Üzemanyagok

[Styleair]

20%-kal kevesebb fogyasztás?
Vélemények?

a 20%-ot hol írják? vagy miből gondolod?

Ma hosszú idő óta újból tankoltam egy kaposvári kagylós kútnál sima 95-öst. Muszáj volt. Pár hónapja csak Tecsonál tankoltam kevés pénzért, de cserébe erőtlen motort és fél literrel magasabb fogyasztást tapasztalhattam. (Egyszer be is csörrent a moci)
Lényeg. Ma már mélyről is jól húzott a verda és a pillanatnyi fogyi is mindig 1 literrel kevesebbet mutatott.
 Talán mostanra már kevesebb víz kerülhet a tartályokba?

Ha ez a fogysztáscsökkentő és ráadásul még turbosítja is a verdát szerkezet akkora nagy dolog lenne, akkor miért nincs még minden magyar verdában? Mert mi aztán ötlesek vagyunk ám! Szőkítettünk, meg itt a bio, akarom mondani "ét" olaj, kijárunk az ukránokhoz benzinért...stb. Ja és olyan gagyi honlapon nem hírdetnék semmit!

Ha ez a fogysztáscsökkentő és ráadásul még turbosítja is a verdát szerkezet akkora nagy dolog lenne, akkor miért nincs még minden magyar verdában? Mert mi aztán ötlesek vagyunk ám! Szőkítettünk, meg itt a bio, akarom mondani "ét" olaj, kijárunk az ukránokhoz benzinért...stb. Ja és olyan gagyi honlapon nem hírdetnék semmit!

Nekem is fura egy picit...már az oldal puritánsága.
 
Styleair, 1.8-astól egy picit sok nem? Nekem eszik ennyit városban

[Styleair]

Nekem is fura egy picit...már az oldal puritánsága.
 
Styleair, 1.8-astól egy picit sok nem? Nekem eszik ennyit városban

Nekem ennyi jött ki városban, használtam is kondit meg nem is (fele-fele). Ráadásul általába sok rovidet megyek.
Gyanaítom, hogy a kúton se annyit kapok mint amit az óra mutat.
Vagy akkor mitől fogyaszthat ennyit, mitől lehet túlfogyasztás?

2.0 TDDI 115 chippelve kb 140LE 7l alá normális közlekedéssel nem megy a fogyasztásom, pedig a chipptől vártam -0,5litert.Szerintem a TDDI(transit motor)ahhoz hogy,7 liter alatt produkáljon hát nem tudom talán ha nem haladok vele de akkor meg minek ilyen autó

Egyébként a ford motorok nem a fogyasztásukról híresek

2.0 TDDI 115 chippelve kb 140LE 7l alá normális közlekedéssel nem megy a fogyasztásom, pedig a chipptől vártam -0,5litert.Szerintem a TDDI(transit motor)ahhoz hogy,7 liter alatt produkáljon hát nem tudom talán ha nem haladok vele de akkor meg minek ilyen autó

badjo,
 
Az enyém tartósan 7 alatt megy (6,2 - 6,8), 7 fölé a karácsonyi időszakban ment, amikor  70 %-ban csak városban, hidegben és rövid utakon jártam vele.
Általában 110-120 as tempomattal közlekedek az autópályán, időnként hegynek fel megnyomom  erősebben csak a nyomatékélvezet miatt.
Sok múlik a gázpedálhazsnálaton.
A TDCi-sek meg szoktak írni rendszeresen 6 l alatti átlag fogyasztásról, igaz, az 6 sebességes és erősebb motor.
Úgyhogy megcsippelve és macsósan használva a 7 liter szerintem elfogadható.

badjo,
 
Az enyém tartósan 7 alatt megy (6,2 - 6,8), 7 fölé a karácsonyi időszakban ment, amikor  70 %-ban csak városban, hidegben és rövid utakon jártam vele.
Általában 110-120 as tempomattal közlekedek az autópályán, időnként hegynek fel megnyomom  erősebben csak a nyomatékélvezet miatt.
Sok múlik a gázpedálhazsnálaton.
A TDCi-sek meg szoktak írni rendszeresen 6 l alatti átlag fogyasztásról, igaz, az 6 sebességes és erősebb motor.
Úgyhogy megcsippelve és macsósan használva a 7 liter szerintem elfogadható.

Nem igazán "macsósan" hanem rugalmasan közlekedem a chip tuning meg minden esetben (általában) lefelé tornássza a fogyit!De nem akarok panaszkodni csak haverom PDTDI passatja körülbelül ugyanezekkel a kondiciókkal 5,5-6,5litert fogyaszt

badjo!
Mennyiért chipelik meg??? az mennyi ló pluszba?

badjo,
 
Az enyém tartósan 7 alatt megy (6,2 - 6,8), 7 fölé a karácsonyi időszakban ment, amikor  70 %-ban csak városban, hidegben és rövid utakon jártam vele.
Általában 110-120 as tempomattal közlekedek az autópályán, időnként hegynek fel megnyomom  erősebben csak a nyomatékélvezet miatt.
Sok múlik a gázpedálhazsnálaton.
A TDCi-sek meg szoktak írni rendszeresen 6 l alatti átlag fogyasztásról, igaz, az 6 sebességes és erősebb motor.
Úgyhogy megcsippelve és macsósan használva a 7 liter szerintem elfogadható.

Egyébként tomi3118 ha nem chippes az autód próbáld ki érdemes,már csak azért mondom mert az én autóm olyan lett mintha 1 TDCI 130Le motort kapott volna!Csak sajna az a fránya TDDI motor hangja nem változott

badjo!
Mennyiért chipelik meg??? az mennyi ló pluszba?

R.Zsolti nagyon akciósan 70.000 huf ha érdekel!A lóerőt pedig nagyon nehéz megállapítani, de a papírforma általában 20-25% a nyomaték érzet az valami bődület én nagyot döbbentem a változáson

Egyébként tomi3118 ha nem chippes az autód próbáld ki érdemes,már csak azért mondom mert az én autóm olyan lett mintha 1 TDCI 130Le motort kapott volna!Csak sajna az a fránya TDDI motor hangja nem változott

Jaja, kopog bizony... Ez van.
A chipen gondolkoztam egy ideig, de aztán letettem róla, nekem végülis jó így.
 
A chiptuningról nekem mindig az jut eszembe, hogy az autó erősebb, dinamikusabb lesz és azt a tulajok szeretik kihasználni, mermivelhogy azért van. Az autó meg a legtöbb esetben tényleg jobban megy, de jobban is iszik. Ezt gondolom én, dehát persze tapasztalat nélkül, mert nekem még nem volt ilyen tuningolt autóm.
És bizony voltak itt rossz tapasztalatok a chipelést végző cégek szakértelméről...
Ha jössz a talira, akkor majd beszélgetünk úgyis ilyen dolgokról, az a legjobb alkalom az ilyen tapasztalatcserére.

Jaja, kopog bizony... Ez van.
A chipen gondolkoztam egy ideig, de aztán letettem róla, nekem végülis jó így.
 
A chiptuningról nekem mindig az jut eszembe, hogy az autó erősebb, dinamikusabb lesz és azt a tulajok szeretik kihasználni, mermivelhogy azért van. Az autó meg a legtöbb esetben tényleg jobban megy, de jobban is iszik. Ezt gondolom én, dehát persze tapasztalat nélkül, mert nekem még nem volt ilyen tuningolt autóm.
És bizony voltak itt rossz tapasztalatok a chipelést végző cégek szakértelméről...
Ha jössz a talira, akkor majd beszélgetünk úgyis ilyen dolgokról, az a legjobb alkalom az ilyen tapasztalatcserére.

tomi3118 a chiptuningról nagyon sokat tudsz olvasni a neten csak üsd be valamelyik keresőbe "Chiptuning" és olvass!Egyébként gyárilag is elfogadot dolog csak tripla annyiba kerül.A kihasználtságról meg annyit,hogy abból nem lehet baj ha 1 autóban van tartalék ,mert a gondolkodó ember ezt tudja kezelni

tomi3118 a chiptuningról nagyon sokat tudsz olvasni a neten csak üsd be valamelyik keresőbe "Chiptuning" és olvass!Egyébként gyárilag is elfogadot dolog csak tripla annyiba kerül.A kihasználtságról meg annyit,hogy abból nem lehet baj ha 1 autóban van tartalék ,mert a gondolkodó ember ezt tudja kezelni

Igen, igazságod van!

Szendre,Wyctor!
A Ti gépeteknek is "fránya" TDDI hangja van?Legalábbis Badjo kolléga szerint.

tomi3118 a chiptuningról nagyon sokat tudsz olvasni a neten csak üsd be valamelyik keresőbe "Chiptuning" és olvass!Egyébként gyárilag is elfogadot dolog csak tripla annyiba kerül.A kihasználtságról meg annyit,hogy abból nem lehet baj ha 1 autóban van tartalék ,mert a gondolkodó ember ezt tudja kezelni

Nagyon jó dolog, ha van erő az autóban!!!Rettentő jó érzés vezetni egy több száz lovas autót, de a gondolkodó ember a 60 lovas autót is tudja kezelni és előzni is tud vele.

Zoli79 a gondolkodó embert azért írtam,mert van aki ökör módjára közlekedik a lóerő hegyekkel rendelkező autójával

Szendre,Wyctor!
A Ti gépeteknek is "fránya" TDDI hangja van?Legalábbis Badjo kolléga szerint.

KBtddi igen sajnos a TDCI motorhoz képest "fránya" hangja van és sajnos tény

Zoli79 a gondolkodó embert azért írtam,mert van aki ökör módjára közlekedik a lóerő hegyekkel rendelkező autójával

Bocsi, akkor kicsit félre értettem!
Rengeteg nagyautós azt hiszi mert van a feneke alatt 2-3-4 száz lóerő Ő már mindenre fel van jogosítva és különben is milyen fasza vezető.
Persze van másik oldal is!!!:)DE, ha valaki normális az már nem mindig tűnik fel az embereknek .
Bocs az off-ért!

Badjo,kedves fiatal barátunk!Ha Téged ennyire zavar az egészséges dízelhang,akkor vegyél trolibuszt.

Badjo,kedves fiatal barátunk!Ha Téged ennyire zavar az egészséges dízelhang,akkor vegyél trolibuszt.

Születési évem 1972 és örülök neki hogy,fiatal vagyok(relative)A másik dolog a "fránya" szócskán úgy látom kiakadtál BOCS!!!Csak annyira halad a DIESEL technológia,hogy mostanában már idegesít ez a dolog

Te 34,én 43,téged zavar a hangja,én szeretem!Szerintem a lényeg hogy "MONDEO"!

Te 34,én 43,téged zavar a hangja,én szeretem!Szerintem a lényeg hogy "MONDEO"!

Így van ez a lényeg

[Styleair]

hűde elkanyarodtatoka kérdésemtől!

a 20%-ot hol írják? vagy miből gondolod?

Igy hirdették, arra klikkeltem rá. Magában a cikkben tényleg nem szerepel.

[Angel]

tomi3118 a chiptuningról nagyon sokat tudsz olvasni a neten csak üsd be valamelyik keresőbe "Chiptuning" és olvass!Egyébként gyárilag is elfogadot dolog csak tripla annyiba kerül.A kihasználtságról meg annyit,hogy abból nem lehet baj ha 1 autóban van tartalék ,mert a gondolkodó ember ezt tudja kezelni

A chiptuningról: a turbódízel motoroknál a chiptuning - első körben - abból áll, hogy megemelik a turbónyomást. Ez persze nem elég, több üzemanyag is kell. Megemelik az üzemanyagnyomást, és megváltoztatják a befecskendezést is.
 
A turbónyomás megemelése egyértelműen jelenti a motor, és a turbó rövidebb élettartamát. Hogy ez mennyi, a fene se tudja. Ha 20%? Mondjuk a motor 250e km-re lett tervezve (szerintem ennyire van), akkor visszaesik 200-ra, és ha te mondjuk 180e-rel vetted (persze az óra 80-at mutat), akkor nem jó üzletet csináltál. Arról nem is beszélve, hogy nem a kalapos taták teszik be a tuningot, hanem olyan, aki ki is használja a teljesítményt, így lehet, hogy a 200 visszaesik 160-ra. A számokat természetesen hasraütéssel alkottam.
Ha 400e-re lett a motor tervezve, és ez esik vissza 300-ra, nyilvánvalóan tökmind1, mert lehet, az autó soha nem megy le annyit. Ez most a turbóra és a motorra vonatkozik.  
 
Befecskendező rendszer. A magasnyomású szivattyú egy precíz dolog, ki tudja, mennyire szereti a mindenféle magasabb nyomást, a bef. szelepekről nem is szólva.
 
Az üzemanyagfogyiról annyit, az valóban csökken, a magasabb nyomás, és az annak köszönhető jobb hatásfok miatt, de ezt vissza fogod még fizetni.
 
A gyár egyértelműen nem támogatja a chiptuningot, és minden esetben garanciavesztéssel jár. De a más gyárak, akik engedélyezik a chiptuningot, előírják, hogy csak 100e alatt lehet ilyet tenni - ha nem károsítaná a motort, miért nem csinálják korosabb motornál is.
 
A tddi-nél egy kicsivel árnyaltabb a dolog. Ott ugye mechanikus befecskendezés van, csak az üzemanyag mennyiségét tudod fixre beállítani, ott tulajdonképpen csak turbónyomást lehet állítani.
 
Az egyik haveromnak golf tdi-je volt, na ő chippelte ám rendesen (majd 50%-al növelte a motor erejét), először cserélt vagy 2-3 turbót, majd felrobbant a motor, és kuka lett.
 
Én nem azt mondom, hogy nem szabad tuningolni, hanem azt, hogy óvatosan, meggondoltan.

[ticu]

A chiptuningról: a turbódízel motoroknál a chiptuning - első körben - abból áll, hogy megemelik a turbónyomást. Ez persze nem elég, több üzemanyag is kell. Megemelik az üzemanyagnyomást, és megváltoztatják a befecskendezést is.
 
A turbónyomás megemelése egyértelműen jelenti a motor, és a turbó rövidebb élettartamát. Hogy ez mennyi, a fene se tudja. Ha 20%? Mondjuk a motor 250e km-re lett tervezve (szerintem ennyire van), akkor visszaesik 200-ra, és ha te mondjuk 180e-rel vetted (persze az óra 80-at mutat), akkor nem jó üzletet csináltál. Arról nem is beszélve, hogy nem a kalapos taták teszik be a tuningot, hanem olyan, aki ki is használja a teljesítményt, így lehet, hogy a 200 visszaesik 160-ra. A számokat természetesen hasraütéssel alkottam.
Ha 400e-re lett a motor tervezve, és ez esik vissza 300-ra, nyilvánvalóan tökmind1, mert lehet, az autó soha nem megy le annyit. Ez most a turbóra és a motorra vonatkozik.  
 
Befecskendező rendszer. A magasnyomású szivattyú egy precíz dolog, ki tudja, mennyire szereti a mindenféle magasabb nyomást, a bef. szelepekről nem is szólva.
 
Az üzemanyagfogyiról annyit, az valóban csökken, a magasabb nyomás, és az annak köszönhető jobb hatásfok miatt, de ezt vissza fogod még fizetni.
 
A gyár egyértelműen nem támogatja a chiptuningot, és minden esetben garanciavesztéssel jár. De a más gyárak, akik engedélyezik a chiptuningot, előírják, hogy csak 100e alatt lehet ilyet tenni - ha nem károsítaná a motort, miért nem csinálják korosabb motornál is.
 
A tddi-nél egy kicsivel árnyaltabb a dolog. Ott ugye mechanikus befecskendezés van, csak az üzemanyag mennyiségét tudod fixre beállítani, ott tulajdonképpen csak turbónyomást lehet állítani.
 
Az egyik haveromnak golf tdi-je volt, na ő chippelte ám rendesen (majd 50%-al növelte a motor erejét), először cserélt vagy 2-3 turbót, majd felrobbant a motor, és kuka lett.
 
Én nem azt mondom, hogy nem szabad tuningolni, hanem azt, hogy óvatosan, meggondoltan.

Így van. Azt mindenféle képpen el kel döntened, hogy meddig akarod használni az autót. Szerintem alapban azért legalább 4-500e km-t el kell futnia egy diesel motornak. A turbó az már más tészta.

A chiptuningról: a turbódízel motoroknál a chiptuning - első körben - abból áll, hogy megemelik a turbónyomást. Ez persze nem elég, több üzemanyag is kell. Megemelik az üzemanyagnyomást, és megváltoztatják a befecskendezést is.
 
A turbónyomás megemelése egyértelműen jelenti a motor, és a turbó rövidebb élettartamát. Hogy ez mennyi, a fene se tudja. Ha 20%? Mondjuk a motor 250e km-re lett tervezve (szerintem ennyire van), akkor visszaesik 200-ra, és ha te mondjuk 180e-rel vetted (persze az óra 80-at mutat), akkor nem jó üzletet csináltál. Arról nem is beszélve, hogy nem a kalapos taták teszik be a tuningot, hanem olyan, aki ki is használja a teljesítményt, így lehet, hogy a 200 visszaesik 160-ra. A számokat természetesen hasraütéssel alkottam.
Ha 400e-re lett a motor tervezve, és ez esik vissza 300-ra, nyilvánvalóan tökmind1, mert lehet, az autó soha nem megy le annyit. Ez most a turbóra és a motorra vonatkozik.  
 
Befecskendező rendszer. A magasnyomású szivattyú egy precíz dolog, ki tudja, mennyire szereti a mindenféle magasabb nyomást, a bef. szelepekről nem is szólva.
 
Az üzemanyagfogyiról annyit, az valóban csökken, a magasabb nyomás, és az annak köszönhető jobb hatásfok miatt, de ezt vissza fogod még fizetni.
 
A gyár egyértelműen nem támogatja a chiptuningot, és minden esetben garanciavesztéssel jár. De a más gyárak, akik engedélyezik a chiptuningot, előírják, hogy csak 100e alatt lehet ilyet tenni - ha nem károsítaná a motort, miért nem csinálják korosabb motornál is.
 
A tddi-nél egy kicsivel árnyaltabb a dolog. Ott ugye mechanikus befecskendezés van, csak az üzemanyag mennyiségét tudod fixre beállítani, ott tulajdonképpen csak turbónyomást lehet állítani.
 
Az egyik haveromnak golf tdi-je volt, na ő chippelte ám rendesen (majd 50%-al növelte a motor erejét), először cserélt vagy 2-3 turbót, majd felrobbant a motor, és kuka lett.
 
Én nem azt mondom, hogy nem szabad tuningolni, hanem azt, hogy óvatosan, meggondoltan.

Abban is van némi igazság amit írtál de, sok chipes autót ismerek ahhoz ,hogy ne bíznék ebben a dologban.A felrobbanós motor meg turbo tönkremenetel,ez nem csak chip-től fordulhat elő( ha valaki nem vaddisznó módon közlekedik
szerintem max 5%-al döglik meg előbb a motor)de hát egyszer élünk,és ki tudja meddig

Világ életemben szerettem az autóimat de, minél jobban kiméltem annál jobban szívatott!Azt nem mondhatom ,hogy nagyon megváltoztam, csak annyira dühítő volt,az hogy voltak (vannak)emberek akik tulajdonképpen rá se xarnak autóra csak ütik-vágják nap mint nap.És az üzemanyagon kívül semmire nem költenek,csak a kötelező dolgokra(ha!)és nem veszik a szivükreMi pedig meg adunk minden + vagy jó dolgot autóinknak és mégis huncutkodnak velünk az alkatrészek

A chiptuningról: a turbódízel motoroknál a chiptuning - első körben - abból áll, hogy megemelik a turbónyomást. Ez persze nem elég, több üzemanyag is kell. Megemelik az üzemanyagnyomást, és megváltoztatják a befecskendezést is.
 
A turbónyomás megemelése egyértelműen jelenti a motor, és a turbó rövidebb élettartamát. Hogy ez mennyi, a fene se tudja. Ha 20%? Mondjuk a motor 250e km-re lett tervezve (szerintem ennyire van), akkor visszaesik 200-ra, és ha te mondjuk 180e-rel vetted (persze az óra 80-at mutat), akkor nem jó üzletet csináltál. Arról nem is beszélve, hogy nem a kalapos taták teszik be a tuningot, hanem olyan, aki ki is használja a teljesítményt, így lehet, hogy a 200 visszaesik 160-ra. A számokat természetesen hasraütéssel alkottam.
Ha 400e-re lett a motor tervezve, és ez esik vissza 300-ra, nyilvánvalóan tökmind1, mert lehet, az autó soha nem megy le annyit. Ez most a turbóra és a motorra vonatkozik.  
 
Befecskendező rendszer. A magasnyomású szivattyú egy precíz dolog, ki tudja, mennyire szereti a mindenféle magasabb nyomást, a bef. szelepekről nem is szólva.
 
Az üzemanyagfogyiról annyit, az valóban csökken, a magasabb nyomás, és az annak köszönhető jobb hatásfok miatt, de ezt vissza fogod még fizetni.
 
A gyár egyértelműen nem támogatja a chiptuningot, és minden esetben garanciavesztéssel jár. De a más gyárak, akik engedélyezik a chiptuningot, előírják, hogy csak 100e alatt lehet ilyet tenni - ha nem károsítaná a motort, miért nem csinálják korosabb motornál is.
 
A tddi-nél egy kicsivel árnyaltabb a dolog. Ott ugye mechanikus befecskendezés van, csak az üzemanyag mennyiségét tudod fixre beállítani, ott tulajdonképpen csak turbónyomást lehet állítani.
 
Az egyik haveromnak golf tdi-je volt, na ő chippelte ám rendesen (majd 50%-al növelte a motor erejét), először cserélt vagy 2-3 turbót, majd felrobbant a motor, és kuka lett.
 
Én nem azt mondom, hogy nem szabad tuningolni, hanem azt, hogy óvatosan, meggondoltan.

És az milyen kategória, hogy ugyan azt a motort gyártják 115LE és 130LE-s változatban. Az erősebb nem a gyengébb gyári chiptuningja? És akkor a gyengébbet én is tuningolhatom, az erősebbet meg már nem? Vagy a 130 LE-s nek kissebb az élettartama? Vagy hogy van ez valójában?

Szia Petidoki!
 
A 115 és 130 lóerős közti különbség nem csak a számítógépben rejlik ha jól tudom, hanem a 130-asban változó geometriás turbo van, míg a 115 lóerősben "sima".
 
Péter

Szia Petidoki!
 
A 115 és 130 lóerős közti különbség nem csak a számítógépben rejlik ha jól tudom, hanem a 130-asban változó geometriás turbo van, míg a 115 lóerősben "sima".
 
Péter

Értem. De gondolom ez nem igaz minden motorra, mert nagyon sok motort gyártanak többféle teljesítménnyel.

a 130-as szivattyúja 2 szer fecskendez ben elősször keveset aztán sokat meg a geometriás turbó így érték el a nagy lóerőt

egy kérdés! A TDDI motorok porlasztócsúcsa is olyan ***, mint a TDCI-ké? vagy teljesen mások? általában mindig azt olvasom, hogy a TDCI csúcsok mennek tönkre! Jól látom?

egy kérdés! A TDDI motorok porlasztócsúcsa is olyan ***, mint a TDCI-ké? vagy teljesen mások? általában mindig azt olvasom, hogy a TDCI csúcsok mennek tönkre! Jól látom?

Szia!
A TDDI-k többet bírnak. Kisebb üa.nyomás, érzéketlenebbek a gázolaj-minőségre. Bár maga a TDCI-motor nagyon jó, de kényes. A faceliftesek egyenlőre jobban bírják. 2003.09.-tól gyártottak.
Azt hogy ez csak Mondeo-probléma lenne, élből cáfolnám. Más gyártók is " küzdenek" Mo.-n a Common rail dízelekkel.
Üdv.

[Angel]

a 130-as szivattyúja 2 szer fecskendez ben elősször keveset aztán sokat meg a geometriás turbó így érték el a nagy lóerőt

Nem csak 2x fecskendez be, hanem 3.

Szia!
A TDDI-k többet bírnak. Kisebb üa.nyomás, érzéketlenebbek a gázolaj-minőségre. Bár maga a TDCI-motor nagyon jó, de kényes. A faceliftesek egyenlőre jobban bírják. 2003.09.-tól gyártottak.
Azt hogy ez csak Mondeo-probléma lenne, élből cáfolnám. Más gyártók is " küzdenek" Mo.-n a Common rail dízelekkel.
Üdv.

ja a bmw,pl nem vállal garit az üzemanyag rendszerre....

[Joe]

egy kérdés! A TDDI motorok porlasztócsúcsa is olyan ***, mint a TDCI-ké? vagy teljesen mások? általában mindig azt olvasom, hogy a TDCI csúcsok mennek tönkre! Jól látom?

A TDDI-nek van porlasztócsúcsa, és ezekkel nem szokott gond lenni. A TDCi-nek magas nyomású befecskendező szelepei vannak, és ezek szokták beadni a kulcsot...

[Joe]

2.0 TDDI 115 chippelve kb 140LE 7l alá normális közlekedéssel nem megy a fogyasztásom, pedig a chipptől vártam -0,5litert.Szerintem a TDDI(transit motor)ahhoz hogy,7 liter alatt produkáljon hát nem tudom talán ha nem haladok vele de akkor meg minek ilyen autó

Egy kissé magas ez a fogyi! A haver ha nyolcvannal közlekedik, akkor simán közelít az 5l-hez (5,1-5,2), és nyomott iramban is 6,4 szokott neki lenni(ez egy Bécsiből icaka hazafelé 130-140-es tempót jelent közúton igyekezve...)...

Nem csak 2x fecskendez be, hanem 3.

És ugyanezért nem kopog annyira, mert egyenletesebb a gyulladás. A fiat multijet pl. 2 picit egy nagyot majd 2 picit szór be.

[Styleair]

Kipróbáltam, hogy sárga lámpa kigyulladása után még hány km-t tudok megtenni - azaz mikor áll meg a verda.
108 km-t sikerult mikor kifogyott a nyál.
5 liter kannából, majd 2 km múlva kúton 60egészvalamennyi ment bele (első pisztolykikapcsnál abbahagyva).
Kb 65 literes a tank, vagy 5 literrel vágnak át minden 60 liter nyál után.

Kipróbáltam, hogy sárga lámpa kigyulladása után még hány km-t tudok megtenni - azaz mikor áll meg a verda.
108 km-t sikerult mikor kifogyott a nyál.
5 liter kannából, majd 2 km múlva kúton 60egészvalamennyi ment bele (első pisztolykikapcsnál abbahagyva).
Kb 65 literes a tank, vagy 5 literrel vágnak át minden 60 liter nyál után.

A tank és a zinyektor közötti csövekben keresd a pluszt

[ticu]

Kipróbáltam, hogy sárga lámpa kigyulladása után még hány km-t tudok megtenni - azaz mikor áll meg a verda.
108 km-t sikerult mikor kifogyott a nyál.
5 liter kannából, majd 2 km múlva kúton 60egészvalamennyi ment bele (első pisztolykikapcsnál abbahagyva).
Kb 65 literes a tank, vagy 5 literrel vágnak át minden 60 liter nyál után.

No meg a betöltö csőben. Bár minek is írom ezt, ha egyszer nem akarom védeni a kutakat?!

[Joe]

Kipróbáltam, hogy sárga lámpa kigyulladása után még hány km-t tudok megtenni - azaz mikor áll meg a verda.
108 km-t sikerult mikor kifogyott a nyál.
5 liter kannából, majd 2 km múlva kúton 60egészvalamennyi ment bele (első pisztolykikapcsnál abbahagyva).
Kb 65 literes a tank, vagy 5 literrel vágnak át minden 60 liter nyál után.

Ja, 61,5l!

[Joe]

A tank és a zinyektor közötti csövekben keresd a pluszt

Ami még 3-4 liter.

[Joe]

Kipróbáltam, hogy sárga lámpa kigyulladása után még hány km-t tudok megtenni - azaz mikor áll meg a verda.
108 km-t sikerult mikor kifogyott a nyál.
5 liter kannából, majd 2 km múlva kúton 60egészvalamennyi ment bele (első pisztolykikapcsnál abbahagyva).
Kb 65 literes a tank, vagy 5 literrel vágnak át minden 60 liter nyál után.

Jut eszembe: mennyi volt a fogyasztásod, azaz ez mennyi litert jelentett(108km)?

[Styleair]

Jut eszembe: mennyi volt a fogyasztásod, azaz ez mennyi litert jelentett(108km)?

Nem tudom, mert nekem csak órám van középen, pill.+átlag fogyasztásokat nem jelez ki (nocomputer).
Annyit tudok, hogy mikor a kijelző kigyulladt onnan mértem és nem tapostam ki a belét, inkább mondjuk úgy, hogy a "forgalommal haladtam".

[Styleair]

1ébnként a kutfejeken lévő matrica dátuma az az utolsó ellenörzés dátuma, vagy, hogy mikor kell újra ellenőrizni?
Ha az utolsó hitelesítés dátuma, akkor az a kérdés, hogy milyen időközönként kell hitelesíteni?
(Mert ahol tankoltam ott a 2005.11. dátumnál volt jelölve/kaparva)

[Joe]

Nem tudom, mert nekem csak órám van középen, pill.+átlag fogyasztásokat nem jelez ki (nocomputer).
Annyit tudok, hogy mikor a kijelző kigyulladt onnan mértem és nem tapostam ki a belét, inkább mondjuk úgy, hogy a "forgalommal haladtam".

Matekóránhiányoztál?