Ford Mondeo Club Hungary

EcoBoost motorok

http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/09/03/ford_ecoboost/

Jah, megy a fényezés. Szerintem aki írta a cikket, még nem ült olyan autóban, amiben ez volt.

Szerintem írtam már a II-es fókáról, mit tud ezzel a motorral. A harmatos lepkefing kategória... És a Mondeoba is bele akarják rakni, vicc.

AndyA

Igen, emlékszem, hogy írtál.
Azért linkeltem, be, mert jól érthető a cikk a motor felépítéséről, működéséről, érdekes új infókat tudtam meg róla. Gondoltam megosztom.  :wave:
(Minitali topicban nem válaszoltál, hogy jössz-e! http://mondeo.hu/index.php?topic=92.msg811305#msg811305  Ott válaszolj!)

Én meg Fiestával vezettem, bár a gyengébb 100 lóerős verziót, de szerintem nagyon jó!

Abba a pici autóba, igen. De már a fóka is sok neki, nemhogy egy Mondeo.

Ismered a régi mondást: a hiányzó köbcentiket csak köbcentivel lehet pótolni.

3. fokozatban 3000-től padlógáz, és műszeresen mérhető csak a gyorsulás, mert enyhe emelkedőbe botlottunk?!?! Ne vicceljünk már... :falbav: :falbav: :falbav: :falbav: :falbav:

AndyA

Én ezeknek a kopására leszek kíváncsi. Vajon elmennek e annyit mint a régi fóka + mondeo motorok :hehe:

A mai világban nem jó dolgokat kell gyártani csak sokat.

http://www.fordinsidenews.com/forums/showthread.php?23657-Revealed-2015-Lincoln-MKC (http://www.fordinsidenews.com/forums/showthread.php?23657-Revealed-2015-Lincoln-MKC)

Ez a cikk azért érdekes, mert itt mutatták be először az új 2.3 Ecoboost motort, amit a Mustangba is ígérnek. Átszámolva kb 279 (európai) LE, kb 406Nm, kettős megfúvású (twinscroll) turbó.

Úgy gondolom nem vagyok egyedül, aki szerint ennek is helye lehetne egy sportos top-end Mondeoban, nem csak az 1.0-ának a kínálat alján. Csak aztán reálisan gondolkodva nem sok esélye van, sajnos.

Szegyen Mustangba 4hengerest pakolni  :falbav:
Meg a 3.7-es V6 is cinkes de eeeez ez valami szanalom  :'(

Gyorsan reagálsz..... majd 2 éves a hsz.  :vigyor3:

Nem tudtad ? En vagyok a gyorsreagalasu hadtest  :vigyor3:

Csak lassan olvas :D

Akkor amikor a reagálást írtam, arra 2017 nyár végén kellett volna reagálnia....addigra épp elolvasná!  :eplus2:

Mocsok  :vigyor3:

Olvastam az új B Max-ban az 1.0 ekóbúszt 140LE-t fog tudni... valszeg ez is be fog röppenni a Mondeo-ba fl után. 100ezret talán elmegy majd, ha ügyesek :/
Most az fog jönni, hogy nem fogyasztás fetisiszták lesznek, hanem km, ki tud 1 motorral több km-t megtenni :D

Röviden: butaság.

Hosszan: http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-dauertest-5545219.html .

Nem értem!!!!!!!!! Ha olyan fhasza, meg olyan jó, meg olyan keveset fogyaszt, meg olyan sok az élettartam, akkor miért nem ezzel szerelik az RS-eket? Gyógyegerek!
5let jövőre: 2 henger 600cc, 5let 2020ra: 1 henger 300-400cc. Ezen esetekben elég lesz már a 100, sőt akár 75 ló is a "Undersize" fókákba... (mint kb. 15 évvel ezelőtt) Na, ezek lesznek aztán carpolicysek álmai... Hát, akkor előre. 

Írtam anno a vezetési élményről egy 1.0 Ecoboost 125 pacis fóka-2-ben. Az autó könnyebb, mint a Mondeo, a motor csak 5 lóerővel kevesebb, mint a 2.0 TDCi, mi baj lehet?

Röviden: minden.

Hosszabban: a harmatos lepkefing gyorsabban viszi az autót, ha kiszállok és tolom, jobb a gyorsulása, és még a fogyasztásom se lesz sokkal rosszabb.  :falbav: :falbav: :falbav: :falbav: :falbav:

És akkor most ezt a motort egy Mondeóba...?!?!

AndyA

? RS-be 350 ló kell, arra manapság 2-2,5 liternél nem kell több. De nem 1 liter. Arról volt szó, hogy szétesik, erre linkeltem a tartóstesztet, hogy nem esik szét 125 lovasan. Akkor a 140-et is fogja bírni és úgy fog menni, mint egy 140 lovas dízel, csak nem 1800-4000 között van ereje, hanem 1800-6000 között.

Vezetési élmény 10kg/LE fölött? Max. egy Cinquecento-ban. :) (Focus 3-ban van csak EcoBoost. 1,6-osat hajtottam 60e km-en át, soha többet szívóbenzint, max valami sor6 BMW-t.)

Akkor most ülj le: az MK4-ben volt 1,6 szívó benzines 125 lóval. Sőt, turbomotorja is volt 125 lóval. Szerinted mennyivel rosszabb, ha az MK5-ben van 125 lovas turbomotor? :)

Még egy kérdés: miért a lökettérfogat határozza meg a tartósságot? Azt nem lehet rendesen méretezni? ;)

MKII-ből is volt 1.6 90 pacival. És? Attól még nem volt jó.

A lökettérfogat alapveten a nyomatékot határozza meg. Ha kevés a ccm, kevés lesz a nyomaték is. Ekkor jön a turbo, hogy mégis legyen nyomaték... Azután ugyanaz a henger másfélszer nagyobb nyomást kénytelen elviselni, mint a szívóbenzinesben, hát hamarabb tönkre is fog menni. Röviden ennyi. Cifrázni lehet, meg kötözködni is ezzel a rövid leírással, de a lényegen nem változtat, hogy miért lesz látványosan rövidebb életű egy kisköbcentis turbo benzines az azonos teljesítményű szívóbenzineshez képest.

A TD-ket ne hasonlítsuk össze ezzel, mert a dízel működése, a GO égése a hengerben lényegesen másképp történik, mint a benzin-levegő keveréké, és pont itt van a lényeg.

AndyA

A forgatónyomaték és a fordulatszám szorzata pedig egy konstanssal való szorzás után megadja a teljesítményt, tudom.

Ezek nem turbósított szívómotorok, hanem mind vadiúj, turbósra tervezve. Nem véletlen nem alublokk, hanem a sokat kibíró dízelek mintájára öntöttvas. ;)

Csak azt nem értem, hogy ha 100e km után nem találtak mérhető kopást, akkor mire alapozod a látványosan rövidebb élettartamot. Kifejtenéd? Mi fog benne tönkremenni? Mert a "szét fog esni" elég pontatlan.

Nem érted. Erről is beszéltük már párszor. Nem arról van szó, hogy szétesik-é vagy nem. Persze, hogy nem esik szét, az 1.0 ecoboost/tfsi sem esik szét 100ekm alatt (de csak 250ekm-re méretezték).
Arról van szó, hogy adott egy középkategóriás kaszni (amiből még prémiumnak való is készül), majd az idióta marketingesek elhitetik: tegyünk bele egy bolha f@szát és ez lesz a sláger...
Az iskolában arra tanítottak, hogy ami arányos, kerek és szimmetrikus, az általában más téren is megfelelő.
Hát hol arányos ez?
PS: azért azt ne gondolt, hogy úgy fog menni... egy vinnyogos fűnyírót ne hasonlítsunk egy dörmögő traktorhoz. 
 

 :police: :police: Ha gondoljátok, az offjaikat az 1.0 ecoboostról áttehetitek máshová...

miért,az nem ecofhos?

250e-re tervezik, a szívókat is annyira, csak nem marketingelték. :D

Tudom, hogy megy, mentem vele érdemi távot Focusban az 1,0 és az 1,6 turbóval és az 1,6 szívóval is. Az 1,0 körberöhögi az azonos erejű szívót. Azonos erejű turbósok miért mennének egyékbént másképp? A teljesítménygörbét nem lehet "ne gondold"-dal meggyőzni. Ha nincs töltőnyomás, a dízel is csak vánszorog, mint a kisbenzines.

Eddig semmi konkrétum vagy tapasztalat, csak a "nem hiszem", "szerintem nem", "nem fogja kibírni". Jó lesz ez. :)

Teljesen igazad van.  :integet2: Anya 1.4i/100le (kb.) corsáján kívül, ami nem turbós, nem is emléxem mikor vezettem benzines autót. Hát "ha jó lesz ez" használja egészséggel, aki szereti.  :hehe:   

Ecoboost motorok miért (csak) az mk5 szekcióban van???

Illetve Jani, olyan sok tartalék már nincs abban a motorban:

http://www.mybluefin.co.uk/search?make=9&fueltype=3&model=61&variant=2615

(Egy normális dízelre + 40-50 lőerőt, meg rendes nyomatékot ír...  :hehe: )

Vagy a feltöltő nem tud egyszerűen eleget fújni, a blokk bírhat többet. Ebből nem derül ki, melyik.

de van, csak keresgélned kell ;)

Ha bárkinek van tapasztalata üa. fogyasztással kapcsolatban azt szívesen venném. Kissé sokallom, még úgy is ,hogy tudom mennyit hazudnak a katalógusban.

Szóval nem olyan vészes a fogyasztásod, ahhoz képest, hogy benzines. Lesz ez több is...

És nem a gázpedál xar, hanem keine craft...   :eplus2: :hehe:

Multkor csereautónak kaptam egy Fiestát 1.0 ecoboost-al, annál érdekes módon nem csinálta ezt a gázpedál, pedig annyival nem könnyebb autó, Ezt kösd össze  :vigyor3:

Egy kg-ra hány le jut?

B-Max volt bocs. 1275kg - 125le 10,2kg/le
Mondeo 1.5 ecoboost  1484kg - 160 le 9,05kg/le

Póniból vagy muraköziből...? :eplus2:

AndyA

Szivassátok csak az ujjoncot.  :vigyor3:

Vagy megszokik, vagy megszökik!!! :eplus2: :taps: :taps: :taps: :taps: :taps:

AndyA

http://totalcar.hu/tesztek/2016/11/28/audi_q2_1_0_tfsi_2016/
Már a Q2ben is létezik 3 hengeres. Akkor egy mondeo ne szégyellje! Előre a 2 hengerért. Éljen és virágozzék a jövő autója:
az mk6 0,6i duplaturbóval!  :D

A németek azt írták, hogy jövőre az 1.0 ecoboost már 150 vagy 160 lóval jön ki.
Már most is van belőle 140 lovas. Egyébként tiszta Sci-fi vagy vicc nem tudom eldönteni.:):)

Sziasztok!
Az új 1.5-ös turbó ecoboosttal szerelt mondeoról szeretnék megtudni 1-2 infót!
Jelenleg egy 2.0 mk4-em van, amivel maximálisan elégedett vagyok, szeretem. Ezért is gondoltam egy használt (2015-16-os) mondeot beújítani! Kis félelmem van a fogyasztással kapcsolatban. Azt lehet némely helyen olvasni, hogy aránytalanul sokat eszik, ezért cserébe viszont nem is megy valami túl jól!
Akinek van erről a típusról infója kérem írja meg!
Köszönöm

Első hozzászólásom itt a fórumon, de ez egy olyan kérdés, ahol muszáj hozzászólnom. Egyszerűen azért, mert ez a kérdés engem is foglalkoztat(ott).
(A fogyasztás az ezer dologtól függhet, a vezetési stílustól kezdve az útviszonyokon át az időjárásig, szóval a következő mondatok csupán az én tapasztalataimat tükrözik.)

Egy Peugeot 307 (SW) 2 literes benzinesből (kb. 140 le) ültem át egy új 2017-es 1.5 ecoboost Mondeoba (kb. 160 le) ami szintén kombi. November óta hajtom a Mondeót, így a tapasztalataim főleg téliek. Még nem értem el a 10ezer km-t, az eddigi útjaim 80% (fő)város, 20% vidék (autópálya/főút vegyesen).

Fogyasztás: Az első háromezer kmnél annyira magasnak tűnt, hogy azt hittem ez csak a bejáratás miatt van. Városban 10.5l/100km, városon kívül 7-7.5l/100km. Ez azóta sem változott gyökeresen - a városi maradt 10 felett, a városon kívüli meg a tempó függvénye, de 7 alá ritkán tud menni az érték. Az előző autóval lévő jóval régebbi motor is hasonló vagy kicsivel jobb értékeket produkált nálam (betudható a könnyebb önsúlynak is). Kétféle benzinkútnál is szoktam tankolni, több töltőállomáson és az sem befolyásolta a számokat mérhetően (mindig sima 95).

Teljesítmény: Első turbós autóm, mostmár tudom mit jelent. És eddig nem igazán jön be. Meredek mélygarázsból úgy kell felküzdenie magát 1-esben... Vigyázok az autókra, pl. hidegen nem pörgetem a motort. Viszont ezzel csak úgy lehet közlekedni, ha az ember magasan tartja a fordulatot. A műszerfalon való válts feljebb jel is nagyon furcsa. 4.-ben kb. 50-es tempónál megjelenik, hogy tegyem 5.-be. Viszont ha rálépek a gázra, akkor normális reakciójú gyorsítást csak 3-asban lehet elérni. Igazából amióta próbálom magam rászoktatni a magasabb fordulatra, azóta sokkal dinamikusabbnak érzem az autót, úgyhogy lehet, hogy egyszerűen eddig rosszul vezettem. Ezek alapján eleinte a +20 le ellenére még gyengébbnek is tűnt az előző autóhoz viszonyítva, mostmár meg úgy érzem, hogy talán picivel jobb.

Számomra úgy tűnik, hogy kb. 10-15 év alatt nem sikerült a motorokat valóban fejleszteni. Az adózás miatti köbcenti csökkentéssel talán inkább csak rontottak rajta. (Fogyasztás: kb. ugyanaz mint régen, teljesítmény: kb. ugyanaz mint régen, csak másabb karakterisztikával, tartósság: az újról nem tudok nyilatkozni, de a régi nagyobb köbcentis szívó benzinesek elég tartósak voltak)

Ez csak egy tráktorisztos hsz, így tessék élvezni:
az egyik barátom most vett fókát+st-line-al. Neki tetszik ez a motor. Nincs is belőle erősebb.
Jó olvasni ezeket az őszinte véleményeket... Ugye Tipcsi! 
 

focusban 180 lovas

Igaz. Megnéztem a konfigurátorban. Lehet sokat kellett volna rá várni vagy mi... 
 

meg az rs fóka is erősebb egy csöppet :nyes: :vigyor3:

de az nem is ezerötös

Kinek mennyi km van már benne? Megbízhatósági tapasztalatok? Turbo élettartam? Más?

Azt ne felejtsd el, hogy a Peugeot egy jóval kisebb és könnyebb autó volt. A Mondeo kategóriájában is egy nehéz autónak számít.
Nyilván a  turbó sokat dob a gyorsításokkor és nyomatékban is sokat számít. Méresd le, a katalógus adatok nem igazak a súlyra.(sem...)
(az enyém kb. 200 KG-val nehezebb mint a gyári adat, ami baromi sok)

De nézd meg a KG/LE arányt. Lehet, hogy a két autó között így nincs nagy eltérés ami a alapvetően megmagyarázza, hogy miért nem éreztél óriási különbséget dinamikában.

Ja, a fogysztásra meg a teljesítményre az EURO6 minősítés nincs ám jó hatással..

Azt esetleg tudja valaki, hogy az 1.5 Ecoboost 160 és 180 lovas verziók között van-e hardveres különbség, vagy csak SW?


üdv
B

Akkor nem tartom olyan soknak ha a 2.0-ás Ecoboost-al is hasonló fogyasztási adataim vannak :)

Sziasztok!
Úgy látom nem sokan vagytok akik 2.0 ecoboost motort használtok. Most úgy áll, hogy én is beállok közétek. :vigyor3:
Ti mit és milyen oktánszámú benzint tankoltok? Kokszosodással hogy álltok? Mennyire veszélyeztetett ez ügyben a motor?

Sima 95-öst használok. Még nem kokszoltam, de tervezem hogy meglesem hogy áll a dolog, ahogy tudom minden direkt befecskendezéses hajlamos rá.

ford nem annyira mint a vag konszernek, máshogy van megoldva az egr

Sajna mindegyik direkt befecskendezéses érintett, kérdés mennyire, illetve hogy okoz-e bármi hibát.

A vezess.hu-n Gajdán Miklósnak fut rovata (videomegosztón is), ahol korábban arról beszélt, hogy a 100-as prémium benzinben van olyan adalék, ami segít a kokszosodás megelőzésében.
De állandóan azt tankolni kissé drága szerintem. Igaz, hogy szerinte is elég minden 3. vagy 4. alkalommal azt tankolni. Talán nem marketing duma volt.

ismerem a technológiát, vizsgán pont a közvetlen befecsis benzineseket sikerült húznom ;) ford megoldásával sokkal kevésbé jellemző, mint a vag konszernnél ahol mindet utoléri

Van aki oktatja és tanulja, és van aki csinálja...  :eplus2:

se nem tanulom, se nem oktatom :hehe:

Azért nem véletlen hogy egyre több motornál alkalmazzák az üzemmód függő befecskendezést, ami közvetlen vagy szívócsöves. Így nem (vagy nem annyira) kormolódik.

ez mindig is megvolt ezeknél a rendszereknél. egr visszavezetés nem mindegy, hagyományos egr-es a szívócsövön->szelepeken keresztül engedi vissza a kipuffgázt, szelepösszenyitásosnál pedig nem

Aham. Én úgy tudtam hogy a sok korommal járó problémás benzines motoroknál közvetlenül csak a hengerbe megy a befecskendezés, és pont a szívócsőbe fecskendezés hiánya okozza a korom lerakódást.

Na megnéztem milyen állapotban vannak a szelepek, és az elméletet némiképp cáfolja a gyakorlatot a képek alapján ;) (90ekm van a gépben, bocsi elég *** képek de a lényeg asszem látszik) :

https://photos.app.goo.gl/thTc9TqdvcUUyH6P8

Tisztának tűnik.

ez a vag tfsi meg többi szörnyeteghez képest patika :vigyor3: amúgy a szétszedett 263ekm-es 30d-n nem volt ennyi korom :hehe: de viccen kívül valahol még van a görbült szelepekből, szinte mind tiszta volt

Na akkor egy tisztítás előtti-utáni állapot:
(http://keptarhely.eu/thumbs/2018/08/06/v00/20180806v00ocaoej.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20180806v00ocaoej.jpeg)
(http://keptarhely.eu/thumbs/2018/08/06/v00/20180806v00owjzbb.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20180806v00owjzbb.jpeg)
(http://keptarhely.eu/thumbs/2018/08/06/v00/20180806v00or6rl1.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20180806v00or6rl1.jpeg)
(http://keptarhely.eu/thumbs/2018/08/06/v00/20180806v00opdeky.jpg) (http://keptarhely.eu/view.php?file=20180806v00opdeky.jpeg)

Szép! Hogy csináltad? Vagy csináltattad?

Igen, szebb lett :) Dióhéj szórással

Rémlik, hogy olvastam erről cikket a neten.

Novoth Tibinek a szokása. Totalcaron is írt már cikket ezzel kapcsolatban.

Igen, onnan jött az ötlet

Ő csinálta? Ha nem akkor ki?

Saját szervizben csináltuk

homokfújóban dióörlemény?

Jaja, olyasmi

Csináljátok üzleti alapon is, vagy csak saját autón?

nálunk a polírozó kád van feltöltve dióörleménnyel.Sajnos karok vannak benne,amire a darabokat rögzítik és forgatja a polírozó kádban egész éjjel.Na, ha ezek nem lennének rajta,akkor simán fel lehetne rögzíteni spanejzlikkel rá a hf-et, és az egészet felporírozná egy éjjel alatt-holtidőben.
A másik megoldás a homokszóró.Mindkét esetben a hf kézben kell legyen,kicsontozott állapotban...

Egyelőre nem nagyon van rá kapacitás, de lehet hogy fogunk vele foglalkozni

Ebben pont ez a lényeg hogy ne kelljen megbontani a motort, mert az drasztikusan növelné a költségeket/időszükségletet. Ha már megbontod, akkor nem kell dióhéjjal szórogatni, meg lehet mechanikusan (vegyszerekkel, súrolgatással) is tisztítani.

Milyen tapasztalatotok van: a 2 literes motor normál hajtás mellett mennyire eszi a gumikat?

Egyfajta dpfként is felfogahtó... :hehe:

Vegyetek ekobúsztot, jó az úgy...

https://www.bbc.com/news/uk-england-45628325

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/11/05/mitol_doglik_a_ford_ecoboost

nabazz...pont most akartam venni egy jó ecobústot... :vigyor3:

ez inkább az mk4 szekcióba való...

Nem csalódtam, híres(en xar) a Ford benzinmotorja.  :hehe:

mk5ben nem ezek vannak?

Szerintem nem. Van még egyhat egyáltalán?

mk5 ben 1. és 1.5, nem? és volt 2.0 is 240 lóval, nem?

Semmi köze ennek az Ecoboost-hoz, ha elmegy a hűtővíz, bármelyik motor megfő, károsodik.

Ha Mari néninek phöcse lenne, Józsi bácsi lenne.

Szóval ne menjen már el a hűtővíz...

A kiegyenlítő tartály hibájáról nem a motor tehet. A gond inkább a nagy downsizing, mert nyilván azért érzékenyek a kis motorok erre, mert sokkal kihegyezettebben kell hajtani mint nagyobb társaikat. Ugyanolyan haladáshoz egy 1.0-st 80%-on, egy 1.6-ost 60%-on, egy 2.0-ást meg kb. 30 %-on kell terhelni. 

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/11/08/igy_doglik_meg_a_ford_ecoboost/

"az ügy kizárólag a 2011. október 5. és 2013. október 12. közt gyártott ezer köbcentis, illetve a 2010. június és 2014. december közt gyártott 1,6 literes Ecoboost motorral szerelt Fordokat érinti"

Szóval ez inkább MK4 téma.

Azért egy autót ilyen szinten komplexen kell értékelni. A kiegyenlítő tartály csak az egyik hiba, a másik az, hogy ha elreped és elfolyik a víz, ezt nem jelzi időben, aztán átég a hengerfej tömítés és az olaj, ami ott távozik kigyullad. Szóval ez igenis a motor hibája is!

Másrészt tdci motorok bőven mennek 3-400e-es futásteljesítménnyel. Ugyanez még nem mondható el az ecoboostokról...

OK, legyen ha te ettől jobban alszol :D Egyébként a dizeleseknek egyfajta önbizonyitó perverzió, hogy a benzines topikba járnak fikázni? :) Remélem azért megengeded, hogy az ügyben nem érintett benzines autómmal örömmel autózzak :D

Megengedem, használd ki, míg nincs baja.  :eplus2: :taps: :hehe:

És azért maradjunk objektívek. Fikázom én a dízelt is, például az 1.8 tdci szerintem egy szégyen.

Illetve a nagy bajom az, hogy igazán jó benzines motort még nem csinált a Ford, és most ne soroljuk ide az RS focust, abba mindent próbáltak belerakni.

Például egy alap 2.0 ecoboosttól sokkal többet vártam volna menetteljesítményben, és hogy jót is írjak, az 1.0 ecoboost nagyon tetszik, tetszett eddig.

Köszönöm  :worship:  :integet2:

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/11/08/igy_doglik_meg_a_ford_ecoboost/

Elég erős konstrukció....túlmelegszik és úgy elreped, hogy kifolyik az olaj a kipufogó csonkra ami felgyújtja az autót...nagyon égő.

Az égőbb hogy nem tudsz pár hozzászólást visszaolvasni, már berakta a cikket egy traktoros kollégád :)  :wave: Nyugodj meg, a te kályhád is hamar károsodna, akár ki is gyulladhatna ha nem lenne kellő hűtés, lásd a lángoló BMW-ket, és itt nagyon úgy tűnik hogy egy hibás szériás kiegyenlítő tartály/visszavezető cső a hiba oka (mivel csak egy bizonyos időszakban gyártott autókkal van gond), ami sokkal inkább a Ford-nak szégyen (meg hogy nem rakott szenzort a vízhiány észlelésére), minthogy köze legyen a motorhoz, mert ilyen hibával bármelyik motor károsodna.

De vissza tudok, az egy másik cikk volt... :o :vigyor3: sorra jönnek a cikkek a ford benzinmotorok széthullásokról elcseszett konstrukciókról...a dízelnél belátták, hogy okosabb dolog egy jól bevát PSA motort venni, mint fejleszteni egyet ami vagy sikerül vagy nem..fordnál mostanában inkább nem..
30 éve a golf kettesemben már volt vízszint érzékelő...visszahívás nélkül :vigyor3:
Nem szoktak víz hiány miatt úgy elrepedni a motorok, hogy folyjon belőlük az olaj....legtöbb esetben egy hengerfej tömítés csere megoldotta. Itt már nem...

Kis Renault 5-ösünk vagy egy évet eljárt annó hengerfejesen. Még egy BP-Bonyhád is volt, pályán, utánfutóval  :taps:

Miért nem jársz még mindig azzal? :)

egy év után beálltak a dugók és kikönyököltek a csapágyak. most erre hajt a mondival is. :hehe:

Apum eladta :(


 :taps: :taps: :taps:

Gondolom a kettes golfon is alu hengerfej volt... ;)

A trabinak meg még vízhűtés sem kellett, ajánld be a Ford-nak :D

Simán  :nyes:
Kicsit nagyok lesznek a hűtőbordák, hogy kijöjjön belőle a kéccá' paci, de sebaj :D

Ezek nyilvánvalóan extrém és szerencsétlen esetek, amiket felfúj a média. Ismerős 1.0 Ecoboost Focusában már jó ideje nem volt fűtés, aztán egyszer megkért hogy nézzük már meg mi lehet. Kb fele vízmennyiséget kellett utána tölteni, szóval durván hiányzott belőle, és hajtotta is rendesen a gépet, lehet hónapokig, semmi baja nem lett a motornak.

Az volt.. :eplus2: de nem gyulladt ki.. ;)

Nyilván felfújja a média és visszahívással- szenzor beépítéssel már biztosabb is a rendszer, de el sem kellett volna idáig jutni....a tudomány mai állása szerint nem egyértelmű egy autógyártónak, hogy miből lehet kiegyenlítőtartályt gyártani ami nem reped el?  Vagy milyen legyen egy hűtőfolyadék visszavezető cső ami nem lyukad ki?  2017-2018-ban...???  Gondolom a motorokat tesztpadon extrém körülmények között is tesztelik, nehogy már ott nem jelentkezett az a törés ami most már sokadik autónál tüzet okozott....
Alapvetően egy jó motor, de nagyon durva hibának tűnik, hogy túlmelegedéskor úgy törik el egy alkatrész (hengerfej), hogy autótüzet okozzon.
Annyiban jó ez a cirkusz, hogy az érintett tulajok jobban képben lesznek, hogy mire kell különösen odafigyelni, hogy ne legyen baj.

Igen, teljesen egyetértek hogy ez gáz a Ford részéről, hogy szétmegy egy cső/műanyag tartály. De ettől függetlenül ha van hűtés ugyebár, az Ecoboost egy jó motor.  Az lenne a motor konstrukciós hibája, ha megfelelő hűtés mellett is szétrepedne. Valszeg ilyen teszt nem volt, vagy nem elég alapos, hogy víz nélkül hajtják. Kérdés hogy hány másik autó gyulladna ki ha elmenne a hűtés, nyilván ez 99.999%-ban sosem derül ki, mert nem folyik el a víz. Reméljük hogy hamar lezavarják a visszahívásokat, és nem lesz újabb tűzeset.

A Ford Márkaszervizek válasza az Ecoboost motorral kapcsolatos hírekre:

"Tisztelt EcoBoost motorral szerelt Ford gépjármű tulajdonosok!
Tájékoztatjuk Önöket, hogy az Ecoboost motorokkal kapcsolatban a sajtóban megjelent probléma a Magyarországon forgalomba helyezett 1.0 literes és 1.6 literes motorokkal szerelt Fordok igen kis százalékát érinti.
Az 1.0 literes motorok vízcsőrepedés miatti túlmelegedési problémája kizárólag 2011. október 5. és 2013. október 12. között gyártott 1.0 literes EcoBoost motorral szerelt Focus-okat érinti, melyet a Ford magyarországi márkakereskedői visszahívási akció keretében ingyenesen kijavítottak.
A magyarországi forgalomba helyezésű érintett 1.6-os modellekre jelenleg is zajlik a visszahívási akció, a javítást a Ford márkaszervizek ingyenesen elvégzik. Amennyiben nem magyar forgalomba helyezésű érintett gépjármű van a birtokában, javasoljuk, hogy ellenőrizze a Ford Etis publikus oldalán. http://www.etis.ford.com/ → vehicle → vehicle lookup a VIN szám megadásával, hogy van-e az autón visszahívási akció, vagy fáradjon be bármelyik Ford márkaszervizünkbe, ahol a munkafelvételen az alvázszám megadásával ingyenesen ellenőrizzük, hogy van-e az autón visszahívási akció. Amennyiben az autója Európai forgalomba helyezésű, és van rajta érvényben lévő visszahívási akció, akkor szervizünk ingyenesen elvégzi a visszahívásra vonatkozó beavatkozást.
Az 1.6 literes motorok túlmelegedésből adódó tűzveszélyében az alábbi időszakokban gyártott 1.6-os motorok érintettek:
Típus/Kivitel        Az érintett gyártási időszakok (beleértve az adott napot is)
Fiesta ST 1.6L EcoBoost™: 19/9/2012-tól - 16/12/2014-ig
Kuga 1.6L EcoBoost™: 1/7/2013-tól - 21/11/2014-ig
C-MAX 1.6L EcoBoost™: 2/6/2010-tól - 22/12/2014-ig
Focus 1.6L EcoBoost™: 23/7/2010-tól - 21/9/2014-ig
Kuga 1.6L EcoBoost™: 8/5/2012-tól - 21/11/2014-ig
Transit Connect 1.6L EcoBoost™: 10/6/2013-tól - 20/12/2014-ig"

Sziasztok !!

Épp modellvátáson gondolgodom az MK4 2.0 TDCI Mondeomat cserélném egy MK5 re , de nem tudom eldönteni , hogy benzines vagy diesel legyen. Valaki tudna információval szolgálni az 1.5 EcoBoost 165 lovas fogyasztásáról. Én napi 120 km et megyek az autóval és jó lenne tudni mire számíthatok az EcoBoostal.

Köszönöm

A napi km alapján azt mondanám h nálad diesel a nyerö, föleg ha ez a napi km nem mondjuk városi/dugoban araszolást jelent.
Nekem az öngyullados moci van, jöttem már vele 4,4L/100 km átlagot autópályán.
Ecoboost ettöl sztem 1L el többet eszik, de itt max 1-2L különbség lehet diesel vs benzines közt.
A fogyasztas meg nagyon kényes szám,sok mindentöl függ pro és kontra tehát nem egzakt tulajdonság.

Azért mert manapság próbálják ráerőltetni az emberekre ezeket a kis köbcentis benzines motorokat, attól még egy mondeo méretű autóban nem teljesítenek úgy mint egy két literes dízel. Ráadásul nagyon kiforrott-tartós és jó jelenleg a mondeo dízel, míg az ecoboost komplikáltabb ....meg egyszerűen kicsi... ok egy 1,4T egy vitarába, de mondeoba rendes motor kell! ;)
Ja és dinamikus de normál közlekedésnél azért azt felejtsük el, hogy csak 1-2 liter a fogyi különbözet...jó lesz az 3+ nak is.

Ezzel egyetértek.

És azt se felejtsük el hogy az MKV több mint 1,5t+x fö+csomagok, ezt pedig vminek hatásosan kell mozgatnia vinni elöre. 3 hengeres kis térfogatú motor sztem izé, khm. Egy Focusba lehet elmegy.
Tölem is kérdezgetik, hogy mit tud a jelenlegi kaphato legerösebb dizel négykereküm, a franko erre hogy pont olyan eröforrás melyet ez az auto igényel, de semmi olyan, hogy na most kiszakadna az ülés padlógáznál feeling.

Haverom fókuszában pont ez a motor van. 7 - 7,5l között fogyaszt. Z.egerszeg - Sz.hely - Budapest relációban. Mondiban valahol 8 - 8,5 között lehet az igazság szerintem normál használat mellett. Biztosan lehet Knut Wilthil - ezni vele 4L/100KM - et is, de az messze van a normál használattól! Nagyon...

 :wave: :wave: :wave:

Nálam 8,6 az átlag (~24e Km), többnyire 50% városi/országúti használatban.

Tavaly nyár óta 7 és 7,5 literes átlag között hozott minden tankolásom. Olyan 10-15km-re ingázom, de volt benne Horvátország is. Egy dolgot csinálok a minimális motorfék miatt, jó előre leveszem a lábam a gázról, ha mondjuk látom, hogy meg kell majd állni, vagy be kell majd fordulni. Lehet, hogy ezért ennyi.

Miért is? :)

Vezérlés
Hűtés
Turbó

Bővebben?

Ilyenek nincsenek a dízelben.  :nyes: :gun:

Fogyasztáshoz 3 link:
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&constyear_s=2015&power_s=145&power_e=155&gearing=1&powerunit=2
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=1&constyear_s=2015&power_s=175&power_e=185&gearing=1&powerunit=2
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?fueltype=2&constyear_s=2015&power_s=155&power_e=170&gearing=1&powerunit=2

Röviden:
150 lovas dízel 6,3
180 lovas dízel 6,7
160 lovas benzines 8 (automatával 9,5, ez nagyon hatékonytalan...)

Ráadás:
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/154-Mondeo.html?constyear_s=2015&exactmodel=hybrid&powerunit=2
Hibrid 5,7

Milyen az a "hatékonytalan"? :)
Akkor csak annyi, hogy 240 lovas automata 9.6 a nagyátlag ~12ekm-re.

Neked. ;-) 80 autónak 10,6.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/0-Alle_Modelle.html?fueltype=2&constyear_s=2015&power_s=230&power_e=250&gearing=2&powerunit=2

Ha kivesszük az extrém 1 db-os fogyasztási adatokat, akkor 10.2 az átlag. Az azért nincs olyan távol az én átlagomtól, szerencsére nem sokat dugózok.

Sziasztok!
Nálatok mennyire pontos a fogyasztásmérő? Nekem kb 4 decivel kevesebbet mutat, mint amit tankolásnál mérek. Azért az már nem hibahatár.

Fogyasztásmérövel az a gond, h minél több km-t hagysz neki,,annál pontatlanabb lesz a mérés.
Volt már nekem is 4,4L/100 km átlagom, meg olyan is h 5,5  öt mutatott egy teljes tank  elfogyást követöen de a tankolásnál volt az 6 felett is ahogy számoltam. Vagy mert az utolso x km-t vaddiszno üzemmodban vezettem.
Igazábol ez egy átlag számképzés amit a fedcomp mutat, ne vegyen az ember mérget rá
Amit viszont illik komolyan venni, ha bejelez a kevés üzemanyagszint, ilyenkor nem érdemes nagyon centizni.

Sziasztok!

Kérdésem a következő:olajcsere intervallum felezése jár-e gari elvesztéssel és/vagy hagy-e bármi nyomot amit a márkaszerviz megtalálhat?Magyarul: az előírt 30e helyett 15e-ként cserélném(nyilván gyári szűrő,stb)de csak minden másodikra vinném hivatalos márkaszervízbe?  

Csináld nyugodtan. Mások is csinálják, főleg dízeleknél.
Gyári alkatrészeket használj.

És úgy is lesz!

Köszi :eljen:

Sziasztok,

Érdeklődöm, ki milyen benzint tankol EcoBoost motorba, esetleg melyik kútról? Mi vált be, mi nem, mit érdemes?

Köszi.

Amit előír a kezelési.
Nem kell ezt ennyire túlmisztifikálni.  :wave:

Meg merem kockáztatni a kezelési nélkül is, hogy 95-ös benzin kell bele.  :hehe:

Te igazán bátor vagy!  :integet2:

Köszi  :taps:

Igazából arra gondoltam, hogy érdemes-e magasabb oktánszámmal tankolni vagy esetleg prémiumot választani.

De lehet, hogy tényleg felesleges bonyolítani. Még 2-3 hét mire megérkezik az autó, én meg mint egy kisgyerek,
már piszkosul várom. A szállító hajókat már nyolcvanszor átnéztem (elvileg ezzel hozzák:
https://www.myshiptracking.com/vessels/neptune-iliad-mmsi-248549000-imo-9440100) és valamivel addig is el
kell ütnöm az időt.  :eplus2:

Szóval, elnézést a (felesleges?) billentyűzet koptatásért :worship:

Nekem 2.0-ás EcoBoostom van, de gondolom Neked is igaz lesz majd, amit írok.
A minimum 95-ös tényleg a minimum. Én mostanában a 100-as prémiumot tolom bele, és a fogyasztásom kisebb lett. Igaz a benya meg drágább. A kettő így kompenzálja egymást. Viszont a prémium jobban védi a kokszosodástól a motort. Van a Youtube-on több Gajdán video az üzemanyagokról. Nézz bele. :awink:
A labancok hárombetűse és hazai hárombetűs kutakat használom. A kagylós nekem nem annyira jött be, sőt a másik Fordom (15+ éves 1.6-os szívó) is jobban szereti a labancok benzinjét, mint a kagylósat.

Ezen a hajón van az autód?
Ezen a vízkárosakat hozzák......  :hehe:

Sziasztok új vagyok van egy mk4 es mondeo 1.6tdci kombim és lecserélném az ujabbra csak ecoboostra és automatára talán van valakiknek már tapasztalata ezzel a kombinácioval nem e nagy mellényulás hosszútávra tervezem ő lenne https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?categories=EstateCar&cn=DE&fuels=PETROL&gn=94315%2C%20Straubing%2C%20Bayern&id=279505156&ll=48.87033%2C12.5765189&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=29&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2018&minPowerAsArray=KW&rd=10&scopeId=C

Ez igy van.
De...vajjon 95-ös e a 95? Vagy olykor kevesebb?

Nekem öngyullados moci van. Amit leirtam párszor, ha a labancföldön tankolok, csendesebb az alapjárat.
Ha itthon tankolok prémiumot, szintén zenész.
Ha alap cucc megy bele itthon, traktorozik. (Kivülröl egyértelmü hallásra)
Dizelnél arra nem esküdnék, h teljesitményben van e érezhetö különbség, de azt se felejtsük hogy huncut dolog a profit fogalma hazai pályán.

A csendesebb a jobb vagy nem? Nyilván komfortosabb a motor hang és ha ez kell, akkor bezinest kell venni...

De vajon az égés minősége melyik esetben intenzívebb, hatékonyabb? 
A csendesebb égés esetén vagy a hangosabb esetén?
Melyik petárda a hatékonyabb/jobb? A hangos vagy a halk?

Hallásra úgy gondolhatjuk, hogy mivel csendesebb, akkor az jobb. De valójában meg egy öngyulladás akkor jó, ha gyorsan és intenzíven zajlik le....ami pedig zajjal jár.  ::)

Most láttam a Solymár honlapján az új Mondeo árlistában, hogy az 1.5-ös EcoBoost csak készletről érhető el, már nem rendelhető. A német konfigurátor pedig nem is tartalmazza. Valami itt is alakul. :wow1:

Eddig két 1.5-ös turbós benzinmotort gyártott a Ford,nem csodálkoznék,ha csak a 3 hengeres maradna..de ez csak tipp.

Én még áprilisban rendeltem meg a Mondeot Ecoboost motorral/automata váltóval, akkor már pedzegették,
hogy még kapható, de hamarosan kivezetik a benzines verziót, csak dízel és hibrid marad. Szerintem a
3 hengeresek megmaradnak a kisebb modellekben.

Meg Győző: talán ezen a hajón van, persze biztosan nem tudom. És persze remélem, hogy nem leszek víz károsult  :vigyor3:

Ha az leszel se mondják meg, max. szólnak, hogy egy héttel csúszik az átadás, addig meg majd hajszárítóznak a szalonban  :vigyor3:

Köszi, vágyom is rá, mint mókus az erdőtűzre...  :vigyor3:

Igazából ez egy feláras extra. Mélytengeri mosás :D

Elvileg a hajó be  van biztosítva, szóval ne izgulj. Csak amíg a hajóra kerül, addig ott áll a parton a porban. Mostanában elég cudar idő van, ha beázik, akkor kiszárad a napon, attól ne félj, inkább a jégverés okozhat gondot, de annyira szorosan állnak az autók, hogy max a teteje lesz jégvert, azt meg sokan nem is látják.  :hehe:

A tengeri sós levegő jó az asztma ellen. Így akkor az első pár évben tuti olyan levegőt fog fújni a klíma :D Lehet nézni így is :)

3 hengeres lesz már csak. Egyedül az ST-ben lesz 4 hengeres.

Köszi mindenkinek a kedves, már-már baráti támogatást és bíztatást :hehe:

Még egy kérdés: kértem az autóba Business csomaggal adaptív tempomatot és ütközésmegelőző rendszert is.
Rendeléskor azt mondták, mehet bele mindkettő, együtt. Későbbi árlistában viszont írták (konfigurátorban szintén),
hogy a kettő együtt nem rendelhető. Ilyenkor mi történik? Melyik kerül bele? Köszi.

Ezt a kettőt egyben úgy hívják, hogy merev vonórúd  :eplus2: Így az előtted haladótól mindig ugyanolyan távolságra leszel (adaptív tempomat), és nekimenni se tudsz (ütközésmegelőző). Problem solved  :nyes:

Merev vonórúd?? :wow1: Milyen van még?? :smile:

Minden autóban van ütközés megelőző rendszer.
Féknek és kormánynak hívják.  :hehe:

Hajókötél: azzal húzni lehet, de tolni nem  :vigyor3:

De, ha bekened ragasztóval és megszárad. 8)

Na olyan ragasztóval kenjük be a regen. visszajelző LED-emet, mert megint elengedte magát :D

Szerintem te azt direkt lepiszkálod onnan....  :hehe:

Szélvédő ragasztóval fogasd oda.

Nyilván van neki.....  ::)

Ha már tankolás téma volt, a horvát INA-nál tankolás után pár 100km-el betárolta a P144A hibakódot az EVAP szelepre. Persze ott nem tudtam mit tenni, semmi hibát egyébként nem produkált, és a fennmaradó 1000km-es úton sem volt semmi. Azóta itthon kitöröltem a kódot, és nem jött vissza kb. 500km alatt. Kérdés hogy a benzin okozta-e, vagy inkább rendeljem meg a szelepet? :)  Valaki esetleg tud mondani Mondeo-s cikkszámot (2.0 Ecoboost), akkor nem feltétlen rendelném meg az USA-ból.

Sziasztok!
Nálatok hogy alakul az olajfogyasztás? Elsősorban a 2.0-ás EcoBoosté érdekelne.
A régi szívó 10 000 km alatt nyalogat el 1 litert, de ez szerintem többet csipeget.

Nekem két olajcsere közt szinte semmit nem fogy.

A benzin sem?  :hehe:

nem, ha a két csere közt 5 perc telik el... :vigyor3:

sokat pályázol,esetleg magasabb tempóban? Akkor nem csoda... ::)

Alapvetően hosszú utakon használom, városban csak ha nagyon kell. Most volt egy 400 km-es pályázásom tempomattal 130-as tempóval.
Tartósan bőven 3.000-es fordulat alatt jár a motor (jellemzően a 2.000-2.500-ös tartományban).
Éppen kigyógyult a bejáratás időszakából, az első éves szervíz óta kb 5.000 km-t futott, és most kb fél liter olajat öntöttem rá. Így gyanúm szerint minimum 1 liter elmegy 10.000 km alatt. Nem vészes, inkább csak érdekel a dolog. Tudom, hogy más márkáknál belefér 1.000 km-re az 1 liter, de ez nem más márka. Ez Ford.

Viszont újkorában a szívóbenzines Focusom az első 100.000 km alatt nem kért rátöltést két olajcsere között. Emiatt is kérdeztelek benneteket, csak hogy tudjam mi a dörgés.

2019/1 havi S-Max, 1.5/165 Le EB motor, 14ekm.
Kb 7ekm-el korabban a max vonalig lett toltve desztvizzel a hutofolyadek, akkor kb 1 dl mehetett bele, par nap es, par szaz km utan megnezve max vonalon is volt. Most az alabbi kep szerint all. Ez gondolom problema. Masnak mi a tapasztalata?

A szintet mindig leallitas utan masnap, hideg motorral, garazsban allva ellenorzom.

(http://i.imgur.com/VEFMmi0l.jpg) (https://imgur.com/VEFMmi0)

Nem feltétlenül probléma.Ellenőrizd, hogy nem-e szivárog valahol,töltsdfel és ellenőrizd gyakran.Lehet normális a  minimális fogyás évente.
Ha megnyugtat vidd el szervízbe,jelentsd be,ellenőrizzék ők,legyen nyoma.

Nehéz a kép alapján megbecsülni, de mennyi hiányzik megint kb 1 deci? Akkor 14k km alatt 2deci? Nekem nem tűnik soknak... Ha ez egyik napról a másikra tűnne el az gáz lenne.. Annyira nem zárt rendszer, hogy ennyi nem párologhatna el.. Holnap ránézek az enyémre, 19k km van benne, eddig kétszer volt felnyitva a géptető. Ablakmosó utántöltés miatt....

én nyitogatom,ellenőrzöm úgy kb 2hetente a motorteret és ami benne van.A macskák is gyakran másznak be,szóval ők is besegítenek. :nyes:

Szivárgás nyomot nem látok, már amennyire én meg tudom nézni és ítélni, az s-max motortér kicsit szőkös. Igen, jelzem majd a szervizben is persze.
Nyilván nem sok, azért érdeklődtem tapasztalat után, hogy másnál hogyan alakul, már aki rá szokott nézni néha.

1-2 deci lehet most a hiány. Szerintem gyárilag sem lehetett maxon. A cascohoz le kellett fotóznom a motorteret, ezért van egy nem túl jó fotórészletem, és bár ez nem hideg motorral volt, hanem kb 1 órás állás után, miután átvettem az autót, ekkor 72 km volt benne (55 km körül volt benne, mikor átvettem) ekkor az alábbi kép szerint állt, itt is valamenynivel a max vonal alattinak látom
(http://i.imgur.com/COAkbkgm.png) (https://imgur.com/COAkbkg)

Na jó,túloztam.. ötször bizti ki volt nyitva már. De az nálam durván havi egy,akkora tróger nem vagyok :vigyor3: :vigyor3:
Nekem Német Dogom volt,azt ott nem kellett keresni,annyi hely nincs benne ;) ;)

Esetleg sikerült megnézni, neked van a hűtőfolyadék fogyásod?

Igen,megnéztem! A min. szint felett van,valamennyit kell rá önteni,de az olaj nem habos talán nincs nagy baj...

Akkor ez ilyen altalanos dolognak tunik. Nem mondom, hogy jo, csak ezek szerint nem egyedi.

Ez hogy jön ide?

Ezt írtad:

"Nekem két olajcsere közt szinte semmit nem fogy. "

 :hehe:

Igen, erre a kérdésre: "Nálatok hogy alakul az olajfogyasztás?"

Te mindig ennyire érzed a viccet?  :zavart2:

Akkor ismét felteszem a natúr kérdést:
Nálatok hogy alakul az olajfogyasztás?

Mivel most nem írtad bele,hogy elsősorban 2.0 ezért válaszolok.. Én 80% pálya, 20% országúton használom,és semmi fogyás nincs.Most 9000km-t mentem az olajcsere óta,pénteken viszem újra! A jövőben is tartani akarom,ezt a kb 10k-s ciklust. :wave:

Nem is Ecoboost, (Tdci)de;
- elsö 2 olajcsere (gyári)ciklust nem birta ki olajpótlás nélkül, 25ekm után/+1L-t kellett belepotolni. 0w30.
Most talán megusszuk pótlás nélkül, de majd látjuk, a nivo pálca méröke  2/5-ig van olajban perpill. Még van 10e a szervizig.
90% autópályán, a többi országut. Városban csak annyit közlekedek, ameddig ki/bejövök az autópályától. Turbokbol ikrek vannak, csipegetnek az olajbol.

Viszont eleinte a hütöfolyadékra is kellett utántölteni, de most nem fogy.

Nekem is azt mondta az előző tulaj, hogy kicsit csipegeti az olajat a motor. Szintén biturbo. Ő elmondása szerint a 80e km alatt összesen 1 liter olajat vett, és a maradékot nekem adta. 6e km után talán 1-2 mm csökkenést látok a nívópálcán egyelőre.

Én max 15k után cserélem vagy évente...nem 30k vagy 2 év.

Ma voltam Fordos olajcserén,azt mondták no para, ennyi hűtőfolyadék fogyás belefér a kezdeti nem feltétlenül teljesen légtelenített rendszer miatt.
Ha később is lesz,ez már nem magyarázat. Néha majd ránézek.

Koszi a valaszt. Milyen evjaratu is az autod, illetve mennyi km van benne?

Ez komoly??

Bocs, mar latom, hogy irtad.

Sziasztok! :wave:
1,5 ecobboost-os (s-max) vásárláson agyalunk... tudom nem ez a típus, de a motor azonos :)
Az lenne a triviális kérdés, hogy elsősorban városi használatban milyen fogyasztási, menet dinamikája van?
Tudom, tudom ez mondeo részleg, de eddig 2,0 tdci-t gyötörtem... és a korábbi 2,0 mondeos emlékeket próbálom felidézni, hogy milyen fogyasztással és dinamikával számoljak...
 :worship: :wave:

Ha annyira nem érzed itt a helyét, akkor:  http://mondeo.hu/index.php?topic=21765.0    :wave:

Ez meg van köszi... de itt még is csak a motorra élezném ki a kérdést és nem az autó típusára...  :worship:

S-Max-os körökben, akiről tudok 5-6 db új 10-20-30 ekm-et futott 1.5 ecoboost s-max esetén van eddig valamilyen szintű vízfogyás. A tulajdonosok annyit érzékeltek, hogy minimum alatt, vagy közelében van a folyadékszint.
Én 14000 km-nél töltöttem maxra, azóta pár száz km-enként fotózom, mindig ugyan ott és hideg motorral, és most 15600 km-nél 1600 km-el később, sajnos megvan a lassú fogyás ami tehát esélyes, hogy az elkövetkező 10-15ekm alatt lemegy minimumra.
Márkaszervizben jeleztem, elvileg megnézték -> folyásnyomot nem láttak -> figyeljem.
De hogy a szerelős srác mennyire volt hozzáértő, vagy alapos nem tudom, mert teljesen elterelete a figyelmemet, mikor véleltlenül beláttam a szervizbe és megpillantottam, hogy a szintén ekkor kért köztes olajcserét egy coca-cola-s falkonból levágott tölcsérrel öntötte be a márkaszerviz. Izgultam, nehogy pepsi-s legyen, mert azt nem szeretem.

ha ez megnyugtat, 2.0 tdci-n a hűtővizem nekem is a minimumnál volt most hétvégén mikor ablakmosót töltöttem.

Végülis nem zavarna a dolog ekkora mennyiséggel, csak volt most novemberben egy Totalcar cikk, egy hűtővízfogyásos 1.6 ecoboost C-Max-ról (https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/11/28/csaba_megtanulta_a_lecket_de_a_ford_motorja_kuka/), és a cikkben a Ford Magyarország, mint importőr idézett válasza lényegében az, hogy: ha fogy a víz az hiba, javíttasd meg, mert baj lehet.
Nyilván itt a hiba nem ugyanaz, csak a jelenség. De ha valaki 10ekm-enként, vagy 20ekm szervizintervallumonként nem néz a folyadékokra (biztos sokan megteszik), mert esetleg úgy gondolják új autónál nem lesz ilyen gond, akkor elfogyhat a víz a szükéséges szint alá. Az 1.5 ecoboost-nál sincs szintjelző a tartályban (nem is értem az 1.0, 1.6 után miért hagyták ki, nyilván spórolás, bár az ablakmosónak meg van), ha jól tudom (a márkaszerviz elmondása szerint) csak úgy szerzek róla tudomást, hogy a 125 fokos motorhőfok felett, a motorvezérlő figyelmeztet és korlátozza vagy leállítja a motort.
Namost nekem fogy a víz, a márkaszerviz szerint nincs gond.

Idézet a cikkből a Ford válaszából:

Majd észreveszed, ha tényleg baj van. Győző A kígyó saját farkába harapott.  :nyes:

Miért lettem megemlítve?

Kevered az aktív hűtőrács-hoz írt dolgokkal. Mert állapotkijelzést akartok a hűtőrács helyzetéről és az miért nincs..... volt a problémátok.  :vigyor3:
Ehhez írtam, hogy észre lehet majd venni, ha nem működik.


A hűtőfolyadék szivárgáshoz pedig azt írtam, hogy ellenőrizni kell időnként. (Ahogy ezt láthatólag sokan meg is teszik, nem pedig erősködnek, hogy ilyen autóknál már nem kell.....)

Nos, akkor még egyszer.... miért lettem megemlítve és milyen kígyó?  8)

Á, hosszú.... csak azon gondolkodtam, hogy azt a bizonyos usert ugyanígy hajották volna-e el a szervizből a fogyatkozó hűtővíz miatt.

Hm, az a bizonyos user olyan "ügyes", hogy 6 hónap alatt egyszer nyitja fel a motorháztetőt. No comment....

észre hát, ott járó motornál egyfolytában ordít a venti nagy fokozaton. most jön egy 2016os ilyen hibával

Hát az a sziszegős fajta :D

Nyáron annyira nem veszik észre ezt a klíma miatt, de ha nem tud regenerálni és eldugul, azután lesz MIL és az látható.

én tudom :vigyor3: mondjuk sok márkaszervíz nem ahogy látom...

A korábbi hűtőfolyadék fogyásom fejleménye, hogy azóta is stabilan fogy. Tibi javaslatára 1000 km-enként ellenőriztem, és az alábbi kép szerint 3ekm alatt max-ról a látható értékig fogyott, úgy mint korábban is. A szintet mindig a garázsban, ugyan ott, hideg motorral (másnap) ellenőriztem.
Ma próbáltam egy kicsit szemmel vizsgálni, és az alábbi kép szerinti folyadéknyomot találtam, gondolom itt valahol a környéken szivároghat. Ez szemből nézve a hűtő bal széle és itt a felső fele. Itt egy google drive link is az eredeti képekkel. (https://drive.google.com/drive/folders/1Q2qX2K2i74n8TZsrTJ6Mh3GonVUtplfj?fbclid=IwAR2HRMWC-r7wE40lCu6Frpw41X3A-a3mzHumi9olF_TY1OPf0KJxihRyt2c)
Jól gondolom, hogy ez a hűtőfolyadék szivárgás nyoma?

(http://i.imgur.com/XoFPKnhl.jpg) (https://imgur.com/XoFPKnh)

(http://i.imgur.com/TG1LwlNl.jpg) (https://imgur.com/TG1LwlN)

:wow1: :wow1:
ez durva.. ezek alapján én is dokumentálom a részleteket.....  :szomoru1:

Amit éna képen látok, annyira minimális folyás, hogy tán nem is ereszt... annyi biztos, hogy többnek kellene ott lennie.

Ööö, ha nem ereszt, akkor honnan került oda? Simán lehet, hogy máshol is ereszt, csak én ennyit látok belőle a motortérből. Amúgy meg teljesen mindegy, csinálják meg. Esetemben kb 10ekm-re tippelem a MAX-ról MIN szintre.
Kb 15 új s-max/mondeo tulajjal beszéltem, akiknek 1.5 eb motoros autójuk van, és 10-11 embernek fogy a hűtőfolyadék, változó ütemben.
2ekm-el ezelőtt voltam a miskolci márkaszervizben olajcserén, jeleztem, hogy a kezdetektől stabilan fogyogat a hűtőfolyadék, nézzék meg, mondták úgy is fel lesz emelve, átnézik. Elvileg átnézték, és sehol sem találtak szivárgás nyomot, figyelgessem...

Az nem hűtőfolyadék nyomnak látszik....
Ez inkább valami olajszármazék nyoma.

Nabasszus. Azt onnan mondjuk fektisztitoval vagy isopropyl alkohollal lefujhatom, hogy leoldja, es lassam lesz e ott ezutan valami, vagy inkabb azzal nem? Sajnos massal nem erek be oda rendesen letorolni.

Persze, féktisztító simán lemossa.  :eljen:

Szia!

Nekem 65e km átlaga 7.1l ,ez  90% pálya,gyorsforgalmi a maradék város..Mindenhol kb 10km/h-val a megengedett felett járok,szerintem ez nem sok. Ha hegyek  között laknék inkább dieselt vennék.A legnagyobb fogyim 10 liter körül volt,városi rövid utak,nyári kánikula stb.

Üdv, nekem ~42.000 km-re (város/országút 50-50%) fed. comp szerint 8,3 a fogyasztás (Spritmonitor aláírásban).  Szívó benzines tapasztalat elég régi van (Bravo 1,2, illetve pár hónapig 2.3 Automata Mondeo), szerintem ezzel a motorral is lehet azért haladni :-)
 

Üdv a jelenlévőknek. Kérhetnék segítséget felszereltséggel kapcsolatban, alvázszám: WF0EXXWPCEJM86715 kőszönet.

pü ment.

Sziasztok!
Van egy 2019-es Ecobost-os Mondeom. Kb egy hónapja csinál olyat, hogy csak ès kizárólag tele tankolas utan nagyon nehezen indul el az autó. Olyan mint amikor az akksi lemerülőben van. Tankolások között nem fordul elő ilyen.
A szervizben hallottak mar több ilyenről de a héten is átnézettem kifejezetten az akksit, de nincs semmi hibaüzenet.
Esetleg valaki tapasztalt mar hasonlót? Érdekes ha csak 20-25 litert tankolol akkor nincs
akkor is könnyebben indul, teletank utan viszont percekig nem akar indulni.

Nagyon szépen köszönöm!
Üdv.
Csabi

1.5?

Ha teletankolsz, nem bírja forgatni az önindítót?

Azt bírja, forgatni, csak rohadt nehezen kapja el a gyújtást

Sejtettem. Tehát valójában EGYÁLTALÁN NEM olyan mint amikor az akksi lemerülőben van. Nem csoda, hogy nem is találtál akkuval kapcsolatos hibát.

Ez valami üzemanyag ellátási probléma lesz.

nyitott a tanknyílás ,csak egy flappantyúval zár?

Vagy tele van a henger vízzel.

Nem fogy a hűtővíz?

Igen

Hát ennek a megoldására én is kiváncsi vagyok!
Nekem MK4 van, de ugyanez a jelenség van nekem is, csak tankolás után nehezen kapja el, és nem minden benzinkúton produkálja.
Szerintem valami tankszellőzési probléma, vagy a pisztoly zavar bele a nyomásviszonyokba

Sziasztok!
Most vásárolt 1.5, 165 le, 100000-nél garanciális motorcsere volt benne, 1 éve. Azóta 20000 km-t ment az új motor. Kérdésem, hogy az új motorra mennyi garancia van? Mivel ezt a szervízben nemt udták elsőre megmondani (hogy 1 év, vagy 3 év) Persze ezt tisztázni fogom. Illetve, erről (a motorcseréről) a tulajdonosnak nem kellett volna adni tanúsítványt, vagy igazolást, bármit? Mert hogyha nem kérem le a teljes szervíztörténetét a kocsinak én sem értesültem volna róla (szervíznaplóban nem szerepel). Egyébként még alapból is garanciális az autó 10.30-ig.

Esetleg meg tudnád írni melyik kútak vagy típusú benya ami mondjuk bevalt neked?  Köszi

Sziasztok!
Az E10-es benzint mennyire bírja a motor? Kinek van rá hosszútávú tapasztalat?

Eddig nem tapasztaltam problémát.

nekünk 1,5 ecoboost van a cmaxban.Nincs gond az e10-el. 30ekm.

Basszus. Na az egyöt ekobúszt, amit soha nem mernék megvenni. Ott leginkább nem az üzemanyaggal van gond, hanem az abba majdan belekeveredő hűtővízzel.  :szomoru1:

én ezt (a korábbi) egyhattal olvastam,meg az ezressel.

Sajnos az egyöt lehet még problémásabb lett.

Azért ez eléggé gáz a Fordra nézve, hogy hagyták az ügyfeleket a xarban. (mindezt úgy hogy hibás autót gyártottak)
Most hogy váltásban vagyok, beszéltem pár értékesítővel is ezek a csalódott tulajok teljesen elfordultak a márkától.
Plusz az új hybrid technológiában sem jeleskednek...

Kuga és Mondeo csoportban naponta 2-3 egyöt ekobusztot hirdetnek meg… mindenki menekül belőle.

Elhiszem.
Egy hete tudtam meg, vannak Mondeo (fusion) 2,7 ecoboost motorok..persze nem idehaza. Na ott van gyorsulás is.
Janinak is olyan kellett volna, nem 2,0  :vigyor3:
Valószínüleg ha megtehetném vennék is.

Én nem követem napi szinten, a dízelekkel nincs gond, azok jobbak?

Hát nézőpont kérdése.
Ott ami gyakori, hogy a vezérműszíj átugrik, de az legalább javítható, míg az 1.5 ekobúszt blokk cserés elvileg.
Egyébként a dízel is egy talicska fhos.
Típushibák:
olajat eresztő nagynyomású
szétrepülő termosztát
lapátot elengedő vízpumpa
repedő egr
generátor szabadonfutó
és a kuplung főhenger meghibásodása

vicc.4évesen 30e km,és semmi gond az 1,5ecoboosttal.Nem állítom,hogy aki többet megy, nem jönnek elő a hibák,de ha ez a hiba mentesség kitart 100e km-ig,akkor tíz évig nem lesz gond.Nyilván második autó,és nincs ütve,de használjuk ezt is minden nap.
Az egyetlen,hogy nem megy a fogyi nagyon 8 alá.... ::)

azt tudom,hogy neked is volt a felsoroltak között jócskán,de én ezeket úgy mondanám ismert,gyakori hibák.
Én most tartok 5évesen 82e km-nél.Egy akksit cseréltem.Fékeket 100nál körbe lekell majd dobni.
ÉN nagyobb bajnak tartom,hogy egy tank üza 45e ft.... :szomoru1: havi 3-4 tankolás....

Eskű visszaveszem az MK3-at..lekérdeztem poénból, még mindig fut... úgy 68ezret ment azóta :-)

A 3-4tankolással (alapból 2400km/hó) és 4 éve megvan neked...akkor most mennyi km van benne?  :nyes:  ;)
figyelünk a linkeskedőkre  :integet2:

Én úgy mondanám, hogy ezek olyan hibák, amiknek szerintem sosem szabadna megtörténnie.
A nagynyomásúd 99,9%, hogy ereszti az olajat. a vicc az, hogy cserélheted a Ford által kínált tömítést, nem oldja meg (jobban bele kellene nyúlni)
Igen, 82 e km... ne lepődj meg, ha kiírja, hogy charging system service now... ilyenkor kezdődik a szabadonfutó.

Nem tudom, hogy kell e néha után töltened hűtővizet, valószínű igen. Vagy a termosztátnál, vagy az egr-en, vagy a hűtőn jobb esetben csak mikrorepedés van... rosszabb esetben egyszercsak szétesik teljesen a termosztát, lábán nem megy haza, vagy az egr dob egy hibát, letilt, lábán nehezen megy haza...

És akkor még ott van az áttételes nagynyomású pumpa problematikája... köszönjük a Ford mérnököknek. A rezonancia kikezd valamit, vagy a szíjat, vagy a fhos műanyag lapátos vízpumpát... utóbbi a jobb, mert talán nem ugrik a vezérlés át, csak felforr a víz. 

Ja, és 200e km körül az elvileg életfogytos láncot sem árt cserélni, egyre több autónál hal be a feszítője és átugrik a lánc bmeg...

Nálunk a Pumában 24e km van, motorikusan nincs baja, de 2 hete épp a váltó vacakolt, nem lehetett sebességbe tenni, aztán a szervízben másnapra magától jó lett... Így semmit nem csináltak vele. Még nincs 3 éves, 3x volt garis gondja, ebből 2x tréleren vitték.

Alólam a Focus lassan kiesik, vagy arra költöm rá az ára min. 50%-át, vagy csere, a mostani előtti Kuga tetszik, 1.5 EcoBoost, mindig Ford-om volt, efelé hajlanék, de hahu-n is rengeteget motorcseréset hirdetnek, szóval nem mertem még bele vágni. Egy ismerősöm bele tette a bogarat a fülembe, hogy nézzem meg a Subaru Outback-et vagy az XV-t, a benzines boxerekkel soha nem lesz bajom. Még nem jutottam oda, hogy megnézzem, viszont a totalcar népitéleten jókat írnak.

 :nemtudom:azt hol írtam,mennyit megyek átlagosan?
Nyáron megszalad jobban.
Egyébként írtam,hogy pillanatnyilag 5éves, és 82e km.

egy aksi.eddig ennyi.
Szerintem sok múlik az odafigyelésen és a megelőzésen.
Ha jön a hiba, majd mondom.
 

Szerintem kevés olyan odafigyelő van, mint én… szóval határozottan nincs igazad sajnos.
Egy eldurranó tetmosztátházon, egren, átugró, lefogazott szíjon mire tudsz odafigyelni?

nem tudom.Veled megtörtént, velem nem. Melyikőnk figyel oda jobban? :eplus2:
Nah. Igazad van.Csak nekem mk3 óta nem voltak gondjaim az smaxokkal.
Mindamellett,hogy mennyire sok hibáról hallani...szerintem user hiba a nagyja.... :vigyor3:

arra tudsz odafigyelni, hogy mindig legyen nálad elég kp a trélerre  :eplus2:

jah,üti vágja... minden másra ott a mastercard. :hehe:

Köszönöm a válaszokat. Kissé félve teszem bele, mert az régi szívóbenzinesem nem szereti ez E10-est.