TDDi motor

[Ervin]

Átnézem a termókat még egyszer hátha tényleg rossz valamelyik. A termo tuti jól van berakva, arra különösen figyeltem. A kiegészítő fűtés gyertyái alatt mit értesz? Azt nem tudom micsoda? 

Van egy fűtőpatron alul a motor mögött kb az ülésed alatti vonalban, ebbe 3db fűtőgyertya van, ami segíti a bemelegedést.

[alf®]

Van egy fűtőpatron alul a motor mögött kb az ülésed alatti vonalban, ebbe 3db fűtőgyertya van, ami segíti a bemelegedést.

feltéve ha van neki gyárilag...

[alf®]

Átnézem a termókat még egyszer hátha tényleg rossz valamelyik. A termo tuti jól van berakva, arra különösen figyeltem. A kiegészítő fűtés gyertyái alatt mit értesz? Azt nem tudom micsoda? 

főzd ki őket a konyhában egy vizes fazékban!88foknál hamarabb nem nyithat ki a főköri.az olajköri általában mindig nyitva marad,mert eltorzul a gumitömítése a fészkében.ezt ellenőrizni lehet,ha kiveszed a közepét.

[joeboy]

Van egy fűtőpatron alul a motor mögött kb az ülésed alatti vonalban, ebbe 3db fűtőgyertya van, ami segíti a bemelegedést.
[/quote

Mik vannak! Megnézem, köszi!

[Angel]

főzd ki őket a konyhában egy vizes fazékban!88foknál hamarabb nem nyithat ki a főköri.az olajköri általában mindig nyitva marad,mert eltorzul a gumitömítése a fészkében.ezt ellenőrizni lehet,ha kiveszed a közepét.

Nekem nincs olyan hőmérőm, ami 88 fokot tud mérni...  te mivel méred? A lézeres bigyóval?

[joeboy]

Ja, és van még egy érdekes jelenség. Ha a digitklímát 19,5 fok fölé állítom mondjuk 20-ra akkor egyből határozottan forró levegő jön be és megsülök. Ha 19-re vagy LO ra állítom akkor melegnek annyi és hideg jön. Nem gondolnám, hogy ez is jó így, vagyis az nem, hogy egyből forró levegő jön be függetlenül attól, hogy 20-25 fokra állítom.
Vagy ez így ok?

[alf®]

Ja, és van még egy érdekes jelenség. Ha a digitklímát 19,5 fok fölé állítom mondjuk 20-ra akkor egyből határozottan forró levegő jön be és megsülök. Ha 19-re vagy LO ra állítom akkor melegnek annyi és hideg jön. Nem gondolnám, hogy ez is jó így, vagyis az nem, hogy egyből forró levegő jön be függetlenül attól, hogy 20-25 fokra állítom.
Vagy ez így ok?

csinálj klímatesztet!

http://mondeo.hu/index.php?topic=5056.0

[alf®]

Nekem nincs olyan hőmérőm, ami 88 fokot tud mérni...  te mivel méred? A lézeres bigyóval?

nem.a multiméteremen van ilyen fánksön,és egy szondával!

[Angel]

nem.a multiméteremen van ilyen fánksön,és egy szondával!

Az enyémen nincs... egy 20 éves metex.

[joeboy]

csinálj klímatesztet!

http://mondeo.hu/index.php?topic=5056.0

Ezt a részt még nem olvastam valahogy. Kíváncsi leszek.

Köszi a linket!

[Ervin]

feltéve ha van neki gyárilag...

TDDi-ben ... minden!   

[HZsolt92]

az miért van, hogy műszer szerinti 75°c-os víznél beállközépre?? 90-nél meg egy kicsit túl is megy a felen??

[joeboy]

Mindenkinek nagyon szépen köszönöm a segítséget!

Remélhetőleg holnap okosabbak leszünk.

Jó éjt!

Üdv,
joe

[Dini02]

Felső termosztátnál a kis golyó a süllyesztékes helyére került?
Vízpumpával ne fogglalkozz, ha az nem szállít akkor felforr, nem visszahül.
Előtét ellenállásnál szokott elégni a csati és az okozhat ventillátor indokolatlan indulást, ez szemből nézve jobb oldalt alul van a venti háznál. Otthon javítható.
Főköri termosztáttal már jártam én is úgy, hogy megvettem a vadi új gyárit és rossz volt, kicseréltem és az már jó lett.
A kiegészítő fűtésed gyertyáid nézd meg nincsenek e kiégve, az sokat segít majd nagy hidegekben.
 

Így igaz.
Ha megengeditek az én példám ugyan ilyen: a motor kb. 5-8 perc alatt éri el az üzemi hőfokot. Mindkét termosztátom vadonat új és gyári. Ha alapjáraton fűtök, elindul lefelé a mutató. Ha gázt adok, szabályosan leesik. A vízpumpa is vadonat új, gyári.
Ha egyszer elérte a motor az üzemi hőfokot, azaz a termosztátok kinyitottak, megállsz az autóval, alapjáraton pörgeted és visszahül, az kizárt, hogy vízpumpa hiba, hiszen épp azért hül vissza, mert a szállítása megfelelő, és pillanatok alatt átküldi a hűtőn a teljes folyadék mennyiséget. Hozzátéve, még a fűtésed is gyenge lenne, ha nem szállítana rendesen a vízpumpa. Kizárt.
Visszatérve: ha elindulok az autóval, azonnal visszaáll függőlegesbe a mutató. Nekem tekerős fűtésem van, a hűtőventi nem megy.
VISZONT: ha letekertem az autóval jópár km-t, és az olaj is elérte az üzemi hőfokát ~ 100-110 °C akkor javul a helyzet. Nem hül vissza egyből alapjáraton.
Szerintem nincs ezzel semmi gond, de
mi a ti véleményetek?

[Dini02]

Mindenkinek nagyon szépen köszönöm a segítséget!

Remélhetőleg holnap okosabbak leszünk.

Jó éjt!

Üdv,
joe

Nem csak rövid távokon használod az autót? 10-15 km egyszerre?

[Ervin]

Visszatérve: ha elindulok az autóval, azonnal visszaáll függőlegesbe a mutató. Nekem tekerős fűtésem van, a hűtőventi nem megy.
VISZONT: ha letekertem az autóval jópár km-t, és az olaj is elérte az üzemi hőfokát ~ 100-110 °C akkor javul a helyzet. Nem hül vissza egyből alapjáraton.
Szerintem nincs ezzel semmi gond, de
mi a ti véleményetek?

Ez teljesen normális, az enyém is ilyen...ha egyhelyben állok és fűtök visszahül, de amint eléri a 75 fokot visszahűlésben bekapcsol a kieg fűtés, és rásegít. Vagy ha elindulok és terhelem visszaáll függőlegesbe.

[Angel]

Ez teljesen normális, az enyém is ilyen...ha egyhelyben állok és fűtök visszahül, de amint eléri a 75 fokot visszahűlésben bekapcsol a kieg fűtés, és rásegít. Vagy ha elindulok és terhelem visszaáll függőlegesbe.

A benzines fiesta is ilyen. Vissza lehet hűteni fűtéssel.

[Dini02]

Ez teljesen normális, az enyém is ilyen...ha egyhelyben állok és fűtök visszahül, de amint eléri a 75 fokot visszahűlésben bekapcsol a kieg fűtés, és rásegít. Vagy ha elindulok és terhelem visszaáll függőlegesbe.

gondoltam én is, hogy minden rendben, dehát kell a tapasztalat alapú megerősítés.. 
azt kihagytam a leírásból, hogy a hűlési folyamat megáll az alsó vonal fölött valamivel. ezek szerint ez a kieg fűtés hatása?

[Ervin]

gondoltam én is, hogy minden rendben, dehát kell a tapasztalat alapú megerősítés..  
azt kihagytam a leírásból, hogy a hűlési folyamat megáll az alsó vonal fölött valamivel. ezek szerint ez a kieg fűtés hatása?

Igen, nekem van 2 ledes visszajelzőm, és mutatja mikor kapcsolnak onnan tudom...van is erről tévhit itt, hogy a generátor terheléstől függően ki-be kapcsolgatja a gyertyákat,   és, hogy nem mindig az összes működik. ..hát két év tapasztalat után mondom, hogy, ha külső hőmérséklet +5 fok alatt van és a motor még nem érte el a 75 fokot akkor bekapcsolt összes fogyasztó mellett (szélvédők tükrök ülések hifi lámpák) is szépen ráküldi mind a 3 gyertyára az áramot...és nincs köztes üzemmód, mindig mind 3 gyertya üzemel, csak a ki-be kapcsolásokat csinálja 2mp difivel.

[Dini02]

Igen, nekem van 2 ledes visszajelzőm, és mutatja mikor kapcsolnak onnan tudom...van is erről tévhit itt, hogy a generátor terheléstől függően ki-be kapcsolgatja a gyertyákat,   és, hogy nem mindig az összes működik. ..hát két év tapasztalat után mondom, hogy, ha külső hőmérséklet +5 fok alatt van és a motor még nem érte el a 75 fokot akkor bekapcsolt összes fogyasztó mellett (szélvédők tükrök ülések hifi lámpák) is szépen ráküldi mind a 3 gyertyára az áramot...és nincs köztes üzemmód, mindig mind 3 gyertya üzemel, csak a ki-be kapcsolásokat csinálja 2mp difivel.

[ezredes]

Sziasztok!

Van egy 2002.6.hóból, 2.0Tddi-s (115Le) mondeom.
Nyár óta le-le áll a motor menet közben... de sajnos utóbbi időben egyre többször.
Próbáltam valami rendszert észrevenni a leállásokban, de nem sok van, de úgy nagyjából
1700 fordulat alatt, s melegen küld egy hiba kódot (villog az ízzatás lámpa) s letiltja (megáll)
a motor... Majd gyújtás le, s vissza s minden jó, megy tovább...

Hidegen egyébként is kafa...

A hiba kód üzemanyag adagoló, főtengely jeladó, meg még valami azt már nem tudom, pedig kiolvastattam
már vagy 10-szer... ezekből a hibákból azt mondja a szerelőm, hogy tuira adagoló baja van, mert azt ÍRJA a
hibakód, meg tankot már kitakarítottuk, szűrőt már 5ször cseréltük (MANN) , más hiba nem lehet... mert az
adagoló az első hiba, a többi meg emiatt generálódik, mivel az megállt... (értitek)

A baj ezzel csak annyi hogy felújítani kb. 220e Ft :S   ... ez létezik? az adagolós azt mondta így látatlanba, hogy
általában a adagoló elektronikája megy tönkre ami magába 90e Ft... (hogy megy tönkre egy nyomtatott áramkör???)

Meg az is baj a dologgal, hogy egyébként a motor szépen jár, nem füstöl, húz, erős, meg minden tök rendben van...
akkor most hogy lehet adagoló baja? 270e km van benne...

Nem tudjátok nincs valami szenzor, jeladó esetleg ami megadta magát s ezért tilt le a motor, s "tévesen" adagolót ír hibának?

Előre köszi a segítséget, remélem van itt tapasztalt adagolós szerelő

[Angel]

Sziasztok!

Van egy 2002.6.hóból, 2.0Tddi-s (115Le) mondeom.
Nyár óta le-le áll a motor menet közben... de sajnos utóbbi időben egyre többször.
Próbáltam valami rendszert észrevenni a leállásokban, de nem sok van, de úgy nagyjából
1700 fordulat alatt, s melegen küld egy hiba kódot (villog az ízzatás lámpa) s letiltja (megáll)
a motor... Majd gyújtás le, s vissza s minden jó, megy tovább...

Hidegen egyébként is kafa...

A hiba kód üzemanyag adagoló, főtengely jeladó, meg még valami azt már nem tudom, pedig kiolvastattam
már vagy 10-szer... ezekből a hibákból azt mondja a szerelőm, hogy tuira adagoló baja van, mert azt ÍRJA a
hibakód, meg tankot már kitakarítottuk, szűrőt már 5ször cseréltük (MANN) , más hiba nem lehet... mert az
adagoló az első hiba, a többi meg emiatt generálódik, mivel az megállt... (értitek)

A baj ezzel csak annyi hogy felújítani kb. 220e Ft :S   ... ez létezik? az adagolós azt mondta így látatlanba, hogy
általában a adagoló elektronikája megy tönkre ami magába 90e Ft... (hogy megy tönkre egy nyomtatott áramkör???)

Meg az is baj a dologgal, hogy egyébként a motor szépen jár, nem füstöl, húz, erős, meg minden tök rendben van...
akkor most hogy lehet adagoló baja? 270e km van benne...

Nem tudjátok nincs valami szenzor, jeladó esetleg ami megadta magát s ezért tilt le a motor, s "tévesen" adagolót ír hibának?

Előre köszi a segítséget, remélem van itt tapasztalt adagolós szerelő

Az AC szokott tönkremenni. Azt néztétek? Lehet olyan is, hogy néha műxik, néha nem. Relé hiba, AC hiba...
Az adagoló elektronikája pont az ac hiba miatt megy tönkre. Teljesítmény-tanzisztorok vannak rajta, azokat a go hűti.
De ha az adagoló a rossz, akkor miért dob főtengely-jeladó hibát? Nekem nem logikus... ha az hal meg, rögtön leállítja a motort.

[ezredes]

Az AC szokott tönkremenni. Azt néztétek? Lehet olyan is, hogy néha műxik, néha nem. Relé hiba, AC hiba...
Az adagoló elektronikája pont az ac hiba miatt megy tönkre. Teljesítmény-tanzisztorok vannak rajta, azokat a go hűti.
De ha az adagoló a rossz, akkor miért dob főtengely-jeladó hibát? Nekem nem logikus... ha az hal meg, rögtön leállítja a motort.

Jah, az AC már kb. 2 éve nincs rajta elromlott (hogy a relé v. maga a pumpa azt nem tudom a szerelő meg nem is említette :S )
 szóval csak maga az adagoló szívja a naftát a tankból...

Az hogy meg miért dob főtengely jeleadó hibát is? A szerelő szerint, azt azért mert ez egy következmény hiba, miután letiltott az adagoló...

[alf®]

Jah, az AC már kb. 2 éve nincs rajta elromlott (hogy a relé v. maga a pumpa azt nem tudom a szerelő meg nem is említette :S )
 szóval csak maga az adagoló szívja a naftát a tankból...

Az hogy meg miért dob főtengely jeleadó hibát is? A szerelő szerint, azt azért mert ez egy következmény hiba, miután letiltott az adagoló...

és fel sem merült benned vagy a szerelődben,hogy az  AC nem véletlenül került bele?
Szerinted miért haldoklik most az adagolód?

[ezredes]

és fel sem merült benned vagy a szerelődben,hogy az  AC nem véletlenül került bele?
Szerinted miért haldoklik most az adagolód?

na miért?
 mondd meg te.


u.i.: az ac (ami tank mellett van hátul: ) igazából csak a nafta keringtetésért felel...

[alf®]

na miért?
 mondd meg te.

Azért mert AC hiányában a szárnylapátok szépen ledarálódtak az adagolódban,és a lemáló fémforgács tönkreteszi az adagoló nagynyomású részét és a csúcsokat!A te autódba ha nem kellene AC,akkor a gyártó sem szerelte volna bele,hidd el.Kb euro milliókat spóroltak volna meg vele.

Mindenki azt hiszi,hogy nem kell az bele,csak csodálkozva jönnek 2-3év múlva,hogy az adagoló megreccsent.

A te adagolód nyomással kell kapja az üzemanyagot,nem saját maga szívja.Pontosabban idáig ezt tette....

[ezredes]

Azért mert AC hiányában a szárnylapátok szépen ledarálódtak az adagolódban,és a lemáló fémforgács tönkreteszi az adagoló nagynyomású részét és a csúcsokat!A te autódba ha nem kellene AC,akkor a gyártó sem szerelte volna bele,hidd el.Kb euro milliókat spóroltak volna meg vele.

Mindenki azt hiszi,hogy nem kell az bele,csak csodálkozva jönnek 2-3év múlva,hogy az adagoló megreccsent.

A te adagolód nyomással kell kapja az üzemanyagot,nem saját maga szívja.Pontosabban idáig ezt tette....

következő seriában már nem is vannak ott ezek a szivattyúk...

u.i.: mitől darálódtak volna le a szárnylapátok??? nyomás hiányától a gázolaj súrlódása nagyobb???
Meg egyébként említettem hasonló félelmemet én is a szerelőmnek, de határozottan állította, TUDJA szívna az
adagoló a naftát...

[alf®]

következő seriában már nem is vannak ott ezek a szivattyúk...

Azt hiszem,hogy a 115le-ben van Ac, a 90le-ben meg nincs.Ez van már a tdci nagynyomású szivattyújánál is,nincs AC,maga szippantja vákuummal az anyagot.És még így is az okozza a csúcsok és a pumpa halálát,hogy a szárnylapátok ledaráródnak.Igaz,sokkal nagyobb futásidő miatt.

A te autódba KELL az Ac pumpa.Ezt nem én állítom,hanem a gyártó.És nem is bántásnak szánom,csak furcs,hogy így elfogadtad ezt a helyzetet.Hidd el,hogy a Ford nem szerelte volna bele,ha üzembiztosan használható lenne nélküle.

[alf®]

következő seriában már nem is vannak ott ezek a szivattyúk...

u.i.: mitől darálódtak volna le a szárnylapátok??? nyomás hiányától a gázolaj súrlódása nagyobb???

Levegősödéstől és az abból adódó kenés,és hűtési elégtelenségből!Olyan pontos az illesztési hézag,hogy ha nincs megfelelő hútése akkor beleér a lapát a házba.

[László]

na miért?
 mondd meg te.


u.i.: az ac (ami tank mellett van hátul: ) igazából csak a nafta keringtetésért felel...

Tisztelt Fórumtárs!
Szerintem igen nagy felelőtlenség, igy üzemeltetni az autót. Az AC szivattyú árának a tiz szeresét is kifizetheted a járulékos javitásokra ha igy üzemelteted tovább. Sérülhet, és tönkre mehet az adagoló, és a porlasztó csúcsok. A szerelő megérdemelné, hogy megismerkedjen a fájdalom csillapitás nélküli herélés borzalmaival. Ő természetesen haza beszél, mert legközelebb is hozzá viszed az autót javitani, és tudja, hogy jól megtömöd a zsebét suskával, ami akár több száz ezer Ft is lehet! Én a helyedben mihamarabb pótólnám a hiányzó AC-ét, és ezt a szerelőt nagy ivben elkerülném. A működő AC több funkciót is ellát. Nyomás alatt tartja az adagolót, megakadályozza a lelevegősődést hűtő funkciót lát el, és tehermentesiti az adagoló bemeneti oldalát stb...stb.
Tisztelettel László!

[Angel]

Jah, az AC már kb. 2 éve nincs rajta elromlott (hogy a relé v. maga a pumpa azt nem tudom a szerelő meg nem is említette :S )
 szóval csak maga az adagoló szívja a naftát a tankból...

Az hogy meg miért dob főtengely jeleadó hibát is? A szerelő szerint, azt azért mert ez egy következmény hiba, miután letiltott az adagoló...

Ahogy már lenn írták: kell az AC. Igaz ugyan, hogy ez az adagoló más autókon is ott figyel, és bizotsan van olyan, ahol már nincs AC, de akkor azt a rendszert úgy csinálták meg, hogy megfeleljen a specifikációnak. Nincs következő szériás tddi, az már a tdci, ami hótt más.
Az lehet, hogy a szerelő szerint következmény, de szerintem meg nem. Mind1, az első lépés az AC-t kicserélni, utána lehet próbálgatni.

[attila82]

Sziasztok! Az AC-t leszerelt állapotban hogy tudom ellenőrizni,hogy jó-e?

[alf®]

Sziasztok! Az AC-t leszerelt állapotban hogy tudom ellenőrizni,hogy jó-e?

szerintem szárazon ne tedd.Vagy csak nagyon rövid időre helyezd feszültség alá.Akkutöltővel letudod tesztelni.

[attila82]

szerintem szárazon ne tedd.Vagy csak nagyon rövid időre helyezd feszültség alá.Akkutöltővel letudod tesztelni.

Azzal próbáltam,de nem csinál semmit! Akkor kuka?

[alf®]

Azzal próbáltam,de nem csinál semmit! Akkor kuka?

gondolom.annak csak fesz kell és megy.ha nem,akkor nem jó.

[henki]

érdekes dolog ez a AC valóban a 90 LE-sbe nincs de abban az adagoló is VP30 as. sima tápszivattyúval szívja a gázolajat. a focusom is ilyen adagolóval volt szerelve. ez a VP 44 más. mind az opel (DTI) vagy BMW(20d) el van látva AC vel is. valoszinüleg valamilyen hűtési oka lehet ennek mert AC nélkül is mennie kell én igy nem használnám az autót de te tudod. bizzunk benne h nem az adagolód kezd megdögleni. a hibád kisértetiesen hasonló mint a volt focusom esetében. ugyanez volt: határozatlan időközönként függetlenül minden külső körülménytől leállitotta a motor dobta az izzitásjelet. aztán kulcsforditásra indult vagy 2km ig vagy 3000km-ig hiba nélkül. nagyjábol ezeket a hibakódokat dobta. végülis az iwz szenzor cseréje oldotta meg a problémát. vagy fél évembe került mire rájöttem.(mert persze mindenki értetlenül állt a dolog elött) Ezt otthon nagyon egyszerüen ki tudod cserélni kis kézügyesség kérdése...de mielött még szerzel egyet kipróbálhatod h ujraforrasztod. elképzelhető h hajszálrepedt a forrasztás. ujonnan nem ajánlom 40 ezreznek rá. Kukázz egy agyhalott adagolót vagy egy olyat aminek össze van dőlve a bele. de elöbb kipróbálnám az ujraforrasztást...
persze ettöl függetlenül lehet teljesen más hiba is de igen nagy a hasonlóság...

[dzsozy]

érdekes dolog ez a AC valóban a 90 LE-sbe nincs de abban az adagoló is VP30 as. sima tápszivattyúval szívja a gázolajat. a focusom is ilyen adagolóval volt szerelve. ez a VP 44 más. mind az opel (DTI) vagy BMW(20d) el van látva AC vel is. valoszinüleg valamilyen hűtési oka lehet ennek mert AC nélkül is mennie kell én igy nem használnám az autót de te tudod. bizzunk benne h nem az adagolód kezd megdögleni. a hibád kisértetiesen hasonló mint a volt focusom esetében. ugyanez volt: határozatlan időközönként függetlenül minden külső körülménytől leállitotta a motor dobta az izzitásjelet. aztán kulcsforditásra indult vagy 2km ig vagy 3000km-ig hiba nélkül. nagyjábol ezeket a hibakódokat dobta. végülis az iwz szenzor cseréje oldotta meg a problémát. vagy fél évembe került mire rájöttem.(mert persze mindenki értetlenül állt a dolog elött) Ezt otthon nagyon egyszerüen ki tudod cserélni kis kézügyesség kérdése...de mielött még szerzel egyet kipróbálhatod h ujraforrasztod. elképzelhető h hajszálrepedt a forrasztás. ujonnan nem ajánlom 40 ezreznek rá. Kukázz egy agyhalott adagolót vagy egy olyat aminek össze van dőlve a bele. de elöbb kipróbálnám az ujraforrasztást...
persze ettöl függetlenül lehet teljesen más hiba is de igen nagy a hasonlóság...

Micsodaaaa? A 90-le D5BA-ban nincs el.AC Akkor várhatom hogy bedögöljön,így 250.000 környékén!

[henki]

arra várhatsz igen

[dzsozy]

arra várhatsz igen

Amikor megvettem a mondeot,nekiálltam megnézni a vezérműszíj állapotát.  Majd kellemeset csalódtam. Most ismét! De bízom a Fordban,majd lesz valami,az tuti.

[henki]

ez a motor örök élet+1nap. de vehettél vna opelt 100 ezernél cserélheted a vezláncot ha vagy olyan szerencsés h csak hangos, nem ugrik át és nem döl össze a motor. meg több ölajat fogyaszt mint benzint...de vehettél vna renault-is 120 ezernél kidölnek a hajtókarok, vagy peugeotot ami 50 ezernél otthagy az ut szélén mert ugy sz*r az elektronikája ahogyan van...nem fojtatom mert mindjárt vki agyonüt. de sztem örülj h mondeod van. a 250 meg nem kilométer. enyém kb 500 nál is hibátlan...de eszméletlen szemét autókat gyártanak a mai világban nem is értem...

[joeboy]

Sziasztok!

A tegnap sok hasznos hozzászólásotoknak köszönhetően a mai nap pozitív volt. Reggel a mutatóm viszonylag normál idő alatt felment a helyére. (ilyen még nem igazán volt) Remélem nem csak azért mert nem volt olyan hideg.Aztán mondhatni egész nap ott volt. Néha egy centit visszaesett, de úgy néztem, hogy a termosztátok jól viselkednek. Viszont továbbra is érdekes, hogy bekapcsolt a ventilátorom egyből amit a fűtést ráadtam. Érdekes, hogy a klíma lámpa világít viszont nem is működik. Nem tudtam hideg levegőt kicsikarni belőle.(klímateszt nem mutatott hibakódot) Hogy most ennek megint mi lehet az oka, nem tudom. Lehet kevés a gáz benne vagy stb. Viszont az a hiba továbbra is fent áll, hogy ha üresben gázt adok elkezd esni a mutató, de egyből amint elengedem megy is vissza a helyére. Talán ez így rendben is van?!

Minden esetre most talán jó, és marad is így!

Köszönöm Nektek a sok hasznos hozzászólást!

Üdv,
joe

[dzsozy]

ez a motor örök élet+1nap. de vehettél vna opelt 100 ezernél cserélheted a vezláncot ha vagy olyan szerencsés h csak hangos, nem ugrik át és nem döl össze a motor. meg több ölajat fogyaszt mint benzint...de vehettél vna renault-is 120 ezernél kidölnek a hajtókarok, vagy peugeotot ami 50 ezernél otthagy az ut szélén mert ugy sz*r az elektronikája ahogyan van...nem fojtatom mert mindjárt vki agyonüt. de sztem örülj h mondeod van. a 250 meg nem kilométer. enyém kb 500 nál is hibátlan...de eszméletlen szemét autókat gyártanak a mai világban nem is értem...

Igen,vannak a mondeonal sokkal rosszabbak is. Csak a kuplung részére kitalálhattak volna valami tartósabbat is,de ezen kívül nem tudok rá rosszat mondani. Legalább is a TDDi-re.

[Angel]

Viszont továbbra is érdekes, hogy bekapcsolt a ventilátorom egyből amit a fűtést ráadtam. Érdekes, hogy a klíma lámpa világít viszont nem is működik. Nem tudtam hideg levegőt kicsikarni belőle.(klímateszt nem mutatott hibakódot) Hogy most ennek megint mi lehet az oka, nem tudom. Lehet kevés a gáz benne vagy stb. Viszont az a hiba továbbra is fent áll, hogy ha üresben gázt adok elkezd esni a mutató, de egyből amint elengedem megy is vissza a helyére. Talán ez így rendben is van?!

Ahogy Alf mondta: valami relé összeéghetett.

[henki]

na várj. ha bekapcsolod a fűtést egyböl elindul nekem is a klimaventi. 2X nyomd meg az AC gombot akkor kapcsolja le a klímát teljesen. érthetetlenül böszme megoldás, egy ECO gomb értelmesebb lett volna...

[joeboy]

Ahogy Alf mondta: valami relé összeéghetett.

Holnap ez lesz az első. hogy ezt a relé témát megnézem. Hátha látok valamit.

[joeboy]

na várj. ha bekapcsolod a fűtést egyböl elindul nekem is a klimaventi. 2X nyomd meg az AC gombot akkor kapcsolja le a klímát teljesen. érthetetlenül böszme megoldás, egy ECO gomb értelmesebb lett volna...

Na ,erre kíváncsi leszek. Ilyen egy hülyeséget...

Köszi!

[alf®]

Holnap ez lesz az első. hogy ezt a relé témát megnézem. Hátha látok valamit.

Ervin írta neked,hogy a csati is össze szokott égni a ventiknél.azt is csekkold le.

[joeboy]

Ervin írta neked,hogy a csati is össze szokott égni a ventiknél.azt is csekkold le.

Ez az ami szemből nézve jobb alul van a ventilátornál, ugye? Vagy hol is van ez ?

[alf®]

Ez az ami szemből nézve jobb alul van a ventilátornál, ugye? Vagy hol is van ez ?

szerintem ott. amúgy meg passz,mert nekem csak 1 ventim van.....és teljesen más,és máshogy is működik.

[henki]

Na ,erre kíváncsi leszek. Ilyen egy hülyeséget...

Köszi!

nyugi én sem magamtol jöttem rá ugy világositottak fel itt a fórumon. el nem tudtam képzeni mitől indul a -5 fokban a ventim mikor a hőfokmutató még sehol sincs(nameg mitől olyan magas a fogyi) a poén h akárhányszor bekapcsolod az elektronikát AC gomb ki-be ha nem akarod h rádobálja a klímát...tragédia