Automata váltó

[bviktr]

Ennek melyik részét nem csinálták meg? Az szerintem nem gond, ha az elején ezt nem nyitották ki, de feltöltésnél szükségszerű

Ha járt a váltó és utána leellenőrizték megint az olajszintet, akkor nem gond. Ha nem, akkor most kevesebb olaj van a váltóban, amennyit a szűrő elvisz. Két dolog miatt kell feltölteni a szűrőt:
1. még egy pillanatig se járjon olaj nélkül a váltó
2. ezt az X dl-t ne kelljen pótolni a végén

Nem volt kitekerve az olajcsere alatt a szintellenőrző csavar.
Tömören a folyamat:
Leengedték az olajat a 2 leeresztő csvaron keresztül. Amig csöpögött kicserélték a szűrőt.
Leeresztő csavarok vissza, kocsi leereszt. Légszűrő kivesz, olajbetöltő nyíláson 6liter olaj beborít, csavar vissza légszűrőház vissza, kocsi beindít, váltót minden állásba kipróbál kész.

[kotta_cs]

Nem volt kitekerve az olajcsere alatt a szintellenőrző csavar.
Tömören a folyamat:
Leengedték az olajat a 2 leeresztő csvaron keresztül. Amig csöpögött kicserélték a szűrőt.
Leeresztő csavarok vissza, kocsi leereszt. Légszűrő kivesz, olajbetöltő nyíláson 6liter olaj beborít, csavar vissza légszűrőház vissza, kocsi beindít, váltót minden állásba kipróbál kész.

hát én felvetetnék egy jegyzőkönyvet a szervizzel, hogy ezt a folyamatot csinálták. Amikor megvan, akkor elkérném a hivatalos műveleti sorrend leírását, ha nincs akkor elővenném az általam kinyomtatottat és mutatnám, hogy mit felejtettek ki. Az is biztos, hogy amig a szűrő nem telt meg, addig nem volt kenés és ők próbálgatták. Az is biztos, hogy nem lehet tudni, elegendő, kevés vagy sok olaj van benne, mert a szintező nyílást nem használták.

Az ábrából nem látom, hogy hol a betöltő nyílás és az alsó-e a szűrő, vagy a tetején a kerek cucc, de az biztos, hogy annyit csináltak, hogy a leírás alapján ebben 6 liter kell, akkor betöltjük és kész.

[Meg Győző]

hát én felvetetnék egy jegyzőkönyvet a szervizzel, hogy ezt a folyamatot csinálták. Amikor megvan, akkor elkérném a hivatalos műveleti sorrend leírását, ha nincs akkor elővenném az általam kinyomtatottat és mutatnám, hogy mit felejtettek ki. Az is biztos, hogy amig a szűrő nem telt meg, addig nem volt kenés és ők próbálgatták. Az is biztos, hogy nem lehet tudni, elegendő, kevés vagy sok olaj van benne, mert a szintező nyílást nem használták.

Az ábrából nem látom, hogy hol a betöltő nyílás és az alsó-e a szűrő, vagy a tetején a kerek cucc, de az biztos, hogy annyit csináltak, hogy a leírás alapján ebben 6 liter kell, akkor betöltjük és kész.

Ne mondj már ilyet, hogy nincs kenés amíg a szűrő nem telik meg. Motorolaj/szűrő csere után is üres. Bőven van olaj a fémeken a motoron/váltók belül. Az ég világon semmi baja nem lesz semminek addíg, míg a levegőt ki nem nyomja a szűrőből az olaj.

[Meg Győző]

Nemértem miért nem jók a link-ek, tegnap többször módosítottam a hsz.-t mert nem akarta az igazságot. Most nekem így működik.
Na mindegy azért leírom.

1.
Az olajszint ellenörző csavaron a plusz olaj leengedése, majd az olajbetöltő nyíláson addig tölteni mig a szintellenörzőnél újra meg nem jelenik az olaj.

2.
Az olajszűrő(ház) nem lett feltöltve olajjal mielőtt a helyére került.

Nem kizárt, hogy a korábban csinált cserék szerint már tudják, hogy a betöltött olajmennyiség megfelelő olajszintet eredményez. Nincs ebbe semmi trükk, gyakorlati tapasztalat lehet.
Egyébként meg nem történik semmi, ha 1-2 mm-el máshol lenne a szint.

[kotta_cs]

Ne mondj már ilyet, hogy nincs kenés amíg a szűrő nem telik meg. Motorolaj/szűrő csere után is üres. Bőven van olaj a fémeken a motoron/váltók belül. Az ég világon semmi baja nem lesz semminek addíg, míg a levegőt ki nem nyomja a szűrőből az olaj.

hát a váltó némileg érzékenyebb jószág mint a motor, és addig nincs olajnyomás amíg a szűrő meg nem telik, arra meg szerintem nem szabad adni, hogy úgy is van ott olaj. Tudom, hogy a mérnökök hülyék és csak marhaságból találják ki az eljárásokat, de lehet, hogy még sem azok. Annyira tetszik, amikor ezeket mindenki felülbírálja és aztán ami el tudna menni 1MKm-t, az megdöglik mondjuk 600e-nél és mindenki azt mondja, hogy ez ennyire meg annyira *** volt már a tervező asztalon. Ha az van a műveleti sorrendben, hogy fel kell tölteni és ellenőriznie kell, akkor bocsi, de miért bírálja felül a szerelő. Lófüttyöt van tapasztalata, lusta és kész.

[Meg Győző]

hát a váltó némileg érzékenyebb jószág mint a motor, és addig nincs olajnyomás amíg a szűrő meg nem telik, arra meg szerintem nem szabad adni, hogy úgy is van ott olaj. Tudom, hogy a mérnökök hülyék és csak marhaságból találják ki az eljárásokat, de lehet, hogy még sem azok. Annyira tetszik, amikor ezeket mindenki felülbírálja és aztán ami el tudna menni 1MKm-t, az megdöglik mondjuk 600e-nél és mindenki azt mondja, hogy ez ennyire meg annyira *** volt már a tervező asztalon. Ha az van a műveleti sorrendben, hogy fel kell tölteni és ellenőriznie kell, akkor bocsi, de miért bírálja felül a szerelő. Lófüttyöt van tapasztalata, lusta és kész.

Túl liheged ezt.... és félreérted.
A váltó alapvetően nem érzékenyebb, sőt ott nincsenek olyan nyomásnak kitett felületek -amiket olajozni kell-, mint egy motorban. A váltóvezérlő részből ki sem folyik az olaj, csak a belső olajtartályból!
Nem szabad adni arra, hogy ott van olaj? Miért, hova lett...sivataggá változott a motor/váltó belseje?
A váltóban az olajnyomás a működtetéséhez kell, nem csak a fogaskerekek/csapágyak kenéséhez. (Lásd hagyományos mechanikus váltók, ehh...olajnyomás sincs benne!)  Nem egy váltóban több, külön olaj tér/rendszer is van. Leeresztéskor nem lesz porszáraz a váltó belseje! (Nem egy típusnál meg is van adva a száraz és csere alkalmával a feltöltési mennyiség.) 1-2 másodperc amíg helyre a levegő kikerül a szűrőből/szűrőházból. Semmi probléma nem lesz emiatt, mert addig sem szárazon megy!
Nem felülbírálatról van szó. Feltehetően tapasztalat, korábbi cserénél megtanult gyakorlat is lehet. Te honnan tudod, hogy "lusta és kész"?
Én pl. elég sok motornál tudom, hogy mennyi olajat kell beletöltenem cserénél, hogy megfelelő legyen az olajszint. Nem öntök bele kevesebbet, majd elindítom, majd megállítom és várok 15 percet, ellenőrzöm, majd öntök még rá, elindítom, megállítom, várok 15 percet....ellenőrzöm....stb.
Ha így lenne, te lennél az első aki megkérdezné, hogy miért tartott az olajcsere 2x annyi ideig és miért kerül ennyibe.
Érdekes, hogy a fotelből mindenki mennyire tudja hangoztatni a műveleti sorrendeket..... kérdem én, hogy ki mennyiszer csinálta végig és mennyi tapasztalatot gyűjtött vele kapcsolatban?
Ami el tudna menni 1M km-et -hogy téged idézzelek-, de nem megy....annak sok oka van! Legfőképp a felhasználó, felhasználási körülmény és karbantartás! Semmi köze annak, hogy felöntik a szűrőt vagy nem.
Láttál már pl. tsi motoron olajszűrőt? Lyukkal lefele kell felcsavarni. Azt hogyan öntöd fel? Sehogy, mert szükségtelen!  

[kotta_cs]

Túl liheged ezt.... és félreérted.
A váltó alapvetően nem érzékenyebb, sőt ott nincsenek olyan nyomásnak kitett felületek -amiket olajozni kell-, mint egy motorban. A váltóvezérlő részből ki sem folyik az olaj, csak a belső olajtartályból!
Nem szabad adni arra, hogy ott van olaj? Miért, hova lett...sivataggá változott a motor/váltó belseje?
A váltóban az olajnyomás a működtetéséhez kell, nem csak a fogaskerekek/csapágyak kenéséhez. (Lásd hagyományos mechanikus váltók, ehh...olajnyomás sincs benne!)  Nem egy váltóban több, külön olaj tér/rendszer is van. Leeresztéskor nem lesz porszáraz a váltó belseje! (Nem egy típusnál meg is van adva a száraz és csere alkalmával a feltöltési mennyiség.) 1-2 másodperc amíg helyre a levegő kikerül a szűrőből/szűrőházból. Semmi probléma nem lesz emiatt, mert addig sem szárazon megy!
Nem felülbírálatról van szó. Feltehetően tapasztalat, korábbi cserénél megtanult gyakorlat is lehet. Te honnan tudod, hogy "lusta és kész"?
Én pl. elég sok motornál tudom, hogy mennyi olajat kell beletöltenem cserénél, hogy megfelelő legyen az olajszint. Nem öntök bele kevesebbet, majd elindítom, majd megállítom és várok 15 percet, ellenőrzöm, majd öntök még rá, elindítom, megállítom, várok 15 percet....ellenőrzöm....stb.
Ha így lenne, te lennél az első aki megkérdezné, hogy miért tartott az olajcsere 2x annyi ideig és miért kerül ennyibe.
Érdekes, hogy a fotelből mindenki mennyire tudja hangoztatni a műveleti sorrendeket..... kérdem én, hogy ki mennyiszer csinálta végig és mennyi tapasztalatot gyűjtött vele kapcsolatban?
Ami el tudna menni 1M km-et -hogy téged idézzelek-, de nem megy....annak sok oka van! Legfőképp a felhasználó, felhasználási körülmény és karbantartás! Semmi köze annak, hogy felöntik a szűrőt vagy nem.
Láttál már pl. tsi motoron olajszűrőt? Lyukkal lefele kell felcsavarni. Azt hogyan öntöd fel? Sehogy, mert szükségtelen!  

minden autómat túllihegem, ez tény. Minden olajcsere (amikor még szakszervizbe vittem) órákig tartott, mert kb 40 percig hozzá sem nyúltak az autóhoz, akkor sem ha még hideg volt az autó. Aztán 20 perc alatt végeztek, a számlán meg ott volt az egy óra. Hm.....
Tény, hogy a fontosabb járgányokat szakira bízom, de a motorjaimat, a discovery-t én macerálom. Szóval nem csak a billentyűzetből veszem a dolgokat.

Írod, hogy ellenőrzöd az olaj szintet beindítás után. A kollegának pont az volt a gondja, hogy a szeríz nem is ellenőrizte.

Nem azt mondtam, hogy minden szűrőt fel kell tölteni, hanem azt, hogy aminél az elő van írva, azt fel kell tölteni. A discovery-nél mindig feltöltöm, go szárő cserénél is feltöltöm a szűrőt go-val. Lehet, hogy túllihegem, de a 98-as discovery még szépen megy és eddig egyik autóm sem állt meg alattam.

Nem akartalak megbántani és minden tiszteletem azoknak, akik normálisan csinálják. Ettől még a technológiai leírásokat fontosabbnak tartom mint a nem szokott azzal gond lenni tapasztalattal. Sok-sok szakszerviz, vagy frekventáltabb szervizek már nem kapnak 10 évnél idősebb autót (sajna drágák ahoz, hogy az ember egy öregebb járgányt odavigyen), így a tapasztalat is kevesebb.

Nem foglalkozom munkaszerűen autójavítással és a tapasztalatom is jóval kevesebb és többet kell olvasnom, beszélgetnem mindenről, de azért a szerelők is figyelembe vehetnék, hogy akinek az autóján dolgoznak, ha szereti a járgányt és utánanéz, akkor lehetnek olyan pontok, amik kétséget hagynak benne. Megéri az a 15 perc különbség? Nem hiszem.

Még egyszer, nem akarok bántani senkit és olyanokról nem formálok véleményt, akinek a munkáját nem ismerem, bocs, ha előzőleg így jött le a post. Amit írtam az a saját tapasztalat, ezért is járok inkább forddal Vik-hez csirkével Zolihoz...

[Meg Győző]

minden autómat túllihegem, ez tény. Minden olajcsere (amikor még szakszervizbe vittem) órákig tartott, mert kb 40 percig hozzá sem nyúltak az autóhoz, akkor sem ha még hideg volt az autó. Aztán 20 perc alatt végeztek, a számlán meg ott volt az egy óra. Hm.....
Tény, hogy a fontosabb járgányokat szakira bízom, de a motorjaimat, a discovery-t én macerálom. Szóval nem csak a billentyűzetből veszem a dolgokat.

Írod, hogy ellenőrzöd az olaj szintet beindítás után. A kollegának pont az volt a gondja, hogy a szeríz nem is ellenőrizte.

Nem azt mondtam, hogy minden szűrőt fel kell tölteni, hanem azt, hogy aminél az elő van írva, azt fel kell tölteni. A discovery-nél mindig feltöltöm, go szárő cserénél is feltöltöm a szűrőt go-val. Lehet, hogy túllihegem, de a 98-as discovery még szépen megy és eddig egyik autóm sem állt meg alattam.

Nem akartalak megbántani és minden tiszteletem azoknak, akik normálisan csinálják. Ettől még a technológiai leírásokat fontosabbnak tartom mint a nem szokott azzal gond lenni tapasztalattal. Sok-sok szakszerviz, vagy frekventáltabb szervizek már nem kapnak 10 évnél idősebb autót (sajna drágák ahoz, hogy az ember egy öregebb járgányt odavigyen), így a tapasztalat is kevesebb.

Nem foglalkozom munkaszerűen autójavítással és a tapasztalatom is jóval kevesebb és többet kell olvasnom, beszélgetnem mindenről, de azért a szerelők is figyelembe vehetnék, hogy akinek az autóján dolgoznak, ha szereti a járgányt és utánanéz, akkor lehetnek olyan pontok, amik kétséget hagynak benne. Megéri az a 15 perc különbség? Nem hiszem.

Még egyszer, nem akarok bántani senkit és olyanokról nem formálok véleményt, akinek a munkáját nem ismerem, bocs, ha előzőleg így jött le a post. Amit írtam az a saját tapasztalat, ezért is járok inkább forddal Vik-hez csirkével Zolihoz...

Én egyáltalán nem vettem magamra semmit és nem is védek senkit. De amíg nem látunk a dolgok mögé, addig ne is jelentsünk ki semmi -főleg- konkrétumot.   

[SzJani]

Megvolt ma az 1. error:
Asszonypajti alatt lefulladt a kocsi... Hogy hogyan jött ez össze, nem tudom, nem voltam ott.
Nekem eddig kisebb emelkedőnél, vagy bukkanóról kihajtásnál zavarodot meg 2x hasonlóan, ahol azt hitte, hogy a fékezés utáni indulásnál elég lesz sík útnak megfelelő gáz/kuplungcsúsztatás. De 500ról kb visszahozta.

[Szlobi]

Megvolt ma az 1. error:
Asszonypajti alatt lefulladt a kocsi... Hogy hogyan jött ez össze, nem tudom, nem voltam ott.
Nekem eddig kisebb emelkedőnél, vagy bukkanóról kihajtásnál zavarodot meg 2x hasonlóan, ahol azt hitte, hogy a fékezés utáni indulásnál elég lesz sík útnak megfelelő gáz/kuplungcsúsztatás. De 500ról kb visszahozta.

Az volt a baj, hogy nem te vezetted hozzá szokott már az autómatika az állandó padlógázas induláshoz.

[bviktr]

Megvolt ma az 1. error:
Asszonypajti alatt lefulladt a kocsi... Hogy hogyan jött ez össze, nem tudom, nem voltam ott.
Nekem eddig kisebb emelkedőnél, vagy bukkanóról kihajtásnál zavarodot meg 2x hasonlóan, ahol azt hitte, hogy a fékezés utáni indulásnál elég lesz sík útnak megfelelő gáz/kuplungcsúsztatás. De 500ról kb visszahozta.

Ez érdekes, nekem meg az a bajom, hogy ha közelítek egy kereszteződés felé és nem kell megállnom, adom a gázt óvatosan és szerintem sokáig csúsztatja a kuplungot.
A mélygarázs feljárót nekem sem szereti, van hogy felérek és elfelejt váltani, el kell venni a gázt, hogy váltson. De már kezdem megszokni.
Lenne egy kérdésem kinek hol vált el nagyon nyugisan gyorsulva a PowerShift? (D-ben)
Nekem úgy vált, hogy 1-ből 2-be elvált 1500-nél.
2-ből 3-ba 2000-nél.
a többi fokozatot elváltja 1800-nál.
Feltételezem ez így normális.

[kotta_cs]

Ez érdekes, nekem meg az a bajom, hogy ha közelítek egy kereszteződés felé és nem kell megállnom, adom a gázt óvatosan és szerintem sokáig csúsztatja a kuplungot.
A mélygarázs feljárót nekem sem szereti, van hogy felérek és elfelejt váltani, el kell venni a gázt, hogy váltson. De már kezdem megszokni.
Lenne egy kérdésem kinek hol vált el nagyon nyugisan gyorsulva a PowerShift? (D-ben)
Nekem úgy vált, hogy 1-ből 2-be elvált 1500-nél.
2-ből 3-ba 2000-nél.
a többi fokozatot elváltja 1800-nál.
Feltételezem ez így normális.

A váltás nem fix fordulatszámnál történik. Az automatika figyelembe veszi a gázpedál állását, a fordulatszámot, sebességet, gyorsulást. Ezek alapján kalkulálja, hogy mikor kell váltani. Csúsztatást kapcsolhat menetben is 1-2 fokozatban, ha szükségesnek véli, ha a két fordulatszám között nagy lenne az eltérés, elvégre nem akarja tönkretenni a váltót az elektronika. Azonban ez leginkább hegymenetben fordulhat elő, én még máshol nem tapasztaltam ilyet, akkor is inkáb csak egyes fokozatban.

Nagy általánosságban max 50% gázpedálállásig a jó automatának 2500-2800 között (üzemmelegen) el kell váltani

[bviktr]

A váltás nem fix fordulatszámnál történik. Az automatika figyelembe veszi a gázpedál állását, a fordulatszámot, sebességet, gyorsulást. Ezek alapján kalkulálja, hogy mikor kell váltani. Csúsztatást kapcsolhat menetben is 1-2 fokozatban, ha szükségesnek véli, ha a két fordulatszám között nagy lenne az eltérés, elvégre nem akarja tönkretenni a váltót az elektronika. Azonban ez leginkább hegymenetben fordulhat elő, én még máshol nem tapasztaltam ilyet, akkor is inkáb csak egyes fokozatban.

Nagy általánosságban max 50% gázpedálállásig a jó automatának 2500-2800 között (üzemmelegen) el kell váltani

Ezt tudom és tapasztaltam is azért írtam hogy nagyon nyugisan gyorsítva, mi a legalacsonyabb f.szám ahol elvált.

[nagytomi]

A következő évet olajcserével kell kezdenem. Mi van, ha ezt az olajat rakom a váltóba a gyári helyett? Közel fele ár.
http://www.olajsziget.hu/hajtomuolaj/dsg-tiptronic/1281-castrol-transmax-dual-dsg-getriebe

[kotta_cs]

A következő évet olajcserével kell kezdenem. Mi van, ha ezt az olajat rakom a váltóba a gyári helyett? Közel fele ár.
http://www.olajsziget.hu/hajtomuolaj/dsg-tiptronic/1281-castrol-transmax-dual-dsg-getriebe

én nem merném.

[Candle]

A következő évet olajcserével kell kezdenem. Mi van, ha ezt az olajat rakom a váltóba a gyári helyett? Közel fele ár.
http://www.olajsziget.hu/hajtomuolaj/dsg-tiptronic/1281-castrol-transmax-dual-dsg-getriebe

Minősítése szerint mire való?
60 ezrenként cserélsz olajat? Emlékeim szerint, nekem 5x ezer ft volt nyáron az olajcsere, tehát sacc 1ft/km. Megéri, ha nem belevaló az olaj?

[Ervin]

A következő évet olajcserével kell kezdenem. Mi van, ha ezt az olajat rakom a váltóba a gyári helyett? Közel fele ár.
http://www.olajsziget.hu/hajtomuolaj/dsg-tiptronic/1281-castrol-transmax-dual-dsg-getriebe

Tökéletes bele!
Meg ezek is:
http://www.fuchs-schmierstoffe.com/products/lubricants-motors-machinery/gear-oils/double-clutch-transmission-fluid-dctf.html

http://www4.total.fr/asia-oceania/australia/Technical%20Data%20Sheets/TOTAL/TOTAL%20Automotive/02%20-%20Heavy%20Duty%20Diesel%20Engine%20Oil/03%20-%20Automatic%20Transmission%20Fluid/FLUIDMATIC%20DCT%20MV%20TDS.pdf

DSG-be és powershiftbe is utoljára a castrolt töltöttem, legalább olyan minőség mint a gyári...meg szerintem a másik kettő is.

[nagytomi]

én nem merném.

Minősìtése, mint a gyári.

[Szakály András]

Sziasztok!
Végig olvastam a leírásokat, véleményeket, mint hogy tetszik nekem egy ford mondeó ami automata váltós. De nem tudom eldönteni milyen a váltója segítségetek kérem. Az autó Magyarországon vásárolt végig ford szervizes volt.
szóval az autó Ford Mondeó Trend combi automata 2.0 TDCI(143)DPF 2008. májusi
Alvázszám: WFOGXXGBBG8A73833
MotorszámQXBA8A73833
Azt mondták a szervizben hogy a váltó nem olajcserés? Most akkor igen vagy nem?
Előre is köszönöm.
András

[Relhist]

Sziasztok!
Végig olvastam a leírásokat, véleményeket, mint hogy tetszik nekem egy ford mondeó ami automata váltós. De nem tudom eldönteni milyen a váltója segítségetek kérem. Az autó Magyarországon vásárolt végig ford szervizes volt.
szóval az autó Ford Mondeó Trend combi automata 2.0 TDCI(143)DPF 2008. májusi
Alvázszám: WFOGXXGBBG8A73833
MotorszámQXBA8A73833
Azt mondták a szervizben hogy a váltó nem olajcserés? Most akkor igen vagy nem?
Előre is köszönöm.
András

AISIN AWF21 van benne, azan nem a powershift. Ebben a gyári előírás szerint nem kell cserélni olajat.
Forrás: http://www.etis.ford.com/vehicleSelection.do
(az alvázszámban a 3. karakter nem "O" hanem 0 (nulla) )

[kotta_cs]

Sziasztok!
Végig olvastam a leírásokat, véleményeket, mint hogy tetszik nekem egy ford mondeó ami automata váltós. De nem tudom eldönteni milyen a váltója segítségetek kérem. Az autó Magyarországon vásárolt végig ford szervizes volt.
szóval az autó Ford Mondeó Trend combi automata 2.0 TDCI(143)DPF 2008. májusi
Alvázszám: WFOGXXGBBG8A73833
MotorszámQXBA8A73833
Azt mondták a szervizben hogy a váltó nem olajcserés? Most akkor igen vagy nem?
Előre is köszönöm.
András

sok-sok oldallal ezelőtt értekeztünk erről. Alapjában véve a duplakuplungosban kell olajat cserélni a sima nyomatékban a gyár azt mondja, hogy nem kell, de...
Szóval a de: ha újonnan vetted, akkor 60-80eKm-ként érdemes leengedni és feltölteni friss olajjal. Ebben a váltóban az olajszűrő a váltó "közepében" kapott helyett, pont azért, mert a gyár szerint nem kell cserélni. Ennek megfelelően nem is lehet teljes olajcserét végezni raja a váltó komoly megbontása nélkül, ami azért már 100eHuf-os tétel, mert akkor bizony tömítéseket is kell cserélni... A lényeg, ha nem cseréltek eddig olajat és biztos a km, ami nem több mint 80eKm, akkor érdemes, ha nem tudható a km állás, akkor ne foglalkozz vele.

[HZsolt92]

sok-sok oldallal ezelőtt értekeztünk erről. Alapjában véve a duplakuplungosban kell olajat cserélni a sima nyomatékban a gyár azt mondja, hogy nem kell, de...
Szóval a de: ha újonnan vetted, akkor 60-80eKm-ként érdemes leengedni és feltölteni friss olajjal. Ebben a váltóban az olajszűrő a váltó "közepében" kapott helyett, pont azért, mert a gyár szerint nem kell cserélni. Ennek megfelelően nem is lehet teljes olajcserét végezni raja a váltó komoly megbontása nélkül, ami azért már 100eHuf-os tétel, mert akkor bizony tömítéseket is kell cserélni... A lényeg, ha nem cseréltek eddig olajat és biztos a km, ami nem több mint 80eKm, akkor érdemes, ha nem tudható a km állás, akkor ne foglalkozz vele.

arról nem beszélve, hogyha az ember levesz egy olyan váltót akkor már érdemes átnézetni szakival, ha lent van, hogy elmegy-e még egy olajnyit vagy hozzá kell nyúlni.

[kotta_cs]

arról nem beszélve, hogyha az ember levesz egy olyan váltót akkor már érdemes átnézetni szakival, ha lent van, hogy elmegy-e még egy olajnyit vagy hozzá kell nyúlni.

így van. Azért viszonylag kevesen cserélnek benne olajat és nagyon kevés a meghibásodás. Szóval nem egy lutri. A lényeg, hogy ha kipróbálsz egy ilyen autót, akkor 2500-ig el kell váltania, ha nem taposod neki, hidegen meg 3000 alatt vált el.

[HZsolt92]

így van. Azért viszonylag kevesen cserélnek benne olajat és nagyon kevés a meghibásodás. Szóval nem egy lutri. A lényeg, hogy ha kipróbálsz egy ilyen autót, akkor 2500-ig el kell váltania, ha nem taposod neki, hidegen meg 3000 alatt vált el.

ezt még tudja az enyém is 350ekm-rel

[kotta_cs]

ezt még tudja az enyém is 350ekm-rel

naná, az egy nagyon jó váltó nem véletlen vetettem rá szemet

[SzJani]

Hamarosan fogok tudni Nektek jó váltóst ajánlani: a tegnapelőtti drift/donut aszfalton gyakorlás után a dömper váltója elszenderedett... 

[alf®]

Hamarosan fogok tudni Nektek jó váltóst ajánlani: a tegnapelőtti drift/donut aszfalton gyakorlás után a dömper váltója elszenderedett... 

nebaxameg.ez most zsebbenyúlós lesz.

[SzJani]

nebaxameg.ez most zsebbenyúlós lesz.

A vétel óta várt esemény.
(egyébként igazad van: 2 éve lett volna 3-4-5 +le-fel-beüzemelés)
De egyszer kell megcsinálni jól.

[alf®]

A vétel óta várt esemény.
(egyébként igazad van: 2 éve lett volna 3-4-5 +le-fel-beüzemelés)
De egyszer kell megcsinálni jól.

igazad lehet,csak én átérzem ,és nekem nagyon fájna.....

[SzJani]

igazad lehet,csak én átérzem ,és nekem nagyon fájna.....

Nekem is fáj, mert ezt a lóvét, már a következő napiba toltam volna...

[SzJani]

Összegszerűleg is azért dobtam be a dolgot, mert egy Mondeo Aisin, Powershift (főleg!) is tud hasonló számokat generálni...
(főleg sok km és/vagy forszírozott használat után)

[kotta_cs]

Hamarosan fogok tudni Nektek jó váltóst ajánlani: a tegnapelőtti drift/donut aszfalton gyakorlás után a dömper váltója elszenderedett... 

Remélem nem oda viszed ahova gondolom.

[SzJani]

Remélem nem oda viszed ahova gondolom.

Nem. Ott már jártam egyszer más miatt     . TubolyTech cucc lesz (Győr)

[kotta_cs]

Nem. Ott már jártam egyszer.    TubolyTech lesz (Győr)

sajna azzal a csávóval nekem csak rossz tapasztalataim vannak. Majd számolj be, hogy mizú. Amúgy a gödöllői srácról jókat hallottam, meg volt egy budapesti is, ha majd kell szólj és előkeresem.

Lehet fogadni, szerintem kb 250eHuf-ban meg fog állni, bár lehet, hogy én hozatnék egy bontottat és akkor megállna a felében. Egy srác otthon szedte szét és javította meg az automatáját egy 98-as grand csirkében. Mondjuk abban volt már km rendesen (millió felett).

[SzJani]

sajna azzal a csávóval nekem csak rossz tapasztalataim vannak. Majd számolj be, hogy mizú. Amúgy a gödöllői srácról jókat hallottam, meg volt egy budapesti is, ha majd kell szólj és előkeresem.

Lehet fogadni, szerintem kb 250eHuf-ban meg fog állni, bár lehet, hogy én hozatnék egy bontottat és akkor megállna a felében. Egy srác otthon szedte szét és javította meg az automatáját egy 98-as grand csirkében. Mondjuk abban volt már km rendesen (millió felett).

Sztem 250nél jóval több lesz.
Bontottat nem akarok.
Csak a le-fel-beüzemelés kb 60.
Forward clutch biztosan kell (az van elszállva). Rebuild kit biztosan kell (vinnyogtak már a fékszalagjaim, s egyébként sem ártana). Egy shift kitet sztem biztosan kap. S akkor kérdéses még a konverter, hogy az milyen állapotban van. Nem eladásra akarom megcsinálni, hanem megint negyedmillió km padlógázon.
Írok emailt az easyflyos címedre.

[kotta_cs]

Sztem 250nél jóval több lesz.
Bontottat nem akarok.
Csak a le-fel-beüzemelés kb 60.
Forward clutch biztosan kell (az van elszállva). Rebuild kit biztosan kell (vinnyogtak már a fékszalagjaim, s egyébként sem ártana). Egy shift kitet sztem biztosan kap. S akkor kérdéses még a konverter, hogy az milyen állapotban van. Nem eladásra akarom megcsinálni, hanem megint negyedmillió km padlógázon.
Írok emailt az easyflyos címedre.

Azért drukkolok, hogy "olcsó" legyen. Szerintem a győri csapat jó, csak keveset halottam róluk. Ennyi mindent rendbe raksz, akkor az többet fog menni mint negyedmillió km.

[SzJani]

Azért drukkolok, hogy "olcsó" legyen. Szerintem a győri csapat jó, csak keveset halottam róluk. Ennyi mindent rendbe raksz, akkor az többet fog menni mint negyedmillió km.

Kvázi új lesz a váltóm (ill erősített).
A győriek ha tudnak rakni egy rendes automatát egy 2000Le-s drag gép után, akkor ebbe a szharba már csak "összehebrákolnak" vmit... 

[Szakály András]

sok-sok oldallal ezelőtt értekeztünk erről. Alapjában véve a duplakuplungosban kell olajat cserélni a sima nyomatékban a gyár azt mondja, hogy nem kell, de...
Szóval a de: ha újonnan vetted, akkor 60-80eKm-ként érdemes leengedni és feltölteni friss olajjal. Ebben a váltóban az olajszűrő a váltó "közepében" kapott helyett, pont azért, mert a gyár szerint nem kell cserélni. Ennek megfelelően nem is lehet teljes olajcserét végezni raja a váltó komoly megbontása nélkül, ami azért már 100eHuf-os tétel, mert akkor bizony tömítéseket is kell cserélni... A lényeg, ha nem cseréltek eddig olajat és biztos a km, ami nem több mint 80eKm, akkor érdemes, ha nem tudható a km állás, akkor ne foglalkozz vele.

Szia
Köszönöm a választ egyébként 194 000 km van benne. Szerviz könyv szerint 20.000 ként szervizelték, 160.000-nél féktárcsák, betétek cseréje volt. 180.000 km-él nagy szerviz.
Szerbusz
András

[Candle]

sok-sok oldallal ezelőtt értekeztünk erről. Alapjában véve a duplakuplungosban kell olajat cserélni a sima nyomatékban a gyár azt mondja, hogy nem kell, de...
Szóval a de: ha újonnan vetted, akkor 60-80eKm-ként érdemes leengedni és feltölteni friss olajjal. Ebben a váltóban az olajszűrő a váltó "közepében" kapott helyett, pont azért, mert a gyár szerint nem kell cserélni. Ennek megfelelően nem is lehet teljes olajcserét végezni raja a váltó komoly megbontása nélkül, ami azért már 100eHuf-os tétel, mert akkor bizony tömítéseket is kell cserélni... A lényeg, ha nem cseréltek eddig olajat és biztos a km, ami nem több mint 80eKm, akkor érdemes, ha nem tudható a km állás, akkor ne foglalkozz vele.

Gyakorlatias.
Ha jól gondolom, nem cserére, hanem frissítésre gondolsz 80ezrenként.

[Candle]

Kvázi új lesz a váltóm (ill erősített).
A győriek ha tudnak rakni egy rendes automatát egy 2000Le-s drag gép után, akkor ebbe a szharba már csak "összehebrákolnak" vmit... 

A konkrét esettől függetlenül azt gondolom, ez nem feltétlenül igaz, a kettő nincs összefüggésben. Ha valamit elb.sz egy szerviz, akkor az nem feltétlenül azért van, mert nem értenek hozzá.

[Candle]

Szia
Köszönöm a választ egyébként 194 000 km van benne. Szerviz könyv szerint 20.000 ként szervizelték, 160.000-nél féktárcsák, betétek cseréje volt. 180.000 km-él nagy szerviz.
Szerbusz
András

A váltónál érted a nagyszervízt vagy a vezérlést is cserélték?

[Szakály András]

A váltónál érted a nagyszervízt vagy a vezérlést is cserélték?

Szia
Szerviz szerint vezérlés vízpumpa.
Szia
András

[Candle]

Szia
Szerviz szerint vezérlés vízpumpa.
Szia
András

Nem 200k-nál kellene cserélni a vezérlést?

[Carmaged]

Szia
Szerviz szerint vezérlés vízpumpa.
Szia
András

Ja, a szerviz nekem is bemondta, hogy cserélték 160-nál a vezérlést. Aztán, amikor másutt szétszedettem, mert nem hittem el, kiderült, hogy nem.

[kotta_cs]

Gyakorlatias.
Ha jól gondolom, nem cserére, hanem frissítésre gondolsz 80ezrenként.

természetesen, mert sajna nem lehet leengedni az összes olajat és a szűrőt sem lehet cserélni benne.

[kotta_cs]

A konkrét esettől függetlenül azt gondolom, ez nem feltétlenül igaz, a kettő nincs összefüggésben. Ha valamit elb.sz egy szerviz, akkor az nem feltétlenül azért van, mert nem értenek hozzá.

Az a gond, hogy van egy olyan közös ismerősünk, akinek nagy a szája, mindenkinek mutatja, hogy milyen ász, de még olyan nem volt, hogy valamit el ne cseszett volna.

A győri csapatról kb 2x hallottam és egyik sem volt problémás. Azok, akik sokat foglalkoznak váltókkal és tuningolnak is a legtöbb esetben meg tudják mondani, hogy mi az amit cserélni kell és mire. Persze mindenki hibázhat, de aki csak hibázik az...

[Szakály András]

Sziasztok!
Megvettem a mondeót.
Szépen váltott ahogy írtátok azokon a fordulat számokon vagyis 2500 alatt. Visszaváltáskor sem éreztem durva vagy gyorsításkor durva váltásokat, inkább a fordulatszám mérőn érzékeltem, főleg magasabb sebességi fokozatban a váltást.
Elinduláskor és parkoláskor szépen gurul, 20 km volt a próba út.
Vezettem már ww Cadyt, Touránt dizelben vagy nagyobban Jumpert, de megfogott a mondeó vezetési élménye.
Szóval remélem jó vásárt csináltam.
Köszönöm az eddigi tanácsokat.
Sziasztok
András

[kotta_cs]

Sziasztok!
Megvettem a mondeót.
Szépen váltott ahogy írtátok azokon a fordulat számokon vagyis 2500 alatt. Visszaváltáskor sem éreztem durva vagy gyorsításkor durva váltásokat, inkább a fordulatszám mérőn érzékeltem, főleg magasabb sebességi fokozatban a váltást.
Elinduláskor és parkoláskor szépen gurul, 20 km volt a próba út.
Vezettem már ww Cadyt, Touránt dizelben vagy nagyobban Jumpert, de megfogott a mondeó vezetési élménye.
Szóval remélem jó vásárt csináltam.
Köszönöm az eddigi tanácsokat.
Sziasztok
András

 

[Candle]

Sziasztok!
Megvettem a mondeót.
Szépen váltott ahogy írtátok azokon a fordulat számokon vagyis 2500 alatt. Visszaváltáskor sem éreztem durva vagy gyorsításkor durva váltásokat, inkább a fordulatszám mérőn érzékeltem, főleg magasabb sebességi fokozatban a váltást.
Elinduláskor és parkoláskor szépen gurul, 20 km volt a próba út.
Vezettem már ww Cadyt, Touránt dizelben vagy nagyobban Jumpert, de megfogott a mondeó vezetési élménye.
Szóval remélem jó vásárt csináltam.
Köszönöm az eddigi tanácsokat.
Sziasztok
András

Használd egészséggel! 

[SzJani]

Leírok néhány dolgot/gondolatot a PowerShift-ről (PS).
Szubjektív értékelés következik.
Leszögezem, nekem ez az első duplakuplungosom idáig, eddig kézi és hagyományos nyomatékváltóval szerelt kocsikat vezettem.

Talán úgy összegezhetném legjobban ezt a váltót, hogy saját magához képest egy jó váltó. Jó váltó annak, aki kézi váltón nőtt fel; elmegy/meglehetszokni váltó annak, aki a hagyományos nyomatékváltós automatára esküszik. Utóbbi azért mondható el, mert sajnos ez a PS nem tudja ügyesen, eredetiben szimulálni a nyomatékváltós automata működését. Ahhoz képest nem annyira finom váltó ez. Soha nem fog tudni szerintem bármilyen! duplakuplungos úgy kúszni induláskor, mint egy hagyományos, vagy soha nem fog tudni (beállítástól/setuptól: pl shiftkit) függően olyan szépen váltani, mint egy hagyományos automata. Ez persze adódik a működési elvükből is, mert ugye amíg egy hagyományos automata "folyamatosan sebességben" van (váltáskor ugye egyszerre kettőben), addig egy duplakuplungos az mégis csak egy kuplungszerkezetekkel záródó váltó, ahol a tárcsák vagy összezárt, vagy nyitott állapotban vannak, az átmenet (csúszás) nem olyan finom.

Én az én kocsimban szeretem a Powershiftet. Kicsit darabosABBan, de megadja az automata váltás kényelmét. Ami külön tetszik benne, hogy ennél ugye lehet pöcögtetni bátran a váltókart a D és N között; lámpánál ha hosszabb ideig kell várni, általában átlököm N-be (s akkor nem kell tartani fékkel). De van, hogy a lámpához már N-ben gurulok.
Ehhez kapcsolódik, hogy ha N-ben van, akkor az elinduláshoz nem kell a féket nyomni, hanem csak át kell húzni D-be, s már gurul is az autó.
Ami ehhez kapcsolódóan nem tetszik az az, hogy ha már csak engedem fel a féket, akkor is érzem, hogy az autó akarna gurulni, tehát kvázi csúztatja a kuplungszerkezetet a váltó. Ennek nem örülök, mert általában arra törekszem, hogy úgy közlekedjek, hogy a legkevesebbet csússzanak a kuplungok.

A hátramenet kapcsolásának folyamata nem egy tigris, de ezek általában amúgy is lassabb folyamatok. Így az R-N-D folyamat kicsit várósabb még egy hagyományos automatához képest is, de ennyi nekem pl belefér.

Elindulás után a gázpedálállásnak megfelelő fordulaton pakolja a fokozatokat, s tényleg gyorsABB egy hagyományos automatához képest. Lepadlózáskor nagyon ritka az, amikor nem tudja, hogy mi van, de utána rájön, hogy mit akar a sofőr.
Ide kapcsolódik és fontos!
Az ezzel a váltóval szerelt kocsit határozottan kell vezetni. Tehát, vagy nyomjuk a gázt, vagy tartjuk a gázt, vagy motorfék, vagy fékezünk.
A gázpedálon való táncolás nem ide való: a váltó ekkor össze-vissza kezd kapcsolgatni.

Sport mód: ritkán használom csak a sport módban tartást. Mondjuk, nálam van motorerő, tud tüdőből menni a kocsi. S-ben magasabb fordulatokon vált el, ettől fickósabbnak tűnik. A fokozatok kézi kapcsolását próbáltam párszor, de igazából semmi értelmét nem láttam: nem jampi így váltani, s akár D-ben, akár S-ben érzésre ügyesebben (jobb pontokon) vált, mint én. Egy dologra talán jó ez a kézi fokozatválasztás: ha rá akarunk készülni vmi nagyon kiugrásra, ilyenkor vissza lehet pöcögtetni 3.-2.-ba, s akkor viszont azonnal kilő, mint egy rakéta.

Emelkedőnél ha bekapcsol az emelkedő asszisztens (HLA), akkor általában szépen indul. Nem mondható el ez akkor, amikor nem kapcsol be a HLA, csak lelépve a fékről próbálunk indulni; ekkor ugyanis zavarba tud jönni a pici visszagurulás miatt, a fordulatszám lefulladásközeli állapotba tud kerülni. Nekem még sosem fulladt így le, a feleségemnek egyszer állítólag sikerült.
(update: 2016.07.30: nekem is lefulladt később 2x, de aztán jött a 120E-es váltóolajcsere, s az megoldotta ezt a problémát, utána sosem volt zavarban emelkedőn)

Pszichikailag ha nézem, akkor nálam az van, hogy abból adódóan, hogy én úgy vezetem az autót, hogy tudom melyik porcikája hogyan működik, én ezt a fajta váltót nem szeretem annyira ütni. Olyan érzésem van ezzel kapcsolatban, hogy ezt a fajtát ki tudom nyírni, amíg egy jól összerakott hagyományos automatánál végtelen a bátorság(om). A PS-nél nincs meg az az elpusztíthatatlanság érzésem.
Az előzőek eredményeképpen ezért én kb úgy vezetem, mint ha ez egy robotizált kéziváltó lenne: türelmesebb vagyok vele, hagyok időt neki a "feladatokat elvégezni".
Sajnos itt érzek egy komolyabb hátrányt is, ami nekem fontos: a padlógázas indulás az nem ennek a váltónak a legfőbb erénye. Én is úgy indulok vele, hogy ha áthúzom D-be, s elkezd már gurulni, akkor padlózom le, amíg egy hagyományos automatánál van bátorságom nem megvárni a gurulást, hanem rögtön padlózom.
Rajtautomatika nincs, holott konkurens (és  mások szerint jobb) duplakuplungosokban létezik. Meg ha jól tudom, talán a Focus ST-ben is van.

Összefoglalva:
sztem aki kéziből ül át, az tudhatja szeretni; aki ült már hagyományos (és jó) automatában, az megtanulhat vele együtt élni.

Nálam most kezd beérni ez a kéziváltós dolog, hogy jó ideje csak automatákat vezetek. Kezdem érteni az amcsi felfogást, hogy náluk miért külön extra egy kézi.
Így nálam váltókban a sorrend: duplakuplungos, kézi, hagyományos nyomatékváltós automata.