Testvérmodellek - Galaxy/S-Max

[velcsi80]

ebben nehéz tanácsot adni.

Tudom, erre születni kell.
Ha mindenben megfelel, majd megpróbálok pofátlan lenni, bár a 2M alatti ár első hallásra durvának tűnik. 
Bár - hangsúlyozom - én nem értek hozzá. 

[Mikorka Kálmán]

Tudom, erre születni kell.
Ha mindenben megfelel, majd megpróbálok pofátlan lenni, bár a 2M alatti ár első hallásra durvának tűnik. 
Bár - hangsúlyozom - én nem értek hozzá. 

Egy 266e-t futott beniznes fordért?

[alf®]

Tudom, erre születni kell.
Ha mindenben megfelel, majd megpróbálok pofátlan lenni, bár a 2M alatti ár első hallásra durvának tűnik. 
Bár - hangsúlyozom - én nem értek hozzá. 

sok az a km annak a mocinak....a benzinesre is rálehet költeni annyit mint egy dízelre....ez már maga egy alkupozíció.

[Trekxc]

sok az a km annak a mocinak....a benzinesre is rálehet költeni annyit mint egy dízelre....ez már maga egy alkupozíció.

Egyetertek a Tomikkal!
Plusz nem sokan keresnek benyas smaxit Magyarorszagon 
Tetszik mond neki, hogy 2 milla hagyd ott a szamod es ket het mulva visszahiv
Mellesleg nem titanium messze!
Csak ugyesen 

[BJ121]

1.valami nincs rendben az autóval.talán lukas a turbócső,vagy más egyéb gond-hibakódot kellene olvasni(merre laksz?)
2.ez ilyen.lehet szépen is vezetni.
3.ilyennel még nem találkoztam.biztos hogy az zümmög?

Szia,

kössz az ötleteket:
1. nincs kiírt hibakódom és nem füstöl még padlógáznál sem, ettől függetelnül lehet? Bp. XI kerület
2. OK, értem, megpróbálom megszokni, csak az előző 2.2-es jóval barátságosabb volt
3. magasab frekvencia, de hasonló mint a hálózati 50 Hz brummfeszültség
 
Üdv.

[Trekxc]

Szia,

kössz az ötleteket:
1. nincs kiírt hibakódom és nem füstöl még padlógáznál sem, ettől függetelnül lehet? Bp. XI kerület
 

A dpf miatt nem fustolnek ezek es nem is dob ra hibakodot, ha valamelyik csoved elrepedt vagy a bilincsnel engedi a turbositott levegot 

[Sakos]

Szia,

kössz az ötleteket:
1. nincs kiírt hibakódom és nem füstöl még padlógáznál sem, ettől függetelnül lehet? Bp. XI kerület
2. OK, értem, megpróbálom megszokni, csak az előző 2.2-es jóval barátságosabb volt
3. magasab frekvencia, de hasonló mint a hálózati 50 Hz brummfeszültség
 
Üdv.

Akár én is meg tudom nézni. XI. kerületben dolgozom, XXII.-ben lakom.

[Meg Győző]

sok az a km annak a mocinak....a benzinesre is rálehet költeni annyit mint egy dízelre....ez már maga egy alkupozíció.

Nem!

Legfeljebb ha veszek másik 3 motort.  

[Meg Győző]

sok az a km annak a mocinak....a benzinesre is rálehet költeni annyit mint egy dízelre....ez már maga egy alkupozíció.

Miért sok?

Évente 53e km. Azaz évente majdnem 3 olajcsere, hosszú utak és nem városozás. Mivel csak úgy jön össze ennyi, az pedig a legjobb egy (bármilyen) motornak.

[alf®]

Miért sok?

Évente 53e km. Azaz évente majdnem 3 olajcsere, hosszú utak és nem városozás. Mivel csak úgy jön össze ennyi, az pedig a legjobb egy (bármilyen) motornak.

és hordós vagy ovális a hengere már?

[Mikorka Kálmán]

A fojtószelepház mizéria, illetve a dugózott egr óta most mentem először hosszabb távot. 140-150 óra szerint, néha kicsit streetracingelve, fullra pakolva, és klímával... 5.7 és 5.8 között ugrált az átlagfogyi óra szerint. Ez korábban 6.5 felett volt.

Ez hogy lehet?

[Trekxc]

A fojtószelepház mizéria, illetve a dugózott egr óta most mentem először hosszabb távot. 140-150 óra szerint, néha kicsit streetracingelve, fullra pakolva, és klímával... 5.7 és 5.8 között ugrált az átlagfogyi óra szerint. Ez korábban 6.5 felett volt.

Ez hogy lehet?

Spuri meg egr meg hatszel

[Styleair]

A fojtószelepház mizéria, illetve a dugózott egr óta most mentem először hosszabb távot. 140-150 óra szerint, néha kicsit streetracingelve, fullra pakolva, és klímával... 5.7 és 5.8 között ugrált az átlagfogyi óra szerint. Ez korábban 6.5 felett volt.

Ez hogy lehet?

M.o. jobban teljesít! 

[Mikorka Kálmán]

M.o. jobban teljesít! 

Ezt max az autó kajálta be. 

[Mikorka Kálmán]

Lehet Angel vagy Tibcsi autójával voltam? 

[Styleair]

Lehet Angel vagy Tibcsi autójával voltam? 

[Dzsana]

A fojtószelepház mizéria, illetve a dugózott egr óta most mentem először hosszabb távot. 140-150 óra szerint, néha kicsit streetracingelve, fullra pakolva, és klímával... 5.7 és 5.8 között ugrált az átlagfogyi óra szerint. Ez korábban 6.5 felett volt.

Ez hogy lehet?

Én most a hétvégén voltam oda elõször autópályán vele, s kicsit csalódás volt a fogyi, 130-140-el, klímával igen csak 7,5 volt a fogyi! Országúton 90-nel kellemes 5 liter, dd felette..... :-( Másnak is ilyen sok?

[Styleair]

Én most a hétvégén voltam oda elõször autópályán vele, s kicsit csalódás volt a fogyi, 130-140-el, klímával igen csak 7,5 volt a fogyi! Országúton 90-nel kellemes 5 liter, dd felette..... :-( Másnak is ilyen sok?

Nem tudom mit várnál az autódtól!? 1,7 tonna, nagy doboz, 130-140 km/h 7,5l/100km. Szerintem korrekt. 

[Meg Győző]

Lehet Angel vagy Tibcsi autójával voltam?  

Hát nem. Az enyém abszolút nem fogyaszt gázolajat!  
Benzinből meg 45-47 litert litert szoktam tankolni 600 km-re

[Dzsana]

Nem tudom mit várnál az autódtól!? 1,7 tonna, nagy doboz, 130-140 km/h 7,5l/100km. Szerintem korrekt. 

Igaz, van súlya, és légellenállása, valamiért olyan 6,5 körül vártam. Vajon ha kiiktatnám az EGR-t, meg a DPF szűrőt, mennyivel menne lejjebb?

[Mikorka Kálmán]

Igaz, van súlya, és légellenállása, valamiért olyan 6,5 körül vártam. Vajon ha kiiktatnám az EGR-t, meg a DPF szűrőt, mennyivel menne lejjebb?

Nem jelentősen, ráadásul a dpf-et nem fogod tudni kiiktatni, de az EGR dugózás javasolt!

[fektoh]

Én most a hétvégén voltam oda elõször autópályán vele, s kicsit csalódás volt a fogyi, 130-140-el, klímával igen csak 7,5 volt a fogyi! Országúton 90-nel kellemes 5 liter, dd felette..... :-( Másnak is ilyen sok?

Én azt vettem észre, hogy nagyon érzékeny a fogyasztás több tényezőre is: kis emelkedés, szembeszél, eső, guminyomás(?), plusz, ami talán a legfontosabb: mennyit mentél előtte vele városban.
Első pályázásom egy Bp-Győr etap volt, előtte kb másfél hónapig csak Bp-en mentem rövid távokat + esett az eső és szembeszél volt: az eredmény egy siralmas 7.5-ös fogyasztás lett 130-140 között tempomattal. Ugyanúgy éreztem, mint te. Aztán azt vettem észre, hogy száraz időben pályán az első kb. 20-30 km-en 7.5 körül fogyaszt, utána meg beáll 6-6.5 közöttre. Most már egy Bp-Debrecen szinte mindig megvan 6.2-6.4 átlaggal, óra szerint 140-re állított tempomattal (ez GPS szerint 133). Normál go-val (Agip), klímával.
Szerintem a kezdeti magasabb fogyasztás a motor bemelegedése miatt van, illetve szerintem ekkor égeti ki a DPF a városi trutymót. Plusz a hosszabb távok valszeg nem csak a DPF-et takarítják, hanem általában a motort is, én városban is mindenképpen fickósabbnak érzem egy-egy ilyen hosszabb út után a gépet, de ez lehet, hogy csak pszichológia.

[Dzsana]

Én azt vettem észre, hogy nagyon érzékeny a fogyasztás több tényezőre is: kis emelkedés, szembeszél, eső, guminyomás(?), plusz, ami talán a legfontosabb: mennyit mentél előtte vele városban.
Első pályázásom egy Bp-Győr etap volt, előtte kb másfél hónapig csak Bp-en mentem rövid távokat + esett az eső és szembeszél volt: az eredmény egy siralmas 7.5-ös fogyasztás lett 130-140 között tempomattal. Ugyanúgy éreztem, mint te. Aztán azt vettem észre, hogy száraz időben pályán az első kb. 20-30 km-en 7.5 körül fogyaszt, utána meg beáll 6-6.5 közöttre. Most már egy Bp-Debrecen szinte mindig megvan 6.2-6.4 átlaggal, óra szerint 140-re állított tempomattal (ez GPS szerint 133). Normál go-val (Agip), klímával.
Szerintem a kezdeti magasabb fogyasztás a motor bemelegedése miatt van, illetve szerintem ekkor égeti ki a DPF a városi trutymót. Plusz a hosszabb távok valszeg nem csak a DPF-et takarítják, hanem általában a motort is, én városban is mindenképpen fickósabbnak érzem egy-egy ilyen hosszabb út után a gépet, de ez lehet, hogy csak pszichológia.

Mivel nemrég vettem a gépet, úgy másfél tankot mentem el vele városban, s most Szeged-Lövő-Oberwart-Rábapaty-Eisenstadt-Lövő-Szeged útvonalat bejártam, tehát volt lehetősége kiégni. Szegedtől Győrig, meg vissza végig pályán, szintén 140-re állított tempomattal, és szintén AGIP-al dolgozva. Most megint lesz 1-2 tank város neki, s augusztus elején irány Nei Pori, ott is lesz lehetősége kiégni!

[Trekxc]

Én azt vettem észre, hogy nagyon érzékeny a fogyasztás több tényezőre is: kis emelkedés, szembeszél, eső, guminyomás(?), plusz, ami talán a legfontosabb: mennyit mentél előtte vele városban.

Igen egyet ertek, de a lenyeg ezeknel a nagy dogoknel, hogy palyan mennyivel mesz, mennyire nehez a labad. Nincs mese akkor fogyaszt.
Fontos a kerek merete es a gumi szelessege es gordulesi ellenallasa. 18-as kerekek nehezek, mint a dog, 235-os gumi jok fekezni, kanyarodni, de nem a fogyasztas baratai.

Dzsana: ha keveset akarsz fogyasztani allandoan az s-maxival akkor tegyel fel acel felniket eco 215-os gumikkal, fujd fel  oket kemenyre, ne menj 140-el, dugozd le az egr-t, hasznalj spurit es termeszetesen minnel tobbet menj varoson kivul es meglesz az eredmenye.
Vagy fogadd el a 7,5-et ami sztm teljesen jo 140-el es elvezd az eletet 

Nekem ez volt a galaxy-m 2. legjobb a ford "nagy egyterueknel":
http://www.spritmonitor.de/en/detail/458633.html
Igaz ez nem dpf-es es allandoan agip premiummal mentem es nagypapasan...

Ez a jargany az elso szinten nagypapas es szinte csak orszagut es allandoan leuriti a tankot (majd jol tonkremegy) es gondolom nemet uzemanyaggal plusz ujonnan vette ami sztm szinten szamit:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/435721.html

[Dzsana]

Igen egyet ertek, de a lenyeg ezeknel a nagy dogoknel, hogy palyan mennyivel mesz, mennyire nehez a labad. Nincs mese akkor fogyaszt.
Fontos a kerek merete es a gumi szelessege es gordulesi ellenallasa. 18-as kerekek nehezek, mint a dog, 235-os gumi jok fekezni, kanyarodni, de nem a fogyasztas baratai.

Dzsana: ha keveset akarsz fogyasztani allandoan az s-maxival akkor tegyel fel acel felniket eco 215-os gumikkal, fujd fel  oket kemenyre, ne menj 140-el, dugozd le az egr-t, hasznalj spurit es termeszetesen minnel tobbet menj varoson kivul es meglesz az eredmenye.
Vagy fogadd el a 7,5-et ami sztm teljesen jo 140-el es elvezd az eletet 

Nekem ez volt a galaxy-m 2. legjobb a ford "nagy egyterueknel":
http://www.spritmonitor.de/en/detail/458633.html
Igaz ez nem dpf-es es allandoan agip premiummal mentem es nagypapasan...

Ez a jargany az elso szinten nagypapas es szinte csak orszagut es allandoan leuriti a tankot (majd jol tonkremegy) es gondolom nemet uzemanyaggal plusz ujonnan vette ami sztm szinten szamit:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/435721.html

Nem, igazándiból jó ez, csak ugye vártam a csodát a benzines fókámhoz képest, hogy ez mégiscsak dizel, de a fókával is ennyi volt a fogyi pályán, ehhez képest csalódás csak. Ha ennyi, akkor ennyi, nekem sajnos kellett a méret.

[Trekxc]

Nem, igazándiból jó ez, csak ugye vártam a csodát a benzines fókámhoz képest, hogy ez mégiscsak dizel, de a fókával is ennyi volt a fogyi pályán, ehhez képest csalódás csak. Ha ennyi, akkor ennyi, nekem sajnos kellett a méret.

Hat igen a meret a lenyeg 
Jok nagyon a fokak csak valoban picik  meg nezd azt, ha itt gyorsitani akarsz palyan akkor ugrik az smaxi a fokad meg azert gondolkozott, ha jol gondolom. Persze vannak kivetelek RS meg ST meg ilyenek azt nem tudhatom milyened volt

[Dzsana]

Hat igen a meret a lenyeg 
Jok nagyon a fokak csak valoban picik  meg nezd azt, ha itt gyorsitani akarsz palyan akkor ugrik az smaxi a fokad meg azert gondolkozott, ha jol gondolom. Persze vannak kivetelek RS meg ST meg ilyenek azt nem tudhatom milyened volt

1,6 benyás volt, de szépen húzott az, ha visszaváltottam.

Viszont jut eszembe, egy dolog azért zavar most az s-maxban, és ez csak pályán jön elő. Ha 120-ról vagy felette elkezdek fékezni, akkor kegyetlenül rázza a kormányt. Érdekes módon 80-ról fékezve semmi. A féktárcsákat már felszabályoztattam, de nem lett jobb a helyzet. A futóműben nem lóg semmi. Most tanácstalan vagyok, mi legyen a következő lépés.... Any idea?

[Mikorka Kálmán]

1,6 benyás volt, de szépen húzott az, ha visszaváltottam.

Viszont jut eszembe, egy dolog azért zavar most az s-maxban, és ez csak pályán jön elő. Ha 120-ról vagy felette elkezdek fékezni, akkor kegyetlenül rázza a kormányt. Érdekes módon 80-ról fékezve semmi. A féktárcsákat már felszabályoztattam, de nem lett jobb a helyzet. A futóműben nem lóg semmi. Most tanácstalan vagyok, mi legyen a következő lépés.... Any idea?

Pedig tárcsa lesz az...

[Dzsana]

Pedig tárcsa lesz az...

Akkor meg az apja f@szát az esztergályosnak, mert egy tízest legombolt rólam, de minek, ha még mindig üt? Nyilván holnap reggel megyek reklamálni. Hátul még a gyári tárcsa van, elől nemrég cserélhették, talán egy 10-20e km lehet benne, mondjuk nem tudom, milyen minőségű, gyári-e, vagy sem. Ha veszek tárcsát, a régi betétet hozzá tehetem? Elég vastag, sajnálnám eldobni.

[Mikorka Kálmán]

Akkor meg az apja f@szát az esztergályosnak, mert egy tízest legombolt rólam, de minek, ha még mindig üt? Nyilván holnap reggel megyek reklamálni. Hátul még a gyári tárcsa van, elől nemrég cserélhették, talán egy 10-20e km lehet benne, mondjuk nem tudom, milyen minőségű, gyári-e, vagy sem. Ha veszek tárcsát, a régi betétet hozzá tehetem? Elég vastag, sajnálnám eldobni.

Hozzáteheted, de a tárcsa akár xarul koptathatta a betétet, szóval nem érdemes vele szórakozni.

[SzJani]

Hozzáteheted, de a tárcsa akár xarul koptathatta a betétet, szóval nem érdemes vele szórakozni.

Tominak igaza van:
tárcsát és betétet együtt cserélj most!
Gyárit rakj be!

[alf®]

Én most a hétvégén voltam oda elõször autópályán vele, s kicsit csalódás volt a fogyi, 130-140-el, klímával igen csak 7,5 volt a fogyi! Országúton 90-nel kellemes 5 liter, dd felette..... :-( Másnak is ilyen sok?

de ugye ezt most nem a pillanatnyira hagyatkozva mondod?Mert az csak nagyon saccolja.

Nekem most speciel 1050km a megtett,és még van 50km vissza,ami már nem lesz meg teljesen.De valóban tökéletes 7-7,5-es fogyi ennek a busznak.Ráadásul ugyanolyan rugalmas mint a 4es mondi.mondjuk 150ig.onnan már csak a bátrak találnak meg.....

[Mikorka Kálmán]

de ugye ezt most nem a pillanatnyira hagyatkozva mondod?Mert az csak nagyon saccolja.

Nekem most speciel 1050km a megtett,és még van 50km vissza,ami már nem lesz meg teljesen.De valóban tökéletes 7-7,5-es fogyi ennek a busznak.Ráadásul ugyanolyan rugalmas mint a 4es mondi.mondjuk 150ig.onnan már csak a bátrak találnak meg.....

 

Ma tankoltam... Mert olcsó kút mellet mentem... 1121 kmert tettem meg és még 120 volt a megtehető. 

(Kezdek olyan tibcsis lenni, már nem úgy, hanem fogyasztás ügyileg.  )

[SzJani]

Ma tankoltam... Mert olcsó kút mellet mentem... 1121 kmert tettem meg és még 120 volt a megtehető. 

(Kezdek olyan tibcsis lenni, már nem úgy, hanem fogyasztás ügyileg.  )

Mennyit fizetnek a spurisok ezekért a postokért? 

[alf®]

(Kezdek olyan tibcsis lenni, már nem úgy, hanem fogyasztás ügyileg.  )

és tényleg.te is magyarázod a bizidet.meg az nemi identitásod.

[Mikorka Kálmán]

Mennyit fizetnek a spurisok ezekért a postokért? 

Nem volt spuri ebben a tankban...

[SzJani]

Nem volt spuri ebben a tankban...

Akkor milyen modifikációid vannak?

[alf®]

Akkor milyen modifikációid vannak?

az a sok xar vákumbizbaz,meg pillangószelep  amit mostanában cserélgetett,és olyan önelégült volt tőle....

[SzJani]

az a sok xar vákumbizbaz,...

péniszpumpára gondolsz?

[Mikorka Kálmán]

az a sok xar vákumbizbaz,meg pillangószelep  amit mostanában cserélgetett,és olyan önelégült volt tőle....

Hagyd, lehet megvan az új projekt. Szervószivattyú és kormánymű csere...  

Elvileg balra tekeréskor terhelésváltáskor 20-25 fokos szögben megszorul a kormány. Na kihámoztam, hogy első szériás smaxiknál volt ebből probléma. Tényleg Jani, valami tbs nincs erre?

Gyorsan írtam is egy levelet az FKKnak, amiben gyakorlatilag végig támadok.    emailben már két válasz is jött, szóval lehet ráizgultak. Ráadásul a német központnak is elküldtem emilben...

[SzJani]

Hagyd, lehet megvan az új projekt. Szervószivattyú és kormánymű csere...  

Elvileg balra tekeréskor terhelésváltáskor 20-25 fokos szögben megszorul a kormány. Na kihámoztam, hogy első szériás smaxiknál volt ebből probléma. Tényleg Jani, valami tbs nincs erre?

Gyorsan írtam is egy levelet az FKKnak, amiben gyakorlatilag végig támadok.    emailben már két válasz is jött, szóval lehet ráizgultak. Ráadásul a német központnak is elküldtem emilben...

Nem látok tbs-t semmilyet.
(Tsb-k vannak...     ) 

[Mikorka Kálmán]

Nem látok tbs-t semmilyet.
(Tsb-k vannak...     ) 

 

Keresd hamar! 

[SzJani]

Keresd hamar! 

Ahhoz be kellene csatolnom egy iso filet a nasról, de nincs ahhoz most kedvem... 

[Mikorka Kálmán]

Ahhoz be kellene csatolnom egy iso filet a nasról, de nincs ahhoz most kedvem... 

Még ha a NASAról kellen megérteném, a többi kifogást nem fogadom el! 

[SzJani]

Még ha a NASAról kellen megérteném, a többi kifogást nem fogadom el! 

na jó.

TSB Search Results - Symptom Code(s): 662***
2/27/09    Uneven steering force; Erratic steering pressure
13/2009
Should a customer express concern about uneven steering force or erratic steering pressure, the probable cause is misalignment of the steering column to the crossmember (part of the instrument panel).
To rectify this concern, additional washers should be installed to the steering column retainers and if necessary to the instrument panel side retaining bolts.
8/7/07    Unexpected loss of power steering assistance; damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress
59/2007
Should a customer express concern that there is an uexpected loss of power steering assistance and DTCs C1099 (Electro-power steering motor malfunction) may be stored in the power train control module (PCM), the probable cause is a damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress.
To rectify this concern a new electro-hydraulic power steering pump has to be installed and a repair power supply wiring harness has to be assembled to the production engine compartment harness. This is then routed underneath the battery tray to the engine compartment junction box (fuse F1).
The original positive terminal and fuse eyelet have to be cut off. The open wire ends then need to be insulated to prevent any short circuits.
Do not grease or repeatedly disconnect the power steering pump electrical connector to try and remove corrosion.
8/7/07    Unexpected loss of power steering assistance in conjunction with diagnostic trouble code(s) U3000:71 and/or U3000:19; Electro-hydraulic power steering pump does not work after the engine is started
48/2007
Should a customer express concern that there is an unexpected loss of power steering assistance, "POWER STEERING FAILURE" is displayed on the instrument cluster and DTCs U3000:71 (Motor Stall Detected) and/or U3000:19 (Motor Over Current) may be stored in the Power Steering Control Module (PSCM), the probable cause is a wrong calibration of the PSCM. In most cases an ignition re-cycle is required to start the electro-hydraulic power steering pump.
To rectify this concern, a revised calibration for the PSCM must be installed.
Use IDS 50 DVD in conjunction with database update IDS-50.4P7 or a later version.
11/3/05    Uneven steering force; erratic steering pressure
88/2005
Should a customer express concern about uneven steering force or erratic steering pressure, the probable cause is misalignment of the steering column to the crossmember (part of the instrument panel).
To rectify this concern, additional washers should be installed to the steering column retainers and if necessary to the instrument panel side retaining bolts.
7/13/06    Unexpected loss of power steering assistance; damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress
73/2005
Should a customer express concern that there is an unexpected loss of the power steering assistance, "POWER STEERING FAILURE" is displayed on the instrument cluster and DTCs B1342 (Electro-hydraulic power steering defect) and/or C1099 (Electronic power motor malfunction) may be stored in the power train control module (PCM), the probable cause is a damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress.
To rectify this concern a new electro-hydraulic power steering pump has to be installed and a repair wiring harness has to be assembled to the production engine compartment harness. This is then routed along the front of the vehicle to the engine compartment junction box (fuse F2).
The original negative wire has to be fully removed from the vehicle. The power steering positive terminal and fuse eyelet have to be cut off. The open wire ends then need to be insulated to prevent any short circuits.
All parts removed should be sent back to the Parts Recall Center for further investigation. Do not grease or repeatedly disconnect the power steering pump electrical connector to try and remove corrosion.
12/21/05    Vehicle pulls to one side whilst driving (when brakes not applied)
59/2004
This TSB includes the necessary action to take when a vehicle pulls to one side (when brakes not applied). Uneven load distribution (passengers or load) can cause the vehicle to pull to the right or left, whereas permanent pulling to one side occurs regardless of load distribution. Before performing repairs, the nature of the concern should be determined precisely, since the relevant corrective actions can vary. Not implementing the necessary corrective action or implementing the wrong one can increase the concern.
After each corrective action, checks should be carried out to determine whether the concern has been rectified or whether additional action is necessary.
Update to the relevant Workshop Manual Sections will be made at the earliest opportunity.
6/2/04    Rubbing felt through the steering wheel when turning it, together with creaking or knocking which can be felt and sometimes heard coming from the steering wheel during load change, especially at low ambient temperatures and after the vehicle has been parked for a short time.
38/2004
Should a customer express concern over rubbing felt through the steering wheel when turning it, together with creaking and knocking which can be felt and sometimes heard coming from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short-term parking of the vehicle, the probable cause is excessive friction in the lower steering shaft length compensator and incorrect adjustment of the steering shaft.
To rectify the concern, the steering shaft connecting joint should be loosened and the lower steering shaft bush lubricated with silicone grease. When the lower steering shaft is installed, the installation dimension of 70 mm in the length compensator must be maintained. It is NOT necessary to renew the complete steering assembly.
A revised steering column has been installed in production since 29.10.2001 (build code 1K). On vehicles built after this date, it is no longer necessary to check the length of the lower steering column length compensator using a pre-prepared spacer.
4/17/03    Power steering lines chafing on exhaust; front axle crossmember bracket cracked
41/2003
It has been found that due to heavy usage of the vehicle, engine rock can lead to the front axle crossmember bracket cracking. Also, on right-hand drive variants only, the power steering lines can chafe on the exhaust. To eradicate the power steering lines chafing on the exhaust, install revised power steering lines which provide increased clearance. To eradicate a cracked front axle crossmember, install a new front axle crossmember with a revised bracket. Further to this on right-hand drive variants only, if a new crossmember is required, then new PAS lines should be installed at the same time.
3/25/03    Droning noises from the front axle when the steering wheel is turned at speeds below 30 km/h
29/2003
Should a customer express concern over droning noises from the front axle when the steering wheel is turned at speeds below 30 km/h, particularly in cold weather, the cause may be contact between the rubber coated outer edge of the suspension turret with the suspension strut top mount. To rectify the concern, the suspension strut must be removed and a spacer washer installed between the suspension turret and the suspension strut top mount.
11/7/02    Diagnosis sheets for noises from the steering, leaks and/or failure of steering power assistance
108/2002
This bulleting contains diagnosis sheets for use in the event of noises from the steering, leaks and/or failure of steering power assistance on the 2001 Mondeo.
As part of the return of replaced parts to the Parts Recall Center for exact analysis of the concern and for the purposes of continued product improvement, the diagnosis sheets attached are to be completed and sent together with the replaced part.
For further information on diagnosis of noises from the power steering, please refer to TSB 82/1999.
3/7/02    Creaking and knocking which can be felt, and sometimes heard, from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short term parking of the vehicle
43/2001
Should a customer express concern over creaking and knocking which can be felt, and sometimes heard, from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short term parking of the vehicle, the probable cause is too much friction in the steering shaft length compensator and the steering shaft is incorrectly adjusted. To rectify the concern, the steering shaft should be loosened and the steering shaft bush lubricated with silicone grease. When the steering shaft is installed, the installation dimension of 70 mm for the length compensator must be maintained.
3/1/01    Intermittent reduction of power assistance to the steering
15/2001
Should a customer express concern about intermittent reduction of power assistance to the steering, the probable cause is contamination in the power steering (PAS) system which may lead to intermittent blockages inside the pressure control valve of the PAS pump. To rectify the concern, a new PAS pump and a new PAS fluid reservoir should be installed, and the PAS system should be flushed according to the revised procedure detailed in this bulletin.
The relevant Workshop Manual/TIS‐CD procedures will be ameded to include this new information at the next update.
8/17/00    Corrosion of Power Assisted Steering (PAS) pipes located under air cleaner box
104/2000
If there is a concern about corrosion of the metal PAS pipes located underneath the air cleaner box, this bulletin contains the procedure required to replace the metal pipes with rubber hoses. The PAS fluid reservoir should also be changed from a rectangular shaped reservoir to a round shaped reservoir.
5/18/00    Power steering V‐belt slips when wet
58/2000
If the steering wheel is held on full lock for longer than 30 seconds, depending on the system, a temporary failure of the power assistance may occur when the steering wheel is turned back. Make sure that this is not the cause of this concern before carrying out the procedure in this bulletin.Should a customer express concern about the power steering V‐belt slipping when driving on wet road surfaces, the cause may be water spray on the accessory drive belt and pulley. The water spray passes through the towing eye opening or through a gap between the engine undershield and the side member.
To resolve the concern, the towing eye protective cover and the engine undershield should be checked for correct seating and new ones installed as necessary. If the towing eye protective cover is missing or not attached, immediately inform the customer of the importance of this component. Also, the drive belt should be checked for correct tension and wear according to TSB 27/1996. If the auxiliary drive belt is worn, install a new one according to Operation Number 31 413 0 (Workshop Manual/TIS‐CD).
This bulletin supersedes the content of TSB 32/1997, which should either be destroyed or suitably marked (e.g. by a line through the first page) to show that it is invalid.
1/27/00    Steering Performance - Diagnosis and Testing Procedures
2/2000
Should a customer express concern that a vehicle will not remain in a straight line when driven on a straight, horizontal road with the steering held lightly; the attached Diagnosis and Testing procedure should be used for diagnosis and repair.

[SzJani]

Még ha a NASAról kellen megérteném, a többi kifogást nem fogadom el! 

Milyen évjáratú a maxi?

[Meg Győző]

Hagyd, lehet megvan az új projekt. Szervószivattyú és kormánymű csere...  

Elvileg balra tekeréskor terhelésváltáskor 20-25 fokos szögben megszorul a kormány. Na kihámoztam, hogy első szériás smaxiknál volt ebből probléma. Tényleg Jani, valami tbs nincs erre?

Gyorsan írtam is egy levelet az FKKnak, amiben gyakorlatilag végig támadok.    emailben már két válasz is jött, szóval lehet ráizgultak. Ráadásul a német központnak is elküldtem emilben...

Te ilyen helyre küldesz e-maileket?
http://www.fkk-museum.de/museum.html

[Mikorka Kálmán]

na jó.

TSB Search Results - Symptom Code(s): 662***
2/27/09    Uneven steering force; Erratic steering pressure
13/2009
Should a customer express concern about uneven steering force or erratic steering pressure, the probable cause is misalignment of the steering column to the crossmember (part of the instrument panel).
To rectify this concern, additional washers should be installed to the steering column retainers and if necessary to the instrument panel side retaining bolts.
8/7/07    Unexpected loss of power steering assistance; damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress
59/2007
Should a customer express concern that there is an uexpected loss of power steering assistance and DTCs C1099 (Electro-power steering motor malfunction) may be stored in the power train control module (PCM), the probable cause is a damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress.
To rectify this concern a new electro-hydraulic power steering pump has to be installed and a repair power supply wiring harness has to be assembled to the production engine compartment harness. This is then routed underneath the battery tray to the engine compartment junction box (fuse F1).
The original positive terminal and fuse eyelet have to be cut off. The open wire ends then need to be insulated to prevent any short circuits.
Do not grease or repeatedly disconnect the power steering pump electrical connector to try and remove corrosion.
8/7/07    Unexpected loss of power steering assistance in conjunction with diagnostic trouble code(s) U3000:71 and/or U3000:19; Electro-hydraulic power steering pump does not work after the engine is started
48/2007
Should a customer express concern that there is an unexpected loss of power steering assistance, "POWER STEERING FAILURE" is displayed on the instrument cluster and DTCs U3000:71 (Motor Stall Detected) and/or U3000:19 (Motor Over Current) may be stored in the Power Steering Control Module (PSCM), the probable cause is a wrong calibration of the PSCM. In most cases an ignition re-cycle is required to start the electro-hydraulic power steering pump.
To rectify this concern, a revised calibration for the PSCM must be installed.
Use IDS 50 DVD in conjunction with database update IDS-50.4P7 or a later version.
11/3/05    Uneven steering force; erratic steering pressure
88/2005
Should a customer express concern about uneven steering force or erratic steering pressure, the probable cause is misalignment of the steering column to the crossmember (part of the instrument panel).
To rectify this concern, additional washers should be installed to the steering column retainers and if necessary to the instrument panel side retaining bolts.
7/13/06    Unexpected loss of power steering assistance; damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress
73/2005
Should a customer express concern that there is an unexpected loss of the power steering assistance, "POWER STEERING FAILURE" is displayed on the instrument cluster and DTCs B1342 (Electro-hydraulic power steering defect) and/or C1099 (Electronic power motor malfunction) may be stored in the power train control module (PCM), the probable cause is a damaged electro-hydraulic power steering pump caused by water ingress.
To rectify this concern a new electro-hydraulic power steering pump has to be installed and a repair wiring harness has to be assembled to the production engine compartment harness. This is then routed along the front of the vehicle to the engine compartment junction box (fuse F2).
The original negative wire has to be fully removed from the vehicle. The power steering positive terminal and fuse eyelet have to be cut off. The open wire ends then need to be insulated to prevent any short circuits.
All parts removed should be sent back to the Parts Recall Center for further investigation. Do not grease or repeatedly disconnect the power steering pump electrical connector to try and remove corrosion.
12/21/05    Vehicle pulls to one side whilst driving (when brakes not applied)
59/2004
This TSB includes the necessary action to take when a vehicle pulls to one side (when brakes not applied). Uneven load distribution (passengers or load) can cause the vehicle to pull to the right or left, whereas permanent pulling to one side occurs regardless of load distribution. Before performing repairs, the nature of the concern should be determined precisely, since the relevant corrective actions can vary. Not implementing the necessary corrective action or implementing the wrong one can increase the concern.
After each corrective action, checks should be carried out to determine whether the concern has been rectified or whether additional action is necessary.
Update to the relevant Workshop Manual Sections will be made at the earliest opportunity.
6/2/04    Rubbing felt through the steering wheel when turning it, together with creaking or knocking which can be felt and sometimes heard coming from the steering wheel during load change, especially at low ambient temperatures and after the vehicle has been parked for a short time.
38/2004
Should a customer express concern over rubbing felt through the steering wheel when turning it, together with creaking and knocking which can be felt and sometimes heard coming from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short-term parking of the vehicle, the probable cause is excessive friction in the lower steering shaft length compensator and incorrect adjustment of the steering shaft.
To rectify the concern, the steering shaft connecting joint should be loosened and the lower steering shaft bush lubricated with silicone grease. When the lower steering shaft is installed, the installation dimension of 70 mm in the length compensator must be maintained. It is NOT necessary to renew the complete steering assembly.
A revised steering column has been installed in production since 29.10.2001 (build code 1K). On vehicles built after this date, it is no longer necessary to check the length of the lower steering column length compensator using a pre-prepared spacer.
4/17/03    Power steering lines chafing on exhaust; front axle crossmember bracket cracked
41/2003
It has been found that due to heavy usage of the vehicle, engine rock can lead to the front axle crossmember bracket cracking. Also, on right-hand drive variants only, the power steering lines can chafe on the exhaust. To eradicate the power steering lines chafing on the exhaust, install revised power steering lines which provide increased clearance. To eradicate a cracked front axle crossmember, install a new front axle crossmember with a revised bracket. Further to this on right-hand drive variants only, if a new crossmember is required, then new PAS lines should be installed at the same time.
3/25/03    Droning noises from the front axle when the steering wheel is turned at speeds below 30 km/h
29/2003
Should a customer express concern over droning noises from the front axle when the steering wheel is turned at speeds below 30 km/h, particularly in cold weather, the cause may be contact between the rubber coated outer edge of the suspension turret with the suspension strut top mount. To rectify the concern, the suspension strut must be removed and a spacer washer installed between the suspension turret and the suspension strut top mount.
11/7/02    Diagnosis sheets for noises from the steering, leaks and/or failure of steering power assistance
108/2002
This bulleting contains diagnosis sheets for use in the event of noises from the steering, leaks and/or failure of steering power assistance on the 2001 Mondeo.
As part of the return of replaced parts to the Parts Recall Center for exact analysis of the concern and for the purposes of continued product improvement, the diagnosis sheets attached are to be completed and sent together with the replaced part.
For further information on diagnosis of noises from the power steering, please refer to TSB 82/1999.
3/7/02    Creaking and knocking which can be felt, and sometimes heard, from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short term parking of the vehicle
43/2001
Should a customer express concern over creaking and knocking which can be felt, and sometimes heard, from the steering wheel during load changes especially at low ambient temperatures and after short term parking of the vehicle, the probable cause is too much friction in the steering shaft length compensator and the steering shaft is incorrectly adjusted. To rectify the concern, the steering shaft should be loosened and the steering shaft bush lubricated with silicone grease. When the steering shaft is installed, the installation dimension of 70 mm for the length compensator must be maintained.
3/1/01    Intermittent reduction of power assistance to the steering
15/2001
Should a customer express concern about intermittent reduction of power assistance to the steering, the probable cause is contamination in the power steering (PAS) system which may lead to intermittent blockages inside the pressure control valve of the PAS pump. To rectify the concern, a new PAS pump and a new PAS fluid reservoir should be installed, and the PAS system should be flushed according to the revised procedure detailed in this bulletin.
The relevant Workshop Manual/TIS‐CD procedures will be ameded to include this new information at the next update.
8/17/00    Corrosion of Power Assisted Steering (PAS) pipes located under air cleaner box
104/2000
If there is a concern about corrosion of the metal PAS pipes located underneath the air cleaner box, this bulletin contains the procedure required to replace the metal pipes with rubber hoses. The PAS fluid reservoir should also be changed from a rectangular shaped reservoir to a round shaped reservoir.
5/18/00    Power steering V‐belt slips when wet
58/2000
If the steering wheel is held on full lock for longer than 30 seconds, depending on the system, a temporary failure of the power assistance may occur when the steering wheel is turned back. Make sure that this is not the cause of this concern before carrying out the procedure in this bulletin.Should a customer express concern about the power steering V‐belt slipping when driving on wet road surfaces, the cause may be water spray on the accessory drive belt and pulley. The water spray passes through the towing eye opening or through a gap between the engine undershield and the side member.
To resolve the concern, the towing eye protective cover and the engine undershield should be checked for correct seating and new ones installed as necessary. If the towing eye protective cover is missing or not attached, immediately inform the customer of the importance of this component. Also, the drive belt should be checked for correct tension and wear according to TSB 27/1996. If the auxiliary drive belt is worn, install a new one according to Operation Number 31 413 0 (Workshop Manual/TIS‐CD).
This bulletin supersedes the content of TSB 32/1997, which should either be destroyed or suitably marked (e.g. by a line through the first page) to show that it is invalid.
1/27/00    Steering Performance - Diagnosis and Testing Procedures
2/2000
Should a customer express concern that a vehicle will not remain in a straight line when driven on a straight, horizontal road with the steering held lightly; the attached Diagnosis and Testing procedure should be used for diagnosis and repair.

Ez nem. Csak az smaxé! Szűrd le! 

[Mikorka Kálmán]

Milyen évjáratú a maxi?

2006! 10 vagy 11. Hó a gyártás.

[Mikorka Kálmán]

Te ilyen helyre küldesz e-maileket?
http://www.fkk-museum.de/museum.html

Igen, a nevedben.