TDDi motor

[HZsolt92]

Na akkor már ketten vagyunk :-)
Belepróbáltam egy másik légtömegmérőt, de azzal sincs változás. Lehet jövőhéten megpróbálok egy ProTec-es "átmosást" az ártani nem fog neki az biztos.
Igazából együtt lehet élni ezzel így, csak az zavar hogy nem tökéletes az autó. Nem akarom hogy valahol megálljon majd emiatt.

megállni nem fog emiatt

[HZsolt92]

az miért lehet, hogy 27-28-fok alatt az auto pöccre indul, de e fölött elindul és 500-ra áll be a fordulat, majd 1-2mp után a rendes alapjárat lesz. hidegen-melegen csinálja... angol autóból van az ecu és az adagoló... lehet, hogy úgy voltak vele, hogy ott úgysincs olyan meleg és nincs rendesen megírva az indítási mennyiség már olyan hőfokra??

[hirdetesj2]

megállni nem fog emiatt

akkor majd más miatt 

[hirdetesj2]

az miért lehet, hogy 27-28-fok alatt az auto pöccre indul, de e fölött elindul és 500-ra áll be a fordulat, majd 1-2mp után a rendes alapjárat lesz. hidegen-melegen csinálja... angol autóból van az ecu és az adagoló... lehet, hogy úgy voltak vele, hogy ott úgysincs olyan meleg és nincs rendesen megírva az indítási mennyiség már olyan hőfokra??

Na ezt is csinálja az enyém is, pedig ez németeknél készült. g_zsolt kollégával beszélgettünk erről, neki a TDCI is így indul. Ebből gondolom hogy nem adagoló környékén kell keresni az okot a melegen rossz indulásra.
Szerinte a hengerfejben a vízhőfokjeladó miatt indul melegen nehezen. Magasabb hőfokértéket ad az ECU-nak mint a valós, az meg nem engedi normál alapjáraton elindulni nehogy károsodjon a motor. Még nem cseréltem ki mert nincs ilyen jeladóm.....

[Mad-V]

Na ugyanez nekem is. 2-ben megy mint a barom, 3-ban meg csak "erőlködik".

Detto. Valahogy hármasban az enyém sem egy rakéta, a többi sebességfokozatban viszont húz, mint a pajtás gilette.  (MTX75-tel)

[orosz jozsef]

 

az adagolo elektronikája állt meg....

:falbav:na most ott tartunk,hogy mégse az adagolo elektronikája állt meg.az adagolora nem érkezik meg a +...utközben valahol elvész....

[Lacika71]

:falbav:na most ott tartunk,hogy mégse az adagolo elektronikája állt meg.az adagolora nem érkezik meg a +...utközben valahol elvész....

Akkor jön a vezeték végignézése illetve szakadásvizsgálata.

[orosz jozsef]

Akkor jön a vezeték végignézése illetve szakadásvizsgálata.

hát igen..... ???jo móka lesz...

[Lacika71]

hát igen..... ???jo móka lesz...

Nem olyan bonyolult az. Csak meg kell keresni a két végét és multiméterrel meg tudod nézni. Persze olyannal, amin van folytonosság-vizsgáló funkció.

[hirdetesj2]

Detto. Valahogy hármasban az enyém sem egy rakéta, a többi sebességfokozatban viszont húz, mint a pajtás gilette.   (MTX75-tel)

Erre azért jó lenne valami megoldást találnunk, mert amikor megvettem az autót (5 éve 130.000km-rel ezelőtt) emlékszem 3.ban 2000-től úgy megindult mint az álom.

Összegezve: nagy turbóval HZsolt92, és 5-ös váltóval Mad-V is ugyanazt tapasztaljátok. Nekem széria VGT turbó van 6-os váltóval. A három autóban marad az ECU és az adagoló ami "közös". Mivel a turbónyomásom akkor sem jön meg 3.ban ha direktre kötöm a vákuumot, ezért csak üzemanyagoldalon lehet a gond.

Zsolti Neked széria progi van az ECU-n?

[hirdetesj2]

:falbav:na most ott tartunk,hogy mégse az adagolo elektronikája állt meg.az adagolora nem érkezik meg a +...utközben valahol elvész....

Ha a vezetékek jók, akkor én belepróbálnék egy főrelét. Cikkszáma 1030234 ha jól emlékszem. Akkumulátor alatt, váznyúlványon van. Attól is megállhat az autó.

[Bunyek]

Nekem semmi bajom..1,2,3,4,5,6-ban...MXT75 és MMT6-al se...1,5-el tölt stabilan és kimegy csuma parketán néha 1,8-ig is néha...

[hirdetesj2]

Nekem semmi bajom..1,2,3,4,5,6-ban...MXT75 és MMT6-al se...1,5-el tölt stabilan és kimegy csuma parketán néha 1,8-ig is néha...

 

én az 1,2 - 1.5-tel is elégedett lennék minden fokozatban

[HZsolt92]

Erre azért jó lenne valami megoldást találnunk, mert amikor megvettem az autót (5 éve 130.000km-rel ezelőtt) emlékszem 3.ban 2000-től úgy megindult mint az álom.

Összegezve: nagy turbóval HZsolt92, és 5-ös váltóval Mad-V is ugyanazt tapasztaljátok. Nekem széria VGT turbó van 6-os váltóval. A három autóban marad az ECU és az adagoló ami "közös". Mivel a turbónyomásom akkor sem jön meg 3.ban ha direktre kötöm a vákuumot, ezért csak üzemanyagoldalon lehet a gond.

Zsolti Neked széria progi van az ECU-n?

igen

[HZsolt92]

Nekem semmi bajom..1,2,3,4,5,6-ban...MXT75 és MMT6-al se...1,5-el tölt stabilan és kimegy csuma parketán néha 1,8-ig is néha...

de neked wgs ecu van benne. Azzal nekem is ment szépen

[Bunyek]

de neked wgs ecu van benne. Azzal nekem is ment szépen

annak mi köze ahhoz hogy tölt a turbó?

[HZsolt92]

annak mi köze ahhoz hogy tölt a turbó?

hát... szerintem a gyari vgt turbot az ecu vezérli. mi pedig olyannal kozdunk, ami gyarilag vgt-s. amig nekem is olyan ecu volt benne, addig nekem sem volt ilyen problémám

[hirdetesj2]

hát... szerintem a gyari vgt turbot az ecu vezérli. mi pedig olyannal kozdunk, ami gyarilag vgt-s. amig nekem is olyan ecu volt benne, addig nekem sem volt ilyen problémám

Tehát a VP44 volt már fönt a másik motorvezérlővel, és akkor nem csinálta?

Egyébként a wgs ecu mit jelent? Miben különbözik az én gyári ecu-mtól?

[tulok99]

Hosszbordas szij meg a gorgok ( feszito es ket tamaszto) cromaxnal osszesen 23000.magamnak cserelem igy az erzes szopni vele:felbecsülhetetlen

[HZsolt92]

Tehát a VP44 volt már fönt a másik motorvezérlővel, és akkor nem csinálta?

Egyébként a wgs ecu mit jelent? Miben különbözik az én gyári ecu-mtól?

mivel az a vp30-hoz volt kódolca, így nem volt.

wg-s, azaz nem geos turbohoz való. nincs maf és vákumos turbovezérlés

[Bunyek]

hát... szerintem a gyari vgt turbot az ecu vezérli. mi pedig olyannal kozdunk, ami gyarilag vgt-s. amig nekem is olyan ecu volt benne, addig nekem sem volt ilyen problémám

Az ECU a vákumszelepet vezérli/kapcsolgatja és a légszűrő ház felé ereszti el aszem..ezzel vezérli a geometriát...azaz a vákum ugye állandó és felhuzza a kart alaphelyzetre azaz szűkre...majd ahogy épül fel a karakterisztika(fordulat,befecskendezés,stb)..ez alapján kapcsolgatja a szelepet és ereszti el a vákumot a labda elől és igy a labda elindul lefelé azaz nyitja a geometriát....értelemszerűen a vákum mindig visszahúzza a labdát ha nincs terhelés.
Ha kitámasztod a kart és lekinálod 1,2,3,4,5,6-ban és nincs nyomásod akkor van para...csak óvatosan azért a lerugásokkal, mert nincs szabályzás ugye.

[hirdetesj2]

mivel az a vp30-hoz volt kódolca, így nem volt.

wg-s, azaz nem geos turbohoz való. nincs maf és vákumos turbovezérlés

OK! VP30 a D5BA motoron van, ez wg-s.

Tehát akkor a MAF-nélküli D6BA motoron is "wg-s" az ECU? Mert azon a motoron is VP44 van! Csak azért kérdezem mert egy ilyen ECU-m van otthon.

[hirdetesj2]

Az ECU a vákumszelepet vezérli/kapcsolgatja és a légszűrő ház felé ereszti el aszem..ezzel vezérli a geometriát...azaz a vákum ugye állandó és felhuzza a kart alaphelyzetre azaz szűkre...majd ahogy épül fel a karakterisztika(fordulat,befecskendezés,stb)..ez alapján kapcsolgatja a szelepet és ereszti el a vákumot a labda elől és igy a labda elindul lefelé azaz nyitja a geometriát....értelemszerűen a vákum mindig visszahúzza a labdát ha nincs terhelés.
Ha kitámasztod a kart és lekinálod 1,2,3,4,5,6-ban és nincs nyomásod akkor van para...csak óvatosan azért a lerugásokkal, mert nincs szabályzás ugye.

Ez így világos is. Kiakasztom a kart, akkor szemem a nyomásmérőn, 1,5bar-nál elveszem a gázt és kész. Az a para, hogy 1,2,4,5-ben megvan a nyomás rendesen, de 3,6,-ban kiakasztva sincs csak 0,7.

[Bunyek]

Ez mindaddig nemis lessz jó mig pl egy chipes nem irja hozzá a szoftvert....kapott a kocsid egy plussz sebességet és más áttételezést...elment a karakterisztika....nem véletlenül nem megy pl a tempomat se(már ha van) 6-ban ha átépitetted...azt nem tudja lekezelni mert számára nincs olyan.

[HZsolt92]

OK! VP30 a D5BA motoron van, ez wg-s.

Tehát akkor a MAF-nélküli D6BA motoron is "wg-s" az ECU? Mert azon a motoron is VP44 van! Csak azért kérdezem mert egy ilyen ECU-m van otthon.

igen, de nem fogod tudni csak úgy felrakni, mert az immo nem fog stimmelni, műszerrel illeszeni kell...

[HZsolt92]

Ez mindaddig nemis lessz jó mig pl egy chipes nem irja hozzá a szoftvert....kapott a kocsid egy plussz sebességet és más áttételezést...elment a karakterisztika....nem véletlenül nem megy pl a tempomat se(már ha van) 6-ban ha átépitetted...azt nem tudja lekezelni mert számára nincs olyan.

tempomatra nincs is megoldás??

[Bunyek]

tempomatra nincs is megoldás??

nincs.....nem létezik 6-os TDDI szoftver.
Nem használod 6-ban....
hétvégén szedem le a labdát...

[HZsolt92]

nincs.....nem létezik 6-os TDDI szoftver.
Nem használod 6-ban....
hétvégén szedem le a labdát...

kár

oks, majd írj

[soho001]

Sziasztok.

Valaki tudna felrakni képeket azokról a turbo csövekről amiket a Wikiben  lévő leírás szerint jó dolog megerősíteni?

Előre is 

[hirdetesj2]

igen, de nem fogod tudni csak úgy felrakni, mert az immo nem fog stimmelni, műszerrel illeszeni kell...

Immo is megvan hozzá, meg az adagolója is. De nem hiszem hogy emiatt nekiállok átrakni

[hirdetesj2]

Ez mindaddig nemis lessz jó mig pl egy chipes nem irja hozzá a szoftvert....kapott a kocsid egy plussz sebességet és más áttételezést...elment a karakterisztika....nem véletlenül nem megy pl a tempomat se(már ha van) 6-ban ha átépitetted...azt nem tudja lekezelni mert számára nincs olyan.

Tempomattal tisztában voltam hogy nem fog menni 6.ban. Azt viszont még mindig nem értem, hogy 3.ban mitől megy el a karakterisztika. Ugyanaz a váltóáttétel az MTX75-ön és az MMT6-on is 3.ban. Ott a tempomatot is kezeli.
Másik dolog hogy, Mad-V kolléga írta hogy neki semmi trükk, gyári minden, mégsem húz az autó rendesen 3.ban. (MTX75-tel)

[HZsolt92]

Tempomattal tisztában voltam hogy nem fog menni 6.ban. Azt viszont még mindig nem értem, hogy 3.ban mitől megy el a karakterisztika. Ugyanaz a váltóáttétel az MTX75-ön és az MMT6-on is 3.ban. Ott a tempomatot is kezeli.
Másik dolog hogy, Mad-V kolléga írta hogy neki semmi trükk, gyári minden, mégsem húz az autó rendesen 3.ban. (MTX75-tel)

nálam még hiányzik, hogy diagra tegyem, lehet, hogy az ecu akkor mit lát...

6-ban ha rányomod a tmpomatot, akkor mit csinál??

[hirdetesj2]

nálam még hiányzik, hogy diagra tegyem, lehet, hogy az ecu akkor mit lát...

6-ban ha rányomod a tmpomatot, akkor mit csinál??

Semmit! 5-ig tökéletes, 6-ban mintha nem is lenne benne tempomat.

[Mad-V]

Másik dolog hogy, Mad-V kolléga írta hogy neki semmi trükk, gyári minden, mégsem húz az autó rendesen 3.ban. (MTX75-tel)

Holnap azért letesztelem, de valóban van egy ilyen érzésem. Az autó full gyári.

[breakbeat]

Holnap azért letesztelem, de valóban van egy ilyen érzésem. Az autó full gyári.

Sziasztok! Nekem is jobban ugrik 4.-ben mint 3.-ban. Lehet, hogy rövidebb a 3. fokozat a többihez képest, ezért gyorsabban elfogy a motor hasznos tartománya amit érzünk. Csak egy gondolat.  

[Mad-V]

Sziasztok! Nekem is jobban ugrik 4.-ben mint 3.-ban. Lehet, hogy rövidebb a 3. fokozat a többihez képest, ezért gyorsabban elfogy a motor hasznos tartománya amit érzünk. Csak egy gondolat.  

Ha rövid lenne a fokozat, akkor pont, hogy jobban kéne mennie. Nekem pl érezhetően jobban lódul négyesben. Tényleg, overboost mindegyik sebességben van? Mert kettesben is ha elrúgom neki, tisztességesen megindul. Csak hármasban nem érzem ezt annyira.

[breakbeat]

Ha rövid lenne a fokozat, akkor pont, hogy jobban kéne mennie. Nekem pl érezhetően jobban lódul négyesben. Tényleg, overboost mindegyik sebességben van? Mert kettesben is ha elrúgom neki, tisztességesen megindul. Csak hármasban nem érzem ezt annyira.

Mert elfogy a 3. 2000-3000 fordulat között pár másodperc alatt, utána viszont 4.-ben már ideálisabb a fordulat és nyomaték amit érezni lehet. Emelkedőn érezni jól.

[hirdetesj2]

Mert elfogy a 3. 2000-3000 fordulat között pár másodperc alatt, utána viszont 4.-ben már ideálisabb a fordulat és nyomaték amit érezni lehet. Emelkedőn érezni jól.

Pont ez a baj, hogy nem fogy el pár másodperc alatt 3.ban. 2.-ban lódul, 3.ban erőlködik, 4.-ben megint lódul.
A turbónyomáson is lehet látni a különbséget rendesen, amellett hogy érezni is.

[Bunyek]

Ma végre volt időm a fékrendszer cserére...tárcsák,betétek,fékolaj,hátsó nyergek cseréje 2007-es nyeregre kézifékkar és bowden cserével...plussz motorolaj és szűrők cseréje.
végre van f@sza kézifékem...   bár a nyergeknek semmi bajuk, szépen jártak.



Holnap turbó vezérlés átépités a terv...

[Dentcraft]

Ma végre volt időm a fékrendszer cserére...tárcsák,betétek,fékolaj,hátsó nyergek cseréje 2007-es nyeregre kézifékkar és bowden cserével...plussz motorolaj és szűrők cseréje.
végre van f@sza kézifékem...   bár a nyergeknek semmi bajuk, szépen jártak
Holnap turbó vezérlés átépités a terv...

így könnyű, csápos emelő meg légkulcs     a féket írd meg milyen, kíváncsi vagyok a delphikre. 

 Ilyenkor kell ezeket bejáratni, összekoptatni?   tudom Te nem fogod 

[Bunyek]

így könnyű, csápos emelő meg légkulcs     a féket írd meg milyen, kíváncsi vagyok a delphikre. 

 Ilyenkor kell ezeket bejáratni, összekoptatni?   tudom Te nem fogod 

Hát ezt az emelőt szerdán telepitem át az uj helyére és mára bepofátlankodtam rá.....
Nem kell semmit bejáratni...pár kilóméterig picit nyúlós, de ma még mentem vele ide-oda kb 70km-t...mostmár kajak harap...
elől van csak delphi...hátra TRW-t tettem...DEPLHI-t már cégesen is teszteltem és nagyon jó szerintem...TRW-t meg most előszőr használok de elég nagy név, csak nem lessz vele gond...mindenki sztárolta..

[Dentcraft]

Hát ezt az emelőt szerdán telepitem át az uj helyére és mára bepofátlankodtam rá.....
Nem kell semmit bejáratni...pár kilóméterig picit nyúlós, de ma még mentem vele ide-oda kb 70km-t...mostmár kajak harap...
elől van csak delphi...hátra TRW-t tettem...DEPLHI-t már cégesen is teszteltem és nagyon jó szerintem...TRW-t meg most előszőr használok de elég nagy név, csak nem lessz vele gond...mindenki sztárolta..

TRW-ről nekem is jókat mondtak. csak az bevonatolt vagy a Delfin is?  miért nem egyfajtát tettél előre hátra?

egyik ügyfelem vett olyat, h roadhause vagy mi. saját kocsira, A5 3tdi. mondom mit akarsz ezzell?? áááá ez nagyon jó német minőség. (ez volt a legolcsóbb)    mer a normális az drága. mondom akinek ilyen kocsira van pénze annak legyen fékre is.

  a lényeg,  kis város után elment próbálni, füstöltek a betétek, tárcsák lilák, kormány ráz, olaj rotty.   

[Mad-V]

Pont ez a baj, hogy nem fogy el pár másodperc alatt 3.ban. 2.-ban lódul, 3.ban erőlködik, 4.-ben megint lódul.
A turbónyomáson is lehet látni a különbséget rendesen, amellett hogy érezni is.

Nincs nyomásmérőm, de valahogy szubjektíven ezt éreztem én is. ma direkt kipróbáltam, de ma meg ment, ahogy kell, hármasban is  

[Bunyek]

TRW-ről nekem is jókat mondtak. csak az bevonatolt vagy a Delfin is?  miért nem egyfajtát tettél előre hátra?

egyik ügyfelem vett olyat, h roadhause vagy mi. saját kocsira, A5 3tdi. mondom mit akarsz ezzell?? áááá ez nagyon jó német minőség. (ez volt a legolcsóbb)    mer a normális az drága. mondom akinek ilyen kocsira van pénze annak legyen fékre is.

  a lényeg,  kis város után elment próbálni, füstöltek a betétek, tárcsák lilák, kormány ráz, olaj rotty.   

Kiakartam próbálni, és a hátsót később vettem és addigra olcsóbb lett mint a delphi...
5.1-es fékolajat tettem most bele...nem várok tőle semmi jobbat ennél a féknél, de ezis olcsón volt...max tovább tart ki...
sose volt bajon a fékeimmel hálisten...kézifék fogott nagyon fennt azért cseréltem le a kart és nyergeket 2007-esre és most nagyon penge lett...fél óra alatt kicseréltem szal nem nagy durranás...

[hmilan]

Sziasztok mesterek!

Nincs ötletetek esetleg a követekző hibára?
tddi 116 Le kocsim van. kb 1 honapja vettem.
a vízhőfok mutatóm fura dolgokat csinál. nagyon nehezen melegszik az (óra szerint legalábbis) a motor. és ha fel is melegzsik, nagyon ritkán
éri el a középértéket. nem 2 km-s távon is... hosszabb utakon se. majd ha fel is megy a mutató valamennyire egyszer csak leesik.
megfigyeltem, ha  a klíma ki is van kapcsolva akkor is jár a ventilátor a hűtőnél.. kozvetelenul inditás után is ( hideg motornál is)
én hőfok jeladóra tippelnék, az szinte biztos, + esetleg termosztátra, mert az megmagyarázná azt is, h mér hül vissza ha egyszer felmegy...
A jeladó meg talán rossz hőfokot ad és beindítja a ventilátort. ami szinte mindig megvan, h megmozdul picit a hofokmutatom egyébként de éppen hogy kicsit:(
Mennyire gond ez egyébként? úgyértem nagy gáz lehet h egy hónapja így jártam az autóval? jeladóval kezdenétek?
Előre is köszönöm a tanácsokat, ötleteket. Aggódom kicsit, mert azért gondolom nem tezs neki jót, h nem üzemi hőfokon megy...

[HZsolt92]

Sziasztok mesterek!

Nincs ötletetek esetleg a követekző hibára?
tddi 116 Le kocsim van. kb 1 honapja vettem.
a vízhőfok mutatóm fura dolgokat csinál. nagyon nehezen melegszik az (óra szerint legalábbis) a motor. és ha fel is melegzsik, nagyon ritkán
éri el a középértéket. nem 2 km-s távon is... hosszabb utakon se. majd ha fel is megy a mutató valamennyire egyszer csak leesik.
megfigyeltem, ha  a klíma ki is van kapcsolva akkor is jár a ventilátor a hűtőnél.. kozvetelenul inditás után is ( hideg motornál is)
én hőfok jeladóra tippelnék, az szinte biztos, + esetleg termosztátra, mert az megmagyarázná azt is, h mér hül vissza ha egyszer felmegy...
A jeladó meg talán rossz hőfokot ad és beindítja a ventilátort. ami szinte mindig megvan, h megmozdul picit a hofokmutatom egyébként de éppen hogy kicsit:(
Mennyire gond ez egyébként? úgyértem nagy gáz lehet h egy hónapja így jártam az autóval? jeladóval kezdenétek?
Előre is köszönöm a tanácsokat, ötleteket. Aggódom kicsit, mert azért gondolom nem tezs neki jót, h nem üzemi hőfokon megy...

a ventiházon van az előtétellenállás, azt nézd meg, valszeg az lesz a rossz

[hirdetesj2]

Nincs nyomásmérőm, de valahogy szubjektíven ezt éreztem én is. ma direkt kipróbáltam, de ma meg ment, ahogy kell, hármasban is  

Előbb-utóbb csak kiforrja magát a dolog, és rájövünk a megoldásra. Próbálgatom én is, ha nem agyalom igazából nem érezni a különbséget. Ahogy írtam is, tudok együtt élni ezzel a dologgal, csak tudom hogy nem ilyennek kellene lennie.

[hirdetesj2]

Sziasztok mesterek!

Nincs ötletetek esetleg a követekző hibára?
tddi 116 Le kocsim van. kb 1 honapja vettem.
a vízhőfok mutatóm fura dolgokat csinál. nagyon nehezen melegszik az (óra szerint legalábbis) a motor. és ha fel is melegzsik, nagyon ritkán
éri el a középértéket. nem 2 km-s távon is... hosszabb utakon se. majd ha fel is megy a mutató valamennyire egyszer csak leesik.
megfigyeltem, ha  a klíma ki is van kapcsolva akkor is jár a ventilátor a hűtőnél.. kozvetelenul inditás után is ( hideg motornál is)
én hőfok jeladóra tippelnék, az szinte biztos, + esetleg termosztátra, mert az megmagyarázná azt is, h mér hül vissza ha egyszer felmegy...
A jeladó meg talán rossz hőfokot ad és beindítja a ventilátort. ami szinte mindig megvan, h megmozdul picit a hofokmutatom egyébként de éppen hogy kicsit:(
Mennyire gond ez egyébként? úgyértem nagy gáz lehet h egy hónapja így jártam az autóval? jeladóval kezdenétek?
Előre is köszönöm a tanácsokat, ötleteket. Aggódom kicsit, mert azért gondolom nem tezs neki jót, h nem üzemi hőfokon megy...

5 km után ilyen időben el kell érnie az üzemi hőfokot, és nem szabad visszaesnie függőlegestől a mutatónak. Termosztátok cseréje első körben, de csak gyárit mindegyikből!

Hűtőventilátornak nem szabad beindulni hideg motornál, de ha jók a termosztátok az nem hűti vissza a vizet.
Ablakmosó tartály mellett van a klímacsövön egy csatlakozó, azt húzd le járó motornál. Ha így kikapcsol a ventilátor hideg motornál, akkor a klímánál kell keresni a bajt.

[Barny007]

Sziasztok,

Ennek a turbó csőnek tudjátok a pontos méretét?

Jó lehet rá ez a cső? http://www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?id_category=59
Pontos méretei:
- 90 fok
- belső átmérő: 51mm
- hosszúság: 200mm
- anyagvastagság: 4,5mm
Valaki rakott már fel ilyet? Bele merjek vágni?
Köszi  

[HZsolt92]

Sziasztok,

Ennek a turbó csőnek tudjátok a pontos méretét?

Jó lehet rá ez a cső?
Pontos méretei:
- 90 fok
- belső átmérő: 51mm
- hosszúság: 200mm
- anyagvastagság: 4,5mm
Valaki rakott már fel ilyet? Bele merjek vágni?
Köszi  

tökéletes a helyére