TDDi motor

[iSO]

Nem biztos....szabályzókar mozog?  Vákumtök membránja nem repedt, kap vákumot a tök? Tegyétek gépre és nézzétek meg.. bocs..tényleg mielőtt nagy költségbe vered magad ezeket nézzétek meg, és pár ezerben megállhat a javítás.
Amit Alf ír, hogy forog-e a tengely, azt megnéztétek?

Csavarhúzó hiányában (a Cora  parkolóban) nem. Hibakódot mutatja. Alapjáraton és terhelés mellett is egyenletesen semmit nem csinál

[alf®]

Csavarhúzó hiányában (a Cora  parkolóban) nem. Hibakódot mutatja. Alapjáraton és terhelés mellett is egyenletesen semmit nem csinál

Igen,Csak azért lenne jó megnézned a tengelyt,hogy forog-e,mert ha elvan szakadva a vákummembrán a dobban,akkor ugyan ezt produkálja.Érted!
Egy vákumdomot olcsóbb beszerezni mmint egy turbót.Nem azt mondom,hogy így van,de ezeket a lépéseket nem szabad kihagyni,mert akkor ha a szerelő veszi ezt észre,az tuti átránt a palánkon.Vetet veled 1 turbót,majd ki sem cseréli,hanem ezt életrekelti!

Szóval ezt ne hagyd ki!

[iSO]

Igen,Csak azért lenne jó megnézned a tengejt,hogy forog-e,mert ha elvan szakadva a vákummembrán a dobban,akkor ugyan ezt produkálja.Érted!
Egy vákumdomot olcsóbb beszerezni mmint egy turbót.Nem azt mondom,hogy így van,de ezeket a lépéseket nem szabad kihagyni,mert akkor ha a szerelő veszi ezt észre,az tuti átránt a palánkon.Vetet veled 1 turbót,majd ki sem cseréli,hanem ezt életrekelti!

Szóval ezt ne hagyd ki!

Nappal mindenképp megnézem!

Köszi szépen!

[Ervin]

Csavarhúzó hiányában (a Cora  parkolóban) nem. Hibakódot mutatja. Alapjáraton és terhelés mellett is egyenletesen semmit nem csinál

Ha megragadt a nyomásszabályzó kar mechanikája, teljesen leszabályozott állapotban, akkor sincs nyomásod..

[Angel]

Ha megragadt a nyomásszabályzó kar mechanikája, teljesen leszabályozott állapotban, akkor sincs nyomásod..

Esetleg valami fadarabbal kiékelni a kart közép állapotban, és úgy mérni egyet?

[alf®]

Ha megragadt a nyomásszabályzó kar mechanikája, teljesen leszabályozott állapotban, akkor sincs nyomásod..

Így van,csak forogjon az a tengely!

[Ervin]

Így van,csak forogjon az a tengely!

Volt már olyan, hogy egyik TDI motoromon eltörött a nyomás oldali olajcső, ami keni a turbó tengelyét...olajfolyás, füst..persze turbó tengelye megszorult...hazamentem lekaptam, óvatosan megindítottam kézzel, és a következő turbóig ( fél évente jöttek a frissebb fejlesztések ) hibátlanul működött.(Ez egy GT15 volt)

[Ervin]

Esetleg valami fadarabbal kiékelni a kart közép állapotban, és úgy mérni egyet?

Le kell akasztani a tök tengelyét(1db seeger gyűrü biztosítja) és ki kell kötni ...2 perc

[Ervin]

Nappal mindenképp megnézem!

Köszi szépen!

Változós, vagy fix a turbód?

[stealt]

Nem biztos....szabályzókar mozog?  Vákumtök membránja nem repedt, kap vákumot a tök? Tegyétek gépre és nézzétek meg.. bocs..tényleg mielőtt nagy költségbe vered magad ezeket nézzétek meg, és pár ezerben megállhat a javítás.
Amit Alf ír, hogy forog-e a tengely, azt megnéztétek?

A turbónál mindig a fordulatszám fügvényében nézem a barometrikus és a belépő nyomást azaz aminek már a turbó által emeltnek kellene lennie.
Ez nem vákum lesz. A vákum csak a lamellák mozgatásához kellene, ha elszállna a membrán akkor valami nyomás emelést kellett volna  valamikor azért látni, de ez 4000 fordszámnál is olyan halott volt mint alapjáraton. Valami meg ott nagyon beállt. -13 fokban a parkolóban sok kedvem nem volt lekapni a turbo belépő csövét, meg nem is volt normális csavarhuzó csak egy fáziscerka.

[stealt]

Változós, vagy fix a turbód?

Fix geos turbohoz miért is kell vákumszabályozás?

[iSO]

Változós, vagy fix a turbód?

Változó (megy rá vákuumcső.)

[Ervin]

Fix geos turbohoz miért is kell vákumszabályozás?

Ezért kérdeztem, hogy fix, vagy változós, mert más módon szabályoz....meg másért is...

[Tádé]

Változó (megy rá vákuumcső.)

Szerintem a fixgeosra is megy vákuumcső.
A fixgeosnak a végére megy a drücklabda karja, a változónak pedig a kompresszoroldal és a kipuoldal köé a középrészhez... 

[Ervin]

Szerintem a fixgeosra is megy vákuumcső.
A fixgeosnak a végére megy a drücklabda karja, a változónak pedig a kompresszoroldal és a kipuoldal köé a középrészhez... 

Igen!
De talán úgy lehet a legkönnyebben megkülönböztetni, hogy a fix-én párhuzamosan fut a tök karja a turbó tengelyével, a változóson pedig merőleges.

[Tádé]

Igen!
De talán úgy lehet a legkönnyebben megkülönböztetni, hogy a fix-én párhuzamosan fut a tök karja a turbó tengelyével, a változóson pedig merőleges.

A fixgeosnak hosszú karja van, a változónak rövid... 

[Ervin]

A fixgeosnak hosszú karja van, a változónak rövid... 

Ez nagyon relatív..

[Bunyek]

vákumcső mindkettőre megy.
fix-nél wastgate-nek hivják és a túlpörgést szabályozza a turbinakeréknél, úgy hogy elirányitja a kipufogógázt.
változónál meg a lapátokat szabályozza terheléstől függően a vákum....
elektromos vgt-nél meg motor szabályozza a lapátokat...erre nem megy vákum.

[iSO]

Ez nagyon relatív..

Holnap majd jól lefényképezem 

[Tádé]

Holnap majd jól lefényképezem 

Ez a legegyszerűbb... 

[Bunyek]

ha van MAF szenzorod akkor változós,ha nincs akkor FIX....de ezt is irtam más párszor....

[Bunyek]

de pont tegnap jártam utánna és most agyalok is,vazze....
Hogy a 115LE TDCI és 90LE TDDI-n GT2049-es turbó van hogy szivjanak le,a 115LE TDDI-n és a 130TDCI-n meg csak GT1749-es....
Ez elég ratyi azért,és a logikát se értem......

[Tádé]

de pont tegnap jártam utánna és most agyalok is,vazze....
Hogy a 115LE TDCI és 90LE TDDI-n GT2049-es turbó van hogy szivjanak le,a 115LE TDDI-n és a 130TDCI-n meg csak GT1749-es....
Ez elég ratyi azért,és a logikát se értem......

Nagyobb csiga később fog tölteni. Ha nincs elég füst, sose fog megindulni...
Mondjuk azt nem értem miért pont a gyengébb a nagyobb, Mk1/2nél is ilyen, az Mk2nek méretre is kisebb turbója van, mégis erősebb 2 lóval... 

[Ervin]

de pont tegnap jártam utánna és most agyalok is,vazze....
Hogy a 115LE TDCI és 90LE TDDI-n GT2049-es turbó van hogy szivjanak le,a 115LE TDDI-n és a 130TDCI-n meg csak GT1749-es....
Ez elég ratyi azért,és a logikát se értem......

Az a GT17-es mérföldekkel jobb turbó, mint a másik.....

[Ervin]

Nagyobb csiga később fog tölteni. Ha nincs elég füst, sose fog megindulni...
Mondjuk azt nem értem miért pont a gyengébb a nagyobb, Mk1/2nél is ilyen, az Mk2nek méretre is kisebb turbója van, mégis erősebb 2 lóval... 

A GT17-ben van nagyobb csiga, ezt azzal kompenzálják, hogy a füstöt majdnem merőlegesen engedi a lapátra kis fordulaton(kevés füstön)

[Bunyek]

mindkettőben ugyanakkora turbinakerék van ,de a GT20-ban nagyobb a kompresszorkerék mondeoéknál....
Az hogy miért ekkora idióta öntöttvas módszerrel csinálták meg hogy egybevan a leömlővel,azt szerintem őksem tudják....
GT20-as chippel igazitva azért elég sokat tud dobni a verdán.....főleg egy nagyobb coolerrel.

[Bunyek]

Az a GT17-es mérföldekkel jobb turbó, mint a másik.....

mitől jobb?

[Ervin]

mitől jobb?

Turbónyomástól függően mindig a legideálisabb szögben engedi a kipufogógázt a turbinalapátokra, föleg alacsonyabb és közepes fordulaton érezhetően rugalmasabban viselkednek ezek a motorok, mint fix geós testvéreik...

[Mikorka Kálmán]

Turbónyomástól függően mindig a legideálisabb szögben engedi a kipufogógázt a lapátokra, föleg alacsonyabb és közepes fordulaton érezhetően rugalmasabban viselkednek ezek a motorok, mint fix geós testvéreik...

a fix geosnál mindig is jobb lesz a változó geomtáriás turbó...

[Bunyek]

Az egyik semmivel nem jobb mint a másik, sőt a vgt előbb elszaródik mint az fgt és akkor abból lessz az fgt...ennyi.
vgt-hez nem kell pörgetni a kocsit annyira hogy szépen egyenletesen épüljön fel a turbónyomás, fgt-t pörgetni kell és ennyi....
Hatásfokra mindkettő ugyanazt tudja mikor felépült a turbónyomás. szal ez a jobb vagy az egy baromság. Vgt azért kell mert ezek a CR motortok alsó tartományban igen nyomatékszegények,semmi másért....és a változó turbóval ezt tudják kompenzálni....ha felépült ott is a nyomás akkor ugyanaz mint a fix-nek a hatásfoka,mint irtam az előbb.
ráadásul lekokszosodik és beállnak a lapátjai és lehet javitani vgt-t.
Álltalában mindig az a JOBB és megbizhatóbb,ami a LEGEGYSZERŰBB a mai világban,mert egyszerű mint egy faék és nem romlik el.
vgt komfortosabb,fgt igénytelenebb,szerintem.....

[Angel]

Az egyik semmivel nem jobb mint a másik, sőt a vgt előbb el***ódik mint az fgt és akkor abból lessz az fgt...ennyi.
vgt-hez nem kell pörgetni a kocsit annyira hogy szépen egyenletesen épüljön fel a turbónyomás, fgt-t pörgetni kell és ennyi....
Hatásfokra mindkettő ugyanazt tudja mikor felépült a turbónyomás. szal ez a jobb vagy az egy baromság. Vgt azért kell mert ezek a CR motortok alsó tartományban igen nyomatékszegények,semmi másért....és a változó turbóval ezt tudják kompenzálni....ha felépült ott is a nyomás akkor ugyanaz mint a fix-nek a hatásfoka,mint irtam az előbb.
ráadásul lekokszosodik és beállnak a lapátjai és lehet javitani vgt-t.

Ez nem így van... az, hogy cr vagy adagolós, mind1. A cr nem szegényebb alacsony tartományban, hanem nagyobb tartományban nagyobb a növekedés - így ahhoz képest gyenge alul. Az alsó tartományban kb mindegyik annyit tud, mint egy szívódízel. Csak ott később nincs lórúgás.
A vgt gyorsabb gázreakciót és kisebb turbólyukat eredményez. Annó méricskéltük, a vgt-s tddi legalább 1 autót ráver a fix tddi-re.
Csak spórolásból lett fix.
A 115-ös tddi-ban addig volt vgt, amíg meg nem jelent a tdci. Hogy jobban elkülönítsék a két motort.

Álltalában mindig az a JOBB és megbizhatóbb,ami a LEGEGYSZERŰBB a mai világban,mert egyszerű mint egy faék és nem romlik el.
vgt komfortosabb,fgt igénytelenebb,szerintem.....

Éljen a szívódízel.
Amúgy a vgt-nél az elektromos vezérlésűek romlanak el, a vákumosok nem nagyon.
Persze biztosan van olyan, hogy beáll... monnyuk 200e kilométer után Akkor kipucolod, és ennyi.
Szerintem inkább vgt, mint fix.

[Ervin]

Az egyik semmivel nem jobb mint a másik, sőt a vgt előbb el***ódik mint az fgt és akkor abból lessz az fgt...ennyi.
vgt-hez nem kell pörgetni a kocsit annyira hogy szépen egyenletesen épüljön fel a turbónyomás, fgt-t pörgetni kell és ennyi....
Hatásfokra mindkettő ugyanazt tudja mikor felépült a turbónyomás. szal ez a jobb vagy az egy baromság. Vgt azért kell mert ezek a CR motortok alsó tartományban igen nyomatékszegények,semmi másért....és a változó turbóval ezt tudják kompenzálni....ha felépült ott is a nyomás akkor ugyanaz mint a fix-nek a hatásfoka,mint irtam az előbb.
ráadásul lekokszosodik és beállnak a lapátjai és lehet javitani vgt-t.
Álltalában mindig az a JOBB és megbizhatóbb,ami a LEGEGYSZERŰBB a mai világban,mert egyszerű mint egy faék és nem romlik el.
vgt komfortosabb,fgt igénytelenebb,szerintem.....

Még sehol sem voltak a CR motorok, mikor a VW TDI-ken már GT1749 működött(1996-tól a 110-es verziókban) és a mai napig is ez a 2000ccm körűli motorokon a legelterjedtebb és legjobb turbó(ma már elektomosan vezéreltek, de a mechanika szinte ugyanaz)
Annak idején az octavia TDI-met(90le) is fix geós turbóval vettem, talán még egy hónapig is az volt rajt, majd rátettem egy normálisat(GT17)  ég és föld.... ...vagy inkább föld és ég.

[Mikorka Kálmán]

Éljen a szívódízel.
Amúgy a vgt-nél az elektromos vezérlésűek romlanak el, a vákumosok nem nagyon.
Persze biztosan van olyan, hogy beáll... monnyuk 200e kilométer után Akkor kipucolod, és ennyi.
Szerintem inkább vgt, mint fix.

ACsak, hogy a kivétel erősítse a szabályt: Nekem vákumos vgt-m 100e-nél megadta magát...

[Ervin]

ACsak, hogy a kivétel erősítse a szabályt: Nekem vákumos vgt-m 100e-nél megadta magát...

Nekem meg túl van a 200-on...hibátlan
Egyik kollégámnak is azt mondták, hogy rossz a turbószervízben(mert nem értett hozzá) vetettek vele egy újat, majd elkértem tőle az állítólag rosszat....kb 150ezret ment azóta egy másik audiban és még mindig hibátlan, gondolom a Te rossz turbód is fut még valahol...

[alf®]

ACsak, hogy a kivétel erősítse a szabályt: Nekem vákumos vgt-m 100e-nél megadta magát...

De te 1 külön faj vagy! magas labda volt......

[Bunyek]

Ez nem így van... az, hogy cr vagy adagolós, mind1. A cr nem szegényebb alacsony tartományban, hanem nagyobb tartományban nagyobb a növekedés - így ahhoz képest gyenge alul. Az alsó tartományban kb mindegyik annyit tud, mint egy szívódízel. Csak ott később nincs lórúgás.
A vgt gyorsabb gázreakciót és kisebb turbólyukat eredményez. Annó méricskéltük, a vgt-s tddi legalább 1 autót ráver a fix tddi-re.
Csak spórolásból lett fix.
A 115-ös tddi-ban addig volt vgt, amíg meg nem jelent a tdci. Hogy jobban elkülönítsék a két motort.

Éljen a szívódízel.
Amúgy a vgt-nél az elektromos vezérlésűek romlanak el, a vákumosok nem nagyon.
Persze biztosan van olyan, hogy beáll... monnyuk 200e kilométer után Akkor kipucolod, és ennyi.
Szerintem inkább vgt, mint fix.

Kedves barátom az elektronikus turbónál még plusz az elektronika is eltud romlani,igy pontosabb....
Lehet kicsit elfogult vagyok testvéreim,de én annyi szétdült autót látok nap mint nap az ország számos pontján hogy már túlságosan is elfogult vagyok... ebben lehet valami....

[gostrada]

Di-be nekem sincs MAF!Legalább egy hiba generáló kütyüvel kevesebb!
De megjegyezném hogy nekem a ci-ben,és a td-ben se volt soha semmi baja a szenzornak.Se cserélni se tisztítani nem kellett!

[sanyikabacsi]

Na hali!
Még mindig az EGR szeleppel szenvedek, most nem viszem a szerelőhöz mert hónap vége van, na meg ugye ünnepek is vannak, szóval magad uram ha szolgád nincsen... na abba a szelepbe felül bemegy egy nagyon vékonyka cső alul meg kijön az a vastag, nem elég ha a kettő közül valamelyiket kiiktatom, vagy leköll venni az egész szelepet, vagy mi a francot tudnék én csinálni?? köszi sanyi

[Ervin]

Na hali!
Még mindig az EGR szeleppel szenvedek, most nem viszem a szerelőhöz mert hónap vége van, na meg ugye ünnepek is vannak, szóval magad uram ha szolgád nincsen... na abba a szelepbe felül bemegy egy nagyon vékonyka cső alul meg kijön az a vastag, nem elég ha a kettő közül valamelyiket kiiktatom, vagy leköll venni az egész szelepet, vagy mi a francot tudnék én csinálni?? köszi sanyi

Mivel majdnem 5 éve le volt dugózva, én lekaptam az egész EGR-t....jó pár dologhoz most hozzáférni, amit eddig látni sem lehetett ...meg nem cipelem azt a sz.rt ...egyébként a dugózás egyszerűbb, bár TDDi-n nem sokkal....a vastagabb csövet zárd le az a biztos, az elzárja a gáz útját.

[sanyikabacsi]

Mivel majdnem 5 éve le volt dugózva, én lekaptam az egész EGR-t....jó pár dologhoz most hozzáférni, amit eddig látni sem lehetett ...meg nem cipelem azt a sz.rt ...egyébként a dugózás egyszerűbb, bár TDDi-n nem sokkal....a vastagabb csövet zárd le az a biztos, az elzárja a gáz útját.

köszi, akkor neki fogok esni, már 7,5 az átlagfogyasztásom, pedig az 1 évig 6,1 6,2 volt, még tavaly télen is... protectet most nem kaptam mert ti elvittétek az öxeset, de lehet jön még idén...

[Ervin]

hello engem érdekelne hogy 90 lovas tddi-re rá lehete tölteni a 115 lovas tddi szoftját

Egy chiptuninggal ugyanazt elérheted.
Egyébként más a turbóvezérlés, meg még jó pár dolog, úgyhogy nem biztos hogy jó ötlet rátölteni..

[Ervin]

csak olvastam valahol h 2.0TDCI-re 2.2TDCI szoftot töltöttek és innen jött a gondolat
valami 5let jó chiptuningra??

Bunyeknek, és Zsirinek friss tapasztalatai vannak ezügyben.....

[Bunyek]

akkor ez csak az én esetemben nem működik
akk valami jó chip 5let h honnan milyet???

box-ot felejtsd el,chipet meg már minden sarkon irnak....de jól csak kevés helyen.....neked pest közelebb van ott nézelődj, vagy kollár szabit keresd,de nem olcsó....vidéken olcsóbban lehet jót intézni......

[robin2005]

Sziasztok!
Vki megtudná nekem mondani hol van MAP szenzor Mondeo TDDI 2.0 kombi 2001 évjáratú autómba, mert egr t kitakarítottam és még ezt is kiakarom takarítani meg nem tudná vki mi az értéke a mapnak?
Meg szerintetek van e jelentősége az a/c szivattyúnak mert most egy benzines escorté van benne.
Köszi az infókat.

[alf®]

Sziasztok!
Vki megtudná nekem mondani hol van MAP szenzor Mondeo TDDI 2.0 kombi 2001 évjáratú autómba, mert egr t kitakarítottam és még ezt is kiakarom takarítani meg nem tudná vki mi az értéke a mapnak?
Meg szerintetek van e jelentősége az a/c szivattyúnak mert most egy benzines escorté van benne.
Köszi az infókat.

A Map a cooler után lakik a következő fémcső szakaszban!
De ezt teljesen feleslegesen puszolgatod!Nyomást mér,semmilyen hatása nem lesz a tisztításnak,és max 1 kumma vékony olajfilm van rajta.Én nem foglalkoznék vele!

Ilyenről még nem hallottam,hogy jó hozzá   az escort ac-je,de ha tud 4bar nyomást,és megy a verda,akkor nagy gond nem lehet.Tudni kéne a szivattyú szállítási paramétereit, és azt összehasonlítani a gyári értékekkel!
Talán rnagy8 kolléga tud valami közelebbi infót ezekről....
 

[Ervin]

A Map a cooler után lakik a következő fémcső szakaszban!
De ezt teljesen feleslegesen puszolgatod!Nyomást mér,semmilyen hatása nem lesz a tisztításnak,és max 1 kumma vékony olajfilm van rajta.Én nem foglalkoznék vele!

Ilyenről még nem hallottam,hogy jó hozzá   az escort ac-je,de ha tud 4bar nyomást,és megy a verda,akkor nagy gond nem lehet.Tudni kéne a szivattyú szállítási paramétereit, és azt összehasonlítani a gyári értékekkel!
Talán rnagy8 kolléga tud valami közelebbi infót ezekről....
 

De ha belegondolsz, hogy egy benzines akármilyen escort is simán többet eszik mint a TDDi, akkor a szállítási mennyiséggel sem lehet gond....

[alf®]

De ha belegondolsz, hogy egy benzines akármilyen escort is simán többet eszik mint a TDDi, akkor a szállítási mennyiséggel sem lehet gond....

Nem is a mennyiséggel lehet gond,hanem a nyomásssal és a hozzá tartozó mennyiséggel!De minden valószínűség szerint műkszik,mert úgy értelmeztem,hogy benne van az autóban,tehát jó!
Én azért utánanéztem volna,mert az adagoló javítás nem ócsó mulaccság!Bár az is lehet,hogy így vette!

[Ervin]

Nem is a mennyiséggel lehet gond,hanem a nyomásssal és a hozzá tartozó mennyiséggel!De minden valószínűség szerint műkszik,mert úgy értelmeztem,hogy benne van az autóban,tehát jó!
Én azért utánanéztem volna,mert az adagoló javítás nem ócsó mulaccság!Bár az is lehet,hogy így vette!

Igen a nyomást írtad az előbb is, ezért csak a mennyiséget írtam..

[Ervin]

Nem is a mennyiséggel lehet gond,hanem a nyomásssal és a hozzá tartozó mennyiséggel!De minden valószínűség szerint műkszik,mert úgy értelmeztem,hogy benne van az autóban,tehát jó!
Én azért utánanéztem volna,mert az adagoló javítás nem ócsó mulaccság!Bár az is lehet,hogy így vette!

Most néztem 13 ezer az escort ac pumpája, ha minden paraméterében tudná amit a Di ac-je mennyivel olcsóbban lehetne javítani A TDDi ac 50 körül van.

[alf®]

Most néztem 13 ezer az escort ac pumpája, ha minden paraméterében tudná amit a Di ac-je mennyivel olcsóbban lehetne javítani A TDDi ac 50 körül van.

Igen-igen!