MK1 Általános kérdések

[GinJoy]

A következőkben kérnek a segitségeteket.
Az egyik ismerősömnek MKI kombi TD mondija van.

- Központi zár nem működik, csak ha immobiliser -el csukja. De akkor a kocsi leáll egy idő után. Szóval manuálisan lehet e zárni belülröl a kocsit?
- A kocsihoz van egy fekete téglalap alakú immobiliser. Ebben viszont folyamatosan lemerül az elem (3 hetente). Lehet kapni ujonnan ilyen darabot? Ha igen kinél és kb mennyiért?
- A vezérműszijatt, milyen periódusonként kell cserélni?

Kösz előre is!

központi zárat nem tudom, az immoban nincs semilyen elem, és nem működik másikkal a kocsi, vezérlést 60ezrenként, és nem csak a szíjat, hanem mindent

[astor72]

Olyan egyszerű kérdésem lenne ,hogy az MK3as hangszórókat belehet tenni mk1be??

igen. nekem is az van bent.

[Istvan000]

igen. nekem is az van bent.

köszi..és jobb?

[astor72]

köszi..és jobb?

persze. nem olyan papír membrános vacak, mint 1-2...

[GinJoy]

persze. nem olyan papír membrános vacak, mint 1-2...

azok nem a papírmembrántól voltak vacakok 

[astor72]

azok nem a papírmembrántól voltak vacakok 

nem csak attól

[Rob]

Sziasztok!

Van valakinek tapasztalata motorháztő félnyitásában?
Egy escortban lemerült az akksi és csak azzal nyitható az ajtó.Így nem lehet bejutni a kocsiba.
Én első körben arra gondoltam,megblankolom a generátor kábelét és arra kötöm rá a kocsitöltőt vagy egy másik akksit,csak előtte ki kell mérnem melyik a +/-

Van ennél jobb megoldás?

Már jártam így. Reggel indulnánk dolgozni. Akksitöltés után az indítóban a kulcs, a pótkulcs a táskában az ülésen, beszerelem az akksit, az ajtók bezáródnak én hülye meg lecsapom a motorházfedelet. Próbálom leszedni a hátsó lököst, hogy a csomagtérajtót kipiszkáljam, erre leszakadnak a csavarfejek.

A vége az lett, hogy bejöttünk vonattal Debrecenbe, a vasúti bérletem, személyim, telefonom az autóban, szabadságot kértem egy másik telefonon, elmentem a szüleimhez a második pótkulcsért, vonattal vissza és imádkoztam, hogy az autó még mindig ott legyen, frissen feltöltött akksival, benne két kulccsal is.

[Proconsul]

általában mindent egybe nézve akinek egy jou mondeoja van az nagyon jól járt 

[legyozo]

A szélvédő mosó alig nyomással spricceli a lét a szélvédőre. A tartályt kimostam, nem változott a nyomás.

Esetleg valami tapasztalat, ötlet?

[yooccoo]

A szélvédő mosó alig nyomással spricceli a lét a szélvédőre. A tartályt kimostam, nem változott a nyomás.

Esetleg valami tapasztalat, ötlet?

nem nyomja a motortérbe?
a csövet kellene inkább kitakarítani

[legyozo]

nem nyomja a motortérbe?
a csövet kellene inkább kitakarítani

A szélvédőre biztos, hogy jön, de még a feléig sem ér fel álló helyzetben, igaz ez nem zárja ki, hogy máshol nem folyik a lé. Hátul szépen, legyezőszerűen teríti, megfelelő nyomással.
Nagyon el van rejtve a cső?

[yooccoo]

A szélvédőre biztos, hogy jön, de még a feléig sem ér fel álló helyzetben, igaz ez nem zárja ki, hogy máshol nem folyik a lé. Hátul szépen, legyezőszerűen teríti, megfelelő nyomással.
Nagyon el van rejtve a cső?

a szövet alatt van
eddig jó volt?

[legyozo]

a szövet alatt van
eddig jó volt?

Nem.

[Rob]

Nem.

A fúvóka egy tű beszúrásával tisztítható, és a szögét is a tűvel lehet beállítani. Biciklisként tudom élvezni, amikor pirosnál az előttem álló ablakot mos, és a spricc az autó teteje fölött megy el az arcomba.

[legyozo]

A fúvóka egy tű beszúrásával tisztítható, és a szögét is a tűvel lehet beállítani. Biciklisként tudom élvezni, amikor pirosnál az előttem álló ablakot mos, és a spricc az autó teteje fölött megy el az arcomba.

Nálam nincs akkora nyomás, hogy a 3,5 méternyi mondi mögé célozgatva szórakoztassam a bringásokat  . Örülök, ha a szélvédő feléig fel bírja spriccelni. Szerintem valahol eltűnik a nyomás.

Anno offossal a vámost kereszteltem ...  . Szerencsére felhős volt az idő.

[HegeGabi]

a szövet alatt van

Az első szélvédőhöz vezető cső az milyen szövet alatt van? Az a nem tuti neki, a hátsó jól működik.
Az első cső az a tágulási- és a szervóolajtartály alatt megy fel a géptetőre a jobb oldali zsanér mellett.

[yooccoo]

Az első szélvédőhöz vezető cső az milyen szövet alatt van? Az a nem tuti neki, a hátsó jól működik.
Az első cső az a tágulási- és a szervóolajtartály alatt megy fel a géptetőre a jobb oldali zsanér mellett.

a géptető alatt (jobb esetben) van némi szövet 

[HegeGabi]

a géptető alatt (jobb esetben) van némi szövet 

Oké, te nyertél. De csak ha jobb eset van .

[Tonhy]

Egyébként meg is törhetett a cső!
Én egy kis darabon ki is vettem mert gyakorlatilag megkeményedett és szétporladt.Tettem arra a szakaszra
egy puhább csövet de nem vált be  mert könnyen megtörik és nincs elég nyomás...

[Apanya]

A szélvédő mosó alig nyomással spricceli a lét a szélvédőre. A tartályt kimostam, nem változott a nyomás.

Esetleg valami tapasztalat, ötlet?

Szia,vedd ki az ablakmosód motorját,és wd 40-el fújd be. Vagy nézd át a csöveket,lehet,hogy el van törve,repedve valahol,és szökik a nyomás. Vagy,van egy gumicső a motor kijövő ágánál,ami visszacsapó szelepként szuperál. Esetleg az is el lehet érve,dugulva...stb.

[astor72]

a vezetékben lesz a hiba.
két lehetőség van. vagy a fúvóka retkes, vagy a visszacsapó szelep.
ez utóbbit a tartály csatlakozó pipájában találod.
kis rugó és golyó formájában. arra szolgál, hogy a csőből ne folyjon vissza a lé.
ha sok retket összeszedett nem ereszt át rendesen.

[legyozo]

a vezetékben lesz a hiba.

Ezt valószínűsítem én is mivel, sőt ha a hátsó fúvókánál jó a nyomás, akkor máris leszűkült az első fúvókák vezetékére. 

A visszacsapó szelepet, hogy lehet kitakarítani?

[astor72]

Ezt valószínűsítem én is mivel, sőt ha a hátsó fúvókánál jó a nyomás, akkor máris leszűkült az első fúvókák vezetékére. 

A visszacsapó szelepet, hogy lehet kitakarítani?

vagy nagy nyomással, vagy kiszeded az egészet a fenébe. nekem úgy működött sokáig.
annyi a hátulütője a dolognak, hogy ha nem tudod a spricnit külön kezelni, akkor megy pár kört szárazon a törlő...
de ez kiküszöbölhető, ha egy kicsit ferdén húzod a kart. akkor csak a spriccni megy a kar nem...de ezt kell gyakorolni...

[legyozo]

egy kicsit ferdén húzod a kart. akkor csak a spriccni megy a kar nem...de ezt kell gyakorolni...

ez nálam is így van, de én azt hittem, hogy kontakt hibás

Megpróbálom kitakarítani, hátha sikerül.

A visszacsapó szelep csak 743 Ft...

[coboy]

Már jártam így. Reggel indulnánk dolgozni. Akksitöltés után az indítóban a kulcs beszerelem az akksit, az ajtók bezáródnak

na ezt ismerem pót kulcs hiányában azt hittem agyvérzést kapok    

[hadrix72]

Helló!

A kérdésem a következő...
Besz...rt a klíma kompresszorom, de úgy, hogy megállt a szíjtárcsája. Esetleg ki tudom e iktatni ideiglenesen a kompresszort, úgy hogy rövidebb bordásszíjat teszek fel..?
Így a megállt szíjtárcsa fogja az egész rendszert (motor-generátor-vizpumpa)...
Ja, és nagy meló kicserélni a komprersszort..? 
Köszi.

[töfi]

Üdv mindenkinek és BUÉK. Persze hogyan is kezdődhetne mint szívással...Sok mindenre találtam itt választ,de most fennakadtunk.Az autó:  1.8 16V 1995 Benzin/gáz üzemű.A hiba nem egyszerű...Kb 2hete vettem észre először alapjárati gondokat. cseréltem T elemet ,karter szuszogót 2x is,a tűzfalon lévő szelepeket.Megnéztem a vákumcsöveket .Annyit változott a dolog,hogy folyamatosan rosszabb lett minden.Kb 1hete a következő a helyzet: Reggel hidegen pörcre indul ,tökéletes alapjárat,fordulat kb 1100,ahogy melegszik szépen csökken.Amikor már nagyjából félig meleg az alapjárat elkezd ingadozni,először kicsit,majd egyre jobban úgy csinál mindha a gázt nyomkodnám és leáll. Ilyenkor csak nehezen indul el és csak ha nyomkodom a gázt.ha elindul a fordulatszám kb.1000.. 2500 között ingadozik ,de a gázt nyomni kell.15..20 sec után úgy -ahogy helyrejön,de nem tökéletes,és hamar úja kezdi.A mai napra már olyanokat produkált,hogy 1000...3000 között ugrált a fordulat.Egyszerűen lehetetlen volt egy állandó értéken tartani.Ha leállt nehezen indult.Viszont némileg időszakos,mert van amikor egész türhető az alapjárat,de nem tökéletes és hamar minden előröl kezdődik.Volt MAF senzor csere , hőmérséklet jeladó csere.A kábelcsatlakozások át lettek nézve,gyertyák ,gyujtókábelek cserélve.Az az érdekes,hogy hidegen mindig jó.A hibák egyformán jelentkeznek gáz és benzin üzemben is.Még holnap megpróbálok egy komputer kiolvasást,de minden segítséget - ötletet  várok és megköszönök.

[gyulaba55]

Üdv mindenkinek és BUÉK. Persze hogyan is kezdődhetne mint szívással...Sok mindenre találtam itt választ,de most fennakadtunk.Az autó:  1.8 16V 1995 Benzin/gáz üzemű.A hiba nem egyszerű...Kb 2hete vettem észre először alapjárati gondokat. cseréltem T elemet ,karter szuszogót 2x is,a tűzfalon lévő szelepeket.Megnéztem a vákumcsöveket .Annyit változott a dolog,hogy folyamatosan rosszabb lett minden.Kb 1hete a következő a helyzet: Reggel hidegen pörcre indul ,tökéletes alapjárat,fordulat kb 1100,ahogy melegszik szépen csökken.Amikor már nagyjából félig meleg az alapjárat elkezd ingadozni,először kicsit,majd egyre jobban úgy csinál mindha a gázt nyomkodnám és leáll. Ilyenkor csak nehezen indul el és csak ha nyomkodom a gázt.ha elindul a fordulatszám kb.1000.. 2500 között ingadozik ,de a gázt nyomni kell.15..20 sec után úgy -ahogy helyrejön,de nem tökéletes,és hamar úja kezdi.A mai napra már olyanokat produkált,hogy 1000...3000 között ugrált a fordulat.Egyszerűen lehetetlen volt egy állandó értéken tartani.Ha leállt nehezen indult.Viszont némileg időszakos,mert van amikor egész türhető az alapjárat,de nem tökéletes és hamar minden előröl kezdődik.Volt MAF senzor csere , hőmérséklet jeladó csere.A kábelcsatlakozások át lettek nézve,gyertyák ,gyujtókábelek cserélve.Az az érdekes,hogy hidegen mindig jó.A hibák egyformán jelentkeznek gáz és benzin üzemben is.Még holnap megpróbálok egy komputer kiolvasást,de minden segítséget - ötletet  várok és megköszönök.

B.U.É.K,mindenkinek,mostmár akkor sok nem maradt hátra,lambdát nézted,meg fojtoszelep potit,a szelepet ki is takarithatod.

[töfi]

Köszi a tippeket.A fordékhoz csak talán hétfőn mehetek .A lamdát más is mondta,próbálok szerezni és csere.A potit kicserélem,az van.Amit elfelejtettem: Nagyjából amikor kezdődött a dolog egyik napról a másikra furcsa hangok jöttek elő.Kiderült,hogy nagyon laza a vezérműszíj.Meg lett feszítve ezután nemigen volt gond kb 1 hétig,majd a hiba fokozatosan erősödött.Most ünnep után ki lett cserélve /szaki csinálta / és a hiba maradt.de legalább ez jó.Lehet,hogy nem tökéletesen sikerült,egy fog el van rakva? Ha ettől van akkor miért tökéletes hidegen?

[yooccoo]

Üdv mindenkinek és BUÉK. Persze hogyan is kezdődhetne mint szívással...Sok mindenre találtam itt választ,de most fennakadtunk.Az autó:  1.8 16V 1995 Benzin/gáz üzemű.A hiba nem egyszerű...Kb 2hete vettem észre először alapjárati gondokat. cseréltem T elemet ,karter szuszogót 2x is,a tűzfalon lévő szelepeket.Megnéztem a vákumcsöveket .Annyit változott a dolog,hogy folyamatosan rosszabb lett minden.Kb 1hete a következő a helyzet: Reggel hidegen pörcre indul ,tökéletes alapjárat,fordulat kb 1100,ahogy melegszik szépen csökken.Amikor már nagyjából félig meleg az alapjárat elkezd ingadozni,először kicsit,majd egyre jobban úgy csinál mindha a gázt nyomkodnám és leáll. Ilyenkor csak nehezen indul el és csak ha nyomkodom a gázt.ha elindul a fordulatszám kb.1000.. 2500 között ingadozik ,de a gázt nyomni kell.15..20 sec után úgy -ahogy helyrejön,de nem tökéletes,és hamar úja kezdi.A mai napra már olyanokat produkált,hogy 1000...3000 között ugrált a fordulat.Egyszerűen lehetetlen volt egy állandó értéken tartani.Ha leállt nehezen indult.Viszont némileg időszakos,mert van amikor egész türhető az alapjárat,de nem tökéletes és hamar minden előröl kezdődik.Volt MAF senzor csere , hőmérséklet jeladó csere.A kábelcsatlakozások át lettek nézve,gyertyák ,gyujtókábelek cserélve.Az az érdekes,hogy hidegen mindig jó.A hibák egyformán jelentkeznek gáz és benzin üzemben is.Még holnap megpróbálok egy komputer kiolvasást,de minden segítséget - ötletet  várok és megköszönök.

lambda

[töfi]

Neked  is köszi,rávetődök és az eredményről beszámolok.

[astor72]

Köszi a tippeket.A fordékhoz csak talán hétfőn mehetek .A lamdát más is mondta,próbálok szerezni és csere.A potit kicserélem,az van.Amit elfelejtettem: Nagyjából amikor kezdődött a dolog egyik napról a másikra furcsa hangok jöttek elő.Kiderült,hogy nagyon laza a vezérműszíj.Meg lett feszítve ezután nemigen volt gond kb 1 hétig,majd a hiba fokozatosan erősödött.Most ünnep után ki lett cserélve /szaki csinálta / és a hiba maradt.de legalább ez jó.Lehet,hogy nem tökéletesen sikerült,egy fog el van rakva? Ha ettől van akkor miért tökéletes hidegen?

azért azt a vezérműszíj feszítést levideózhattad volna...
az a szaki valamit tudhat...

[panzer]

Lehet, hogy tulajdonság de az zavar, hogy össze vissza van az alapjárat lassításnál, és nem mindig ugyan annyi.

Szia megoldodott a problémád?
Én is hasonló cipőben járok.

Üdv

[töfi]

Üdv mindenkinek.Lamda és a pillangószelep potija is cserélve,de semmi változás.Még az alapjárati motort tudtam úgy tesztelni,hogy lehúztam a csatiját,akkor nem indult ill.nehezen ,ha elengedtem a gázt azonnal leállt.Visszadugva jó lett. /hidegen/ Viszont.. elsiklottam egy fontos apróság mellett,nyest járt a motortérben.Találtam kajamaradékokat csontokat stb.Ez is megrághatott valamit,a szomszéd autója / 4 éves nissan/ tavaly 3 napig volt szervízben ez miatt.Innentől hiába cserélek dolgokat,ha a jel nem jut tovább.A kábeleket meg feleslegesen nem szeretném mozgatni,az állapotuk miatt,lehet,hogy egy vélt hibát találok,kettőt meg csinálok közben.Mindegy,megyek a fordékhoz,hátha kiderül valami.Gondolom a diagnosztika kimutatja azt is ha a vezérlés esetleg nem tökéletes. Az erdményt közzéteszem.

[fantomasz]

Üdv! Tudna valaki segíteni abban,hogy hol találom az hőfokmérő órához tartozó vízhőfok jeladót? '95-ös 2.016V mondiról van szó. A motor vezérlőhöz menőt megtaláltam,de ezt nem találom. Hol lehet ez pontosan?
köszi!

[yooccoo]

Üdv! Tudna valaki segíteni abban,hogy hol találom az hőfokmérő órához tartozó vízhőfok jeladót? '95-ös 2.016V mondiról van szó. A motor vezérlőhöz menőt megtaláltam,de ezt nem találom. Hol lehet ez pontosan?
köszi!

a termosztátház alján van

[fantomasz]

a termosztátház alján van

Köszi a gyors választ. hogyan jobb hozzáférni?

[fantomasz]

Üdv mindenkinek és BUÉK. Persze hogyan is kezdődhetne mint szívással...Sok mindenre találtam itt választ,de most fennakadtunk.Az autó:  1.8 16V 1995 Benzin/gáz üzemű.A hiba nem egyszerű...Kb 2hete vettem észre először alapjárati gondokat. cseréltem T elemet ,karter szuszogót 2x is,a tűzfalon lévő szelepeket.Megnéztem a vákumcsöveket .Annyit változott a dolog,hogy folyamatosan rosszabb lett minden.Kb 1hete a következő a helyzet: Reggel hidegen pörcre indul ,tökéletes alapjárat,fordulat kb 1100,ahogy melegszik szépen csökken.Amikor már nagyjából félig meleg az alapjárat elkezd ingadozni,először kicsit,majd egyre jobban úgy csinál mindha a gázt nyomkodnám és leáll. Ilyenkor csak nehezen indul el és csak ha nyomkodom a gázt.ha elindul a fordulatszám kb.1000.. 2500 között ingadozik ,de a gázt nyomni kell.15..20 sec után úgy -ahogy helyrejön,de nem tökéletes,és hamar úja kezdi.A mai napra már olyanokat produkált,hogy 1000...3000 között ugrált a fordulat.Egyszerűen lehetetlen volt egy állandó értéken tartani.Ha leállt nehezen indult.Viszont némileg időszakos,mert van amikor egész türhető az alapjárat,de nem tökéletes és hamar minden előröl kezdődik.Volt MAF senzor csere , hőmérséklet jeladó csere.A kábelcsatlakozások át lettek nézve,gyertyák ,gyujtókábelek cserélve.Az az érdekes,hogy hidegen mindig jó.A hibák egyformán jelentkeznek gáz és benzin üzemben is.Még holnap megpróbálok egy komputer kiolvasást,de minden segítséget - ötletet  várok és megköszönök.

Nekem is hasonló volt.mindezeket végig zongoráztam én is,míg nem gondoltam egyet,hogy a légtömegmérő is lehet. apám mondijáról leszedtem
és gyorsban átraktam az enyémbe. láss csodát jó lett. Bontóból 5ezerért rendel,betesz,és azóta jó. Viszont csak egy másik ugyanolyannal tudod lepróbálni.Kimérni nem lehet hogy jó,vagy rossz.-nekem legalábbis ezt mondták-Én először féktisztítóval lefújtam a benne lévő elektromos szálat,mert az is koszos lehet,de semmi.akkor jött a próba csere.

[misi107]

Köszi a gyors választ. hogyan jobb hozzáférni?

úgy,hogy leereszted a vizet és leveszed a házad.Kalkuláld bele azt is,hogy ha ki-be tekered elrepedhet a ház.

[töfi]

Na újra itt vagyok.Kedden voltam fordéknál,kb. 1,5 óra alatt sem sikerült diagnosztikát csinálni.A régi műszer rossz volt,az új meg nem olvassa a régi autót.Közben jól végignéztek mindent,de újat nemigen tudtak mondani.Azért az 5 e - et elkérték.Szerdán ismét tuning,elsőre a főtengely jeladó vezetékét néztem jobban meg,és kb 10 centi után a hőálló szigetelés alatt kb 3 centi hosszon egyik dróton sem volt szigetelés.Hurrá vége a hosszú menetelésnek,durranhat a pezsgő.Másik csati,teflonszigetelésű vezetékekkel,próba ...és minden ugyanaz.Oda lett a korai öröm.De legalább ez megvan.Gyakorlatilag az összes jeladót,még a computert is kicseréltem próbaképp és semmi - hiba ugyanaz.Más nem maradt,a vezetékek mégegyszeri tüzetes ellenőrzése.Lehúztam egy vákummcsövet a befecskendezőket tartó alutömbben lévő kis kerek valamiről/ most már tudom egy nyomásszabályzó szelep / és kevés benzint találtam benne. Megnéztem hová megy a cső,bele a szívócsőbe a pillangószelep alá .Innen már gyorsan ment,csere - volt másik, és hibátlan a járgány.Igy persze  már minden hibajelenségre megvolt a magyarázat. Fordéknál lestek, mint a luki nyúl,volt hogy cseréniük kellett,de hogy átengedi a benzint.....És mégis volt pezsgő. Persze enélkül a fórum nélkül ez nekem nem sikerült volna,én nem vagyok szerelő,csak azt tudom ami rámragadt / az olajsáron kívül. / MINDENKINEK KÖSZI

[gyulaba55]

Na újra itt vagyok.Kedden voltam fordéknál,kb. 1,5 óra alatt sem sikerült diagnosztikát csinálni.A régi műszer rossz volt,az új meg nem olvassa a régi autót.Közben jól végignéztek mindent,de újat nemigen tudtak mondani.Azért az 5 e - et elkérték.Szerdán ismét tuning,elsőre a főtengely jeladó vezetékét néztem jobban meg,és kb 10 centi után a hőálló szigetelés alatt kb 3 centi hosszon egyik dróton sem volt szigetelés.Hurrá vége a hosszú menetelésnek,durranhat a pezsgő.Másik csati,teflonszigetelésű vezetékekkel,próba ...és minden ugyanaz.Oda lett a korai öröm.De legalább ez megvan.Gyakorlatilag az összes jeladót,még a computert is kicseréltem próbaképp és semmi - hiba ugyanaz.Más nem maradt,a vezetékek mégegyszeri tüzetes ellenőrzése.Lehúztam egy vákummcsövet a befecskendezőket tartó alutömbben lévő kis kerek valamiről/ most már tudom egy nyomásszabályzó szelep / és kevés benzint találtam benne. Megnéztem hová megy a cső,bele a szívócsőbe a pillangószelep alá .Innen már gyorsan ment,csere - volt másik, és hibátlan a járgány.Igy persze  már minden hibajelenségre megvolt a magyarázat. Fordéknál lestek, mint a luki nyúl,volt hogy cseréniük kellett,de hogy átengedi a benzint.....És mégis volt pezsgő. Persze enélkül a fórum nélkül ez nekem nem sikerült volna,én nem vagyok szerelő,csak azt tudom ami rámragadt / az olajsáron kívül. / MINDENKINEK KÖSZI

ok, hogy megoltotad,tőbbet nem kőll xerviz.

[schumacher8]

nekem 205/50/17" van rajta semmi bajom vele.elfér minden hogy. 

köszönöm

[Istvan000]

azt mondták a fordba van valami olyan, ami a vákum csőbe van építve és 12v ról lehet kapcsolni ki be...hogy működjön...

na ez mi ..ill van valakinek ilyen

[misi107]

azt mondták a fordba van valami olyan, ami a vákum csőbe van építve és 12v ról lehet kapcsolni ki be...hogy működjön...

na ez mi ..ill van valakinek ilyen

?

[Istvan000]

?

Én is ezt kérdem...hallottam...

Leírom mire kell...hátha tudtok segíteni ...

A másik autóm egy calibra turbó..és ott jön elő az a jelenség ,hogy a lefújószelepbe az alkatrészek különböző ütembe melegednek fel..és 20fok alatt hideginditásnál...és még elnem éri az üzemi hőt ,addig ingadozik az alapjárat,mert erős a vákum és hideglevegőt enged beszívni...és oda kellene megoldásnak egy belső kapcsolós valami ami elzárja ezt a vákumcsövet még melegítem a kocsit

azt mondták valami ilyen van gyárilag a fordokba..

[misi107]

Én is ezt kérdem...hallottam...

Leírom mire kell...hátha tudtok segíteni ...

A másik autóm egy calibra turbó..és ott jön elő az a jelenség ,hogy a lefújószelepbe az alkatrészek különböző ütembe melegednek fel..és 20fok alatt hideginditásnál...és még elnem éri az üzemi hőt ,addig ingadozik az alapjárat,mert erős a vákum és hideglevegőt enged beszívni...és oda kellene megoldásnak egy belső kapcsolós valami ami elzárja ezt a vákumcsövet még melegítem a kocsit

azt mondták valami ilyen van gyárilag a fordokba..

Hát,vákumszabályzó vagy mi anyavalya van a tűzfalon levő kütyük között,megy bele egy cső és egy csati kifelé egy cső.Esetelg erre gondolsz?
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/egyeb/ford_mondeo_vakum_szelep_1529620574.html
De van hasonló a fűtésszabályzásnál is,aminek meg kellene emelni az alapjáratot,ha bekapcsolod a szélvédő fűtést.Aztán az nálam például a négy autóból kettőnél működött (az első autómban meg a mostaniban...)

[Istvan000]

Nem tudom hogy néz ki..csak valaki említette hogy fordokba van valami ilyen...
igazából az a lényeg hogy kapcsolóval eltudjam zárni a vákuumcsövet ,ha akarom...

[misi107]

Nem tudom hogy néz ki..csak valaki említette hogy fordokba van valami ilyen...
igazából az a lényeg hogy kapcsolóval eltudjam zárni a vákuumcsövet ,ha akarom...

hát,próbáld ki.az autódban kellene ilyen kütyünek lenni a túzfalon.De 1000 ft lófax érte,még ha nem is válik be (feltéve,hogy ekkor vákumcsövet akarsz rárakni...)

[Istvan000]

köszi...
jaja szerintem az lesz..vagy azt csinálom mint a tipustárs...lefújószelep csere..

[töfi]

Sziasztok mindenkinek.Most egyszerűbb kérdésem volna ,főleg azoktól akik gázzal is járnak.Kinek milyen fajta-gyártmányú gyertya jött be a legjobban? Régebben / volt közben egy dizel mondim is / 5...6 éve mindig az NGK  és a motocraft volt az igazi.Utóbbi helyett márcsak FO-Mo-Co van - állítólag ez a gyári,de messze nem bír annyit minta régi.4...5E km után cserélni kell.Az NGK - nak meg a porcelánrészén hosszában repedések lesznek már kb.1000 km után.Ilyen előfordult a fomoco-val is néha.Vittem őket vissza,nézegettek stb.kibökték ,hogy ezeket is hamisítják,biztos rossz beszerzés volt stb.Két gázos mondink van ,lassan többet költök gyertyára,mint minden egyébre az autókon.A gyújtórendszer egyéb része -trafó,kábelek többszörösen cserélve voltak mindkét autón.