TDCi motorok

[alf®]

szivárgásnál sajnos nincs, mert a köv. indításnál rendben van a nyomás, olyankor törli az ecu a pending kódokat.

akkor pláne esélyes a szűrőcsere egy rendszernyomásméréssel 1ütt....

egyébként Nitrotom autója sárga villogással állt meg,majd 1-2 perc után elindult újra,de nemsoká meg is állt.A résolajvisszavezetés lett kikötve a szűrőből,aztán minden ok. lett.Azóta is úgy jár!

[Relhist]

akkor pláne esélyes a szűrőcsere egy rendszernyomásméréssel 1ütt....

egyébként Nitrotom autója sárga villogással állt meg,majd 1-2 perc után elindult újra,de nemsoká meg is állt.A résolajvisszavezetés lett kikötve a szűrőből,aztán minden ok. lett.Azóta is úgy jár!

Tudom. Ez ilyen. A résolajcső O gyűrűje a leggyengébb lácszem.
A levegősödés esetén, ha nem állandó a rés (pl. nálam ilyen volt, csak bizonyos hőmérsékleten folyott) egészen addig megvan a nyomás, míg ki nem nyílik a rendszer. Utána ismét megvan. ezért van az, hogy megy-villog-megáll-leállít-újraindít-nemvillog-megy-villog-stb.

[Trendi]

Olyan szép neve van - résolajcső - milyen rész és hol van?

Tudom. Ez ilyen. A résolajcső O gyűrűje a leggyengébb lácszem.
A levegősödés esetén, ha nem állandó a rés (pl. nálam ilyen volt, csak bizonyos hőmérsékleten folyott) egészen addig megvan a nyomás, míg ki nem nyílik a rendszer. Utána ismét megvan. ezért van az, hogy megy-villog-megáll-leállít-újraindít-nemvillog-megy-villog-stb.

[Relhist]

Olyan szép neve van - résolajcső - milyen rész és hol van?

porlasztók nyaka->CR szivattyú között, gumicső.

[Meszike007]

Szia!

Amúgy ez baromság, mert nekem is azt mondták, hogy cseréljem mindegyik porlasztómat, de az egyikben csináltak valamit csak, és kafa lett minden.
A Filep Dieselnél voltam, székesfehérváron.

Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a szervíz lapot, de ott csak művelet leírást találtam a diagnosztika eredményét nem adták ide, szóval a hibakódot nem tudom. Az biztos, hogy a sárga spirált gyújtotta ki, és onnantól nem pörgött 1500-2000 fölé. A kigyújtása vagy teljesen hidegen volt, vagy menet közben egy erősebb gázadásnál. Utána ha már meleg volt a motor leállítás és újry indítás után megszűnt. Tegnap miután megírtam, egyszer produkálta ugyanezt - január óta először. (Ez azt jelenti, hogy talán ki lehet olvasni a hibakódot.)

A nyomás mérésekhez tudsz, vagy valaki tud javasolni Budapesten vagy környékén megbízható szervizt, vagy szakit ahova érdemes elvinni.

Köszi

[HZsolt92]

Megskubizznátok? Ez az én EGR-m és EURO4-es motorom van, de nekem is van vákum cső az EGR-n. Szóval, ha ledugózom nem lesz hibaüzenet? GiN neked is így néz ki?

dugózhatod nyugodtan az enyéman is ilyen van és nem szólt érte

[alf®]

Olyan szép neve van - résolajcső - milyen rész és hol van?

Az oldalra menő kivezetése a porlasztónak,a rés veszteségből keletkező olajmennyiséget vezeti vissza a tankba-a szűrőn keresztül.

Itt látszik a porlasztók nyakán a fekete gumicső,ami az összes porlasztót összeköti:

És itt csatlakozik a pumpába(adagolóba):

[HZsolt92]

ez de ismerős csak nem az enyém 
TDDI!!!

[alf®]

ez de ismerős csak nem az enyém 
TDDI!!!

Azon is ugyan ott kell keresni a résoljacsöveket.
1ébként igen,csak gyorsan kerestem néhány képet a meglévők között.....

[NemTom]

dugózhatod nyugodtan az enyéman is ilyen van és nem szólt érte

[Bunyek]

jaj de jó a TDDI kép,legalább látom hogy rámegy az adagolótól a TDCI szivócsonk....most kell vennem egyet,bakker...

[HZsolt92]

jaj de jó a TDDI kép,legalább látom hogy rámegy az adagolótól a TDCI szivócsonk....most kell vennem egyet,bakker...

tom off, de egy kis + info bunyeknek, nehogy feleslegesen vásároljon. a képen 90le-s, vp30 van!!!

[alf®]

jaj de jó a TDDI kép,legalább látom hogy rámegy az adagolótól a TDCI szivócsonk....most kell vennem egyet,bakker...

[Trendi]

Jó sok dolga van a szűrőnek. Jön a nafta a tank felől, megszűri. Tovább megy a nagynyomású szivattyú felé, onnan az injektorokhoz, ami nem a motorba megy, az a szűrőbe vissza, majd a tank.
Jól emléxem, hogy hideg motornál valami nem engedi a tank felé, hanem újra vissza a szivattyúra küldi?

Az oldalra menő kivezetése a porlasztónak,a rés veszteségből keletkező olajmennyiséget vezeti vissza a tankba-a szűrőn keresztül.

[T0aD]

Egy kérdésem lenne, hogy:
A nívópálca mellett balról az a vastag cső az mi? mert nekem az van elrepedve és ma vettem észre? Valamiben befolyásol ez valamit?

[alf®]

Egy kérdésem lenne, hogy:
A nívópálca mellett balról az a vastag cső az mi? mert nekem az van elrepedve és ma vettem észre? Valamiben befolyásol ez valamit?

A turbócső!Cseréld!
 
http://mondeo.hu/index.php?topic=3728.msg504429#msg504429

[alf®]

Jó sok dolga van a szűrőnek. Jön a nafta a tank felől, megszűri. Tovább megy a nagynyomású szivattyú felé, onnan az injektorokhoz, ami nem a motorba megy, az a szűrőbe vissza, majd a tank.
Jól emléxem, hogy hideg motornál valami nem engedi a tank felé, hanem újra vissza a szivattyúra küldi?

Igen,azt is a szűrő végzi,mechanikusan!

[HZsolt92]

A turbócső!Cseréld!
 
http://mondeo.hu/index.php?topic=3728.msg504429#msg504429

kis burkolt reklám

[ezsolt]

Barátom kérdezi, hogy mire számítson. 2.0 TDCI kombija van, 2005-ös.
Az autó egyre gyakrabban rángat, induláskor nagyon füstöl, most már mindig rángat, nincs is elég teljesítmény, de az izzításjelző nem gyullad ki.

[alf®]

Barátom kérdezi, hogy mire számítson. 2.0 TDCI kombija van, 2005-ös.
Az autó egyre gyakrabban rángat, induláskor nagyon füstöl, most már mindig rángat, nincs is elég teljesítmény, de az izzításjelző nem gyullad ki.

Lehet szimpla egr szelephiba is,vagy turbócsőlukadás.....
Hibakódot-turbónyomást kéne méretni,így nagy a szórás.....

[Trendi]

És ennek a dolognak van köze ahhoz, hogy hidegen a motor hangosabban zenél, majd egyszercsak abbahagyja és csendesen zümmög tovább?

Igen,azt is a szűrő végzi,mechanikusan!

[alf®]

És ennek a dolognak van köze ahhoz, hogy hidegen a motor hangosabban zenél, majd egyszercsak abbahagyja és csendesen zümmög tovább?

lehetséges,mert hidegen magasabb alapjárati rendszernyomást állít be az ecu.....
A szűrőben lévő kis golyós szelepnek az a szerepe,hogy ne kapjon a pumpedli hideg anyagot,ezért kb 40fokon tartja a pumpa felé menő anyagot.Bekeveri a meleg résolajat, a hideg tankfelőli ágba.A felesleg visszamegy a tankerba.

[Trendi]

A felmelegedésről...
Ilyen közép nem túl meleg reggeleken kb. milyen hamar illik bemelegedni a motornak?

lehetséges,mert hidegen magasabb alapjárati rendszernyomást állít be az ecu.....
A szűrőben lévő kis golyós szelepnek az a szerepe,hogy ne kapjon a pumpedli hideg anyagot,ezért kb 40fokon tartja a pumpa felé menő anyagot.Bekeveri a meleg résolajat, a hideg tankfelőli ágba.A felesleg visszamegy a tankerba.

[alf®]

A felmelegedésről...
Ilyen közép nem túl meleg reggeleken kb. milyen hamar illik bemelegedni a motornak?

Miután tdci-ről van szó(ami köztudott nem sok felesleges hőenergiát ad  ),ilyenkor már 5-6km en bemelegszik üzemire.Persze a termoszoknak ilyenkor is jónak kell lenniük.Télen hamarabb észrevenni,ha nem jók,mert cudar idő marad odabenn.....

[Trekxc]

Sziasztok,

Párom autóját ma vezettem. Megtaposva 2500-től füstöl rendesen és úgy 3500-ig. 2-, 3-és 4-es fokozatban. 5-ben és 6-ban nincs meg ez a jelenség. 1-ben meg nem bántottam. EGR dugózva van, nem látok sehol és nem is hallok turbócsőrepedésre utaló problémát. Ez normális? Valós 160e van a gépben. Hibajel az nincs. Megy mint állat. Mostanában elég sokat ment dugóban is a gép.
Az enyém nem füstöl sehol sem csak a szokásos reggeli büdös pamacs.
Aztán lehet régebben is füstölt csak akkor nem vettem észre?!

Régen a citromunkat megjárattuk pályán rendesen akkor mindig elmúlt ez a füstöléses dolog. Szerintetek ez segít vagy más jellegű a probléma?

Köszi, T.

[HZsolt92]

Sziasztok,

Párom autóját ma vezettem. Megtaposva 2500-től füstöl rendesen és úgy 3500-ig. 2-, 3-és 4-es fokozatban. 5-ben és 6-ban nincs meg ez a jelenség. 1-ben meg nem bántottam. EGR dugózva van, nem látok sehol és nem is hallok turbócsőrepedésre utaló problémát. Ez normális? Valós 160e van a gépben. Hibajel az nincs. Megy mint állat. Mostanában elég sokat ment dugóban is a gép.
Az enyém nem füstöl sehol sem csak a szokásos reggeli büdös pamacs.
Aztán lehet régebben is füstölt csak akkor nem vettem észre?!

Régen a citromunkat megjárattuk pályán rendesen akkor mindig elmúlt ez a füstöléses dolog. Szerintetek ez segít vagy más jellegű a probléma?

Köszi, T.

szimplán lekormolódott a rendszer a tögyörgéssel. meg kell küldeni

[Relhist]

Barátom kérdezi, hogy mire számítson. 2.0 TDCI kombija van, 2005-ös.
Az autó egyre gyakrabban rángat, induláskor nagyon füstöl, most már mindig rángat, nincs is elég teljesítmény, de az izzításjelző nem gyullad ki.

milyen színű a füst?

[Relhist]

Sziasztok,

Párom autóját ma vezettem. Megtaposva 2500-től füstöl rendesen és úgy 3500-ig. 2-, 3-és 4-es fokozatban. 5-ben és 6-ban nincs meg ez a jelenség. 1-ben meg nem bántottam. EGR dugózva van, nem látok sehol és nem is hallok turbócsőrepedésre utaló problémát. Ez normális? Valós 160e van a gépben. Hibajel az nincs. Megy mint állat. Mostanában elég sokat ment dugóban is a gép.
Az enyém nem füstöl sehol sem csak a szokásos reggeli büdös pamacs.
Aztán lehet régebben is füstölt csak akkor nem vettem észre?!

Régen a citromunkat megjárattuk pályán rendesen akkor mindig elmúlt ez a füstöléses dolog. Szerintetek ez segít vagy más jellegű a probléma?

Köszi, T.

mennyire súlyos a füst? tükörben látszik nappal? Az enyém is füstöl ha küldöm, de látni csak tükörben, hátulról jövő fényben (köv. autó fényszórója) látom, nappal nem.
Lehet, az overboost eredményét látod. A füst kevés zoxigént jelent, ami lehet töltőlevegő probléma. Szívósori nyomásmérés eldönti.

[ezsolt]

milyen színű a füst?

Világos színű, fehér szerű a füst.
Ahogy mesélte, először A francia-Alpokban kezdett rángatni, tavaly télen, -20 fok körül és magaslati körülmények között. De hazajöttek vele szerencsésen.
Majd azt mondták idehaza neki a szagszervizben, hogy ledermedt a vacak francia gázolaj...mert nem alpesi dízelt tettek bele.
De azóta is rángat 1700-1800 ford. körül, tavasszal is, és minden indításnál nagyon füstöl.
Hibakódolvasás lesz akkor, kezdetnek.
Sajnos egy ismerőstől vette a gépet, aki szerelő, ezért azóta is kábítja hülyeségekkel, és elviszi tévútra.
Lehet turbónyomás szökés is, a kivastagított ford. szám küszöb pont megegyezik a turbó bekapcsolásával?

[Relhist]

Világos színű, fehér szerű a füst.
Ahogy mesélte, először A francia-Alpokban kezdett rángatni, tavaly télen, -20 fok körül és magaslati körülmények között. De hazajöttek vele szerencsésen.
Majd azt mondták idehaza neki a szagszervizben, hogy ledermedt a vacak francia gázolaj...mert nem alpesi dízelt tettek bele.
De azóta is rángat 1700-1800 ford. körül, tavasszal is, és minden indításnál nagyon füstöl.
Hibakódolvasás lesz akkor, kezdetnek.
Sajnos egy ismerőstől vette a gépet, aki szerelő, ezért azóta is kábítja hülyeségekkel, és elviszi tévútra.
Lehet turbónyomás szökés is, a kivastagított ford. szám küszöb pont megegyezik a turbó bekapcsolásával?

A gond a fehér/szürke füst, főleg indításnál. Az vagy víz az égéstérben (hűtőközeg ellenőrzése motorolajra szemrevételezéssel, szintellenőrzés) vagy zárási hibás porlasztó, ami álltában elereszti a nyomást az égéstér felé, így a köv. indításnál a felhalmozódott üzemanyag távozik. Erre nem lesz hibakód, mert a rail nyomása ilyen esetben fenntartható, visszont van pontatlan befecskendezés, ami rángatást, füstölést, mechanikai problémát okozhat.
http://www.youtube.com/v/Ha1gVsS89xo&hl=en_GB&fs=1&

[Trekxc]

mennyire súlyos a füst? tükörben látszik nappal? Az enyém is füstöl ha küldöm, de látni csak tükörben, hátulról jövő fényben (köv. autó fényszórója) látom, nappal nem.
Lehet, az overboost eredményét látod. A füst kevés zoxigént jelent, ami lehet töltőlevegő probléma. Szívósori nyomásmérés eldönti.

Látszik rendesen nappal is. Fekete mint állat aztán 3500 felé teljesen eltűnik szép fokozatosan.
Érdekes, hogy 5-és 6-ban már nem tud olyan gyorsan leforogni és ott nem látszik a füst nappal.
Lesz akkor egy kormolás meg 1x valamikor szívósori nyomásmérés.
Köszi, T.

[Trendi]

Segítsetek megérteni a kéttömegű főtengely szíjtárcsa mibenlétét?

Gondolom nem az anyagmegmaradás törvényét sértő eszköz  

A hosszbordás szíj remegése észlelhető vizuális módszerrel? A gyári új állapotban ugye nem rezeg, az a kopáspk, elhasználódások miatt következik be? Ha zaja van, akkor látni is lehet a ficergést?!?
Az elhasználódás valami sorrendiséget követ? Előbb a műanyagöntvényes görgős csapágyak, utána a feszítő, majd a főtengely tárcsa?

[Relhist]

Segítsetek megérteni a kéttömegű főtengely szíjtárcsa mibenlétét?

Gondolom nem az anyagmegmaradás törvényét sértő eszköz  

A hosszbordás szíj remegése észlelhető vizuális módszerrel? A gyári új állapotban ugye nem rezeg, az a kopáspk, elhasználódások miatt következik be? Ha zaja van, akkor látni is lehet a ficergést?!?
Az elhasználódás valami sorrendiséget követ? Előbb a műanyagöntvényes görgős csapágyak, utána a feszítő, majd a főtengely tárcsa?

nézz be a tárcsás topicba a keres-kínálban, alf posztolt leírást a dologról.
A beremegés szemmel látható a klíma és a főtengely tárcsa közötti szakaszon.
A folyamat kb úgy néz ki, hogy a generátor a tehetetlensége miatt a fordulatszám visszaesésekor (pl. váltás) meghúzza a szíjat, ami terheli a görgőket, a feszítőt és a kéttömegű tárcsát. Először a feszítő szilentjei adják meg magukat, közben nyúlik kicsit a szíj, majd a folyamatos rángatástól a kéttömegű tárcsa is elgyengül.
A szabadonfutós tárcsával a kiváltó hatás megszűnik, mivel a főtengely fordulatszám esésekor a szabadonfutó lekapcsolja a generátor forgórészt a segédszíj rendszerről.
Ez kb. olyan, mint ha racsnis bringa helyett fix hajtású gépet használnál (mint a biciklis futárok), és gurulás közben a pedál visszahajtaná a lábadat.

[alf®]

nézz be a tárcsás topicba a keres-kínálban, alf posztolt leírást a dologról.
A beremegés szemmel látható a klíma és a főtengely tárcsa közötti szakaszon.
A folyamat kb úgy néz ki, hogy a generátor a tehetetlensége miatt a fordulatszám visszaesésekor (pl. váltás) meghúzza a szíjat, ami terheli a görgőket, a feszítőt és a kéttömegű tárcsát. Először a feszítő szilentjei adják meg magukat, közben nyúlik kicsit a szíj, majd a folyamatos rángatástól a kéttömegű tárcsa is elgyengül.
A szabadonfutós tárcsával a kiváltó hatás megszűnik, mivel a főtengely fordulatszám esésekor a szabadonfutó lekapcsolja a generátor forgórészt a segédszíj rendszerről.
Ez kb. olyan, mint ha racsnis bringa helyett fix hajtású gépet használnál (mint a biciklis futárok), és gurulás közben a pedál visszahajtaná a lábadat.

A legjobb hasonlat!

[Trendi]

Ühümm, értem már a sorrendet. Akkor elsőnek a feszítőt érdemes csekkolni. Ifjú még a gépszörny, remélem nem minden íze, porcogója van kikészülve, de hang már jön felőle.

Mitől kéttömegű a kéttömegű?!?

A generátor lassítani próbálja a szíj futását. Ha elveszem a hajtást róla, akkor is ezt teszi. A maga részéről mindig visszafog. Van olyan terhelési helyzet, amikor a generátor próbálja vinni a szíjat?

nézz be a tárcsás topicba a keres-kínálban, alf posztolt leírást a dologról.
A beremegés szemmel látható a klíma és a főtengely tárcsa közötti szakaszon.
A folyamat kb úgy néz ki, hogy a generátor a tehetetlensége miatt a fordulatszám visszaesésekor (pl. váltás) meghúzza a szíjat, ami terheli a görgőket, a feszítőt és a kéttömegű tárcsát. Először a feszítő szilentjei adják meg magukat, közben nyúlik kicsit a szíj, majd a folyamatos rángatástól a kéttömegű tárcsa is elgyengül.
A szabadonfutós tárcsával a kiváltó hatás megszűnik, mivel a főtengely fordulatszám esésekor a szabadonfutó lekapcsolja a generátor forgórészt a segédszíj rendszerről.
Ez kb. olyan, mint ha racsnis bringa helyett fix hajtású gépet használnál (mint a biciklis futárok), és gurulás közben a pedál visszahajtaná a lábadat.

[alf®]

Segítsetek megérteni a kéttömegű főtengely szíjtárcsa mibenlétét?

Gondolom nem az anyagmegmaradás törvényét sértő eszköz  

A hosszbordás szíj remegése észlelhető vizuális módszerrel? A gyári új állapotban ugye nem rezeg, az a kopáspk, elhasználódások miatt következik be? Ha zaja van, akkor látni is lehet a ficergést?!?
Az elhasználódás valami sorrendiséget követ? Előbb a műanyagöntvényes görgős csapágyak, utána a feszítő, majd a főtengely tárcsa?

Hasonló a működése a kéttömegű lendkerékhez.Csak ebben nem rugó csillapít,hanem gumiágyba van vulkanizálva a két alkatrész.A feladata ennek is az lenne,hogy elnyelje a forgó mozgás apró rezgéseit szíj felöli oldalon,amit egyébként a lendkerék okoz.Összességében jól kitalált rendszer,gyakorlatilag egymás erőit oltanák ki,és ezáltal lenne kultúráltabb-kiegyensúlyozottabb járása a motornak.Csak elcseszték a szíjrendszert,hogy nem raktak szabadonfutót a generátorra,mint a benyásokra.És így a generátoroldalon nagyobb a tehetetlen terhelés üresjáratban.
Ez tönkreteszi (szerintem először) a feszítőben a szilenteket(ez a leggyengébb láncszem),majd egyre nagyobb lessz a kilengése a feszítőnek-ezáltal a szíjnak is.Itt már berreg rendesen.A remegő szíj szétveri a görgők csapágyait és a főtengely szíjtárcsát is szértázza.A szíjtárcsában a milliónyi apró kalapácsütéstől elgyengül a gumi és szépen elkezd kalimpálni a két különálló része.És itt a vég......
 http://www.youtube.com/watch?v=0_fTttDu8eo&feature=related

[alf®]

Ühümm, értem már a sorrendet. Akkor elsőnek a feszítőt érdemes csekkolni. Ifjú még a gépszörny, remélem nem minden íze, porcogója van kikészülve, de hang már jön felőle.

Mitől kéttömegű a kéttömegű?!?

A generátor lassítani próbálja a szíj futását. Ha elveszem a hajtást róla, akkor is ezt teszi. A maga részéről mindig visszafog. Van olyan terhelési helyzet, amikor a generátor próbálja vinni a szíjat?

A kéttömegű jelző a két külön alkatrészből adódik.Köztük gumiágy,amibe belevannak vulkanizálva.

Nem hajtottál még lejtőn fix hajtású biciklit,ami nem szabadonfutós?

[Trendi]

A kéttömegű kipipálva )

A fix hajtású bicikli hasonlat nem igazán fexik. A generátor nem tudom, hogy tudja-e bármikor is hajtani a szíjrendszert. Az mindig húzza. Olyan hirtelen terhelés változás a motor felől nem lehet, hogy a főtengely fordulata gyorsabban csökkenjen, mint amilyen gyorsan a generátor lendülete elfogy, azaz, a generátor akarná forgatni a főtengelyt...

Mindegy, ha van haszna a szabadonfutónak, akkor be kell tenni, csak lehet a magyarázat összetettebb.

A kéttömegű jelző a két külön alkatrészből adódik.Köztük gumiágy,amibe belevannak vulkanizálva.

Nem hajtottál még lejtőn fix hajtású biciklit,ami nem szabadonfutós?

[alf®]

A kéttömegű kipipálva )

A fix hajtású bicikli hasonlat nem igazán fexik. A generátor nem tudom, hogy tudja-e bármikor is hajtani a szíjrendszert. Az mindig húzza. Olyan hirtelen terhelés változás a motor felől nem lehet, hogy a főtengely fordulata gyorsabban csökkenjen, mint amilyen gyorsan a generátor lendülete elfogy, azaz, a generátor akarná forgatni a főtengelyt...

Mindegy, ha van haszna a szabadonfutónak, akkor be kell tenni, csak lehet a magyarázat összetettebb.

Tévedés!Nem "mindig " húzza!!!!!
A motor fordul mondjuk 2000-et,akkor a generátor kb 8e-t!!Az áttétel miatt.A motor fordulata képes leesni 0,5sec alatt a felére.A generátor forgórésze viszont egy kb 3kg-os forgó tömeg,ami ezt a lassulást nem tudja lekövetni.Ilyenkor nem feszíti a szíjat,hanem belazítja maga után-gyakorlatilag tolja.Ennek hatására beremeg a szíj és a feszítő.Ha van szabadonfutó a generátoron,ez a jelenség megszűnik.

[Trendi]

Igen, ez lehet a magyarázat... a négyszeres áttétel billentheti a generátor felé a nyomaték egyenleget. A szíj meg nem neccharisnya, hogy minden huzigálást kibírjon.

Tévedés!Nem "mindig " húzza!!!!!
A motor fordul mondjuk 2000-et,akkor a generátor kb 8e-t!!Az áttétel miatt.A motor fordulata képes leesni 0,5sec alatt a felére.A generátor forgórésze viszont egy kb 3kg-os forgó tömeg,ami ezt a lassulást nem tudja lekövetni.Ilyenkor nem feszíti a szíjat,hanem belazítja maga után-gyakorlatilag tolja.Ennek hatására beremeg a szíj és a feszítő.Ha van szabadonfutó a generátoron,ez a jelenség megszűnik.

[alf®]

Igen, ez lehet a magyarázat... a négyszeres áttétel billentheti a generátor felé a nyomaték egyenleget. A szíj meg nem neccharisnya, hogy minden huzigálást kibírjon.

A szíj bírja a legjobban!
Ugyanis amikor a generátor "tolja" a szíjat maga után,akkor a generátor előtt irdatlanul megfeszül a szíj és közvetlenül kapja a legnagyobb terhelést a szíjfeszítő.Ettől mennek tönkre a szíjfeszítő gumiszilentjei.Ezután már megette a fene az egészet.A szíjnak ez meg sem kottyan.
A probléma még ott rejlik,hogy minden alkatrésznek tökéletesnek kell lennie,különben az egyik rossz alkatrész tönkrevágja az összes többi(esetleg jó) alkatrészt.Egy rossz feszítőszilent elveri a főtengelyszíjtárcsát,és vica verza.A görgők nem tételek a többihez képest.

Egyébként nem hiszem,hogy feltaláltuk a spanyol viaszt,csak megpróbáljuk alkalmazni,ha már a mi autónkba nem szerelt a ford......

[spyware]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék az EGR-ről, hogy mi van ha csak ki van tisztítva és nincs ledugózva és úgy van vissza rakva?
Minden működni fog?

[HZsolt92]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék az EGR-ről, hogy mi van ha csak ki van tisztítva és nincs ledugózva és úgy van vissza rakva?
Minden működni fog?

egy idő után úgyanúgy visszakormolódik és ha nem zá tökéletesen még a töltőnyomás is el tud menni arra
plusz televered a motorod korommal,
jah és minimálissal rugalmasabb lesz, mert csak tiszta zoxigént fog szívni

[GiN]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék az EGR-ről, hogy mi van ha csak ki van tisztítva és nincs ledugózva és úgy van vissza rakva?
Minden működni fog?

Miért ódzkodsz a dugózástó? A friss levegő az friss levegő!

[Takiatti]

egy idő után úgyanúgy visszakormolódik és ha nem zá tökéletesen még a töltőnyomás is el tud menni arra
plusz televered a motorod korommal,
jah és minimálissal rugalmasabb lesz, mert csak tiszta zoxigént fog szívni

Az enyém dugózás óta láthatóan kevesebbet füstöl... 

[HZsolt92]

Az enyém dugózás óta láthatóan kevesebbet füstöl... 

az enyém előtte és utánna sem füstölöt
zöldkártyánál 0 korom volt.
a srác nem akarta elhinni.
de ez a nálunk lévő összes dízellel így van\volt

[Takiatti]

az enyém előtte és utánna sem füstölöt
zöldkártyánál 0 korom volt.
a srác nem akarta elhinni.
de ez a nálunk lévő összes dízellel így van\volt

Ezt passzolom...
Az enyém füstölt (kormolt) mintha muszáj lett volna.
Tavaly alig akart átmenni a züdkártyán... Még jó, hogy ismerős csinálta...
Mindenki megmérte, minden oksa, de füstölt.
Vik most, hogy műszakizott a kocsi ledugózta, azóta nó füst. Illetve van, de minimális.

[HZsolt92]

Ezt passzolom...
Az enyém füstölt (kormolt) mintha muszáj lett volna.
Tavaly alig akart átmenni a züdkártyán... Még jó, hogy ismerős csinálta...
Mindenki megmérte, minden oksa, de füstölt.
Vik most, hogy műszakizott a kocsi ledugózta, azóta nó füst. Illetve van, de minimális.

nem kell 2-2,2e alatt elváltani városban
ennyi a nagy trükk

[Trekxc]

Vik most, hogy műszakizott a kocsi ledugózta, azóta nó füst. Illetve van, de minimális.

Az mit jelent nálad, hogy minimális? meg mikor teszi ezt?
Tegnap este leírtam, hogy a páromé, hogyan is füstöl.
Köszi!

[Trekxc]

nem kell 2-2,2e alatt elváltani városban
ennyi a nagy trükk

Jobb, ha be sem megyünk a városi dugóba az a legjobb 
Na de tényleg, ha pörgeted is városba kicsit jobban (mi 2e-nél váltunk normál gyorsításkor) attól még szvsz kormolódik a rendszer vagy nem?
Autópálya segít csak neki sztm.