TDDi motor

[atesz86]

Na akkor mondjam ugy, h:

A labdában feszül valami, de nagyon. A másik végén: Ha kiakasztom a rudat,  a szelep akadály nélkül elfordul.

[Meg Győző]

Na akkor mondjam ugy, h:

A labdában feszül valami, de nagyon. A másik végén: Ha kiakasztom a rudat,  a szelep akadály nélkül elfordul.

Fújj bele levegőpisztollyal egy csövön a membránhoz. Ha kitolja, akkor jó, de ugye a levegőpisztoly nagyobb nyomást tud, mint ami a membránra jut.
Valószínű, hogy szétment a membrán és befeszült a rúg/tengely. Cseréld ki membránt, értelemszerűen a házzal, rúddal együtt.

[atesz86]

Fújj bele levegőpisztollyal egy csövön a membránhoz. Ha kitolja, akkor jó, de ugye a levegőpisztoly nagyobb nyomást tud, mint ami a membránra jut.
Valószínű, hogy szétment a membrán és befeszült a rúg/tengely. Cseréld ki membránt, értelemszerűen a házzal, rúddal együtt.

Hat kiakasztva is csak fogó segitségével tudtunk mozditani rajta..
Lehet -e labdát külön kapni, le lehet-e választani a turbóról, vagy turbóstól kell cserélni az egészet?

[Meg Győző]

Hat kiakasztva is csak fogó segitségével tudtunk mozditani rajta..
Lehet -e labdát külön kapni, le lehet-e választani a turbóról, vagy turbóstól kell cserélni az egészet?

Lehet kapni csavarozható labdát. Szerintem erre is felszerelhető egy kis ügyességgel...... pazarlás lenne ezért turbót venni.
Majd Bunyek, Ervin, HZsolt92 .... konkrétabb infót tudnak ezzel kapcsolatban.

[atesz86]

Lehet kapni csavarozható labdát. Szerintem erre is felszerelhető egy kis ügyességgel...... pazarlás lenne ezért turbót venni.
Majd Bunyek, Ervin, HZsolt92 .... konkrétabb infót tudnak ezzel kapcsolatban.

Kikérem az ő véleményüket is akkor. Bár ugy érzem, nem lesz olcsó mulatság. Kösz a segitseget!

[Cs12]

Kikérem az ő véleményüket is akkor. Bár ugy érzem, nem lesz olcsó mulatság. Kösz a segitseget!

Bunyeknek volt 10.000ért egy labdája...

[Meg Győző]

Bunyeknek volt 10.000ért egy labdája...

Az vgt labda volt, ha jól emlékszem.
Nem azonos a kettő! Működésben sem.

[Bunyek]

Hát hol is kezdjem...
Te turbód környékén nemigen van vákuum, mivel egy nyomásos labda van rajta ami nyitja a belső westgate-et.
A labdára menő csövön persze hogy jön a levegő, az a nyomás fogja kimozditani azt a kart ami szerinted szorul, kb 1,0-1,1bar-tól.
A rúd amit nem tudsz mozgatni könnyen(lehet azt kézzel is csak kicsit combosabb)...egy oda méretezett rugóval van előfeszitve azért olyan nehéz mozgatni,de az ugy jó!!!! Majd a nyomás kinyomja, az a dolga...
Szerintem annak semmi baja, ne maceráld...főleg ha van töltésed rendesen..de ezt ugye egy órával kéne megnézni...kb 1,3-at tölt stabilan.
Ezeket mondjuk egy szerelőnek illene tudnia,meg ha normális munkát akarunk akkor legalább egy nyomámérő óra legyen legalább...
A legpengébb turbó amit eddig láttam az 3km-t birt menni nyélen....de addig nagyon töltött...
Sokan azt hiszik értenek a turbóhoz(meg dolgokhoz) azt fingjuk sincs semmiről....motor egy komplett rendszer,ha valamit elállitok/megváltoztatok az hatással lessz másra is...na innetől jönnek a problémák.

[Bunyek]

Bunyeknek volt 10.000ért egy labdája...

Azt megvette Hzsolt már a másodikat .....te jobban jártál volna vele a tiedre szerintem,de ezt már megbeszéltük.

[Bunyek]

Az vgt labda volt, ha jól emlékszem.
Nem azonos a kettő! Működésben sem.

azis nyomásos labda volt,csak vgt-hez berugózva...

[Bunyek]

Amugy hogy csináltam egy egyedi vezérlést turbóhoz, kiderült pár dolog...
Pl hogy miért érzik sokan hogy gyenge/gyengébb a fékük a mondeon.
Vákuum miatt...pontosan amiatt a vákuum miatt ami vezérli a vgt-t....szerintem ezt elméretezték a fordnál.
Ez akkor derült ki számomra is amikor megcsináltam a gyári vákumrendszerre egy nyomásreduktorral a vezérlést.
A fékem vákuumos turbó vezérléssel(ami nem rossz) sajnos sokkal rosszabb lett a fékhatásom, érezhetően rossz....ezért kénytelen leszek visszatérni az EMAP-os vezérléshez ami mondjuk a legjobb szerintem....igy megint olyan a fékem hogy fejeled a szélvédőt.

[Zsolteey]

2001-ben WGT volt csak, szerintem...... vagy nem?

Bocsi, hogy belevaú. WGT az minek a röviditése akar lenni?
A másik pedig, hogy nekem is 2001-es van, 115Le-s, de vákumos változó geo-s turbó van rajta.

[Bunyek]

Bocsi, hogy belevaú. WGT az minek a röviditése akar lenni?
A másik pedig, hogy nekem is 2001-es van, 115Le-s, de vákumos változó geo-s turbó van rajta.

westgate akar lenni...de ebből van külső és belső...mondeon csak belsős van.
2001-ben volt változos és fix turbós is.

[Zsolteey]

westgate akar lenni...de eggyől van külső és belső...mondeon csak belsős van.
2001-ben volt változos és fix turbós is.

Köszi!

[tpmportal]

westgate akar lenni...de ebből van külső és belső...mondeon csak belsős van.
2001-ben volt változos és fix turbós is.

Nyugatikapu 
Wastegate

[Bunyek]

Nyugatikapu 
Wastegate

jogos...elb@sztam...

[Bunyek]

itt levan irva minden....

http://injektor.hu/index.jsp?id=2&main=126&akt=

[Cs12]

Az vgt labda volt, ha jól emlékszem.
Nem azonos a kettő! Működésben sem.

AZ nyomásos labda volt!
Tudom, h nem azonos!
Ahogy Bunyek is leírta,annak a karnak nem kell kézzel mozognia!

[Meg Győző]

AZ nyomásos labda volt!
Tudom, h nem azonos!
Ahogy Bunyek is leírta,annak a karnak nem kell kézzel mozognia!

A "kéz" szó eddig nem szerepelt. Persze, könnyen nem szabad mozognia, de egyébként meg kell tudni mozogni.

Te csak annyit írtál, hogy "annak a karnak nem kell mozognia," ...pedig pont úgy működik, ha mozog.

[Cs12]

A "kéz" szó eddig nem szerepelt. Persze, könnyen nem szabad mozognia, de egyébként meg kell tudni mozogni.

Te csak annyit írtál, hogy "annak a karnak nem kell mozognia," ...pedig pont úgy működik, ha mozog.

Igen, nem kell mozognia... mert azt a nyomás mozgatja, nem pedig a kezemmel kell húzni-tolni.
A "kéz" szó pedig a következő hsz-ben ki lett fejtve  egy kicsit bővebben.
És, mint már leírtam, tudom,h működik.
Örülök,h uarról beszélünk, ...  Számomra befejeztük ezt a kis "magánvitát", a lényeg, h alapban fent a turbón bekötött állapotban nem kell mozognia a rúdnak, mivel azt a nyomás mozgatja terhelés közben.

[atesz86]

Igen, nem kell mozognia... mert azt a nyomás mozgatja, nem pedig a kezemmel kell húzni-tolni.
A "kéz" szó pedig a következő hsz-ben ki lett fejtve  egy kicsit bővebben.
És, mint már leírtam, tudom,h működik.
Örülök,h uarról beszélünk, ...  Számomra befejeztük ezt a kis "magánvitát", a lényeg, h alapban fent a turbón bekötött állapotban nem kell mozognia a rúdnak, mivel azt a nyomás mozgatja terhelés közben.

Gond csak annyi, hogy a szelepet leakasztottuk róla, motor be, gáz, pörgettük 3000-3500ig is, de a kar semmit nem mozdult. Akkor lehet nincs meg az 1 bar nyomás sem. Nyomásmérővel meg kell nézni.

[Cs12]

Gond csak annyi, hogy a szelepet leakasztottuk róla, motor be, gáz, pörgettük 3000-3500ig is, de a kar semmit nem mozdult. Akkor lehet nincs meg az 1 bar nyomás sem. Nyomásmérővel meg kell nézni.

terhelés alatt kell megmozdulnia, nem álló autónál.

[Lacimanó]

terhelés alatt kell megmozdulnia, nem álló autónál.

Hogyne kellene, gázfröcsre reagálni kellene valahogy.

[Bunyek]

Gond csak annyi, hogy a szelepet leakasztottuk róla, motor be, gáz, pörgettük 3000-3500ig is, de a kar semmit nem mozdult. Akkor lehet nincs meg az 1 bar nyomás sem. Nyomásmérővel meg kell nézni.

állóhelyben leforgatod nyélen akkor is max kb 0,8bar-t tudsz....de akkor eléggé leforgatod.

[Cs12]

Hogyne kellene, gázfröcsre reagálni kellene valahogy.

de nem ám! terheletlenül leforgathatod szerencsétlen motort, akkor talán egy kicsit megmozdul.
Ha terheletlen motornál neked 'gázfröccsre' megmozdul, az nagyon nem gút...

[Meg Győző]

Igen, nem kell mozognia... mert azt a nyomás mozgatja, nem pedig a kezemmel kell húzni-tolni.
A "kéz" szó pedig a következő hsz-ben ki lett fejtve  egy kicsit bővebben.
És, mint már leírtam, tudom,h működik.
Örülök,h uarról beszélünk, ...  Számomra befejeztük ezt a kis "magánvitát", a lényeg, h alapban fent a turbón bekötött állapotban nem kell mozognia a rúdnak, mivel azt a nyomás mozgatja terhelés közben.

Dehogy vitázunk....   

Csak szegényt összezavarjuk ezzel mozoghat, nem mozoghat...... mi tudjuk, hogy mikor és hogyan....de ő meg csak olvassa az igen/nem-et. 

[Cs12]

Dehogy vitázunk....   

Csak szegényt összezavarjuk ezzel mozoghat, nem mozoghat...... mi tudjuk, hogy mikor és hogyan....de ő meg csak olvassa az igen/nem-et. 

[Lacimanó]

de nem ám! terheletlenül leforgathatod szerencsétlen motort, akkor talán egy kicsit megmozdul.
Ha terheletlen motornál neked 'gázfröccsre' megmozdul, az nagyon nem pgút...

Hmm... Ezek szerint egy turbos motor terheletlenül úgy pörög fél mint egy szívó szépen komótosan. Ok.

[kutyaarc]

EGR szelep a modern motorokban.

Ezek a szelepek noha füstgázt vezetnek vissza az égéstérbe mégsem rontják számottevően a teljesítményt részint mert a mai motorok a terheléstől függően változtatják a szelepvezérlést alkalmazkodva az aktuális terheléshez másrészt pedig mert a modern EGR szelepek elektronikusan vezéreltek így a reakcióidejük rendkívül gyors.

Régebbi konstrukciójú erőforrások esetében a kipufogó és a szívó szelep az égéstéren belül volt részben egybenyitva így égetve el újra a füstgáz egy részét . Később egy pneumatikus szeleppel volt összekötve a kipufogó és a szívósor , amely egy vákumdob segítségével a terheléstől függően változó nyomásviszonyoknak megfelelően szabályozta a gázok visszaáramlását. Napjainkban pedig ugyancsak a szívósort és a kipufogót köti össze az EGR szelep de vákumdob helyett mára egy gyorsabban reagáló mágnestekercs és egy vezérlő elektronika működteti a füstgáz visszavezető szelepet.
EGR szelep meghibásodásai.NA MOST akkor igazodjak ki ,hogy le kell e dugoznom az egr szelepet vagy nem?akik itt már ledugozták szeretnék tölük véleményt hallani,mint Mondeo használoktól,hogy jót tesz e vagy szétt .ssza a motort.válaszokat köszönöm

Egr szelep meghibásodás esetén a szelep vagy elzárja a kiáramló égéstermék útját és folythatja a motort amit azonnali teljesítmény romlás jelez , vagy üresjáratban , illetve hidegindításkor is dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket füsttel ami leállíthatja a motort de legalábbis egyenetlenné teszi a járását.

A meghibásodás oka lehet a szeleptesten belül lerakódó égéstermék , koksz , tökéletlenül elégett vagy épp rosszminőségű üzemanyagból származó olajos nyákos lerakódás , amit csak megkönnyít ha a szelep sokat futott mert az eleve kopott egr szelepen belül van hová lerakódni a szennyeződésnek.

Más természetű mégis hasonló hibajelenségeket produkáló probléma ha a szelep vezérlő elektronikája romlik amely a szelep nyitását és zárását befolyásolja.
EGR szelep tisztítás , EGR szelep kiiktatás.

Mivel többféle hiba produkálhat azonos hibajelenséget az EGR szelep tisztítás , és újrabeépítése közel sem biztos , hogy megoldja a problémát , rosszesetben időzített bombaként várat magára , hogy egy kellemetlen pillanatban megállítsa az autót. Az EGR szelep kiiktatása ís dívik mostanság , noha az autó valóban működőképes marad mind az egr szelep tisztítás után mind pedig az EGR szelep lekötés , kiiktatás után mégis csak a csere által maradhat maradéktalanul üzembiztos az autó.

[László]

EGR szelep a modern motorokban.

Ezek a szelepek noha füstgázt vezetnek vissza az égéstérbe mégsem rontják számottevően a teljesítményt részint mert a mai motorok a terheléstől függően változtatják a szelepvezérlést alkalmazkodva az aktuális terheléshez másrészt pedig mert a modern EGR szelepek elektronikusan vezéreltek így a reakcióidejük rendkívül gyors.

Régebbi konstrukciójú erőforrások esetében a kipufogó és a szívó szelep az égéstéren belül volt részben egybenyitva így égetve el újra a füstgáz egy részét . Később egy pneumatikus szeleppel volt összekötve a kipufogó és a szívósor , amely egy vákumdob segítségével a terheléstől függően változó nyomásviszonyoknak megfelelően szabályozta a gázok visszaáramlását. Napjainkban pedig ugyancsak a szívósort és a kipufogót köti össze az EGR szelep de vákumdob helyett mára egy gyorsabban reagáló mágnestekercs és egy vezérlő elektronika működteti a füstgáz visszavezető szelepet.
EGR szelep meghibásodásai.NA MOST akkor igazodjak ki ,hogy le kell e dugoznom az egr szelepet vagy nem?akik itt már ledugozták szeretnék tölük véleményt hallani,mint Mondeo használoktól,hogy jót tesz e vagy szétt .ssza a motort.válaszokat köszönöm

Egr szelep meghibásodás esetén a szelep vagy elzárja a kiáramló égéstermék útját és folythatja a motort amit azonnali teljesítmény romlás jelez , vagy üresjáratban , illetve hidegindításkor is dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket füsttel ami leállíthatja a motort de legalábbis egyenetlenné teszi a járását.

A meghibásodás oka lehet a szeleptesten belül lerakódó égéstermék , koksz , tökéletlenül elégett vagy épp rosszminőségű üzemanyagból származó olajos nyákos lerakódás , amit csak megkönnyít ha a szelep sokat futott mert az eleve kopott egr szelepen belül van hová lerakódni a szennyeződésnek.

Más természetű mégis hasonló hibajelenségeket produkáló probléma ha a szelep vezérlő elektronikája romlik amely a szelep nyitását és zárását befolyásolja.
EGR szelep tisztítás , EGR szelep kiiktatás.

Mivel többféle hiba produkálhat azonos hibajelenséget az EGR szelep tisztítás , és újrabeépítése közel sem biztos , hogy megoldja a problémát , rosszesetben időzített bombaként várat magára , hogy egy kellemetlen pillanatban megállítsa az autót. Az EGR szelep kiiktatása ís dívik mostanság , noha az autó valóban működőképes marad mind az egr szelep tisztítás után mind pedig az EGR szelep lekötés , kiiktatás után mégis csak a csere által maradhat maradéktalanul üzembiztos az autó.

Tisztelt Fórumtárs!
Feleslegesen aggódsz! Az EGR szelep csupán azért lett beépítve a motorokba, hogy biztonságosan tudja teljesíteni a motor a környezetvédelmi előirásokat. Euro III-as motornál a dugózás semmilyen következménnyel nem jár, kijelzés szempontjából. EuroIV-es motoroknál, a dugozás egy idő után a MIL lámpa hiba jelzését okozza, minden üzemzavar nélkül. Ez könnyen törölhető. Nekem EuroIII motorom van, én több mint 2 éve használom a gépet ledugózva, minden gond nélkűl, és közben volt egy műszaki vizsga is, és simán teljesitette a gép a környezetvédelmi előirásokat. Azonkivűl a gép dinamikusabb lett egyáltalán nem füstöl és a szivósorom azóta teljesen tiszta. Ezek után én nem sokat várnék a dugózással.
Tisztelettel László!

[kutyaarc]

Tisztelt Fórumtárs!
Feleslegesen aggódsz! Az EGR szelep csupán azért lett beépítve a motorokba, hogy biztonságosan tudja teljesíteni a motor a környezetvédelmi előirásokat. Euro III-as motornál a dugózás semmilyen következménnyel nem jár, kijelzés szempontjából. EuroIV-es motoroknál, a dugozás egy idő után a MIL lámpa hiba jelzését okozza, minden üzemzavar nélkül. Ez könnyen törölhető. Nekem EuroIII motorom van, én több mint 2 éve használom a gépet ledugózva, minden gond nélkűl, és közben volt egy műszaki vizsga is, és simán teljesitette a gép a környezetvédelmi előirásokat. Azonkivűl a gép dinamikusabb lett egyáltalán nem füstöl és a szivósorom azóta teljesen tiszta. Ezek után én nem sokat várnék a dugózással.
Tisztelettel László!

Köszi Uram.nos igy már no problem ezen sem filózom többet, összerakásnál megy bele a lap amivel elzárom.K9szönet a tanácsért

[László]

Köszi Uram.nos igy már no problem ezen sem filózom többet, összerakásnál megy bele a lap amivel elzárom.K9szönet a tanácsért

Tisztelettel László!

[Bunyek]

Visszaálltam EMAP-ra egy uj berugózott labdával.....juj de fincsi lett megen...
De szerintem a kipufogó megfojtja az autót, jövő héten kap egy üres rendszert végig.....

[Cs12]

Visszaálltam EMAP-ra egy uj berugózott labdával.....juj de fincsi lett megen...
De szerintem a kipufogó megfojtja az autót, jövő héten kap egy üres rendszert végig.....

 
követhetetlen vagy!  

[kutyaarc]

követhetetlen vagy!  

F1 gril? ez mi?eddig csak 1xer olvastam itt.

[kutyaarc]

F1 gril? ez mi?eddig csak 1xer olvastam itt.

ja és a vgt.meg az iktató is új nekem,ezek nekem már nagyon vad dolgok ,karakterisztika.,emap,stb,ezekben az autókban egy computer van nem?mint mondjuk a hondaban?!és ha ott áttirogatnak dolgokat akkor jobb az autó nem?.? bennetek ford lexikonok vesztek el! viszont ha szerelőket kérdezek azok még köpni nyelni sem tudnak ezektől!..sött még katalizátor kivételemet is leugatták...

[Meg Győző]

ja és a vgt.meg az iktató is új nekem,ezek nekem már nagyon vad dolgok ,karakterisztika.,emap,stb,ezekben az autókban egy computer van nem?mint mondjuk a hondaban?!és ha ott áttirogatnak dolgokat akkor jobb az autó nem?.? bennetek ford lexikonok vesztek el! viszont ha szerelőket kérdezek azok még köpni nyelni sem tudnak ezektől!..sött még katalizátor kivételemet is leugatták...

Hm.... attól függ hol kérdezel szerelőket. 

[kutyaarc]

Hm.... attól függ hol kérdezel szerelőket. 

hát a városban ahol élek..a ford márkaszerviz drága,tuningról hallani sem akarnak,igy oda nemjárhatok spanom honda fun ő nem vágja a fordot

[Cs12]

F1 gril? ez mi?eddig csak 1xer olvastam itt.

F1 GRILL - az első faceliftes (ráncfelvarrt) első lökös a krómos hűtőráccsal


F2

VGT - változó geometriás turbó


IKTATÓ - katalizátor helyén lévő fémcső
http://mondeo.hu/index.php?topic=5574.0

Egy kis modelltörténet: http://www.mondeomk3.de/8770-ford-mondeo-mk3-unterschiede-vfl-vorfacelift-fl-facelift-nfl-nachfacelift-bzw-2-tes-fl.html

[atesz86]

Na, vissztatérve. Autó megjavitva, a turbó egyik csöve szét volt hasadva. Ki lett cserélve, 350 km-t jöttem vele, nem ismertem rá. (csak két hete van nálam az autó de ugy meg nem vezettem h a turbó is menjen) Jó érzés mikor 90-nél rálépsz a gázra, és minden gondolkodás nélkül megindul. Ma délelött megnézte a haver, észrevette, hogy javitás után a légszűrőre nem lett bilinccsel ráfogatva a cső, plusz arra (légszűrő és turbó közti szakasz, szivócső) még csatlakozik egy kis vékony slag (a vákumé?), na az egyáltalán nem volt visszatéve. Gyorsan fel is rakta, igy már sokkal érzékenyebb, dinamikusabb a gép. Azelőtt 2200 körül indult meg, így pedig 1900-2000 körül elkezd huzni, de úgy, hogy korábban nem is gondoltam volna hogy ilyesmire képes az autó. A 350 km-ből olyan 50 km pálya volt, ahol 140-150et mentem, a végére komp. szerint 7.1 a fogyasztás(lyukas turbócsővel a 10 l-es fogyasztás után ez is elég szép). Ha megtankolom akkor fogok pontosabbat látni. Enyhe füst még van, de nem vészes. 
A labdával semmi gond nem volt, csak nem kapott elég nyomást, valószinűleg ezért nem mozgott.

Kösz mindenkinek a segitséget és a jótanácsokat!

[soho001]

Sziasztok.


Valaki tudna képet felrakni a hasadásra hajlamos turbo csövekről?     /TDDI változó geometriás turbo/

[kutyaarc]

F1 GRILL - az első faceliftes (ráncfelvarrt) első lökös a krómos hűtőráccsal


F2köszönöm a segitséget a lököst én csak faceliftesnek hivtam eddig de nagyon jó!csak drága most simát kell vennem amugy is mert arra van cash,meg egykét ilyesmit.... köszi mégegyszer

VGT - változó geometriás turbó


IKTATÓ - katalizátor helyén lévő fémcső
http://mondeo.hu/index.php?topic=5574.0

Egy kis modelltörténet: http://www.mondeomk3.de/8770-ford-mondeo-mk3-unterschiede-vfl-vorfacelift-fl-facelift-nfl-nachfacelift-bzw-2-tes-fl.html

[László]

Sziasztok.


Valaki tudna képet felrakni a hasadásra hajlamos turbo csövekről?     /TDDI változó geometriás turbo/

Tisztelt Fórumtárs!
Egy egész garnitura csövet találsz a FAQ topikban. Turbócső repedés cimén. 
Tisztelettel László!

[soho001]

Tisztelt Fórumtárs!
Egy egész garnitura csövet találsz a FAQ topikban. Turbócső repedés cimén. 
Tisztelettel László!

Értem én,hogy van ott egy csomó kép, csak azt szeretném tudni,hogy ezek közül melyeket érdemes bandázsolni.

[Mad-V]

Értem én,hogy van ott egy csomó kép, csak azt szeretném tudni,hogy ezek közül melyeket érdemes bandázsolni.

Mi ez a bandázsolás? Nem valami krampács dolog? Szerintem csak adtok a szoárénak egy pofont vele és ha lukad, nehezebb lesz észrevenni.
Úgy kell ezt elképzelni, mint amikor simán betekered a teniszütő markolatát is? Valahogy nehezen hiszem el, hogy ha a cső nem bírja a nyomást, majd ez fogja, de mondom, nem láttam még hogy csinálják és mivel.
Kérdésedre válaszolva a szívósorra menő könyök és az akku mellett lemenő 2 kanyaros hosszabb cső a leginkább hajlamos a hasadásra.

[soho001]

Mi ez a bandázsolás? Nem valami krampács dolog? Szerintem csak adtok a szoárénak egy pofont vele és ha lukad, nehezebb lesz észrevenni.
Úgy kell ezt elképzelni, mint amikor simán betekered a teniszütő markolatát is? Valahogy nehezen hiszem el, hogy ha a cső nem bírja a nyomást, majd ez fogja, de mondom, nem láttam még hogy csinálják és mivel.
Kérdésedre válaszolva a szívósorra menő könyök és az akku mellett lemenő 2 kanyaros hosszabb cső a leginkább hajlamos a hasadásra.

Akkor jó mert ezeket ma megcsináltam. A Wikibe le van írva a menete.

[soho001]

Jó,hogy levettem mert a bilincs mellett kifújhatott.Tiszta olaj volt a 2 kanyaros cső  teteje körül a fém cső, pedig nincs kiszakadva.
Új bilincseket is kapott.

[Mad-V]

Akkor jó mert ezeket ma megcsináltam. A Wikibe le van írva a menete.

Nekem placebo-nak tűnik, de ne legyen igazam 

[Mad-V]

Jó,hogy levettem mert a bilincs mellett kifújhatott.Tiszta olaj volt a 2 kanyaros cső  teteje körül a fém cső, pedig nincs kiszakadva.
Új bilincseket is kapott.

Ez nekem is volt, a bilincs lazult le kissé. Meghúzás óta kifogástalan.

[soho001]

Ez nekem is volt, a bilincs lazult le kissé. Meghúzás óta kifogástalan.
[/quote

Nem nagy költség, rosszat biztos nem tesz.Majd az idő eldönti.