TDCi motorok

[Meszike007]

Na pont ez volt nekem is, 30 ezer a szelep KB.
Nekem érdekes, mert túl nagy nyomást adott, nem túl keveset.
Szerencsés vagy, mert ez cserélhető hamar, nem kell leszerelni a magasnyomásút..

Meszi

Halihó, tudnátok segíteni? A diag után a szerelő szerint az üa pumpa szelepét kell cserélni...
Ez kb milyen tétel? Mire kell odafigyelni cserénél? Vmi jó tanács?
  Köszönet 

[Angel]

Persze, de csak fél éves távon lehet ilyenről ítéletet mondani.
Nálam azzal is lehetne ennyit elérni, ha nem nyomnám neki annyira,nem rövid városra használnám. Ez ingyen lenne.

Iiigen, nagy igazság van ebben... én a fogyit egyszerűbben nézem. A fogyimérő kiír ezt-azt, nagyjából semmi jelentősége.
Mindig akkor tankolok, ha kb 40 km a megtehető, és mindig teletankolom. Így nagyjából azt lehet mondani, hogy a megtett táva mérvadó (még ez sem pontos, mert az egyik telitank és a másik között lehet legalább 5 liter, ami 10%...).
Az 850 és 1100 között ingadozik. Hasonló körülmények között, hogy vmennyi pálya és város, kb 950 szokott lenni. Sakos is erről ír, hogy neki is az egyik tank ilyen, a másik olyan.
És igen, az is benne vagy, hogy önbeteljesítő jóslat, az ember eleve vigyáz, hogy a fogyi alacsony legyen.
Kb 25 évvel ezelőtt nagy sláger volt nálunk az a mágneses izé, ami a beniznmolekulákat abs sorba rendezi, v ilyesmi.
Sokan megvették, és hirdették, milyen jó... hát igen.
De én azt mondom, ez azért többnek tűnik ennél, hátha tényleg műxik. Mészike meg gyártsad csak a fogyiadatokat! Ha tényleg műxik, azt be is lehet bizonyítani.

[mondeoPeti]

Akkor érdemes vele foglalkozni, ha stabilan tudod produkálni a hibát. Ha újraindítás után nincs izzítójelzés, azt jelenti, hogy a hiba oka nem áll fenn, és az ECU törli a hibakódot. Ha igy viszed el szervizbe, nem fognak tudni segíteni.
Nagy valószínűséggel P0251.es hibát jelzett az ECU, ami azt jelenti, hogy az adott körülmények között érvényes elvárásoknak nem megfelelő üzemanyag nyomás volt a motorban. Ez sok minden miatt lehetett: levegősödés, szűrő hiba, szivattyú porbléma, rossz üzemanyag, IMV szelep hiba, koszos tank, eltömődött csövek a tank és szűrő között, porlasztó hiba.

Annyit érdemes megtenni, hogy átnézed az üzemanyag rendszer vezetékeit gázolaj nyomok után kutatva. Ezt főleg az után érdemes, amikor vészüzemre vált és izzítót villogtat a kocsi.

nagyon koszonom az ertheto valaszt!
aksit kicsereltem, - jelenseg ugyan az.
injektorok (2) mult ev szeptembereben lett felujitva -benedicki muhely Kecel
2 injektor (delphi altal felujitott) 3 hete.
decemberben kapott uj szoftvert.
tegnap lett kicserelve a generator a fotengely szijtarcsaval egyetemben.
az onindito tavaly oktoberben volt cserelve.
olaj tavaly szeptemberben 2 szer a turbo csere miatt..
levego szuro 1 hete

hibakodom nincs...

lehet hibas rail szenzor??
eldugult go szuro? (ez tavaly agusztusban lett cserelve)
magasnyomasu tavaly agusztusban volt cserelve

hidegen miert indul akkor rendesen?? uzemi homersekletrol leallitva es ujra inditva nem indul, ha be is indul elegge gyatran utanna ingadozik az alapjarat. PAr perc vezetes utan ha megallok akkor rendesen 800-ra beall a fordulat es nem ingadozik.
Miert csak meleg inditasnal???

[Sakos]

hy.gyorsulást tudsz mérni egy mo diag programmal is.csak be kell állitani a határokat és megméri az idöt...

Ilyesmi is jó lehet: http://www.androidzoom.com/android_applications/productivity/cartest_ysnp.html
Ingyenes, egyszerű. Csak egy androidos teló kell hozzá.

[nadotex]

A kartergáz szűrőhöz hogyan lehet hozzáférni, az egész szelepdekni le kell venni vagy külön lejön a kör alakú része?
Valaki már szedett már szétt ilyet, a szűrő cserélhető vagy csak tisztítani kell?

[waver]

üdv.
ilyet keresek:
http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-INTAKE-INLET-HOSE-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927159?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e6135af77

itthol beszerezhető jo áron?

[mondeoPeti]

Majd kiderül, de még egyszer mondom, 2 napja van bent a cucc, majd referálok ah lesz eredményem..
Arra nincs sem időm, sem lehetőségem, hogy gyorsulási adatokkal szolgáljak HHO-val és nélkül, de majd egyszer ha ráérek talán megtesztelem..
egy dolgot boztosan látok, hogy nem füstöl a kocsi ha tolom neki, ezelőtt kormolt ahogy kell.

http://www.ebay.co.uk/itm/HHO-KIT-HYDROGEN-GENERATOR-DRY-CELL-BROWN-GAS-ELECTROLYZER-GAS-DIESEL-/170793804825?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27c41aa419#ht_2459wt_1333

[mondeoPeti]

Az hogy hidegen normalisan indul,nem ingadozo alapjarattal. melegen viszont sokadikra indul elegge gyatran mintha nem menne egy henger... ez erthetetlen.. estleg a magasnyomasuban a homerseklet szenzor kattanhatott be??

 felelos ezert vlami szenzor?
 hibakodom nincs...
ha melegen vegre beinditom akkor ingadozik a fordulat.-hidegen (reggeli elso) inditasnal semmi gond
 aksit le csekkoltam (masikkal)
 go szurot kicsereltem..   nincs valtozas...

Valaki valami okosat ??
 

[Relhist]

üdv.
ilyet keresek:
http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-INTAKE-INLET-HOSE-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927159?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e6135af77

itthol beszerezhető jo áron?

nem. Én is angliából vettem az enyémet.

[Relhist]

Az hogy hidegen normalisan indul,nem ingadozo alapjarattal. melegen viszont sokadikra indul elegge gyatran mintha nem menne egy henger... ez erthetetlen.. estleg a magasnyomasuban a homerseklet szenzor kattanhatott be??

 felelos ezert vlami szenzor?
 hibakodom nincs...
ha melegen vegre beinditom akkor ingadozik a fordulat.-hidegen (reggeli elso) inditasnal semmi gond
 aksit le csekkoltam (masikkal)
 go szurot kicsereltem..   nincs valtozas...

Valaki valami okosat ??
 

melegen nem indul, akkor levegősödik. Érdemes rail nyomást méretni meleg indításnál, mert várhatóan nincs meg a kellő nyomás. De lehet az is, hogy a fel nem újított porlasztók problémáznak, érdemes a rail nyomás mérés után poharazást is csinálni.

[H. Balázs]

nem. Én is angliából vettem az enyémet.

Lehet hogy hülye kérdés,de ő mire való

[TISLER19]

Halihó, tudnátok segíteni? A diag után a szerelő szerint az üa pumpa szelepét kell cserélni...
Ez kb milyen tétel? Mire kell odafigyelni cserénél? Vmi jó tanács?
  Köszönet 

http://www.cromax.hu/index.php?katid=51150508&termek_al_id=18553&katnev=Nagynyomású szivattyú szelep TDCi
itt az ára majdnem 70 e ft. 1 éve volt ennek a fele kb.A cserélésnél csak arra kell figyelni,hogy a végén lélvő gumi gyürű berakáskor ne sérüljön meg.

[HZsolt92]

Lehet hogy hülye kérdés,de ő mire való

elvileg merevebb a gyárinál, és a turbo nem összerántja, hanem levegőt szív.

[Relhist]

Lehet hogy hülye kérdés,de ő mire való

nem hülye kérdés.
Ez a cső a légszűrő és a turbó közötti szívócső. A saválló csövezés után a leginkább bombabiztos megoldás. A 6 részes töltőlevegő cső szettel (turbó->szívósor) együtt kicsit javítja a turbó töltési karakterisztikáját, de a fő előnye, hogy nem reped ki, mint a gyári sz@r csövezés.

[HZsolt92]

nem hülye kérdés.
Ez a cső a légszűrő és a turbó közötti szívócső. A saválló csövezés után a leginkább bombabiztos megoldás. A 6 részes töltőlevegő cső szettel (turbó->szívósor) együtt kicsit javítja a turbó töltési karakterisztikáját, de a fő előnye, hogy nem reped ki, mint a gyári sz@r csövezés.

mennyibe kerül most egy teljes szett??

[H. Balázs]

nem hülye kérdés.
Ez a cső a légszűrő és a turbó közötti szívócső. A saválló csövezés után a leginkább bombabiztos megoldás. A 6 részes töltőlevegő cső szettel (turbó->szívósor) együtt kicsit javítja a turbó töltési karakterisztikáját, de a fő előnye, hogy nem reped ki, mint a gyári sz@r csövezés.

Köszönöm

[Relhist]

mennyibe kerül most egy teljes szett??

270-300gbp, azaz kb 90-100eFt.
Nem olcsó, de nagyot nyom rajta a Font árfolyama.

[mondeoPeti]

270-300gbp, azaz kb 90-100eFt.
Nem olcsó, de nagyot nyom rajta a Font árfolyama.

ez a teljes szett
http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-BOOST-TURBO-HOSES-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927686?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo&hash=item1e6135b186#ht_744wt_1099

http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-INTAKE-INLET-HOSE-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927159?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo&hash=item1e6135af77#ht_744wt_1099

kb 70 E FT

[mondeoPeti]

melegen nem indul, akkor levegősödik. Érdemes rail nyomást méretni meleg indításnál, mert várhatóan nincs meg a kellő nyomás. De lehet az is, hogy a fel nem újított porlasztók problémáznak, érdemes a rail nyomás mérés után poharazást is csinálni.

kezdesnek veszek bele egy rail sensort..
remelem a bontott is jo!

az hogy meik szenzor meik tdci-re valo mind1? mar mint 115 lovas vagy a 130-as?

[GiN]

Ma végre megfigyelhettem, hogyan indul hidegen a verda. Hátulról lestem a kipufogót és láss csodát, se füst, se köd..
 

[Meszike007]

Nem értem, nekem nem volt egy éve, de 40 volt szereléssel.
Szerintem Keresd vyctort.

http://www.cromax.hu/index.php?katid=51150508&termek_al_id=18553&katnev=Nagynyomású szivattyú szelep TDCi
itt az ára majdnem 70 e ft. 1 éve volt ennek a fele kb.A cserélésnél csak arra kell figyelni,hogy a végén lélvő gumi gyürű berakáskor ne sérüljön meg.

[TISLER19]

Nem értem, nekem nem volt egy éve, de 40 volt szereléssel.
Szerintem Keresd vyctort.

Pedig a CROMAX-ban ennyi!!!!

[Relhist]

ez a teljes szett
http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-BOOST-TURBO-HOSES-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927686?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo&hash=item1e6135b186#ht_744wt_1099

http://www.ebay.co.uk/itm/FORGE-SILICONE-INTAKE-INLET-HOSE-FORD-MONDEO-TDCi-/130479927159?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo&hash=item1e6135af77#ht_744wt_1099

kb 70 E FT

kb 240GBP a 7 cső, kb 25GBP a bilincs szett, 15-30GBP míg ideér. Ez nálam 280-295GBP, ami a mai 360HUF/GBP-vel számolva alsó hangon is 100,8eFt.
Csak a 7 cső a maga 240GBP-s árával mai árfolyamon 87000Ft.
De ha te tudsz 70eFtért, szerintem lesz rá vevő.

[Relhist]

kezdesnek veszek bele egy rail sensort..
remelem a bontott is jo!

az hogy meik szenzor meik tdci-re valo mind1? mar mint 115 lovas vagy a 130-as?

minek?
a rail szenzor hibája egyértelműen azonosítható a diagnosztikában. 2000bar-t mutat, még álló motornál is.
Inkább egy diag kütyüt vegyél 10eFtért, és nézd meg, mi a kód, amikor villog.

[raven]

Halihó, tudnátok segíteni? A diag után a szerelő szerint az üa pumpa szelepét kell cserélni...
Ez kb milyen tétel? Mire kell odafigyelni cserénél? Vmi jó tanács?
  Köszönet 

A gyári Ford a Cromax-nál aranyárban van, na azt nem kell megvenni, Delphi-t találsz sokkal olcsóbban(ez is gyári), cikkszáma 9109-903, google-ban ha rákeresel(katt ide) van ahol 20ezért odaadják.
Egyébként miből állapította meg a szerelő, hogy hibás az IMV szelep? Volt valami hibakód?

[Meszike007]

Jaja, én is a delphit vettem, nekem akkor volt kódom:


http://www.kepfeltoltes.hu/view/120406/1436324071_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A gyári Ford a Cromax-nál aranyárban van, na azt nem kell megvenni, Delphi-t találsz sokkal olcsóbban(ez is gyári), cikkszáma 9109-903, google-ban ha rákeresel(katt ide) van ahol 20ezért odaadják.
Egyébként miből állapította meg a szerelő, hogy hibás az IMV szelep? Volt valami hibakód?

[mondeoPeti]

minek?
a rail szenzor hibája egyértelműen azonosítható a diagnosztikában. 2000bar-t mutat, még álló motornál is.
Inkább egy diag kütyüt vegyél 10eFtért, és nézd meg, mi a kód, amikor villog.

nem villog! nincs villogo izzitas jelzo!
-atneztem az uzemanyag csoveket, mindenhol jol alltak a szimeringek,rendesen fog inden csatlakozo... (de meg lehe levegosodes ettol fuggetlenul)
-kicsereltem egy masik 130-lovas mondeobol a rail sensort!- 1 oras kocsikazas inditgatas utan most indul melegen is visszahulve is indult eddig!
par ora mulva jelentkezem mik a tapasztalatok!

 koszonom a segitseged!!!!

[Csalinger]

Sziasztok!
Hát ismét itt vagyok és hoztam egy kis történetet  mivel megígértem pár fórum társnak, hogy beszámolok az autó hiba javításáról.
A probléma  anno ott kezdődőt hogy télen nem volt hajlandó beindulni a sárkány az a ominozus hideg héten amikor a hőmérő szála napi rendszerességgel látogatta a -20.-22 számot.
többek tanácsára azzal kezdtem (gondolván olcsón meg úszom )szűrő csere eredményt nem hozott , mivel a sok próbálkozás után az aksit is kifektetem így vettem azt is újat. Aksi csere után nagy nehezen be indult  gondoltam az új aksi megtette a hatást igen ám de amikor elindultam akkor még nem volt probléma szép lassú autókázás  következett . gondoltam egy kicsit meg mozgatom a kicsikét  a beindulás örömére ( nem kellet volna). Kimentem az M30 autópályára és megzavartam a drágám 130 skb 2e fordulaton el kezdett villogni az izzítás jelző és menet közben le állt a motor kicsit tele ment a gatya  bele gondolva ha ez épp előzési manőver közben csinálja ezt nekem, na haza ballagtam óvatosba , kértem itt a ismételten tanácsot és én mint jó gazda mindent cseréltem  gondolván jó lesz . próbáltam rá olvasni hátha megtudok valamit de az elm 327  nem beszélt az autóval így Gin fórumtárs segítségét kértem a probléma megoldásába. Aki segített is itt köszönöm meg neki segítséget Kösz Gin!! . A hiba kód olvasás után kiderült  hogy a felújított porlasztókkal van a gond. Ami a hozzá értő kezeknek köszönhetően el volt kicsit kódolva pcs-t egy két betűvel. Amit sajnos a magam hibájának tudhatok be mert nem vittem olyan emberhez programozni aki ért hozzá hanem rá bíztam rokonra mondván  ne vidd szervizbe  majd megoldjuk mi értünk hozzá.
a vége az lett hogy komplett üzemanyag rendszer felújítás
 Most közölnék pár adatot ami a költségeimet képezte:
2db go szűrő 15.000Ft
8db szívósori tömítés: 9600Ft
4db izzító gyertya:14400Ft
1db vezérmű tengely jeladó:11.000 Ft
1 db üzemanyag rendszer felújítás 2 év garival:334.000Ft(pcs-k felújítása+szivattyú felújítása+ tápszivattyú csere+tartály mosás+csövek leszerelése mosása, ultrahangozása+ felprogramozás)
1 db autómentő Miskolcról-Budapestre : 40.000Ft
ha jól számolok akkor : 424.000Ft a vége
Mi vezetett el idáig és mi volt az oka , egyértelmű  a tudatlanság,spórolás, és a kannás vett Gázolaj
Egy dolgot megtanultam nagyon jó ez a sárkány  de amit meg kell adni neki azt adjuk meg mert nagyon megbosszulja magát
Még van pár apróság amit meg kell csinálni de azok nem vészesek és ha minden jó akkor megint vissza kapom a régi autóm és megint száguldhatunk a magyar autópályákon:-) és tolhatom lefele a A6-katt   mert nagyot néznek mikor be durrantunk és el hagyjuk őket
 röviden ennyi lett volna .  

[Hyperborg]

Az utóbbi időben nagyon sok ilyen kommentet olvastam. Elkezd villogni és lerohad.
Ennyire megbízhatatlan a TDCi? Mert drágának drága, azt látom.
Nem piszkálódni akarok, csak lassan kell vennem egy másik Mondeót és lehet dízel lesz. Jó lenne tudni, hogy mennyire megbízhatóak ezek a konstrukciók.

[HZsolt92]

Az utóbbi időben nagyon sok ilyen kommentet olvastam. Elkezd villogni és lerohad.
Ennyire megbízhatatlan a TDCi? Mert drágának drága, azt látom.
Nem piszkálódni akarok, csak lassan kell vennem egy másik Mondeót és lehet dízel lesz. Jó lenne tudni, hogy mennyire megbízhatóak ezek a konstrukciók.

leginkább attól függ, hogy hogy használták előtte, mennyire figyeltek rá. na ezt nem szokták nagyon hangoztatni eladásnál

[waver]

270-300gbp, azaz kb 90-100eFt.
Nem olcsó, de nagyot nyom rajta a Font árfolyama.

én 187 fontért találtam teljes szettet...forge!

[Csalinger]

leginkább attól függ, hogy hogy használták előtte, mennyire figyeltek rá. na ezt nem szokták nagyon hangoztatni eladásnál

Szerintem én is erre faragtam rá amikor megvettem  2011 áprilisába
az biztos nagyon oda kell figyelni és szerintem nem árt ha viszünk vásárláskor egy scannert igaz 10e az ebay-n de több százezertől ment meg
 és úgy van ahogy mondod ha oda figyelnek rá akkor lényegében nincs sok baj vele

[Angel]

Sziasztok!
...mivel a sok próbálkozás után az aksit is kifektetem így vettem azt is újat.

2db go szűrő ?
8db szívósori tömítés ?
4db izzító gyertya ?
1db vezérmű tengely jeladó ?
tápszivattyú csere ?

Pár dolgot nem értek. Ha lemerül az aksi veszel újat? 2 go szűrő? Tele volt fémreszelékkel? A gyertyacsere nem a mostani eseményhez köthető.
Vez tengely jeladó? Lehet, hogy csak ezt kellett volna cserélni   vagy biztos ami biztos? a fekete/szürke csere?
Tápszivattyú?   Ammeg mi?
Persze lehet, hogy a fenti megkérdőjelezett dolgok cseréje indokolt (a tápszivattyút kivéve   ), de így elsőre nem kötődik ehhez az eseményhez.
Más. Ha  pcsúcsot rosszul programozták fel, akkor nem kell cserélni, hanem csak újraprogizni...

[Nika91127]

Az utóbbi időben nagyon sok ilyen kommentet olvastam. Elkezd villogni és lerohad.
Ennyire megbízhatatlan a TDCi? Mert drágának drága, azt látom.
Nem piszkálódni akarok, csak lassan kell vennem egy másik Mondeót és lehet dízel lesz. Jó lenne tudni, hogy mennyire megbízhatóak ezek a konstrukciók.

Nincsen baj a TDCI-kkel,csak sok a visszatekert autó kis hazánkban,és amiben óra szerint 150ezer van,lehet már a dupláját mente vagy többet. A rossz minőségű go miatt meg a Mondeo-k rendszere bemondja az unalmast. Persze vannak ellenpéldák is,lásd a mi autóink,de van akinek már 200ezer km alatt kellett mindent cserélni,szóval nagyon változó a kép...:/

[Csalinger]

Pár dolgot nem értek. Ha lemerül az aksi veszel újat? 2 go szűrő? Tele volt fémreszelékkel? A gyertyacsere nem a mostani eseményhez köthető.
Vez tengely jeladó? Lehet, hogy csak ezt kellett volna cserélni   vagy biztos ami biztos? a fekete/szürke csere?
Tápszivattyú?   Ammeg mi?
Persze lehet, hogy a fenti megkérdőjelezett dolgok cseréje indokolt (a tápszivattyút kivéve   ), de így elsőre nem kötődik ehhez az eseményhez.
Más. Ha  pcsúcsot rosszul programozták fel, akkor nem kell cserélni, hanem csak újraprogizni...

A két go szűrő azért lett cserélve  mert én cseréltem egyet utána fémszemcsét találtak  az új szűrőben ezért volt indokolt a második.
Az aksi még az eredeti volt benne ami azt jelenti hogy legalább 8 éves és gondoltam nem küzdök  vele veszek bele újat mert a vége úgy is az lesz
A gyertya cserére  itt kaptam tanácsot hogy cseréljem mikor jeleztem a problémát  gondoltam hát ha ennyiből megúszom ugy hogy kötődik a problémához.
A vez.teng jeladó pedig bevizsgálásra került és kiderült rossz oscival rá mértünk és fars jelet generált.
Az újra progizás megtörtént de eredménytelen volt  továbbra is hatalmas volt a résolaj veszteség.
ezek a dolgok sajnos egymást követték és igy alakult ki a végső helyzet
a tápszivattyút én értelmeztem félre nagynyomású szelep re gondoltam nem is értem miért ez volt a fejembe sorry

[waver]

hy.pár napja irtam...
akkor senki se irt választ.talán most... kellene annak a csönek a mérete ami a turbo és a légszüröház közt van.a belsö átmérök érdekelnének leginkább.mert a turbo felé szükül a csö...
köszi.

[Relhist]

hy.pár napja irtam...
akkor senki se irt választ.talán most... kellene annak a csönek a mérete ami a turbo és a légszüröház közt van.a belsö átmérök érdekelnének leginkább.mert a turbo felé szükül a csö...
köszi.

Kérd el hozzá a kartergáz cső méretét is.
Szerintem egyszerűbb venni egyet.

[Relhist]

én 187 fontért találtam teljes szettet...forge!

hol?

[Relhist]

 Most közölnék pár adatot ami a költségeimet képezte:
2db go szűrő 15.000Ft
8db szívósori tömítés: 9600Ft
4db izzító gyertya:14400Ft
1db vezérmű tengely jeladó:11.000 Ft
1 db üzemanyag rendszer felújítás 2 év garival:334.000Ft(pcs-k felújítása+szivattyú felújítása+ tápszivattyú csere+tartály mosás+csövek leszerelése mosása, ultrahangozása+ felprogramozás)
1 db autómentő Miskolcról-Budapestre : 40.000Ft
ha jól számolok akkor : 424.000Ft a vége
Mi vezetett el idáig és mi volt az oka , egyértelmű  a tudatlanság,spórolás, és a kannás vett Gázolaj
Egy dolgot megtanultam nagyon jó ez a sárkány  de amit meg kell adni neki azt adjuk meg mert nagyon megbosszulja magát
Még van pár apróság amit meg kell csinálni de azok nem vészesek és ha minden jó akkor megint vissza kapom a régi autóm és megint száguldhatunk a magyar autópályákon:-) és tolhatom lefele a A6-katt   mert nagyot néznek mikor be durrantunk és el hagyjuk őket
 röviden ennyi lett volna .  

A CMP hibája egyedül is képes leállást okozni. Igazából csak a CMP-CKP szinkronitási hiba eredményez azonnali leállást, a többi vészüzemet eredményez.
TE is ezzel találkoztál az M30-on, amikor leállt a gép.
Mondjuk 11eFt az nem kevés egy 6000Ft-os CMP jeladóért.

A lényeg, hogy jó lett a gép.
Már többször írtuk mi is az általad levont következtetést: tankolásra, rendszeres karbantartásra figyelni, gázolajszűrőt előírtnál gyakrabban cserélni, 2mikronossal.

[waver]

hol?

hy.keresem 1000el.ha meglesz akkor közlöm.multkor is nehezen bukkantam rá.egyenlöre az st az megvan...
http://www.europerformancedirect.co.uk/parts/cat_results.mhtml?root_category=engine;manufacturer=samco;manufacturer_category=samco-hose-kits;sub_category=silicone-hoses-and-accessories;car=fordmondeo

[waver]

hol?

de volt ettöl még olcsobb is...
http://www.ebay.co.uk/itm/Forge-Silicone-Turbo-Hoses-Ford-Mondeo-TDCi-FMKTFMD-Blue-/400287496919?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d32fe7ad7#ht_946wt_903

[Bunyek]

elvileg merevebb a gyárinál, és a turbo nem összerántja, hanem levegőt szív.

mutass már egy autót amin összerántotta a turbó? .....mert ez elég karcsú indok volt... :szomoru1:Gyári is tökéletes oda csak normálisan kell feltenni meg meghúzni és teljesen megfelel a célra,szerintem....
Nekem a nagy turbón is a gyári cső van.....kicsit nyújtani kellett az igaz de nem rántja össze...

[Angel]

A két go szűrő azért lett cserélve  mert én cseréltem egyet utána fémszemcsét találtak  az új szűrőben ezért volt indokolt a második.
Az aksi még az eredeti volt benne ami azt jelenti hogy legalább 8 éves és gondoltam nem küzdök  vele veszek bele újat mert a vége úgy is az lesz
A gyertya cserére  itt kaptam tanácsot hogy cseréljem mikor jeleztem a problémát  gondoltam hát ha ennyiből megúszom ugy hogy kötődik a problémához.
A vez.teng jeladó pedig bevizsgálásra került és kiderült rossz oscival rá mértünk és fars jelet generált.
Az újra progizás megtörtént de eredménytelen volt  továbbra is hatalmas volt a résolaj veszteség.
ezek a dolgok sajnos egymást követték és igy alakult ki a végső helyzet
a tápszivattyút én értelmeztem félre nagynyomású szelep re gondoltam nem is értem miért ez volt a fejembe sorry

Fals...  németből jön a szó,
Ha a résolajveszteség nagy, ott nem programozási hiba van, hanem a csúcs mechanikailag elkopott.
A gyertyát érdemes kicserélni, mondjuk 200e kilométerenként.
Ha az ember kannázik, megfontolandó lenne egy plusz szűrő beiktatása. Pl szerzel egy AC pumpát, fogod a régi go szűrőt, bekötöd a körbe, és azon keresztül nyomod át a üzemanyagot. Persze, ha új szűrőt veszel, akkor ezt cseréld az aktuális ledobottra.
Egy régi AC-t párezerért vehetsz, némi cső, esetleg az egészet ráépíted valamire, egy drót, akár szivargyújtóval (benzinnél az ilyesmit nem erőltetném  ).
Ezzel megóvhatnád az üa rendszered.

[waver]

hol?

itt van!!!171 font!
http://www.dcperformance.co.uk/uprated/forge-silicon-hoses/ford/mondeo-tdi.html

[GiN]

A CMP hibája egyedül is képes leállást okozni. Igazából csak a CMP-CKP szinkronitási hiba eredményez azonnali leállást, a többi vészüzemet eredményez.
TE is ezzel találkoztál az M30-on, amikor leállt a gép.
Mondjuk 11eFt az nem kevés egy 6000Ft-os CMP jeladóért.

A lényeg, hogy jó lett a gép.
Már többször írtuk mi is az általad levont következtetést: tankolásra, rendszeres karbantartásra figyelni, gázolajszűrőt előírtnál gyakrabban cserélni, 2mikronossal.

Fogalmazzunk úgy, hogy több probléma csapott össze, szinte egymástól függetlenül. Hogy nem indul be egyáltalán vagy leállt, az a cmp jeladó, majd az akksi kimerültsége okozta. Csere után viszont -elmondás alapján tudom- elég vacakul járt. No itt jött be a képbe az üzemanyag rendszer. Hallom, azóta a behúzott kézifék miatt a fék is berohadt.. csőstül jön a baj..

[GiN]

mutass már egy autót amin összerántotta a turbó? .....mert ez elég karcsú indok volt... :szomoru1:Gyári is tökéletes oda csak normálisan kell feltenni meg meghúzni és teljesen megfelel a célra,szerintem....
Nekem a nagy turbón is a gyári cső van.....kicsit nyújtani kellett az igaz de nem rántja össze...

nekem azon a csonk környékén, ahol megy a szelepfedélbe a levegő, enyhén foltos a csonk. vacak a bilincs? vagy mitől van?

[Shad]

gázolajszűrőt előírtnál gyakrabban cserélni, 2mikronossal.

Mennyi az előírt?

Én úgy tervezem, hogy minden második olajcserénél cserélek go szűrőt is. Ez nagyságrendileg 30e km-t jelent. Ez így ok?

[Nika91127]

Mennyi az előírt?

Én úgy tervezem, hogy minden második olajcserénél cserélek go szűrőt is. Ez nagyságrendileg 30e km-t jelent. Ez így ok?

Elvileg 60ezrenként van előírva,szóval a 30ezer az ok

[alf®]

Mennyi az előírt?

Én úgy tervezem, hogy minden második olajcserénél cserélek go szűrőt is. Ez nagyságrendileg 30e km-t jelent. Ez így ok?

oké

[Relhist]

itt van!!!171 font!
http://www.dcperformance.co.uk/uprated/forge-silicon-hoses/ford/mondeo-tdi.html

171GBP a 6os szett. A teljes szett 6+1cső, a +1 cső is ott van alatta, az önmagában 85,5GBP.