, meg ilyesmi az autón.
Mivel most vettem és még hátra az átírás, kicsit szorul a nyakamon a hurok, és ha volt cserélve akkor nem izgulnék annyira, mig össze nem jön egy kis zsé a cserére!  
Kösz

Devlint keresd a Ford Márkaszervizek topicban!

Devlint keresd a Ford Márkaszervizek topicban!

Köszönöm!

Képzeeed! Nekem 205-ig ment el, és csak 4700-at pörgött! Na mit szóósz?;-))))))))))))))))))))))

Ennyivel hosszabb lenne a tiédben az 5. fokozat?