Sziasztok! Egy rövid kérdésem lenne. Adott egy 2016/12.havi Ford Mondeo MK5 Kombi T8CC motorkód Elektromos csomagtérajtaja van. Amikor vettük tavaly decemberben akkor a kereskedésben csak félig nyílt fel, lefelé pedig nem záródott.. Utánnanéztem és ahogy írták több helyen a 6 szálból 3 elvolt szakadva. Vettem egy utángyártottat kb 45ezer Ft-volt Plug and play beszereltük, bekötöttük és működött is rögtön nyitott zárt stb.
Az lenne a kérdésem , hogy ezeknek kell tudni alapból a soft close funkciót? vagy azt programozni kell? Amikor záródik le, a végénél nem lassít nem áll meg hanem erősen lecsapja az ajtót.. viszont ha kézzel zárom szépen a végéig, akkor amint eléri a zárat, akkor szépen behúzza magát és zár is..
Tehát elvileg kéne tudnia..
Hogyan miképpen tudom ezt előcsalogatni belőle? Vagy ezt csak gyári teleszkóppal tudja?
Az enyém a gyárival a végén szép lassan csukódik, és hallani, ahogyan a zár maga húzza be az utolsó fél-egy centin a rögzített pozícióba.
Azt viszont nem tudom megmondani, hogy ezt mi csinálja vagy hogyan tudná a tiéd is. :-(
Sziasztok! Egy rövid kérdésem lenne. Adott egy 2016/12.havi Ford Mondeo MK5 Kombi T8CC motorkód Elektromos csomagtérajtaja van. Amikor vettük tavaly decemberben akkor a kereskedésben csak félig nyílt fel, lefelé pedig nem záródott.. Utánnanéztem és ahogy írták több helyen a 6 szálból 3 elvolt szakadva. Vettem egy utángyártottat kb 45ezer Ft-volt Plug and play beszereltük, bekötöttük és működött is rögtön nyitott zárt stb.
Az lenne a kérdésem , hogy ezeknek kell tudni alapból a soft close funkciót? vagy azt programozni kell? Amikor záródik le, a végénél nem lassít nem áll meg hanem erősen lecsapja az ajtót.. viszont ha kézzel zárom szépen a végéig, akkor amint eléri a zárat, akkor szépen behúzza magát és zár is..
Tehát elvileg kéne tudnia..
Hogyan miképpen tudom ezt előcsalogatni belőle? Vagy ezt csak gyári teleszkóppal tudja?
Mint újdonsült MKIII 2.0 TDCI 130 LE Mondeo tulajdonost elképzelhető hogy palira vettek, ugyanis:
Pár hete vásároltam egy MKIII-as mondeót a kínnálat tetejéből. Esztétikailag kifogástalan az állapota, leinformálható 200 ezer km futás, rozsdát hirből sem látott, motor erős, de... A motor szerintem borzasztó hangos (legalábbis a korábbi 1.6-os I30-amhoz képest biztosan, azzal már ilyen hangok mellett sikítva rohantam volna szervízbe), ám a független szakértő úr akit megbíztam az autó állapotának felmérésével menyugtatott hogy egy fordnál ez normális és erősen ajálja megvételre (helyszíni autóátvizsgálásra szakosodott emberke). Nyilván ebbe beletörődtem és megpróbáltam vele együttélni, de nem hagyott nyugodni. Kikapcsoltam a fűtést és mindent ami zajt csinálhat és hallgatolóztam és bizony arra lettem fiogyelmes hogy különösen félterhelésen, amikor nem gyorsítok vagy lassítok, főként 3. fokozatban olyan 2000-es fordulat környékén valami borzasztó kerepelő hang csilingel. Gázelvételnél, motorféknél semmi (nyilván olyankor nincs befecskendezés). Nem vagyok autószerelő, de azért konyítok némileg az autókhoz és erősen az a gyaú ébredt bennem hogy a porlasztókkal lesz gond. Ezen megérzéssel meg is kerestem egy helyi ford specialistát, aki minden mérés nélkül felvilágosított hogy az MKIII nál a delphi befecskendező rendszere nem egy acélos találmány, és bizony jó helyen tapogatóztam. Továbbá elárulta azt is, hogy ennek a felújítása felér az autóm vásárlási értékével (800.000.- Ft.). Javaslatának megfelelően most csak prémium dieselt tankolok, és azt is tuningolom 3dl/70L arányban Arol 2T olajjal (így talán ki tudom tolni a teljes megsemmisülést) azonban Ő már MKIII-as Mondeóval nem foglalkozik.
Régi álom volt az MKIII és nem szeretném ha csak egy futó románc lenne belőle, és még most rögtön a vásárlás után hátha a tisztelt kereskedő úr zsebeit is meg tudnám masszírozni az ügy érdekében.
Valaki esetleg tud ajánlani olyan szakit aki kifejezetten ezekkel a rendszerekkel foglalkozik, esetleg újít fel?
Szia! Melegen abbahagyja? Nekem a 2.2 TDCI amióta megvan hidegen ilyen hangot ad, amit leírtál, aztán pár km után elhagyja. Nem azt mondom, hogy újonnan ilyen volt, azt nem tudom, de azóta belement 60.000km gond nélkül.
nem akarom a kedved szegni, de megvásároltál egy 25éves technológiát,gondolom nemkevesebb valós korral. Azonban a futásteljesítménye kevésbé hihető-talán ez ami "megvan csinálva" az autóhoz.Húsz év alatt ezek mind félmillát futottak.Ezt nem vették nyugdíjasok vagy bevásárlásra második autónak. Az Mk3at mindig is szögelni kellett,még egyéves korában is.Nemcsak a motor adhat zavaró hangot.A szíjrendszer elemei és a turbócső rögzítése is,akár a láncfeszítők kopásából adódó vezérműlánc lazasága,ésatöbbi. Javaslom szerezz be egy elm327 et forscan progihoz.A csúcsok kompenzációs értékeiből valamelyest lehet következtetni a kopásukra.
A Forscanhez pedig igényelhető ideiglenes (2 hónapig érvényes) "extended" licensz, amivel minden funkciója elérhetővé válik.
A korrekciós értékekről:
Alapjáraton kell nézni (illetve csak ott tudod). 4 mg körül van egy befecskendezés, ehhez ad hozzá vagy vesz el belőle az elektronika aszerint, hogy mit "érez" a motor járásán, kopogásérzékelőn stb. Ha egy csúcs kopott, többet enged át, mint kellene, akkor mínusz lesz az érték. Ha kevesebbet tol, mint kellene, akkor hozzáad, plusz lesz.
Ökölszabály szintjén, amíg az összes porlasztó a +/- 2 mg-os tartományban van, addig nincs nagy baj, de ha közelít a 2-höz bármelyik irányból, akkor bizony okos dolog elkezdeni etetni a perselymalacot, mert szükség lesz rá.
A 2T helyett lehet, hogy jobban jársz egy kimondottan erre való adalékkal, mint pl. a Spuri, vagy K-Guard N&F. Utóbbi lehet, hogy drágának tűnik, de injekciós fecskendővel kell adagolni, frissen tankolt literenként 1 ml kell csak, azaz az 1 literes flakon 1000 liter GO-hoz jó. Úgy meg már nem is annyira nagyon drága.
Ha 2T, akkor olyat használj, ami alacsony hamutartalmú, és ez vállalásként rá is van írva.
Érdemes olyat is, hogy valami tisztító adalékkal átjáratod a motort, mint pl. Liqui Moly LM1973. A hivatalos adagolással ellentétben kb. az utolsó harmadáig-negyedéig elhasználod az üzemanyagot, és akkor töltöd hozzá a teljes 2,5 decis flakonnal, majd amíg el nem kezd sipítani 80 km-nél, hogy menj tankolni, addig jársz vele. Ha közben ki tudsz menni országútra, autópályára, hegyi menetebe stb., ahol nagyobb a teljesítményigény, az pont jól jön ilyenkor.
Mint újdonsült MKIII 2.0 TDCI 130 LE Mondeo tulajdonost elképzelhető hogy palira vettek, ugyanis:
Pár hete vásároltam egy MKIII-as mondeót a kínnálat tetejéből. Esztétikailag kifogástalan az állapota, leinformálható 200 ezer km futás, rozsdát hirből sem látott, motor erős, de... A motor szerintem borzasztó hangos (legalábbis a korábbi 1.6-os I30-amhoz képest biztosan, azzal már ilyen hangok mellett sikítva rohantam volna szervízbe), ám a független szakértő úr akit megbíztam az autó állapotának felmérésével menyugtatott hogy egy fordnál ez normális és erősen ajálja megvételre (helyszíni autóátvizsgálásra szakosodott emberke). Nyilván ebbe beletörődtem és megpróbáltam vele együttélni, de nem hagyott nyugodni. Kikapcsoltam a fűtést és mindent ami zajt csinálhat és hallgatolóztam és bizony arra lettem fiogyelmes hogy különösen félterhelésen, amikor nem gyorsítok vagy lassítok, főként 3. fokozatban olyan 2000-es fordulat környékén valami borzasztó kerepelő hang csilingel. Gázelvételnél, motorféknél semmi (nyilván olyankor nincs befecskendezés). Nem vagyok autószerelő, de azért konyítok némileg az autókhoz és erősen az a gyaú ébredt bennem hogy a porlasztókkal lesz gond. Ezen megérzéssel meg is kerestem egy helyi ford specialistát, aki minden mérés nélkül felvilágosított hogy az MKIII nál a delphi befecskendező rendszere nem egy acélos találmány, és bizony jó helyen tapogatóztam. Továbbá elárulta azt is, hogy ennek a felújítása felér az autóm vásárlási értékével (800.000.- Ft.). Javaslatának megfelelően most csak prémium dieselt tankolok, és azt is tuningolom 3dl/70L arányban Arol 2T olajjal (így talán ki tudom tolni a teljes megsemmisülést) azonban Ő már MKIII-as Mondeóval nem foglalkozik.
Régi álom volt az MKIII és nem szeretném ha csak egy futó románc lenne belőle, és még most rögtön a vásárlás után hátha a tisztelt kereskedő úr zsebeit is meg tudnám masszírozni az ügy érdekében.
Valaki esetleg tud ajánlani olyan szakit aki kifejezetten ezekkel a rendszerekkel foglalkozik, esetleg újít fel?
nem akarom a kedved szegni, de megvásároltál egy 25éves technológiát,gondolom nemkevesebb valós korral. Azonban a futásteljesítménye kevésbé hihető-talán ez ami "megvan csinálva" az autóhoz.Húsz év alatt ezek mind félmillát futottak.Ezt nem vették nyugdíjasok vagy bevásárlásra második autónak. Az Mk3at mindig is szögelni kellett,még egyéves korában is.Nemcsak a motor adhat zavaró hangot.A szíjrendszer elemei és a turbócső rögzítése is,akár a láncfeszítők kopásából adódó vezérműlánc lazasága,ésatöbbi. Javaslom szerezz be egy elm327 et forscan progihoz.A csúcsok kompenzációs értékeiből valamelyest lehet következtetni a kopásukra.
Mint újdonsült MKIII 2.0 TDCI 130 LE Mondeo tulajdonost elképzelhető hogy palira vettek, ugyanis:
Pár hete vásároltam egy MKIII-as mondeót a kínnálat tetejéből. Esztétikailag kifogástalan az állapota, leinformálható 200 ezer km futás, rozsdát hirből sem látott, motor erős, de... A motor szerintem borzasztó hangos (legalábbis a korábbi 1.6-os I30-amhoz képest biztosan, azzal már ilyen hangok mellett sikítva rohantam volna szervízbe), ám a független szakértő úr akit megbíztam az autó állapotának felmérésével menyugtatott hogy egy fordnál ez normális és erősen ajálja megvételre (helyszíni autóátvizsgálásra szakosodott emberke). Nyilván ebbe beletörődtem és megpróbáltam vele együttélni, de nem hagyott nyugodni. Kikapcsoltam a fűtést és mindent ami zajt csinálhat és hallgatolóztam és bizony arra lettem fiogyelmes hogy különösen félterhelésen, amikor nem gyorsítok vagy lassítok, főként 3. fokozatban olyan 2000-es fordulat környékén valami borzasztó kerepelő hang csilingel. Gázelvételnél, motorféknél semmi (nyilván olyankor nincs befecskendezés). Nem vagyok autószerelő, de azért konyítok némileg az autókhoz és erősen az a gyaú ébredt bennem hogy a porlasztókkal lesz gond. Ezen megérzéssel meg is kerestem egy helyi ford specialistát, aki minden mérés nélkül felvilágosított hogy az MKIII nál a delphi befecskendező rendszere nem egy acélos találmány, és bizony jó helyen tapogatóztam. Továbbá elárulta azt is, hogy ennek a felújítása felér az autóm vásárlási értékével (800.000.- Ft.). Javaslatának megfelelően most csak prémium dieselt tankolok, és azt is tuningolom 3dl/70L arányban Arol 2T olajjal (így talán ki tudom tolni a teljes megsemmisülést) azonban Ő már MKIII-as Mondeóval nem foglalkozik.
Régi álom volt az MKIII és nem szeretném ha csak egy futó románc lenne belőle, és még most rögtön a vásárlás után hátha a tisztelt kereskedő úr zsebeit is meg tudnám masszírozni az ügy érdekében.
Valaki esetleg tud ajánlani olyan szakit aki kifejezetten ezekkel a rendszerekkel foglalkozik, esetleg újít fel?
2 x 2019-es, 2 x 2021-es DOT. Minta van még rajta, csak kissé elszállt fölöttük az idő vasfoga, és lett helyettük 4 db Conti Allseasoncontact 2-es. :-)
Bp. Rómaifürdőről elvihető, ha valaki még tud vele mit kezdeni.
sziasztok! mk v mondeo 2.0 tdci 180 le T8CC motorkóddal és 6-os manuális váltóval , elvileg mmt6 6/1. 163000km-nél érdemes-e vagy inkább úgy kérdezem kell e egyáltalán váltóolajat cserélni?
Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést. A weboldal további használatával hozzájárulását adja a sütik használatához.
További információ
