Igen, már megvásároltam a rugót, toronycsapágyat és a toronyszilentet. A lengéscsillapító nem volt cserelistán de - mint a képen is látható - sajnos azt is cserélni kell.
A saját gyártmányú rugóösszehúzóról tudnál feltenni egy képet? Vagy egy leírást? Gondolkoztam én is, hogy 12-es menetes szárból esetleg lehetne egyet összelegózni - még a 12-es menetes szárat, csavar, alátétet meg is vettem. Azután inkább rendeltem egy vastag kovácsoltvas összehúzót, csak sajnos az nem fér el.
MK3-as Mondeo-nál én még nem találkoztam rossz toronycsapággyal, de elhanyagolható az ára, érdemes kicserélni. A toronyszilent a lényeg. Abból Lemförder lehet a jó választás.
Köszönöm az információt. Én is a helyén húztam össze ma a rugót és úgy sikerült kivennem a lengéscsillapítót és a rugót. Jó nagy szenvedés volt mert a rugóösszehúzó nem fért be a karosszériától a toronycsapágyat is tartó "lyukba" (rugó és karosszéria közé). Neked milyen típusú rugóösszehúzód van ami befér a rugó mellett a teleszkópot tartó "lyukba"? Van esetleg valami trükk hozzá?
Sajnos a teleszkópot is cserélnem kell. Teljesen benyomva úgy is marad... Milyen típusú teleszkópot érdemes manapság venni? (Egy ismerősöm mondta, hogy SKF csapágyat nem szabad már venni... Én meg pont azt rendeltem a neve miatt.)
Köszönöm.
Saját gyártmány a rugóösszehúzó...
Én Sachs lengéscsillapítót szoktam beszerelni.
MK3-as Mondeo-nál én még nem találkoztam rossz toronycsapággyal, de elhanyagolható az ára, érdemes kicserélni. A toronyszilent a lényeg. Abból Lemförder lehet a jó választás.
Köszönöm az információt. Én is a helyén húztam össze ma a rugót és úgy sikerült kivennem a lengéscsillapítót és a rugót. Jó nagy szenvedés volt mert a rugóösszehúzó nem fért be a karosszériától a toronycsapágyat is tartó "lyukba" (rugó és karosszéria közé). Neked milyen típusú rugóösszehúzód van ami befér a rugó mellett a teleszkópot tartó "lyukba"? Van esetleg valami trükk hozzá?
Sajnos a teleszkópot is cserélnem kell. Teljesen benyomva úgy is marad... Milyen típusú teleszkópot érdemes manapság venni? (Egy ismerősöm mondta, hogy SKF csapágyat nem szabad már venni... Én meg pont azt rendeltem a neve miatt.)
Nem a motort kell leengedni. A gyári előírás szerint az első segédkeretet kell leengedni az adott oldalon, elkerülendő a hátsó, folyadéktöltésű nagy szilent esetleges sérülését. Viszont van rá esély, hogy a segédkeret csavarjai be vannak rohadva. Emiatt én a helyén össze szoktam húzni a rugót, így minden probléma nélkül kijön a rugóstag.
Azt hittem, hogy az újabb MK3-as Mondeo már ilyen szerelhetőre készült. Ezek szerint nem.
Így, hogy nálam még a szegecselt tartó van, jó nagy szenvedés lett a rugócsere. Ahhoz hogy ne sérüljön a gömbfej és ki tudjam húzni felfelé a lengéscsillapítót, lejjebb kellene engedni a az egész motort.
Nem a motort kell leengedni. A gyári előírás szerint az első segédkeretet kell leengedni az adott oldalon, elkerülendő a hátsó, folyadéktöltésű nagy szilent esetleges sérülését. Viszont van rá esély, hogy a segédkeret csavarjai be vannak rohadva. Emiatt én a helyén össze szoktam húzni a rugót, így minden probléma nélkül kijön a rugóstag.
Azt hittem, hogy az újabb MK3-as Mondeo már ilyen szerelhetőre készült. Ezek szerint nem.
Így, hogy nálam még a szegecselt tartó van, jó nagy szenvedés lett a rugócsere. Ahhoz hogy ne sérüljön a gömbfej és ki tudjam húzni felfelé a lengéscsillapítót, lejjebb kellene engedni a az egész motort.
A második képen lévő lengőkar trapézgömbfejét már cserélték. Vagy olyan utángyártott lengőkar került bele, aminél gyárilag csavarkötéssel oldották meg a gömbfej rögzítését. Ráadásul, a gömbfej csapjának rögzítésére használt csavar sem gyári, de ez nem tartozik a témához.
Egyszerű a megoldás: a második képen lévőt már cserélték. :-)
A csapszeget a csonkban tartó csavar is erről árulkodik: a Ford mindenhol alátéttel egybeszerelt, "kalapos" csavart használ, ez meg egy sima hatlapfejű.
AndyA
meg gyárilag torx a csavar, a menetes résztől vastagabb illesztett nyakkal, hogy biztosítsa is valami a gömbfejet. grátiszba nem is jó irányból van betolva a csavar a második képen, ha jól nézem, menetiránnyal szemben van berakva gyárilag. na de mindegy, ez már tényleg a javított facelift22es verzió
Egyszerű a megoldás: a második képen lévőt már cserélték. :-)
A csapszeget a csonkban tartó csavar is erről árulkodik: a Ford mindenhol alátéttel egybeszerelt, "kalapos" csavart használ, ez meg egy sima hatlapfejű.
Más is találkozott már olyan futómű problémával, hogy bizonyos uthibákon (pl híd dilatációkon vagy vasúti átjáróban) eléggé döccen az autó mintha szekér kereken mennénk át? mintha nem lenne rendes csillapítás. Amúgy kisebb kátyúknál meg egyenletlenségnél szépen kirugózza az autó, de vannak olyan úthibák amiknél rendesen felüt az autó, még valami megdöccen a műszerfalban is, lehet hallani. Mind a 4 gátló tavaly nyáron lett cserélve vadiúj Sachs-ra, toronycsapágyak szintén, lengőkar 2 éve volt cserélve elöl, szerelőm elmondása szerint nem lóg semmi, szilentek is jó állapotban vannak. Kerekek meg sima 205/55 R16, tavaly vásárolt új Hankook gumikkal (téli és nyári is). Rugó még a gyári most már 16 éves rugó. Valakainek tipp hogy mitől lehet ez?
Tisztelt Fórumtárs!
Írtad, hogy a toronycsapágy is cserélve lett. A toronyszilenttel mi a helyzet? Az ugyanis aljas módon össze tud érni a csapágytartó alsó lemezével hirtelen fellépő ütések hatására.
A második képen lévő lengőkar trapézgömbfejét már cserélték. Vagy olyan utángyártott lengőkar került bele, aminél gyárilag csavarkötéssel oldották meg a gömbfej rögzítését. Ráadásul, a gömbfej csapjának rögzítésére használt csavar sem gyári, de ez nem tartozik a témához.
Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést. A weboldal további használatával hozzájárulását adja a sütik használatához.
További információ
