TDCi motorok

[fecskebeka]

Szedet már ki valamelyikőtök KNWA WA6 motorból (remélem jól írtam) EGR szelepet? 
- Házilag megoldható?
- Szükséges a tisztítás utáni beépítéshez valamilyen alkatrész csere. (tömítés, folyékony tömítő, törő alkatrész, ..)
- Kibontásnál kell valamire különösen figyelni?  (ima szmájlit nem találtam  )
- Ultrahangos tisztítást hol végeztettetek (műanyag szívócső, ... )(esetleg Budapest, észak Pest-megye), mibe kerülhet egy ilyen mutatvány?
- Szelepeknél hogy, miként a legkönnyebb takarítani a koromrárakódást. (gondolom, ha leszedem a műanyag szívócsövet, valamelyest hozzáférhető a szelep. Nem tudom még milyen állapotok vannak)
- Mennyi idő kb. az alkatrészek lebontása a motorról ha nincs ge..asz?
- Tisztítás után kell programból valamit tenni? (EGR tanult érték törlés, akku le, ... ? Melyik program alkalmas rá?)
- EGR szűkítőt miért, mikor szoktak alkalmazni?

B.. biztos akarom én ezt házilag? 

Kösz az okosságokat! 
 

[Trekxc]

Az EGR furattal ellátott szűkítő lemez mire jó??

Szvsz rosszabb mintha nem lenne semmi. Lelassul az aramlas igy sokkal konnyebben lerakodik a cuccos a szelepnel.
En legallabbis nem raknek be ilyen lyukas lemezt az tuti..

[kotta_cs]

Szvsz rosszabb mintha nem lenne semmi. Lelassul az aramlas igy sokkal konnyebben lerakodik a cuccos a szelepnel.
En legallabbis nem raknek be ilyen lyukas lemezt az tuti..

+1

[BLACKMondeo]

Szvsz rosszabb mintha nem lenne semmi. Lelassul az aramlas igy sokkal konnyebben lerakodik a cuccos a szelepnel.
En legallabbis nem raknek be ilyen lyukas lemezt az tuti..

...még EGR szelepet sem az autóba... nemhogy ilyet 

[fecskebeka]

Szvsz rosszabb mintha nem lenne semmi. Lelassul az aramlas igy sokkal konnyebben lerakodik a cuccos a szelepnel.
En legallabbis nem raknek be ilyen lyukas lemezt az tuti..

Összességében biztos igazad van. De a kevesebb légmennyiség kevesebb szemetet is visz be, gondolom.
Valamiért csak használják. Azt nem vitatom, hogy agyamentség, maga a megoldás formája!
Egy kis "szűrőt" kellene beépíteni ami hasonlóan megfogja ,mint a DPF. Cserélhető, vagy tisztítható lenne. De lehet hamar telítődne.

Láttam egy audi promót EGR előtti visszahűtőről, na az mikor fog eltömődni? Mert hogy elfog az biztos. 

[kotta_cs]

Összességében biztos igazad van. De a kevesebb légmennyiség kevesebb szemetet is visz be, gondolom.
Valamiért csak használják. Azt nem vitatom, hogy agyamentség, maga a megoldás formája!
Egy kis "szűrőt" kellene beépíteni ami hasonlóan megfogja ,mint a DPF. Cserélhető, vagy tisztítható lenne. De lehet hamar telítődne.

Láttam egy audi promót EGR előtti visszahűtőről, na az mikor fog eltömődni? Mert hogy elfog az biztos. 

Azért használják, mert előírás és nem azért mert jó. van még néhány ilyen marhaság, de ettől még nem lesz jó egy megoldás. Én ledugóztattam és utána néhány hónappal ment az autó vizsgázni és lám, a Co és egyéb káros anyag értékei eléggé alacsonyan voltak.

[fecskebeka]

Üdv!
Van valakinek infója arról, hogy az
újabb, talán 2010 től gyártott, erősebb változatoknál
2.0, ill 2.2 TDCi motoroknál
~ milyen nyomásértékek mérhetőek ?

BAP (Volt)       feltöltő absz nyomás érzékelő
MAP (Bar)       abszol szívócsonk nyomás
CIMAP (Bar)    korrigált szívócsonk nyomás
FRP (Bar)       Tüzelőanyag elosztócső nyomás

alapjáraton,
~ 2000 ford/p, 50km/h egyenletes tempó sík terepen
illetve maximumként, rövidebb padlógázos üzem?

ForScannal mért valaki értékeket ?
Esetleg, ha valaki mérne és megosztaná, köszönöm!
 

[DDL]

Érdekes dolgot tapasztalok mostanában. Időnként a fogyasztásom megugrik kb. 1 literrel. Eddig pályán eljártam 140-es tempóval 6.1-6.4. Mostanában meg inkább már 7l körül mozog. Sőt legutóbb egy gyorsítás után felment 9l-re. Ekkor vettem észre, hogy az alapjárati fogyasztás is álló helyzetben 2.3l/h! Holott ez 0.8-1l/h szokott lenni és az alapjáratom is elég göthös lett. Néhányszáz méter után megjavult látszólag minden. Szombaton mentem vele kb. 15 km-t 115-tel (tempomat) és hozta a régi 5.1-5.3l-es fogyasztást (mostanában ez inkább 6l). 5-10km városi cammogás után (meleg motorral) hazafele megint 115-tel újra 6l körüli lett a fogyasztás. Mindez azóta tűnt fel mióta 14-15°C alá hűlt a levegő. Szerintem ez vmilyen jeladó és/vagy egr gond lehet. Az egr nincs még dugózva. Kedden megyek olajcsere szervízre, akkor esetleg az egr dugózást is megejteném, ha ennél a motornál ez szoftveres beavatkozás nélkül is lehet.
Az előző mondeomnál (2004 2.0 TDCi MK3 130LE) a dugózás kb. 1l-es fogy. csökkenést hozott na meg korom mentességet. Ez nem kormol mivel DPF-es (baj is lenne), de így hamar eldugulhat.
Szerintetek EGR?

A kocsi: Mondeo 2012.08. TDCi 140LE EuroV (okosítva 163LE-re power_ford által) automata

Üdv: DDL

[xrobe]

Érdekes dolgot tapasztalok mostanában. Időnként a fogyasztásom megugrik kb. 1 literrel. Eddig pályán eljártam 140-es tempóval 6.1-6.4. Mostanában meg inkább már 7l körül mozog. Sőt legutóbb egy gyorsítás után felment 9l-re. Ekkor vettem észre, hogy az alapjárati fogyasztás is álló helyzetben 2.3l/h! Holott ez 0.8-1l/h szokott lenni és az alapjáratom is elég göthös lett. Néhányszáz méter után megjavult látszólag minden. Szombaton mentem vele kb. 15 km-t 115-tel (tempomat) és hozta a régi 5.1-5.3l-es fogyasztást (mostanában ez inkább 6l). 5-10km városi cammogás után (meleg motorral) hazafele megint 115-tel újra 6l körüli lett a fogyasztás. Mindez azóta tűnt fel mióta 14-15°C alá hűlt a levegő. Szerintem ez vmilyen jeladó és/vagy egr gond lehet. Az egr nincs még dugózva. Kedden megyek olajcsere szervízre, akkor esetleg az egr dugózást is megejteném, ha ennél a motornál ez szoftveres beavatkozás nélkül is lehet.
Az előző mondeomnál (2004 2.0 TDCi MK3 130LE) a dugózás kb. 1l-es fogy. csökkenést hozott na meg korom mentességet. Ez nem kormol mivel DPF-es (baj is lenne), de így hamar eldugulhat.
Szerintetek EGR?

A kocsi: Mondeo 2012.08. TDCi 140LE EuroV (okosítva 163LE-re power_ford által) automata

Üdv: DDL

Szerintem csak kifogtál egy regenerálást.

[DDL]

Szerintem csak kifogtál egy regenerálást.

Sajnos nem hiszem. Kb. 2000km óta ez van. Volt ebben többször pályás tempomatos menet is. Ma reggel pl. kinti hőmérséklet 7°C meleg motor 115km/h tempomat 5.8-7.7l. Régebben ugyanezen az úton 5.3-5.5l. Lehet levegő szenzor gond...

Üdv: DDL

[Sakos]

az alapjárati fogyasztás is álló helyzetben 2.3l/h!

Regenerál. Ha túl gyakran fordul elő, akkor meg lehet, hogy gond van a DPF  telítettség érzékeléssel.

[DDL]

Regenerál. Ha túl gyakran fordul elő, akkor meg lehet, hogy gond van a DPF  telítettség érzékeléssel.

A regeneráláshoz nem kell minimálisan 2000-es fordulatszám?

Üdv: DDL

[Trekxc]

A regeneráláshoz nem kell minimálisan 2000-es fordulatszám?

Üdv: DDL

Nem, alapjaraton is elvegzi a kikormolast csak sokkal tovabb tart.
Autopalya tempoban eszre sem veszed csak 1,5 perc az egesz..alapjaraton, dugoban araszolva azert kell hozza 10 perc minimum!

[ticu]

Kb egy hónapja jártam hasonló cipőben. Nekem autópályán folyamatos 130-nál evett 8-9 litert (a szokásos 6,5-7 helyett) majd 300km-en keresztül!!!  Hazaindulás előtt betankoltam evodieselt majd 10-20km múlva visszaesett a fogyim a normál értékekre. Én üzemanyagra tippeltem, de lassan megnézem az egr-t hogy fest. Egyébként  azóta sem semmi gondot nem látok.

Érdekes dolgot tapasztalok mostanában. Időnként a fogyasztásom megugrik kb. 1 literrel. Eddig pályán eljártam 140-es tempóval 6.1-6.4. Mostanában meg inkább már 7l körül mozog. Sőt legutóbb egy gyorsítás után felment 9l-re. Ekkor vettem észre, hogy az alapjárati fogyasztás is álló helyzetben 2.3l/h! Holott ez 0.8-1l/h szokott lenni és az alapjáratom is elég göthös lett. Néhányszáz méter után megjavult látszólag minden. Szombaton mentem vele kb. 15 km-t 115-tel (tempomat) és hozta a régi 5.1-5.3l-es fogyasztást (mostanában ez inkább 6l). 5-10km városi cammogás után (meleg motorral) hazafele megint 115-tel újra 6l körüli lett a fogyasztás. Mindez azóta tűnt fel mióta 14-15°C alá hűlt a levegő. Szerintem ez vmilyen jeladó és/vagy egr gond lehet. Az egr nincs még dugózva. Kedden megyek olajcsere szervízre, akkor esetleg az egr dugózást is megejteném, ha ennél a motornál ez szoftveres beavatkozás nélkül is lehet.
Az előző mondeomnál (2004 2.0 TDCi MK3 130LE) a dugózás kb. 1l-es fogy. csökkenést hozott na meg korom mentességet. Ez nem kormol mivel DPF-es (baj is lenne), de így hamar eldugulhat.
Szerintetek EGR?

A kocsi: Mondeo 2012.08. TDCi 140LE EuroV (okosítva 163LE-re power_ford által) automata

Üdv: DDL

[fecskebeka]

Üdv!
Van valakinek infója arról, hogy az
újabb, talán 2010 től gyártott, erősebb változatoknál
2.0, ill 2.2 TDCi motoroknál
~ milyen nyomásértékek mérhetőek ? ...

Akit érdekelnek a görbék, vonalak ....    
Én egy alkalommal ilyeneket mértem gyorsításkor.
Jól látszik a gázreakció késés is, amivel küzdök.
Érdekes számomra, hogy néztem más mérést is, ott az üzemanyag nyomás 1650 barig ment fel.
Nem tudom mennyire megbízható adatok, de hát csak ez alapján üzemel a gép...
Meg furcsa az is, hogy mintha kinyitna, vagy inkább nyílik az EGR szelep egy elért turbónyomás felett.
Ha valaki érti a folyamatokat, ne habozzon kommentálni!
Üdv!

[BLACKMondeo]

Sajnos nem hiszem. Kb. 2000km óta ez van. Volt ebben többször pályás tempomatos menet is. Ma reggel pl. kinti hőmérséklet 7°C meleg motor 115km/h tempomat 5.8-7.7l. Régebben ugyanezen az úton 5.3-5.5l. Lehet levegő szenzor gond...

Üdv: DDL

Pedig hidd csak el.  Valamiért gyakori aktív regent indít az autód. -alacsonyabb alapjárat, "morgósabb" motor, + hűtő bekapcs, és az általad írt pillanatnyi fogyasztás növekedés. Okai lehetnek: DPF telítettség, + korom egy dinamikusabb gyorsítás után ami adódhat lyukas, vagy bilincsnél eresztő turbócső miatt, ill. hibás - elkoszolódott vagyis nem jól záró EGR -ből adódóan. 
Nálam ugyan ez történt és kb. 2 hete az EGR fizikai dugózásával 100% ban megoldódott a probléma. Természetesen a fogyasztásom is szépen visszaesett. Hibakód nálam nem volt ami valószínűleg az EGR -em addigi szoftveres módosításának köszönhető. Volt akinél az EGR dugózás után az autó egyből hibakódot dobott.

A fentiek mellett a nyomás és telítettség értékekre is mindenképpen érdemes ránézni!

[Bandy]

Érdekes dolgot tapasztalok mostanában. Időnként a fogyasztásom megugrik kb. 1 literrel. Eddig pályán eljártam 140-es tempóval 6.1-6.4. Mostanában meg inkább már 7l körül mozog. Sőt legutóbb egy gyorsítás után felment 9l-re. Ekkor vettem észre, hogy az alapjárati fogyasztás is álló helyzetben 2.3l/h! Holott ez 0.8-1l/h szokott lenni és az alapjáratom is elég göthös lett. Néhányszáz méter után megjavult látszólag minden. Szombaton mentem vele kb. 15 km-t 115-tel (tempomat) és hozta a régi 5.1-5.3l-es fogyasztást (mostanában ez inkább 6l). 5-10km városi cammogás után (meleg motorral) hazafele megint 115-tel újra 6l körüli lett a fogyasztás. Mindez azóta tűnt fel mióta 14-15°C alá hűlt a levegő. Szerintem ez vmilyen jeladó és/vagy egr gond lehet. Az egr nincs még dugózva. Kedden megyek olajcsere szervízre, akkor esetleg az egr dugózást is megejteném, ha ennél a motornál ez szoftveres beavatkozás nélkül is lehet.
Az előző mondeomnál (2004 2.0 TDCi MK3 130LE) a dugózás kb. 1l-es fogy. csökkenést hozott na meg korom mentességet. Ez nem kormol mivel DPF-es (baj is lenne), de így hamar eldugulhat.
Szerintetek EGR?

A kocsi: Mondeo 2012.08. TDCi 140LE EuroV (okosítva 163LE-re power_ford által) automata

Üdv: DDL

Annyit beszéltetek erről a regenről, hogy több, mint 9000 megtett km után ma nekem is feltűnt

0.5-0.7ről 1.5-1.7re ugrott a pillanatnyi(okosított 163LE, de manual), de nekem a megtehető táv van alapban a conversen, a ventilátor zúgásából meg alapjáraton pici rángásokból vettem észre, aztán váltottam fedcompon és lőn látszódott az adatokból.
Már agyalok is miért van néha 7 körüli fogyasztás két tankolás között a ~6.4 helyett ...
Függőséget okozhat, most rá fogok állni erre 

[Sakos]

Már agyalok is miért van néha 7 körüli fogyasztás két tankolás között a ~6.4 helyett ...

Hát nem a regenerálás miatt. 

[Bandy]

Hát nem a regenerálás miatt. 

De majd mindig arra fogom...   

[ReFi]

De majd mindig arra fogom...   

Nekem pl a legkisebb atlagfogyim soran regeneralt 1-et tuti

[kotta_cs]

De majd mindig arra fogom...   

nekem is a Jeep egyfolytában regenerál, sőt dupla regenerál, erre tudok következtetni a 14l-es fogyiról 

[tibi6922]

Sziasztok normális hogy a ventilátor megy a motor leálitása után 10-fokba

[kotta_cs]

Sziasztok normális hogy a ventilátor megy a motor leálitása után 10-fokba

ha nem órákig megy, akkor normális

[tibi6922]

Nem de nyárona melegbe nem ment enyiszer

[kotta_cs]

Nem de nyárona melegbe nem ment enyiszer

lehet le kéne mosni a radiátort kívülről

[fecskebeka]

Azért használják, mert előírás és....

Tettem egy újabb kísérletet. Nem azért, hogy ellenszegüljek itt az Uraknak!  Beraktam most az EGR elé 4 mm lyukkal fúrt lemezt.
A hibaüzenet most is feljött, de nem azonnal, kb 10-15mp után. Utcára ki sem mentem. Beraktam 7mm-el, a motor hibaüzenet bent maradt. Lemez ki, indítás hibaüzenet eltűnt. A narancs motorlámpa viszont világított tovább. Kimentem az utcára, kocsi megy rendesen, a gázkésleltetés továbbra is megvan. A narancs motorlámpa világított végig. Vissza, leállít, indít, már nem jelez a motorlámpa sem. Na mondom. még egy kör. 7mm lemez be. Indítás után hiba üzenet nem jön fel, de a motorlámpa világit. Utca, de a kocsi alig gyorsul. Akár a vészüzemnél.
Vissza, lemez ki, indít, minden hiba jelzés eltűnt. Utca, kocsi szokásos módon megy.
Szoftveresen nem nyúltam bele, loggolni sem tudtam, mert nincs most mivel.
Ez a fránya elektronika..... 
Következő a kibontás, takarítás lesz.
 

[kotta_cs]

Tettem egy újabb kísérletet. Nem azért, hogy ellenszegüljek itt az Uraknak!  Beraktam most az EGR elé 4 mm lyukkal fúrt lemezt.
A hibaüzenet most is feljött, de nem azonnal, kb 10-15mp után. Utcára ki sem mentem. Beraktam 7mm-el, a motor hibaüzenet bent maradt. Lemez ki, indítás hibaüzenet eltűnt. A narancs motorlámpa viszont világított tovább. Kimentem az utcára, kocsi megy rendesen, a gázkésleltetés továbbra is megvan. A narancs motorlámpa világított végig. Vissza, leállít, indít, már nem jelez a motorlámpa sem. Na mondom. még egy kör. 7mm lemez be. Indítás után hiba üzenet nem jön fel, de a motorlámpa világit. Utca, de a kocsi alig gyorsul. Akár a vészüzemnél.
Vissza, lemez ki, indít, minden hiba jelzés eltűnt. Utca, kocsi szokásos módon megy.
Szoftveresen nem nyúltam bele, loggolni sem tudtam, mert nincs most mivel.
Ez a fránya elektronika..... 
Következő a kibontás, takarítás lesz.
 

olyan lemezt rakjál be amiben nincs luk. A légtömegmérőt és a pierburg szelepeket tisztítsd meg karburátor tisztítóval.

[fecskebeka]

olyan lemezt rakjál be amiben nincs luk. A légtömegmérőt és a pierburg szelepeket tisztítsd meg karburátor tisztítóval.

teli lemez, már írtam korábban, azonnal hiba és vészüzem.
pierburg elvileg nincs
A légtömegmérő az EGR ben van, vagy a levegő szűrőben? Vagy egyik sem talált? 
Őrület ez a sok kütyü....
 

[kotta_cs]

teli lemez, már írtam korábban, azonnal hiba és vészüzem.
pierburg elvileg nincs
A légtömegmérő az EGR ben van, vagy a levegő szűrőben? Vagy egyik sem talált? 
Őrület ez a sok kütyü....
 

jah, neked 2.2 van. A légszűrő után kéne lennie, de a 2.2-ben fogalmam nincs merre rakták el

[BLACKMondeo]

Tettem egy újabb kísérletet. Nem azért, hogy ellenszegüljek itt az Uraknak!  Beraktam most az EGR elé 4 mm lyukkal fúrt lemezt.
A hibaüzenet most is feljött, de nem azonnal, kb 10-15mp után. Utcára ki sem mentem. Beraktam 7mm-el, a motor hibaüzenet bent maradt. Lemez ki, indítás hibaüzenet eltűnt. A narancs motorlámpa viszont világított tovább. Kimentem az utcára, kocsi megy rendesen, a gázkésleltetés továbbra is megvan. A narancs motorlámpa világított végig. Vissza, leállít, indít, már nem jelez a motorlámpa sem. Na mondom. még egy kör. 7mm lemez be. Indítás után hiba üzenet nem jön fel, de a motorlámpa világit. Utca, de a kocsi alig gyorsul. Akár a vészüzemnél.
Vissza, lemez ki, indít, minden hiba jelzés eltűnt. Utca, kocsi szokásos módon megy.
Szoftveresen nem nyúltam bele, loggolni sem tudtam, mert nincs most mivel.
Ez a fránya elektronika..... 
Következő a kibontás, takarítás lesz.
 

sajnos szoftveresen Te nem fogod tudni módosítani az EGR értékeit . Ez Forscannal nem lehetséges, csak a tanult értékek törlése. Érdekes, hogy egyből jön nálad a hibakód, van akinél csak km-ekkel később "vette észre" a dugót és a hibakód törölhető ami persze időszakosan ismét megjelenik, de nem teszi feltétlenül vész módba az autót. 

[Sakos]

Sziasztok normális hogy a ventilátor megy a motor leálitása után 10-fokba

Ez is a regenerálás jele. Ha közben állítod le, akkor a felforrósodott rendszert így hűti vissza.

[Mikorka Kálmán]

Ez is a regenerálás jele. Ha közben állítod le, akkor a felforrósodott rendszert így hűti vissza.

1.6 tdci!!!

Ott szerintem passzív, azaz löttyös regeneráció van...

[fecskebeka]

sajnos szoftveresen Te nem fogod tudni módosítani az EGR értékeit . Ez Forscannal nem lehetséges, csak a tanult értékek törlése...

Tanult értéket, hogy kell törölni a Forscan-el? Lehet akkor a hiba kód sem jönne be. Furatos lemez esetén gondoltam, nem teljes dugózásnál.
írtam a Ford Márka képviseletnek a gázreakció túl nagy késésével kapcsolatban.
Pár paramétert is várva!
Várom szívélyes válaszukat!
 

[BLACKMondeo]

Tanult értéket, hogy kell törölni a Forscan-el? Lehet akkor a hiba kód sem jönne be. Furatos lemez esetén gondoltam, nem teljes dugózásnál.
írtam a Ford Márka képviseletnek a gázreakció túl nagy késésével kapcsolatban.
Pár paramétert is várva!
Várom szívélyes válaszukat!
 

Szia,

A szerviz eljárások között találod a listában. 

[Sakos]

1.6 tdci!!!

Ott szerintem passzív, azaz löttyös regeneráció van...

Kéne egy "TDCi < 2.0" topik is az ilyen félreértések elkerülésére.  

[Sakos]

én szabadonfutóra gyanakodnék,és ebben is 2s tömegű a szíjtárcsa.

Bingo. Teljesen igazad lett. A szerviz szerint a szíjfeszítő zörgött, de amikor szétszedték, akkor megállapították, hogy a szabadonfutónak volt hangja. Még az a szerencse, hogy a szerelőnek is pont egy hete cserélt szabadonfutót a saját autóján és volt szerszáma hozzá, mert a Fordnál amúgy nincs. Nem is cserélnek hivatalosan ilyen alkatrészt.

[alf®]

Bingo. Teljesen igazad lett. A szerviz szerint a szíjfeszítő zörgött, de amikor szétszedték, akkor megállapították, hogy a szabadonfutónak volt hangja. Még az a szerencse, hogy a szerelőnek is pont egy hete cserélt szabadonfutót a saját autóján és volt szerszáma hozzá, mert a Fordnál amúgy nincs. Nem is cserélnek hivatalosan ilyen alkatrészt.

izzítók?jah,már túl vagy rajta...mind xar volt?

[tibi6922]

Ez is a regenerálás jele. Ha közben állítod le, akkor a felforrósodott rendszert így hűti vissza.
Az gond ha ilyenkor leálitom

[xrobe]

Ez is a regenerálás jele. Ha közben állítod le, akkor a felforrósodott rendszert így hűti vissza.
Az gond ha ilyenkor leálitom

Ilyenkor asszem egyből indulás után megpróbálja megint, szóval következő alkalommal menj vele egy picit hosszabbat, hogy befejezze a regenerálást.

[Sakos]

Ez is a regenerálás jele. Ha közben állítod le, akkor a felforrósodott rendszert így hűti vissza.
Az gond ha ilyenkor leálitom

Mivel a tied 1.6-os és BT szerint löttyös, így fogalmam sincs. Utánégető DPF-nél nem jó, mert a megszakított regeneráció=> feleslegese olajhigulás és service oil figyelmeztetés.

[Sakos]

izzítók?jah,már túl vagy rajta...mind xar volt?

Igen, az már megvolt. 3 volt szakadt.
Sokkal szebben indul az autó azóta. Beindult eddig is gond nélkül, de most mégis olyan simább az egész.

[Sakos]

Igen, az már megvolt. 3 volt szakadt.
Sokkal szebben indul az autó azóta. Beindult eddig is gond nélkül, de most mégis olyan simább az egész.

A vezérlés és segédberendezés-hajtás cseréje is érezhetően finomította a motor járását. Lassan újszerű lesz az autóm 
Eredetileg úgy terveztem, hogy tavaly cserélem, de most úgy vagyok vele, hogy marad jövőre is, mert minek és főleg mire cseréljem.

[fecskebeka]

....
írtam a Ford Márka képviseletnek a gázreakció túl nagy késésével kapcsolatban.
Pár paramétert is várva!
Várom szívélyes válaszukat!
 

De legalább válaszoltak.. igaz nem sokra megyek vele...  
Kérdés tömören:
Normálisnak tekinthető  ??, hogy az autó egy erősebb, gyors, de teljes gázadáskor is, 1-1,5-2 másodperc eltelte után reagál, indul meg "hátbavágás" effektussal.

Válasz:
"Tisztelt ..... Úr!

Köszönjök, hogy ismét kapcsolatba lépett a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. ügyfélszolgálatával.

Megkeresésére reagálva szeretnénk tájékoztatni arról, hogy az Ön által feltett kérdésekre vonatkozó adatokkal szolgálni a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft. nem tud.

Kérésünk Öntöl az, hogy amennyiben problémát tapasztal gépjárművével kapcsolatban, akkor azon esetbne forduljon egy hivatalos Ford márkaszervizhez, ahol jelezze az autóra vonatkozó észrevételeit. A márkaszerviz ezen adatok értelmében megkezdi a gépjármű vizsgálatát és amennyiben a szerviz illetékese azt szükségesnek tekinti, akkor azon esetben a szerviz iránymutatás végett kapcsolatba lép a Ford műszaki osztályával.

Megköszönve türelmét és megértését! Üdvözlettel,"

Legalább azt megírták volna, hogy valószínűleg nem normális, vagy mi a manó ... honnan tudjam, hogy valóban probléma van vele??
A paramétereket mint turbónyomás, üzemanyagnyomás, ... meg titkolják, hát igen szabadalmi titok lehet. Vagy nem is értenek hozzá..
Persze mindjárt rohanjak a szervizbe xxl ezerért....

Hálás lennék, ha valaki mérne nekem hasonló autón forscan-nel, pláne, ha nem dugózott.  
Válasz: TDCi motorok Fecskebeka

« Új hozzászólás #9665 Dátum: 2016.10.24 hétfő, 11:32:11 »
http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1080735#msg1080735
http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg1080581#msg1080581

Ha kell küldök paraméter fájlt, bár nektek ez már gyerekjáték..  

Szép estét!
 

[alf®]

A vezérlés és segédberendezés-hajtás cseréje is érezhetően finomította a motor járását. Lassan újszerű lesz az autóm 
Eredetileg úgy terveztem, hogy tavaly cserélem, de most úgy vagyok vele, hogy marad jövőre is, mert minek és főleg mire cseréljem.

igen.nehéz dió.kevés alternatíva van....talán a kóreai tipusok felérnek,csak sajnos árban is...

[blau4kombi]

De legalább válaszoltak.. igaz nem sokra megyek vele...  
Kérdés tömören:
Normálisnak tekinthető  ??, hogy az autó egy erősebb, gyors, de teljes gázadáskor is, 1-1,5-2 másodperc eltelte után reagál, indul meg "hátbavágás" effektussal.

Erre a hátbavágos effektusra nem orvosság a pierburg szelep csere? Szállítással együtt kb. 13eFT/db (van akinek 1 kell, van akinek 2). A csere egy jogi végzettségűnek is kb. 10 perc (saját elmondása szerint)... 
 

[fecskebeka]

Erre a hátbavágos effektusra nem orvosság a pierburg szelep csere? Szállítással együtt kb. 13eFT/db (van akinek 1 kell, van akinek 2). A csere egy jogi végzettségűnek is kb. 10 perc (saját elmondása szerint)... 
 

én nem látok a turbóhoz, alámászni sem tudok. Itt is sokan azt mondják ehhez a típushoz nincs pitburger 
elektronikus vezérlésű teljesen.
 

[fecskebeka]

Szedet már ki valamelyikőtök KNWA WA6 motorból (remélem jól írtam) EGR szelepet?  
- Házilag megoldható?

Hátha azóta valaki már igen.....
A motor elejét már lekaptam.
Várható volt, kevéske trutyi is van benne. De rá kellet jönnöm, hogy az EGR a motor mögött van bezsúfolva.
Hogy a manóba lehet ezt kiszedni?
Ki volt ez a jó képességű aki tervezte??
A motor hátulja, ami ügyebár már jóval bentebb a szélvédő ablak alatt van a tűzfalnál a Galaxynál:


Csak mintának nem az én motorom!  
Az bent van a kasztniban a helyén és működik, most DTC törlés után hibakódok nélkül.  
Legyetek kedvesek megnézni nekem, hogy nektek az
EGR_PCT (%) elvárt EGR szelep állás és a
EGRP (%) EGR visszajelzett szelep állás
mennyire fut együtt, hidegen indított motornál, majd melegen már?

Vagy árulás van a mérésben?
Szereti valaki a jó vonalakat (3D alakot)? 
     

[mondeomsv]

Sziasztok!

DPF hibával kapcsolatban kérném a segítségeteket. FORD MONDEO MK4 2012évj. 1.6TDCI, óra szerint 145000km:  Már a 2. alkalommal jön elő a P2453 hibakód:PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE

Az első alkalommal magától megszűnt, a 2. hiba kb 200km megtétele után jött elő. Azt már én töröltem ki a hibatárból.

Végeztem a "nyomásmérő" szenzor kimenetén feszültség méréseket.

- leállított motornál, ráadott gyújtásnál: 0.37V
- alapjáraton 800 fordulaton : 0.4V
- 4000-4500 fordulaton 0.8V

Próbáltam az egyik, vastagabb levegő csatlakozóját tüdőből fújni, akkor kb. 1 V-ot tudtam mérni.

Lehetséges, hogy a szenzor a hibás? Várom a véleményeteket

Köszi! Gyula

[alf®]

Sziasztok!

DPF hibával kapcsolatban kérném a segítségeteket. FORD MONDEO MK4 2012évj. 1.6TDCI, óra szerint 145000km:  Már a 2. alkalommal jön elő a P2453 hibakód:PARTICULATE MATTER TRAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE

Az első alkalommal magától megszűnt, a 2. hiba kb 200km megtétele után jött elő. Azt már én töröltem ki a hibatárból.

Végeztem a "nyomásmérő" szenzor kimenetén feszültség méréseket.

- leállított motornál, ráadott gyújtásnál: 0.37V
- alapjáraton 800 fordulaton : 0.4V
- 4000-4500 fordulaton 0.8V

Próbáltam az egyik, vastagabb levegő csatlakozóját tüdőből fújni, akkor kb. 1 V-ot tudtam mérni.

Lehetséges, hogy a szenzor a hibás? Várom a véleményeteket

Köszi! Gyula

lehetséges.de a gumicsovek is lehetnek lukasak amik ramennek.

[lakos]

Sziasztok !

Olyan kérdéssel fordulok hozzátok hogy van egy 2011 ford galaxy 2.0 163le TXWA motorkódú autóm (tudom mondeos fórum ne haragudjatok de mást nem találtam ) és tönkre mentek benne a dugattyúk és ehhez a motorkódhoz nem találok dugót , ugy tudom van egy 140le változat is ami ugyan ez a motor annak bele lehetne rakni a dugóit  vagy valakinek van valami tippje hol  próbálkozzak ? Próbáltam már DW10S re is rá keresni de ezt a motorkódot sehol nem írja.