TDDi motor

[Meg Győző]

nem cserélek semmit.
eddig csak rossz alkatrészek lettek cserélve
ids-el volt csekkolva, igaz nem menet közben, ugye ott 3000 rpm-nél "megszakad" a map jel, van egy tippem mitől, szerintem ott már értéken kívül van a nyomás, túl alacsony. csak azért gondolok erre, mert fordtc-vel folyamatos a map jel, csak ugye kevés a nyomás.

Mintha mondtam volna, hogy turbó nyomás ellenőrzés CSAK menet közben!
Inkább ne gondolkodj!    

[alf®]

nem cserélek semmit.
eddig csak rossz alkatrészek lettek cserélve
ids-el volt csekkolva, igaz nem menet közben, ugye ott 3000 rpm-nél "megszakad" a map jel, van egy tippem mitől, szerintem ott már értéken kívül van a nyomás, túl alacsony. csak azért gondolok erre, mert fordtc-vel folyamatos a map jel, csak ugye kevés a nyomás.

jó.de netcore cucca sem 100as.szóval csinálj egy felvételt a forscannel,mentsd el file-ba,és akkor meglehet nézni azt a fránya MAF jelet a feszültségével együtt.Továbbá ha megszakadna a MAF jel 3000nél,a motor azonnal vészüzembe állna.szóval eddig CSAK a diaggal volt gond......

[alf®]

Mintha mondtam volna, hogy turbó nyomás ellenőrzés CSAK menet közben!
Inkább ne gondolkodj!    

így van.csak menet közben lehet turbó nyomást mérni.álló helyben NEM.
én azt hittem,hogy te javítod ezt az autót.....

[alf®]

nem cserélek semmit.
eddig csak rossz alkatrészek lettek cserélve
ids-el volt csekkolva, igaz nem menet közben, ugye ott 3000 rpm-nél "megszakad" a map jel, van egy tippem mitől, szerintem ott már értéken kívül van a nyomás, túl alacsony. csak azért gondolok erre, mert fordtc-vel folyamatos a map jel, csak ugye kevés a nyomás.

na akkor CSAK MENET KÖZBEN mérj turbónyomást!
Ezért is jó a forscan,mert elindítod a logot,és nem kell vele foglalkozni.Miután megállt az autó,visszatudod nézni az értékeket.

[kornelkiss4]

na akkor CSAK MENET KÖZBEN mérj turbónyomást!
Ezért is jó a forscan,mert elindítod a logot,és nem kell vele foglalkozni.Miután megállt az autó,visszatudod nézni az értékeket.

ISD-el nem néztük menet közben, csak állva. se idő, se hely nem volt rá.
fordtc-vel folyamatosan nézem menet közben.
szerzek egy BT adaptert a laptophoz, és lecsekkolom forscan-el is.

[alf®]

ISD-el nem néztük menet közben, csak állva. se idő, se hely nem volt rá.
fordtc-vel folyamatosan nézem menet közben.
szerzek egy BT adaptert a laptophoz, és lecsekkolom forscan-el is.

[Attila73]

Sziasztok.

Klíma kuplungban lehet csapágyat cserélni?
Bárdi autónál láttam, 4000 körüli áron (ha jól néztem...), viszont Cromaxban nem, és máshol sem...

[Meg Győző]

Sziasztok.

Klíma kuplungban lehet csapágyat cserélni?
Bárdi autónál láttam, 4000 körüli áron (ha jól néztem...), viszont Cromaxban nem, és máshol sem...

Lehet.

[Attila73]

Lehet.

Köszi 

[kornelkiss4]

Jó estét márkatársak  
Csak hogy ezen az este se maradjunk téma nélkül, megosztom, hogy ma mire jutottam.
Gyújtáson a MAP szenzor értéke kereken 1 bar, tehát a MAP szenzor hibát valószínűleg kizárnám.

Előbb lehúztam a WG szelep szabályzását (ezt mi szabályozza pontosan, ha nem vákuum? csak azért, mert kicsit olajos volt belülről a kis cső, nem nagyon, de azért látszott)

Mellékelten a screen shot:

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwWDNBa2RCQ2doREk/view?usp=sharing

Szóval leforgattam 3000 rpm körülig 2-ben, és 1,5 bar volt a max. nyomás, tehát a turbo ezek szerint dolgozna.
Pár dolgot kizárnék, szerintem a MAP jól mér, a turbo is jónak tűnik, kérdés, hogy a WG szelep jól szabályoz-e, vagy direkt úgy állították be, hogy kevesebbet töltsön, hogy tovább bírja...  

Amit muszáj lesz ellenőrizni, az a leömlőnél a tömítettség, elvileg ha ott egy kis rés is van, akkor eshet annyit a nyomás, ha jól gondolom. Ebben az erősít még meg, hogy padlónál, amikor kormol rendesen, akkor tuti koromszag (kipufogószag) jön be az utastérbe, de ezt csak ilyenkor lehet előidézni terhelésen, üresbe vagy részterhelésen nem.

Tegnap kialakult egy kisebb vita egy másik fórumon, miszerint kiszedett katalizátorral növekszik a fogyasztás, erre ki mit mond? Szerintem EURO3-nál semmi köze hozzá közvetlenül, mert ugye nem szabályzott a katalizátor, nincs 2. lambda, viszont EURO4-nél beleszólhat, ahol van 2. lambda szonda. Javítsatok ki ha tévedek, azért fontos, mert most afelé hajlok, hogy egy iktatóval helyettesítem a katalizátort, ha már úgyis hozzá kell nyúlni.

Üdv  
 

[Meg Győző]

Jó estét márkatársak  
Csak hogy ezen az este se maradjunk téma nélkül, megosztom, hogy ma mire jutottam.
Gyújtáson a MAP szenzor értéke kereken 1 bar, tehát a MAP szenzor hibát valószínűleg kizárnám.

Előbb lehúztam a WG szelep szabályzását (ezt mi szabályozza pontosan, ha nem vákuum? csak azért, mert kicsit olajos volt belülről a kis cső, nem nagyon, de azért látszott)

Mellékelten a screen shot:

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwWDNBa2RCQ2doREk/view?usp=sharing

Szóval leforgattam 3000 rpm körülig 2-ben, és 1,5 bar volt a max. nyomás, tehát a turbo ezek szerint dolgozna.
Pár dolgot kizárnék, szerintem a MAP jól mér, a turbo is jónak tűnik, kérdés, hogy a WG szelep jól szabályoz-e, vagy direkt úgy állították be, hogy kevesebbet töltsön, hogy tovább bírja...  

Amit muszáj lesz ellenőrizni, az a leömlőnél a tömítettség, elvileg ha ott egy kis rés is van, akkor eshet annyit a nyomás, ha jól gondolom. Ebben az erősít még meg, hogy padlónál, amikor kormol rendesen, akkor tuti koromszag (kipufogószag) jön be az utastérbe, de ezt csak ilyenkor lehet előidézni terhelésen, üresbe vagy részterhelésen nem.

Tegnap kialakult egy kisebb vita egy másik fórumon, miszerint kiszedett katalizátorral növekszik a fogyasztás, erre ki mit mond? Szerintem EURO3-nál semmi köze hozzá közvetlenül, mert ugye nem szabályzott a katalizátor, nincs 2. lambda, viszont EURO4-nél beleszólhat, ahol van 2. lambda szonda. Javítsatok ki ha tévedek, azért fontos, mert most afelé hajlok, hogy egy iktatóval helyettesítem a katalizátort, ha már úgyis hozzá kell nyúlni.

Üdv  
 

Lyally......

Elfelejtetted, hogy a MAP értéknél gyújtáson a feszültség értékét írtam, hogy nézd meg. Mindegy.
Végre sikerült -veled- eljutni oda, hogy leakadj a "rossz a turbo" dologról. 
Ahogy mondtam, ha ez ellenőrizve van, akkor lehet a szabályzás körül keresgélni ha muszáj.
A katalizátoros dolgon szerintem ne rugózz, nagyon kevered a benzin motorokkal.
A tddi soha nem lesz E4. A dízelnél qrvára semmit nem zavar, számít, szabályoz a katalizátor. A tiednél még lambda sincs. (az újabb autókban van...de minek)

[Zoleex]

Jó estét márkatársak  
Csak hogy ezen az este se maradjunk téma nélkül, megosztom, hogy ma mire jutottam.
Gyújtáson a MAP szenzor értéke kereken 1 bar, tehát a MAP szenzor hibát valószínűleg kizárnám.

Előbb lehúztam a WG szelep szabályzását (ezt mi szabályozza pontosan, ha nem vákuum? csak azért, mert kicsit olajos volt belülről a kis cső, nem nagyon, de azért látszott)

Mellékelten a screen shot:

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwWDNBa2RCQ2doREk/view?usp=sharing

Szóval leforgattam 3000 rpm körülig 2-ben, és 1,5 bar volt a max. nyomás, tehát a turbo ezek szerint dolgozna.
Pár dolgot kizárnék, szerintem a MAP jól mér, a turbo is jónak tűnik, kérdés, hogy a WG szelep jól szabályoz-e, vagy direkt úgy állították be, hogy kevesebbet töltsön, hogy tovább bírja...  

Amit muszáj lesz ellenőrizni, az a leömlőnél a tömítettség, elvileg ha ott egy kis rés is van, akkor eshet annyit a nyomás, ha jól gondolom. Ebben az erősít még meg, hogy padlónál, amikor kormol rendesen, akkor tuti koromszag (kipufogószag) jön be az utastérbe, de ezt csak ilyenkor lehet előidézni terhelésen, üresbe vagy részterhelésen nem.

Tegnap kialakult egy kisebb vita egy másik fórumon, miszerint kiszedett katalizátorral növekszik a fogyasztás, erre ki mit mond? Szerintem EURO3-nál semmi köze hozzá közvetlenül, mert ugye nem szabályzott a katalizátor, nincs 2. lambda, viszont EURO4-nél beleszólhat, ahol van 2. lambda szonda. Javítsatok ki ha tévedek, azért fontos, mert most afelé hajlok, hogy egy iktatóval helyettesítem a katalizátort, ha már úgyis hozzá kell nyúlni.

Üdv  
 

Nincs semmilyen lambda a kocsidban.    Nem lesz fogyinövekedés, inkább minimális csökkenés.  Viszont katalizátor nélkül kicsit jobban hallani fogod a turbót.....ez nem biztos, hogy jó lesz neked. 

[alf®]

Jó estét márkatársak  
Csak hogy ezen az este se maradjunk téma nélkül, megosztom, hogy ma mire jutottam.
Gyújtáson a MAP szenzor értéke kereken 1 bar, tehát a MAP szenzor hibát valószínűleg kizárnám.

Előbb lehúztam a WG szelep szabályzását (ezt mi szabályozza pontosan, ha nem vákuum? csak azért, mert kicsit olajos volt belülről a kis cső, nem nagyon, de azért látszott)

Mellékelten a screen shot:

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwWDNBa2RCQ2doREk/view?usp=sharing

Szóval leforgattam 3000 rpm körülig 2-ben, és 1,5 bar volt a max. nyomás, tehát a turbo ezek szerint dolgozna.
Pár dolgot kizárnék, szerintem a MAP jól mér, a turbo is jónak tűnik, kérdés, hogy a WG szelep jól szabályoz-e, vagy direkt úgy állították be, hogy kevesebbet töltsön, hogy tovább bírja...  

Amit muszáj lesz ellenőrizni, az a leömlőnél a tömítettség, elvileg ha ott egy kis rés is van, akkor eshet annyit a nyomás, ha jól gondolom. Ebben az erősít még meg, hogy padlónál, amikor kormol rendesen, akkor tuti koromszag (kipufogószag) jön be az utastérbe, de ezt csak ilyenkor lehet előidézni terhelésen, üresbe vagy részterhelésen nem.

Tegnap kialakult egy kisebb vita egy másik fórumon, miszerint kiszedett katalizátorral növekszik a fogyasztás, erre ki mit mond? Szerintem EURO3-nál semmi köze hozzá közvetlenül, mert ugye nem szabályzott a katalizátor, nincs 2. lambda, viszont EURO4-nél beleszólhat, ahol van 2. lambda szonda. Javítsatok ki ha tévedek, azért fontos, mert most afelé hajlok, hogy egy iktatóval helyettesítem a katalizátort, ha már úgyis hozzá kell nyúlni.

Üdv  
 

a turbó nyomásod 1,5 bar a törvény szerint.ennyi.tsókolom.

[HZsolt92]

a turbó nyomásod 1,5 bar a törvény szerint.ennyi.tsókolom.

b+, ne fárassz már, lehúzott labdával... volt az több is, csak a map nem lát tovább 1,5barnál...

[HZsolt92]

Lyally......

Elfelejtetted, hogy a MAP értéknél gyújtáson a feszültség értékét írtam, hogy nézd meg. Mindegy.
Végre sikerült -veled- eljutni oda, hogy leakadj a "rossz a turbo" dologról. 
Ahogy mondtam, ha ez ellenőrizve van, akkor lehet a szabályzás körül keresgélni ha muszáj.
A katalizátoros dolgon szerintem ne rugózz, nagyon kevered a benzin motorokkal.
A tddi soha nem lesz E4. A dízelnél qrvára semmit nem zavar, számít, szabályoz a katalizátor. A tiednél még lambda sincs. (az újabb autókban van...de minek)

meg ott is inkább a dpf miatt szokták tenni

nem hogy felajánlanád, hogy óránként 1eft-ért addig szereled még meg nem lesz a 1,5bar (ameddig a szenzor lát, aki valamennyire jártas ezekben, az tudja, hogy sosem úgy választanak szenzort, hogy az az értéke 100%-nál legyen az üzemi állapot ) de ha te nem vállalod, én tudok olyat aki igen. szerintem decemberig elfér nála a kocsi

[Meg Győző]

b+, ne fárassz már, lehúzott labdával... volt az több is, csak a map nem lát tovább 1,5barnál...

Így van.
Különben nem kellene szabályzás..... 

[HZsolt92]

Így van.
Különben nem kellene szabályzás..... 

szerencsétlen meg lassan teljesen szétszedi a kocsiját, mert valaki azt írta, hogy 1,5bar nyomás kell. csak érdekességként, áruld már el, mennyi nyomás kell egy 1.9pd-nek 130 és 150le-hoz. nekem 1,1bar rémlik. itt meg 115-höz 1,5 kéne hasonló méretű turbóból. úgy hogy az ccm-ben és szelepszámban is kevesebb

[kornelkiss4]

Lyally......

Elfelejtetted, hogy a MAP értéknél gyújtáson a feszültség értékét írtam, hogy nézd meg. Mindegy.
Végre sikerült -veled- eljutni oda, hogy leakadj a "rossz a turbo" dologról. 
Ahogy mondtam, ha ez ellenőrizve van, akkor lehet a szabályzás körül keresgélni ha muszáj.
A katalizátoros dolgon szerintem ne rugózz, nagyon kevered a benzin motorokkal.
A tddi soha nem lesz E4. A dízelnél qrvára semmit nem zavar, számít, szabályoz a katalizátor. A tiednél még lambda sincs. (az újabb autókban van...de minek)

Szia!

Holnap megnézem a feszültséget is gyújtáson...
Illetve sort kerítek majd a forscan-es logolásra is.
Tudom, hogy a TDDI sose lesz E4, TDCI-s gyerek mondta, hogy nőtt a fogyasztása, E4-esnél ott már van lambda, gondolom, és ezért zavarhat be.

Zoleex: az egyáltalán nem fog zavarni, ha rendesen működik, akkor pont nem fog érdekelni, hogy jobban hallani  


HZsolt92 és alf : szóval akkor labda nélkül megvan az elvárt maximális turbo nyomás, és ezek szerint a MAP is jó, mert gyújtáson 1 bart mutat, és a maximuma 2,5 bar, tehát gondolom ennek így kell működnie.

Aminek viszont szerintem nem így kell működni, az az, hogy ha nincs lehúzva a labda, akkor nincs meg az előírt nyomás.

Amit észrevettem, hogy kicsit mintha fütyülne a turbo, vagy sípol, nem tudom minek mondjam, lehet ez a normális, fogalmam sincs. Nem veszélyes, csak hallani.

A lényeg, hogy a végére fogok ennek járni mindenképpen  

[kornelkiss4]

szerencsétlen meg lassan teljesen szétszedi a kocsiját, mert valaki azt írta, hogy 1,5bar nyomás kell. csak érdekességként, áruld már el, mennyi nyomás kell egy 1.9pd-nek 130 és 150le-hoz. nekem 1,1bar rémlik. itt meg 115-höz 1,5 kéne hasonló méretű turbóból. úgy hogy az ccm-ben és szelepszámban is kevesebb

miért, szerinted mennyinek kellene lennie?
boostal?
csak kíváncsi vagyok.

[Meg Győző]

Szia!

Holnap megnézem a feszültséget is gyújtáson...
Illetve sort kerítek majd a forscan-es logolásra is.
Tudom, hogy a TDDI sose lesz E4, TDCI-s gyerek mondta, hogy nőtt a fogyasztása, E4-esnél ott már van lambda, gondolom, és ezért zavarhat be.

Zoleex: az egyáltalán nem fog zavarni, ha rendesen működik, akkor pont nem fog érdekelni, hogy jobban hallani  


HZsolt92 és alf : szóval akkor labda nélkül megvan az elvárt maximális turbo nyomás, és ezek szerint a MAP is jó, mert gyújtáson 1 bart mutat, és a maximuma 2,5 bar, tehát gondolom ennek így kell működnie.

Aminek viszont szerintem nem így kell működni, az az, hogy ha nincs lehúzva a labda, akkor nincs meg az előírt nyomás.

Amit észrevettem, hogy kicsit mintha fütyülne a turbo, vagy sípol, nem tudom minek mondjam, lehet ez a normális, fogalmam sincs. Nem veszélyes, csak hallani.

A lényeg, hogy a végére fogok ennek járni mindenképpen  

Elefejtetted elolvasni azt a rész, hogy semmibe nem szól bele a lambda a dízelnél. Nem is kellene bele, mert nincs olyan szerepe -meg gyakorlatilag semmi- mint a benzineseknél. Azért mert dízel!
A korszerű dízeleknél van, de akkor sem azért, mint a benzineseknél.
Szóval nem zavar be sehova, semmikor.  

[HZsolt92]

miért, szerinted mennyinek kellene lennie?
boostal?
csak kíváncsi vagyok.

8,65742 barnak. leírtam már vagy 10x

[kupeti]

miért, szerinted mennyinek kellene lennie?
boostal?
csak kíváncsi vagyok.

Megint itt tatunk

[HZsolt92]

Megint itt tatunk

nekem mind3 dízelben van itthon mechanikus nyomásmérő óra, de szerintem tavaly összesen nem figyeltem annyit mint itt a kolléga az 1 hét alatt

[kornelkiss4]

Rendben, nem hozom fel többet a témát, köszönöm az eddigi segítséget is.

[HZsolt92]

Rendben, nem hozom fel többet a témát, köszönöm az eddigi segítséget is.

most nem bántásból, de ha jól rémlik te akartad az adagolót is levetetni átnézetni. valószínűleg nem poénból koptatjuk a billentyűzetet, hogy semmi baja a kocsidnak. csak használni kéne

[kornelkiss4]

most nem bántásból, de ha jól rémlik te akartad az adagolót is levetetni átnézetni. valószínűleg nem poénból koptatjuk a billentyűzetet, hogy semmi baja a kocsidnak. csak használni kéne

azt már nagyjából lecsekkoltam, hogy az adagolónak, illetve a csúcsoknak nincs nagyobb baja, persze biztos nem a gyári már, de használt kocsi, ki tudja mennyi km-el.
köszönöm is a segítséget, hogy segítettetek eldönteni, hogy mi a normális, és mi nem az.

a gyár által meghatározott turbo nyomásra meg van aki ezt mond, van aki azt, tudom, hogy a VAG-nál nem tölt ennyit ugyanez a turbo egyik variánsa, de akkor miért írnak szerinted 1,5 bart? pl. itt egy link, nem én találtam ki, 22 psi az 1,5 bar...

http://www.talkford.com/community/topic/200846-tddi-wastgate-not-working/

Illetve ha elég az 1,2 bar, amit az enyém tud maximum, akkor miért füstöl, mint egy 40 éves ikarus? A csúcsok teljesen jónak tűnnek, ergo ha nem túl sok az üzemanyag, akkor a levegő kevés, ha sok a füst.

De tényleg nem értek hozzá, ezért próbálom körbejárni a témát, mielőtt lehúznak, ezért kérdezek sokat.

Viszont tényleg nem akarok fárasztani senkit, olvasgatok magamba, és majd kitalálom, hogy mit kezdjek vele.

[kornelkiss4]

azt már nagyjából lecsekkoltam, hogy az adagolónak, illetve a csúcsoknak nincs nagyobb baja, persze biztos nem a gyári már, de használt kocsi, ki tudja mennyi km-el.
köszönöm is a segítséget, hogy segítettetek eldönteni, hogy mi a normális, és mi nem az.

a gyár által meghatározott turbo nyomásra meg van aki ezt mond, van aki azt, tudom, hogy a VAG-nál nem tölt ennyit ugyanez a turbo egyik variánsa, de akkor miért írnak szerinted 1,5 bart? pl. itt egy link, nem én találtam ki, 22 psi az 1,5 bar...

http://www.talkford.com/community/topic/200846-tddi-wastgate-not-working/

Illetve ha elég az 1,2 bar, amit az enyém tud maximum, akkor miért füstöl, mint egy 40 éves ikarus? A csúcsok teljesen jónak tűnnek, ergo ha nem túl sok az üzemanyag, akkor a levegő kevés, ha sok a füst.

De tényleg nem értek hozzá, ezért próbálom körbejárni a témát, mielőtt lehúznak, ezért kérdezek sokat.

Viszont tényleg nem akarok fárasztani senkit, olvasgatok magamba, és majd kitalálom, hogy mit kezdjek vele.

közben ezt találtam, fix turbo mod.
http://www.talkford.com/community/page/fordwiki/_/mondeo/mondeo-mk3/fixed-vane-turbo-mod-tddi-tdci-r90

[alf®]

b+, ne fárassz már, lehúzott labdával... volt az több is, csak a map nem lát tovább 1,5barnál...

neB+!kit érdekel,hogy volt e több?Ha lukas a rendszer akkor ennyi sincs.Ha meg nem,ennek megkell lennie.ennyi.ezt mondom kezdetek óta,te meg jöttél az 1,2-1,3al.....

[Angel]

Most akkó elég a 1,5 bár, vagy nem? 

[alf®]

Most akkó elég a 1,5 bár, vagy nem? 

több mint elég....

[kornelkiss4]

neB+!kit érdekel,hogy volt e több?Ha lukas a rendszer akkor ennyi sincs.Ha meg nem,ennek megkell lennie.ennyi.ezt mondom kezdetek óta,te meg jöttél az 1,2-1,3al.....

ezt mondom, hogy ez kevés akkor is.
szóval 90%, hogy el van állítva úgy, hogy véletlenül se menjen tönkre...
de pont le....m, visszaviszem, állítsák be úgy, hogy tudja a gyári értéket.

egyénként meg a másik kérdésre igen a válasz, elég az 1,5 bar, azaz elég lenne, ha nem lehúzott labdával kaptam volna ezt az értéket.

lehet túlaggódom a dolgokat, de azért felújítás után tudja már a gyári értéket, vagy akkor ne vállalja el, mondja azt, hogy vegyek rá újat, vagy bontottat.

[alf®]

szerencsétlen meg lassan teljesen szétszedi a kocsiját, mert valaki azt írta, hogy 1,5bar nyomás kell. csak érdekességként, áruld már el, mennyi nyomás kell egy 1.9pd-nek 130 és 150le-hoz. nekem 1,1bar rémlik. itt meg 115-höz 1,5 kéne hasonló méretű turbóból. úgy hogy az ccm-ben és szelepszámban is kevesebb

Zsolt.Nyisd meg a TIS és másold ide nekünk be,hogy mennyit ír a ford.én tudom,ezért kérlek téged.és mert csak xp alatt fut a TIS....

[Meg Győző]

ezt mondom, hogy ez kevés akkor is.
szóval 90%, hogy el van állítva úgy, hogy véletlenül se menjen tönkre...
de pont le....m, visszaviszem, állítsák be úgy, hogy tudja a gyári értéket.

egyénként meg a másik kérdésre igen a válasz, elég az 1,5 bar, azaz elég lenne, ha nem lehúzott labdával kaptam volna ezt az értéket.

lehet túlaggódom a dolgokat, de azért felújítás után tudja már a gyári értéket, vagy akkor ne vállalja el, mondja azt, hogy vegyek rá újat, vagy bontottat.

Még mindig mondom, hogy lehet szabályozási "probléma" is.

Te is láttad, hogy a turbó jó. Nem a felújító állítja be, szabályozza be a nyomást. Azt a motorvezérlő által működtetett szolenoid szelep által szabályzott vákuum végzi a végnyomás szabályozását. Lehet a szolenoid szeleped nem zár tökéletesen.
Az pedig független a turbótól és egy turbó felújítástól is. Ahhoz semmi ráhatása nincs egy turbó fejújítónak/kicserélőnek.
Lehet előtte sem volt másmilyen csak akkor a turbód biztosan rossz volt. Mechanikailag.
Most megint azt mondod, hogy nem jó a turbó és visszaviszed. (szerintem eredménytelenül)

[Zoleex]

Még mindig mondom, hogy lehet szabályozási "probléma" is.

Te is láttad, hogy a turbó jó. Nem a felújító állítja be, szabályozza be a nyomást. Azt a motorvezérlő által működtetett szolenoid szelep által szabályzott vákuum végzi a végnyomás szabályozását. Az pedig független a turbótól és egy turbó felújítástól is. Ahhoz semmi ráhatása nincs egy turbó fejújítónak/kicserélőnek.
Most megint azt mondod, hogy nem jó a turbó és visszaviszed. (szerintem eredménytelenül)

Nem VGT.

[Meg Győző]

Nem VGT.

Tudom, de ki mondta, hogy az?
A WGT-t (nem nyomásos) szabályzást szerinted mi vezérli?

[kornelkiss4]

Nem VGT.

Ezt akartam én is írni.

[Meg Győző]

Ezt akartam én is írni.

Lassan feladom, tényleg.....
Tudom milyen turbó van rajta!  Nem rég írtuk le, hogy milyenek vannak és melyik hogyan működik.
2 naponta vegyük át újra?  

[kornelkiss4]

Lassan feladom, tényleg.....
Tudom milyen turbó van rajta!  Nem rég írtuk le, hogy milyenek vannak és melyik hogyan működik.
2 naponta vegyük át újra?  

Bunyek írta tegnap:

"VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam bizonyos menetciklusokban.(elég ritkán,elég durva parkettán.)"

[K.Imi]

Hali!

Olyan volt már valakinek hogy a légszűrőről menő levegőcső közvetlen a turbó előtt ahol már bilincs van full olajos-olajsáros?
Származhat ez valamelyik turbótengely szimmering hibájából?

Köszi,
Üdv

[kornelkiss4]

Hali!

Olyan volt már valakinek hogy a légszűrőről menő levegőcső közvetlen a turbó előtt ahol már bilincs van full olajos-olajsáros?
Származhat ez valamelyik turbótengely szimmering hibájából?

Köszi,
Üdv

Nekem lyukas volt az a cső. (ugyanilyen olajos volt, amit most leírsz)
Újan 20k felett volt.
Bontottat vettem.

[Meg Győző]

Bunyek írta tegnap:

"VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam bizonyos menetciklusokban.(elég ritkán,elég durva parkettán.)"

Ez csak kétféle.
Van az a WGT, ami nem nyomásos. Olyan van az mk3-as tddi-ken. A nyomásos szerintem fusi 

[kornelkiss4]

Ez csak kétféle.
Van az a WGT, ami nem nyomásos. Olyan van az mk3-as tddi-ken. A nyomásos szerintem fusi 

Szerintem nyomásos...
Csak a VGT vákuumos.
Bunyek is ezt írta, illetve angol fórumokon is ezt olvastam.
alf mit szólsz?

[Zoleex]

Ez csak kétféle.
Van az a WGT, ami nem nyomásos. Olyan van az mk3-as tddi-ken. A nyomásos szerintem fusi 

Igen van még az elegtromos VGT, da az nincs Di-be.
Nem fusi az.
 

[Meg Győző]

Szerintem nyomásos...
Csak a VGT vákuumos.
Bunyek is ezt írta, illetve angol fórumokon is ezt olvastam.
alf mit szólsz?

Ha nyomásos, akkor valóban beállítás kell neki.

[Meg Győző]

Igen van még az elegtromos VGT, da az nincs Di-be.
Nem fusi az.
 

Ki beszél elektromos VGT-ről tddi-vel kapcsolatban? 
Simán lehet vákuummal is szabályozni a WGT-t.
Az összes mk3 di WGT nyomásos, ne már?

[kornelkiss4]

Ki beszél elektromos VGT-ről tddi-vel kapcsolatban? 
Simán lehet vákuummal is szabályozni a WGT-t.
Az összes mk3 di WGT nyomásos, ne már?

szerintem ez simán nyomásos.
akkor két hibalehetőség marad, vagy egy picit kifúj valahol, vagy tényleg úgy állították be, hogy sokáig menjen.
ennek a végére fogok járni záros határidőn belül 

[alf®]

Szerintem nyomásos...
Csak a VGT vákuumos.
Bunyek is ezt írta, illetve angol fórumokon is ezt olvastam.
alf mit szólsz?

szerinted ez milyen? http://www.talkford.com/community/topic/200846-tddi-wastgate-not-working/

[Ervin]

Az összes mk3 di WGT nyomásos, ne már?

De, az összes fix turbós nyomásos.

[Meg Győző]

szerintem ez simán nyomásos.
akkor két hibalehetőség marad, vagy egy picit kifúj valahol, vagy tényleg úgy állították be, hogy sokáig menjen.
ennek a végére fogok járni záros határidőn belül 

Ha kifújna, akkor szabályzás nélkül sem lett volna meg a nyomás. Ugyanis addig nem nyitja a szelepet, amíg el nem éri a nyomást.
Tehát hamarabb nyit, azaz pár tizeddel lejjebb van véve....elméletileg.
De jól megy a kocsid....netcore is mondta.

Nem lenne egyszerűbb csak használni? 

[kornelkiss4]

szerinted ez milyen? http://www.talkford.com/community/topic/200846-tddi-wastgate-not-working/

na ezt mondom.
akkor nincs itt vákuum.
egyébként meg: 22psi actuator, szóval már bukott az 1,1-1,2 baros elmélet.