TDCi motorok

[ManiMondeo]

Ha pedig mégis az az üzemanyag nyomásszabályzó, amelyik a képen egy fehér 1-essel van jelölve, akkor azt hol tudom én megvenni? Sehol se találok olyat, se cromax, se kovács autó, se ebay.  

Annyit sikerült kideritenem, hogy az egyik alacsony a másik nagynyomású. Nagyon kéne tudnom, hogy melyik-melyik, mert nekem a nagynyomású a bibis és bontóba mennék, de nem akarok rosszat megvenni, mert az egyik 30 a másik 10 bontottan is. Please help! 

[Mikorka Kálmán]

Ha pedig mégis az az üzemanyag nyomásszabályzó, amelyik a képen egy fehér 1-essel van jelölve, akkor azt hol tudom én megvenni? Sehol se találok olyat, se cromax, se kovács autó, se ebay.  

peugeot alkatrészek között is nézz szét...

[ManiMondeo]

peugeot alkatrészek között is nézz szét...

Oké, de melyik-melyik? Melyik a nagynyomású a kettő közül? Én csak a kisebbiket találom meg, ami a képen felül van, de fogalmam sincs, hogy az a kis vagy nagynyomású-e!? 
Illetve a peugeotnál mi a qxba helyett a motorkod?

[ManiMondeo]

Oké, de melyik-melyik? Melyik a nagynyomású a kettő közül? Én csak a kisebbiket találom meg, ami a képen felül van, de fogalmam sincs, hogy az a kis vagy nagynyomású-e!? 
Illetve a peugeotnál mi a qxba helyett a motorkod?

Ugy látszik csak ráakadtam, hogy melyik melyik. Ezen a képen (2.0 tdci) a 4es a nagynyomású szabályzó szelep. A 2es a hozamszabályzó, vagyis kisnyomású. Ma mértem üz.a. nyomást. Alapjáraton 280bar körül mozgott meleg motornál, mig padlón felment kereken 1800ig. Ez igy normális vagy 1600 kéne legyen a max?
És ezen szelep hibája okozhat felesleges, többlet üzemanyag bejutást a hengerekbe, amitől akár nagyobb teljesitmény, ugyanakkor több korom is kijöhet!?

[kzrider]

Üdv Mindenkinek!

Facebook csoportban olvastam egy olyat,hogy regen közben bekapcsol a tükörfűtés  !

Szerintetek ez igaz,vagy csak vicces kedvében volt az illető aki írta?

[alf®]

Üdv Mindenkinek!

Facebook csoportban olvastam egy olyat,hogy regen közben bekapcsol a tükörfűtés  !

Szerintetek ez igaz,vagy csak vicces kedvében volt az illető aki írta?

télen.sőt előtte és utána is képes.

[zsolank]

Üdv.

Leszedettem az egr szelepet, kipucoltatni. Vissza lett rakva. De a motorjánál a szelep tengelye mellett valahol kiengedi a kipufogógázt,és ezt érezni az utastérben.
Mennyire lehetnek xarok az ilyen meat&doria (unix) hasonló olcsóságok?
Vagy maradjak a delphi nél?

[ManiMondeo]

Mennyi lehet a maximális rail nyomás mérésnél?

[KLaci78]

Lehet, hogy DPF csere lesz a vége. Ma ismét regenerált, DPF load 80% - 315km megtétele után,kb 80% autópálya volt - 124km/h sebességnél.
Sajna az Engine Malfunction ismét előjött, P244D - motor vészmód, majd teljesen leállt. DPF előtti hőmérsékleti szenzorom 492°C volt, a DPF utáni 640°C. DPF 34%-ra tisztítódott ki, mikor a motor letiltott.
Regen indulás és a motor letiltás között nem egésze 3perc telt csak el! Tiltás előtt a kocsi be is rángatott, mintha 2 henger nem ment volna..... Ilyen eddig nem volt
 
DPF-et érdemes tisztítatni vagy ruházzak be egy újba? Utángyártott vagy gyárit javasoltok? Mennyibe fog fájni?

MAP 9kPa - Csővezeték abszolút nyomásérzékelő
MAP Abszolút szívócsonk nyomás 99kPa - mindkettő álló helyzetben, járó motorral.
Ezek az értékek normálisak?

P244D mellé bejött egy P242A hibakód is - Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő áramkör - hengersor 1 érzékelő 3
Jel hihetőség hiba, Engine Malfunction világít, de a kocsi megy....kicsit mintha erőtlenebb eenne, DPF load: 48%
A hiba ma reggel rögtön indítás után bevillant - ma délben 2.indításnál eltűnt

Egyik helyen azt olvastam, hogy az izzítógyertyákkal lesz / van gond, más helyen pedig szenzornál rövidzárlat, esetleg sok korom a DPF előtt vagy lyukas kipufugó. Találkozott vki ilyen hibakóddal?

[xrobe]

P244D mellé bejött egy P242A hibakód is - Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő áramkör - hengersor 1 érzékelő 3
Jel hihetőség hiba, Engine Malfunction világít, de a kocsi megy....kicsit mintha erőtlenebb eenne, DPF load: 48%
A hiba ma reggel rögtön indítás után bevillant - ma délben 2.indításnál eltűnt

Egyik helyen azt olvastam, hogy az izzítógyertyákkal lesz / van gond, más helyen pedig szenzornál rövidzárlat, esetleg sok korom a DPF előtt vagy lyukas kipufugó. Találkozott vki ilyen hibakóddal?

Ezt olvasd el, hátha segít:
http://mondeo.hu/index.php?topic=21816.0

[alf®]

Mennyi lehet a maximális rail nyomás mérésnél?

1800bar

[ManiMondeo]

1800bar

Köszi, akkor az rendben van.
Forscanben van olyan lehetőség, ami a porlasztók korrekciós értékét mutatja? És ha igen, akkor abból látszódhat, ha valamelyik nem működik megfelelően?

[Llort Eht]

Köszi, akkor az rendben van.
Forscanben van olyan lehetőség, ami a porlasztók korrekciós értékét mutatja? És ha igen, akkor abból látszódhat, ha valamelyik nem működik megfelelően?

Felkértek a BME - n óraadónak vagy tédécéi szervízt nyicc? 

[Mikorka Kálmán]

Felkértek a BME - n óraadónak vagy tédécéi szervízt nyicc? 

 

Igen, ezek a kérdések még az én képességeimet is meghaladják. 

[alf®]

Köszi, akkor az rendben van.
Forscanben van olyan lehetőség, ami a porlasztók korrekciós értékét mutatja? És ha igen, akkor abból látszódhat, ha valamelyik nem működik megfelelően?

van,de azt nem a progi határozza meg, hanem az autód vezérlői.Ugyanis csak olyan adatokat jelenít meg a forscan,amit közöl vele az autó.
Tehát van mk4 amin lehet a korrekciós érékeket monitorozni, és van,amin nincsenek ilyen pidek.A progi tudja....
Amúgy annyi látszik, ha valamelyik porlasztó kopott,annál kiugróan magas értéket ad neki a vezérlő.
Hozzávetőlegesen 1-2 körül kell lenni abszolut értékben,de a rosszak 6-8 és fölé is mennek.De ekkor már a vészüzem már mindennapos vendég.
Azt is lehet mondani,hogy vészüzemig nem mond újat a progi sem.

[ManiMondeo]

van,de azt nem a progi határozza meg, hanem az autód vezérlői.Ugyanis csak olyan adatokat jelenít meg a forscan,amit közöl vele az autó.
Tehát van mk4 amin lehet a korrekciós érékeket monitorozni, és van,amin nincsenek ilyen pidek.A progi tudja....
Amúgy annyi látszik, ha valamelyik porlasztó kopott,annál kiugróan magas értéket ad neki a vezérlő.
Hozzávetőlegesen 1-2 körül kell lenni abszolut értékben,de a rosszak 6-8 és fölé is mennek.De ekkor már a vészüzem már mindennapos vendég.
Azt is lehet mondani,hogy vészüzemig nem mond újat a progi sem.

Értem, köszönöm, akkor ráhagyom a szakikra a bemérését inkább.  Időpont már van, kiváncsi leszek az eredményre.

[Tgazso]

Sziasztok! Pár hete kezdett el kerregni, kopogni a motorom a hosszbordás szíj résznél. Szerelő meghallgatta valami sztetoszkópszerű eszközzel és szerinte generátor szabadonfutó. Milyen megbízható márkát javasoltok a cserére? A szíjat, feszítővel milyen km intervallumban javallott cserélni?

Más kérdés szíj vagy lánc van a FORD MONDEO IV Turnier (BA7) 2.0 TDCi 103 KW UFBA motorban? (én eddig láncosnak hittem...) Ha szíj milyen km intervallumban javallott cserélni? Ha szíj mi a megbízható típus?
 

[steve78]

Sziasztok! Pár hete kezdett el kerregni, kopogni a motorom a hosszbordás szíj résznél. Szerelő meghallgatta valami sztetoszkópszerű eszközzel és szerinte generátor szabadonfutó. Milyen megbízható márkát javasoltok a cserére? A szíjat, feszítővel milyen km intervallumban javallott cserélni?

Más kérdés szíj vagy lánc van a FORD MONDEO IV Turnier (BA7) 2.0 TDCi 103 KW UFBA motorban? (én eddig láncosnak hittem...) Ha szíj milyen km intervallumban javallott cserélni? Ha szíj mi a megbízható típus?
 

Mindkettő szíjhajtás ajánlott csereperiódusa 200.000 km, úgy tudom. Típust majd ajánlanak az okosabbak.

[Tgazso]

Mindkettő szíjhajtás ajánlott csereperiódusa 200.000 km, úgy tudom. Típust majd ajánlanak az okosabbak.

152 ezer km-nél járok, ennyire előre nem cserelék, van még benne két év. Marad a szabadonfutó csere a generátorban. Köszönöm a választ!

[Mikorka Kálmán]

152 ezer km-nél járok, ennyire előre nem cserelék, van még benne két év. Marad a szabadonfutó csere a generátorban. Köszönöm a választ!

Nem valamelyik szíjfeszítő kattog?

[Zsolteey]

152 ezer km-nél járok, ennyire előre nem cserelék, van még benne két év. Marad a szabadonfutó csere a generátorban. Köszönöm a választ!

Én nem fogom megvárni a 200ezret, 150-nél csere lesz.

[HZsolt92]

Én nem fogom megvárni a 200ezret, 150-nél csere lesz.

nyugodtan el lehet menni velük, nem szaggatják. tudok nem 1et, ami 220-30körül lett ledobva a gyári szíj és nem volt egyikkel se gond

[Tgazso]

Nem valamelyik szíjfeszítő kattog?

Szerelő szerint egyértelműen a generátor szabadonfutó kattog, kerreg. Feszítőt is meghallgatta, de nem mondott rá semmit. 

[Llort Eht]

Én nem fogom megvárni a 200ezret, 150-nél csere lesz.

Te döntesz!

- De: én megnéztem 194K km-es szíjat és segédberendezéseket, minden új... Ha tudom, még beletolok 100k kilómétert. Tényleg remek volt minden.
- Az enyém 2.0tdci, ez is tény
- ha csak az apró gyanú is felmerül, hogy tekerentyű, akkor én is cserélném!  

[Zolibácsi]

Sziasztok,

a 2.0TDCi motorok mennyre megbízhatóak? Azt tudom, hogy klasszisokkal jobbak mint az Mk3-ban, de mennyi km-nél lehet számítani valami gondra? (persze tudom, ezt így nem lehet egyértelműen megmondani, de azért már elég sok tapasztalat van velük.)

a 140 és 163lovas változatok között csak szoftveres különbség van?

üdv,
Zoli

[HZsolt92]

a 140 és 163lovas változatok között csak szoftveres különbség van?

üdv,
Zoli

fl utánival igen, fl előttivel nem

[Zolibácsi]

fl utánival igen, fl előttivel nem

a fl a 2011-től nappali ledes, ugye? És melyik a jobb, ha csak szoftveres a különbség? (ígyis-úgyis csipsztuning lenne rajta)

[HZsolt92]

a fl a 2011-től nappali ledes, ugye? És melyik a jobb, ha csak szoftveres a különbség? (ígyis-úgyis csipsztuning lenne rajta)

igen fl a ledes, motor kicsivel előtte már belekerült 2010-ben. amelyikből hamarabb találsz ellenőrizhető előéletűt

[Zolibácsi]

igen fl a ledes, motor kicsivel előtte már belekerült 2010-ben. amelyikből hamarabb találsz ellenőrizhető előéletűt

Értem.

És a megbízhatóságáról mit lehet tudni?

[Mikorka Kálmán]

Értem.

És a megbízhatóságáról mit lehet tudni?

Olvass vissza, megtalálod az esetleges hibákat, meg a kérdés többszöri megtárgyalását is.

[Zolibácsi]

Olvass vissza, megtalálod az esetleges hibákat, meg a kérdés többszöri megtárgyalását is.

Próbáltam rákeresni hogy tdci típushibák, de nem igazán adott ki használható infót. Végigolvasni meg nincs időm 240oldalt, ezért kérdeztem, hogy van-e köztudott hibaforrása, amire érdemes figyelni vásárláskor.

[ent128k]

Megszakított regenerációk miatt írja.
Ellenőrizd az olajszintet. Ha nem extrém magas, akkor szerintem mehetsz. Nem valami kiforrott ez a rendszer, nem az olaj valódi állapotát nézi.

A Forscan-ben ki lehet olvasni az értéket, hogy a motorolajban mennyi gázolajat tippel a rendszer (a pontos nevére nem emlékszem, talán estimated amount of fuel in engine oil). Valószínűleg számított érték, a pontossága kétséges, de FL előtti motorral, ahol a DPF regenerálása utóbefecskendezésekkel történik, én soha nem húzom el 20e km-ig az olajcserét.
Németországban volt egy balhé, hogy miért kér 10e km-nél olajcserét a rendszer, amikor 20e van írva a szervizkönyvbe. A Ford nem vállalta be annak nyilvános kimondását, hogy tessék sűrűbben olajat cserélni, inkább kiadtak egy szoftverfrissítést, ami ritkábban szól.

Egyébként 12-14e ft körül van egy adag normálisabb olaj, meg mondjuk 3e egy jobb szűrő, én nem ezen fogok spórolni.

[HZsolt92]

Próbáltam rákeresni hogy tdci típushibák, de nem igazán adott ki használható infót. Végigolvasni meg nincs időm 240oldalt, ezért kérdeztem, hogy van-e köztudott hibaforrása, amire érdemes figyelni vásárláskor.

alap dolgok legyenek rendben, nincs semmi extrém, amire figyelni kéne

[szeszka]

Sziasztok!

Régi forumtag vagyok, de inkább az mk3-as részlegen.

Van egy mk4- es mondeom is, erröl is elkezdtem olvasgatni itt, majd felbuzdulva megcsináltam a regeneráció visszajelzö ledet. ( Ford Mondeo MK4 2012-es FL utáni 2.0 TDCI 140 lovas- motorvezérlö cserével 163 lovas változat, 68. ezer km- van benne saját az autó elsö perctöl)
Elkezdtem nézegetni a regenerációs folyamatokt, na ekkor jött a meglepetés.

Az autó keveset megy, inkább csak autópálya München - Miskolc és vissza évente 3 alkalom, illetve nyaralás kirándulás, többségében ÖMW, vagy Aral prémium gázolajat tankolok, 10E km-ként olajcsre mnden szürövel ( ford gyári oalaj)!

280-340 km-enként megy a led ( regeneráció ), picit idegesít, mert azt olvastam, hogy 600 km-enként kellee neki.... Semmilyen hiba nincs az autóval, nem füstöl picit sem hírtelen gyorsításnál sem jelentkezik füst... Forscan- semmi hibát nem ít minden ok.

Mi lehet az oka??
Ötlet?

felbuzdulva menet közben monitoroztam a DPF-et forscannel itt lennének a képek:

Reg. indításkor és utána
https://kephost.com/image/BK9a

https://kephost.com/image/BK9p

Ha bárkinek bármi ötlete lenne kérem jelezze felém, hogy ez most normális a km-enkénti lefolyás....

Köszönöm
 

[fektoh]

Próbáltam rákeresni hogy tdci típushibák, de nem igazán adott ki használható infót. Végigolvasni meg nincs időm 240oldalt, ezért kérdeztem, hogy van-e köztudott hibaforrása, amire érdemes figyelni vásárláskor.

Szerintem sincsenek igazi drágán javítható, erre a motorra jellemző típushibák, csak apróságok:
1. A Pierburg szolenoid szelep(ek) tudnak rendszeresen tönkremenni, ezek gyakorlatilag nulla hozzáértéssel cserélhetők, darabja tizenpárezer Ft, ha rákeresel a Pierburg szóra szerelési útmutatást meg beszerzési forrást is találsz hozzá (nekem fl előtti van, abban 2 ilyen szelep ha, az egyik leállításkor a fojtószelepet zárja (ha már rossz, akkor leállítás után zümmög egy darabig, és nagyot rántva áll le a motor), a másik ugyanilyen a turbó geometriát állítja (ha rossz, akkor a gyorsításkor "hullámzik" - erre keress rá)). Fl utániban ha jól tudom már csak egy ilyen szelep van, de hogy funkció szerint melyiket hagyták meg azt nem tudom.
2. EGR "áteresztés" - valójában ez sem igazi típushiba, minden modern dízel küzd ezzel. Talán az első tünet, ha már nem működik rendesen, hogy erőtlen alacsony fordulaton az autó, ha induláskor ráereszted a kuplungot könnyen lefullad, nem tudsz igazán "kilőni" vele. Ha még nem halt meg teljesen, akkor érdemes kipucoltatni és ledugóztatni, az megint akár otthon is elvégezhető művelet, de szerelőtől függően szintén tizenpárezerből megoldható (csak a dugózás magában pedig bőven 10k alatt.) A dugózás a DPF- nek is "jót tesz" (kevesebb korom megy bele).
3. Turbócső kirepedés - ez is inkább általános dízelhiba, erőtlen az autó gyorsításkor, talán kormol is mert nem ég el rendesen a gázolaj. Fórumtársak tudnak segíteni beszerzési forrásban, ennek a cseréje sem ördöglakat bonyolultságú (bár én még szerencsére nem szorultam rá)

A nagyobb, drágább hibák nem a típusra jellemzők, hanem globálisan minden modern dízelt nyomasztanak: DPF eltömődés, kettőstömegű...

[titta]

Sziasztok!

Régi forumtag vagyok, de inkább az mk3-as részlegen.

Van egy mk4- es mondeom is, erröl is elkezdtem olvasgatni itt, majd felbuzdulva megcsináltam a regeneráció visszajelzö ledet. ( Ford Mondeo MK4 2012-es FL utáni 2.0 TDCI 140 lovas- motorvezérlö cserével 163 lovas változat, 68. ezer km- van benne saját az autó elsö perctöl)
Elkezdtem nézegetni a regenerációs folyamatokt, na ekkor jött a meglepetés.

Az autó keveset megy, inkább csak autópálya München - Miskolc és vissza évente 3 alkalom, illetve nyaralás kirándulás, többségében ÖMW, vagy Aral prémium gázolajat tankolok, 10E km-ként olajcsre mnden szürövel ( ford gyári oalaj)!

280-340 km-enként megy a led ( regeneráció ), picit idegesít, mert azt olvastam, hogy 600 km-enként kellee neki.... Semmilyen hiba nincs az autóval, nem füstöl picit sem hírtelen gyorsításnál sem jelentkezik füst... Forscan- semmi hibát nem ít minden ok.

Mi lehet az oka??
Ötlet?

felbuzdulva menet közben monitoroztam a DPF-et forscannel itt lennének a képek:

Reg. indításkor és utána
https://kephost.com/image/BK9a

https://kephost.com/image/BK9p

Ha bárkinek bármi ötlete lenne kérem jelezze felém, hogy ez most normális a km-enkénti lefolyás....

Köszönöm
 

Az enyém 2013-as, szintén 0 km-el vettem, jelenleg 106e km-nél járok, és a felhasználási mód kb. 100ezer-ig 60% pálya és 40% város, most hogy sulis lett a gyerkőc megfordult, 65% város és kb 35% pálya.
Ja és gyárilag az enyém is 140 lovas (volt kb 4-5 hónapig.  ).
Nekem is 250-350 km-ként megy le egy regen, bár nem csináltam meg a lámpás megjelenítést, a hangból és a pill. fogyasztási adatból látszik.
Ha ez megnyugtat a autónak semmi baja, 20ezrenként hordom a garancia miatt márkaszervizbe, a közbenső (páratlan 10ezres olajcserék meg Ford szerelő által elvégezve.
Először nekem se tetszett, de mivel semmi hibajelenség, és a szerviz se talált semmit, így nem érdekel.

[Zsolteey]

Sziasztok!

Régi forumtag vagyok, de inkább az mk3-as részlegen.

Van egy mk4- es mondeom is, erröl is elkezdtem olvasgatni itt, majd felbuzdulva megcsináltam a regeneráció visszajelzö ledet. ( Ford Mondeo MK4 2012-es FL utáni 2.0 TDCI 140 lovas- motorvezérlö cserével 163 lovas változat, 68. ezer km- van benne saját az autó elsö perctöl)
Elkezdtem nézegetni a regenerációs folyamatokt, na ekkor jött a meglepetés.

Az autó keveset megy, inkább csak autópálya München - Miskolc és vissza évente 3 alkalom, illetve nyaralás kirándulás, többségében ÖMW, vagy Aral prémium gázolajat tankolok, 10E km-ként olajcsre mnden szürövel ( ford gyári oalaj)!

280-340 km-enként megy a led ( regeneráció ), picit idegesít, mert azt olvastam, hogy 600 km-enként kellee neki.... Semmilyen hiba nincs az autóval, nem füstöl picit sem hírtelen gyorsításnál sem jelentkezik füst... Forscan- semmi hibát nem ít minden ok.

Mi lehet az oka??
Ötlet?

felbuzdulva menet közben monitoroztam a DPF-et forscannel itt lennének a képek:

Reg. indításkor és utána
https://kephost.com/image/BK9a

https://kephost.com/image/BK9p

Ha bárkinek bármi ötlete lenne kérem jelezze felém, hogy ez most normális a km-enkénti lefolyás....

Köszönöm
 

Tépd ki a ledet, aztán nem gondolkodol majd ilyeneken

[Llort Eht]

Sziasztok!

Régi forumtag vagyok, de inkább az mk3-as részlegen.

Van egy mk4- es mondeom is, erröl is elkezdtem olvasgatni itt, majd felbuzdulva megcsináltam a regeneráció visszajelzö ledet. ( Ford Mondeo MK4 2012-es FL utáni 2.0 TDCI 140 lovas- motorvezérlö cserével 163 lovas változat, 68. ezer km- van benne saját az autó elsö perctöl)
Elkezdtem nézegetni a regenerációs folyamatokt, na ekkor jött a meglepetés.

Az autó keveset megy, inkább csak autópálya München - Miskolc és vissza évente 3 alkalom, illetve nyaralás kirándulás, többségében ÖMW, vagy Aral prémium gázolajat tankolok, 10E km-ként olajcsre mnden szürövel ( ford gyári oalaj)!

280-340 km-enként megy a led ( regeneráció ), picit idegesít, mert azt olvastam, hogy 600 km-enként kellee neki.... Semmilyen hiba nincs az autóval, nem füstöl picit sem hírtelen gyorsításnál sem jelentkezik füst... Forscan- semmi hibát nem ít minden ok.

Mi lehet az oka??
Ötlet?

felbuzdulva menet közben monitoroztam a DPF-et forscannel itt lennének a képek:

Reg. indításkor és utána
https://kephost.com/image/BK9a

https://kephost.com/image/BK9p

Ha bárkinek bármi ötlete lenne kérem jelezze felém, hogy ez most normális a km-enkénti lefolyás....

Köszönöm
 

Túl sokat tudsz, tönkre fog tenni... 

Én boldogan tudatlan vagyok, hogy hány km-enként regenerál. Baja semmi! Vettem egy turbócsövet csak úgy, mert kivagyok, hogy nincs baja soha...

Gáz vagyok? 

[gblaskovics]

Sajnos igazad van. Nem ettől volt  a rángatás.

Szia megvan mi okozta a rángatást ?

[Llort Eht]

Tépd ki a ledet, aztán nem gondolkodol majd ilyeneken

   

[gblaskovics]

Lebontottam az összes turbócsövet,kivettem a közteshűtőt,átnéztem mindet,de semmi lyuk,repedés.Mindenhova tettem új bilincseket.
Semmi változás.Jövő héten lehet bejelentkezek Hoványékhoz.Eddig nem nagyon voltam elájulva tőlük.

Szia mi volt a megoldás ?

[blau4kombi]

Túl sokat tudsz, tönkre fog tenni... 

Én boldogan tudatlan vagyok, hogy hány km-enként regenerál. Baja semmi! Vettem egy turbócsövet csak úgy, mert kivagyok, hogy nincs baja soha...

Gáz vagyok? 

Eléggé, de mind1is! Hófehérke! 

[Mikorka Kálmán]

Túl sokat tudsz, tönkre fog tenni... 

Én boldogan tudatlan vagyok, hogy hány km-enként regenerál. Baja semmi! Vettem egy turbócsövet csak úgy, mert kivagyok, hogy nincs baja soha...

Gáz vagyok? 

Inkább valami rendes felnit vegyél... 

[Llort Eht]

Inkább valami rendes felnit vegyél... 

Adj 5leteket pls! 18-as Fekete polír kombó legyen, 10 küllős és valami brand.

Figyelek! 

[Zsolteey]

Adj 5leteket pls! 18-as Fekete polír kombó legyen, 10 küllős és valami brand.

Figyelek!  

Az enyémhez fekete 5 küllős, "valami brand" felnit adtak télinek. Egy kerék helyére felraksz ebből kettőt és megvan a 10 küllő A 470-es szélesség pont jó lesz télire
Adok mellé Tesco-s polír krémet

Cserébe csak egy hibátlan gyári 5Y 18" szettet kérek  

[Llort Eht]

Az enyémhez fekete 5 küllős, "valami brand" felnit adtak télinek. Egy kerék helyére felraksz ebből kettőt és megvan a 10 küllő A 470-es szélesség pont jó lesz télire
Adok mellé Tesco-s polír krémet

Cserébe csak egy hibátlan gyári 5Y 18" szettet kérek  

Mézeskalács kerékre vágysz? (a feleségem ledísztárcsázta) 240 - ért adtam el a szettet...  



Van téli szettem köszesz!

Bassz*s minden van, nem tudok mit csinálni vele! Akartam kormány gömbfejeket cserélni, de nem kérte... Gumik újak... Azt sem... semmit sem... Ma veszek elemet a távirányítókba, bár azt sem kell...

[Mikorka Kálmán]

a feleségem ledísztárcsázta

Érdekes ízlése van a feleségednek. Mondjuk ezt a te személyed is alátámasztja... 

[Llort Eht]

Érdekes ízlése van a feleségednek. Mondjuk ezt a te személyed is alátámasztja... 

Irigy vagy a magasságomra, mi!?!? Elnyomottnak érzed magad... Tibbi már többször rád sütötte ezt a bélyeget, szenvedsz is a terhe alatt. 

[Mikorka Kálmán]

Irigy vagy a magasságomra, mi!?!? Elnyomottnak érzed magad... Tibbi már többször rád sütötte ezt a bélyeget, szenvedsz is a terhe alatt. 

Az hagyján, hogy magasabb vagyok, de még a piton is nagyobb. Ez valóban egy "teher" számomra...

[ManiMondeo]

van,de azt nem a progi határozza meg, hanem az autód vezérlői.Ugyanis csak olyan adatokat jelenít meg a forscan,amit közöl vele az autó.
Tehát van mk4 amin lehet a korrekciós érékeket monitorozni, és van,amin nincsenek ilyen pidek.A progi tudja....
Amúgy annyi látszik, ha valamelyik porlasztó kopott,annál kiugróan magas értéket ad neki a vezérlő.
Hozzávetőlegesen 1-2 körül kell lenni abszolut értékben,de a rosszak 6-8 és fölé is mennek.De ekkor már a vészüzem már mindennapos vendég.
Azt is lehet mondani,hogy vészüzemig nem mond újat a progi sem.

Na hát most volt lehetőségem ránézni a porlasztós pidre és olyat találtam, hogy Henger hozzájárulás/kiegyensúlyozás 1,2,3,4. Ezeket betettem és alapjáraton 1.06, 0.97, 1.04 és 0.96 volt +-0,01 az értékük.
Nem tudom, hogy ez az amit emlitettél, hogy jó porlasztónál 1-2 közötti az érték, de ha igen, akkor ezek igy stimmelhetnek!?