MK1 Általános kérdések

[HegeGabi]

Közben akadt még egy kis probléma. Ki szeretném cserélni az ablakemelőt és ahol ki kell csavarni az ablaküveget ott olyan mintha elforogna vele együtt az anya is ami a fekete műanyagban van. Mit lehet ilyenkor tenni? 

Mármint az a csavar forog el, ami az ablaküveg műanyagját fogja oda a fel-le mozgó részhez a sínen? Ha erről van szó, akkor nem lehet, hogy már ki van tekerve a csavar, csak nem esik ki a műanyagból? Nekem volt már ilyen, ki kellett piszkálni.
De ha neked van igazad, és elforog, akkor nem tudom, mit lehet tenni.

Sok sikert a művelethez, Üdv, HegeGabi.

[[ Error ]]

Közben akadt még egy kis probléma. Ki szeretném cserélni az ablakemelőt és ahol ki kell csavarni az ablaküveget ott olyan mintha elforogna vele együtt az anya is ami a fekete műanyagban van. Mit lehet ilyenkor tenni? 

Én is arra tippelek, hogy a csavar akadt csak bele a műanyagba. Megnézem, van kint ablakom. Kis türelmet.

[Zotyesz84]

Mármint az a csavar forog el, ami az ablaküveg műanyagját fogja oda a fel-le mozgó részhez a sínen? Ha erről van szó, akkor nem lehet, hogy már ki van tekerve a csavar, csak nem esik ki a műanyagból? Nekem volt már ilyen, ki kellett piszkálni.
De ha neked van igazad, és elforog, akkor nem tudom, mit lehet tenni.

Sok sikert a művelethez, Üdv, HegeGabi.

Igen arról beszélek ami a piros fel-le mozgó részhez van csavarva. A fekete műanyagba nincs semmi anya? Mert tükörrel megnéztem miközben csavarom és semmi. Eddig összesen 1 db csavar jött ki rendesen a 4-ből. 

[Zotyesz84]

Én is arra tippelek, hogy a csavar akadt csak bele a műanyagba. Megnézem, van kint ablakom. Kis türelmet.

Próbáltam olyat is csinálni hogy miközben csavarom ki úgy rásegítek a másik oldalról egy kis nyomással.

[[ Error ]]

Próbáltam olyat is csinálni hogy miközben csavarom ki úgy rásegítek a másik oldalról egy kis nyomással.

Pazar... lomtalanítás volt, faterom kidobta őket... Körülnéztem itt-ott, belső anya (vagy préselt menet) van bennük. Nyílván megforognak akkor ezek. Nem sok a hely azt tudom, talán valamivel kicsit ellent tudsz tartani, összenyomni a műanyag keretet. Sajnos fotót nem tudok már lőni.
Ha befelé csavarod akkor sem szorul meg?

[astor72]

Próbáltam olyat is csinálni hogy miközben csavarom ki úgy rásegítek a másik oldalról egy kis nyomással.

amíg nem szerzel másik üveget, ne bántsd.
ha van másik üveged, akkor ki tudod műteni.
az eljárás a következő.
forrasztópákával a csavar mellett "körbeszurkálod" a műanyagot. így ki tudod venni a csavart az anyával együtt.
azért kell a másik üveg, mert ezt már nem fogod tudni megjavítani megbízhatóan.
a csavar belerohadt a műanyagba öntött anyába, ami kiszakadt a műanyagból. roncsolás nélkül nem lehet kiszedni...

[[ Error ]]

amíg nem szerzel másik üveget, ne bántsd.
ha van másik üveged, akkor ki tudod műteni.
az eljárás a következő.
forrasztópákával a csavar mellett "körbeszurkálod" a műanyagot. így ki tudod venni a csavart az anyával együtt.
azért kell a másik üveg, mert ezt már nem fogod tudni megjavítani megbízhatóan.
a csavar belerohadt a műanyagba öntött anyába, ami kiszakadt a műanyagból. roncsolás nélkül nem lehet kiszedni...

Valami hasonlótól tartottam én is...

[Zotyesz84]

Rendben az üveggel majd lesz valami. Most viszont felmerült még egy kis probléma. Már majdnem kint van a műszerfal csak a kilométerspirál nem engedi és nem látok semmi oldható részt ahol szét lehet szedni. Küldök linket a képről.

http://kepfeltoltes.hu/view/120520/DSC_0235_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[legyozo]

Rendben az üveggel majd lesz valami. Most viszont felmerült még egy kis probléma. Már majdnem kint van a műszerfal csak a kilométerspirál nem engedi és nem látok semmi oldható részt ahol szét lehet szedni. Küldök linket a képről.

http://kepfeltoltes.hu/view/120520/DSC_0235_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A szélvédő előtt található műanyag szellőző rács alatt nézted?
http://kepfeltoltes.hu/120520/Sebess_gk_bel_k_pek_www.kepfeltoltes.hu_.png
http://kepfeltoltes.hu/120520/Sebess_gk_bel_k_pek_2_www.kepfeltoltes.hu_.png
 

[Istvan000]

Rendben az üveggel majd lesz valami. Most viszont felmerült még egy kis probléma. Már majdnem kint van a műszerfal csak a kilométerspirál nem engedi és nem látok semmi oldható részt ahol szét lehet szedni. Küldök linket a képről.

http://kepfeltoltes.hu/view/120520/DSC_0235_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Vedd ki a motorból a spirált és majd utólag visszarakod..

[Zotyesz84]

A szélvédő előtt található műanyag szellőző rács alatt nézted?
http://kepfeltoltes.hu/120520/Sebess_gk_bel_k_pek_www.kepfeltoltes.hu_.png
http://kepfeltoltes.hu/120520/Sebess_gk_bel_k_pek_2_www.kepfeltoltes.hu_.png
 

  Köszi. Tényleg ott volt az oldhatóság. Már azóta kivettem és ki is cseréltem a kábelezést. 

[hayhapapi]

Srácok! Ma mondta egy ismerősöm, hogy amikor elindultam kicsit, de tényleg kicsit füstölt a gép.. Mitől lehet? Szerelőm mondta, hogy valószínű szelepszárszimeringet kellene cserélni, de horribilis összegekbe kerül. Mi igaz ebből?

[Proconsul]

Srácok! Ma mondta egy ismerősöm, hogy amikor elindultam kicsit, de tényleg kicsit füstölt a gép.. Mitől lehet? Szerelőm mondta, hogy valószínű szelepszárszimeringet kellene cserélni, de horribilis összegekbe kerül. Mi igaz ebből?

milyen színű a füst? milyen az alapjárat?

[hayhapapi]

milyen színű a füst? milyen az alapjárat?

Nem tudom, én még nem láttam soha hogy füstöl.. Ja de, autópályán egyszer amikor elkapott valami roham és 210-el gurultam egyet, akkor láttam, hogy valami történik halványan mögöttem, de az gondolom azért van mert 1500-2000 között mindig elváltok és soha nem megyek 90-nél gyorsabban.. Az alapjárattal nincs problémám, van minden napszakban, minden hőmérsékleten.. Talán annyi, hogy ha nagyon szőrszálhasogató lennék akkor olyan mintha kicsit 2-3mp-ént megpulzálna egy fél tized másodpercre, de ezt a fordulatszám mérő nem is mutatja és a bátyám 2007-es VW jettájában is érezni.. Talán még a hangján sem hallani, hanem csak mintha érezném, hogy döccen egy mikront.. Áhh, tényleg nem tudom megfogalmazni..

[Proconsul]

Nem tudom, én még nem láttam soha hogy füstöl.. Ja de, autópályán egyszer amikor elkapott valami roham és 210-el gurultam egyet, akkor láttam, hogy valami történik halványan mögöttem, de az gondolom azért van mert 1500-2000 között mindig elváltok és soha nem megyek 90-nél gyorsabban.. Az alapjárattal nincs problémám, van minden napszakban, minden hőmérsékleten.. Talán annyi, hogy ha nagyon szőrszálhasogató lennék akkor olyan mintha kicsit 2-3mp-ént megpulzálna egy fél tized másodpercre, de ezt a fordulatszám mérő nem is mutatja és a bátyám 2007-es VW jettájában is érezni.. Talán még a hangján sem hallani, hanem csak mintha érezném, hogy döccen egy mikront.. Áhh, tényleg nem tudom megfogalmazni..

ameddig nincs kond addig ne foglalkozál vele 

[hayhapapi]

ameddig nincs kond addig ne foglalkozál vele 

Azt mondod?

[Proconsul]

Azt mondod?

nyílván nem kond hanem gond 

[hayhapapi]

nyílván nem kond hanem gond 

Hát gondoltam Jól van, remélem később sem lesz gond vele

[legyozo]

Köszi. Tényleg ott volt az oldhatóság. Már azóta kivettem és ki is cseréltem a kábelezést. 

Szívesen!

Nagy munka lekapni a műszerfalat?

[hayhapapi]

Szívesen!

Nagy munka lekapni a műszerfalat?

Pont ma szedtük le az enyémet egy kiégett izzó miatt az AWS-ben, jó hogy mondod.. Amúgy körülbelül fél óra volt mindennel együtt..

Srácok! Megvétel óta nem világított az AWS-ben a szervízkulcs és a fékkopás jelző, ezért ma szétszedtem és megnéztem. Ki volt égve a villáskulcs, a féknél pedig nem is volt égő, gondolom ezt kiszedte az előző tulaj.. Kérdésem az, hogy ez mitől lehet? A fékek elől szinte ujjak, a hátsóknak sincs semmi bajuk.. Na?

[legyozo]

Pont ma szedtük le az enyémet egy kiégett izzó miatt az AWS-ben, jó hogy mondod.. Amúgy körülbelül fél óra volt mindennel együtt..

A teljes műszerfalra gondoltam, nem csak az órákat.

Srácok! Megvétel óta nem világított az AWS-ben a szervízkulcs és a fékkopás jelző, ezért ma szétszedtem és megnéztem. Ki volt égve a villáskulcs, a féknél pedig nem is volt égő, gondolom ezt kiszedte az előző tulaj.. Kérdésem az, hogy ez mitől lehet? A fékek elől szinte ujjak, a hátsóknak sincs semmi bajuk.. Na?

Zárlatos is lehetett és kiszedte mert zavarta. A fékkopás jelző nálam is többnyire világított, pedig nem is volt bekötve. Most már nem világít, mert ott az izzó a fiókban.

[GinJoy]

A teljes műszerfalra gondoltam, nem csak az órákat.

az nagy

[hayhapapi]

A teljes műszerfalra gondoltam, nem csak az órákat. Zárlatos is lehetett és kiszedte mert zavarta. A fékkopás jelző nálam is többnyire világított, pedig nem is volt bekötve. Most már nem világít, mert ott az izzó a fiókban.

A teljes műszerfal az gondolom nagy meló nagyon..

[[ Error ]]

Pont ma szedtük le az enyémet egy kiégett izzó miatt az AWS-ben, jó hogy mondod.. Amúgy körülbelül fél óra volt mindennel együtt..

Srácok! Megvétel óta nem világított az AWS-ben a szervízkulcs és a fékkopás jelző, ezért ma szétszedtem és megnéztem. Ki volt égve a villáskulcs, a féknél pedig nem is volt égő, gondolom ezt kiszedte az előző tulaj.. Kérdésem az, hogy ez mitől lehet? A fékek elől szinte ujjak, a hátsóknak sincs semmi bajuk.. Na?

Szerintem nem kopásjelzős fékbetétet vett bele az előző tulaj és emiatt világított. Vagy a féknél a csati vezetéke esetleg elszakadt. A szervízé meg azért is éghetett ki, mert folyamatosan világított és nem tudta az emberünk nullázni, így a végén az izzó adta meg magát.
Nálam pl. az összes izzó jó volt, kivéve a háttérvilágítását. Mert az égett a legtöbbet, gondolom.

[legyozo]

A motorhangot hogy lehet csökkenteni az utastérben? Hol vannak a hangszigetelő lemezek, vagy hogy oldották meg a hangszigetelést?

[[ Error ]]

Szívesen!

Nagy munka lekapni a műszerfalat?

Kell hozzá némi idő...

[hayhapapi]

Szerintem nem kopásjelzős fékbetétet vett bele az előző tulaj és emiatt világított. Vagy a féknél a csati vezetéke esetleg elszakadt. A szervízé meg azért is éghetett ki, mert folyamatosan világított és nem tudta az emberünk nullázni, így a végén az izzó adta meg magát.
Nálam pl. az összes izzó jó volt, kivéve a háttérvilágítását. Mert az égett a legtöbbet, gondolom.

A szervíz jel most sem világít, csak gyújtáson. A fékeknél majd utánanézek mi lehet vele.. Nagyon drága egy olyan kopásjelzős cuccos? Nézegettem amúgy ezeket az izzókat. Nagyon nagy meló ledesíteni? 12V-ot kapnak azok a kis izzók? Mert akkor fél óra alatt kicserélem az összeset kb..

[legyozo]

Szerintem nem kopásjelzős fékbetétet vett bele az előző tulaj és emiatt világított.

Nálam is kopásjelzős volt és világított. Kerestem az okát, aztán feladtam, kiszedtem az izzót - éjjeli vezetéseknél nagyon zavaró volt.
Más is volt így itt a fórumon.

[[ Error ]]

A motorhangot hogy lehet csökkenteni az utastérben? Hol vannak a hangszigetelő lemezek, vagy hogy oldották meg a hangszigetelést?

A tűzfalon van bitumen lap/lapok, ill. mögöttük a műszerfal alatt némi szöszmöszös szigetelés. Ha újra cserés lesz a műszerfalpárnám, én magam is jobban le akarom szigetelni. Főleg, hogy a bitumenek repedeznek szét...

[hayhapapi]

Nálam is kopásjelzős volt és világított. Kerestem az okát, aztán feladtam, kiszedtem az izzót - éjjeli vezetéseknél nagyon zavaró volt.
Más is volt így itt a fórumon.

Akkor ott rohad el az izzó a hamutartóban, nem fog érdekelni.. Amúgy nekem meg a tank jel világít folyamatosan, mert fordítva van bekötve. Engem egyáltalán nem zavar.

[[ Error ]]

Nálam is kopásjelzős volt és világított. Kerestem az okát, aztán feladtam, kiszedtem az izzót - éjjeli vezetéseknél nagyon zavaró volt.
Más is volt így itt a fórumon.

Elhiszem, persze, lényegében a legegyszerűbb megoldás, ha az ember nem találja hibát. (nekem is világít  , csak MK2-es és az picit lágyabban tolja az arcomba a fényt, meg én tudom, hogy nekem nem kopásjelzős a betétem, majd ha cserére kerül sor akkor olyat veszek...)

[legyozo]

Akkor ott rohad el az izzó a hamutartóban, nem fog érdekelni.. Amúgy nekem meg a tank jel világít folyamatosan, mert fordítva van bekötve. Engem egyáltalán nem zavar.

Engem is csak a 6-10 órás éjjeli vezetésnél zavart. Reggelre még akkor is láttam a perifériámban a narancs színű lámpát ha nem ültem a kocsiban.

[[ Error ]]

Akkor ott rohad el az izzó a hamutartóban, nem fog érdekelni.. Amúgy nekem meg a tank jel világít folyamatosan, mert fordítva van bekötve. Engem egyáltalán nem zavar.

És őő, miért, hogy, kivel?

[legyozo]

A tűzfalon van bitumen lap/lapok, ill. mögöttük a műszerfal alatt némi szöszmöszös szigetelés. Ha újra cserés lesz a műszerfalpárnám, én magam is jobban le akarom szigetelni. Főleg, hogy a bitumenek repedeznek szét...

Amikor a kocsi alatt voltam, megnéztem. Valami szigetelés volt, véget is ér annál a hajlatnál ahol a tűzfal a vízszintesbe megy át. A szigetelésnek tovább kellene folytatódni?

[hayhapapi]

És őő, miért, hogy, kivel?

Nem tudom.. Ha van benne benzin akkor világít, ha bemegy pirosba akkor elalszik

[legyozo]

Nem tudom.. Ha van benne benzin akkor világít, ha bemegy pirosba akkor elalszik

Logikus: ha van üzemanyag, akkor van energia, ha nincs, akkor nincs. 

[hayhapapi]

Logikus: ha van üzemanyag, akkor van energia, ha nincs, akkor nincs. 

Logikus.. Ha van benne, akkor jelzi, hogy "nyugi, van még" aztán ha nincs, akkor elalszik, merthogy "említésre sem méltó"..

[[ Error ]]

Logikus.. Ha van benne, akkor jelzi, hogy "nyugi, van még" aztán ha nincs, akkor elalszik, merthogy "említésre sem méltó"..

Akkor végülis inverz "para-lámpa"...
(vagy ha kialszik, akkor lehet erőt gyűjteni a toláshoz... )

[hayhapapi]

Akkor végülis inverz "para-lámpa"...
(vagy ha kialszik, akkor lehet erőt gyűjteni a toláshoz... )

Annak örülök, hogy nem igazán szokott kialudni..

[HegeGabi]

... mert 1500-2000 között mindig elváltok ...

Ez szerintem kissé alacsony. Ha dízelről lenne szó, megérteném, de 2literes benzinesnél?

[Viló]

Ez szerintem kissé alacsony. Ha dízelről lenne szó, megérteném, de 2literes benzinesnél?

Én a dízelt sem váltom el 1500-2000 között.
Épp csak akkor ébred fel a turbó.   

[Janny]

Ez szerintem kissé alacsony. Ha dízelről lenne szó, megérteném, de 2literes benzinesnél?

Én sem szoktam 2000 fölé pörgetni. Általában igyekszem 1700 körüli fordulaton autózgatni. Ez 5.ben 70. 2100-nál van 5.ben a 90 nálam. 50 meg 4.ben 1800 körül (5.be 60 alatt rángat, szóval városban csak 4.ben tudok csettegni).
Ha viszont előzni akarok, előfordul a 6000es fordulat is. Érezhetően 3500-as fordulat fölött indul meg, érezni, hogy 4000nél van a nyomatékcsúcs.

Szerintem nincs ezzel semmi baj, nem szeretem folyamatosan magas fordulaton gyilkolni a motort. Sokszor ha van rá lehetőség inkább alapjárati motorral gurulgatok, az is tartja az 1500as fordulatot.
(Aztán hazafelé menet hosszútávon az élmény kedvéért rugom neki a hegyekben, had örüljön. Szerintem akkor is azért ilyen nagy a fogyasztásom (9-9,2 körül) mert a sok padlógázas kigyorsítás miatt ez természetes. Gurulhatok én 10km-t 70el szinte a gázhoz hozzá sem érve, nem pörgetve, stb, ha utána jön 5km, ahol 2 lábbal állok a gázra, majd hirtelen átugrok a fékre - és ez így megy, 50 és 90 közt táncol a km óra mutató. De hát ezért vettem 2 literest, az élmény kedvéért.)

Szerintetek mennyire érdemes pörgetni a motort? Hol a legalacsonyabb a fogyasztás?
Elméletben mindig a nyomatékcsúcs körül van a legalacsonyabb fajlagos fogyasztás, legalábbis ezt tanították az iskolában. Az élet viszont azt tanította, hogy ahhoz, hogy tartani tudd a magasabb fordulatot, jobban kell nyomni a gázpedált (ami eleve magasabb fogyasztást jelent, hisz több levegő kerül be az égéstérbe), valamint a kompresszió miatt ha leszállsz a gázról, a sebességed zuhanni kezd. Ezért is érdemesebb 2000 körül forgatni, hisz ott csak 1500ig esik le a fordulat, majd az alapjárati motor tartja egy bizonyos mértékig a fordulatot -> minimális volt a sebességvesztés.

[HegeGabi]

Én sem szoktam 2000 fölé pörgetni. Általában igyekszem 1700 körüli fordulaton autózgatni. Ez 5.ben 70. 2100-nál van 5.ben a 90 nálam. 50 meg 4.ben 1800 körül (5.be 60 alatt rángat, szóval városban csak 4.ben tudok csettegni).
Ha viszont előzni akarok, előfordul a 6000es fordulat is. Érezhetően 3500-as fordulat fölött indul meg, érezni, hogy 4000nél van a nyomatékcsúcs.
...

Ez eddig oké, de itt most az volt a téma, hogy mindig elvált 1500-2000 rpm-nél.
Egy kis olvasnivaló ehhez a témához a TotalCar-on.

[Viló]

Ez eddig oké, de itt most az volt a téma, hogy mindig elvált 1500-2000 rpm-nél.
Egy kis olvasnivaló ehhez a témához a TotalCar-on.

Érdekes kis leírás.

[hayhapapi]

Én sem szoktam 2000 fölé pörgetni. Általában igyekszem 1700 körüli fordulaton autózgatni. Ez 5.ben 70. 2100-nál van 5.ben a 90 nálam. 50 meg 4.ben 1800 körül (5.be 60 alatt rángat, szóval városban csak 4.ben tudok csettegni).
Ha viszont előzni akarok, előfordul a 6000es fordulat is. Érezhetően 3500-as fordulat fölött indul meg, érezni, hogy 4000nél van a nyomatékcsúcs.

Szerintem nincs ezzel semmi baj, nem szeretem folyamatosan magas fordulaton gyilkolni a motort. Sokszor ha van rá lehetőség inkább alapjárati motorral gurulgatok, az is tartja az 1500as fordulatot.
(Aztán hazafelé menet hosszútávon az élmény kedvéért rugom neki a hegyekben, had örüljön. Szerintem akkor is azért ilyen nagy a fogyasztásom (9-9,2 körül) mert a sok padlógázas kigyorsítás miatt ez természetes. Gurulhatok én 10km-t 70el szinte a gázhoz hozzá sem érve, nem pörgetve, stb, ha utána jön 5km, ahol 2 lábbal állok a gázra, majd hirtelen átugrok a fékre - és ez így megy, 50 és 90 közt táncol a km óra mutató. De hát ezért vettem 2 literest, az élmény kedvéért.)

Szerintetek mennyire érdemes pörgetni a motort? Hol a legalacsonyabb a fogyasztás?
Elméletben mindig a nyomatékcsúcs körül van a legalacsonyabb fajlagos fogyasztás, legalábbis ezt tanították az iskolában. Az élet viszont azt tanította, hogy ahhoz, hogy tartani tudd a magasabb fordulatot, jobban kell nyomni a gázpedált (ami eleve magasabb fogyasztást jelent, hisz több levegő kerül be az égéstérbe), valamint a kompresszió miatt ha leszállsz a gázról, a sebességed zuhanni kezd. Ezért is érdemesebb 2000 körül forgatni, hisz ott csak 1500ig esik le a fordulat, majd az alapjárati motor tartja egy bizonyos mértékig a fordulatot -> minimális volt a sebességvesztés.

Ha 5.be 60 alatt rángat, akkor annak más oka van szerintem. Simán autózható 5.-ben a város, nekem 35-nél kezd el rángatni körülbelül. Amúgy a Totalcaros cikk azért nem illik rám, mert sosem hagyom hogy erőlködjön a motor, nem rángat, nincs is erőlködő hangja, stb.. Amúgy a fele hülyeség annak ami abban a cikkben van.

"Motordoktor 2012.05.15. 16:01:45
@JmOS: A vezérlés nem a nagy terhelés és kis fordulattól kopik, hanem az alacsony olajnyomástól és a felhígult, nem megfelelő kenőolajtól. Szerintem ez van a cikkben. " -> Máris máshogy hangzik, ahogy egy hozzászólásban írta.. 8.000-ként cserélek olajat gyári Ford Formula-ra.

Olvasgattam a hozzászólásokat és valaki nagyon jól leírta, hogy nem a kis fordulat kis nyomaték öl (mert lássuk be 5.-ben sík úton 55km/h simán autózható) hanem a kis fordulat NAGY nyomaték. Tehát ha valaki 50-nél úgy gondolja, hogy ő most ki fogja előzni az előtte 75km/h-val haladó nagymamát és nem kapcsol vissza mondjuk legalább 4.-be... Na én nem ilyen vagyok.. Erőlködni sosem hagyom, minden szívfájdalom nélkül visszaváltok ha kell...

[Janny]

Ez eddig oké, de itt most az volt a téma, hogy mindig elvált 1500-2000 rpm-nél.
Egy kis olvasnivaló ehhez a témához a TotalCar-on.

Épp ezt mondom, hogy én is a megtett út 80-90%át 2000rpm alatt töltöm = 2000-et sem éri el, már felváltok.

És ezért kérdeztelek titeket, okosabbakat, hogy mégis, hol érdemes autózni, milyen fordulaton? Hol a legkisebb a fogyasztás, (Nem ott, ahol a legalacsonyabb a megválasztott fordulat, és a legkevesebbet rúgod a gázpedált - ha pedig rálépsz, akkor is épphogy csak hozzáérsz?)
Ugye itt minden arról szól, hogy a fogyasztást lejjebb tornásszam végre a jelenlegi, 9-9,2/100-as értékről. A vezetési izgalmat nem fogom elveszteni, így a városban lámpától-lámpáig gyorsulás, meg a keményen megtáncoltatott kocsi a hegyekben nem fog odaveszni, márpedig ezek a legizgalmasabb és legkevésbé fogyasztásbarát dolgok. (Mielőtt másra terelnétek a témát: MAF kicserélve, Lambda kimérve, ezek jók, nem innen ered a fogyasztás).

A TC-s cikket pedig már elolvastam párszor, és hát... Továbbra sem ad magyarázatot a motor kíméletes, és a legkisebb fogyasztással járó vezetésről. Az autó szépen, simán vezethető, nem rángat, nem erőlködik.
Sőt! Iskolában is úgy kezdték a tanítást, hogy hideg motort tilos forgatni, hisz nem tágultak ki a dolgok, sokkal jobban kopnak a gyűrűk. Na, ez hol van a cikkben? Forgasd csak barom - majd az olaj megold mindent.

Szóval továbbra sem a negatív válaszokat várom, nem szeretnék senkibe belekötni, hisz mindenkinek megvan a maga baja, stílusa, stb. Azt áruljátok el, milyen fordulaton érdemes vezetni?

[hayhapapi]

Épp ezt mondom, hogy én is a megtett út 80-90%át 2000rpm alatt töltöm = 2000-et sem éri el, már felváltok.

És ezért kérdeztelek titeket, okosabbakat, hogy mégis, hol érdemes autózni, milyen fordulaton? Hol a legkisebb a fogyasztás, (Nem ott, ahol a legalacsonyabb a megválasztott fordulat, és a legkevesebbet rúgod a gázpedált - ha pedig rálépsz, akkor is épphogy csak hozzáérsz?)
Ugye itt minden arról szól, hogy a fogyasztást lejjebb tornásszam végre a jelenlegi, 9-9,2/100-as értékről. A vezetési izgalmat nem fogom elveszteni, így a városban lámpától-lámpáig gyorsulás, meg a keményen megtáncoltatott kocsi a hegyekben nem fog odaveszni, márpedig ezek a legizgalmasabb és legkevésbé fogyasztásbarát dolgok. (Mielőtt másra terelnétek a témát: MAF kicserélve, Lambda kimérve, ezek jók, nem innen ered a fogyasztás).

A TC-s cikket pedig már elolvastam párszor, és hát... Továbbra sem ad magyarázatot a motor kíméletes, és a legkisebb fogyasztással járó vezetésről. Az autó szépen, simán vezethető, nem rángat, nem erőlködik.
Sőt! Iskolában is úgy kezdték a tanítást, hogy hideg motort tilos forgatni, hisz nem tágultak ki a dolgok, sokkal jobban kopnak a gyűrűk. Na, ez hol van a cikkben? Forgasd csak barom - majd az olaj megold mindent.

Szóval továbbra sem a negatív válaszokat várom, nem szeretnék senkibe belekötni, hisz mindenkinek megvan a maga baja, stílusa, stb. Azt áruljátok el, milyen fordulaton érdemes vezetni?

De miért érzed soknak a 9.0-ás fogyasztást ilyen vezetési stílus mellett?? Nekem most éppen 8.7L/100km, de én teljesen elégedett vagyok vele.. El kell fogadni, hogy ez egy viszonylag nagy köbcentis motor.

[Janny]

Ha 5.be 60 alatt rángat, akkor annak más oka van szerintem. Simán autózható 5.-ben a város, nekem 35-nél kezd el rángatni körülbelül. Amúgy a Totalcaros cikk azért nem illik rám, mert sosem hagyom hogy erőlködjön a motor, nem rángat, nincs is erőlködő hangja, stb..

Hát nem tudom. Végignéztük, nagy baja nincs motorikusan. Kipufogórendszert kell az elejétől a végéig lecserélni, mert olyan, mint a szita - kb. 5 centinként kifúj , generátorszíj van offon, meg a szíjfeszítők, meg ideje lenne egy gyertya+gyertyakábel cserének. De komoly, égető problémája nincs.

1-esben kb. 60ig el bírom húzni, de ha 60 alatt 5.be rakom, akkor már meg akar halni szerencsétlen.

Legközelebb 2 hét múlva ülök be, hazamegyek, és ha minden jól megy, kicseréljük a törött első rugót, a kormánygömbfejeket, meg a komplett kipufogórendszert. Gyertya és generátorszíj csere talán 1,5 hónap múlva, ha minden jól megy. (kb. 2 hetente megyek 2x100km-t, a többi időszakban téli álmot alszik - városban csak különleges napokon veszem elő - pl. ha ki kell futni Unixba alkatrészért   )

De miért érzed soknak a 9.0-ás fogyasztást ilyen vezetési stílus mellett?? Nekem most éppen 8.7L/100km, de én teljesen elégedett vagyok vele.. El kell fogadni, hogy ez egy viszonylag nagy köbcentis motor.

Én nem éreztem soknak. Fogyasztás topikba leírtam, amire mindjárt elküldtek lambda szondát megnézni meg minden, mert itt valami nagy gebasz van, mert ennyire nagy fogyasztás nem lehet. Most ezen felbuzdulva indult el az agyalás. Gondoltam ott mégiscsak okosabbak vannak, mármint tapasztaltabbak, akik nem zöldfülűként, kb. 1500km Mondeo vezetési tapasztalattal a hátuk mögött beszélnek.

[hayhapapi]

Hát nem tudom. Végignéztük, nagy baja nincs motorikusan. Kipufogórendszert kell az elejétől a végéig lecserélni, mert olyan, mint a szita - kb. 5 centinként kifúj , generátorszíj van offon, meg a szíjfeszítők, meg ideje lenne egy gyertya+gyertyakábel cserének. De komoly, égető problémája nincs.

1-esben kb. 60ig el bírom húzni, de ha 60 alatt 5.be rakom, akkor már meg akar halni szerencsétlen.

Legközelebb 2 hét múlva ülök be, hazamegyek, és ha minden jól megy, kicseréljük a törött első rugót, a kormánygömbfejeket, meg a komplett kipufogórendszert. Gyertya és generátorszíj csere talán 1,5 hónap múlva, ha minden jól megy. (kb. 2 hetente megyek 2x100km-t, a többi időszakban téli álmot alszik - városban csak különleges napokon veszem elő - pl. ha ki kell futni Unixba alkatrészért   )
Én nem éreztem soknak. Fogyasztás topikba leírtam, amire mindjárt elküldtek lambda szondát megnézni meg minden, mert itt valami nagy gebasz van, mert ennyire nagy fogyasztás nem lehet. Most ezen felbuzdulva indult el az agyalás.

Gyertya + gyertyakábel csere után nem akar majd meghalni szerintem.

[drof]

Tehát ha valaki 50-nél úgy gondolja, hogy ő most ki fogja előzni az előtte 75km/h-val haladó nagymamát és nem kapcsol vissza mondjuk legalább 4.-be... Na én nem ilyen vagyok.. Erőlködni sosem hagyom, minden szívfájdalom nélkül visszaváltok ha kell...

50-nél? Vissza 2.-ba és padló. Nem érünk rá.