TDCi motorok

[TISLER19]

sziasztok! nagyon koszonom szepen a hozzaszolasotokat es a tanacsokat!
az atuorol amit tudok bovebben az : MMT6-os valtoval szerelt modell es valtozo diametrias turboval.
2.0 TDCi 130 loero 6 sebesseges valto. 157.000km az oraban.
Turbocsovet 1 hete csereltem (koszonet a forumnak erte!)
 
mindjart az elejen amikor az ero elment akkor a P0252 es a P1211 hibakod jott fel leallitva es menet kozben is!
Az igazsag hogy Angliaban elek es itt az elso szerelo( magyar srac aki sokat segit nekem es inkabb benzines autokra specializallodott mint dieselre.) vele csereltem  a gyari felujitott "4-es'' injektort ami az autot szembol nezve a jobb szelso volt (levegoszurohoz kozeli). 
1-2 hetre ra (mivel a hiba nem igazan latszodott megoldodni) elvittem egy ugynevezett diesel specialistahoz akit a ford szerviz ajanlott (itt voltam masodjara es nem tudtak megallapitani hogy van e baja az autonak!!!!!! )
szoval a dieselesek mondtak hogy a 2-es 3-as injektor tul sok gazolajat nyom vissza igy azokat valoszinu cserelni kell!
szoval a ''talanra" nem adva (tudatlan letemre) a kozepso ketto injektort kiszedtem, beszamoztam es elkuldtem felujitattni!
az egesz herce hurca utan a haverral megnezettem szamitogepen es a programozasok jok voltak, viszont a hiba megmaradt!
azon is gondolkoztam hogy gyari ujat veszek bele de az itt horribilis (450.000Ft) lenne!
ami meg fontos lehet hogy a szembol a bal szelso kivetelevel a 3 injektorral lett kezdve valami es a diagnosztika nem is irja hogy lenne baj az injektorokkal.
mi az a go amit meg kellene tisztitani? meg tudom magamnak csinalni??


otthon mennyi egy gyari es egy gyari felujitott injektor? az enyemben szerintem meg a gyari delphi injektor volt (401z) 101z es 301z szamokat ajanlott az alkatreszbolt szamitogepe.. meik a jobb??

A számozás a kocsi tipusától és évjáratától függ.A go a gázolajszürőt jelenti.Amit írtam azt nem kell tisztítani mert nem is tudod csak cserélni de gyárira.Szedd szét a fölsőrészén fogóval a visszahajtott peremet bontsd fel és szedd ki a belsejét és nézzd meg vagy valakivel nézesd meg nincs-e fémreszelék mert akkor a szivattyú nem jó és a reszelék tönkre teszi a csúcsokat.Ha te csinálod a go szürő cseréjét vagy más előtte töltsétek fel.Azért nézesd meg poharazva újra ha bent van mind a 4 .Nekem is rossz volt mind a 4 de a diag nemdobott rá hibát.Poharazva 4 kuka.A hibát viszont a szivattyúra dobta.Hát az is csere lett.A z a furcsa,hogy nekem már 2 csúcs csere esetén megszünt az adott hiba 4 csere esetén már hibátlan volt.A szivattyú csere meg fémreszelék miatt volt biztonság miatt,hogy az új csúcsok nemenjenek tönkre.

[arrabonus]

A számozás a kocsi tipusától és évjáratától függ.A go a gázolajszürőt jelenti.Amit írtam azt nem kell tisztítani mert nem is tudod csak cserélni de gyárira.Szedd szét a fölsőrészén fogóval a visszahajtott peremet bontsd fel és szedd ki a belsejét és nézzd meg vagy valakivel nézesd meg nincs-e fémreszelék mert akkor a szivattyú nem jó és a reszelék tönkre teszi a csúcsokat.Ha te csinálod a go szürő cseréjét vagy más előtte töltsétek fel.Azért nézesd meg poharazva újra ha bent van mind a 4 .Nekem is rossz volt mind a 4 de a diag nemdobott rá hibát.Poharazva 4 kuka.A hibát viszont a szivattyúra dobta.Hát az is csere lett.A z a furcsa,hogy nekem már 2 csúcs csere esetén megszünt az adott hiba 4 csere esetén már hibátlan volt.A szivattyú csere meg fémreszelék miatt volt biztonság miatt,hogy az új csúcsok nemenjenek tönkre.

Ez a doksi már párszor be lett linkelve: http://www.autodiagnos.com/sites/default/files/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf

A 7.oldal, 2.0 tdci részben láthatod, hogy a hengerek számozása a kuplung felől kezdődik. A kép aláírása összerendeli a hengerszámozást és az injektorszámozást:

"NOTE: The injectors on the label are in firing order, NOT physical order. The top left code is Injector 1 (Cyl.1), the top right code is Injector 2 (Cyl.3), the bottom left is Injector 3 (Cyl.4) and the bottom right is Injector 4 (Cyl.2). Where Injector is the firing number, Cylinder is the physical number."

A két hibakódot akkor tárolja a rendszer, ha a CR szivattyú nem tudja előállítani az ECU által előírt nyomásértéket (jellemzően közepes fordulatszámon, intenzív gyorsításkor). A nyomásvesztés valószínűbb oka a porlasztócsúcsok megnövekedett résolajvesztesége, kevésbé valószínűbb a CR szivattyú hibája. Persze a CR szivattyúból származó fém szokta tönkretenni a csúcsokat, de a szivattyú még ilyenkor is előállítaná a szükséges nyomást, ha az nem szökne el a csúcsok megnövekedett illesztési hézagjai miatt.

Előfordulhat, hogy több csúcs is hibás volt, de ha nem a megfelelőt cserélték ki, az magyarázza, miért nem javult a helyzet.

[arrabonus]

... vele csereltem  a gyari felujitott "4-es'' injektort ami az autot szembol nezve a jobb szelso volt (levegoszurohoz kozeli)...

Előző hozzászólásom szerint az az 1-es.

[TISLER19]

Előző hozzászólásom szerint az az 1-es.

De én az írása végén lévő porlasztó csúcsok számozására gondoltam.Mert má számu kell a face lift előttibe és más az face lift1-be és a face lift 2-be meg az is függ milyen teljesítményü.Mert ezt is kérdezte.Azért írtam ez évjárat függő is!!!

[TISLER19]

Ez a doksi már párszor be lett linkelve: http://www.autodiagnos.com/sites/default/files/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf

A 7.oldal, 2.0 tdci részben láthatod, hogy a hengerek számozása a kuplung felől kezdődik. A kép aláírása összerendeli a hengerszámozást és az injektorszámozást:

"NOTE: The injectors on the label are in firing order, NOT physical order. The top left code is Injector 1 (Cyl.1), the top right code is Injector 2 (Cyl.3), the bottom left is Injector 3 (Cyl.4) and the bottom right is Injector 4 (Cyl.2). Where Injector is the firing number, Cylinder is the physical number."

A két hibakódot akkor tárolja a rendszer, ha a CR szivattyú nem tudja előállítani az ECU által előírt nyomásértéket (jellemzően közepes fordulatszámon, intenzív gyorsításkor). A nyomásvesztés valószínűbb oka a porlasztócsúcsok megnövekedett résolajvesztesége, kevésbé valószínűbb a CR szivattyú hibája. Persze a CR szivattyúból származó fém szokta tönkretenni a csúcsokat, de a szivattyú még ilyenkor is előállítaná a szükséges nyomást, ha az nem szökne el a csúcsok megnövekedett illesztési hézagjai miatt.

Előfordulhat, hogy több csúcs is hibás volt, de ha nem a megfelelőt cserélték ki, az magyarázza, miért nem javult a helyzet.

ÉPn úgy látom,hogy 2.0TDCI feliratnál a sorrend balról jön jobbra és az a vezérlés felől indul.Az 1.8TDCI-nél van jobbról balra a sorrend.

[arrabonus]

ÉPn úgy látom,hogy 2.0TDCI feliratnál a sorrend balról jön jobbra és az a vezérlés felől indul.Az 1.8TDCI-nél van jobbról balra a sorrend.

Az a rajz fordítva van betéve. A bal oldalon lévő trapéz a "Transmission" felirattal a kuplungházat jelöli.

[TISLER19]

Az a rajz fordítva van betéve. A bal oldalon lévő trapéz a "Transmission" felirattal a kuplungházat jelöli.

Én tudtam fordítva na mindegy.

[AndyA]

A számozás a kocsi tipusától és évjáratától függ.A go a gázolajszürőt jelenti.Amit írtam azt nem kell tisztítani mert nem is tudod csak cserélni de gyárira.Szedd szét a fölsőrészén fogóval a visszahajtott peremet bontsd fel és szedd ki a belsejét és nézzd meg vagy valakivel nézesd meg nincs-e fémreszelék mert akkor a szivattyú nem jó és a reszelék tönkre teszi a csúcsokat.Ha te csinálod a go szürő cseréjét vagy más előtte töltsétek fel.Azért nézesd meg poharazva újra ha bent van mind a 4 .Nekem is rossz volt mind a 4 de a diag nemdobott rá hibát.Poharazva 4 kuka.A hibát viszont a szivattyúra dobta.Hát az is csere lett.A z a furcsa,hogy nekem már 2 csúcs csere esetén megszünt az adott hiba 4 csere esetén már hibátlan volt.A szivattyú csere meg fémreszelék miatt volt biztonság miatt,hogy az új csúcsok nemenjenek tönkre.

Elso menetben eleg egy kis GO-t kionteni belole pl. tejfolospoharba vagy hasonloba (feher ill. vilagos szinu legyen), majd alatta egy magnessel elkezdesz kotoraszni. Ha mozog a hordalek, akkor az a szivattyubol jott. Ha itt nem talalsz, akkor erdemes csak szetszedni, hogy van-e aprobb belul, ami megragadt a szuroben.

AndyA

[Tsory]

Ez a doksi már párszor be lett linkelve: http://www.autodiagnos.com/sites/default/files/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf

az elmélet ez lenne, de a gyakorlat mostanába ennek szöges ellentéte!
dízeleknél a hengerszámozást mindig a lendkeréktől kellene számolni. és itt a bibi, h KELLENE!!! mert már a '80as években se nagyon számolták onnan ... és mindezt gyárilag! hiába tanultam én éveken keresztül az iskolába, h ha dízel akkor lendkerék .... mégse jött ki a számolás minden esetbe.
a másik dolog pedig a hengerek számozása, és a porlasztók sorrendje! ha a 3. henger porlasztója rossz akkor nem a 4. henger porlasztóját cserélem ki, csak azért mert a befecskendezési sorrend szerint az a 3.
ez leginkább függ attól, h mivel állapítom meg a hibát, és ha műszerrel akkor a műszer hengerszám, v befecskendezési sorrendbe adja.

hjahhh .... és a vonalkód ami a szelepfedélen van az CYL1 CYL2 stb ... azaz hengerszámozás és nem befecs sorrend. azaz 1-2-3-4 és nem 1-3-4-2. és bár ebbe most nem vagyok 100%-ig biztos mert már régen néztem meg a porlasztóim számát, de a vezérléstől rémlik a vonalkódra írt dolog.

[arrabonus]

az elmélet ez lenne, de a gyakorlat mostanába ennek szöges ellentéte!
dízeleknél a hengerszámozást mindig a lendkeréktől kellene számolni. és itt a bibi, h KELLENE!!! mert már a '80as években se nagyon számolták onnan ... és mindezt gyárilag! hiába tanultam én éveken keresztül az iskolába, h ha dízel akkor lendkerék .... mégse jött ki a számolás minden esetbe.
a másik dolog pedig a hengerek számozása, és a porlasztók sorrendje! ha a 3. henger porlasztója rossz akkor nem a 4. henger porlasztóját cserélem ki, csak azért mert a befecskendezési sorrend szerint az a 3.
ez leginkább függ attól, h mivel állapítom meg a hibát, és ha műszerrel akkor a műszer hengerszám, v befecskendezési sorrendbe adja.

hjahhh .... és a vonalkód ami a szelepfedélen van az CYL1 CYL2 stb ... azaz hengerszámozás és nem befecs sorrend. azaz 1-2-3-4 és nem 1-3-4-2. és bár ebbe most nem vagyok 100%-ig biztos mert már régen néztem meg a porlasztóim számát, de a vezérléstől rémlik a vonalkódra írt dolog.

Amikor nálam a szerelő srác (nem márkaszervízben) porlasztócsúcsokat cserélt, először a vezérlés felől számított sorrendben programozta be az új kódokat. Indítás után elég csúnyán járt a motor. Utána beírta a kuplung felől, valamivel szebb lett, de még mindig nem az igazi. Jelenleg a kuplung felől számozva gyújtási sorrendben vannak beírva a kódok, így a legszebb. De tényleg jó lenne, ha valaki egyértelműen tisztázná ezt a katyvaszt... Vik esetleg?

[TISLER19]

az elmélet ez lenne, de a gyakorlat mostanába ennek szöges ellentéte!
dízeleknél a hengerszámozást mindig a lendkeréktől kellene számolni. és itt a bibi, h KELLENE!!! mert már a '80as években se nagyon számolták onnan ... és mindezt gyárilag! hiába tanultam én éveken keresztül az iskolába, h ha dízel akkor lendkerék .... mégse jött ki a számolás minden esetbe.
a másik dolog pedig a hengerek számozása, és a porlasztók sorrendje! ha a 3. henger porlasztója rossz akkor nem a 4. henger porlasztóját cserélem ki, csak azért mert a befecskendezési sorrend szerint az a 3.
ez leginkább függ attól, h mivel állapítom meg a hibát, és ha műszerrel akkor a műszer hengerszám, v befecskendezési sorrendbe adja.

hjahhh .... és a vonalkód ami a szelepfedélen van az CYL1 CYL2 stb ... azaz hengerszámozás és nem befecs sorrend. azaz 1-2-3-4 és nem 1-3-4-2. és bár ebbe most nem vagyok 100%-ig biztos mert már régen néztem meg a porlasztóim számát, de a vezérléstől rémlik a vonalkódra írt dolog.

Na amit én írtam az 1-3-4-2 a befecskendezési sorrend. most megkérdeztem a szerelőt és a vezérléstől kezdi és jó.Az 1 henger a vezérlésnél van.Most mikor mindent cseréltek és aztmondta mindig így csinálják és tuti.Na azért emlékeztem én erre mert mikor megvettem a kocsit megkérdeztem.

[Tsory]

Amikor nálam a szerelő srác (nem márkaszervízben) porlasztócsúcsokat cserélt, először a vezérlés felől számított sorrendben programozta be az új kódokat. Indítás után elég csúnyán járt a motor. Utána beírta a kuplung felől, valamivel szebb lett, de még mindig nem az igazi. Jelenleg a kuplung felől számozva gyújtási sorrendben vannak beírva a kódok, így a legszebb. De tényleg jó lenne, ha valaki egyértelműen tisztázná ezt a katyvaszt... Vik esetleg?

leginkább nem lehet ezt 1értelműen lezárni, csak 1-1 autótípusra mert sajnos elég jól megy az ahány ház annyi szokás. a hengerszámozás sorrendjét éppen meg tudnám nézni, de azéé most nem megyek le az autóhoz. nekem még a gyári porlasztók vannak benne, azokból jól látszik honnan számolnak. ha eszembe lesz megnézem, de nekem aztán teljesen mind1. leginkább szerelés közben szokott érdekelni a sorrend ... addig csak annyi a lényeg, h menjen
de mint írtam a hengerszámolásra nem merem 100%-ban ráfogni, h vezérléstől, mert régen néztem már és azóta elég sok másikat kellett megnéznem. a franc emléxik melyikbe, h volt. ez is csak 1 autó és benne 1 motor

[TISLER19]

leginkább nem lehet ezt 1értelműen lezárni, csak 1-1 autótípusra mert sajnos elég jól megy az ahány ház annyi szokás. a hengerszámozás sorrendjét éppen meg tudnám nézni, de azéé most nem megyek le az autóhoz. nekem még a gyári porlasztók vannak benne, azokból jól látszik honnan számolnak. ha eszembe lesz megnézem, de nekem aztán teljesen mind1. leginkább szerelés közben szokott érdekelni a sorrend ... addig csak annyi a lényeg, h menjen
de mint írtam a hengerszámolásra nem merem 100%-ban ráfogni, h vezérléstől, mert régen néztem már és azóta elég sokat kellett megnéznem. a franc emléxik melyikbe, h volt. ez is csak 1 autó és benne 1 motor

TZS-t is kérdeztem ő is azt mondta úgytudja a vezérlés felől van.A szerelőtől megkérdezve egy-két francia kocsinál van a másik oldalt.

[Tsory]

A szerelőtől megkérdezve egy-két francia kocsinál van a másik oldalt.

ez így meredek

[arrabonus]

TZS-t is kérdeztem ő is azt mondta úgytudja a vezérlés felől van.A szerelőtől megkérdezve egy-két francia kocsinál van a másik oldalt.

Stimmel, az én autóm Franciaországból jött... 

[TISLER19]

ez így meredek

És még mikor nekem volt oroszlános kocsi szereléskor ennél meredekebb dolgok is voltak.Én nem szidom ezzel őket de akkor úgymondom előfordul .

[Nika91127]

Egy gyors kérdés TDCI ügyben
Ha a kocsi fent(értsd 4000-es fordulat) kicsit mintha erőtlen lenne az mitől lehet? Turbócsövek cserélve vannak. A Maf-szenzor koszossága miatt lehet a dolog?

[arrabonus]

... nekem még a gyári porlasztók vannak benne, azokból jól látszik honnan számolnak. ha eszembe lesz megnézem, de nekem aztán teljesen mind1 ...

Ha megnéznéd a csúcsokat és összehasonlítanád a címkével, akkor egy lépéssel előrébb lennénk. Ha ki tudnád olvasni az ECU-ból, hogy melyik kód melyik helyre van programozva, az egyértelmű választ adna a kérdésre. Nem tudom milyen diag képes kiolvasni, a szerelőm valami univerzálisat használ, az képes olvasni és írni is a kódokat.

[Relhist]

Egy gyors kérdés TDCI ügyben
Ha a kocsi fent(értsd 4000-es fordulat) kicsit mintha erőtlen lenne az mitől lehet? Turbócsövek cserélve vannak. A Maf-szenzor koszossága miatt lehet a dolog?

mert ilyen a tdci. nem kell 4000-ig forgatni.

[Nika91127]

mert ilyen a tdci. nem kell 4000-ig forgatni.

Nem én forgatom addig,fater múltkor rohant...Akkor elvileg semmi gondja nem lehet,igaz? Csak mert most jönne rá a chip...

[TISLER19]

Ha megnéznéd a csúcsokat és összehasonlítanád a címkével, akkor egy lépéssel előrébb lennénk. Ha ki tudnád olvasni az ECU-ból, hogy melyik kód melyik helyre van programozva, az egyértelmű választ adna a kérdésre. Nem tudom milyen diag képes kiolvasni, a szerelőm valami univerzálisat használ, az képes olvasni és írni is a kódokat.

nekem nincs az oldalán címke mert most lett 4 cserélve.De tudom,hogy 1 pcsúcs kódja a vezérlés felőli hengerbe van programozva.

[Relhist]

Nem én forgatom addig,fater múltkor rohant...Akkor elvileg semmi gondja nem lehet,igaz? Csak mert most jönne rá a chip...

ettől még lehet gondja, de ha megnézed a railnyomás és töltőlevegő nyomás karakterisztikáját, 2500-tól szépen jönnek lefelé az értékek, így 4000-nél már akár lehet is gyengébb, mint 2500-nál. Chipeltessétek meg, teljesítményre hegyezve, akkor nem lesz gyenge 4000-nél, de ahhoz szerintem nagyobb turbó kellene, aminek nagyobb gázáramnál van a hatékony üzeme.  

[arrabonus]

Nem én forgatom addig,fater múltkor rohant...Akkor elvileg semmi gondja nem lehet,igaz? Csak mert most jönne rá a chip...

Hiába pörgeti, 3000 fölött már csökken a nyomatéka.

[Nika91127]

ettől még lehet gondja, de ha megnézed a railnyomás és töltőlevegő nyomás karakterisztikáját, 2500-tól szépen jönnek lefelé az értékek, így 4000-nél már akár lehet is gyengébb, mint 2500-nál. Chipeltessétek meg, teljesítményre hegyezve, akkor nem lesz gyenge 4000-nél, de ahhoz szerintem nagyobb turbó kellene, aminek nagyobb gázáramnál van a hatékony üzeme.  

Hát passz Elég lesz neki a chip is...Én meg pörgetem 6500ig a gépet,és mégis van ereje...

[arrabonus]

nekem nincs az oldalán címke mert most lett 4 cserélve.De tudom,hogy 1 pcsúcs kódja a vezérlés felőli hengerbe van programozva.

A kérés Tsory-nak szólt, nála még gyári állapotú minden.

[Relhist]

Hát passz Elég lesz neki a chip is...Én meg pörgetem 6500ig a gépet,és mégis van ereje...

persze mert a benzineseknél a fordulatszám tartomány végén van a teljesítménycsúcs.

[Tsory]

persze mert a benzineseknél a fordulatszám tartomány végén van a teljesítménycsúcs.

a teljesítménycsúcs a TDCi-nél is magasabban van (talán 4500) mint a nyomatékcsúcs. csak a 2 dolgot nem kell összekeverni ez a dizlinél is és a benzinesnél is ugyanúgy működik ... csak más fordulatszám tartományokba.

[Angel]

Az, hogy hol van a nyomatékcsúcs, függ attól hogy feltöltött-e a motor, a szelepek számától, a turbók számától, méretétől, karakterisztikájától, de még a környezetvédelemtől is.
Pl a 3-as mondi jó öreg 130 lovas tdci-je eu3-as motorral 3800-as fordulatnál adja le a maximális teljesítményét, míg az eu4-es 3500-as fordulaton. Onnan már konyul lefelé mindkettő.
A nyomatékcsúcs mindkettőnél 1800-nál van, onnan csak csökken. 4000 fölé nem érdemes pörgetni.
Ha megnézzük a 4-es benzines 1,6-osát, amely változó szelepvezérlésű, annak a nyomatékmax 90%-a megvan 1800-6000-ig, azaz fenemód nyomatékos.
A 6 hengeresé (pl 3-as) is lapos, mint az alföld.
A turbós benzines dettó. Ahol gyengébb lenne a nyomaték, ott egy kicsivel több anyagot kap (benzin+levegő).
A legrosszabb nyomaték szempontból a nem változó szelepvezérlésű szívó benzines (pl a 2,0i).
Pár példa dizli lóerőmaxra, 4-es mondeo:
1,8 (100) 3850
1,8 (125) 3700
2,0 (130) 4000
2,0 (140) 4000
2,0 (163) 3750
2,2 (200) 3500
A nyomatékcsúcs mindegyiknél 1800 körül van.
A régi adagolós szívódízelé és turbódízelé teljesen más karakterisztikájú.
Amúgy a gyorsulásnál a lényeg az, hogy a két váltás között a lóerőgörbe alatt a legnagyobb legyen a terület.
Hétköznapira meg ugyanez a nyomatékkal.

[HZsolt92]

Az, hogy hol van a nyomatékcsúcs, függ attól hogy feltöltött-e a motor, a szelepek számától, a turbók számától, méretétől, karakterisztikájától, de még a környezetvédelemtől is.
Pl a 3-as mondi jó öreg 130 lovas tdci-je eu3-as motorral 3800-as fordulatnál adja le a maximális teljesítményét, míg az eu4-es 3500-as fordulaton. Onnan már konyul lefelé mindkettő.
A nyomatékcsúcs mindkettőnél 1800-nál van, onnan csak csökken. 4000 fölé nem érdemes pörgetni.
Ha megnézzük a 4-es benzines 1,6-osát, amely változó szelepvezérlésű, annak a nyomatékmax 90%-a megvan 1800-6000-ig, azaz fenemód nyomatékos.
A 6 hengeresé (pl 3-as) is lapos, mint az alföld.
A turbós benzines dettó. Ahol gyengébb lenne a nyomaték, ott egy kicsivel több anyagot kap (benzin+levegő).
A legrosszabb nyomaték szempontból a nem változó szelepvezérlésű szívó benzines (pl a 2,0i).
Pár példa dizli lóerőmaxra, 4-es mondeo:
1,8 (100) 3850
1,8 (125) 3700
2,0 (130) 4000
2,0 (140) 4000
2,0 (163) 3750
2,2 (200) 3500
A nyomatékcsúcs mindegyiknél 1800 körül van.
A régi adagolós szívódízelé és turbódízelé teljesen más karakterisztikájú.
Amúgy a gyorsulásnál a lényeg az, hogy a két váltás között a lóerőgörbe alatt a legnagyobb legyen a terület.
Hétköznapira meg ugyanez a nyomatékkal.

2.0 DI-re (lehetőleg 90le, de jó a 115 is) nincs valami ilyen grafikon??

[Angel]

2.0 DI-re (lehetőleg 90le, de jó a 115 is) nincs valami ilyen grafikon??

Csak a korabeli katalógusból:

http://www.angeltdci.atw.hu/tddi115.jpg

talán torzítva jobban hasonlít arra, ahogy megszoktuk...

http://www.angeltdci.atw.hu/tddi115-2.jpg

[HZsolt92]

Csak a korabeli katalógusból:

http://www.angeltdci.atw.hu/tddi115.jpg

talán torzítva jobban hasonlít arra, ahogy megszoktuk...

http://www.angeltdci.atw.hu/tddi115-2.jpg

[Relhist]

a teljesítménycsúcs a TDCi-nél is magasabban van (talán 4500) mint a nyomatékcsúcs. csak a 2 dolgot nem kell összekeverni ez a dizlinél is és a benzinesnél is ugyanúgy működik ... csak más fordulatszám tartományokba.

ez így van. De: a tdci 330nm-tud 2500 környékén és 130Le-t 3500 fölött, egy 1,4-es opel astra g (xe) a 90Le-t 6500-nál adja le, és a 145nm-t pedig kicsit korábban (bocs, fejből írtam, illusztrációnak).

[mondeoPeti]

Én tudtam fordítva na mindegy.

akkor a kuplunktol balra van a szamozas! rendben.
az gazolaj szurot le fogom ellenorizni!
 ha nincs az aljan fem reszelek akkor lehet kicserelek meg 1-et ami nem lett bantva (balrol/vezerlestol az elsot)
-mennyire szamit az hogy a programozast a csere utan 8 oraval kellene elvegezni??

Tudna valaki tanacsot adni hogy a 301z vagy a 401z ajanlottab a motorba?

[waver]

üdv.lehet butaságot kérdezek,de szeretném tudni hogy ha ujraprogramoztatnám a porlasztoimat akkor esetleg csökkenthetö lenne a kopogos járás?számit valamit?kicsit kezdi bántani a fülemet...

[FrancoNero]

Légyszi nézzétek meg és mondjatok nekem valamit erre a zümmgésre 

http://www.youtube.com/watch?v=ydQKJpZRF9o

HD-ba jobb a hang

[AndyA]

üdv.lehet butaságot kérdezek,de szeretném tudni hogy ha ujraprogramoztatnám a porlasztoimat akkor esetleg csökkenthetö lenne a kopogos járás?számit valamit?kicsit kezdi bántani a fülemet...

Alapvetoen nem jo otlet. A valaha beprogramozott csucskodokbol a szamitogep avultatast szamol, es mar regen nem azokkal a kodokkal dolgozik, amiket anno beadtak neki. Ha ezt most felulirod az eredetivel, az nem biztos, hogy jot tesz. A csucsok ujraprogramozasa olyankor szokas, ha mar szinte teljesen doglottek, de par ezer km-re fel akarjak "turbozni" az autot, jellemzoen eladas elott...

AndyA

[waver]

Alapvetoen nem jo otlet. A valaha beprogramozott csucskodokbol a szamitogep avultatast szamol, es mar regen nem azokkal a kodokkal dolgozik, amiket anno beadtak neki. Ha ezt most felulirod az eredetivel, az nem biztos, hogy jot tesz. A csucsok ujraprogramozasa olyankor szokas, ha mar szinte teljesen doglottek, de par ezer km-re fel akarjak "turbozni" az autot, jellemzoen eladas elott...

AndyA

értem.köszi.ez csak egy felvetés volt...de akkor már okosabb lettem én is.köszi.

[waver]

Légyszi nézzétek meg és mondjatok nekem valamit erre a zümmgésre 

http://www.youtube.com/watch?v=ydQKJpZRF9o

HD-ba jobb a hang

üdv.nekem akkor volt hasonlo hang mikor valami kivágott  a hosszbordás szijjambol egy darabot...

[TISLER19]

akkor a kuplunktol balra van a szamozas! rendben.
az gazolaj szurot le fogom ellenorizni!
 ha nincs az aljan fem reszelek akkor lehet kicserelek meg 1-et ami nem lett bantva (balrol/vezerlestol az elsot)
-mennyire szamit az hogy a programozast a csere utan 8 oraval kellene elvegezni??

Tudna valaki tanacsot adni hogy a 301z vagy a 401z ajanlottab a motorba?

Már múltkor írtam neked 2 számozás közül amelyik neked kell az a motortól illettve az évjárattól is függ.Továbbá a szerelőd az alvázszámból fogja neked kikeresni.

[FrancoNero]

üdv.nekem akkor volt hasonlo hang mikor valami kivágott  a hosszbordás szijjambol egy darabot...

az még egészben van, ez a másik oldalról jön

[alf®]

az még egészben van, ez a másik oldalról jön

csapágyhang.vagy a feszítő,vagy a vízpumpa csapágya.....esetleg a vákumszivattyú,de az sokáig él.....

[mondeoPeti]

Már múltkor írtam neked 2 számozás közül amelyik neked kell az a motortól illettve az évjárattól is függ.Továbbá a szerelőd az alvázszámból fogja neked kikeresni.

holnap ranezek! koszi szepen!
 

[Nec]

Sziasztok!

Találkozott már valaki olyannal, hogy amikor kilöki az autót menet közben üresbe, akkor nem esik vissza a fordulatszám alapjáratra, vagy, ha igen, akkor nagyon lassan... Megmondom őszintén kicsit zavar. Mi okozhatja ezt?

Nec

[Angel]

Sziasztok!

Találkozott már valaki olyannal, hogy amikor kilöki az autót menet közben üresbe, akkor nem esik vissza a fordulatszám alapjáratra, vagy, ha igen, akkor nagyon lassan... Megmondom őszintén kicsit zavar. Mi okozhatja ezt?

Nec

Ez jó így. Azért tartja magasabban a fordulatot (kb 900), hogy a váltások könnyebben menjenek, és pl a klíma ne fullassza le a motort.
De 900-ra úgymond gyorsan le kell esnie. Ha nem esik le, a visszatérő ággal lehet gond.

[FrancoNero]

Sziasztok!

Találkozott már valaki olyannal, hogy amikor kilöki az autót menet közben üresbe, akkor nem esik vissza a fordulatszám alapjáratra, vagy, ha igen, akkor nagyon lassan... Megmondom őszintén kicsit zavar. Mi okozhatja ezt?

Nec

szerintem mindenki találkozik ezzel! Mondjuk nekem csak akkor ha kuplung nélkül lököm ki üresbe  
De ha utána rákuplungolsz leesik a fordulat  

[Tsory]

szerintem mindenki találkozik ezzel! Mondjuk nekem csak akkor ha kuplung nélkül lököm ki üresbe  
De ha utána rákuplungolsz leesik a fordulat  

kuplung nélkül ne nagyon lökdösd ki üresbe, mert hozhat költséges hibákat idővel!
1-2 alkalom elmegy, mondjuk úgy "vészhelyzet", de ha jót akarsz magadnak és az autónak akkor inkább mellőzd.

[FrancoNero]

kuplung nélkül ne nagyon lökdösd ki üresbe, mert hozhat költséges hibákat idővel!
1-2 alkalom elmegy, mondjuk úgy "vészhelyzet", de ha jót akarsz magadnak és az autónak akkor inkább mellőzd.

nem szoktam, csak ha úgy van kedvem
tudom hogy arra találták ki a kuplungot hogy használjuk, de csak elindulsnál van rá szükség. El kell találni a fordulatcsökkenést a váltások közt és simán lehet kuplung nélkül kapcsolni!

[Big_Qba]

nem szoktam, csak ha úgy van kedvem
tudom hogy arra találták ki a kuplungot hogy használjuk, de csak elindulsnál van rá szükség. El kell találni a fordulatcsökkenést a váltások közt és simán lehet kuplung nélkül kapcsolni!

OFF-on próbálgattam, egyszer jól is jött, elszakadt a kuplung bovden és így kellett hazamennem. Elindulás: motor ki, 1-esbe be, indítózás. Szerencse, h kb. 2 km-em volt hazáig...

[FrancoNero]

OFF-on próbálgattam, egyszer jól is jött, elszakadt a kuplung bovden és így kellett hazamennem. Elindulás: motor ki, 1-esbe be, indítózás. Szerencse, h kb. 2 km-em volt hazáig...

b2500-nál csak húsvétkor meg karácsonykor kuplungolunk 

[Tsory]

nem szoktam, csak ha úgy van kedvem
tudom hogy arra találták ki a kuplungot hogy használjuk, de csak elindulsnál van rá szükség. El kell találni a fordulatcsökkenést a váltások közt és simán lehet kuplung nélkül kapcsolni!

lehet bizony! nekem az audim emiatt viszont eldobta a vezérműszíj főtengelyi tárcsáját ... qrrwa sokba volt a 16 szelep, pár db hidrotőke, és a járulékos alkatrészek. csak a munkadíjon tudtam spórolni ... megcsináltam magamnak. így is volt kb 100E a '94-es 2.0 16V-n. namost ez dizlinél, és pont ennél lehet a többszöröse is.
én soha többet nem váltottam kuplung nélkül, de még csak üresbe se löktem ki annak ellenére, h kis ügyességgel kuplung nélkül el tudtam vele indulni és 5.-ig végig is tudtam váltani.

monnyuk én v 2 hónapig alig léptem rá a kuplungra