TDCi motorok

[mondeoPeti]

rail sensor volt a gond! Nem hiszem el hgoy hibakod nelkul produkalta...... :S

[TISLER19]

Mennyi az előírt?

Én úgy tervezem, hogy minden második olajcserénél cserélek go szűrőt is. Ez nagyságrendileg 30e km-t jelent. Ez így ok?

Múltkor valakinek 22e km-nél olyan fekete volt a go szürő,hogy csak na.Én mindegyik olaj cserénél cserélem ezen nem spórolok.

[Shad]

Múltkor valakinek 22e km-nél olyan fekete volt a go szürő,hogy csak na.Én mindegyik olaj cserénél cserélem ezen nem spórolok.

Mondjuk ez szerintem nagyban függ, hogy ki mit és hol tankol.

[Dentcraft]

Mondjuk ez szerintem nagyban függ, hogy ki mit és hol tankol.

Ez nekem volt. Csak kúton tankoltam, mindig ugyanott. 1 tüzéptelep saját kútja. Összes saját kamionjuk+fönökök ismerőseik kocsija+a faluban lévő másik kút dolgozói és még sokan ott tankolnak, soha nem volt még gond.

Alf azt mondta,  olyan finom a szűrő, h mindig fekete lesz.

 Most csak shell v power dízelt  teszek bele, majd szétszedem megint mikor cserélem, kíváncsi leszek.

[Nika91127]

Ez nekem volt. Csak kúton tankoltam, mindig ugyanott. 1 tüzéptelep saját kútja. Összes saját kamionjuk+fönökök ismerőseik kocsija+a faluban lévő másik kút dolgozói és még sokan ott tankolnak, soha nem volt még gond.

Alf azt mondta,  olyan finom a szűrő, h mindig fekete lesz.

 Most csak shell v power dízelt  teszek bele, majd szétszedem megint mikor cserélem, kíváncsi leszek.

Nekünk az itteni Shell Diesel-t nem szerette a kocsi,igaz ez szerintem kútfüggő(hol mennyi és milyen adalékot raknak a go-ba). Mi 60ezrenként cseréljük a szűrőt,mégse volt még semmi baj. (kop-kop-kop)

[Dentcraft]

Nekünk az itteni Shell Diesel-t nem szerette a kocsi,igaz ez szerintem kútfüggő(hol mennyi és milyen adalékot raknak a go-ba). Mi 60ezrenként cseréljük a szűrőt,mégse volt még semmi baj. (kop-kop-kop)

Tankoltam már pécsen is a toyotánál lévő shell kútnál többször, nem vettem észre semmit.
Nekem sem volt még semmi baj. De majd lesz előbb/utóbb mert hidegen elég jól kopog

[Lacimanó]

Kissé szkeptikus vagyok ezzel kapcsolatosan.

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/01/20/sufnituning_hidrogenhajtas_higgyunk_benne/

Miért nem működhet?
Azt a fontos paramétert, hogy a valóságban mennyi durranógázt állítunk elő, sajnos nem tudtuk pontosan megmérni. Ezen a ponton becslésekre kell hagyatkoznunk. De a számítás végére kiderül, hogy ennek ismerete nélkül is nagy biztonsággal állíthatjuk: sem az energiamegmaradás törvénye, sem a józan paraszti ész alapján nem hozhat hasznot a vízbontás.

Nehéz ugyan egzakt számokra támaszkodni a számításnál, de bizonytalanság esetén mindig jóindulatúan a hidrogénisták legvadabb mondásait vettük alapul, vagyis ha tévedünk, a vízbontás javára tesszük.

Találtam egy elméleti értéket egy hidrogénes oldalon, hogy egy amperrel százszázalékos hatásfokkal 0,0062 liter tiszta hidrogéngázt (nem durranógázt!) lehet termelni percenként. Ez alapján a mi 25 amperünkkel óránként 9,3 litert állíthatunk elő, amiből a hidrogén 3,25 kWh/m³ fűtőértékével számolva mintegy 0,03 kWh energia nyerhető ki. Ha minden egyes folyamatnál, vagyis a vízbontásnál és a későbbi elégetésnél is százszázalékos a hatásfok.

Másfelől közelítve, ha a HHO-generátorok gyártóinak állításait vesszük alapul, egy igen fasza szárazcellás cucc akár 4 liter durranógázt is képes előállítani. Ez ugye a 2 H2O -> 2 H2 + O2 folyamatra vonatkozik, vagyis két vízmolekulából két H2 molekulát és egy O2 molekulát gyártunk. A durranógáz összetétele kétharmad hidrogén, egyharmad oxigén, azaz a mondás szerint óránként mintegy 160 liter hidrogéngázt termelünk, ami többszöröse az előbb említett, elméletileg elérhető optimumnak. De ha ennyit égetnénk el, akkor is csak 0,52 kWh-t kapnánk tökéletes égés esetén, veszteségek nélkül, ami ugye nem mondható el egy benzinmotorról.

Ehhez képest a szegény generátorunkból kiszipkázott 25 amper még a névleges 12 voltos feszültséggel számolva is 0,3 kWh-t jelent egy óra alatt, ráadásul egy meglehetősen rossz hatásfokkal működő belső égésű motorral tekerjük. Tehát a végén még a legvadabb adatokkal számolva is kevesebb energiát kapunk, mint amennyit befektettünk a vízbontásba.

És ha azt nézzük, hogy egy átlagos benzinmotor alapjáraton, vagyis anélkül, hogy egy métert megtenne, egy liter benzint fogyaszt, ami a benzin fűtőértékével beszorozva mintegy 9,5 kWh energiát jelent, láthatjuk, hogy majd' két nagyságrenddel kisebb az eközben termelt hidrogéngáz energiatartalma. Ha meg nyomunk egy gázfröccsöt, és netán közlekedni is szeretnénk, még sokkal rosszabb lesz az arány, mivel a HHO-termelésünk független a motor terhelésétől.

Ez azt jelenti, hogy a benzin mellé annál több mint egy nagyságrenddel kisebb energiatartalmú durranógázt juttatunk a motorba, és ezzel akarunk 15-50 százalékos fogyasztáscsökkenést elérni.

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010/02/10/tenyleg_karos_a_modern_dizel_a_szakember_hozzaszol/

[Nika91127]

Tankoltam már pécsen is a toyotánál lévő shell kútnál többször, nem vettem észre semmit.
Nekem sem volt még semmi baj. De majd lesz előbb/utóbb mert hidegen elég jól kopog

Nekünk a kaposvári Shellel voltak "bajok". Amikor ott tankoltunk,max 780-800at tudtunk elmenni,máshol tankolva meg 900 körül.
Amúgy nem biztos,hogy lesz gond,nekünk is nagyon kopog az egyik,de egyenlőre semmi gond nincs. Ezek ilyenek

[Dentcraft]

Nekünk a kaposvári Shellel voltak "bajok". Amikor ott tankoltunk,max 780-800at tudtunk elmenni,máshol tankolva meg 900 körül.
Amúgy nem biztos,hogy lesz gond,nekünk is nagyon kopog az egyik,de egyenlőre semmi gond nincs. Ezek ilyenek

Ja, asszittem a pécsivel.
Nem ilyenek! Tavaly nem csinálta. Hasonlóan nyomja mint 1 csapágyas motor. Nagyon csúnyán szól. Melegen hibátlan.    Írták mások is: "recsegnek a csúcsok"

[Nika91127]

Ja, asszittem a pécsivel.
Nem ilyenek! Tavaly nem csinálta. Hasonlóan nyomja mint 1 csapágyas motor. Nagyon csúnyán szól. Melegen hibátlan.    Írták mások is: "recsegnek a csúcsok"

Ja,èrtem. Nekünk a règihez kèpest csúnya hangja van,de amig megy,addig nincs gond.

[Lacimanó]

Nekünk a kaposvári Shellel voltak "bajok". Amikor ott tankoltunk,max 780-800at tudtunk elmenni,máshol tankolva meg 900 körül.
Amúgy nem biztos,hogy lesz gond,nekünk is nagyon kopog az egyik,de egyenlőre semmi gond nincs. Ezek ilyenek

Ez érdekes mert éppen a Shell hirdeti ugye a  takarékos Fuelsave üzemanyagjait.

[Angel]

Ez érdekes mert éppen a Shell hirdeti ugye a  takarékos Fuelsave üzemanyagjait.

A papír mindent elbír...

[Nika91127]

Ez érdekes mert éppen a Shell hirdeti ugye a  takarékos Fuelsave üzemanyagjait.

Ez még Fuelsave előtt volt. Mindenesetre a Mondi nem szerette a kagylós go-t,mostanában Mol/OMW megy bele,az "tetszik" neki.

[Shad]

Ez érdekes mert éppen a Shell hirdeti ugye a  takarékos Fuelsave üzemanyagjait.

Én náluk tankolok, mindig ugyanott. 7-nél még nem evett többet, pedig én 90%-ban Budapesten használom. Előtte OMV-hez jártam, mindig ugyanoda. Akkor se evett 7-nél többet

Ettől függetlenül én el tudom képzelni, hogy "fuel save", csak mondjuk nem 7 literes fogyinál venni észre, hanem mondjuk 30-nál. Igazából kicsit bánom, hogy amikor tavaly tavasszal cseréltem a go szűrőt, nem szedtem szét ami benne volt. Eszembe se jutott..Alcor volt benne, és rá volt írva a 2 mikron!!!

[Bunyek]

nekem azon a csonk környékén, ahol megy a szelepfedélbe a levegő, enyhén foltos a csonk. vacak a bilincs? vagy mitől van?

Gyáriba két fajta szivócső van...kétrészes(egy rakás sz@r) ezt hanyagoljuk....van az egybe és vastag...na ez penge...sajnos nekem is lekellet cserélnem erre mert a másikat a nagyobb turbó elszakitotta.
A szelepdekninél lévő csonkhoz meg kell egy normális bilincs és megkell húzni rendesen..ennyi.
Ideiglenes orvoslásra a réginél a bilincs mögét tettem egy gyorskötözőt még és kajak meghúztem..jól birta ugy,de elszakad a turbónál mint irtam és cseréltem.

[T0aD]

Sziasztok

Olajcsere előtt állok. Milyen olajat rakjak bele? Most Ford formula van előtte Motorcraft volt. Valami ötlet?
 A szűrők mind gyáriak lesznek, csak az olajon agyalok.
Cserélnék váltó olajat is arra valami ötlet?

köszi a segítséget

[TISLER19]

Sziasztok

Olajcsere előtt állok. Milyen olajat rakjak bele? Most Ford formula van előtte Motorcraft volt. Valami ötlet?
 A szűrők mind gyáriak lesznek, csak az olajon agyalok.
Cserélnék váltó olajat is arra valami ötlet?

köszi a segítséget

itt erről már volt többféle elmélet.Sokan a gyári olajat rakjuk bele többen ezt fhosnak tartják.Azt mondom 5W-30-as legyen és a gyári értékeket tudja.Aztán ha gondolod tegyél bele másik fajtát de az érték ez legyen.

[ezsolt]

Sziasztok

Olajcsere előtt állok. Milyen olajat rakjak bele? Most Ford formula van előtte Motorcraft volt. Valami ötlet?
 A szűrők mind gyáriak lesznek, csak az olajon agyalok.
Cserélnék váltó olajat is arra valami ötlet?

köszi a segítséget

Itt egy leírás a váltóolaj cseréről, benne van az olaj típusa is (75w90)
http://mondeo.hu/wiki/index.php/V%C3%A1lt%C3%B3olajcsere_manu%C3%A1lis_v%C3%A1lt%C3%B3ban

[Mad-V]

nekem azon a csonk környékén, ahol megy a szelepfedélbe a levegő, enyhén foltos a csonk. vacak a bilincs? vagy mitől van?

úgy érted olajpárás? tegyél rá egy új bilincset, illetve ellenőrizd a szelepfedél csavarjait is, lehet, hogy onnan kap egy kis olajat, mert nincs lehúzva rendesen a csavar/csavarok

[T0aD]

Köszönöm a segítséget.

[GiN]

úgy érted olajpárás? tegyél rá egy új bilincset, illetve ellenőrizd a szelepfedél csavarjait is, lehet, hogy onnan kap egy kis olajat, mert nincs lehúzva rendesen a csavar/csavarok

Gyáriba két fajta szivócső van...kétrészes(egy rakás sz@r) ezt hanyagoljuk....van az egybe és vastag...na ez penge...sajnos nekem is lekellet cserélnem erre mert a másikat a nagyobb turbó elszakitotta.
A szelepdekninél lévő csonkhoz meg kell egy normális bilincs és megkell húzni rendesen..ennyi.
Ideiglenes orvoslásra a réginél a bilincs mögét tettem egy gyorskötözőt még és kajak meghúztem..jól birta ugy,de elszakad a turbónál mint irtam és cseréltem.

Köszi, a bilncset le is cseréltem már tegnap.. 

[AndyA]

Most néztem, a Formidable szerint hidegen és alapjáraton 285-287 bar a rail nyomás, és amikor óvatos gázt adok, még 1100 körül sem nagyon megy fel 300 fölé, és kicsit darabos is a motor járása ilyenkor. Tovább nyomva hirtelen ugrik meg a nyomás és lesz 450, meg onnan tovább, ahogyan kell. Ez így szerintem nem normális egészen, de minek lehet baja?

A másik, hogy a TPS két ellentétesen mozgó értéke nagyon nem ellentétesen mozog, az alaphelyzethez képest egész kis pedálmozdításra is több tized voltot változik a kettő összege, miközben a harmadik érték is elmegy valami 1,5-ről 1,9V-ra.

AndyA

[Hyperborg]

A másik, hogy a TPS két ellentétesen mozgó értéke nagyon nem ellentétesen mozog, az alaphelyzethez képest egész kis pedálmozdításra is több tized voltot változik a kettő összege, miközben a harmadik érték is elmegy valami 1,5-ről 1,9V-ra.
AndyA

Az ott gebasz, mert biztonsági okokból a gázpedál inverz jeleket ad. Ha a kettő összege nem konstans, akkor az baj. (A differenciálttal lehet kiszűrni, ha valamelyik potméter behal vagy zárlatos lesz).
Mielőtt nagyon túrkálsz a motorban, a TPS-t cserélned kell!

[AndyA]

Az ott gebasz, mert biztonsági okokból a gázpedál inverz jeleket ad. Ha a kettő összege nem konstans, akkor az baj. (A differenciálttal lehet kiszűrni, ha valamelyik potméter behal vagy zárlatos lesz).
Mielőtt nagyon túrkálsz a motorban, a TPS-t cserélned kell!

Ez volt a tippem már 3 hónapja is, amikor reggelente először elkezdett dadogni.

Van valakinek fölösben egy TPS-e?

Ilyenből jó a bontott (angol is?), vagy mindeképpen újat érdemes belőle beszerezni?

AndyA

[raven]

úgy érted olajpárás? tegyél rá egy új bilincset, illetve ellenőrizd a szelepfedél csavarjait is, lehet, hogy onnan kap egy kis olajat, mert nincs lehúzva rendesen a csavar/csavarok

Mivel a szelepfedéltől a szívócsőbe menő cső a kartergázt vezeti vissza, ezért van ott olajpára.

[raven]

Most néztem, a Formidable szerint hidegen és alapjáraton 285-287 bar a rail nyomás, és amikor óvatos gázt adok, még 1100 körül sem nagyon megy fel 300 fölé, és kicsit darabos is a motor járása ilyenkor. Tovább nyomva hirtelen ugrik meg a nyomás és lesz 450, meg onnan tovább, ahogyan kell. Ez így szerintem nem normális egészen, de minek lehet baja?

Akkor mi lenne a normális, ha szerinted ez nem az?

A másik, hogy a TPS két ellentétesen mozgó értéke nagyon nem ellentétesen mozog, az alaphelyzethez képest egész kis pedálmozdításra is több tized voltot változik a kettő összege, miközben a harmadik érték is elmegy valami 1,5-ről 1,9V-ra.

nyugi, nincs baja a gázpedálhelyzet jeladónak, csak az APP1 csökkenő. Az APP2 és APP3 növekvő, s nem kell ugyanaz legyen az értékűk(az APP2 mindig nagyobb értéket fog mutatni).

[Hyperborg]

Mivel a szelepfedéltől a szívócsőbe menő cső a kartergázt vezeti vissza, ezért van ott olajpára.

Ha jól tudom, akkor a felső rész elsődlegesen a friss levegő beengedéséért felelős: amikor a blown-by gázok a PCV-n keresztül elszívásra kerülnek, akkor a friss levegő ott megy be.
Ha visszafele sok olaj megy, az azt jelenti, hogy a PCV betojt, lezárt és a kialakuló nyomás a szelepszár szimmeringeken keresztül arra távoznak.

Persze javítsatok, ha tévednék.

[Hyperborg]

Akkor mi lenne a normális, ha szerinted ez nem az?nyugi, nincs baja a gázpedálhelyzet jeladónak, csak az APP1 csökkenő. Az APP2 és APP3 növekvő, s nem kell ugyanaz legyen az értékűk(az APP2 mindig nagyobb értéket fog mutatni).

Annak úgy nincs értelme. Ha van 3 értéked, amelyek egymástól teljesen függetlenek, akkor sohasem tudhatod, hogy melyik romlik el.

[AndyA]

Akkor mi lenne a normális, ha szerinted ez nem az?nyugi, nincs baja a gázpedálhelyzet jeladónak, csak az APP1 csökkenő. Az APP2 és APP3 növekvő, s nem kell ugyanaz legyen az értékűk(az APP2 mindig nagyobb értéket fog mutatni).

Tudom.

Az összegük nem állandó, kicsit sem. Minimális pedálmozdításra is több tizedet változik az összeg, mondjuk eleinte 5,1V, azután felmegy 0,3-0,4-gyel többre is.

AndyA

[GiN]

Mivel a szelepfedéltől a szívócsőbe menő cső a kartergázt vezeti vissza, ezért van ott olajpára.

Szia!
Kösz a hozzászólást! Úgy fest, értesz a járművekhez. Kifejezetten a tdci a hobbid? vagy szakmád?
 

[Bunyek]

1-es érzékelő 4.1V
2-es érzékelő 1,7V
3-as érzékelő 0,8V

1-es értéke lefelé megy, a 2-3-as értéke pozitiv irányba növekszik....
Egy kövér parkettán mindhárom értéke kb 2,5V körül van....
ha ilyen akkor semmi baja....

[AndyA]

1-es érzékelő 4.1V
2-es érzékelő 1,7V
3-as érzékelő 0,8V

1-es értéke lefelé megy, a 2-3-as értéke pozitiv irányba növekszik....
Egy kövér parkettán mindhárom értéke kb 2,5V körül van....
ha ilyen akkor semmi baja....

Az 1-es kb. stimmel, de a 2-es 1,5V, a 3-as 1,1V körül van alapjáraton. Gázadásra az 1+3 összege is növekedésnek indul, közben a 2-es is megy lassan felfelé.

AndyA

[Bunyek]

Az 1-es kb. stimmel, de a 2-es 1,5V, a 3-as 1,1V körül van alapjáraton. Gázadásra az 1+3 összege is növekedésnek indul, közben a 2-es is megy lassan felfelé.

AndyA

Az egyes nem növekedhet,csak csökkenhet.....a 2-3 növekedhet....3-as a legtöbbet,2-es kevesebbet ha lineárisan nézzük...

[Relhist]

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010/02/10/tenyleg_karos_a_modern_dizel_a_szakember_hozzaszol/

én is ezt mondom a HHO-ra: keverjünk  éghető gázt a töltőlevegőbe és jobb lesz a hatásfok (kis túlzással). Lehet, H2-t, LPG-t, NOx-ot.
A vakítás a HHO generátor rész.

[AndyA]

Az egyes nem növekedhet,csak csökkenhet.....a 2-3 növekedhet....3-as a legtöbbet,2-es kevesebbet ha lineárisan nézzük...

Ha jól értettem, az 1+3-nak kell állandónak lennie. Az 1 elindul le, a 3 elindul fel, de az összeg nem marad állandó, hanem az is nagyon hamar növekedésnek indul. A 2-es meg valami differencijel lehet, mert saccra az alap 1,5V-hoz képest annyival megy feljebb, amennyivel az 1+3 összege megy feljebb.

De az sem igen tetszik, hogy az 1 és 3 már jópár tizeddel odébb van, mint az alaphelyzet, de a motor semmit nem csinál, ugyanúgy alapjáraton marad, azután meg egyszercsak, hirtelen kezd el felpörögni.

AndyA

[AndyA]

én is ezt mondom a HHO-ra: keverjünk  éghető gázt a töltőlevegőbe és jobb lesz a hatásfok (kis túlzással). Lehet, H2-t, LPG-t, NOx-ot.
A vakítás a HHO generátor rész.

Abban az a vakítás, amennyi H2-t előállít, és hogy mindezt az autó saját erejéből teszi.

Onnantól viszont, hogy külső forrásból visszük be a segédanyagot, annak a mennyiségét és árát is bele kell számolni a megtakarításba. Ismert a gázos rendszer, de Mondeonál csak alig-alig hozza be nagysokára az árát, annyira drága, és annyira kevéssé csökkenti az eredetileg sem toronymagas fogyasztást.

AndyA

[balko]

A kopogásérzékelö mibe kerül???
Merre lakik?
Üdv

[tuza35]

Sziasztok.Egy kérdésem lenne.Mi van akkor ha az üzemanyag szűrőre mágneseket raknék?Milyen valószínűséggel lenne hatékony,hogy meg fogja a fémet ha van benne?És,hogy nem e okoz kárt valaminek?

[Ervin]

Sziasztok.Egy kérdésem lenne.Mi van akkor ha az üzemanyag szűrőre mágneseket raknék?Milyen valószínűséggel lenne hatékony,hogy meg fogja a fémet ha van benne?És,hogy nem e okoz kárt valaminek?

A szűrő után van a fém forrása (nagynyomású) akkor a szűrőre miért akarsz rakni? 

[tuza35]

Csak kérdeztem.De azt nem tudom,hogy ha van benne fém akkor a GO szűrőből vissza dolgozza e a nagy nyomású rendszerbe.Csak azért gondoltam meg kérdezni mert annyival kevesebb fém forog a rendszerben.Erre gondoltam.

A szűrő után van a fém forrása (nagynyomású) akkor a szűrőre miért akarsz rakni? 

[Ervin]

Csak kérdeztem.De azt nem tudom,hogy ha van benne fém akkor a GO szűrőből vissza dolgozza e a nagy nyomású rendszerbe.Csak azért gondoltam meg kérdezni mert annyival kevesebb fém forog a rendszerben.Erre gondoltam.

Értelek!
Szerintem nem sok haszna lenne! Ha annyi fém lenne, hogy forog a rendszerben, akkor úgyis nagynyomású csere, ha meg kevés van az meg a go szűrő filterében akad. 

[tuza35]

Köszönöm az infót.

Értelek!
Szerintem nem sok haszna lenne! Ha annyi fém lenne, hogy forog a rendszerben, akkor úgyis nagynyomású csere, ha meg kevés van az meg a go szűrő filterében akad. 

[AndyA]

Sziasztok.Egy kérdésem lenne.Mi van akkor ha az üzemanyag szűrőre mágneseket raknék?Milyen valószínűséggel lenne hatékony,hogy meg fogja a fémet ha van benne?És,hogy nem e okoz kárt valaminek?

Én azt tudnám inkább elképzelni, hogy a nagynyomású körbe egy mágnescsapdát építeni. Kiszélesedő csőrész, az áramlás lelassul, a mágnes kihalássza a fémreszeléket, majd továbbmegy a csőben a cucc.

Időnként ki kell tekerni a mágnest és lepucolni róla az apraját.

AndyA

[alf®]

A kopogásérzékelö mibe kerül???
Merre lakik?
Üdv

telefonon meg kell kérdezni: http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=51192557&termek_al_id=15702

Amúgy a vítpumpa mellett lakik a blokk oldalán a szívósor alatt.

[raven]

Ha jól tudom, akkor a felső rész elsődlegesen a friss levegő beengedéséért felelős: amikor a blown-by gázok a PCV-n keresztül elszívásra kerülnek, akkor a friss levegő ott megy be.
Ha visszafele sok olaj megy, az azt jelenti, hogy a PCV betojt, lezárt és a kialakuló nyomás a szelepszár szimmeringeken keresztül arra távoznak.

Persze javítsatok, ha tévednék.

Benzinesnél.

[raven]

Szia!
Kösz a hozzászólást! Úgy fest, értesz a járművekhez. Kifejezetten a tdci a hobbid? vagy szakmád?
 

Nincs mit. Hobbi, de nem kifejezetten a tdci, igaz nekem is az van, csak nem mondeo.

[balko]

telefonon meg kell kérdezni: http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=51192557&termek_al_id=15702

Amúgy a vítpumpa mellett lakik a blokk oldalán a szívósor alatt.

 

[alf®]

Nincs mit. Hobbi, de nem kifejezetten a tdci, igaz nekem is az van, csak nem mondeo.

fókád van?Vagy smax-galaxi.....?

[raven]

Ha jól értettem, az 1+3-nak kell állandónak lennie. Az 1 elindul le, a 3 elindul fel, de az összeg nem marad állandó, hanem az is nagyon hamar növekedésnek indul. A 2-es meg valami differencijel lehet, mert saccra az alap 1,5V-hoz képest annyival megy feljebb, amennyivel az 1+3 összege megy feljebb.

De az sem igen tetszik, hogy az 1 és 3 már jópár tizeddel odébb van, mint az alaphelyzet, de a motor semmit nem csinál, ugyanúgy alapjáraton marad, azután meg egyszercsak, hirtelen kezd el felpörögni.

AndyA

Inkább az 1+2, de ebben se vagyok teljesen biztos.
Meg egyébként is, ha szkóppal mérnéd párhuzamosan mind a 3 értéket, akkor talán pontosabb lenne, hisz a Formidable szekvenciálisan kérdezi a PID-ket a PCM-től, és ha utána számolunk .... mondjuk a Formidable 1 másodperc alatt frissíti újra mind a 20 PID értékét, akkor két egymásutáni PID lekérdezés között kb. 50 ms telik el, tehát az APP1, APP2 és APP3 mintavételezése nem egyidőben történik, hanem kb 50ms időbeli különbség van, ebből adódhat azért némi pontatlanság, amikor a gázpedál mozog.

[raven]

A kopogásérzékelö mibe kerül???
Merre lakik?
Üdv

Akarod cserélni vagy csak érdekel az ára?