TDCi motorok

[alf®]

Két fénykép egyiken egy tiszta katalizàtor és vaporizer a màsikon szerintem egy erősen tömödött részecske szürő.  250 eKm van benne. https://kepkuldes.com/image/Scr0me
https://kepkuldes.com/image/ScjzKm
Vélemény ? Sajnos nem a legjobb kép mobillal fotóztam.
Még egy kép : https://kepkuldes.com/image/SctwUf nem tudom mi az a réteg a kipufogó belsejében.

amíg a regeneráció rendesen lefut,addig felesleges ilyenekkel foglalkozni.Úg értem nem mind1,hogyan néz ki belülről, ha helyesen üzemel?

[Rlala]

amíg a regeneráció rendesen lefut,addig felesleges ilyenekkel foglalkozni.Úg értem nem mind1,hogyan néz ki belülről, ha helyesen üzemel?

Lefut de ovatos vezetéssel két regen között150-200km van. 54% és 34% alá nem megy , probáltam a statikus regent 29% és 9% megált idötullépés miatt. Többször nem merem lefuttatni...
 Jövő héten talán eljutok egy szakihoz aki megnézi a turbót és a csúcsokat egr-t .
 Hibát egyik se dob most van pénz és autó nélkül megvagyok  tavaszig.
Óvatos vezetéssel regen nélkül is tisztul .
  Hozzátartozik előző tulaj 90% ban Budapesten használta. 
Úgy érzem ráférne egy takarítás a DPF re és mert a katalizátor tiszta a túlzott korom képződést kizárnám , de biztos ami biztos .
   Sőt beszélek a szakival lehet kicseréltetem a részecske szűrőt ha tud valami tutit.
Euro 5 miatt nem iktatnám ki .
 Turbó csövek átnézésén túl vagyok , részecske szűrő nyomáskülönbség alapjáraton 0-és 1 között terhelés alatt felmegy 20 fölé . 

[alf®]

 
Úgy érzem ráférne egy takarítás a DPF re és mert a katalizátor tiszta a túlzott korom képződést kizárnám , de biztos ami biztos .
   Sőt beszélek a szakival lehet kicseréltetem a részecske szűrőt ha tud valami tutit.
Euro 5 miatt nem iktatnám ki .
 Turbó csövek átnézésén túl vagyok , részecske szűrő nyomáskülönbség alapjáraton 0-és 1 között terhelés alatt felmegy 20 fölé . 

[Ferqo]

Lefut de ovatos vezetéssel két regen között150-200km van. 54% és 34% alá nem megy , probáltam a statikus regent 29% és 9% megált idötullépés miatt. Többször nem merem lefuttatni...
 Jövő héten talán eljutok egy szakihoz aki megnézi a turbót és a csúcsokat egr-t .
 Hibát egyik se dob most van pénz és autó nélkül megvagyok  tavaszig.
Óvatos vezetéssel regen nélkül is tisztul .
  Hozzátartozik előző tulaj 90% ban Budapesten használta. 
Úgy érzem ráférne egy takarítás a DPF re és mert a katalizátor tiszta a túlzott korom képződést kizárnám , de biztos ami biztos .
   Sőt beszélek a szakival lehet kicseréltetem a részecske szűrőt ha tud valami tutit.
Euro 5 miatt nem iktatnám ki .
 Turbó csövek átnézésén túl vagyok , részecske szűrő nyomáskülönbség alapjáraton 0-és 1 között terhelés alatt felmegy 20 fölé . 

Hátha megnyugtat.
Nekem új dpf van benne, új hőm.érzékelők, új egr, új nyom.kul szenzor.
150-200 km -ként regenerál. 27/38% körül szokott megállni a regen után. Egyelőre semmi baja. Kb 2000 km mentem vele eddig. Óbuda-Piliscsév és vissza a napi rutin. Ez kb 60 -70km, a 10 esen közepes sebességű lötyögés. Nem tolom, nem hajtom.

[Rlala]

Hátha megnyugtat.
Nekem új dpf van benne, új hőm.érzékelők, új egr, új nyom.kul szenzor.
150-200 km -ként regenerál. 27/38% körül szokott megállni a regen után. Egyelőre semmi baja. Kb 2000 km mentem vele eddig. Óbuda-Piliscsév és vissza a napi rutin. Ez kb 60 -70km, a 10 esen közepes sebességű lötyögés. Nem tolom, nem hajtom.

Köszi megnyugtatál , akkor nem értem mi az hogy 600km et elmennek egy regennel? Vagy ezt csak uj korában tudja?

[Ferqo]

Köszi megnyugtatál , akkor nem értem mi az hogy 600km et elmennek egy regennel? Vagy ezt csak uj korában tudja?

Szerintem igen. Amíg regenerál hiba nélkül, addig nincs baj.

[Sakos]

Köszi megnyugtatál , akkor nem értem mi az hogy 600km et elmennek egy regennel? Vagy ezt csak uj korában tudja?

A 2.2-es MK4-em 4-500km-enként regenerált városban is, közel 200e km-rel is.
Az új MK5 pedig 200-250-enként autópályán is.

Van esetleg valamennyi olajfogyasztásod?

[Isu]

Köszi megnyugtatál , akkor nem értem mi az hogy 600km et elmennek egy regennel? Vagy ezt csak uj korában tudja?

Nekem 330.000 van benne.. Az utolsó időkben max. 150 km-ként ment a regen, de sokszor már 100 km-ként. Atmosattam a dpf-et és most  ~500-600 km-két megy a regen.  Varosozasnal 350-400km-kent.

[Rlala]

A 2.2-es MK4-em 4-500km-enként regenerált városban is, közel 200e km-rel is.
Az új MK5 pedig 200-250-enként autópályán is.

Van esetleg valamennyi olajfogyasztásod?

.
Szia!
Nem nincs.

[G_B]

nekem is 2-300km van két regen között, de ez volt már 140km.
most sokat városozok vele, valószínűleg inkább előbb, mint utóbb nálam is kell majd egy tisztítás

[rocksarkany]

Sziasztok!

2.2-es 147 kw (200 LE) motorról szeretnék érdeklődni. Nyilván a legtöbbnek van már előélete, futásuk olyan amilyen.
Kíváncsi lennék, hogy ezeknek a motoroknak ilyen 8-10 éves korukra van-e olyan nyűgje, amire vásárlásnál mindenképpen figyelni kell. Amikre gondolok pl.: Audi V6 tdi-nél hidegindításnál ha becsörög a lánc, akkor érdemes elköszönni. Ez a motor is láncos, ha jól tudom. Jellemző a kopott (= megnyúlt) lánc, kopott vezetők és feszítők?
Befecskendezők állapotára csak diagnosztikával lehet következtetni? Nagynyomású rendszer bárminemű ismert, gyakori gondja? Örvénykeltő lapkákkal rendelkezik? Kipufogógáz visszavezető (egr) rendszer?
Sajnos sokmindent nem lehet erről az erőforrásról találni a neten, ami lehet jó meg rossz jel is.
A fentiek csak példák, bármilyen infót szívesen fogadnék.
Egyébként egy jól felszerelt faceliftes MK4 mondeot szeretnék ilyen motorral, lehetőleg automata váltóval, de ezek elég ritkák.

Köszönöm!

[alf®]

Sziasztok!

2.2-es 147 kw (200 LE) motorról szeretnék érdeklődni. Nyilván a legtöbbnek van már előélete, futásuk olyan amilyen.
Kíváncsi lennék, hogy ezeknek a motoroknak ilyen 8-10 éves korukra van-e olyan nyűgje, amire vásárlásnál mindenképpen figyelni kell. Amikre gondolok pl.: Audi V6 tdi-nél hidegindításnál ha becsörög a lánc, akkor érdemes elköszönni. Ez a motor is láncos, ha jól tudom. Jellemző a kopott (= megnyúlt) lánc, kopott vezetők és feszítők?
Befecskendezők állapotára csak diagnosztikával lehet következtetni? Nagynyomású rendszer bárminemű ismert, gyakori gondja? Örvénykeltő lapkákkal rendelkezik? Kipufogógáz visszavezető (egr) rendszer?
Sajnos sokmindent nem lehet erről az erőforrásról találni a neten, ami lehet jó meg rossz jel is.
A fentiek csak példák, bármilyen infót szívesen fogadnék.
Egyébként egy jól felszerelt faceliftes MK4 mondeot szeretnék ilyen motorral, lehetőleg automata váltóval, de ezek elég ritkák.

Köszönöm!

biztos,hogy láncos?
Ezek az autók cégesben (nálunk)450-500 e km minden komolyabb gond nélkül elmentek. Üza rendszer bírja,de semmi sem tart örökké.

[WDM]

Sziasztok!

Rakoncátlankodik a masina. 2.0 tdci 163LE. Beindul, és le is áll. Utána csak nagyon nehezen indul be, mintha nem kapna elég üzemanyagot. Volt üzemanyagszűrő cserélve, meg nyomásszabályzó is. Valakinek tipp-ötlet? A következő amire gondolok az a tankban lévő szivattyú, mert van olyan eset amikor tele van tankolva, akkor nem nagyon csinálja, de ha felénél kevesebb van benne, akkor már előfordul.

Előre is köszi

[alf®]

Sziasztok!

Rakoncátlankodik a masina. 2.0 tdci 163LE. Beindul, és le is áll. Utána csak nagyon nehezen indul be, mintha nem kapna elég üzemanyagot. Volt üzemanyagszűrő cserélve, meg nyomásszabályzó is. Valakinek tipp-ötlet? A következő amire gondolok az a tankban lévő szivattyú, mert van olyan eset amikor tele van tankolva, akkor nem nagyon csinálja, de ha felénél kevesebb van benne, akkor már előfordul.

Előre is köszi

levegős is lehet. Biztos van szivattyú a tankba?

[WDM]

levegős is lehet. Biztos van szivattyú a tankba?

Valószínűleg igen levegős. Volt légtelenítve, pár hétig semmi gond nem volta az autóval. 2 napra leraktam, úgy hogy már jelzett hogy tankolni kéne, és a két nap állás után újra elő jött a probléma. Beindult és egyből le is állt. Illetve volt olyan jelenség is, ha nem vízszintesen álltam meg vele és negyed környékén volt, akkor is hozta ezt a hibát de csak akkor ha orral felfele volt.

[alf®]

Valószínűleg igen levegős. Volt légtelenítve, pár hétig semmi gond nem volta az autóval. 2 napra leraktam, úgy hogy már jelzett hogy tankolni kéne, és a két nap állás után újra elő jött a probléma. Beindult és egyből le is állt. Illetve volt olyan jelenség is, ha nem vízszintesen álltam meg vele és negyed környékén volt, akkor is hozta ezt a hibát de csak akkor ha orral felfele volt.

az üzemanyagszűrő körül lévő Ó gyűrűkkel lehet baj(ott lett megbontva),érdemes cserélni  őket.

[rocksarkany]

biztos,hogy láncos?
Ezek az autók cégesben (nálunk)450-500 e km minden komolyabb gond nélkül elmentek. Üza rendszer bírja,de semmi sem tart örökké.

Látod... akkor már ez sem biztos. Némi guglizás után láncosnak gondoltam, de aztán ki tudja.

[alf®]

Látod... akkor már ez sem biztos. Némi guglizás után láncosnak gondoltam, de aztán ki tudja.

én úgy tudom,hogy az mk4  2.2est tdci 175lóval volt az alap, és a 200lovas moci ugyan az(talán fl-el jött).Az pedig szíjas.
Ha mégsem így van,majd kijavítanak.

[Sakos]

én úgy tudom,hogy az mk4  2.2est tdci 175lóval volt az alap, és a 200lovas moci ugyan az(talán fl-el jött).Az pedig szíjas.
Ha mégsem így van,majd kijavítanak.

Én a 175 lovas MK4 2.2-esemben cseréltettem vezérműszíjat. Lehet, hogy átvágtak?  

[alf®]

Én a 175 lovas MK4 2.2-esemben cseréltettem vezérműszíjat. Lehet, hogy átvágtak?  

Az első smaxom is ugyan ilyen volt.Abban is szíjat cseréltettem.

[rocksarkany]

Oké, legyen szíjas, továbbléphetünk. Egyéb?

[alf®]

Oké, legyen szíjas, továbbléphetünk. Egyéb?

egyéb... Minden egyéb konkrét autóhoz kapcsolódik. A 2.2es jó választás alapból. A hibákat meg meg kell javítani ha vannak. Örvény lapátok ezekben nincsenek. 2 tömegű lendkerék, üzemanyag rendszer, turbó,egr... Ha xar, meg kell csinálni. Ezek sem csodagépek. De az automata lehet viszont költségesebb. Javítani mindenképp.

[rocksarkany]

egyéb... Minden egyéb konkrét autóhoz kapcsolódik. A 2.2es jó választás alapból. A hibákat meg meg kell javítani ha vannak. Örvény lapátok ezekben nincsenek. 2 tömegű lendkerék, üzemanyag rendszer, turbó,egr... Ha xar, meg kell csinálni. Ezek sem csodagépek. De az automata lehet viszont költségesebb. Javítani mindenképp.

Ez eddig jó hír. Vannak ugye olyan motorok, amik eléggé kerülendők ilyen-olyan okokból. Pl. a TSI-k a gyenge vezérlés és a kokszosodás miatt, a 20d BMW-k kigyulladnak meg van egyéb bajuk, az N-es motorkódú BMW-kben szintén biciklilánc van, ráadásul hátul a váltó körül, stb. Ha ennek a motornak nincsenek ilyen ismert nyavajái, akkor sokkal kevesebb a kockázat.

[alf®]

Ez eddig jó hír. Vannak ugye olyan motorok, amik eléggé kerülendők ilyen-olyan okokból. Pl. a TSI-k a gyenge vezérlés és a kokszosodás miatt, a 20d BMW-k kigyulladnak meg van egyéb bajuk, az N-es motorkódú BMW-kben szintén biciklilánc van, ráadásul hátul a váltó körül, stb. Ha ennek a motornak nincsenek ilyen ismert nyavajái, akkor sokkal kevesebb a kockázat.

Erről van szó.

[Sakos]

Ez eddig jó hír. Vannak ugye olyan motorok, amik eléggé kerülendők ilyen-olyan okokból. Pl. a TSI-k a gyenge vezérlés és a kokszosodás miatt, a 20d BMW-k kigyulladnak meg van egyéb bajuk, az N-es motorkódú BMW-kben szintén biciklilánc van, ráadásul hátul a váltó körül, stb. Ha ennek a motornak nincsenek ilyen ismert nyavajái, akkor sokkal kevesebb a kockázat.

Én már váltottam MK5-re, de tudtommal semmi ilyen rémtörténet nincs az MK4 dízelekkel, sőt nagyon megbízhatók. Talán a DPF regeneráció szokott a leggyakoribb téma lenni. Túl sűrű, vagy eldugul az evoporator és ki kell égetni.
Ja meg a turbócső kilyukad időnként, de akár otthon is cserélhető, csak 2 bilincset kell lelazítani.

[rstwingo]

Oké, legyen szíjas, továbbléphetünk. Egyéb?

Egyéb iránt szíjas és láncos a vezérlés.
A szíjat szokás kb 200 ezernél cserélni gyári adat szerint , a láncra nincs csere periódus
A szíj kívül van , a lánc meg az okos kerekeket hajtja meg

[HZsolt92]

a lánc meg az okos kerekeket hajtja meg

milyen okoskereket? ezt melyik okos mondta neked?

[rstwingo]

milyen okoskereket? ezt melyik okos mondta neked?

Nem én találtam ki

https://ketmolnarauto.hu/kozzetetel/vezerlesmodosito-kerek-azaz-okoskerek

de nyugodtan üsd be a keresőbe hogy Ford mondeo MK4 okoskerék és meglátod mennyi helyen igy használják

[HZsolt92]

Nem én találtam ki

https://ketmolnarauto.hu/kozzetetel/vezerlesmodosito-kerek-azaz-okoskerek

de nyugodtan üsd be a keresőbe hogy Ford mondeo MK4 okoskerék és meglátod mennyi helyen igy használják

az megvan, hogy így hívják, és tdci motorban hol van ilyen?

[hegipeti]

Sziasztok!

Az alábbi problémával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni:
2010-es MK4-es 2.0 TDCI Mondeom van (120kW).
Amikor kb 10 fok alá lehűl a levegő és egész nap, vagy egész éjjel kint áll, akkor indításkor egyből elindul, de utána le is áll. Minél hidegebb az idő, annál többször kell indítani, mire elindul. Tavasztól őszig viszont egyáltalán nem jelentkezik ez a probléma, illetve a fűtött garázsból történő elinduláskor sem.
Otthagytam szerelőnél, hogy diagnosztikai műszerrel nézzen rá, amikor produkálja a hibát, de a műszer semmi rendellenességet nem mutatott.
Van esetleg valakinek valamilyen ötlete, hogy mi lehet a baj, vagy merre érdemes elindulni?

Előre is köszönöm a válaszokat!

[alf®]

Sziasztok!

Az alábbi problémával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni:
2010-es MK4-es 2.0 TDCI Mondeom van (120kW).
Amikor kb 10 fok alá lehűl a levegő és egész nap, vagy egész éjjel kint áll, akkor indításkor egyből elindul, de utána le is áll. Minél hidegebb az idő, annál többször kell indítani, mire elindul. Tavasztól őszig viszont egyáltalán nem jelentkezik ez a probléma, illetve a fűtött garázsból történő elinduláskor sem.
Otthagytam szerelőnél, hogy diagnosztikai műszerrel nézzen rá, amikor produkálja a hibát, de a műszer semmi rendellenességet nem mutatott.
Van esetleg valakinek valamilyen ötlete, hogy mi lehet a baj, vagy merre érdemes elindulni?

Előre is köszönöm a válaszokat!

valamelyik érzékelő hibája haldoklása okozhatja.nehéz ezt a hibát  felderíteni.Tesztelni lehet őket,de nem szeretnek ilyennel foglalkozni.

[Jostu]

Sziasztok!
Vettem kb. 2 hónapja egy 2009 évjáratu mondeot 1,8tdci 125 le motorral. Az autóval az a probléma, hogy reggelente mikor először indítom az autót, egy fémes kopogó hang hallatszik, kuplung benyomásakor megszűnik a hang, továbbá magától is megszűnik néhány perc elteltével. A másik jelenség, hogy álló helyzetben alapjáratról elkezdem emelni a fordulatot, szó szerint a motor ki akar esni a helyéről, 1500-2000 fordulat tájékán remeg az egész kasztni 2500 fordulat körül megszűnik a remegés. Elvittem egy szerelőhöz, azt mondta hogy motortartó bak, de megvizsgálta őket és azok rendben vannak. Utána kettőstömegű hibát mondott. Természetesen felhívtam az eladót akitől vettem az autót, ő azt mondta, hogy tavaly cseréltek benne kettőstömegüt. kb 20.000km van benne.
Ennyi km alatt tönkre mehet egy kettőstömegű lendkerék? Más jelenség nincs leállitáskor nem hallok kopogó hangot, alapjaraton nem remeg az autó, szép egyenletesen jár a motor hidegen melegen. Nem volt eddig kettőstömegűvel szerelt autóm, igy nincs tapasztalatom mik a legfőbb jelei a lendkerék meghibásodásának. Ha valakinek estleg van ötlete, hogy mi lehet a gond, gondok.. Kérem segitsen!!

Köszönöm előre is a segítséget!!

[alf®]

Sziasztok!
Vettem kb. 2 hónapja egy 2009 évjáratu mondeot 1,8tdci 125 le motorral. Az autóval az a probléma, hogy reggelente mikor először indítom az autót, egy fémes kopogó hang hallatszik, kuplung benyomásakor megszűnik a hang, továbbá magától is megszűnik néhány perc elteltével. A másik jelenség, hogy álló helyzetben alapjáratról elkezdem emelni a fordulatot, szó szerint a motor ki akar esni a helyéről, 1500-2000 fordulat tájékán remeg az egész kasztni 2500 fordulat körül megszűnik a remegés. Elvittem egy szerelőhöz, azt mondta hogy motortartó bak, de megvizsgálta őket és azok rendben vannak. Utána kettőstömegű hibát mondott. Természetesen felhívtam az eladót akitől vettem az autót, ő azt mondta, hogy tavaly cseréltek benne kettőstömegüt. kb 20.000km van benne.
Ennyi km alatt tönkre mehet egy kettőstömegű lendkerék? Más jelenség nincs leállitáskor nem hallok kopogó hangot, alapjaraton nem remeg az autó, szép egyenletesen jár a motor hidegen melegen. Nem volt eddig kettőstömegűvel szerelt autóm, igy nincs tapasztalatom mik a legfőbb jelei a lendkerék meghibásodásának. Ha valakinek estleg van ötlete, hogy mi lehet a gond, gondok.. Kérem segitsen!!

Köszönöm előre is a segítséget!!

tudja bizonyítani az eladó a cserét,vagy csak bemondta?

[Jostu]

Egy számlát mutatott, és elvileg ő meg egy szerelő haverja cserélték ki. Azt mondta hogy nyugodtan szedjem ki és azonositsam a számla alapján, hogy az a lendkerék van benne. De hát ez azért nem így működik szerintem. Nem kis munka kiszedni. Meg hát ha ő háznál cserélte ki akkor arra garancia alapból nincs. Jó volna tudni hogy ezek a hibajelensegek a lendkerék miatt vannak-e, mert akkor vmi lóvét muszáj lesz tőle behajtanom.

[alf®]

Egy számlát mutatott, és elvileg ő meg egy szerelő haverja cserélték ki. Azt mondta hogy nyugodtan szedjem ki és azonositsam a számla alapján, hogy az a lendkerék van benne. De hát ez azért nem így működik szerintem. Nem kis munka kiszedni. Meg hát ha ő háznál cserélte ki akkor arra garancia alapból nincs. Jó volna tudni hogy ezek a hibajelensegek a lendkerék miatt vannak-e, mert akkor vmi lóvét muszáj lesz tőle behajtanom.

ez látatlanból nem fog kiderülni.De esélyes.

[hegipeti]

valamelyik érzékelő hibája haldoklása okozhatja.nehéz ezt a hibát  felderíteni.Tesztelni lehet őket,de nem szeretnek ilyennel foglalkozni.

Hát sejtettem, hogy nem lesz egyszerű. Mindenesetre nagyon köszönöm.

[gyulus1972]

Sziasztok.
Van egy 2013 - as mondom. A következő problémával küzdök. Egyik délután az autó nem indult el csak kattogott. Be bikáztuk el vittem egy szerelőhöz először azt mondta akksi. Fél éve vettem bele gyári akksit. Utána jött hogy generátor. Elvileg az is jó. Ki mérték az autót. Most ott tartunk hogy a rádió miután le állítom a kocsit szívja le az akkumulátort. Ha ki kapcsolom manuálisan le állítás előtt akkor másnap reggel tökéletesen indul. Volt valakinek hasonló probléma esetleg? Mi lehet a megoldás? Előre is köszi a választ.

[Cs12]

Sziasztok.
Van egy 2013 - as mondom. A következő problémával küzdök. Egyik délután az autó nem indult el csak kattogott. Be bikáztuk el vittem egy szerelőhöz először azt mondta akksi. Fél éve vettem bele gyári akksit. Utána jött hogy generátor. Elvileg az is jó. Ki mérték az autót. Most ott tartunk hogy a rádió miután le állítom a kocsit szívja le az akkumulátort. Ha ki kapcsolom manuálisan le állítás előtt akkor másnap reggel tökéletesen indul. Volt valakinek hasonló probléma esetleg? Mi lehet a megoldás? Előre is köszi a választ.

kis navi van bent? Blaupunkt FX?
Az szokott ilyent csinálni...

[ludmannakos]

Sziasztok!

Egy különös hibajelenség ügyében fordulnék hozzátok.
Adott a 2010 2.0Tdci Mondeom UFBA motorkódú

Beindítás és 100 méter megtétele után elindítja a DPF regenerlálás folyamatát, más a motorhang.. begyullad a DPF fáklya stb.
Ki lett cserélve a Fáklya, a DPF szűrő és a nyomáskülönbség érzékelő is és a hiba mindmáig fennál. El let végezve a manuális regenerálás Bosch programon keresztül.
De csak nem oldotta meg a problémát. Minden új és mégsem  ált helyre a rendszer.

Találkoztatok már valami hasonló hibával? Esetleg tudnátok javasolni valami megoldást a benzin és gyufa kombó helyett?
Nagyon köszönöm! 

[alf®]

Sziasztok!

Egy különös hibajelenség ügyében fordulnék hozzátok.
Adott a 2010 2.0Tdci Mondeom UFBA motorkódú

Beindítás és 100 méter megtétele után elindítja a DPF regenerlálás folyamatát, más a motorhang.. begyullad a DPF fáklya stb.
Ki lett cserélve a Fáklya, a DPF szűrő és a nyomáskülönbség érzékelő is és a hiba mindmáig fennál. El let végezve a manuális regenerálás Bosch programon keresztül.
De csak nem oldotta meg a problémát. Minden új és mégsem  ált helyre a rendszer.

Találkoztatok már valami hasonló hibával? Esetleg tudnátok javasolni valami megoldást a benzin és gyufa kombó helyett?
Nagyon köszönöm!  

telítődött a dpf.illetve az üza rendszer, és vagy a turbó hibája okozhat többlet kormot.

[ludmannakos]

telítődött a dpf.illetve az üza rendszer, és vagy a turbó hibája okozhat többlet kormot.

Teljesen új a DPF szűrő.

[alf®]

Teljesen új a DPF szűrő.

új----eldugult.Nincs összefüggés.Az új is eldugul,ha tódul a korom--a mondat második fele.
Üzarendszer,turbórendszer,egr szelep.Ezek okozhatják a többlet kormot hiba esetén,amitől az új dpf is eldugul.
Illetve lehet az autón egy csipptuning is(akár dpf vagy egr kiiktatással).Érdemes eredeti sw-re visszaállítani, vagy ellenőrizni ezt is.(PowerFord,vagy szervíz)
És persze a kényszer regeneráció előtti dpf értékeket összehasonlítani a reg utáni értékekkel.Beszédes lehet.
Megkellene próbálni egy forscan progival a kényszer regenerációt, mert a Bosch kevésbé típus specifikus program,inkább általános. Értem ezt a diagnosztikára is.

[Ferqo]

Teljesen új a DPF szűrő.

Gyári v utángyártott?

[ludmannakos]

Gyári v utángyártott?

Utángyártott az új DPF szűrő.

[ludmannakos]

új----eldugult.Nincs összefüggés.Az új is eldugul,ha tódul a korom--a mondat második fele.
Üzarendszer,turbórendszer,egr szelep.Ezek okozhatják a többlet kormot hiba esetén,amitől az új dpf is eldugul.
Illetve lehet az autón egy csipptuning is(akár dpf vagy egr kiiktatással).Érdemes eredeti sw-re visszaállítani, vagy ellenőrizni ezt is.(PowerFord,vagy szervíz)
És persze a kényszer regeneráció előtti dpf értékeket összehasonlítani a reg utáni értékekkel.Beszédes lehet.
Megkellene próbálni egy forscan progival a kényszer regenerációt, mert a Bosch kevésbé típus specifikus program,inkább általános. Értem ezt a diagnosztikára is.

Első tulaja vagyok, nincs rajta semmilyen sw módosítás. Az tisztasor, hogy az új is eldugulhat. De felszerelés után 100 méter megtételével?? Kicsit irreálisnak tartom.
 

[alf®]

Első tulaja vagyok, nincs rajta semmilyen sw módosítás. Az tisztasor, hogy az új is eldugulhat. De felszerelés után 100 méter megtételével?? Kicsit irreálisnak tartom.
  

Na, szűkül a kör. Mi a hiba, és a hiba jelenség?
A hibakód?
A fáklya izzítógyertya működik? Értem,hogy cserélték,de kap 12v ot?
Rossz izzítógyertya elviszi a biztit. Ha nem cserélték vagy ellenőrizték,az új fáklya sem működik...

[Ferqo]

Utángyártott az új DPF szűrő.

ESS motor szerint nem jók az ugy. szűrők, nincs velük jó tapasztalat, végül az ő javaslatukra én a gyárit tettem bele.
Ennek fényében akár a szűrő alapból is lehet rossz.
Diag értékek mit mutatnak? Regen előtt, után. Nyomáskülönbség? A regen alatt mit mutatnak a hőmérők? első, középső, hátsó? A hátsó eléri a 600 fokot?, mert akkor működik a "fáklya"

[Ferqo]

Valamint vadi új szűrőn nem illik kényszer regent sem végezni.
A Hoványban ezt mondták. Miután összerakták, utamra engedtek, hogy majd menet közben fog kiderülni, h működik-e minden.

[HZsolt92]

Sziasztok!

Egy különös hibajelenség ügyében fordulnék hozzátok.
Adott a 2010 2.0Tdci Mondeom UFBA motorkódú

Beindítás és 100 méter megtétele után elindítja a DPF regenerlálás folyamatát, más a motorhang.. begyullad a DPF fáklya stb.
Ki lett cserélve a Fáklya, a DPF szűrő és a nyomáskülönbség érzékelő is és a hiba mindmáig fennál. El let végezve a manuális regenerálás Bosch programon keresztül.
De csak nem oldotta meg a problémát. Minden új és mégsem  ált helyre a rendszer.

Találkoztatok már valami hasonló hibával? Esetleg tudnátok javasolni valami megoldást a benzin és gyufa kombó helyett?
Nagyon köszönöm! 

nem ártana leadaptálni az új alkatrészeket sem

[ludmannakos]

Na, szűkül a kör. Mi a hiba, és a hiba jelenség?
A hibakód?
A fáklya izzítógyertya működik? Értem,hogy cserélték,de kap 12v ot?
Rossz izzítógyertya elviszi a biztit. Ha nem cserélték vagy ellenőrizték,az új fáklya sem működik...

Hibakód nincs, ez a legérdekesebb. Az új fáklya működik. izzít és a gázolajat is meggyújtja. Nyomáskülönbség alapjáraton 0 milibar terhelve 0-15 között.
A hiba továbbra is fentáll. Beindítás és 50 - 100 méter megtétele után elindul a regenerációs folyamat. Beindul a hűtő ventilátor, megváltozik a motor hang és a fáklya begyullad. Minden esetben ezt így csinálja.