TDCi motorok

[Szlobi]

Lefalazás?

2 éve le van falazva és még is meghibásodott.  Szóval a lefalazás csak arra jó, hogy a motor friss levegőt szívjon az egr-t nem kíméli, mert a gázok oda jutnak a lefalazás az egr mögött van.

[pityu12]

óha.
Erre nincs valami megoldás, hogy az egész rendszert kiszedetni vagy ha nincs funkciója kiprogramoztatni és hagyni hagy koszolódjon az idők végezetéig?

[Szlobi]

óha.
Erre nincs valami megoldás, hogy az egész rendszert kiszedetni vagy ha nincs funkciója kiprogramoztatni és hagyni hagy koszolódjon az idők végezetéig?

De utána is kérdezek ki tudják-e programozni, mert elvileg ki lehet.

[kotta_cs]

Miért is?

A leginkább ezért:

"Mit jelent a kenőanyag viszkozitási osztálya? pl.: 5W-40
Az első szám az olaj hidegoldali viszkozitását, folyóképességét jellemzi. Minél alacsonyabb ez a szám, az olaj folyóképessége annál jobb alacsony hőmérsékleten. (hidegindításnál) Általánosságban elmondható a motorolajokról, hogy a 15-ös vagy magasabb jelzésű olajok ásványi alapú készítmények, a 10-es jelzésüek jellemzően részszintetikus technológián alapulnak, 5-ös vagy alacsonyabb hidegoldali viszkozitással pedig általában a szintetikus olajok készülnek.

Ettől azonban egyes termékek esetében lehetnek eltérések, az 5W-40 viszkozitási osztályban például fellelhető számos részszintetikus termék is.

A kötőjel utáni szám (40) egy viszonyszám, amely a motorolaj magas hőmérsékleten mutatott viszkozitására utal. Minél nagyobb ez a szám, annál kevésbé hígul fel az olaj üzemi hőmérsékleten. Az a motorolaj, amelynek viszkozitása üzemi hőmérsékleten túlságosan lecsökken, nem tudja megfelelően ellátni feladatát a motorban. A túlságosan magas melegoldali viszkozitással rendelkező kenőanyag viszont nehezíti a motor működését, ezért magasabb fogyasztást eredményez és a menetteljesítményt is ronthatja"

Vagyis, bár nehéz megtalálni a megfelelő olajat, azonban sokan azt mondják, hogy ezen az éghajlati övön, a magyar átlag felhasználók (évente egyszer cserélnek olajat), leginkább a 5w40-es olaj felel meg.

Ne kérdezz ilyeneket, fogadd el... 

(Kotta demenciában szenved...  )

Nem tudok mostanában bentről fórumozni, szóval várni kell mire jövök a tényekkel

[Ohyeah]

De utána is kérdezek ki tudják-e programozni, mert elvileg ki lehet.

Ez majd erdekel engem is.

[Sakos]

Ha nem haragszol, összefoglalom az indoklásodat: "sokan azt mondják"


Az éghajlati övvel kapcsolatban pedig annyit tennék hozzá, hogy a motor üzemmelegen egy adott hőfokon üzemel, amire tervezték, és amihez az olajat is meghatározták. Vannak olyanak akik azt mondják, hogy a motorolaj is a motor egyik alkatrésze, és ugyanúgy méretezve van. A gyári előírástól pedig más alkatrész esetében sem jó ómen eltérni.

Itt van egy műszakilag kissé megalapozottabb érvelés:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w.html

Eszerint ha el is térsz az éghajlat miatt, akkor azt a hidegoldalon tedd nulla irányba.

[kotta_cs]

Ha nem haragszol, összefoglalom az indoklásodat: "sokan azt mondják"


Az éghajlati övvel kapcsolatban pedig annyit tennék hozzá, hogy a motor üzemmelegen egy adott hőfokon üzemel, amire tervezték, és amihez az olajat is meghatározták. Vannak olyanak akik azt mondják, hogy a motorolaj is a motor egyik alkatrésze, és ugyanúgy méretezve van. A gyári előírástól pedig más alkatrész esetében sem jó ómen eltérni.

Itt van egy műszakilag kissé megalapozottabb érvelés:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w.html

Eszerint ha el is térsz az éghajlat miatt, akkor azt a hidegoldalon tedd nulla irányba.

Részben értek egyet. Igen a hidegoldali irányban célszerű eltérni, hogy a hidegindítás ne okozzon gondot, ugyanakkor a cikkben több probléma is van (nem szedem össze mindet):

Pl:
"Ezekben az erőforrásokban a hűtővíz az év minden szakában 100C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása."

Ez több dolog miatt is nem így van. Tudjuk, hogy főleg a dizi motorok igen egyszerűen visszahűlnek téli időjárásban, ennek megfelelően a hűtővíz nem éri el a 100C fokot, hanem akár több mint 20%-al az alatt is lehet.
A motorolaj hőmérséklete egyáltalán nem egyenlő a víz hőmérsékletével, hanem annál magasabb hőmérsékleten dolgozik.
Az ellenpélda, hogy nyáron, 40fokos melegben, a városban araszolva, vagy emelkedős, szerpentines úton folyamatosan dolgoztatva a járgányt, pedig a jelzett 100C fölé megy a víz hőmérséklete és nyilván az olaj is magasabb hőmérsékleten dolgozik. Biztos sokan hallottátok már (főleg benzinesnél), hogy nyáron a 40 fokokban becsörög a szelep. Érdekes módon az eggyel magasabb viszkozitású olajnál nincs ilyen gond.
 

Aztán tulajdonképpen itt vissza is igazolja amit írtam:
"5w-40-est használhatjuk. Normál verseny helyzetekre is ezt az olajat ajánlják. Forró klímájú térségekben verseny jellegű használat esetén viszont 10w-60-as viszkozítást javasol a gyár."

Ebben is látszik, hogy a hideg "terhelés"-re minél alacsonyabb kezdőszámút válasszunk (ezért is írtam, hogy ha lehetne 0w40-et választanék), de mivel a viszkozitás a hőmérséklet függvényében drasztikusan csökken, ezért melegebb éghajlaton már egyel magasabb viszkozitást válasszunk. Az itthoni lassan sztenderd 40 fokok engem erre motiválnak.

[Savanya]

Részben értek egyet. Igen a hidegoldali irányban célszerű eltérni, hogy a hidegindítás ne okozzon gondot, ugyanakkor a cikkben több probléma is van (nem szedem össze mindet):

Pl:
"Ezekben az erőforrásokban a hűtővíz az év minden szakában 100C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása."

Ez több dolog miatt is nem így van. Tudjuk, hogy főleg a dizi motorok igen egyszerűen visszahűlnek téli időjárásban, ennek megfelelően a hűtővíz nem éri el a 100C fokot, hanem akár több mint 20%-al az alatt is lehet.
A motorolaj hőmérséklete egyáltalán nem egyenlő a víz hőmérsékletével, hanem annál magasabb hőmérsékleten dolgozik.
Az ellenpélda, hogy nyáron, 40fokos melegben, a városban araszolva, vagy emelkedős, szerpentines úton folyamatosan dolgoztatva a járgányt, pedig a jelzett 100C fölé megy a víz hőmérséklete és nyilván az olaj is magasabb hőmérsékleten dolgozik. Biztos sokan hallottátok már (főleg benzinesnél), hogy nyáron a 40 fokokban becsörög a szelep. Érdekes módon az eggyel magasabb viszkozitású olajnál nincs ilyen gond.
 

Aztán tulajdonképpen itt vissza is igazolja amit írtam:
"5w-40-est használhatjuk. Normál verseny helyzetekre is ezt az olajat ajánlják. Forró klímájú térségekben verseny jellegű használat esetén viszont 10w-60-as viszkozítást javasol a gyár."

Ebben is látszik, hogy a hideg "terhelés"-re minél alacsonyabb kezdőszámút válasszunk (ezért is írtam, hogy ha lehetne 0w40-et választanék), de mivel a viszkozitás a hőmérséklet függvényében drasztikusan csökken, ezért melegebb éghajlaton már egyel magasabb viszkozitást válasszunk. Az itthoni lassan sztenderd 40 fokok engem erre motiválnak.

A Golf 2 gti-ben volt fedélzeti computer / húú de nevetségesen hangzik, főleg, hogy csak 3-4 infót adott/ nyáron 130 fokos volt az olaj.

[Sakos]

Részben értek egyet. Igen a hidegoldali irányban célszerű eltérni, hogy a hidegindítás ne okozzon gondot, ugyanakkor a cikkben több probléma is van (nem szedem össze mindet):

Pl:
"Ezekben az erőforrásokban a hűtővíz az év minden szakában 100C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása."

Ez több dolog miatt is nem így van. Tudjuk, hogy főleg a dizi motorok igen egyszerűen visszahűlnek téli időjárásban, ennek megfelelően a hűtővíz nem éri el a 100C fokot, hanem akár több mint 20%-al az alatt is lehet.
A motorolaj hőmérséklete egyáltalán nem egyenlő a víz hőmérsékletével, hanem annál magasabb hőmérsékleten dolgozik.
Az ellenpélda, hogy nyáron, 40fokos melegben, a városban araszolva, vagy emelkedős, szerpentines úton folyamatosan dolgoztatva a járgányt, pedig a jelzett 100C fölé megy a víz hőmérséklete és nyilván az olaj is magasabb hőmérsékleten dolgozik. Biztos sokan hallottátok már (főleg benzinesnél), hogy nyáron a 40 fokokban becsörög a szelep. Érdekes módon az eggyel magasabb viszkozitású olajnál nincs ilyen gond.
 

Aztán tulajdonképpen itt vissza is igazolja amit írtam:
"5w-40-est használhatjuk. Normál verseny helyzetekre is ezt az olajat ajánlják. Forró klímájú térségekben verseny jellegű használat esetén viszont 10w-60-as viszkozítást javasol a gyár."

Ebben is látszik, hogy a hideg "terhelés"-re minél alacsonyabb kezdőszámút válasszunk (ezért is írtam, hogy ha lehetne 0w40-et választanék), de mivel a viszkozitás a hőmérséklet függvényében drasztikusan csökken, ezért melegebb éghajlaton már egyel magasabb viszkozitást válasszunk. Az itthoni lassan sztenderd 40 fokok engem erre motiválnak.

Na, ez már egy szép, okos érvelés volt, de egyáltalán nem győzött meg. 

[Tibor69]

Az MK4 TDCI-re mennyire jellemző az MK3 TDCI motoron tapasztalható porlasztó probléma?

[Szlobi]

Az MK4 TDCI-re mennyire jellemző az MK3 TDCI motoron tapasztalható porlasztó probléma?

Itt nem jellemző egyáltalán ez teljesen más motor.

[Szlobi]

Úgy néz ki megvan a hiba az 1000-1500 fordulat közötti csattogás hangra. Valszeg az EGR szelep okozta most ugye ki lett takarítva és nincs a hang, de továbbra is hibát jelez találtam bontott egr-t jövőhétre meg lesz remélem megoldja a hiba kódot.

Bár nem ilyen volt a hang, de hasonló: https://www.youtube.com/watch?v=bl20p-aaM2c

[Savanya]

Na, ez már egy szép, okos érvelés volt, de egyáltalán nem győzött meg. 

Vagy nem érted, hogy mit írtam, vagy a szavam zéró a számodra és akkor úgysem tudlak és nem is akarlak meggyőzni.
Másoknak viszont lehet, hogy értékelhető info.

[Bonca]

Frissítettem a vezérléscsere leírását. Ha van ezzel kapcsolatban kérdés, kibővítem.
2 literes TDCi, QXBA motor.
http://www.fileconvoy.com/dfl.php?id=g446b231b3c4281d89999116725cdedd218ea8896e

Bonca

[Szlobi]

Frissítettem a vezérléscsere leírását. Ha van ezzel kapcsolatban kérdés, kibővítem.
2 literes TDCi, QXBA motor.
http://www.fileconvoy.com/dfl.php?id=g446b231b3c4281d89999116725cdedd218ea8896e

Bonca

Jó lett FAQ-ba be kell rakatni. 

[Sakos]

Vagy nem érted, hogy mit írtam, vagy a szavam zéró a számodra és akkor úgysem tudlak és nem is akarlak meggyőzni.
Másoknak viszont lehet, hogy értékelhető info.

Kezdjük ott, hogy Kottának válaszoltam és nem neked.
Másrészt elismertem az érvelését, de ettől én még maradni fogok a gyári ajánlásnál, mert abban mégis jobban bízom.

[kotta_cs]

Na, ez már egy szép, okos érvelés volt, de egyáltalán nem győzött meg. 

 

Másrészt elismertem az érvelését, de ettől én még maradni fogok a gyári ajánlásnál, mert abban mégis jobban bízom.

  
Valahol az kell, hogy az ember jól és biztonságban érezze magát 

[Savanya]

Kezdjük ott, hogy Kottának válaszoltam és nem neked.
Másrészt elismertem az érvelését, de ettől én még maradni fogok a gyári ajánlásnál, mert abban mégis jobban bízom.

Igaz.  Bocs. Vakegér vagyok. Egyébként megerősíteni akartam azt a tényt, hogy az olaj sokkal melegebb mint a hűtőfolyadék. Mindezek mellett én is gyári olajat használok.

[kotta_cs]

Igaz.  Bocs. Vakegér vagyok. Egyébként megerősíteni akartam azt a tényt, hogy az olaj sokkal melegebb mint a hűtőfolyadék. Mindezek mellett én is gyári olajat használok.

olyan nincs, mert a ford nem gyárt olajat  
Nem akartam én sem megtéríteni senkit, csak megosztottam az én álláspontomat a dologgal kapcsolatban 

[Attila 86]

Üdv! Cseréltünk termosztátot mert nem nagyon volt fűtés, most van, de! Normális, hogy nincs 88-90 fokon a víz? Legalább is mutató szerint. Kell kb 15 km hogy a mutató elinduljon a 60 fokról! Normális vagy mit kellene megnézni? 1.8 tdci

[Meg Győző]

olyan nincs, mert a ford nem gyárt olajat  
Nem akartam én sem megtéríteni senkit, csak megosztottam az én álláspontomat a dologgal kapcsolatban 

Az autógyártók az autó gyártása és összeszerelése során rengeteg alkatrészt felhasználnak, amit nem saját maguk gyártanak ill. állítanak elő hozzá.
Viszont ezeket az alkatrészeket a gyártón keresztül, gyári csomagolásban GYÁRI alkatrészként meg lehet venni. Akkor azok nem gyári alkatrészek?
De.

A Ford által forgalmazott alkatrészeket nevezzük eredeti gyári alkatrésznek, mert azok megfeleltek a Ford szigorú minőségi előírásainak.
A Ford szakemberei ezeket az alkatrészeket letesztelték, ezért forgalmazzák és tudnak garanciát vállalni azok minőségére.

[Mikorka Kálmán]

Az autógyártók az autó gyártása és összeszerelése során rengeteg alkatrészt felhasználnak, amit nem saját maguk gyártanak ill. állítanak elő hozzá.
Viszont ezeket az alkatrészeket a gyártón keresztül, gyári csomagolásban GYÁRI alkatrészként meg lehet venni. Akkor azok nem gyári alkatrészek?
De.

A Ford által forgalmazott alkatrészeket nevezzük eredeti gyári alkatrésznek, mert azok megfeleltek a Ford szigorú minőségi előírásainak.
A Ford szakemberei ezeket az alkatrészeket letesztelték, ezért forgalmazzák és tudnak garanciát vállalni azok minőségére.

Ford szigorú minőségi előírásainak megfelelő....

 

Az abban merül ki, hogy nagyon-nagyon olcsó és ne legyen annyira xar, vagy ha xar, akkor cserélje gariba...

[kotta_cs]

Az autógyártók az autó gyártása és összeszerelése során rengeteg alkatrészt felhasználnak, amit nem saját maguk gyártanak ill. állítanak elő hozzá.
Viszont ezeket az alkatrészeket a gyártón keresztül, gyári csomagolásban GYÁRI alkatrészként meg lehet venni. Akkor azok nem gyári alkatrészek?
De.

A Ford által forgalmazott alkatrészeket nevezzük eredeti gyári alkatrésznek, mert azok megfeleltek a Ford szigorú minőségi előírásainak.
A Ford szakemberei ezeket az alkatrészeket letesztelték, ezért forgalmazzák és tudnak garanciát vállalni azok minőségére.

És akkor van még a gyárival megegyező, ugyan abból a gyárból, csak nem ford dobozban szerelt alkatrész és van még a jobb minőségű alkatrész. Ettől még az olaj nem lesz gyári és pláne nem lesz ford és azt meg senki ne mondja, hogy a ford olajok nagyon nagy mértékben különböznek az ugyan azzal a SAE és egyébb szabványleírással ellátott olajoktól, mert nyilván semmiben sem különbözik

[Plebi]

Ezekben a hidegebb időkben lettem arra figyelmes, hogy hosszabb utakon, olyan 100 km-es táv, stabil 90-es tempónál a vízhőfok mérő nem akar függőbe állni (2. osztás), hanem lemegy az első osztás alá, de városba érve, felmegy a hőfok. Fűtésem van rendesen. Termosztát gondon lehet, vagy ennyire visszahűlhet a kocsi 90-nél? Anyu Renault thaliájával mentem a napokba, (1,4 16V) az stabilan beáll üzemi hőfokra, nem hűl vissza, oké benzines, de jóval hamarabb és nagyobb fűtést is ad.  

[alf®]

Ezekben a hidegebb időkben lettem arra figyelmes, hogy hosszabb utakon, olyan 100 km-es táv, stabil 90-es tempónál a vízhőfok mérő nem akar függőbe állni (2. osztás), hanem lemegy az első osztás alá, de városba érve, felmegy a hőfok. Fűtésem van rendesen. Termosztát gondon lehet, vagy ennyire visszahűlhet a kocsi 90-nél? Anyu Renault thaliájával mentem a napokba, (1,4 16V) az stabilan beáll üzemi hőfokra, nem hűl vissza, oké benzines, de jóval hamarabb és nagyobb fűtést is ad.  

termosztát gond lehet.

[Breaker]

Sziasztok,

Hidegben elég sokat kell indítózni amig beindul a motor, és amikor elindul akkor feltunoen "traktoros" hangja van, ill kb 20 masodpercig ugral az alapjarat egy nagyon kicsit. Utana megszunik az ugralas de a hangja nem szebb. Létezik hogy izzitogyertya probléma? Az akksi az februari gyari zsiruj Ford.

Köszi
Üdv
Breaker

[alf®]

Sziasztok,

Hidegben elég sokat kell indítózni amig beindul a motor, és amikor elindul akkor feltunoen "traktoros" hangja van, ill kb 20 masodpercig ugral az alapjarat egy nagyon kicsit. Utana megszunik az ugralas de a hangja nem szebb. Létezik hogy izzitogyertya probléma? Az akksi az februari gyari zsiruj Ford.

Köszi
Üdv
Breaker

igen,csekkolni kell,meg a levegősödést kizárni.

[Ohyeah]

De utána is kérdezek ki tudják-e programozni, mert elvileg ki lehet.

Szia! Valami ujsag ? Cserelted egrt? Meg tudtal valamit, hogy ki lehet e programozni?

[Sakos]

Sziasztok,

Hidegben elég sokat kell indítózni amig beindul a motor, és amikor elindul akkor feltunoen "traktoros" hangja van, ill kb 20 masodpercig ugral az alapjarat egy nagyon kicsit. Utana megszunik az ugralas de a hangja nem szebb. Létezik hogy izzitogyertya probléma? Az akksi az februari gyari zsiruj Ford.

Köszi
Üdv
Breaker

Elég valószínű, hogy izzító. Nekem is nagyon szépen kisimította hidegen a motor járását a gyertyák cseréje. 3 ki volt égve.

[Szlobi]

Szia! Valami ujsag ? Cserelted egrt? Meg tudtal valamit, hogy ki lehet e programozni?

Igen sajnos nem az az EGR szeleppel van baj, mert egy zsír újjal is kipróbáltam ugyanúgy jön a motorhiba, valahol máshol lesz a gond, de fogalmunk sincs, hogy merre induljunk el keresni.

Programozást még nem kérdeztem.


Esetleg valakinek valami ötlet, hogy mit lehet tenni? P1335 hibakód.

[tpmportal]

Igen sajnos nem az az EGR szeleppel van baj, mert egy zsír újjal is kipróbáltam ugyanúgy jön a motorhiba, valahol máshol lesz a gond, de fogalmunk sincs, hogy merre induljunk el keresni.

Programozást még nem kérdeztem.


Esetleg valakinek valami ötlet, hogy mit lehet tenni? P1335 hibakód.

Hát pl a vezetékeit?

[Szlobi]

Hát pl a vezetékeit?

Az ok ki tudom mérni, de azt nem tudom, hogy milyen értékeket kell mutatnia egyáltalán.

[G_B]

Az ok ki tudom mérni, de azt nem tudom, hogy milyen értékeket kell mutatnia egyáltalán.

ezt nézted? http://www.autocodes.com/p1335_ford.html

[tpmportal]

Az ok ki tudom mérni, de azt nem tudom, hogy milyen értékeket kell mutatnia egyáltalán.

Kezdetnek mondjuk, hogy szakadt-e valami, nem testel-e le valaki.
Milyen PID-ek vannak Forscanben EGR-hez?

[Szlobi]

ezt nézted? http://www.autocodes.com/p1335_ford.html

Néztem, ez simán kicseréli egy újra és jó, én hiába próbáltam új szeleppel dobja a hibát.

Ezek a pidek vannak:

[tpmportal]

Néztem, ez simán kicseréli egy újra és jó, én hiába próbáltam új szeleppel dobja a hibát.

Ezek a pidek vannak:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/egr.jpg

Esetleg lehetne próbálni végig mozgatni a vezetékeit, csatlakozót, korbácsot amerre megy, hátha mondjuk le-le esik a jel, mert valahol sérült a vezeték.
Hibakód törlés után mennyi idő míg visszajön?

[Szlobi]

Esetleg lehetne próbálni végig mozgatni a vezetékeit, csatlakozót, korbácsot amerre megy, hátha mondjuk le-le esik a jel, mert valahol sérült a vezeték.
Hibakód törlés után mennyi idő míg visszajön?

Már meg volt változatlan. Amúgy úgy kezdődött az egész, hogy laptoppal már kb 2 hónapja kiolvastam ezt a hibát a műszerfalon meg pár hete kezdte el kiírni.

Lett rá megoldás kiprogramoztattam a P1335-ös DTC-t az előbb raktam fel az autóra a programot a műszerfalon ne jelezze azt ennyi. Laptoppal kiolvasható csak a műszerfal nem jelzi hibaként.
Amúgy hallani hogy működik maga az EGR ráteszem a gyújtást állandóan zárva tartja valamiért, de így már le se tojom mit csinál vele...

[pityu12]

Olyan kérdésem lenne, hogy, 2.0tdci qxba motoromnál a reggeli első indításnál könnyen beindul az autó majd szépen jár is akármeddig, viszont ha adok pár gázfröccsöt vagy emelek a fordulaton majd visszaejtem akkor van h lefullad v nagyon leesik az alapjárat de nem fullad le hanem még épp elkapja és jár tovább.
Ha megyek pár 100m -t utánna már nem jelentkezik a hiba amíg újra ki nem hűl a motor.

Mi lehet szerintetek?

[HZsolt92]

Olyan kérdésem lenne, hogy, 2.0tdci qxba motoromnál a reggeli első indításnál könnyen beindul az autó majd szépen jár is akármeddig, viszont ha adok pár gázfröccsöt vagy emelek a fordulaton majd visszaejtem akkor van h lefullad v nagyon leesik az alapjárat de nem fullad le hanem még épp elkapja és jár tovább.
Ha megyek pár 100m -t utánna már nem jelentkezik a hiba amíg újra ki nem hűl a motor.

Mi lehet szerintetek?

levegősödés?

[pityu12]

de csak hideg motornál? 
meg elvileg légteleníti magát nem?

[HZsolt92]

de csak hideg motornál? 
meg elvileg légteleníti magát nem?

gondolom hosszú állás után van ez a jelenség. azután meg általában hideg a motor

nem légteleníti magát

[zsapeti]

Bejöttek a hidegek és vele megint a gondok.
A jelenség ugyan az mint tavaly. Hideg motornál van hogy ad-hoc jelleggel fehér füsttel indul. Tegnap is melóból indulva fehér füsttel indult. Aztán elindultam egyből szép óvatosan, és ahogy váltottam volna kettesbe, a kuplung kinyomásával és gáz felengedésével egyben le is állt a motor. Gurulás közben egyből indítóztam és gond nélkül indult is. Ma reggel -4°C-ban gond és füst nélkül indult.
Már van BT-os és madzagos ELM-em is, viszont tudásom az nem nagyon hozzá Tudnátok segíteni tanácsokkal mi lehet a baj, mit érdemes és hogy nézni diaggal? Az izzítók kimérésével még tartozok magamnak… De lehet olyan hogy egyszer van izzítás egyszer meg nincs? Lehet a relé haldoklik amikor vacakol meg füstöl?
Vettem most Kleen Flo-t is bele, jövő heti tankolásnál kapja először, kíváncsi leszek...

Előre is 

Ez a jelenség továbbra is fennáll, ha bárki bármilyen supportot tud nyújtani azt nagyon 

Egy nagyon alap kérdés
Kimértem a gyertyákat, csipogni csipognak, de ennél tovább már nem terjed a tudományom, pedig multiméterem van Próbáltam ellenállást mérni, de nem nagyon jártam sikerrel
Szóval az alap kérdés annyi lenne, hogy az izzítók ebben a motorban az előre néző látszólag könnyen hozzáférhető 4 kis kiálló valami akarnak lenni? Próbáltam lekövetni a vezetékeket, de nem igazán ment. Ha azok, akkor mindenképp cserélném őket mert ártani biztos nem ártana...

+ hozzájött a héten két olyan jelenség, ami eddig nem volt. Először azt hittem hogy csak elbénáztam a váltást, mert rántott egyet a motor váltásnál és valami piros is (Vélhetően olajnyomás) felvillant egy pillanatra. Ez volt kb hétfőn. Tegnap munkába érve leállítottam és bőgött a venti mint a barom. Mondom fasza, ezt ezt elcsesztem
Ma megint munkába jövet egy kényelmes 5-ből 6-ba váltásnál rántás, piros lámpa villanás és ment tovább. A sulihoz érve direkt először meghallgattam és hát ment a venti megint, így le se állítottam, hagytam ketyegni míg intéztem a dolgomat, aztán hogy biztos tuti legyen a regen, mentem még egy 10km-es országutat 2000+-os ford.számot tartva. Melóba érve csend van, regen vélhetően lezajlott és rádugva a diagot semmi hibakód. Lehet hogy ezeknek a befulladásoknak köze lehetett a regenhez, de ha így is van biztos hogy nem normális üzem

+még egy
Néha leállításnál ránt egy nagyot, néha meg szinte észrevétlenül áll le. A kettőstömegűben ~70km lehet kb

[Mikorka Kálmán]

Ez a jelenség továbbra is fennáll, ha bárki bármilyen supportot tud nyújtani azt nagyon 

Egy nagyon alap kérdés
Kimértem a gyertyákat, csipogni csipognak, de ennél tovább már nem terjed a tudományom, pedig multiméterem van Próbáltam ellenállást mérni, de nem nagyon jártam sikerrel
Szóval az alap kérdés annyi lenne, hogy az izzítók ebben a motorban az előre néző látszólag könnyen hozzáférhető 4 kis kiálló valami akarnak lenni? Próbáltam lekövetni a vezetékeket, de nem igazán ment. Ha azok, akkor mindenképp cserélném őket mert ártani biztos nem ártana...

+ hozzájött a héten két olyan jelenség, ami eddig nem volt. Először azt hittem hogy csak elbénáztam a váltást, mert rántott egyet a motor váltásnál és valami piros is (Vélhetően olajnyomás) felvillant egy pillanatra. Ez volt kb hétfőn. Tegnap munkába érve leállítottam és bőgött a venti mint a barom. Mondom fasza, ezt ezt elcsesztem
Ma megint munkába jövet egy kényelmes 5-ből 6-ba váltásnál rántás, piros lámpa villanás és ment tovább. A sulihoz érve direkt először meghallgattam és hát ment a venti megint, így le se állítottam, hagytam ketyegni míg intéztem a dolgomat, aztán hogy biztos tuti legyen a regen, mentem még egy 10km-es országutat 2000+-os ford.számot tartva. Melóba érve csend van, regen vélhetően lezajlott és rádugva a diagot semmi hibakód. Lehet hogy ezeknek a befulladásoknak köze lehetett a regenhez, de ha így is van biztos hogy nem normális üzem

+még egy
Néha leállításnál ránt egy nagyot, néha meg szinte észrevétlenül áll le. A kettőstömegűben ~70km lehet kb

+1 regen közben ránthat. Igen ez ilyen.

+2 igen, nekem is csinál ilyet, én sem értem. Ez egyébként valószínű a fojtószelepházzal van összefüggésben, aminek a lapátját vákummal rántja be, azaz elképzelhető, hogy kevés a vákum, vagy azt is egy pierburg szelep szabályozza, érdemes egy cserét megpróbálni. (Nekem a fojtószelep lapátot vezérlő pierburg az olajszűrő alatt/mellett van és valamelyik olajcsere alkalmával simán letörték azt a kis légszűrő bizbaszát, ezért én nekem azt egyébként is cserélni kellett...)

[Mikorka Kálmán]

Ez a jelenség továbbra is fennáll, ha bárki bármilyen supportot tud nyújtani azt nagyon 

Egy nagyon alap kérdés
Kimértem a gyertyákat, csipogni csipognak, de ennél tovább már nem terjed a tudományom, pedig multiméterem van Próbáltam ellenállást mérni, de nem nagyon jártam sikerrel
Szóval az alap kérdés annyi lenne, hogy az izzítók ebben a motorban az előre néző látszólag könnyen hozzáférhető 4 kis kiálló valami akarnak lenni? Próbáltam lekövetni a vezetékeket, de nem igazán ment. Ha azok, akkor mindenképp cserélném őket mert ártani biztos nem ártana...

+ hozzájött a héten két olyan jelenség, ami eddig nem volt. Először azt hittem hogy csak elbénáztam a váltást, mert rántott egyet a motor váltásnál és valami piros is (Vélhetően olajnyomás) felvillant egy pillanatra. Ez volt kb hétfőn. Tegnap munkába érve leállítottam és bőgött a venti mint a barom. Mondom fasza, ezt ezt elcsesztem
Ma megint munkába jövet egy kényelmes 5-ből 6-ba váltásnál rántás, piros lámpa villanás és ment tovább. A sulihoz érve direkt először meghallgattam és hát ment a venti megint, így le se állítottam, hagytam ketyegni míg intéztem a dolgomat, aztán hogy biztos tuti legyen a regen, mentem még egy 10km-es országutat 2000+-os ford.számot tartva. Melóba érve csend van, regen vélhetően lezajlott és rádugva a diagot semmi hibakód. Lehet hogy ezeknek a befulladásoknak köze lehetett a regenhez, de ha így is van biztos hogy nem normális üzem

+még egy
Néha leállításnál ránt egy nagyot, néha meg szinte észrevétlenül áll le. A kettőstömegűben ~70km lehet kb

Most látom, hogy 2006-os a galaxy. Szóval az a pierburg neked is xar helyen van, nézz rá, másrészt meg biztos, hogy van dpf-ed?

[zsapeti]

Most látom, hogy 2006-os a galaxy. Szóval az a pierburg neked is xar helyen van, nézz rá, másrészt meg biztos, hogy van dpf-ed?

A fingósat, ami a jobb oldalán van a blokknak (szemből nézve) azt 1-2 hónapja cseréltem.
Biztos hogy van, német autóként született...

[Mikorka Kálmán]

A fingósat, ami a jobb oldalán van a blokknak (szemből nézve) azt 1-2 hónapja cseréltem.
Biztos hogy van, német autóként született...

Van ebből még egy, az is fhingat, vagy anélkül is lehet rossz. A másikat az olajszűrőkörnyékén keresd, ahogy elöl benézel középen lefelé... Nekem egyébként ez a fojtószelepház is rossz volt, szorult a lapát, amitől dadogva indult be... (pont 2006 körül elektromos helyzetérzékelő nélküli fojtószelepházak kerültek be, a ház kapja a hideg menetszelet a lapát belül meg a meleg levegőt... szóval hibakód nincs, csak dadogós indulás)

[Sakos]

Ez a jelenség továbbra is fennáll, ha bárki bármilyen supportot tud nyújtani azt nagyon 

Egy nagyon alap kérdés
Kimértem a gyertyákat, csipogni csipognak, de ennél tovább már nem terjed a tudományom, pedig multiméterem van Próbáltam ellenállást mérni, de nem nagyon jártam sikerrel

Szerintem ebben az autóban is párhuzamosan vannak kötve a gyertyák, így a csipogással max azt tudod ellenőrizni, hogy legalább egy jó a négyből.

[zsapeti]

Szerintem ebben az autóban is párhuzamosan vannak kötve a gyertyák, így a csipogással max azt tudod ellenőrizni, hogy legalább egy jó a négyből.

Passz, azon a csatin mérten, amin a 4 kivezetés van.
Szemből nézve ha felnyitom a motorháztetőt akkor szembe vannak az izzítók, vagy a tűzfal felé?

[zsapeti]

Van ebből még egy, az is fhingat, vagy anélkül is lehet rossz. A másikat az olajszűrőkörnyékén keresd, ahogy elöl benézel középen lefelé... Nekem egyébként ez a fojtószelepház is rossz volt, szorult a lapát, amitől dadogva indult be... (pont 2006 körül elektromos helyzetérzékelő nélküli fojtószelepházak kerültek be, a ház kapja a hideg menetszelet a lapát belül meg a meleg levegőt... szóval hibakód nincs, csak dadogós indulás)

Ok, akkor a másikat is lecserélem, de ezt már sajnos csak jövőre

[Sakos]

Passz, azon a csatin mérten, amin a 4 kivezetés van.
Szemből nézve ha felnyitom a motorháztetőt akkor szembe vannak az izzítók, vagy a tűzfal felé?

Azt a csatit szét kell húzni, és akkor tudod mérni külön a gyertyákat.