TDDi motor

[Bunyek]

de a fix nyomással dolgozik a változós meg vákummal.....

[HZsolt92]

de a fix nyomással dolgozik a változós meg vákummal.....

na és akkor kéne annak a karnak mozognia?? szerintem igen...

[hirdetesj2]

na és akkor kéne annak a karnak mozognia?? szerintem igen...

Fixben nincs tapasztalatom :-(
WÜRTH WOW programja mennyire lát bele a TDDI agyába? Van tapasztalatotok?

[Ervin]

na és akkor kéne annak a karnak mozognia?? szerintem igen...

igen, az a kar nyitja a megkerülő szelepet, ha nagy a nyomás

[V.Tamás]

igen, az a kar nyitja a megkerülő szelepet, ha nagy a nyomás

Szia Ervin!

A változó geos turbónak is van ilyen lefúvató ága, ha igen az mire nyit és esetleg lehet rajta állítani, vagy a MAP szenzpr adatai alapján visszavesz a geo vezérlésén a vákuum elengedésével? Hogy van megcsinálva a nyomás korlátozás?
Ezt tudja valaki?

[Relhist]

Szia Ervin!

A változó geos turbónak is van ilyen lefúvató ága, ha igen az mire nyit és esetleg lehet rajta állítani, vagy a MAP szenzpr adatai alapján visszavesz a geo vezérlésén a vákuum elengedésével? Hogy van megcsinálva a nyomás korlátozás?
Ezt tudja valaki?

a vgt-nek nincs lefúvó ága.

[V.Tamás]

a vgt-nek nincs lefúvó ága.

hát úgy, hogy a max 2,5 bar. ha ettől tartósan nagyobb, szól a vezérlésnek. A túlhígítani sem jó a robbanóelegyet. A nagyobb töltőnyomáshoz elvileg kellene több üzemanyag is.

Nos én nem látom, hogy felengedné a nyomást 2,5 bar-ig. A max nyomás 1,5 bar kis jóindulattal esetleg 1,6-ba beleüt. Mondjuk én kicsit közelebb a szívósorhoz és az intercooler után mérem a nyomást, ami okozhat némi eltérést, de gondolom nem ennyit. Nem is a nyomásérték a lényeg, hanem a beavatkozás mikéntje érdekelne.
Tegyük fel, hogy eléri korlátozás értékét - mit csinál ezután, mi fog történni? A geo állítás vákuumhengerének a vezérlését - mekkora legyen az állólapát állásszöge - mi vezérli és HOGYAN?
Elképzelhető, hogy elengedi, vagy csökkenti a vákuumot valahol és így romlik a vákuum a geo állítás hengerénél, csökkentve a lapátszöget és így a turbó teljesítményét is?

Ezt azért kérdezem, mert nekem van egy jelenségem amire még nem találtam magyarázatot. Chippelés óta 4-5-ben van egy olyan jelenségem, hogy ha nyomom neki rendesen, gyorsul is a gép és egyszer csak hallani lehet egy érdekes "früttyögő" hangot a valahol a műszerfal bal oldala mögötti részen, de kint a motortérben, ez egy hidraulikus hang szerűség. Ilyenkor megtorpan a gyorsulás, gyorsul még csak kisebb vehemenciával és végig hallani ezt a hangot. Mikor kicsit visszaveszem, amint megszűnik a hang kicsit visszalódul.
Biztos vagyok benne, hogy a jelenség hátterében az van, hogy kevesebb levegő jut a motorba - ez az oka a teljesítménynövekedés megtorpanásának is és mihelyt nem kerüli ki a motort a levegő ismét jól reagál.
Az első ötletem az volt, hogy kifújás van valahol - de nem találok semmi ilyet. Gumicsövek egyben, bilincseknél, EGR dugónál, szívókamránál, tömítésénél sehol nincs olajnyom, de az egész levegőrendszeren sincs. Ezért építettem be a turbónyomásmérő órát is. Azon azt látom, hogy leszámítva a rövid idejű túltöltést 1,3 -1,35 bar-on áll be a turbónyomásom. Mikor a hang megjelenik a nyomás nem változik! Olyan mintha lenne egy gát a turbó további teljesítmény leadásában. Nem tudom, hogy e mögött már egy túlpörgött turbó fékeződése van, vagy esetleg egy irányított turbó teljesítmény korlátozás.

Valami tanács, ötlet?

[Bunyek]

töltőlevegő nyomását a MAP szenzor szabályozza fixnél és változónál is úgytudom....de ott nem jó valami akkor...
majdnem megegyező a görbéje a turbó karakterisztikájával, de ha túl sokat nyom a turbó betiltja....jobbesetben 

[Bunyek]

Beszéltem emberrel és kilehet kapcsolni az EGR-t mindegyiken,de mindegyik autónál elég sok időt kell vele p+csölni mire megtalálja....
már nemtudom ki kérdezte....

[V.Tamás]

töltőlevegő nyomását a MAP szenzor szabályozza fixnél és változónál is úgytudom....de ott nem jó valami akkor...
majdnem megegyező a görbéje a turbó karakterisztikájával, de ha túl sokat nyom a turbó betiltja....jobbesetben 

Na majd a Pécsi minitalin megnézed, kipróbáljuk és kíváncsian várom a véleményed 

[Bunyek]

Na majd a Pécsi minitalin megnézed, kipróbáljuk és kíváncsian várom a véleményed 

hozd elkenem a száját úgy....

[Wah]

Beszéltem emberrel és kilehet kapcsolni az EGR-t mindegyiken,de mindegyik autónál elég sok időt kell vele p+csölni mire megtalálja....
már nemtudom ki kérdezte....

én:-) -Köszi! ezek szerint kipucső is megvan?

van valami kontaktod? Mennyibe fájna etc. PÜ.
Hátha nem lesz több P0405...

[Relhist]

Nos én nem látom, hogy felengedné a nyomást 2,5 bar-ig. A max nyomás 1,5 bar kis jóindulattal esetleg 1,6-ba beleüt. Mondjuk én kicsit közelebb a szívósorhoz és az intercooler után mérem a nyomást, ami okozhat némi eltérést, de gondolom nem ennyit. Nem is a nyomásérték a lényeg, hanem a beavatkozás mikéntje érdekelne.
Tegyük fel, hogy eléri korlátozás értékét - mit csinál ezután, mi fog történni? A geo állítás vákuumhengerének a vezérlését - mekkora legyen az állólapát állásszöge - mi vezérli és HOGYAN?
Elképzelhető, hogy elengedi, vagy csökkenti a vákuumot valahol és így romlik a vákuum a geo állítás hengerénél, csökkentve a lapátszöget és így a turbó teljesítményét is?

Ezt azért kérdezem, mert nekem van egy jelenségem amire még nem találtam magyarázatot. Chippelés óta 4-5-ben van egy olyan jelenségem, hogy ha nyomom neki rendesen, gyorsul is a gép és egyszer csak hallani lehet egy érdekes "früttyögő" hangot a valahol a műszerfal bal oldala mögötti részen, de kint a motortérben, ez egy hidraulikus hang szerűség. Ilyenkor megtorpan a gyorsulás, gyorsul még csak kisebb vehemenciával és végig hallani ezt a hangot. Mikor kicsit visszaveszem, amint megszűnik a hang kicsit visszalódul.
Biztos vagyok benne, hogy a jelenség hátterében az van, hogy kevesebb levegő jut a motorba - ez az oka a teljesítménynövekedés megtorpanásának is és mihelyt nem kerüli ki a motort a levegő ismét jól reagál.
Az első ötletem az volt, hogy kifújás van valahol - de nem találok semmi ilyet. Gumicsövek egyben, bilincseknél, EGR dugónál, szívókamránál, tömítésénél sehol nincs olajnyom, de az egész levegőrendszeren sincs. Ezért építettem be a turbónyomásmérő órát is. Azon azt látom, hogy leszámítva a rövid idejű túltöltést 1,3 -1,35 bar-on áll be a turbónyomásom. Mikor a hang megjelenik a nyomás nem változik! Olyan mintha lenne egy gát a turbó további teljesítmény leadásában. Nem tudom, hogy e mögött már egy túlpörgött turbó fékeződése van, vagy esetleg egy irányított turbó teljesítmény korlátozás.

Valami tanács, ötlet?

Az 1,3-1,35 vs 2,5 között a légköri nyomás a különbség. Ha az órád túlnyomást mér, ahhoz az 1,5 bar-os max érték tartozik.
az 1,5 bar a 130le tdci max töltése.
a gt1749v turbótöltőben nincs lefújóág így az nem okozhat ilyet. a fütyülő hang inkább kifúlyás lehet, még akkor is, ha nem változik a nyomás. Vagy esetleg a vákumszabályzó hangját hallod.

[V.Tamás]

Az 1,3-1,35 vs 2,5 között a légköri nyomás a különbség. Ha az órád túlnyomást mér, ahhoz az 1,5 bar-os max érték tartozik.
az 1,5 bar a 130le tdci max töltése.
a gt1749v turbótöltőben nincs lefújóág így az nem okozhat ilyet. a fütyülő hang inkább kifúlyás lehet, még akkor is, ha nem változik a nyomás. Vagy esetleg a vákumszabályzó hangját hallod.

Szia Relhist!

Kösz a választ, a nyomást akkor értem, rendben. Ha kífújás, akkor nagyon szenya helyen lehet  , mert nem találjuk. Már gondoltam a coolerre is, de ott is kellene látni olajnyomot - nem? A turbó utáni első alkatrész, a csőrendszerben egy henger alakú dob, kb a termosztát alatti szakaszon, az mire szolgál? Szerelhető annak a háza? Volt azzal már problémája itt valakinek?
A vákuumszabályzó milyen hangot tud kiadni? Hogy működik?

[bgell]

Hy for All!

Információ és Kérdés!

Elször is köszönm mindenkinek a tempomatos infókat. Vik rakta be nekem is és azon kívül, hogy a pedálkapcsolók beállításával játszanom kellett (Ez nem Vik hibája csak sajnos pont akkora a pedálok holtjátéka, hogy a kapcsolón két fokozat közé esett és így vagy nem oldott ki vagy folyamatosan kioldott a fékpedál kapcsoló. Egy 300Ft-os rugó mgoldotta a holtjákék kérdést) egy kicsit tökéletes is lett.

150LE 2.0 TDDI-Info.
Valaki azt írta itt,hogy létezik WOLF tuningos 150LE. Kerestem a táblát de nem találtam. Vik kérdezte,hogy van e chip mert nem biztos, hogy megmarad a tempomat feltanításakor. Elmondtam neki ezt a WOLF dolgot és azt mondta ilyen nincs. Ebben a pillanatban találtam meg a táblát a Jobb oldali B oszlopon egy ugró farkas alatta egy sorozatszám. Mikor rátettük a gépet az alvázszám: WOLFXXXXXXWOLF    . Tehát mégis létezik. Szerencsére a tempomat után is megmaradt.  Ha valaki tud róla valamit, hogy ez csak szoftver vagy mechanikai módosítást is takar az kérem írja meg. Ha csak szoftver azt jó lenne megmenteni mert nem ez lesz az utolsó Mondeo-nk.

Kérdés:
Nyáron fent volt egy alufelni az autón és azt vettem észre, hogy nagyon terpeszt a hátsó futómű. Azóta tudatosan figyelem a kombikat és szinte mindegyik terpeszt kisebb-nagyobb mértékben hátul. Ez most így normális vagy ki lehet benne cserélni valamit, hogy ne tegyen így? Kicsit úgy látom, hogy le is nyalta a gumi oldalát a belső oldalon. Felemeltem,megrángattam semmi nem látok lazának vagy kikopva de mikor a nyári szélesebb felni volt rajta egyszer mentem a párom mögött az autópályán és úgy nézett ki mint amikor a Trabant.ot megraktam téglával.

Bocs ha hosszú lett. Köszönöm előre is a válaszokat.

[atis]

sziasztok! új vagyok itt, de nem jutott eszembe más megoldás, csak a Ti segítségetek!
2001-es TDDI kombim van! az adagoló megadta magát!
tényleg csak százezrekért lehet bele tenni? vagy van esetleg valami más megoldás!?
ha segítenétek, hálás lennék!

Attila

[bgell]

de én meg a turbónál lévő kar mozgathatóságára lennék kíváncsi (csak rossz hsz-ra nyomtam először a válasz gombot )

Nem szeretnék okoskodni de én bár nem Mondeo-nál hanem Fiat-nál már végigsz...am ugyan ezt a jelenséget.

Az volt a baja, hogy a turbo megkerülő ágának a vákum gombája pont úgy állt meg, hogy nyitva marad valamennyire.
Igazából az történt, hogy lementem vele "idegből" balatonig és végig maximumon járt a turbo. A Vákum gomba belső műanyag-gumi része szó szerint kifolyt a hőmérséklettől és megakasztotta a rudat.
Ha megmozgatod akkor kézi erővel működnie kell. Nem pille könnyedén de azért nem kell beleszakadni. Rugós ellenállást kell érezned mikor elhúztad mivel a vákum csak kinyitni tudja egy rugó ellenében ami majd becsukja ha nincs rajta vákum.


Azt az elvet kövesd, hogy azért *** mert a "szelep" nyitva van maradva. Én a Fiat-nal szétszedtem lekötöttem a kart és betámasztottam, hogy zárva legyen. Persze ez tartósan így használva leküldi a hengerfejet de egy próbától nem lesz baja ha nem forgatod túl.

[Bunyek]

sziasztok! új vagyok itt, de nem jutott eszembe más megoldás, csak a Ti segítségetek!
2001-es TDDI kombim van! az adagoló megadta magát!
tényleg csak százezrekért lehet bele tenni? vagy van esetleg valami más megoldás!?
ha segítenétek, hálás lennék!

Attila

vagy veszel bontottat,vagy felújitod vagy tényleg uj....más nem nagyon van...
bontot ugyanúgy lutri lehet, felujitás olcsóbb és tudod hogy állsz vele, új meg egyértelmű...pénz kérdése az egész...
ha kell ember felujitásra keress meg privibe.....

[Bunyek]

Hy for All!

Információ és Kérdés!

Elször is köszönm mindenkinek a tempomatos infókat. Vik rakta be nekem is és azon kívül, hogy a pedálkapcsolók beállításával játszanom kellett (Ez nem Vik hibája csak sajnos pont akkora a pedálok holtjátéka, hogy a kapcsolón két fokozat közé esett és így vagy nem oldott ki vagy folyamatosan kioldott a fékpedál kapcsoló. Egy 300Ft-os rugó mgoldotta a holtjákék kérdést) egy kicsit tökéletes is lett.

150LE 2.0 TDDI-Info.
Valaki azt írta itt,hogy létezik WOLF tuningos 150LE. Kerestem a táblát de nem találtam. Vik kérdezte,hogy van e chip mert nem biztos, hogy megmarad a tempomat feltanításakor. Elmondtam neki ezt a WOLF dolgot és azt mondta ilyen nincs. Ebben a pillanatban találtam meg a táblát a Jobb oldali B oszlopon egy ugró farkas alatta egy sorozatszám. Mikor rátettük a gépet az alvázszám: WOLFXXXXXXWOLF    . Tehát mégis létezik. Szerencsére a tempomat után is megmaradt.  Ha valaki tud róla valamit, hogy ez csak szoftver vagy mechanikai módosítást is takar az kérem írja meg. Ha csak szoftver azt jó lenne megmenteni mert nem ez lesz az utolsó Mondeo-nk.

Kérdés:
Nyáron fent volt egy alufelni az autón és azt vettem észre, hogy nagyon terpeszt a hátsó futómű. Azóta tudatosan figyelem a kombikat és szinte mindegyik terpeszt kisebb-nagyobb mértékben hátul. Ez most így normális vagy ki lehet benne cserélni valamit, hogy ne tegyen így? Kicsit úgy látom, hogy le is nyalta a gumi oldalát a belső oldalon. Felemeltem,megrángattam semmi nem látok lazának vagy kikopva de mikor a nyári szélesebb felni volt rajta egyszer mentem a párom mögött az autópályán és úgy nézett ki mint amikor a Trabant.ot megraktam téglával.

Bocs ha hosszú lett. Köszönöm előre is a válaszokat.

Én mondtam...VIK mit mondott rá?
Szerintem szoftver csak,de nemtudom...forgalmiba 150LE van.
Egy bontós ajánlott nekem 2.2 TDDI 155Le motort is, de nem tudtam megnézni...vitáztam vele togy az tdci ,de állitotta hogy adagolós..gondolom bontott már párat azért...nem tudom.
Fix lendkerékre is mondták hogy sz+r meg nincs...azt mégis van gyári fix szett mindegyikhez....vajon miért csináltak?

[Scratch]

2001-es TDDI kombim van! az adagoló megadta magát!

Ne viccelj, az senkinek NEM ROMOLHAT EL, ezt itt megmondták sokan!

(Én 2x cseréltem, kockáztatsz a bontottal, vagy új, javítani nem érdemes, mert nem tudják megcsinálni jóra.)

[Bunyek]

Egyetértek.....azonnal add el és vegyél egy örökké tartó benzinest....de előtte mindenképp beszélj Scratch-el mi legyen....

[Scratch]

Egyetértek.....azonnal add el és vegyél egy örökké tartó benzinest....de előtte mindenképp beszélj Scratch-el mi legyen....

Nem azt mondom, visszatermeli a javítás árát amit megtakarít a fogyasztáson, csak ha ilyen balhé van, akkor egyszerre kell kiadni a lóvét... Én inkább minden tankoláskor többet hagyok ott a benzinkúton, részetenként kisebb összegbe, minthogy egyszerre nagyot kelljen köhögni a szervíznek.

[hirdetesj2]

Nem szeretnék okoskodni de én bár nem Mondeo-nál hanem Fiat-nál már végigsz...am ugyan ezt a jelenséget.

Az volt a baja, hogy a turbo megkerülő ágának a vákum gombája pont úgy állt meg, hogy nyitva marad valamennyire.
Igazából az történt, hogy lementem vele "idegből" balatonig és végig maximumon járt a turbo. A Vákum gomba belső műanyag-gumi része szó szerint kifolyt a hőmérséklettől és megakasztotta a rudat.
Ha megmozgatod akkor kézi erővel működnie kell. Nem pille könnyedén de azért nem kell beleszakadni. Rugós ellenállást kell érezned mikor elhúztad mivel a vákum csak kinyitni tudja egy rugó ellenében ami majd becsukja ha nincs rajta vákum.


Azt az elvet kövesd, hogy azért *** mert a "szelep" nyitva van maradva. Én a Fiat-nal szétszedtem lekötöttem a kart és betámasztottam, hogy zárva legyen. Persze ez tartósan így használva leküldi a hengerfejet de egy próbától nem lesz baja ha nem forgatod túl.

Így van, ahogy írod FORD-éknál is a geós turbón. Pontosabban Garett-éknél.
Ha nem kötöd le a vákuumdob karját, akkor egy rugó ellenében tudod mozgatni(dobon belül van a membrán alatt egy rugó). Viszont ha a vákuumdob és a geometria közti rudat lekötöd, akkor a geometria turbóból kiálló karjának könnyen kell mozogni. 

[Mad-V]

Kérdés:
Nyáron fent volt egy alufelni az autón és azt vettem észre, hogy nagyon terpeszt a hátsó futómű. Azóta tudatosan figyelem a kombikat és szinte mindegyik terpeszt kisebb-nagyobb mértékben hátul. Ez most így normális vagy ki lehet benne cserélni valamit, hogy ne tegyen így? Kicsit úgy látom, hogy le is nyalta a gumi oldalát a belső oldalon. Felemeltem,megrángattam semmi nem látok lazának vagy kikopva de mikor a nyári szélesebb felni volt rajta egyszer mentem a párom mögött az autópályán és úgy nézett ki mint amikor a Trabant.ot megraktam téglával.

Hello,

Nekem is ez volt  abajom, meg is ette a hatso gumik belso szelet, es en is argus szemekkel neztem a tobbi kombit, szoval ezek ilyenek. En vettem ra uj gumikat, uj gatlokat es rugokat, igy kicsit egyenesebben all, a rugo segitett rajta. Sajnos dolest nem lehet ezeken allitani, csak osszetartast.


Ha kimentheto valahogyan a "wolf erő" es tenyleg csak egy chip, akkor majd erdekelnenek a reszletek!!

[Relhist]

Így van, ahogy írod FORD-éknál is a geós turbón. Pontosabban Garett-éknél.
Ha nem kötöd le a vákuumdob karját, akkor egy rugó ellenében tudod mozgatni(dobon belül van a membrán alatt egy rugó). Viszont ha a vákuumdob és a geometria közti rudat lekötöd, akkor a geometria turbóból kiálló karjának könnyen kell mozogni. 

Ne nagyon kössük le a geometriaállító rudazatot a vákumdobról, mert utána eléggé nehézkes a beállítása. Nem szemre megy a beállítás, a pontos hangoláshoz próbapad kell.
Amiről itt szó van, az a fix geo-s turbók wastegate szelepének vezérlése.

[hirdetesj2]

Ne nagyon kössük le a geometriaállító rudazatot a vákumdobról, mert utána eléggé nehézkes a beállítása. Nem szemre megy a beállítás, a pontos hangoláshoz próbapad kell.
Amiről itt szó van, az a fix geo-s turbók wastegate szelepének vezérlése.

Ha a rudazat végén a seegert leveszed, megmozgatod a geometria karját, és a seegert visszateszed, akkor nem nagyon kell állítani semmit. Nekem geós van, ezt írtam többször is! A fix az más, mondtam is hogy abban nincs tapasztalatom!
Most hogy visszaolvasom, valóban a Fiaton valszeg fix volt...

[arrabonus]

Kérdés:
Nyáron fent volt egy alufelni az autón és azt vettem észre, hogy nagyon terpeszt a hátsó futómű. Azóta tudatosan figyelem a kombikat és szinte mindegyik terpeszt kisebb-nagyobb mértékben hátul. Ez most így normális vagy ki lehet benne cserélni valamit, hogy ne tegyen így? Kicsit úgy látom, hogy le is nyalta a gumi oldalát a belső oldalon. Felemeltem,megrángattam semmi nem látok lazának vagy kikopva de mikor a nyári szélesebb felni volt rajta egyszer mentem a párom mögött az autópályán és úgy nézett ki mint amikor a Trabant.ot megraktam téglával.

Az enyémmel semmi baj nem volt, de két éve lengéscsillapítót cseréltettem. Akkor Sachs került bele, utána lejjebb került a hátulja és láthatóan terpeszett. Valószínű, hogy a lengéscsillapítóban lévő gázrugó gyengébb, mint a gyáriban volt. Hosszú ideig nem foglalkoztam vele, de egyre erősebb búgó hangja lett a félrekopott hátsó gumik miatt. Kis híján csapágyat cseréltettem, de szerencsére felkerült a téli kerék és megszűnt a hang. Aztán a rugók belsejében lévő felütközésgátló kezdett szétmenni, mert szinte folyamatosan felfeküdt a lengőkaron. Végül sufnituning(szerű) megoldás született: a szerelő kibontotta a felütközésgátlót, levágta az azt tartó gömbfejszerű csonkot és beépített egy felfújható gumi-pótrugót. Tökéletes, nem terpeszt üresen, nem húzza a seggét megpakolva sem 
 

[HZsolt92]

Amiről itt szó van, az a fix geo-s turbók wastegate szelepének vezérlése.

pontosan, nekem fix garrett van rajta

[Bunyek]

fix-et lehet tuningolni,de MAP-al is foglalkozni kell mert betilt, változóst elég nehéz tuningolni szerintem..

[HZsolt92]

fix-et lehet tuningolni,de MAP-al is foglalkozni kell mert betilt, változóst elég nehéz tuningolni szerintem..

mit találtál már ki??

[Zsiri]

fix-et lehet tuningolni,de MAP-al is foglalkozni kell mert betilt, változóst elég nehéz tuningolni szerintem..

Ez jó!

Cseréltem a MAP-ot az ATC-s tuning után, mert arra dobott hibakódot, miután menet közben leállásokat produkált.
Most a Gergő mennyit foglakozott ilyennel, hogy MAP, mikor lecserélte az ő szoftverjére, nem tudom, de azóta egyszer sem tiltott le.
Szerinte amúgy meg a változóst lehet jobban tuningolni, mert tud állítani a turbó nyomáson. 

[Bunyek]

változoson nem tudom mit tud tuningolni,de szoftveresen semmit szerintem.....előtöltés,meg anyagot tud adni neki többet ugyanugy mint fixnél...
de én magára a turbóra értettem a tuningot.....változosnál max csináltatsz egy hibridet+chipp és ennyi...fixnél meg nyomást tudsz növelni és később nyit a westgate igy értelemszerűen nagyobb lessz a turbónyomás és ehhez több anyag is kell persze...de erre irtam hogy MAP berinyál hogy túl nagy a töltőnyomás, ezért kell átverni....ezt lehet szoftveresen vagy pl ellenálással....

[Zsiri]

változoson nem tudom mit tud tuningolni,de szoftveresen semmit szerintem.....előtöltés,meg anyagot tud adni neki többet ugyanugy mint fixnél...
de én magára a turbóra értettem a tuningot.....változosnál max csináltatsz egy hibridet+chipp és ennyi...fixnél meg nyomást tudsz növelni és később nyit a westgate igy értelemszerűen nagyobb lessz a turbónyomás és ehhez több anyag is kell persze...de erre irtam hogy MAP berinyál hogy túl nagy a töltőnyomás, ezért kell átverni....ezt lehet szoftveresen vagy pl ellenálással....

Figyu! Ez már annyira szakmai, hogy csak a felszínét karistolom! 

A lényeg, hogy V.Tamásnak írta még meg, az változós TDDI, az enyém fix. Nála tudta állítani a turbónyomást, nálam nem. 
Lehet, hogy a te szakid még többet kihozna a gépemből? Most, 1,5-1,55-ig megy fel a turbónyomásom. Ha több anyagot adott rá, Gergő, volt vagy 3-4 beállítás, már nem ment jobban, csak kormolni kezdett.

[Bunyek]

Figyu! Ez már annyira szakmai, hogy csak a felszínét karistolom! 

A lényeg, hogy V.Tamásnak írta még meg, az változós TDDI, az enyém fix. Nála tudta állítani a turbónyomást, nálam nem. 
Lehet, hogy a te szakid még többet kihozna a gépemből? Most, 1,5-1,55-ig megy fel a turbónyomásom. Ha több anyagot adott rá, Gergő, volt vagy 3-4 beállítás, már nem ment jobban, csak kormolni kezdett.

bocs...de nemis szakmai annyira na...
Pont V.Tamás irt privibe hogy nem jó a kocsi és jön le a pécsi talira nézzem meg neki....Gondoltam elviszek egy diagnosztikai gépet és rádugom,meg méregetheti mindenki a sajátját ,de kintvan ügyfélnél próbán pont mindegyik...
Az azért érdekelne hogy állit turbónyomást változóson chippel....a FIX-et se chippel tuningolnám hanem fizikailag...a drucklabda előtti csőrészel kell játszani hogy később nyisson a westgate....
Nem tudom mit tudna kihozni a tiedből és nem ismerem más munkáját,ezért nemis mondok véleményt róla...
Amennyit láttam eddig és húzott autót még egyet sem láttam ami kormolt volna,pedig volt ami húzva volt rendesen...hirtelen parkettánál nyilván dob egy pamacsot ,de az normális azért....

[alf®]

Figyu! Ez már annyira szakmai, hogy csak a felszínét karistolom! 

A lényeg, hogy V.Tamásnak írta még meg, az változós TDDI, az enyém fix. Nála tudta állítani a turbónyomást, nálam nem. 
Lehet, hogy a te szakid még többet kihozna a gépemből? Most, 1,5-1,55-ig megy fel a turbónyomásom. Ha több anyagot adott rá, Gergő, volt vagy 3-4 beállítás, már nem ment jobban, csak kormolni kezdett.

a változós turbón a  kar hosszát lehet rövidíteni,így növeled a maxi nyomást.ezzel párhuzamosan a csippnél szoftveresen kell emelni a turbónyomi tiltási határát.gyakorlatilag a felső korlátot írják mégfeljebb.ha kilépne a tartományból,azonnal vészüzemre vágná az ecu a verdát.
ezt lehet csinálni  a változóssal!

[Relhist]

változoson nem tudom mit tud tuningolni,de szoftveresen semmit szerintem.....előtöltés,meg anyagot tud adni neki többet ugyanugy mint fixnél...
de én magára a turbóra értettem a tuningot.....változosnál max csináltatsz egy hibridet+chipp és ennyi...fixnél meg nyomást tudsz növelni és később nyit a westgate igy értelemszerűen nagyobb lessz a turbónyomás és ehhez több anyag is kell persze...de erre irtam hogy MAP berinyál hogy túl nagy a töltőnyomás, ezért kell átverni....ezt lehet szoftveresen vagy pl ellenálással....

én úgy tudom, hogy a vezérlésben map táblákban van benne, hogy a bemenő paraméterek egyes kombinációjához milyen vezérlés (üa nyomás, turbónyomás) tartozik. A szakadt turbócső esetből kiindulva az lehet a logika, hogy adott gázpedál állás, fordulat, terheléshez hozzá van rendelve az elérendő map szenzor érték, amit az ecu igyekszik elérni a lapátszög állításával.

[Ervin]

a változós turbón a  kar hosszát lehet rövidíteni,így növeled a maxi nyomást.ezzel párhuzamosan a csippnél szoftveresen kell emelni a turbónyomi tiltási határát.gyakorlatilag a felső korlátot írják mégfeljebb.ha kilépne a tartományból,azonnal vészüzemre vágná az ecu a verdát.
ezt lehet csinálni  a változóssal!

Mikor csippeltettem az autóm, oda tette szoftveresen az ember a nyomást ahova épp nem akarta (változó geós)...de én nem a brutál verziót kértem, ezért max 1,5 bar lett.
Én már feltettem fizikálisan 2 barra is(megpróbáltam mi lesz.. , de nem tiltott....

[Bunyek]

Mikor csippeltettem az autóm, oda tette szoftveresen az ember a nyomást ahova épp nem akarta (változó geós)...de én nem a brutál verziót kértem, ezért max 1,5 bar lett.
Én már feltettem fizikálisan 2 barra is(megpróbáltam mi lesz.. , de nem tiltott....

ez az oda tette szoftveresen a nyomást gondolom viccnek szántad...
milyen cuccal chippelt nem tudod?

[Bunyek]

én úgy tudom, hogy a vezérlésben map táblákban van benne, hogy a bemenő paraméterek egyes kombinációjához milyen vezérlés (üa nyomás, turbónyomás) tartozik. A szakadt turbócső esetből kiindulva az lehet a logika, hogy adott gázpedál állás, fordulat, terheléshez hozzá van rendelve az elérendő map szenzor érték, amit az ecu igyekszik elérni a lapátszög állításával.

A MAP karakterisztikájának szinte ugyanolyanak kell lennie mint a turbónak, csak az a kérdés hogy hol van....de ha meglessz akkor penge turbóm lessz az tuti....
nemtudom láttál e már chipp irást..de gyakorlatilag egy EKG szerü vonalat látsz és ott kell megtalálnod nem egyszerű...és minden autón egyedi,chip nélküli szoftverem és gyárival lefrissitett szoftverem mintha ég és föld lenne, totál más a kettő....a frissitett szoftver meghuzva brutálisabb lett mint a frissités nélküli meghúzva....

[Ervin]

ez az oda tette szoftveresen a nyomást gondolom viccnek szántad...
milyen cuccal chippelt nem tudod?

Viccnek? A szabályozható turbót lehet szabályozni, a nem szabályozhatót nem.. A változóson a vákumos vezérlő hangolásával úgy és oda állítja a nyomást, ahova a turbód mechanikailag még bírja... ezt csak a változós turbó esetében úgy is meg tudja csinálni, hogy nem ad plussz anyagot, és itt a nagy előny!! Fixnél csak több füsttel(hajtógáz) tudja emelni kis fordulaton a nyomást(persze szoftveresen több anyagot ad azokon az alacsony értékeken) de magát a turbót nem lehet szabályozni, mert az fix...azt csak leszabályozni lehet...olyan egyszerű módszerrel, hogy ha elér egy bizonyos nyomást a szívóoldali ág, az a nyomás egy a szabályzótökben levő rugót legyőzve kinyitja a megkerülőt így a füstgáz nem a turbinára megy, hanem a kipuffba...ezek ilyenek.
Nem tudom mivel csinálta, de pár évig csak azért élt németben, hogy kitanulja a szakmát...elmondása szerint.  Jó sok autót vittünk már hozzá, mennek mint a disznó  
Enyém is jól gurul...szerintem  

[V.Tamás]

bocs...de nemis szakmai annyira na...
Pont V.Tamás irt privibe hogy nem jó a kocsi és jön le a pécsi talira nézzem meg neki....

Sziasztok!

Érdekes dolgokról írtok a chippeléssel kapcsolatosan.
Engem 2 dolog foglalkoztat.
4-5-ben erőteljes gyorsításkor ~2500 fordulat felett "letorpan" a gyorsulás és jön egy hangjelenség is, egy "früttyögő" hang, amely addig áll fent, míg vissza nem veszem a gázt. Kífujást kerestem már nem találom, a héten még kibontok egy csőszakaszt a turbó utáni első szakaszt, mert látok olajnyomot a váltó tetején (bár száraz), de ezen ne múljon. Így nem egyenletes a teljesítményleadásom. Azért elmondhatom, hogy sokkal jobb a hangja a motornak és 2500 alatt minden fokozatban pazar - azzal nincs gond.
A másik a fogyasztásom. Nem tudom igazán 7,0 liter alá vinni, csak akkor ha nem megyek 100 felett és nagyon kíméletesen használom, de akkor is 6,7-6,8. A nagy átlagom inkább 7,0-7,5 közé esik. Ez majd 1 literrel több, mint chippelés előtt. (A márciusi chippelés óta 15 000-t tettem bele és mindig nézem a kútnál a fogyit - ez alapján mondom)
Valamit szeretnék változtatni, mert így nem tökéletes. A fogyit is sokallom (15 000 km + ~1 literjével - ez elég sok anyag.)

[Zsiri]

Sziasztok!

Érdekes dolgokról írtok a chippeléssel kapcsolatosan.
Engem 2 dolog foglalkoztat.
4-5-ben erőteljes gyorsításkor ~2500 fordulat felett "letorpan" a gyorsulás és jön egy hangjelenség is, egy "früttyögő" hang, amely addig áll fent, míg vissza nem veszem a gázt. Kífujást kerestem már nem találom, a héten még kibontok egy csőszakaszt a turbó utáni első szakaszt, mert látok olajnyomot a váltó tetején (bár száraz), de ezen ne múljon. Így nem egyenletes a teljesítményleadásom. Azért elmondhatom, hogy sokkal jobb a hangja a motornak és 2500 alatt minden fokozatban pazar - azzal nincs gond.
A másik a fogyasztásom. Nem tudom igazán 7,0 liter alá vinni, csak akkor ha nem megyek 100 felett és nagyon kíméletesen használom, de akkor is 6,7-6,8. A nagy átlagom inkább 7,0-7,5 közé esik. Ez majd 1 literrel több, mint chippelés előtt. (A márciusi chippelés óta 15 000-t tettem bele és mindig nézem a kútnál a fogyit - ez alapján mondom)
Valamit szeretnék változtatni, mert így nem tökéletes. A fogyit is sokallom (15 000 km + ~1 literjével - ez elég sok anyag.)

Nem gondolod, hogy a chippelés miatt jobban kihasználod azt a pluszt, a plussz meg nem megy fogyasztás növekedés nélkül. 
Nekem inkább maradt 6,6-6,5 között. Csak hosszú úton tudom levinni, 100-110km/h-nál, 5,6-5,7-re. Horvátország oda-vissza, 150-190km/h között 7,2-re jött ki, odafelé csak 130-140-el mentem és akkor is 7 felett evett, visszafelé meghajtottam, nem foglalkoztam mennyit fog enni és ugyan annyi volt akkor is, pedig 180-190-el mentem. Előtte években, másik chippelésnél 140-160 között csak 6,6 volt a Horvátországi átlag.
Ezért jó lenne látni, mi az amit állít az egyik szaki, mit állít a szoftveren a másik.
Ha csak annyit tudnak, hogy rátoljuk a gázolj mennyiségét, az annyi mint régen az adagoló füst csavarját tekerték feljebb!

[V.Tamás]

Nem gondolod, hogy a chippelés miatt jobban kihasználod azt a pluszt, a plussz meg nem megy fogyasztás növekedés nélkül.  
Nekem inkább maradt 6,6-6,5 között. Csak hosszú úton tudom levinni, 100-110km/h-nál, 5,6-5,7-re. Horvátország oda-vissza, 150-190km/h között 7,2-re jött ki, odafelé csak 130-140-el mentem és akkor is 7 felett evett, visszafelé meghajtottam, nem foglalkoztam mennyit fog enni és ugyan annyi volt akkor is, pedig 180-190-el mentem. Előtte években, másik chippelésnél 140-160 között csak 6,6 volt a Horvátországi átlag.
Ezért jó lenne látni, mi az amit állít az egyik szaki, mit állít a szoftveren a másik.
Ha csak annyit tudnak, hogy rátoljuk a gázolj mennyiségét, az annyi mint régen az adagoló füst csavarját tekerték feljebb!

Szia Zsiri!  

A fogyit még el is tudnám fogadni (ha tud menni és ennyi az ára ám legyen), ha nem lenne ez a nyugtalanító hang és a gyorsulásban ez a letorpanás.
Szeretem ha mindig hibamentes (lenne) az autóm. Idén ezért rengeteget áldozok   (kuplungozás + chippelés izzítók cseréjével + hosszú szíj és alkatrészei + turbóóra beszerelés + vízpumpa és szervó és az egyéb apróságok olajok, szűrők, klíma töltés, termosztátok) Mind a két gumimban (téli, nyári ) 1-1 szezon maradt...
A héten kapott új olajat, szűrőt (a vízpumpa nélküli üzem miatt) felemelve kiderült, a jobb kerekeim (első, hátsó) nagyon tojás alakúak (az Erdélyi kirándulás). Ma futómű ellenőrzés és állítás 8600 és a két felni görgőzés, gumi le-fel szerelés hétfőre 13000.
Kicsit sok ... szürkül a szerelem

[Zsiri]

Szia Zsiri!  

A fogyit még el is tudnám fogadni (ha tud menni és ennyi az ára ám legyen), ha nem lenne ez a nyugtalanító hang és a gyorsulásban ez a letorpanás.
Szeretem ha mindig hibamentes (lenne) az autóm. Idén ezért rengeteget áldozok   (kuplungozás + chippelés izzítók cseréjével + hosszú szíj és alkatrészei + turbóóra beszerelés + vízpumpa és szervó és az egyéb apróságok olajok, szűrők, klíma töltés, termosztátok) Mind a két gumimban (téli, nyári ) 1-1 szezon maradt...
A héten kapott új olajat, szűrőt (a vízpumpa nélküli üzem miatt) felemelve kiderült, a jobb kerekeim (első, hátsó) nagyon tojás alakúak (az Erdélyi kirándulás). Ma futómű ellenőrzés és állítás 8600 és a két felni görgőzés, gumi le-fel szerelés hétfőre 13000.
Kicsit sok ... szürkül a szerelem

Amiket írsz az mind karbantartás!  Még egy új autóra is kell költeni.
Ezek mind a km-el kopnak, tönkremennek. De most legalább egy időre letudtad a nyagyobb dolgok cseréjét.
A felnid azért kaphatott rendesen, hogy tojás lett. Nekem az első gátlók cseréje volt legutóbb, de azt is csak azért mert akcióban volt (-40%), sport gátlókra.

Én nem panaszkodom, 8 év, 225ekm, ráadásul jól is megy, csak ne próbáltam volna ki egy Gergő által chippelt Passatot...

[Bunyek]

Viccnek? A szabályozható turbót lehet szabályozni, a nem szabályozhatót nem.. A változóson a vákumos vezérlő hangolásával úgy és oda állítja a nyomást, ahova a turbód mechanikailag még bírja... ezt csak a változós turbó esetében úgy is meg tudja csinálni, hogy nem ad plussz anyagot, és itt a nagy előny!! Fixnél csak több füsttel(hajtógáz) tudja emelni kis fordulaton a nyomást(persze szoftveresen több anyagot ad azokon az alacsony értékeken) de magát a turbót nem lehet szabályozni, mert az fix...azt csak leszabályozni lehet...olyan egyszerű módszerrel, hogy ha elér egy bizonyos nyomást a szívóoldali ág, az a nyomás egy a szabályzótökben levő rugót legyőzve kinyitja a megkerülőt így a füstgáz nem a turbinára megy, hanem a kipuffba...ezek ilyenek.
Nem tudom mivel csinálta, de pár évig csak azért élt németben, hogy kitanulja a szakmát...elmondása szerint.  Jó sok autót vittünk már hozzá, mennek mint a disznó  
Enyém is jól gurul...szerintem  

Értem mit mondasz,de mig pl egy F+svágenen simán lehet szabályozni addig mondeoknál nincs ilyen görbe sehol...
Nincs meg esetleg az a file amit módositott neked, kielemeznénk....

[Ervin]

Sziasztok!

Érdekes dolgokról írtok a chippeléssel kapcsolatosan.
Engem 2 dolog foglalkoztat.
4-5-ben erőteljes gyorsításkor ~2500 fordulat felett "letorpan" a gyorsulás és jön egy hangjelenség is, egy "früttyögő" hang, amely addig áll fent, míg vissza nem veszem a gázt. Kífujást kerestem már nem találom, a héten még kibontok egy csőszakaszt a turbó utáni első szakaszt, mert látok olajnyomot a váltó tetején (bár száraz), de ezen ne múljon. Így nem egyenletes a teljesítményleadásom. Azért elmondhatom, hogy sokkal jobb a hangja a motornak és 2500 alatt minden fokozatban pazar - azzal nincs gond.
A másik a fogyasztásom. Nem tudom igazán 7,0 liter alá vinni, csak akkor ha nem megyek 100 felett és nagyon kíméletesen használom, de akkor is 6,7-6,8. A nagy átlagom inkább 7,0-7,5 közé esik. Ez majd 1 literrel több, mint chippelés előtt. (A márciusi chippelés óta 15 000-t tettem bele és mindig nézem a kútnál a fogyit - ez alapján mondom)
Valamit szeretnék változtatni, mert így nem tökéletes. A fogyit is sokallom (15 000 km + ~1 literjével - ez elég sok anyag.)

Valami ott tényleg nem ok. mert nekem is csökkent a fogyim, ráadásul a csippelés óta olyan érzésem van, mintha sosem fogyna ki a szuszból   160-nál odalépek még úgy megindul mint állat. De ezt már többször írtam is, hogy az a mester aki fent is tud erőt adni...lent nem téma, ahhoz nem kell hozzáértés...(azt még egy box is tudja...vagyis a box csak azt tudja meg sok-sok kormot )
Remélem csak egy turbócső gond lesz a Tieddel.

[Ervin]

Értem mit mondasz,de mig pl egy F+svágenen simán lehet szabályozni addig mondeoknál nincs ilyen görbe sehol...
Nincs meg esetleg az a file amit módositott neked, kielemeznénk....

Nincs, sajna csak nála, meg az eredeti is.

[Ervin]

Szia Zsiri!  

A fogyit még el is tudnám fogadni (ha tud menni és ennyi az ára ám legyen), ha nem lenne ez a nyugtalanító hang és a gyorsulásban ez a letorpanás.
Szeretem ha mindig hibamentes (lenne) az autóm. Idén ezért rengeteget áldozok   (kuplungozás + chippelés izzítók cseréjével + hosszú szíj és alkatrészei + turbóóra beszerelés + vízpumpa és szervó és az egyéb apróságok olajok, szűrők, klíma töltés, termosztátok) Mind a két gumimban (téli, nyári ) 1-1 szezon maradt...
A héten kapott új olajat, szűrőt (a vízpumpa nélküli üzem miatt) felemelve kiderült, a jobb kerekeim (első, hátsó) nagyon tojás alakúak (az Erdélyi kirándulás). Ma futómű ellenőrzés és állítás 8600 és a két felni görgőzés, gumi le-fel szerelés hétfőre 13000.
Kicsit sok ... szürkül a szerelem

Gondolj bele, ha ma vennél egy zsír újat 8 milláért, jövőre a valós értéke ha a garázsból ki sem viszed akkor is max 6 misi...szinte semmiben nem múlja felül a Tiedet a katalógus adatokon felül...és ott egy év alatt 2millát költenél el(de ott a semmire)...így már nem is tűnik olyan soknak az a száz x ezer amit mondjuk pár év alatt ráköltöttél ugye?

[V.Tamás]

Valami ott tényleg nem ok. mert nekem is csökkent a fogyim, ráadásul a csippelés óta olyan érzésem van, mintha sosem fogyna ki a szuszból   160-nál odalépek még úgy megindul mint állat. De ezt már többször írtam is, hogy az a mester aki fent is tud erőt adni...lent nem téma, ahhoz nem kell hozzáértés...(azt még egy box is tudja...vagyis a box csak azt tudja meg sok-sok kormot )
Remélem csak egy turbócső gond lesz a Tieddel.

Szia Ervin!

Nem találok turbócső gondot, egy csőszakaszt lehet, hogy még ma kibontok ellenőrzés miatt, de ha ott sem lesz semmi, akkor tanácstalan vagyok.
A pécsi mininre lemegyek, Bunyek is lássa, hátha lesz ötlete. Már egy új program kipróbálása is megfordult a fejemben, de ez megint kiadás 

A másik, valóban egy új autó hamar eldobja az árát.  Én is ezért vettem ezt az autót 3,5 évesen kb a feléért. Évekig semmi gond nem volt vele, most valószínű belépett abba a korba és futásteljesítménybe, hogy kéri a cseréket. Most nincs napirenden egy gépcsere, úgyhogy együtt töltünk még éveket, de kiindulva az előző autómból, amit 3 éves korától 14-ig használtam (és az utolsó kettő már nem volt örömteli) kicsit aggaszt, hogy beléphettem ebbe a szakaszba. De ez van.

[Ervin]

Szia Ervin!

Nem találok turbócső gondot, egy csőszakaszt lehet, hogy még ma kibontok ellenőrzés miatt, de ha ott sem lesz semmi, akkor tanácstalan vagyok.
A pécsi mininre lemegyek, Bunyek is lássa, hátha lesz ötlete. Már egy új program kipróbálása is megfordult a fejemben, de ez megint kiadás 

A másik, valóban egy új autó hamar eldobja az árát.  Én is ezért vettem ezt az autót 3,5 évesen kb a feléért. Évekig semmi gond nem volt vele, most valószínű belépett abba a korba és futásteljesítménybe, hogy kéri a cseréket. Most nincs napirenden egy gépcsere, úgyhogy együtt töltünk még éveket, de kiindulva az előző autómból, amit 3 éves korától 14-ig használtam (és az utolsó kettő már nem volt örömteli) kicsit aggaszt, hogy beléphettem ebbe a szakaszba. De ez van.

Szia!
Úgy hiszem talán 1-2 hónapja csippeltetted az autót, és ott hagytál vagy 50-et egy 2 órás melóért....na azért ebbe még beleférne egy másik progi, ha ez így hosszabb távon nem lett jó...legalábbis így lenne korrekt..szerintem..