Fogyasztás

[Domi]

nem gondolnám hogy kevesebbet fogyaszt a kocsi, de szerintem használ neki. indításnál mindenképpen.

ahogy nézem hogy most kb 5 napig havazni fog és este -10 környékére is benézünk, nekem lesz benne maxxmotion mert könnyebben indul tőle.

Én nem vettem észre hidegindításnál gondot, és amikor a prémium volt benne, akkor sem volt más az indítás. Biztos sokan esküsznek rá, de nekem nem vált be. Még ha legalább ugyanannyit fogyasztott volna. De több, mint egy literrel több lett.

[Arabic]

Én nem vettem észre hidegindításnál gondot, és amikor a prémium volt benne, akkor sem volt más az indítás. Biztos sokan esküsznek rá, de nekem nem vált be. Még ha legalább ugyanannyit fogyasztott volna. De több, mint egy literrel több lett.

hát, nem tudom, hozzászokott a Nyakashoz biztos  persze hogy a jóból többet kér 

[Domi]

hát, nem tudom, hozzászokott a Nyakashoz biztos  persze hogy a jóból többet kér 

[Arabic]

[Metatron13]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat! 

[kupeti]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat! 

Szerintem nem igaz.

[AndyA]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat! 

Az ilyen szűrők általában alacsony fordulaton, amikor a szűrő és légszívórendszer ellenállását a kisebb motorteljesítménnyel kell legyőzni, ott segítenek egy egészen kicsit (<5%). Cserébe rosszabb lesz a szűrés és hamarabb tönkre fog menni a motor.

AndyA

[Vagyokabajnok]

Szerintem nem igaz.

Így van,max az audió feeling jobb szerintem.

[Zsolteey]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat! 

Ne rakj bele ilyen hókuszpókusz sportlégszűrőt. Csak rosszat teszel a motornak vele.

[Metatron13]

Ha ez a véleményetek nem teszek bele ilyet csak gondoltam kis extrát viszek a teljesítménybe, mert ockodok a chiptuningtól 

[AndyA]

Ha ez a véleményetek nem teszek bele ilyet csak gondoltam kis extrát viszek a teljesítménybe, mert ockodok a chiptuningtól 

Pedig ha valami, akkor az a biztos tipp...

AndyA

[Vagyokabajnok]

Ha ez a véleményetek nem teszek bele ilyet csak gondoltam kis extrát viszek a teljesítménybe, mert ockodok a chiptuningtól 

A vasad adatait megadhatnád a profilodban,úgy könnyebben segíthetnek,mert a benyás tuningot nem éri meg,a dizilt viszont lehet.

[Metatron13]

Pedig ha valami, akkor az a biztos tipp...

AndyA

Tudsz vagy tudtok Budapesten jó szakembert aki megbízható chiptunningolás terén,  és kb milyen körülbelül mennyi összegbe fája művelet?  

[Metatron13]

A vasad adatait megadhatnád a profilodban,úgy könnyebben segíthetnek,mert a benyás tuningot nem éri meg,a dizilt viszont lehet.

Pill megoldom amugy benzines MK3 Mondeo 2.0 16V

[Vagyokabajnok]

Pill megoldom amugy benzines MK3 Mondeo 2.0 16V

Ez csak az én véleményem a tuninggal kapcsolatban,persze lehet chippelni a benyást is.

[Metatron13]

Ez csak az én véleményem a tuninggal kapcsolatban,persze lehet chippelni a benyást is.

Ha jól látom neked ugyanaz a típus mint nekem te chippeltetted?

[Vagyokabajnok]

Ha jól látom neked ugyanaz a típus mint nekem te chippeltetted?

Igen ua. a vas,de nem chippeltem,nekem ez a pacimennyiség elég. (Már öreg vagyok a repülő üzemmódhoz.   )

[Metatron13]

Igen ua. a vas,de nem chippeltem,nekem ez a pacimennyiség elég. (Már öreg vagyok a repülő üzemmódhoz.   )

Sosem öreg az ember egy kis lóerőhöz 
Köszi a segítséget!

[Vagyokabajnok]

Sosem öreg az ember egy kis lóerőhöz 
Köszi a segítséget!

Na ja 30 egynéhány évesen,még én is ezt mondtam.. Nincs mit 

[Joe]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat! 

Ez a legjobb választás! Fel fog lélegezni a motor, és a hangja is szebb lesz. Porból természetesen egy szemmel sem kerül bele több, max jobb lesz a keverék arány, hogy direktebben, bővebben jut be a levegő. A gyári megoldás sztem eléggé hanyagolható, annyi fojtás van benne...

Fogyasztás tuning terén csakis akkor fog csökkenni, ha nem használod ki a plusz teljesítményt. Egyéb esetben növekedni kell, hogy plusz teljesítményhez, plusz üa kell...

[Metatron13]

Ez a legjobb választás! Fel fog lélegezni a motor, és a hangja is szebb lesz. Porból természetesen egy szemmel sem kerül bele több, max jobb lesz a keverék arány, hogy direktebben, bővebben jut be a levegő. A gyári megoldás sztem eléggé hanyagolható, annyi fojtás van benne...

Fogyasztás tuning terén csakis akkor fog csökkenni, ha nem használod ki a plusz teljesítményt. Egyéb esetben növekedni kell, hogy plusz teljesítményhez, plusz üa kell...

Köszi a választ majd szép lassan elkezdem újítani, mindig egy kicsit 

[Carmaged]

Ez csak az én véleményem a tuninggal kapcsolatban,persze lehet chippelni a benyást is.

Csak sajnos a szívómotorokat nem érdemes. Turbósnál lehet könnyen játszani a töltőnyomással és az üzemanyagmennyiséggel, de szívónál nemigen. Pár százalékot lehet nyerni sok tízezerért, ellenben a fogyasztás is elmászik. Igaz ez dízelre és benzinesre is. Persze a dugattyút leolvasztani egy túl szegény keverékkel minden motornál lehet.

A "könnyített" levegőszűrő sem biztos, hogy csökkenti a fogyasztást vagy növeli a teljesítményt. Egy, a gyári spectől lényegesen eltérő elem felborítja a gyári rendszert azzal, hogy megváltoztatja az átöblítéshez bejutó levegő mennyiségét, a gázlengéseket stb. Tehát áthangolod a motort, bizonyos tartományban jobb lesz, bizonyosban rosszabb, mint volt. Ennek kétüteműnél nagyobb hatása van ugyan (ott is inkább a kipufogóban izgalmas), de itt is lehet. Az biztos, hogy az esetleg sportosabb hang "seggre" jobb gyorsulást fog biztosítani, de ha ezt gyakran akarod hallgatni, akkor még többet is fog fogyasztani. Szóval a csodalégszűrőtől _önmagában_ nem várnék semmilyen javulást a hangon kívül. Vezérműtengely, lendkerék könnyítése stb. lehet értelmes lépés, de itt már hatjegyű összegekről van szó, annyit nem ér. A legjobb tuning a gyári legnagyobb motor.

Az, hogy a csökkentett ellenállású légszűrőn több por megy át, nem törvényszerű, de jellemzően a jobb légszűrők ötjegyű árúak és nem túl gyakran olajos fürdőben kell őket részesíteni. Pepecs.

Fogyasztáscsökkentési céllal én inkább a gyári fölé 0,1-0,2 barral fújt kerekeket és takarékos vezetést vetnék be. Ugyanazon az úton más stílussal akár 30%-ot is lehet nyerni.


[Annak idején még az Escort 1,8 16v-n játszottunk a fojtással. Az jött ki, hogy ha a kipufogó keresztmetszetét csökkentem, akkor ~4500-as fordulatig erősödik az autó valamennyit. Kb. 70% csökkentésnél jutottunk el oda, hogy rosszabbul ment 4500 alatt, mint a gyári, kisebb fojtással mérhető volt a javulás. Fölötte persze végig rosszabb volt. Mindez azért, mert a jó átöblítéshez igenis szüksége van a motornak fojtásra, ami be van tervezve.]

[vzoli]

Sziasztok!

Nem régen vettem egy 2001 évjáratú Mk3 Mondeot (2.0 16V) a fogyasztása 10,6 és 11,7 között ingázik és szeretnék bele venni K&N típusú sportlégszűrőt amelynél írják, hogy a nagyobb nyomaték miatt kevesebbet fogyasztás. Szerintetek ez igaz és esetlegesen hogyan lehet még a motor teljesítményét növelni, hogy esetlegesen a fogyasztás is csökkenjen. Előre is köszönöm a válaszokat!  

- ha módosítod a szívórendszert, semmit nem érsz el vele, a tortyogó hangon kívül, ha a kipuffhoz és a motorvezérléshez nem nyúlsz. SZVSZ.
- ha direktszűrőt teszel fel, hacsak nem a légszűrőbe tehető betétről beszélünk, az a motortérből szív majd jó meleg levegőt, a gyárival ellentétben.
- ha még közel is teszed a fojtószelephez, vagy a gyári csöveket cseréled kemény savállóra, akkor romlani fog a gázreakció, mivel a rugalmas csövek és a szűrő és a folytószelep közti rendszer az pufferként viselkedik.

SZ.V.SZ. vagy imho ahogy jobban tetszik.

[AndyA]

Csak sajnos a szívómotorokat nem érdemes. Turbósnál lehet könnyen játszani a töltőnyomással és az üzemanyagmennyiséggel, de szívónál nemigen. Pár százalékot lehet nyerni sok tízezerért, ellenben a fogyasztás is elmászik. Igaz ez dízelre és benzinesre is. Persze a dugattyút leolvasztani egy túl szegény keverékkel minden motornál lehet.

A "könnyített" levegőszűrő sem biztos, hogy csökkenti a fogyasztást vagy növeli a teljesítményt. Egy, a gyári spectől lényegesen eltérő elem felborítja a gyári rendszert azzal, hogy megváltoztatja az átöblítéshez bejutó levegő mennyiségét, a gázlengéseket stb. Tehát áthangolod a motort, bizonyos tartományban jobb lesz, bizonyosban rosszabb, mint volt. Ennek kétüteműnél nagyobb hatása van ugyan (ott is inkább a kipufogóban izgalmas), de itt is lehet. Az biztos, hogy az esetleg sportosabb hang "seggre" jobb gyorsulást fog biztosítani, de ha ezt gyakran akarod hallgatni, akkor még többet is fog fogyasztani. Szóval a csodalégszűrőtől _önmagában_ nem várnék semmilyen javulást a hangon kívül. Vezérműtengely, lendkerék könnyítése stb. lehet értelmes lépés, de itt már hatjegyű összegekről van szó, annyit nem ér. A legjobb tuning a gyári legnagyobb motor.

Az, hogy a csökkentett ellenállású légszűrőn több por megy át, nem törvényszerű, de jellemzően a jobb légszűrők ötjegyű árúak és nem túl gyakran olajos fürdőben kell őket részesíteni. Pepecs.

Fogyasztáscsökkentési céllal én inkább a gyári fölé 0,1-0,2 barral fújt kerekeket és takarékos vezetést vetnék be. Ugyanazon az úton más stílussal akár 30%-ot is lehet nyerni.


[Annak idején még az Escort 1,8 16v-n játszottunk a fojtással. Az jött ki, hogy ha a kipufogó keresztmetszetét csökkentem, akkor ~4500-as fordulatig erősödik az autó valamennyit. Kb. 70% csökkentésnél jutottunk el oda, hogy rosszabbul ment 4500 alatt, mint a gyári, kisebb fojtással mérhető volt a javulás. Fölötte persze végig rosszabb volt. Mindez azért, mert a jó átöblítéshez igenis szüksége van a motornak fojtásra, ami be van tervezve.]

A keményebbre-puhábbra fújt kerekekkel éppen nemrég játszottak a Totalcarosok, amikor egyébként is valami fogyasztást mértek a reptéren. Az jött ki, hogy 2-3 tizedet nem tudsz kimutatni, éls talán fél bar mínusznál volt, hogy már - műszeresen, két tizedesre pontosan! - ki tudták mutatni a többletfogyasztást. Szóval ez smafu. A vezetési stílus, az igen. Azzal lehet a legtöbbet variálni.

AndyA

[AndyA]

- ha módosítod a szívórendszert, semmit nem érsz el vele, a tortyogó hangon kívül, ha a kipuffhoz és a motorvezérléshez nem nyúlsz. SZVSZ.
- ha direktszűrőt teszel fel, hacsak nem a légszűrőbe tehető betétről beszélünk, az a motortérből szív majd jó meleg levegőt, a gyárival ellentétben.
- ha még közel is teszed a folytószelephez, vagy a gyári csöveket cseréled kemény savállóra, akkor romlani fog a gázreakció, mivel a rugalmas csövek és a szűrő és a folytószelep közti rendszer az pufferként viselkedik.

SZ.V.SZ. vagy imho ahogy jobban tetszik.

Lyally!

AndyA

[vzoli]

Lyally!

AndyA

 

[Joe]

- ha módosítod a szívórendszert, semmit nem érsz el vele, a tortyogó hangon kívül, ha a kipuffhoz és a motorvezérléshez nem nyúlsz. SZVSZ.
- ha direktszűrőt teszel fel, hacsak nem a légszűrőbe tehető betétről beszélünk, az a motortérből szív majd jó meleg levegőt, a gyárival ellentétben.
- ha még közel is teszed a fojtószelephez, vagy a gyári csöveket cseréled kemény savállóra, akkor romlani fog a gázreakció, mivel a rugalmas csövek és a szűrő és a folytószelep közti rendszer az pufferként viselkedik.

SZ.V.SZ. vagy imho ahogy jobban tetszik.

Ezt MKI-nél megcáfoltuk több, mint 10 évvel ezelőtt.

[vzoli]

Ezt MKI-nél megcáfoltuk több, mint 10 évvel ezelőtt.

pszichikailag?

[Joe]

pszichikailag?

Nem, fizikailag.

[Metatron13]

Köszönöm mindenkinek a tartalmas válaszokat, sokat tudok itt tanulni a hozzászólásokból, köszönet érte 

[Carmaged]

Nem, fizikailag.

Tudsz adni mérési eredményeket, illetve, hogy mi történt? Kíváncsi lennék, mennyit sikerült nyerni.

Azt ne feledjük, hogy az MK1-ben nyoma sem volt a mostani hókuszpókuszoknak, nem volt jó eséllyel EGR, biztos nem volt villanygázpedál, EURO1-et kellett tudnia az EURO4/5 helyett stb.

[Joe]

Tudsz adni mérési eredményeket, illetve, hogy mi történt? Kíváncsi lennék, mennyit sikerült nyerni.

Azt ne feledjük, hogy az MK1-ben nyoma sem volt a mostani hókuszpókuszoknak, nem volt jó eséllyel EGR, biztos nem volt villanygázpedál, EURO1-et kellett tudnia az EURO4/5 helyett stb.

Volt EGR, és a kérdéses autóban is bovdenes a gázpedál tudtommal, vagy legalábbis szintén a fojtószelepet mozgatja...

Nem volt itt másról szó 2002-2004 között, amikor ezzel játszottunk, csak ugyan olyan torlónyomásos rendszerré alakítottuk a beömlő oldalt, mint abban az időben a gyártók is tették. Én még egy plusz rácsos megoldást is belevetettem, mint ahogy a VW a transporterén tette azt, hogy még jobban rohanjon be a levegő a motortérbe, még jobban szellőzhessen az...

A Galaxymon is úgy van most, hogy ott a direktszűrő (direkt nem sportlégszűrőnek hívtam!), és nem csak a motortérből kell a levegőt szívnia, hanem vittem neki oda kintről is finomat!

[Carmaged]

Volt EGR, és a kérdéses autóban is bovdenes a gázpedál tudtommal, vagy legalábbis szintén a fojtószelepet mozgatja...

Nem volt itt másról szó 2002-2004 között, amikor ezzel játszottunk, csak ugyan olyan torlónyomásos rendszerré alakítottuk a beömlő oldalt, mint abban az időben a gyártók is tették. Én még egy plusz rácsos megoldást is belevetettem, mint ahogy a VW a transporterén tette azt, hogy még jobban rohanjon be a levegő a motortérbe, még jobban szellőzhessen az...

A Galaxymon is úgy van most, hogy ott a direktszűrő (direkt nem sportlégszűrőnek hívtam!), és nem csak a motortérből kell a levegőt szívnia, hanem vittem neki oda kintről is finomat!

Én ezt értem, de van valamilyen mérési eredmény? Előtte-utána.

[Joe]

Én ezt értem, de van valamilyen mérési eredmény? Előtte-utána.

Szted lett volna értelme?

[Carmaged]

Szted lett volna értelme?

Nem. Ezért nem is értem, miért a ragaszkodás ahhoz, hogy ezek önállóan pszichológiain túli hatással bírnak.

[Joe]

Nem. Ezért nem is értem, miért a ragaszkodás ahhoz, hogy ezek önállóan pszichológiain túli hatással bírnak.

Ez nem ragaszkodás, ez tapasztalat.
Amennyit én ráköltöttem, az pont 0 ahhoz képest, amennyivel jobb. Merthogy érezhetően jobb.

Két éve volt, hogy épp kitakarítottam a direktszűrőt, de el kellett ugranom vhova a kocsival. Erre az időre gyorsan visszatettem a gyári cuccot. Viszonylag új szűrő van benne, de érezhetően rosszabb volt vele autózni...

[AndyA]

Ez nem ragaszkodás, ez tapasztalat.
Amennyit én ráköltöttem, az pont 0 ahhoz képest, amennyivel jobb. Merthogy érezhetően jobb.

Két éve volt, hogy épp kitakarítottam a direktszűrőt, de el kellett ugranom vhova a kocsival. Erre az időre gyorsan visszatettem a gyári cuccot. Viszonylag új szűrő van benne, de érezhetően rosszabb volt vele autózni...

Kettős vakteszt kell.

Ha úgy vezetsz, hogy nem tudod, éppen melyik van benne, és ezzel a feltétellel kimérve, óra szerint valóban jobb eredményt (vagy alacsonyabb fogyasztást, mindegy) mutat a direktszűrő, akkor igaz.

Ha bármi nem stimmel, akkor vagy nem hiteles a mérés, vagy nem igaz.

A srácok a videókban a mérőpaddal azt hiszem, minden emberi, objektív tényezőt kiküszöböltek, és mégsem jött ki nekik nagyobb teljesítmény, sőt. A fogyasztás lehet, hogy jobb lesz, de a mérések szerint egyértelműen a teljesítmény rovására. És még az sem biztos, hogy egyáltalán alacsonyabb lesz.

AndyA

[tpmportal]

Na meglett az MK4 első teletankos, számolt fogyasztása (2.0 140 lovas UFBA)
1160km, 65 liter -- 5,6l/100km

Viszonyításképpen az MK3 dizli fogyasztása (2.0 130 lovas N7BA) hasonló felhasználással 5,6-6 között ingadozott.

Pedig azt hittem volna, hogy pl a részecskeszűrő, meg az, hogy érezhetően nagyobb a kocsi dobni fog a fogyasztáson, de eddig úgy tűnik kellemes az étvágya 

[Lacika71]

Tudom, senki nem fogja elhinni (mondjuk én is kétszer utánaszámoltam): 1123 km - 56l (az utolsó majd 1 l csorgatva lett a tankba) 4,9 l/100 km.

[Dentcraft]

Tudom, senki nem fogja elhinni (mondjuk én is kétszer utánaszámoltam): 1123 km - 56l (az utolsó majd 1 l csorgatva lett a tankba) 4,9 l/100 km.

nem lehetetlen ez, ha nagyon odafigyelsz a vezetésre+minden rendben van a kocsin. szerintem a gyári országútija is ennyi lehet kb

[Dentcraft]

Na meglett az MK4 első teletankos, számolt fogyasztása (2.0 140 lovas UFBA)
1160km, 65 liter -- 5,6l/100km

Viszonyításképpen az MK3 dizli fogyasztása (2.0 130 lovas N7BA) hasonló felhasználással 5,6-6 között ingadozott.

Pedig azt hittem volna, hogy pl a részecskeszűrő, meg az, hogy érezhetően nagyobb a kocsi dobni fog a fogyasztáson, de eddig úgy tűnik kellemes az étvágya 

nem tököltél sokat a vétellel    volt valahol, h milyen a kocsi?

[Lacika71]

nem lehetetlen ez, ha nagyon odafigyelsz a vezetésre+minden rendben van a kocsin. szerintem a gyári országútija is ennyi lehet kb

Az igazsághoz tartozik, hogy ennek a 80%-a autópálya ill lakott területen kívüli menet volt. (M3, 33-as ill. M5, majd 5-ös Kecskemétig, 4-es)

[Carmaged]

Az igazsághoz tartozik, hogy ennek a 80%-a autópálya ill lakott területen kívüli menet volt. (M3, 33-as ill. M5, majd 5-ös Kecskemétig, 4-es)

Ma a ráérés jegyében a Nagykőrös - 13. kerület utat az M5 felé 95-re állított tempomattal tettem meg, Bp-n tudva a Hungárián a zöldhullámot nem nyomva fölöslegesen. 4,1-en áll a fogyasztásmérő (általában 4-6 decit csal lefelé). Hosszú távon megőrülnék tőle.

[Lacika71]

Ma a ráérés jegyében a Nagykőrös - 13. kerület utat az M5 felé 95-re állított tempomattal tettem meg, Bp-n tudva a Hungárián a zöldhullámot nem nyomva fölöslegesen. 4,1-en áll a fogyasztásmérő (általában 4-6 decit csal lefelé). Hosszú távon megőrülnék tőle.

Én a fogyimérőre nem adok. Nekem most 4,4-en áll, de számolással 5,2-5,6 között szokott kijönni.

[AndyA]

http://40.media.tumblr.com/2684a45163b918f4157ea13b7b2aeb84/tumblr_nmie13VJWx1tonjlko1_500.jpg



AndyA

[vzoli]

http://40.media.tumblr.com/2684a45163b918f4157ea13b7b2aeb84/tumblr_nmie13VJWx1tonjlko1_500.jpg



AndyA

jaja, 1.0 ecoboost mondeo mi? fenét V6 rulez 

[Carmaged]

Innen: http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg993102#msg993102

Azért azt a 2,5 litert kicsit sokallom. Tudom vannak itt olyanok akik 5 literrel járnak dízellel (nekem 6,3 alá ritkán megy, de nem is papásan vezetek), de azok benzinessel se 10 literes fogyasztással járnának. Igazából nem is a 2,5 sok, hanem szerintem erősen felhasználófüggő. Vagyis szerintem aki nyomja a dízelnek, az spórol a legtöbbet, mert az a benzinesnek is nyomná, és akkor jelentősebb a fogyasztás különbség. Na mindegy, a mostani kocsinál nem a fogyasztáson spórolás volt az elsődleges szempont, a benzines verzió 1 millióval olcsóbb lett volna, így 100 ezer km-ig bukóban vagyok a számolásod alapján. A szervizeléseket nem számolom, a turbós 1.6-nál én ugyanúgy gyakrabban cserélnék olajat mint a dízelen, tuti hogy annak se árt.

FL előtti verziókra keresve:
-2,0 benzin 145 LE átlaga 9,22: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2010&power_s=135&power_e=150&gearing=1&powerunit=2 .
-2,0 dízel 140 LE átlaga 6,79: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2007&constyear_e=2010&power_s=135&power_e=150&gearing=1&powerunit=2

FL után nem ilyen egyszerű:
-1,6 benzin 160 LE átlaga 8,00: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2014&power_s=155&power_e=165&gearing=1&powerunit=2
-2,0 dízel 140 LE átlaga 6,33: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2014&power_s=135&power_e=150&gearing=1&powerunit=2
-2,0 dízel 163 LE átlaga 6,5: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2014&power_s=155&power_e=165&gearing=1&powerunit=2

Szóval FL előtt áll a 2,5 liter, utána 1,5-re csökken. Egyébként az 1,6 EcoBoost fogyasztása bámulatos. Összehasonlításképp a 2005-2010 Focus 1,6 115 LE 7,85-öt eszik: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2005&constyear_e=2010&power_s=110&power_e=120&gearing=1&powerunit=2 .

Ha most vennék FL utáni Mondeot, kizárólag az ára miatt vennék dízelt. A kétliteres dízelek értelmesen 2,8 körül kezdődnek 2011-ben, a benzinesek 3,5 körül. 700e bőven elég bármilyen 4 éves "rom" rendbehozására, utána jön a spórolás. FL előtt egyértelmű, a 2,0 őskövület egy benzintemető.

[blau4kombi]

Csak hogy ne idézgessek:
mk4fl 2.0tdci 163ló: maradjunk az évi 50ekm futás átlag max.: 7 lityi. 400HUF/lityi esetén: kerek 1,4MHuf.
Erre mit lép egy benzines?

[vzoli]

Csak hogy ne idézgessek:
mk4fl 2.0tdci 163ló: maradjunk az évi 50ekm futás átlag max.: 7 lityi. 400HUF/lityi esetén: kerek 1,4MHuf.
Erre mit lép egy benzines?

Ne kezdjük megint. Mindegyik el megvan a maga előnye és hátránya. Ezt el kell dönteni mindenkinek.

[blau4kombi]

Ne kezdjük megint. Mindegyik el megvan a maga előnye és hátránya. Ezt el kell dönteni mindenkinek.

Én már döntöttem  Így is, úgy is! (gyk: nem vezetek!)